DE102015226421A1

DE102015226421A1 - Sensor device and friction clutch device

Info

Publication number: DE102015226421A1
Application number: DE102015226421.1A
Authority: DE
Inventors: Georg Neutard; Dominik Weis; Marcus HOPPE
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2015-12-22
Filing date: 2015-12-22
Publication date: 2017-06-22

Abstract

Sensoreinrichtung (110) für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplungseinrichtung (100), wobei die Sensoreinrichtung (110) eine Längsachse, ein einstellbares Anschlagelement, ein erstes Rastelement und ein zweites Rastelement aufweist, wobei das erste Rastelement und das zweite Rastelement miteinander elastisch formschlüssig korrespondieren, um einen in einer Sperrrichtung und in einer Nachstellrichtung wirksamen Rastfreilauf zu bilden, wobei die Sperrrichtung und die Nachstellrichtung einander axial entgegengesetzt gerichtet sind, und Reibungskupplungseinrichtung (100), insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung (100) aufweisend eine Drehachse, einen Kupplungsdeckel (102), wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, wenigstens einen der wenigstens einen Anpressplatte zugeordneten Zuganker (104), wenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare Kupplungsscheibe, eine Federeinrichtung und eine Nachstelleinrichtung zur Verschleißnachstellung, bei der die Nachstelleinrichtung wenigstens eine derartige Sensoreinrichtung (110) aufweist.Sensor device (110) for an adjusting device of a friction clutch device (100), wherein the sensor device (110) has a longitudinal axis, an adjustable stop element, a first detent element and a second detent element, wherein the first detent element and the second detent element correspond to each other in an elastically positive manner in a locking direction and in a readjusting direction effective detent freewheel, wherein the locking direction and the readjustment direction are axially oppositely directed, and friction clutch device (100), in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, the friction clutch device (100) comprising a rotation axis, a clutch cover ( 102), at least one pressure plate, at least one relative to the pressure plate limited axially displaceable pressure plate, at least one of the at least one pressure plate associated tie rod (104), at least one for reibschl lar power transmission between the at least one pressure plate and said at least one Anpressplatte be clamped clutch disk, a spring means and an adjusting device for adjusting the wear, in which the adjusting device has at least one such sensor means (110).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sensoreinrichtung für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplungseinrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, einen Kupplungsdeckel, wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, wenigstens einen der wenigstens einen Anpressplatte zugeordneten Zuganker, wenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare Kupplungsscheibe, eine Federeinrichtung und eine Nachstelleinrichtung zur Verschleißnachstellung.The invention relates to a sensor device for an adjusting device of a friction clutch device. In addition, the invention relates to a friction clutch device, in particular for a drive train of an engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a rotation axis, a clutch cover, at least one pressure plate, at least one limited relative to the pressure plate axially displaceable pressure plate, at least one of the at least one pressure plate associated tie rods, at least one for frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate einklemmbare clutch disc, a spring device and an adjusting device for wear adjustment.

Aus der WO 2008/025323 A1 ist eine Vorrichtung bekannt zum Betätigen einer Reibungskupplung mit selbsttätiger Nachstellung, welche Vorrichtung ein Betätigungsbauteil enthält, dessen Betätigungsbewegung über eine Nachstelleinrichtung auf ein Übertragungsbauteil übertragen wird, mittels dessen die Betätigungsbewegung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung auf ein Anpressbauteil übertragbar ist, wobei die Nachstelleinrichtung ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Sensierbauteil enthält, das ein bei eingerückter Kupplung infolge von Verschleiß auftretendes Sensierspiel ausgleicht, und ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Nachstellbauteil aufweist, das ein bei ausgerückter Kupplung nach Ausgleich des Sensierspiels auftretendes Spiel in der Bewegungsübertragung zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil ausgleicht, bei der das Sensierbauteil nicht in der Bewegungsübertragung vom Betätigungsbauteil zum Übertragungsbauteil enthalten ist und derart angeordnet ist, dass es bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß um das Sensierspiel von einer Anlage an einem Federbauteil freikommt, das bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß vor Erreichen des voll eingerückten Zustandes der Kupplung in Anlage an einen Anschlag gelangt.From the WO 2008/025323 A1 a device is known for actuating a friction clutch with automatic adjustment, which device comprises an actuating component whose actuation movement is transmitted via an adjusting device to a transmission component, by means of which the actuating movement for engagement and disengagement of the clutch is transferable to a Anpressbauteil, wherein the adjusting device a includes in the direction of an adjustment biased Sensierbauteil, which compensates for an engaged clutch due to wear Sensierspiel, and has a biased in the direction of readjustment Nachstellbauteil, which occurs in disengaged clutch after compensation of Sensierspiels game in the motion transmission between the actuating member and the transmission component compensates, in which the Sensierbauteil is not included in the motion transmission from the actuating member to the transmission member and so on order is that it is released with an engaged clutch and existing wear to the Sensierspiel of a system on a spring component, which reaches with the clutch and existing wear before reaching the fully engaged state of the clutch in abutment against a stop.

Aus der EP 2 009 306 A2 ist ein Kupplungsaggregat bekannt mit wenigstens einer Reibungskupplung, bestehend aus wenigstens einer Anpressplatte, die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar mit einem Gehäuse verbunden ist, wobei das Gehäuse mit einer Gegendruckscheibe verbindbar ist und zwischen Gehäuse und Anpressplatte in ringförmiger Anordnung vorgesehene Hebelelemente angeordnet sind, die an einer vom Gehäuse getragenen Abwälzauflage verschwenkbar abgestützt sind, wobei zwischen den Hebelelementen und dem Gehäuse oder zwischen den Hebelelementen und der Anpressplatte eine automatische Nachstelleinrichtung wirksam ist, die zumindest eine partielle Kompensation der wenigstens an den Reibbelägen einer zwischen der Anpressplatte und der Gegendruckscheibe einspannbaren Kupplungsscheibe bewirkt, wobei in dem Kupplungsaggregat Transportsicherungsmittel integriert sind, die eine Blockierung der Nachstelleinrichtung bewirken und die zumindest beim erstmaligen Betätigen der Reibungskupplung im in einem Fahrzeug eingebauten Zustand selbsttätig eine Lage einnehmen, die die Nachstellfunktion der Nachstelleinrichtung freigibt, bei dem die Transportsicherungsmittel durch wenigstens ein ringförmiges, axial federndes Element gebildet sind, welches funktionsmäßig zwischen dem Gehäuse und den Hebelelementen wirksam ist und zur Gewährleistung der Transportmittelsicherungsfunktion in einem elastisch verspannten Zustand befindet, der gewährleistet, dass die Hebelelemente in einer vorbestimmten verschwenkten Position innerhalb des nicht montierten Kupplungsaggregates gehalten werden.From the EP 2 009 306 A2 is a clutch unit known with at least one friction clutch, consisting of at least one pressure plate, the rotationally fixed, but axially limited displaceable connected to a housing, wherein the housing is connectable to a counter-pressure plate and arranged between the housing and pressure plate in an annular arrangement lever elements are arranged are supported pivotably on a rolling support supported by the housing, wherein between the lever elements and the housing or between the lever elements and the pressure plate an automatic adjusting device is effective, which causes at least partial compensation of at least on the friction linings a between the pressure plate and the counter-pressure plate clutch plate , wherein in the clutch unit transport securing means are integrated, which cause a blockage of the adjusting device and at least when first operating the friction clutch in a F Ahrzeug built state automatically occupy a position that releases the adjustment function of the adjusting device, wherein the transport securing means are formed by at least one annular, axially resilient element which is operatively effective between the housing and the lever elements and to ensure the transport safety function in an elastically tensioned state ensuring that the lever members are held in a predetermined pivoted position within the unassembled clutch assembly.

Aus der WO 2010/060397 A1 ist ein Kupplungsaggregat bekannt mit wenigstens einer Reibungskupplung, bestehend aus wenigstens einer Anpressplatte, die drehfest, jedoch axial begrenzt verlagerbar mit einem Gehäuse verbunden ist, wobei das Gehäuse mit einer Gegendruckplatte verbindbar ist und zwischen Gehäuse und Anpressplatte in ringförmiger Anordnung vorgesehene Hebelelemente angeordnet sind, die an einer vom Gehäuse getragenen, durch eine Nachstelleinrichtung axial einem Verschleiß nachführbaren Abwälzauflage verschwenkbar abgestützt sind und zum Schließen der Reibungskupplung an ihren radial inneren Hebelspitzen beaufschlagbar sind, wobei die Hebelspitzen in einem nicht eingebauten Zustand durch eine Transportsicherung axial gesichert sind, bei dem die Hebelspitzen mit axial in Richtung der Gegendruckplatte ausgerichteten, das Gehäuse axial hintergreifenden und sich rückseitig an diesem abstützenden Fangarmen axial gesichert sind.From the WO 2010/060397 A1 a clutch unit is known with at least one friction clutch, consisting of at least one pressure plate, the rotationally fixed, but axially limited displacement is connected to a housing, wherein the housing is connectable to a counter-pressure plate and arranged between the housing and pressure plate in an annular arrangement lever elements are arranged are supported on a supported by the housing, axially adjustable by an adjustment rolling wear Abwälzauflage and are acted upon to close the friction clutch at its radially inner lever tips, the lever tips are secured axially in a non-installed state by a transport lock, wherein the lever tips with aligned axially in the direction of the counter-pressure plate, the housing axially engaging behind and are back axially secured to this supporting tentacles.

Aus der DE 10 2011 084 752 A1 ist eine Kupplungsvorrichtung bekannt mit zumindest einer Übertragungseinrichtung zur reibschlüssigen Übertragung eines Drehmoments, zumindest einer Betätigungseinrichtung, die ausgebildet ist, die Übertragungseinrichtung in reibschlüssigen Eingriff zu bringen und/oder den reibschlüssigen Eingriff der Übertragungseinrichtung aufzuheben, und zumindest einer Fixier- und/oder Nachstelleinrichtung, die zwischen der Übertragungseinrichtung und der Betätigungseinrichtung angeordnet ist und die ausgebildet ist, die Übertragungseinrichtung im Verschleißfall zu fixieren und/oder nachzustellen, wobei die Fixier- und/oder Nachstelleinrichtung mehrere Fixier- und/oder Nachstellkapseln aufweist, die einerseits mit der Übertragungseinrichtung in Anlage bringbar oder verbunden sind und andererseits durch einen gemeinsamen Druckring mit der Betätigungseinrichtung in Anlage bringbar oder verbunden sind.From the DE 10 2011 084 752 A1 a coupling device is known with at least one transmission device for the frictional transmission of torque, at least one actuating device which is designed to bring the transmission device into frictional engagement and / or cancel the frictional engagement of the transmission device, and at least one fixing and / or adjusting device, the is arranged between the transmission device and the actuating device and which is designed to fix the transmission device in case of wear and / or readjust, wherein the fixing and / or adjusting device has a plurality of fixing and / or Nachstellkapseln, on the one hand with the transfer device in abutment or are connected and on the other hand by a common pressure ring can be brought into contact or connected to the actuating device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Sensoreinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern. Außerdem liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Reibungskupplungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.The object of the invention is to structurally and / or functionally improve an aforementioned sensor device. In addition, the invention has the object, structurally and / or functionally improve an aforementioned friction clutch device.

Die Aufgabe wird gelöst mit einer Sensoreinrichtung für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung eine Längsachse, ein einstellbares Anschlagelement, ein erstes Rastelement und ein zweites Rastelement aufweist, wobei das erste Rastelement und das zweite Rastelement miteinander elastisch formschlüssig korrespondieren, um einen in einer Sperrrichtung und in einer Nachstellrichtung wirksamen Rastfreilauf zu bilden, wobei die Sperrrichtung und die Nachstellrichtung einander axial entgegengesetzt gerichtet sind.The object is achieved with a sensor device for an adjusting device of a friction clutch device, characterized in that the sensor device has a longitudinal axis, an adjustable stop element, a first detent element and a second detent element, wherein the first detent element and the second detent element correspond to each other in an elastically form-fitting manner to form effective in a locking direction and in a readjusting locking freewheel, wherein the locking direction and the adjustment are directed axially opposite to each other.

Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt beziehen sich die Angaben „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ bezüglich der Sensoreinrichtung auf eine Erstreckungsrichtung der Längsachse der Sensoreinrichtung. „Axial“ entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Längsachse der Sensoreinrichtung. „Radial“ ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Längsachse der Sensoreinrichtung senkrechte und sich mit der Längsachse der Sensoreinrichtung schneidende Richtung. „In Umfangsrichtung“ entspricht dann einer Kreisrichtung um die Längsachse der Sensoreinrichtung.Unless otherwise stated or not otherwise stated in the context, the statements "axially", "radially" and "in the circumferential direction" with respect to the sensor device refer to an extension direction of the longitudinal axis of the sensor device. "Axial" then corresponds to an extension direction of the longitudinal axis of the sensor device. "Radial" is then a direction perpendicular to the extension direction of the longitudinal axis of the sensor device and intersecting with the longitudinal axis of the sensor device direction. "In the circumferential direction" then corresponds to a circular direction about the longitudinal axis of the sensor device.

Das Anschlagelement kann mit einem Kupplungsdeckel einstellbar verbindbar sein. Das Anschlagelement kann als Einstellschraube mit Schraubenkopf ausgeführt sein. Der Schraubenkopf kann als Anschlag dienen.The stop element can be adjustably connected to a clutch cover. The stop element can be designed as an adjustment screw with screw head. The screw head can serve as a stop.

Das erste Rastelement kann eine ringartige Form mit einer radial außenseitig angeordneten Rastkontur aufweisen. Die Rastkontur kann axial aufeinanderfolgend mehrere konzentrische Rastkerben aufweisen. Die Rastkerben können jeweils asymmetrisch profiliert sein. Das erste Rastelement kann entlang des Anschlagselements begrenzt verschiebbar sein. Das erste Rastelement kann ein Durchgangsloch aufweisen. Das erste Rastelement kann mit seinem Durchgangsloch an dem Anschlagelement verschiebbar geführt sein. The first latching element may have an annular shape with a latching contour arranged radially on the outside. The latching contour can have a plurality of concentric notches in succession axially. The notches can each be asymmetrically profiled. The first latching element can be limitedly displaceable along the stop element. The first latching element may have a through hole. The first latching element can be displaceably guided with its through hole on the stop element.

Das zweite Rastelement kann eine hülsenartige Form aufweisen. Das zweite Rastelement kann mehrere radial elastische Rastfinger aufweisen. Die Rastfinger können sich im Wesentlichen axial erstrecken. Die Rastfinger können jeweils ein Ende zum Eingriff in eine Rastkerbe des ersten Rastelements aufweisen. Die Rastfinger können axial unterschiedliche Längen aufweisen.The second latching element may have a sleeve-like shape. The second latching element may have a plurality of radially elastic latching fingers. The latching fingers may extend substantially axially. The latching fingers may each have one end for engagement in a latching notch of the first latching element. The latching fingers may have axially different lengths.

Die Längenunterschiede der Rastfinger können jeweils kleiner als ein Abstand der Rastkerben voneinander sein. Die Längenunterschiede der Rastfinger können jeweils kleiner als ein Abstand der Rastkerben voneinander sein. Die Längenunterschiede f der Rastfinger können jeweils k/z betragen, wobei k einem Abstand der Rastkerben voneinander und z einer Anzahl vorhandener Rastfinger entspricht.The length differences of the latching fingers can each be smaller than a distance of the notches from each other. The length differences of the latching fingers can each be smaller than a distance of the notches from each other. The differences in length f of the latching fingers can each be k / z, k corresponding to a spacing of the latching notches from one another and z to a number of existing latching fingers.

Die Sensoreinrichtung kann eine Hülse aufweisen. Die Hülse kann radial außenseitig des zweiten Rastelements angeordnet sein. Die Hülse kann dazu dienen, ein unbeabsichtigtes Lösen einer Rastverbindung zwischen dem ersten Rastelement und dem zweiten Rastelement unter Fliehkrafteinfluss zu verhindern.The sensor device can have a sleeve. The sleeve can be arranged radially on the outside of the second latching element. The sleeve can serve to prevent unintentional release of a latching connection between the first latching element and the second latching element under the influence of centrifugal force.

Der Rastfreilauf kann linear betätigbar sein. Der Rastfreilauf kann in Erstreckungsrichtung der Längsachse der Sensoreinrichtung betätigbar sein. Die Sperrrichtung und die Nachstellrichtung können in Erstreckungsrichtung der Längsachse gerichtet sein. Der Rastfreilauf kann in Nachstellrichtung ein rastendes Verschieben des zweiten Rastelements an dem ersten Rastelement ermöglichen. Der Rastfreilauf kann in Sperrrichtung ein Verschieben des zweiten Rastelements an dem ersten Rastelement verhindern.The detent freewheel can be linearly actuated. The latching freewheel can be actuated in the extension direction of the longitudinal axis of the sensor device. The locking direction and the readjusting direction can be directed in the extension direction of the longitudinal axis. The latching freewheel can enable a latching displacement of the second latching element on the first latching element in the adjustment direction. The latching freewheel can prevent displacement of the second latching element on the first latching element in the reverse direction.

Außerdem wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe gelöst mit einer Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs, die Reibungskupplungseinrichtung aufweisend eine Drehachse, einen Kupplungsdeckel, wenigstens eine Druckplatte, wenigstens eine relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbare Anpressplatte, wenigstens einen der wenigstens einen Anpressplatte zugeordneten Zuganker, wenigstens eine zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der wenigstens einen Druckplatte und der wenigstens einen Anpressplatte einklemmbare Kupplungsscheibe, wenigstens eine Federeinrichtung, wenigstens eine Nachstelleinrichtung zur Verschleißnachstellung und wenigstens eine derartige Sensoreinrichtung.In addition, the object underlying the invention is achieved with a friction clutch device, in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, the friction clutch device comprising a rotation axis, a clutch cover, at least one pressure plate, at least one limited relative to the pressure plate axially displaceable pressure plate, at least one of the at least one pressure plate associated tie rods, at least one for frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate einklemmbare clutch disc, at least one spring means, at least one adjusting device for wear adjustment and at least one such sensor device.

Soweit nicht anders angegeben oder es sich aus dem Zusammenhang nicht anders ergibt beziehen sich die Angaben „axial“, „radial“ und „in Umfangsrichtung“ bezüglich der Reibungskupplungseinrichtung auf eine Erstreckungsrichtung der Drehachse der Reibungskupplung. „Axial“ entspricht dann einer Erstreckungsrichtung der Drehachse der Reibungskupplung. „Radial“ ist dann eine zur Erstreckungsrichtung der Drehachse der Reibungskupplung senkrechte und sich mit der Drehachse der Reibungskupplung schneidende Richtung. „In Umfangsrichtung“ entspricht dann einer Kreisrichtung um die Drehachse der Reibungskupplung.Unless otherwise stated or unless otherwise stated in the context, the statements "axially", "radially" and "in the circumferential direction" with respect to the friction clutch device refer to a Direction of extension of the axis of rotation of the friction clutch. "Axial" then corresponds to an extension direction of the axis of rotation of the friction clutch. "Radial" is then a direction perpendicular to the direction of extension of the axis of rotation of the friction clutch and intersecting with the axis of rotation of the friction clutch direction. "In the circumferential direction" then corresponds to a circular direction about the axis of rotation of the friction clutch.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad, aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Der Antriebsstrang kann wenigstens ein antreibbares Fahrzeugrad aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur Anordnung zwischen der Brennkraftmaschine bzw. dem Drehschwingungsdämpfer und dem Getriebe dienen.The friction clutch device can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle. The drive train may include an internal combustion engine. The drive train may have a torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel. The drive train may have a transmission. The drive train may have at least one drivable vehicle wheel. The friction clutch device can serve for the arrangement between the internal combustion engine or the torsional vibration damper and the transmission.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine selbsttätig schließende Kupplung aufweisen. The friction clutch device may have a double clutch. The friction clutch device may have an automatically closing clutch.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gedrückte Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine gezogene Kupplung aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann automatisiert betätigbar sein.The friction clutch device may have a depressed clutch. The friction clutch device may include a towed clutch. The friction clutch device can be actuated automatically.

Die wenigstens eine Druckplatte und der Kupplungsdeckel können miteinander fest verbunden sein. Die wenigstens eine Druckplatte und der Kupplungsdeckel können miteinander drehfest und axial fest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte und der Kupplungsdeckel können miteinander drehfest verbunden sein. Die wenigstens eine Anpressplatte kann zu dem Kupplungsdeckel begrenzt axial verlagerbar sein.The at least one pressure plate and the clutch cover may be firmly connected to each other. The at least one pressure plate and the clutch cover may be rotatably and axially fixed together. The at least one pressure plate and the clutch cover may be rotatably connected with each other. The at least one pressure plate can be limited axially displaceable to the clutch cover.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Eingangsteil und wenigstens ein Ausgangsteil aufweisen. Das Eingangsteil kann zur Verbindung mit der Brennkraftmaschine bzw. dem Drehschwingungsdämpfer dienen. Das wenigstens eine Ausgangsteil kann zur Verbindung mit dem Getriebe dienen. Das Eingangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann den Kupplungsdeckel, die wenigstens eine Druckplatte und die wenigstens eine Anpressplatte aufweisen. Das wenigstens eine Ausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann die wenigstens eine Kupplungsscheibe aufweisen.The friction coupling device may have an input part and at least one output part. The input part can serve for connection to the internal combustion engine or the torsional vibration damper. The at least one output part can serve for connection to the transmission. The input part of the friction coupling device may have the clutch cover, the at least one pressure plate and the at least one pressure plate. The at least one output part of the friction clutch device can have the at least one clutch disk.

Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Betätigungseinrichtung aufweisen. Der wenigstens eine Zuganker kann mit der wenigstens einen Anpressplatte verbunden sein, um die wenigstens eine Anpressplatte zu verlagern. Die wenigstens eine Federeinrichtung kann eine Tellerfeder aufweisen. Die Tellerfeder kann Federhebel aufweisen. Die Tellerfeder kann einen Randabschnitt aufweisen. Die Federhebel können sich ausgehend von dem Randabschnitt nach radial innen erstrecken. Die Tellerfeder kann auch als Hebelfeder bezeichnet werden. Die Federhebel können zur Beaufschlagung durch die Betätigungseinrichtung dienen. Die Tellerfeder kann mit ihrem Randabschnitt an dem Kupplungsdeckel verschwenkbar gelagert sein. Zum verschwenkbaren Lagern der Tellerfeder kann eine an dem Kupplungsdeckel angeordnete Schwenkauflage dienen.The friction coupling device may comprise an actuating device. The at least one tie rod may be connected to the at least one pressure plate in order to displace the at least one pressure plate. The at least one spring device can have a plate spring. The diaphragm spring may have spring lever. The plate spring may have an edge portion. The spring levers may extend radially inwards starting from the edge section. The diaphragm spring can also be referred to as a lever spring. The spring lever can be used to be acted upon by the actuator. The plate spring may be pivotably mounted with its edge portion on the clutch cover. For pivotally supporting the plate spring can serve a arranged on the clutch cover swivel pad.

Die wenigstens eine Nachstelleinrichtung kann einen Verstellring aufweisen. Der Verstellring kann axial zwischen dem wenigstens einen Zuganker und der Tellerfeder angeordnet sein. Der Verstellring kann erste Rampen aufweisen. Der wenigstens eine Zuganker kann zweite Rampen aufweisen. Die ersten Rampen und die zweiten Rampen können miteinander korrespondieren. Der Verstellring kann verdrehbar sein. Der Verstellring kann in einer Verdrehrichtung von einer Kraft wenigstens einer vorgespannten Feder beaufschlagt sein. Ein Verdrehen des Verstellrings unter Einwirkung einer Federkraft kann ein axiales Verlagern des Verstellrings weg von dem wenigstens einen Zuganker bewirken. The at least one adjusting device may have an adjusting ring. The adjusting ring can be arranged axially between the at least one tie rod and the disc spring. The adjusting ring may have first ramps. The at least one tie rod may have second ramps. The first ramps and the second ramps may correspond to each other. The adjusting ring can be rotated. The adjusting ring can be acted upon in a direction of rotation by a force of at least one prestressed spring. A rotation of the adjusting ring under the action of a spring force can cause an axial displacement of the adjusting ring away from the at least one tie rod.

Das Anschlagelement der wenigstens einen Sensoreinrichtung kann mit dem Kupplungsdeckel einstellbar fest verbunden sein. Der Kupplungsdeckel kann wenigstens eine Aufnahme für das Anschlagelement der wenigstens einen Sensoreinrichtung aufweisen. Die wenigstens eine Aufnahme kann als Loch mit einem Innengewinde ausgeführt sein. Der Kupplungsdeckel kann wenigstens einen Anschlagabschnitt für das erste Rastelement der wenigstens einen Sensoreinrichtung aufweisen. Der wenigstens eine Anschlagabschnitt kann radial außenseitig an der wenigstens einen Aufnahme angeordnet sein. Der wenigstens eine Anschlagabschnitt kann an einer zu dem ersten Rastelement der wenigstens einen Sensoreinrichtung hin gerichteten Oberfläche des Kupplungsdeckels angeordnet sein. Die wenigstens eine Aufnahme und der wenigstens eine Anschlagabschnitt können radial außenseitig der Tellerfeder angeordnet sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann drei in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete Aufnahmen und Anschlagabschnitte für Sensoreinrichtungen aufweisen.The stop element of the at least one sensor device can be fixedly connected to the clutch cover. The clutch cover may have at least one receptacle for the stop element of the at least one sensor device. The at least one receptacle can be designed as a hole with an internal thread. The clutch cover may have at least one stop section for the first latching element of the at least one sensor device. The at least one stop section may be arranged radially on the outside of the at least one receptacle. The at least one stop section may be arranged on a surface of the clutch cover facing the first detent element of the at least one sensor device. The at least one receptacle and the at least one stop section can be arranged radially on the outside of the plate spring. The friction coupling device can have three receptacles and stop sections arranged in a uniformly distributed manner in the circumferential direction for sensor devices.

Das zweite Rastelement der wenigstens einen Sensoreinrichtung kann mit dem Zuganker fest verbunden sein. Das zweite Rastelement der wenigstens einen Sensoreinrichtung kann mit dem Zuganker fest verschraubt oder vernietet sein.The second latching element of the at least one sensor device can be fixedly connected to the tie rod. The second latching element of the at least one sensor device can be firmly screwed or riveted to the tie rod.

Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Einrichtung eines genau regelbaren axialen Freilaufs. Der Freilauf kann eine axiale Nachstellrichtung aufweisen. Der Freilauf kann untergliedert sein, um Nachstellungen in einem geforderten Bereich zu erlauben. Der Freilauf kann an einem Umfang angeordnete Finger aufweisen. Eine Kralle kann mit zehn Fingern unterschiedlicher axialer Länge ausgefertigt sein. Somit kann bei geringem Nachstellen erst ein Finger mit einer nächstgrößeren Länge in eine gleiche Kerbe greifen. Erst wenn ein längster Finger nicht mehr ausreicht, kann ein kleinster Finger die Kerbe überspringen und in eine nächste greifen. Durch eine Einstellschraube kann definiert werden, ab welchem Abhub der Kralle der axiale Freilauf zu arbeiten beginnt. Durch eine Anzahl der Kerben einer Hülse kann definiert werden, wie weit der axiale Freilauf funktioniert.In summary and in other words, the invention thus provides inter alia a device of a precisely controllable axial freewheel. The freewheel can have an axial readjustment direction. The freewheel can be subdivided to allow for adjustments in a required area. The freewheel may have fingers arranged on a circumference. A claw can be made with ten fingers of different axial length. Thus, with a small adjustment only a finger with a next larger length can reach into a same notch. Only when a longest finger is no longer sufficient, a smallest finger can skip the notch and reach into another. By an adjusting screw can be defined from which lift the claw of the axial freewheel begins to work. By a number of notches of a sleeve can be defined how far the axial freewheel works.

Außerdem ergibt sich zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt somit durch die Erfindung unter anderem eine alternative Verschleißnachstellung einer weggesteuerten Doppelkupplung durch einen axialen Freilauf. Die Verschleißnachstellung kann eine axiale Nachstellrichtung aufweisen. Die Verschleißnachstellung kann untergliedert sein, um Nachstellungen in einem geforderten Bereich zu erlauben. Zur Verhinderung einer Verformung unter Drehzahl kann eine äußere Hülse genutzt werden. Durch eine Schraube der Nachstelleinrichtung kann die Kupplung eingestellt werden. Ein Verstellring kann geklemmt und freigegeben werden. Entlang eines Umfangs können mehrere Einheiten genutzt werden. Die einzelnen Einheiten können gleiche bzw. unterschiedliche Schrittweiten-Unterteilungen aufweisen.In addition, in summary, and in other words thus represented by the invention, inter alia, an alternative wear adjustment of a path-controlled dual clutch by an axial freewheel. The wear adjustment can have an axial readjustment direction. The wear adjustment can be subdivided to allow adjustments in a required range. To prevent deformation below speed, an outer sleeve can be used. By a screw of the adjusting device, the clutch can be adjusted. An adjusting ring can be clamped and released. Along one scale several units can be used. The individual units may have the same or different step size subdivisions.

Statt zwei Ringen und Klemmfedern können ein Ring und drei Nachstelleinheiten (axialer Freilauf) verwendet werden. Der Ring kann auf einer Rampe in einem Zuganker (statt im Deckel) geführt sein. Eine Hebelfeder kann ohne festen Auflagepunkt auf dem Deckel (statt Verstellring) angeordnet sein. Statt direkt den Zuganker anzugreifen, kann die Hebelfeder Kontakt mit dem Verstellring haben. Bei Verschleiß kann der Ring über die Rampe abgleiten und somit den Zuganker auf ein axial höheres Maß schieben. Dadurch kann sich die Hebelfeder immer in der gleichen Position befinden. Zum Nachstellen soll der Verstellring von der Hebelfeder freigegeben werden. Dies kann über die Nachstelleinrichtung des axialen Freilaufs realisiert werden. Über die Einstellschraube kann der Abhub in einem Normalbetrieb eingestellt werden. Wenn nun Verschleiß auftritt, kann der Zuganker weiter vom Deckel abgehoben werden. Dies kann verursachen, dass die Nachstelleinrichtung nachstellt und den Zuganker gegenüber dem Deckel abstützt. Die Hebelfeder kann hingegen wieder auf ihre Ausgangsposition zurückkehren. Dadurch kann der Verstellring freigegeben werden und kann nachstellen. Damit sich die Finger der Kralle unter Drehzahl nicht nach außen biegen, kann eine Hülse um die ganze Einheit vorgesehen sein. Die Kralle kann am Zuganker befestigt sein, die Einstellschraube kann mit dem Deckel verschraubt sein. Instead of two rings and clamping springs, one ring and three adjusting units (axial freewheel) can be used. The ring can be guided on a ramp in a tie rod (instead of in the lid). A lever spring can be arranged without fixed support point on the lid (instead of adjusting ring). Instead of directly attacking the tie rod, the lever spring may have contact with the adjusting ring. In case of wear, the ring can slide over the ramp and thus push the tie rod to an axially higher level. This allows the lever spring to always be in the same position. To adjust the adjusting ring should be released from the lever spring. This can be realized via the adjusting device of the axial freewheel. About the adjusting screw, the lift can be set in a normal operation. If wear now occurs, the tie rod can be lifted further from the cover. This can cause the adjuster to readjust and support the tie rod against the cover. The lever spring, however, can return to their original position. As a result, the adjusting ring can be released and can adjust. So that the fingers of the claw do not bend outward under speed, a sleeve can be provided around the whole unit. The claw can be attached to the tie rod, the adjusting screw can be screwed to the lid.

Diese Drehzahlhülse kann an einem von beiden Bauteilen befestigt sein. Es können drei Nachstelleinheiten am Umfang (je 120°) genutzt werden. Hierbei können alle Nachstelleinheiten die gleichen Fingerlängen haben, um eine möglichst plane Lage des Zugankers und einen synchronen Nachstellzeitpunkt zu erlangen. Alternativ können die drei Nachstelleinheiten unterschiedliche (sich ergänzende) Fingerlängen haben, um somit einen exakten Nachstellzeitpunkt zu erlangen.This speed sleeve may be attached to one of both components. Three adjustment units on the circumference (each 120 °) can be used. In this case, all adjustment units can have the same finger lengths in order to achieve the most planar possible position of the tie rod and a synchronous adjustment time. Alternatively, the three adjusting units may have different (complementary) finger lengths, so as to obtain an exact adjustment time.

Mit der Erfindung wird eine Nachstellung verbessert. Eine räumlich feiner unterteilte Nachstellung wird ermöglicht. Es werden Bauraumvorteile erzielt. Ein Aufwand, wie Bauaufwand und/oder Kostenaufwand werden/wird reduziert. Eine Bauteilanzahl wird reduziert. Eine Funktionssicherheit wird erhöht. Ein Wartungsaufwand wird reduziert.With the invention an adjustment is improved. A spatially finer subdivided adjustment is possible. There are space advantages achieved. An effort, such as construction costs and / or costs are / is reduced. A number of components is reduced. A functional safety is increased. A maintenance effort is reduced.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieser Ausführungsbeispiele können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of these embodiments may represent general features of the invention. Features associated with other features of these embodiments may also constitute individual features of the invention.

Es zeigen schematisch und beispielhaft:They show schematically and by way of example:

1 eine Reibungskupplungseinrichtung mit einer Nachstelleinrichtung zur Verschleißnachstellung in ausschnittsweiser Schnittansicht, 1 a friction coupling device with an adjusting device for wear adjustment in a sectional view in sections,

2 eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplungseinrichtung in Detailansicht, 2 an adjusting device of a friction clutch device in detail,

3 eine Sensoreinrichtung einer Nachstelleinrichtung in Ausgangslage, 3 a sensor device of an adjusting device in the starting position,

4 eine Sensoreinrichtung einer Nachstelleinrichtung an einem Anschlagelement, 4 a sensor device of an adjusting device on a stop element,

5 eine Sensoreinrichtung einer Nachstelleinrichtung mit abgehobenem Rastfinger und 5 a sensor device of an adjusting device with raised latching finger and

6 eine Sensoreinrichtung einer Nachstelleinrichtung mit einem Rastfinger in einer nächsten Rastkerbe. 6 a sensor device of an adjusting device with a latching finger in a next notch.

1 zeigt eine Reibungskupplungseinrichtung 100 mit einer Nachstelleinrichtung zur Verschleißnachstellung in ausschnittsweiser Schnittansicht. 2 zeigt die Nachstelleinrichtung in Detailansicht. 1 shows a friction clutch device 100 with an adjusting device for wear adjustment in partial sectional view. 2 shows the adjuster in detail view.

Die Reibungskupplungseinrichtung 100 dient zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines brennkraftmaschinengetriebenen Kraftfahrzeugs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Getriebe, um ein Anfahren sowie einen Wechsel von Getriebeübersetzungen zu ermöglichen. Reibungskupplungseinrichtung 100 weist einen Kupplungsdeckel 102, eine Druckplatte, eine Anpressplatte, einen Zuganker 104, eine Kupplungsscheibe mit Reibbelägen, eine Tellerfeder 106 und eine Betätigungseinrichtung auf. Die Anpressplatte ist relativ zu der Druckplatte begrenzt axial verlagerbar. Der Zuganker 104 ist mit der Anpressplatte verbunden, um die Anpressplatte zu verlagern. Die Kupplungsscheibe ist zur reibschlüssigen Leistungsübertragung zwischen der Druckplatte und der Anpressplatte einklemmbar. The friction clutch device 100 is used for arrangement in a drive train of an internal combustion engine-powered motor vehicle between an internal combustion engine and a transmission, to allow a start-up and a change of gear ratios. Friction clutch device 100 has a clutch cover 102 , a pressure plate, a pressure plate, a tie rod 104 , a clutch disc with friction linings, a diaphragm spring 106 and an actuating device. The pressure plate is limited axially displaceable relative to the pressure plate. The tie rod 104 is connected to the pressure plate to relocate the pressure plate. The clutch disc is clamped for frictional power transmission between the pressure plate and the pressure plate.

Der Kupplungsdeckel 102 weist eine Schwenkauflage für die Tellerfeder 106 auf. Die Tellerfeder 106 weist einen Randabschnitt und sich ausgehend von dem Randabschnitt nach radial innen erstreckende Federhebel auf. Die Tellerfeder 106 ist mit ihrem Randabschnitt an der Schwenkauflage des Kupplungsdeckels 102 verschwenkbar gelagert. Die Tellerfeder 106 ist derart vorgespannt, dass eine Federkraft den Zuganker 104 in eine Kupplungsschließrichtung beaufschlagt. Mithilfe der Betätigungseinrichtung kann auf die Federhebel der Tellerfeder 106 eine der Federkraft entgegen gerichtete Betätigungskraft aufgebracht werden, um den Zuganker 104 in einer Kupplungsöffnungsrichtung zu beaufschlagen.The clutch cover 102 has a pivotal support for the diaphragm spring 106 on. The plate spring 106 has an edge portion and extending from the edge portion radially inwardly extending spring lever. The plate spring 106 is with its edge portion on the swivel support of the clutch cover 102 pivoted. The plate spring 106 is biased such that a spring force the tie rod 104 acted upon in a clutch closing direction. By means of the actuator can on the spring lever of the diaphragm spring 106 an actuating force directed against the spring force is applied to the tie rod 104 act in a clutch opening direction.

Mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge und/oder aufgrund von Setzvorgängen ist zum Öffnen der Reibungskupplungseinrichtung 100 ein zunehmender Betätigungsweg erforderlich, ein Schwenkbereich der Tellerfeder 106 verschiebt sich, ein wirksamer Kennlinienbereich der Tellerfeder 106 verschiebt sich. Die Nachstelleinrichtung dient dazu, eine verschleißbedingte Verschiebung des Schwenkbereichs und des wirksamen Kennlinienbereichs der Tellerfeder 106 zu kompensieren.With increasing wear of the friction linings and / or due to setting operations is to open the friction clutch device 100 an increasing actuating travel required, a pivoting range of the plate spring 106 shifts, an effective characteristic range of the diaphragm spring 106 shifts. The adjusting device serves a wear-related displacement of the pivoting range and the effective characteristic range of the diaphragm spring 106 to compensate.

Die Nachstelleinrichtung weist einen begrenzt verdrehbaren Verstellring 108 auf. Der Verstellring 108 ist zwischen der Tellerfeder 106 und dem Zuganker 104 angeordnet. Der Verstellring 108 weist Rampen auf, die mit an dem Zuganker 104 angeordneten gegenläufigen Rampen korrespondieren. Der Verstellring 108 ist in einer Verdrehrichtung von einer Kraft einer vorgespannten Feder beaufschlagt. The adjusting device has a limited rotatable adjusting ring 108 on. The adjusting ring 108 is between the plate spring 106 and the tie rod 104 arranged. The adjusting ring 108 has ramps that are on the tie rod 104 arranged opposite ramps correspond. The adjusting ring 108 is acted upon in a twisting direction by a force of a prestressed spring.

Die Nachstelleinrichtung weist Sensoreinrichtungen, wie 110, auf. Vorliegend weist die Nachstelleinrichtung drei in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete Sensoreinrichtungen 110 auf. Die Sensoreinrichtungen 110 dienen dazu, einen zunehmenden Betätigungsweg wahrzunehmen und gegebenenfalls eine axiale Entlastung des Verstellrings 108 zu bewirken, um ein Verdrehen des Verstellrings 108 und damit ein Nachstellen zu ermöglichen. The adjusting device has sensor devices, such as 110 , on. In the present case, the adjusting device has three sensor devices arranged uniformly distributed in the circumferential direction 110 on. The sensor devices 110 serve to perceive an increasing actuation path and optionally an axial relief of the adjusting ring 108 to cause a twisting of the adjusting ring 108 and thus to allow readjustment.

Die Sensoreinrichtungen 110 weisen jeweils ein einstellbares Anschlagelement, wie 112, ein erstes Rastelement, wie 114, und ein zweites Rastelement, wie 116, auf. Das Anschlagelement 112 ist vorliegend als Einstellschraube mit Schraubenkopf ausgeführt. Das Anschlagelement 112 ist in den Kupplungsdeckel 102 eingeschraubt. Zum Einstellen kann das Anschlagelement 112 weiter oder weniger weit eingeschraubt werden.The sensor devices 110 each have an adjustable stop element, such as 112 , a first locking element, such as 114 , and a second locking element, such as 116 , on. The stop element 112 is in the present case designed as an adjustment screw with screw head. The stop element 112 is in the clutch cover 102 screwed. To adjust the stop element 112 be screwed further or less far.

Das erste Rastelement 114 weist eine ringartige Form mit einem zentrisch angeordneten Durchgangsloch und einer radial außenseitig angeordneten Rastkontur auf. Die Rastkontur weist axial aufeinanderfolgend mehrere konzentrische sägezahnartig asymmetrisch profilierte Rastkerben auf. Das erste Rastelement 114 ist mit seinem Durchgangsloch an dem Anschlagselement 112 geführt und entlang des Anschlagselements 112 begrenzt verschiebbar. Dabei bilden der Schraubenkopf der Einstellschraube und Kupplungsdeckel 102 begrenzende Anschläge.The first locking element 114 has an annular shape with a centrally arranged through hole and a radially outwardly arranged latching contour. The locking contour has axially successively a plurality of concentric sawtooth asymmetrically profiled notches on. The first locking element 114 is with its through hole on the stop element 112 guided and along the stop element 112 limited shiftable. The screw head of the adjusting screw and clutch cover form 102 limiting stops.

Das zweite Rastelement 116 weist eine hülsenartige Form auf und ist mit dem Zuganker fest verbunden. Das zweite Rastelement 116 weist mehrere radial elastische Rastfinger, wie 118, auf. Beispielsweise weist das zweite Rastelement 116 zehn in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnete Rastfinger 118 auf. Die Rastfinger 118 erstrecken sich im Wesentlichen axial und weisen jeweils ein Ende zum Eingriff in eine Rastkerbe des ersten Rastelements 114 auf. Die Rastfinger 118 weisen axial unterschiedliche Längen auf. Die Längenunterschiede f der Rastfinger 118 betragen jeweils k/z, wobei k einem Abstand der Rastkerben voneinander und z einer Anzahl vorhandener Rastfinger entspricht. Beispielsweise beträgt der Abstand k der Rastkerben 1mm. Damit beträgt beispielsweise der Längenunterschied f der Rastfinger 118 jeweils 1mm/10, also 0,1mm.The second locking element 116 has a sleeve-like shape and is firmly connected to the tie rod. The second locking element 116 has a plurality of radially elastic latching fingers, such as 118 , on. For example, the second locking element 116 ten circumferentially uniformly distributed locking fingers 118 on. The catch fingers 118 extend substantially axially and each have an end for engagement in a notch of the first locking element 114 on. The catch fingers 118 have axially different lengths. The differences in length f of the locking fingers 118 are each k / z, where k corresponds to a distance of the notches from one another and z corresponds to a number of existing detent fingers. For example, the distance k of the notches is 1mm. Thus, for example, the difference in length f of the latching fingers 118 each 1mm / 10, so 0.1mm.

Das erste Rastelement 114 und das zweite Rastelement 116 korrespondieren miteinander elastisch formschlüssig und bilden einen in einer Sperrrichtung und in einer Nachstellrichtung wirksamen Rastfreilauf. Der Rastfreilauf ist linear betätigbar, ermöglicht in Nachstellrichtung ein rastendes Verschieben des zweiten Rastelements 116 an dem ersten Rastelement 114 und verhindert in Sperrrichtung ein Verschieben des zweiten Rastelements 116 an dem ersten Rastelement 114.The first locking element 114 and the second locking element 116 correspond elastically positively with each other and form an effective in a reverse direction and in a readjusting locking freewheel. The latching freewheel can be actuated linearly, allows latching displacement of the second latching element in the adjustment direction 116 on the first latching element 114 and prevents in the reverse direction a displacement of the second locking element 116 on the first latching element 114 ,

Die Sensoreinrichtung 110 weist eine Hülse 120 auf. Die Hülse 120 ist radial außenseitig des zweiten Rastelements 116 angeordnet und dient dazu ein unbeabsichtigtes Lösen einer Rastverbindung zwischen dem ersten Rastelement 114 und dem zweiten Rastelement 116 unter Fliehkrafteinfluss zu verhindern.The sensor device 110 has a sleeve 120 on. The sleeve 120 is radially outside of the second locking element 116 arranged and serves to unintentional release of a locking connection between the first locking element 114 and the second locking element 116 under the influence of centrifugal force.

Bei einem regulären Betätigen der Reibungskupplung ohne Nachstellen werden zusammen mit dem Zuganker 104 das erste Rastelement 114 und das zweiten Rastelement 116 entlang des kupplungsdeckelfesten Anschlagelements 112 verlagert, wobei die Rastelemente 114, 116 zueinander formschlüssig fixiert bleiben. 3 zeigt die Sensoreinrichtung 110 in einer Nachstelleinrichtung in Ausgangslage, in der der kürzeste Rastfinger 118 des zweiten Rastelements 116 formschlüssig in einer untersten Rastkerbe des ersten Rastelements 114 einsitzt.In a regular operation of the friction clutch without readjustment are together with the tie rod 104 the first locking element 114 and the second locking element 116 along the clutch cover fixed stop element 112 shifted, wherