DE102016007702A1 - Commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain - Google Patents

Commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain Download PDF

Info

Publication number
DE102016007702A1
DE102016007702A1 DE102016007702.6A DE102016007702A DE102016007702A1 DE 102016007702 A1 DE102016007702 A1 DE 102016007702A1 DE 102016007702 A DE102016007702 A DE 102016007702A DE 102016007702 A1 DE102016007702 A1 DE 102016007702A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion engine
internal combustion
electric machine
commercial vehicle
drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102016007702.6A
Other languages
German (de)
Inventor
Andreas Pappenheimer
Andreas SOMMERMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Truck and Bus SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Truck and Bus SE filed Critical MAN Truck and Bus SE
Priority to DE102016007702.6A priority Critical patent/DE102016007702A1/en
Publication of DE102016007702A1 publication Critical patent/DE102016007702A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K2025/005—Auxiliary drives driven by electric motors forming part of the propulsion unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug mit einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang, aufweisend eine Brennkraftmaschine (1), eine mit einer Antriebswelle (4) eines Fahrzeuggetriebes (3) verbundene, motorisch und generatorisch betreibare elektrische Maschine (2) und eine zwischen der Brennkraftmaschine (1) und der elektrischen Maschine (2) angeordnete erste Kupplung (5), mittels derer die Brennkraftmaschine (1) antriebsmäßig von der elektrischen Maschine (3) und dem Fahrzeuggetriebe (3) entkoppelbar ist, wobei die Brennkraftmaschine (1) zusammen mit der elektrischen Maschine (2) über das Fahrzeuggetriebe (3) antriebsmäßig mit mindestens einer Achse (8) verbindbar ist, wobei das Nutzfahrzeug wahlweise mindestens in einem rein verbrennungsmotorischen ersten Betriebsmodus und einem rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus antreibbar ist. Das Nutzfahrzeug umfasst ferner eine Steuereinrichtung (10), die zur Umschaltung zwischen den zumindest zwei Betriebsmodi ausgeführt ist, wobei die Steuereinrichtung (10) ausgeführt ist, im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus die erste Kupplung (5) zu öffnen, so dass ein Kurbeltrieb und ein Ventiltrieb der Brennkraftmaschine (1) nicht von der elektrischen Maschine (2) geschleppt werden. Das Nutzfahrzeug umfasst ferner eine erste Gruppe von Nebenaggregaten, die im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus mechanisch unabhängig von der Brennkraftmaschine (1) angetrieben sind und/oder elektrisch angetrieben sind, wobei die erste Gruppe von Nebenaggregaten einen Luftverdichter (11) und vorzugsweise eine Lenkhelfpumpe umfasst.The invention relates to a commercial vehicle having a parallel hybrid drive train, comprising an internal combustion engine (1), an electric machine (2) which can be operated by motor and generator power with a drive shaft (4) of a vehicle transmission (3) and an electric machine (1) ) and the electric machine (2) arranged first clutch (5), by means of which the internal combustion engine (1) drivingly from the electric machine (3) and the vehicle transmission (3) is decoupled, wherein the internal combustion engine (1) together with the electric machine (2) via the vehicle transmission (3) drivingly connected to at least one axis (8), wherein the commercial vehicle is selectively drivable at least in a purely internal combustion engine first mode and a purely electromotive second mode of operation. The commercial vehicle further comprises a control device (10) which is designed for switching between the at least two operating modes, wherein the control device (10) is designed to open the first clutch (5) in the purely electromotive second operating mode, so that a crank drive and a Valve gear of the internal combustion engine (1) are not dragged by the electric machine (2). The commercial vehicle further comprises a first group of ancillaries, which are mechanically independent of the internal combustion engine (1) are driven and / or electrically driven in the purely electromotive second mode of operation, the first group of ancillaries comprising an air compressor (11) and preferably a power steering pump.

Description

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug mit einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang.The invention relates to a commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain.

Aus dem Stand der Technik sind Parallel-Hybrid-Antriebsstränge von Nutzfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine, die zusammen mit einer elektrischen Maschine über ein Getriebe antriebsmäßig mit mindestens einer Achse verbindbar ist, bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 10 2014 012 397 A1 eine Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, bei der die elektrische Maschine über einen Nebenabtriebsflansch der Brennkraftmaschine auf die Kurbelwelle wirkt, anstatt axial zur Kurbelwelle angeordnet zu sein. Dies bietet den Vorteil, dass eine bestehende Nebenabtriebsschnittstelle zum Anordnen der elektrischen Maschine genutzt werden kann, wodurch ein bestehender herkömmlicher Antriebsstrang auf einfache Weise „hybridisiert” werden kann und hierbei aufwändige Konfigurationsänderungen vermieden werden können. Ein Nachteil dieses Ansatzes ist jedoch, dass zur Realisierung eines rein elektrischen Betriebsmodus (rein elektrisches Fahren) die elektrische Maschine nicht von der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine trennbar ist, so dass der Kurbeltrieb und der Ventiltrieb der Brennkraftmaschine beim rein elektrischen Fahren mitgeschleppt werden. Dies führt zu einem hohen Strombedarf der elektrischen Maschine, da zusätzlich zum Fahrwiderstand das Schleppmoment der Brennkraftmaschine zu überwinden ist.From the prior art parallel hybrid drive trains of commercial vehicles with an internal combustion engine, which is drivingly connected to an electric machine via a gear with at least one axis, known. For example, the published patent application DE 10 2014 012 397 A1 a hybrid drive assembly for a motor vehicle, wherein the electric machine acts on the crankshaft via a Nebenabtriebsflansch the internal combustion engine, instead of being arranged axially to the crankshaft. This offers the advantage that an existing power take-off interface can be used for arranging the electrical machine, whereby an existing conventional drive train can be "hybridized" in a simple manner and complex configuration changes can be avoided. A disadvantage of this approach, however, is that for the realization of a purely electrical operating mode (purely electric driving), the electric machine is not separable from the crankshaft of the internal combustion engine, so that the crank mechanism and the valve train of the internal combustion engine are entrained in purely electric driving. This leads to a high power consumption of the electric machine, since in addition to the driving resistance, the drag torque of the internal combustion engine is overcome.

Aus dem Stand der Technik sind ferner Ansätze bekannt, bei der die Rotor-Stator-Anordnung der elektrischen Maschine koaxial zur Kurbelwelle angeordnet ist und drehfest mit dieser in Verbindung steht. Ist bei dieser Antriebsstranganordnung die elektrische Maschine beim elektrischen Fahren nicht von dem Kurbeltrieb der Brennkraftmaschine entkoppelbar, treten ebenfalls die vorgenannten hohen Schleppverluste auf.From the prior art approaches are also known in which the rotor-stator assembly of the electric machine is arranged coaxially to the crankshaft and rotatably connected thereto. If, in this drive train arrangement, the electric machine can not be decoupled from the crank drive of the internal combustion engine during electric driving, the abovementioned high drag losses likewise occur.

Wird dagegen die elektrische Maschine beim rein elektrischen Fahren durch eine Kupplung von dem Kurbeltrieb getrennt, werden die über einen Rädertrieb oder Kurbeltrieb mechanisch von der Brennkraftmaschine angetriebenen Nebenaggregate jedoch nicht mehr angetrieben und stehen somit beim rein elektrischen Fahren nicht zur Verfügung. Ein Beispiel für derartige Nebenaggregate sind der Luftverdichter, auch als Luftpresser bezeichnet, zur Versorgung einer Druckluftanlage eines Nutzfahrzeugs oder eine Lenkhelfpumpe (Servopumpe), die üblicherweise am Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeugs angeordnet sind. Ein sicherer Fahrbetrieb eines Nutzfahrzeugs ist jedoch ohne den ordnungsgemäßen Betrieb eines Luftverdichters oder eine Lenkhelfpumpe nicht möglich.If, on the other hand, the electric machine is separated from the crank mechanism during purely electric driving by means of a clutch, the auxiliary units mechanically driven by the internal combustion engine via a gear drive or crank mechanism are no longer driven and thus are not available for purely electric driving. An example of such ancillaries are the air compressor, also referred to as an air compressor, for supplying a compressed air system of a commercial vehicle or a power steering pump (servo pump), which are usually arranged on the crankcase of an internal combustion engine of a commercial vehicle. Safe operation of a commercial vehicle, however, is not possible without the proper operation of an air compressor or a power steering pump.

Es ist somit eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Nutzfahrzeug mit einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang bereitzustellen, mit dem Nachteile herkömmlicher Techniken vermieden werden können. Die Aufgabe der Erfindung ist es insbesondere, einen Parallel-Hybrid-Antriebsstrang bereitzustellen, mit dem ein rein elektrisches Fahren ermöglicht wird.It is thus an object of the invention to provide an improved commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain, with which disadvantages of conventional techniques can be avoided. The object of the invention is in particular to provide a parallel hybrid powertrain with which a purely electric driving is made possible.

Diese Aufgaben werden durch ein Nutzfahrzeug mit einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.These objects are achieved by a commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain with the features of the independent claim. Advantageous embodiments and applications of the invention are the subject matter of the dependent claims and are explained in more detail in the following description with partial reference to the figures.

Erfindungsgemäß wird ein Nutzfahrzeug mit einem Parallel-Hybrid-Antriebsstrang bereitgestellt. Gemäß allgemeinen Gesichtspunkten der Erfindung weist der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang eine Brennkraftmaschine, ein Fahrzeuggetriebe und eine mit einer Antriebswelle des Fahrzeuggetriebes verbundene, motorisch und generatorisch betreibbare elektrische Maschine auf, wobei die Brennkraftmaschine zusammen mit der elektrischen Maschine über das Fahrzeuggetriebe antriebsmäßig mit mindestens einer Achse verbindbar ist. Die Achse ist vorzugsweise eine Hinterachse des Nutzfahrzeugs. Der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang weist ferner eine zwischen der Brennkraftmaschine und der elektrischen Maschine angeordnete erste Kupplung auf. Die erste Kupplung kann eine schaltbare Reibkupplung oder eine Wandlerschaltkupplung sein oder eine Kombination hiervon.According to the invention, a utility vehicle is provided with a parallel hybrid powertrain. According to general aspects of the invention, the parallel hybrid powertrain an internal combustion engine, a vehicle transmission and a connected to a drive shaft of the vehicle transmission, motor and generator operable electric machine, wherein the internal combustion engine together with the electric machine via the vehicle transmission drivingly with at least one axis is connectable. The axle is preferably a rear axle of the commercial vehicle. The parallel hybrid powertrain further includes a first clutch disposed between the engine and the electric machine. The first clutch may be a shiftable friction clutch or a torque converter clutch, or a combination thereof.

Mittels der ersten Kupplung ist die Brennkraftmaschine antriebsmäßig von der elektrischen Maschine und dem Fahrzeuggetriebe entkoppelbar, so dass ein Kraftfluss zwischen elektrischer Maschine und dem Fahrzeuggetriebe ermöglicht wird, während gleichzeitig kein Kraftfluss zwischen elektrischer Maschine und Brennkraftmaschine möglich ist.By means of the first clutch, the internal combustion engine is drivingly decoupled from the electric machine and the vehicle transmission, so that a power flow between the electric machine and the vehicle transmission is made possible, while at the same time no power flow between the electric machine and the internal combustion engine is possible.

Ferner ist das Nutzfahrzeug wahlweise mindestens in einem reinen verbrennungsmotorischen ersten Betriebsmodus und einem rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus (engl. Electric Motoring) antreibbar. Der zweite Betriebsmodus entspricht somit einem rein elektrischen Fahren, bei dem die Antriebsleistung nur durch die elektrische Maschine bereitgestellt wird.Furthermore, the commercial vehicle is optionally drivable at least in a pure internal combustion engine first operating mode and a purely electromotive second operating mode (English Electric Motoring). The second operating mode thus corresponds to a purely electric driving, in which the drive power is provided only by the electric machine.

Das Nutzfahrzeug umfasst ferner eine Steuereinrichtung, die zur Umschaltung zwischen den zumindest zwei Betriebsmodi ausgeführt ist. Hierbei ist die Steuereinrichtung ferner ausgeführt, im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus die erste Kupplung zu öffnen, so dass ein Kurbelbetrieb und ein Ventiltrieb der Brennkraftmaschine nicht von der elektrischen Maschine geschleppt werden, wenn diese einen Kraftfluss auf die Antriebswelle des Fahrzeuggetriebes erzeugt.The commercial vehicle further comprises a control device, which is designed for switching between the at least two operating modes. In this case, the control device is also designed to open the first clutch in the purely electromotive second operating mode, so that a crank operation and a valve train of the internal combustion engine are not triggered by the engine electric machine are dragged when it generates a power flow to the drive shaft of the vehicle transmission.

Das Nutzfahrzeug umfasst ferner mindestens ein Nebenaggregat, vorzugsweise jedoch mehrere Nebenaggregate, die im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus unabhängig vom Betrieb der Brennkraftmaschine antreibbar sind, d. h., dieses mindestens eine Nebenaggregat ist beim rein elektrischen Fahren antreibbar, ohne dass die Brennkraftmaschine von der elektrischen Maschine geschleppt werden muss und ohne dass ein befeuerter Betrieb der Brennkraftmaschine notwendig ist. Diese Nebenaggregate werden nachfolgend als erste Gruppe von Nebenaggregaten bezeichnet und stellen insbesondere Nebenaggregate dar, die für einen Fahrbetrieb unbedingt erforderlich sind. Beispiele derartiger Nebenaggregate sind der Luftverdichter (Luftpresser) einer Druckluftanlage des Nutzfahrzeugs und die Lenkhelfpumpe, die erfindungsgemäß beim rein elektrischen Fahren unabhängig vom Betrieb der Brennkraftmaschine antreibbar sind. Damit diese Nebenaggregate beim rein elektrischen Fahren unabhängig von dem Betrieb der Brennkraftmaschine antreibbar sind, können diese Nebenaggregate entweder elektrifiziert ausgeführt sein, d. h. elektrisch angetrieben sein, oder unabhängig von der Brennkraftmaschine mechanisch angetrieben sein, beispielsweise, indem sie mechanisch von der elektrischen Maschine angetrieben sind. Bei Antrieb der Nebenaggregate der ersten Gruppe durch eine mechanische Kopplung mit der elektrischen Maschine ist keine separate Elektrifizierung der Nebenaggregate erforderlich, so dass Nebenaggregate herkömmlicher Bauart verwendet werden können.The commercial vehicle further comprises at least one auxiliary unit, but preferably a plurality of auxiliary units which are drivable in the purely electromotive second operating mode independently of the operation of the internal combustion engine, d. That is, this at least one auxiliary unit can be driven in purely electric driving, without the internal combustion engine having to be towed by the electric machine and without a fired operation of the internal combustion engine being necessary. These ancillaries are hereinafter referred to as the first group of ancillaries and represent in particular ancillaries that are essential for a driving operation. Examples of such ancillaries are the air compressor (air compressor) of a compressed air system of the commercial vehicle and the power steering pump, which are inventively drivable in purely electric driving independently of the operation of the internal combustion engine. So that these auxiliary units can be driven in purely electric driving independently of the operation of the internal combustion engine, these ancillary units can be designed either electrified, d. H. be electrically driven, or mechanically driven independently of the internal combustion engine, for example, by being mechanically driven by the electric machine. When driving the ancillaries of the first group by a mechanical coupling with the electric machine no separate electrification of the ancillaries is required so that ancillaries of conventional design can be used.

Das Nutzfahrzeug kann weitere Nebenaggregate umfassen, die nur mechanisch von der Brennkraftmaschine antreibbar sind. Derartige Nebenaggregate sind somit nicht Teil der ersten Gruppe von Nebenaggregaten.The utility vehicle may include other ancillaries that are only mechanically driven by the internal combustion engine. Such ancillaries are thus not part of the first group of ancillaries.

Ein besonderer Vorzug des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugs liegt somit darin, dass der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang auch ein zeitweises rein elektrisches Fahren und Rangieren ermöglicht, bei dem durch die erste Kupplung der Kurbeltrieb und der Ventiltrieb mechanisch von der elektrischen Maschine entkoppelbar sind, so dass diese beim rein elektrischen Fahren nicht mitgeschleppt werden und dadurch Schleppverluste vermieden werden. Gleichzeitig wird mindestens eine erste Gruppe von Nebenaggregaten bereitgestellt, die auch im rein elektromotorischen Betriebsmodus angetrieben werden und somit zur Verfügung stehen, ohne dass ein befeuerter Betrieb der Brennkraftmaschine notwendig ist und ohne dass die Brennkraftmaschine von der elektrischen Maschine mitgeschleppt wird. Diese erste Gruppe von Nebenaggregaten umfasst den Luftverdichter und vorzugsweise die Lenkhelfpumpe, so dass zumindest die Basisfunktionen für einen einen sicheren Fahrbetrieb zur Verfügung gestellt werden.A particular advantage of the commercial vehicle according to the invention is thus that the parallel hybrid powertrain also allows a temporary purely electric driving and maneuvering, in which by the first clutch, the crank mechanism and the valve train are mechanically decoupled from the electric machine, so that these purely electric driving not be dragged and thereby tow losses are avoided. At the same time, at least one first group of ancillary units is provided, which are also driven in the purely electromotive operating mode and are therefore available without requiring a fired operation of the internal combustion engine and without the internal combustion engine being dragged by the electric machine. This first group of ancillary components comprises the air compressor and preferably the power steering pump, so that at least the basic functions for safe driving operation are made available.

Es wird jedoch betont, dass es im Rahmen der Erfindung selbstverständlich auch möglich ist, beliebige weitere Nebenaggregate so auszuführen, dass sie auch beim rein elektrischen Verfahren unabhängig von der Brennkraftmaschine angetrieben werden können und/oder elektrisch angetrieben sind. Dadurch können weitere Fahrzeugfunktionen zur Erhöhung des Komforts und/oder der Sicherheit oder Hilfsaggregate zum Betrieb des Fahrzeugs und dessen Aufbaus (z. B. Hydraulikpumpen) auch während des rein elektrischen Fahrens zur Verfügung gestellt werden.It is emphasized, however, that it is of course also possible within the scope of the invention to design any additional accessories such that they can be driven independently of the internal combustion engine even in purely electrical methods and / or are electrically driven. As a result, further vehicle functions for increasing comfort and / or safety or auxiliary units for operating the vehicle and its construction (eg hydraulic pumps) can also be made available during purely electric driving.

Durch den rein elektrischen Betrieb ist somit insbesondere die Zufahrt zu emissionsfreien Zonen, beispielsweise Lagerhallen der Nahrungsmittelindustrie, für das Nutzfahrzeug möglich. Ebenso ermöglicht wird eine verringerte Auskühlung der Abgasnachbehandlung im Leerlauf- bzw. Schwachlastbetrieb sowie eine Verbrauchseinsparung durch kürzere Aktivierung des Heizbetriebs.Due to the purely electrical operation is thus in particular the access to emission-free zones, such as warehouses of the food industry, possible for the commercial vehicle. Likewise, a reduced cooling of the exhaust aftertreatment in idle or light load operation as well as a consumption saving by shorter activation of the heating operation is made possible.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann zwischen der elektrischen Maschine und dem Fahrzeuggetriebe eine zweite Kupplung angeordnet sein, mittels derer die elektrische Maschine antriebsmäßig von dem Fahrzeuggetriebe entkoppelbar ist. Gemäß dieser Ausführungsform ist die Steuereinrichtung ausgeführt, zum Starten der Brennkraftmaschine durch die elektrische Maschine die zweite Kupplung zu öffnen, um einen Kraftfluss von der elektrischen Maschine zum Fahrzeuggetriebe zu unterbrechen. Gemäß dieser Ausführungsform kann die elektrische Maschine somit als integrierter Startergenerator fungieren, mittels dessen die Brennkraftmaschine gestartet werden kann, so dass auf einen separaten herkömmlichen Starter verzichtet werden kann. Bei einem derartigen Startvorgang ist natürlich die erste Kupplung beim Startvorgang geschlossen, so dass ein Kraftfluss zwischen elektrischer Maschine und der Brennkraftmaschine ermöglicht wird. Gemäß dieser Ausführungsform kann somit sowohl eine Kurbelstartergeneratorfunktion als auch ein rein elektrischer Fahrbetrieb bereitgestellt werden. Die zweite Kupplung kann als eine zwischen der Elektromaschine und dem Fahrzeuggetriebe angeordnete schaltbare Reibkupplung ausgebildet sein. Die zweite Kupplung kann auch als Wandlerschaltkupplung ausgeführt sein.According to a particularly preferred embodiment of the invention may be arranged between the electric machine and the vehicle transmission, a second clutch, by means of which the electric machine is drivingly decoupled from the vehicle transmission. According to this embodiment, the control device is designed to open the second clutch to start the internal combustion engine by the electric machine in order to interrupt a power flow from the electric machine to the vehicle transmission. According to this embodiment, the electric machine can thus function as an integrated starter generator, by means of which the internal combustion engine can be started, so that it is possible to dispense with a separate conventional starter. In such a starting process, of course, the first clutch is closed during the starting process, so that a power flow between the electric machine and the internal combustion engine is made possible. Thus, according to this embodiment, both a crank starter generator function and a purely electric driving operation can be provided. The second clutch may be formed as a switchable friction clutch disposed between the electric machine and the vehicle transmission. The second clutch can also be designed as a converter clutch.

Gemäß einer bevorzugten Variante dieser Ausgestaltungsform ist der Luftverdichter mechanisch von der elektrischen Maschine antreibbar. Eine Möglichkeit der erfindungsgemäßen Realisierung sieht hierbei vor, dass der Luftpresser beispielsweise in herkömmlicher Weise am Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet ist und einerseits über einen Rädertrieb und/oder Kurbeltrieb mechanisch von der Brennkraftmaschine antreibbar ist. So kann der Luftverdichter beispielsweise während eines verbrennungsmotorischen Betriebs des Fahrzeugs in herkömmlicher Weise von der Brennkraftmaschine angetrieben werden. Ferner kann der Luftverdichter zusätzlich so ausgeführt sein, dass eine Antriebswelle des Luftverdichters beim rein elektrischen Fahren von der elektrischen Maschine antreibbar ist. Auf diese Weise kann ein herkömmlicher Luftpresser durch geringe konstruktive Anpassungen so ausgeführt werden, dass er auch beim rein elektrischen Fahren angetrieben wird, wenn der mechanische Antrieb über die Brennkraftmaschine nicht zur Verfügung steht.According to a preferred variant of this embodiment of the air compressor is mechanically driven by the electric machine. One possibility of the realization according to the invention in this case provides that the air compressor, for example, in a conventional manner on the crankcase the internal combustion engine is arranged and on the one hand mechanically driven by the internal combustion engine via a gear drive and / or crank mechanism. For example, during an internal combustion engine operation of the vehicle, the air compressor may be driven by the internal combustion engine in a conventional manner. Furthermore, the air compressor can additionally be designed such that a drive shaft of the air compressor can be driven by the electric machine during purely electric driving. In this way, a conventional air compressor can be carried out by slight structural adjustments so that it is also driven in purely electric driving when the mechanical drive via the internal combustion engine is not available.

Alternativ kann der Luftverdichter auch elektrifiziert ausgeführt sein, d. h., der Luftverdichter ist elektrisch angetrieben. Entsprechend analog können die Lenkhelfpumpe und ggf. weitere Nebenaggregate der ersten Gruppe von Nebenaggregaten unabhängig von der Brennkraftmaschine elektrisch angetrieben oder mechanisch von der elektrischen Maschine angetrieben sein, um diese so beim rein elektrischen Fahren antreiben zu können.Alternatively, the air compressor can also be made electrified, d. h., The air compressor is electrically powered. Analogously, the power steering pump and possibly other ancillaries of the first group of ancillary units can be electrically driven independently of the internal combustion engine or mechanically driven by the electric machine to drive them so when driving purely electric can.

Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführungsform kann die elektrische Maschine auch mit dem Fahrzeuggetriebe permanent drehfest verbunden sein. Bei dieser Ausführungsform sind die Nebenaggregate der ersten Gruppe elektrififziert ausgeführt, um auch bei geringen Drehzahlen des Getriebes eine ausreichende Antriebsleistung für die Nebenaggregate bereitstellen zu können.According to an alternative preferred embodiment, the electric machine can also be connected to the vehicle transmission permanently rotatably. In this embodiment, the ancillaries of the first group are carried out elektrififziert to provide even at low speeds of the transmission sufficient drive power for the ancillaries can.

Vorstehend wurde bereits erwähnt, dass es im Rahmen der Erfindung auch möglich ist, dass das Nutzfahrzeug neben dem Luftverdichter und der Lenkhelfpumpe weitere Nebenaggregate aufweist, die auch bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine angetrieben werden können.It has already been mentioned above that it is also possible within the scope of the invention for the commercial vehicle to have, in addition to the air compressor and the power steering pump, further ancillary units which can also be driven when the internal combustion engine is switched off.

Beispielsweise kann das Nutzfahrzeug eine zweite Gruppe von Nebenaggregaten aufweisen, umfassend eine Lichtmaschine, die im Bereich einer der Fahrzeugfrontseite zugewandten Stirnseite der Brennkraftmaschine angeordnet sind. Diese Nebenaggregate sind vorzugsweise über einen Riementrieb von der Brennkraftmaschine mechanisch antreibbar.For example, the commercial vehicle may have a second group of ancillary units, comprising an alternator, which are arranged in the region of an end face of the internal combustion engine facing the vehicle front side. These ancillaries are preferably mechanically driven by a belt drive from the internal combustion engine.

Eine derartige Anordnung von Nebenaggregaten ist an sich aus dem Stand der Technik bekannt. Beispiele derartiger Nebenaggregate sind neben der Lichtmaschine eine Wasserpumpe oder ein Kältemittelkompressor. Zur Erhöhung des Fahrzeugkomforts und/oder der Fahrzeugsicherheit können auch diese Nebenaggregate so ausgeführt sein, dass sie im zweiten Betriebsmodus, d. h. bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine, antreibbar sind.Such an arrangement of accessories is known per se from the prior art. Examples of such ancillaries are in addition to the alternator, a water pump or a refrigerant compressor. To increase the vehicle comfort and / or the vehicle safety, these ancillary units can also be designed such that in the second operating mode, ie. H. when the internal combustion engine is switched off, can be driven.

Eine erste Variante sieht hierbei vor, dass ein oder mehrere Nebenaggregate dieser Gruppe elektrifiziert ausgeführt sind oder zumindest zusätzlich elektrisch antreibbar sind. Bei dieser Variante ist es möglich, aber nicht erforderlich, dass diese Nebenaggregate zusätzlich über einen Riementrieb von der Brennkraftmaschine mechanisch antreibbar sind. Unter dem Begriff „zusätzlich elektrisch antreibbar” soll verstanden werden, dass sie wahlweise bei befeuertem Betrieb der Brennkraftmaschine von dieser mechanisch angetrieben werden und, falls kein befeuerter Betrieb der Brennkraftmaschine stattfindet, diese Nebenaggregate elektrisch antreibbar sind.A first variant provides in this case that one or more auxiliary units of this group are designed to be electrified or at least additionally electrically driven. In this variant, it is possible, but not required, that these ancillary components are additionally mechanically drivable via a belt drive of the internal combustion engine. The term "additionally electrically drivable" is to be understood that they are either mechanically driven by fired internal combustion engine of this and, if no fueled operation of the internal combustion engine takes place, these ancillaries are electrically driven.

Eine zweite Variante sieht ferner vor, dass die Lichtmaschine nicht nur generatorisch, sondern auch motorisch betreibbar ist und dass die Steuereinrichtung ferner ausgebildet ist, im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus die Nebenaggregate der zweiten Gruppe durch einen motorischen Betrieb der Lichtmaschine anzutreiben. Die Antriebsleistung der Lichtmaschine im motorischen Betrieb wird über den bestehenden Riementrieb auf die anderen Nebenaggregate übertragen. Hierbei ist es vorteilhaft, dass ein Freilauf am brennkraftqmaschinenseitigen Treibrad des Riementriebs vorgesehen ist, um zu verhindern, dass der Kurbeltrieb und der Ventiltrieb mitgeschleppt werden.A second variant further provides that the alternator is not only regenerative but also motor-operable and that the control device is further configured to drive the auxiliary units of the second group by a motor operation of the alternator in the purely electromotive second mode of operation. The drive power of the alternator in engine operation is transmitted via the existing belt drive on the other ancillaries. It is advantageous that a freewheel on the drive motor of the belt drive side of the belt drive motor is provided in order to prevent the crank drive and the valve train from being dragged along.

Gemäß einer weiteren Variante kann ein alternativer Antrieb der Nebenaggregate der zweiten Gruppe dadurch realisiert werden, dass eine Zusatzwelle vorgesehen ist, die von der elektrischen Maschine im zweiten Betriebsmodus antreibbar ist und hierbei in Antriebsverbindung mit dem Riementrieb der zweiten Gruppe von Nebenaggregaten steht. Hierbei ist die Steuereinrichtung ausgebildet, im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus die Zusatzwelle in Wirkverbindung mit der elektrischen Maschine zu bringen, so dass die Zusatzwelle von der elektrischen Maschine angetrieben wird und auf diese Weise die Nebenaggregate der zweiten Gruppe antreibt.According to a further variant, an alternative drive of the auxiliary units of the second group can be realized in that an additional shaft is provided, which is drivable by the electric machine in the second operating mode and is in driving connection with the belt drive of the second group of ancillaries. In this case, the control device is designed to bring the additional shaft into operative connection with the electric machine in the purely electromotive second operating mode, so that the additional shaft is driven by the electric machine and in this way drives the auxiliary units of the second group.

Beispielsweise kann die Zusatzwelle seitlich außerhalb am Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet sein bzw. verlaufen und so die elektrische Maschine antriebsmäßig mit dem vorderen Riementrieb koppeln. Eine alternative Möglichkeit der Realisierung der Zusatzwelle sieht vor, dass diese als innere Welle einer als Hohlwelle ausgeführten Kurbelwelle ausgeführt ist.For example, the additional shaft can be arranged laterally outside the crankcase of the internal combustion engine or run and thus couple the electric machine drivingly with the front belt drive. An alternative possibility of realizing the additional shaft provides that it is designed as an inner shaft of a crankshaft designed as a hollow shaft.

In analoger Weise können auch eine oder mehrere Nebenaggregate, die sich am hinteren Endbereich der Brennkraftmaschine befinden, entweder elektrifiziert ausgeführt sein oder über die Zusatzwelle angetrieben werden. Unter dem hinteren Endbereich der Brennkraftmaschine wird die getriebeseitige Stirnseite der Brennkraftmaschine verstanden.In an analogous manner, one or more ancillary units, which are located at the rear end portion of the internal combustion engine, either be performed electrified or via the Booster shaft to be driven. The rear end region of the internal combustion engine is understood to mean the transmission-side end side of the internal combustion engine.

Die zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen und Merkmale der Erfindung sind beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Hierbei zeigt:The preferred embodiments and features of the invention described above can be combined with one another as desired. Further details and advantages of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Hereby shows:

1 eine stark schematisierte Darstellung eines Parallel-Hybrid-Antriebsstrangs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. 1 a highly schematic representation of a parallel hybrid powertrain according to an embodiment of the invention.

Der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang 100 umfasst eine Brennkraftmaschine 1, hier eine Dieselbrennkraftmaschine eines Nutzfahrzeugs. Der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang 100 umfasst ferner eine mit einer Antriebswelle 4 eines Fahrzeuggetriebes 3 verbundene motorisch und generatorisch betreibbare elektrische Maschine 2. Das Fahrzeuggetriebe 3 stellt das Hauptgetriebe bzw. Schaltgetriebe des Nutzfahrzeugs dar. Die Brennkraftmaschine 1 ist zusammen mit der elektrischen Maschine 2 über das Getriebe 3 antriebsmäßig mit einer angetriebenen Hinterachse 8 des Nutzfahrzeugs verbindbar. Das Fahrzeuggetriebe 3 ist hierbei ausgangsseitig über eine Gelenkwelle 7, z. B. eine Kardanwelle, mit einem Achsdifferential der angetriebenen Hinterachse 8 verbunden.The parallel hybrid powertrain 100 includes an internal combustion engine 1 , here a diesel engine of a commercial vehicle. The parallel hybrid powertrain 100 further includes one with a drive shaft 4 a vehicle transmission 3 Connected motor and generator operable electric machine 2 , The vehicle transmission 3 represents the main transmission or manual transmission of the commercial vehicle. The internal combustion engine 1 is together with the electric machine 2 over the transmission 3 drivingly with a driven rear axle 8th connectable to the commercial vehicle. The vehicle transmission 3 is on the output side via a propeller shaft 7 , z. B. a propeller shaft, with an axle differential of the driven rear axle 8th connected.

Wie in 1 erkennbar ist, umfasst der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang 100 ferner eine zwischen der Brennkraftmaschine 1 und der elektrischen Maschine 2 angeordnete Kupplung 5, mittels derer die Brennkraftmaschine 1 antriebsmäßig von der elektrischen Maschine 2 und dem Fahrzeuggetriebe 3 entkoppelbar ist. Ist die Kupplung 5 geschlossen, ist ein Kraftfluss zwischen elektrischer Maschine 2 und der Brennkraftmaschine 1 möglich, so dass diese beispielsweise zusammen über die Antriebswelle 4 auf das Getriebe 3 wirken können.As in 1 can be seen, includes the parallel hybrid powertrain 100 Furthermore, between the internal combustion engine 1 and the electric machine 2 arranged clutch 5 , by means of which the internal combustion engine 1 Driven by the electric machine 2 and the vehicle transmission 3 can be decoupled. Is the clutch 5 closed, is a power flow between electrical machine 2 and the internal combustion engine 1 possible, so that these together, for example, via the drive shaft 4 on the gearbox 3 can act.

Die in 1 gezeigte Ausführungsvariante umfasst ferner eine zweite Kupplung 6, die zwischen der elektrischen Maschine 2 und dem Fahrzeuggetriebe 3 angeordnet ist. Mittels dieser Kupplung 6 ist der Kraftfluss zwischen elektrischer Maschine 2 und dem Getriebe 3 bei Bedarf unterbrechbar, z. B. wenn die elektrische Maschine 2 als Startergenerator zum Starten der Brennkraftmaschine 1 genutzt wird.In the 1 embodiment shown further comprises a second clutch 6 between the electric machine 2 and the vehicle transmission 3 is arranged. By means of this coupling 6 is the power flow between electrical machine 2 and the transmission 3 if necessary interruptible, z. B. when the electric machine 2 as a starter generator for starting the internal combustion engine 1 is being used.

Ferner ist ein elektrischer Energiespeicher 9 zur Versorgung der elektrischen Maschine 2 vorgesehen. Im elektromotorischen Betrieb der elektrischen Maschine 2 stellt der Energiespeicher 9 elektrische Energie zum Betrieb der elektrischen Maschine 2 bereit. Im generatorischen Betrieb der elektrischen Maschine 2 kann die von der elektrischen Maschine 2 erzeugte Energie im Energiespeicher 9 gespeichert werden. Der Parallel-Hybrid-Antriebsstrang kann auch als Plug-in-Hybrid-Variante ausgeführt sein, bei der der Energiespeicher 9 über eine externe Ladeschnittstelle aufgeladen werden kann.Furthermore, an electrical energy storage 9 to supply the electrical machine 2 intended. In the electromotive operation of the electric machine 2 represents the energy store 9 electrical energy for operating the electric machine 2 ready. In generator operation of the electric machine 2 Can the from the electric machine 2 generated energy in the energy storage 9 get saved. The parallel hybrid powertrain can also be designed as a plug-in hybrid variant in which the energy storage 9 can be charged via an external charging interface.

In einem rein verbrennungsmotorischen Betrieb wird die Hinterachse 8 nur von der Brennkraftmaschine 1 angetrieben. In diesem Betriebsmodus sind beide Kupplungen 5 und 6 geschlossen. Bei einem rein elektromotorischen Betrieb wird die Hinterachse 8 dagegen nur von der elektrischen Maschine 2 angetrieben, wobei die Kupplung 5 geöffnet und die Kupplung 6 geschlossen ist. Dadurch wird im rein elektromotorischen Betrieb nur ein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 2 zum Fahrzeuggetriebe 3 und auf die Achse 8 ermöglicht, jedoch kein Kraftfluss von der elektrischen Maschine 2 zur Brennkraftmaschine 1, so dass der Kurbeltrieb und Ventiltrieb der Brennkraftmaschine 1 nicht mitgeschleppt werden und so Schleppverluste vermieden werden. Ferner sind die an sich bekannten Mischformen möglich. Beispielsweise ein sog. Boost-Betrieb, bei dem die elektrische Maschine 2 zusammen mit der Brennkraftmaschine auf die angetriebene Achse 8 wirkt, so dass sich deren Antriebsdrehmomente addieren. Ein anderes Beispiel ist ein sog. Betrieb mit Lastpunktanhebung, bei dem der Verbrennungsmotor sowohl die Leistung zur vollständigen Erfüllung des positiven Fahrerwunschmomentes wie auch zum gleichzeitigen Laden eines entleerten Transmissionsenergiespeichers bereitstellt. Hierbei wird die elektrische Maschine generatorisch betrieben.In a purely internal combustion engine operation, the rear axle 8th only from the internal combustion engine 1 driven. In this operating mode both clutches are 5 and 6 closed. In a purely electromotive operation, the rear axle 8th only from the electric machine 2 driven, the clutch 5 opened and the clutch 6 closed is. As a result, in the purely electromotive operation, only a force flow from the electric machine 2 to the vehicle transmission 3 and on the axis 8th allows, but no power flow from the electric machine 2 to the internal combustion engine 1 , so that the crank drive and valve train of the internal combustion engine 1 are not dragged along and so tow losses are avoided. Furthermore, the known mixed forms are possible. For example, a so-called. Boost operation in which the electric machine 2 along with the internal combustion engine on the driven axle 8th acts, so that add their drive torques. Another example is a so-called load point boost operation in which the engine provides both power to fully satisfy the positive driver request torque and to simultaneously charge a depleted transmission energy store. Here, the electric machine is operated as a generator.

Im Bereich des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine 1 sind in an sich bekannter Weise mehrere Nebenaggregate angeordnet, von denen in 1 zur Vereinfachung der Darstellung und zur Hervorhebung des Grundgedankens der Erfindung nur ein Nebenaggregat 11 beispielhaft dargestellt ist. Das Nebenaggregat 11 soll hier beispielsweise der Luftverdichter sein, der eine Druckluftanlage des Nutzfahrzeugs mit Druckluft versorgt. Weitere Nebenaggregate (nicht dargestellt) sind im Bereich der vorderen Stirnseite 1a des Kurbelgehäuses angeordnet, beispielsweise die Lichtmaschine, eine Wasserpumpe, ein Kältemittelkompressor und ein Lüfter.In the area of the crankcase of the internal combustion engine 1 a plurality of ancillaries are arranged in a conventional manner, of which in 1 to simplify the illustration and to emphasize the basic idea of the invention, only one accessory 11 is shown by way of example. The accessory 11 shall be here, for example, the air compressor, which supplies a compressed air system of the commercial vehicle with compressed air. Other ancillaries (not shown) are in the area of the front end 1a arranged the crankcase, for example, the alternator, a water pump, a refrigerant compressor and a fan.

Ferner ist eine Steuereinrichtung 10 vorgesehen, die zum Management der verschiedenen Betriebsmodi des Fahrzeugs vorgesehen ist. Die Betriebsmodi umfassen einen rein verbrennungsmotorischen Betriebsmodus und einen rein elektromotorischen Betriebsmodus. Die Steuereinrichtung 10 kann hierbei als separates Steuergerät ausgeführt sein oder vorzugsweise eine funktionale Einheit darstellen, die Teil einer zentralen Motorsteuereinrichtung ist.Further, a control device 10 provided for the management of the various operating modes of the vehicle. The operating modes include a pure combustion engine operating mode and a purely electromotive operating mode. The control device 10 can be designed as a separate control unit or preferably represent a functional unit that is part of a central engine control device.

Die Steuereinrichtung 10 ist zur Umschaltung zwischen den zumindest zwei Betriebsmodi ausgeführt. Hierbei ist die Steuereinrichtung insbesondere ausgeführt, im rein elektromotorischen Betriebsmodus die Kupplung 5 zu öffnen, so dass ein Kurbeltrieb und ein Ventiltrieb (jeweils nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine 1 nicht von der elektrischen Maschine 2 geschleppt werden. Gleichzeitig sind jedoch mehrere für den Betrieb des Fahrzeugs notwendige Nebenaggregate so ausgeführt, dass sie auch bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine, d. h. im nicht befeuerten Betrieb der Brennkraftmaschine 1, angetrieben werden können. The control device 10 is designed to switch between the at least two operating modes. In this case, the control device is designed in particular, in the purely electromotive operating mode, the clutch 5 to open so that a crank mechanism and a valve gear (not shown) of the internal combustion engine 1 not from the electric machine 2 be towed. At the same time, however, several ancillary components necessary for the operation of the vehicle are designed such that they also operate when the internal combustion engine is switched off, ie in the non-fired operation of the internal combustion engine 1 , can be driven.

In dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Luftverdichter 11 einerseits über einen hinteren Rädertrieb (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine 1 in herkömmlicher Weise antreibbar. Ferner ist der Luftpresser jedoch zusätzlich antriebsmäßig mit der elektrischen Maschine 2 koppelbar. Hierzu weist der Luftverdichter eine Antriebswelle 12a auf, die an ihrem freien Ende ein Zahnrad 12b aufweist, das während eines rein elektrischen Betriebsmodus des Nutzfahrzeugs mit der sich drehenden Kupplungshälfte 5a der geöffneten Kupplung 5 in Eingriff bringbar ist, so dass beim rein elektrischen Fahren der Luftverdichter 11 in Antriebsverbindung mit der elektrischen Maschine 2 steht.In the in 1 illustrated embodiment is the air compressor 11 on the one hand via a rear wheel drive (not shown) of the internal combustion engine 1 drivable in a conventional manner. Furthermore, however, the air compressor is also drivingly with the electric machine 2 coupled. For this purpose, the air compressor has a drive shaft 12a on, which at its free end a gear 12b during a purely electrical operating mode of the commercial vehicle with the rotating coupling half 5a the open clutch 5 can be brought into engagement, so that in purely electric driving the air compressor 11 in drive connection with the electric machine 2 stands.

Auf diese Weise wird der Luftverdichter 11 auch bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine 1 angetrieben und kann so auch beim rein elektrischen Verfahren die Funktion der Druckluftbremse sicherstellen.In this way, the air compressor 11 even when the internal combustion engine is switched off 1 driven and can thus ensure the function of the compressed air brake even in the purely electrical method.

Gemäß einer weitere Ausführungsvariante kann das Nebenaggregat, z. B. der Luftpresser, in herkömmlicher Weise am Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine montiert sein, jedoch antriebsmäßig ausschließlich und ständig über die drehende Kupplungshälfte 5a angetrieben werden.According to a further embodiment variant, the auxiliary unit, for. As the air compressor, be mounted in a conventional manner on the crankcase of the internal combustion engine, but drivingly exclusively and constantly on the rotating coupling half 5a are driven.

Die Auswahl der Betriebsart eines rein elektrischen Fahrens (rein elektromotorischer Betriebsmodus) kann durch den Fahrer oder auch automatisch durch das Fahrzeugenergiemanagement erfolgen. Wird der rein elektromotorische Betriebsmodus ausgewählt, steuert die Steuereinrichtung 10 über die Signalleitungen 13 die verschiedenen Komponenten des Parallel-Hybrid-Antriebsstrangs entsprechend an, derart, dass die Brennkraftmaschine 1 den befeuerten Betrieb einstellt und dass die elektrische Maschine 2 einen elektromotorischen Betrieb startet, wobei die Kupplung 5 geöffnet wird, und dass das Zahnrad 12b mit der Kupplungshälfte 5a in Eingriff gebracht wird. Die Fahrtrichtung, Geschwindigkeit und Zugkraft sind durch die Getriebestufe des Fahrzeuggetriebes 3 entsprechend zweckmäßig wählbar.The selection of the operating mode of a purely electric driving (purely electromotive operating mode) can be done by the driver or automatically by the vehicle energy management. If the purely electromotive operating mode is selected, the control device controls 10 over the signal lines 13 the various components of the parallel hybrid powertrain according to, such that the internal combustion engine 1 sets the fired operation and that the electric machine 2 an electromotive operation starts, the clutch 5 is opened, and that the gear 12b with the coupling half 5a is engaged. The direction of travel, speed and traction are through the transmission stage of the vehicle transmission 3 appropriately selected.

Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.Although the invention has been described with reference to particular embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various changes may be made and equivalents may be substituted for without departing from the scope of the invention. Accordingly, the invention should not be limited to the disclosed embodiments, but should include all embodiments which fall within the scope of the appended claims. In particular, the invention also claims protection of the subject matter and the features of the subclaims independently of the claims referred to.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
1a1a
Stirnseite der BrennkraftmaschineFront side of the internal combustion engine
22
Elektrische MaschineElectric machine
33
Fahrzeuggetriebevehicle transmissions
44
Antriebswelle des FahrzeuggetriebesDrive shaft of the vehicle transmission
55
Erste KupplungFirst clutch
5a5a
Kupplungshälftecoupling half
66
Zweie KupplungTwo clutch
77
Antriebswelle, z. B. KardanwelleDrive shaft, z. B. Cardan shaft
88th
Angetriebene Achse, z. B. HinterachsePowered axle, z. B. rear axle
99
Elektrische EnergiespeicherElectrical energy storage
1010
Steuereinrichtungcontrol device
1111
Luftverdichterair compressor
12a12a
Antriebswelle des LuftverdichtersDrive shaft of the air compressor
12b12b
Zahnradgear
1313
Signalleitungensignal lines
100100
Parallel-Hybrid-AntriebsstrangParallel hybrid powertrain

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014012397 A1 [0002] DE 102014012397 A1 [0002]

Claims (9)

Nutzfahrzeug, umfassend a) einen Parallel-Hybrid-Antriebsstrang, aufweisend – eine Brennkraftmaschine (1), – eine mit einer Antriebswelle (4) eines Fahrzeuggetriebes (3) verbundene, motorisch und generatorisch betreibbare elektrische Maschine (2) und – eine zwischen der Brennkraftmaschine (1) und der elektrischen Maschine (2) angeordnete erste Kupplung (5), mittels derer die Brennkraftmaschine (1) antriebsmäßig von der elektrischen Maschine (3) und dem Fahrzeuggetriebe (3) entkoppelbar ist, wobei die Brennkraftmaschine (1) zusammen mit der elektrischen Maschine (2) über das Fahrzeuggetriebe (3) antriebsmäßig mit mindestens einer Achse (8) verbindbar ist, wobei das Nutzfahrzeug wahlweise mindestens in einem rein verbrennungsmotorischen ersten Betriebsmodus und einem rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus antreibbar ist; b) eine Steuereinrichtung (10), die zur Umschaltung zwischen den zumindest zwei Betriebsmodi ausgeführt ist, wobei die Steuereinrichtung (10) ausgeführt ist, im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus die erste Kupplung (5) zu öffnen, so dass ein Kurbeltrieb und ein Ventiltrieb der Brennkraftmaschine nicht von der elektrischen Maschine (2) geschleppt werden; und c) eine erste Gruppe von Nebenaggregaten, die im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus mechanisch unabhängig von der Brennkraftmaschine angetrieben sind und/oder elektrisch angetrieben sind, wobei die erste Gruppe von Nebenaggregaten einen Luftverdichter und vorzugsweise eine Lenkhelfpumpe (11) umfasst.Commercial vehicle, comprising a) a parallel hybrid powertrain, comprising - an internal combustion engine ( 1 ), - one with a drive shaft ( 4 ) of a vehicle transmission ( 3 ), motor and generator operable electric machine ( 2 ) and - one between the internal combustion engine ( 1 ) and the electric machine ( 2 ) arranged first clutch ( 5 ), by means of which the internal combustion engine ( 1 ) drivingly from the electrical machine ( 3 ) and the vehicle transmission ( 3 ) is decoupled, wherein the internal combustion engine ( 1 ) together with the electric machine ( 2 ) via the vehicle transmission ( 3 ) drivingly with at least one axis ( 8th ), wherein the commercial vehicle is selectively drivable at least in a purely internal combustion engine first mode and a purely electric motor second mode of operation; b) a control device ( 10 ), which is designed for switching between the at least two operating modes, wherein the control device ( 10 ) is executed, in the purely electromotive second operating mode, the first clutch ( 5 ), so that a crank drive and a valve train of the internal combustion engine are not separated from the electric machine ( 2 ) are hauled; and c) a first group of ancillary units, which are driven mechanically independently of the internal combustion engine in the purely electromotive second operating mode and / or are electrically driven, the first group of ancillary units comprising an air compressor and preferably a power steering pump ( 11 ). Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, a) dass zwischen der elektrischen Maschine (2) und dem Fahrzeuggetriebe (3) eine zweite Kupplung (6) angeordnet ist, mittels derer die elektrische Maschine (2) antriebsmäßig von dem Fahrzeuggetriebe (3) entkoppelbar ist; und b) dass die Steuereinrichtung (10) ausgeführt ist, zum Starten der Brennkraftmaschine (1) durch die elektrische Maschine (2) die zweite Kupplung (6) zu öffnen, um einen Kraftfluss von der elektrischen Maschine (2) zum Fahrzeuggetriebe (3) zu unterbrechen.Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that a) that between the electric machine ( 2 ) and the vehicle transmission ( 3 ) a second clutch ( 6 ) is arranged, by means of which the electric machine ( 2 ) drivingly from the vehicle transmission ( 3 ) can be decoupled; and b) that the control device ( 10 ) is executed, for starting the internal combustion engine ( 1 ) by the electric machine ( 2 ) the second clutch ( 6 ) to open a power flow from the electric machine ( 2 ) to the vehicle transmission ( 3 ) to interrupt. Nutzfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Gruppe von Nebenaggregaten mechanisch von der elektrischen Maschine antreibbar (2) ist.Commercial vehicle according to claim 2, characterized in that the first group of ancillaries mechanically driven by the electric machine ( 2 ). Nutzfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, a) dass die elektrische Maschine mit dem Fahrzeuggetriebe permanent drehfest verbunden ist; und b) dass die erste Gruppe von Nebenaggregaten elektrifiziert ausgeführt ist.Commercial vehicle according to claim 1, characterized in that a) that the electric machine is permanently connected in a rotationally fixed manner to the vehicle transmission; and b) that the first group of accessories is electrified. Nutzfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zweite Gruppe von Nebenaggregaten, umfassend eine Lichtmaschine, die im Bereich einer der Fahrzeugfrontseite zugewandten Stirnseite der Brennkraftmaschine angeordnet und über einen Riementrieb und/oder Rädertrieb von der Brennkraftmaschine antreibbar sind.Commercial vehicle according to one of the preceding claims, characterized by a second group of ancillary units, comprising an alternator, which are arranged in the region of an end face of the internal combustion engine facing the vehicle front side and can be driven by the internal combustion engine via a belt drive and / or wheel drive. Nutzfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Nebenaggregat der zweiten Gruppe zusätzlich elektrisch antreibbar ist.Commercial vehicle according to claim 5, characterized in that at least one auxiliary unit of the second group is additionally electrically driven. Nutzfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, a) dass die Lichtmaschine auch motorisch betreibbar ist; und b) dass der Riementrieb einen Freilauf am Treibrad aufweist; und c) dass die Steuereinrichtung ausgebildet ist, im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus die Nebenaggregate der zweiten Gruppe durch einen motorischen Betrieb der Lichtmaschine anzutreiben.Commercial vehicle according to claim 5, characterized in that a) that the generator is also operable by a motor; and b) that the belt drive has a freewheel on the drive wheel; and c) that the control device is designed to drive the auxiliary units of the second group by a motor operation of the generator in the purely electromotive second operating mode. Nutzfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, a) dass eine Zusatzwelle vorgesehen ist, die von der elektrischen Maschine antreibbar ist und in Antriebsverbindung mit dem Riementrieb und/oder Rädertrieb der zweiten Gruppe von Nebenaggregaten steht und/oder bringbar ist, b) dass die Steuereinrichtung ausgebildet ist, im rein elektromotorischen zweiten Betriebsmodus die Zusatzwelle zum Antrieb der Nebenaggregate der zweiten Gruppe anzutreiben.Commercial vehicle according to claim 5, characterized in that a) that an additional shaft is provided, which is drivable by the electric machine and is in driving connection with the belt drive and / or gear drive of the second group of ancillary units and / or can be brought, b) that the control device is designed to drive the auxiliary shaft for driving the ancillaries of the second group in the purely electromotive second mode of operation. Nutzfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzwelle a) seitlich außerhalb am Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet ist; oder b) als innere Welle einer als Hohlwelle ausgeführten Kurbelwelle ausgeführt ist.Commercial vehicle according to claim 8, characterized in that the additional shaft a) is arranged laterally outside the crankcase of the internal combustion engine; or b) is designed as an inner shaft of a crankshaft designed as a hollow shaft.
DE102016007702.6A 2016-06-23 2016-06-23 Commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain Pending DE102016007702A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016007702.6A DE102016007702A1 (en) 2016-06-23 2016-06-23 Commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016007702.6A DE102016007702A1 (en) 2016-06-23 2016-06-23 Commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016007702A1 true DE102016007702A1 (en) 2017-12-28

Family

ID=60579889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016007702.6A Pending DE102016007702A1 (en) 2016-06-23 2016-06-23 Commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102016007702A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017120754A1 (en) * 2017-09-08 2019-03-14 Voith Patent Gmbh Compressor system and method of operating a compressor system
CN114368275A (en) * 2021-11-08 2022-04-19 浙江零跑科技股份有限公司 Hybrid power assembly structure and working method thereof
DE102021204599A1 (en) 2021-05-06 2022-11-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Motor vehicle comprising a drive train and an air conditioning device

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10057798A1 (en) * 2000-11-22 2002-05-23 Daimler Chrysler Ag Hybrid drive for vehicle, comprising facility for switching from internal combustion engine to electric power as required
DE102007011799A1 (en) * 2006-03-10 2007-10-18 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit An accessory drive system and method for a parallel electric hybrid vehicle
DE102008052288A1 (en) * 2008-10-18 2010-05-06 Voith Patent Gmbh Motor vehicle drive train
WO2012000630A1 (en) * 2010-06-28 2012-01-05 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Drive train
US20120167857A1 (en) * 2010-12-31 2012-07-05 Barnes David M Accessory drive configuration
US20120266701A1 (en) * 2009-12-18 2012-10-25 Yoshiaki Yamada Accessory drive mechanism for hybrid vehicle
DE102014012397A1 (en) 2014-08-20 2016-02-25 Man Truck & Bus Ag Hybrid drive arrangement for a vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10057798A1 (en) * 2000-11-22 2002-05-23 Daimler Chrysler Ag Hybrid drive for vehicle, comprising facility for switching from internal combustion engine to electric power as required
DE102007011799A1 (en) * 2006-03-10 2007-10-18 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit An accessory drive system and method for a parallel electric hybrid vehicle
DE102008052288A1 (en) * 2008-10-18 2010-05-06 Voith Patent Gmbh Motor vehicle drive train
US20120266701A1 (en) * 2009-12-18 2012-10-25 Yoshiaki Yamada Accessory drive mechanism for hybrid vehicle
WO2012000630A1 (en) * 2010-06-28 2012-01-05 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg Drive train
US20120167857A1 (en) * 2010-12-31 2012-07-05 Barnes David M Accessory drive configuration
DE102014012397A1 (en) 2014-08-20 2016-02-25 Man Truck & Bus Ag Hybrid drive arrangement for a vehicle

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017120754A1 (en) * 2017-09-08 2019-03-14 Voith Patent Gmbh Compressor system and method of operating a compressor system
DE102021204599A1 (en) 2021-05-06 2022-11-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Motor vehicle comprising a drive train and an air conditioning device
CN114368275A (en) * 2021-11-08 2022-04-19 浙江零跑科技股份有限公司 Hybrid power assembly structure and working method thereof

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008030581A1 (en) Drive train for a motor vehicle and method for operating a drive train of a motor vehicle
DE102010036321A1 (en) Drive system for a motor vehicle and motor vehicle with such a drive system
DE10057798A1 (en) Hybrid drive for vehicle, comprising facility for switching from internal combustion engine to electric power as required
EP3406474B1 (en) Electrohydraulic hybrid drive device for a motor vehicle
DE102014016172A1 (en) Drive device for a hybrid-powered motor vehicle
DE102010017760A1 (en) Drive system for motor car, has high voltage electric machine connected to or disconnected from crankshaft of internal combustion engine by two coupling arrangements having different transmission ratios
DE10012221A1 (en) Hybrid drive for motor vehicle has variable ratio main gearbox, first electrical machine for connection to main drive train for delivering power to or tapping power from main drive train
DE102006028582A1 (en) hybrid vehicle
DE102015215393A1 (en) Drive train for an electrically driven motor vehicle, electrically driven motor vehicle and method for the electric drive of a motor vehicle
DE102011014703A1 (en) Drive unit for drive train of motor vehicle, particularly hybrid vehicle, has internal combustion engine, electric machine with rotor, and planetary gear having hollow wheel, sun wheel and planetary carrier
DE102016204936A1 (en) Method for operating a drive device for a hybrid motor vehicle
DE102016204934A1 (en) Method for operating a drive device and a drive device for a hybrid motor vehicle
DE102007038587A1 (en) Method for operating a DC-DC converter in a hybrid vehicle
DE102016007702A1 (en) Commercial vehicle with a parallel hybrid powertrain
DE102017219714A1 (en) Hybrid drive for Twinster drive
DE102014220862A1 (en) Hybrid drive, hybrid vehicle, and method of operating a motor vehicle with a hybrid powertrain
DE102017211711A1 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
DE102013222724A1 (en) Drive train for a vehicle and vehicle with the drive train
DE102013207756A1 (en) Hybrid drive for a vehicle and method for operating a hybrid drive
DE102013222721A1 (en) Drive train for a vehicle and vehicle with the drive train
DE102013213951A1 (en) electric vehicle
DE102007019988A1 (en) Allwheel-driven passenger car, has hybrid drive including electrical machine, and decoupler arranged between crankshaft of internal-combustion engine and electrical machine that is coupled with internal combustion engine
DE102018201139A1 (en) powertrain
DE102010007941B4 (en) hybrid vehicle
DE102018204570A1 (en) powertrain

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R082 Change of representative

Representative=s name: V. BEZOLD & PARTNER PATENTANWAELTE - PARTG MBB, DE

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MAN TRUCK & BUS SE, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN TRUCK & BUS AG, 80995 MUENCHEN, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: V. BEZOLD & PARTNER PATENTANWAELTE - PARTG MBB, DE

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication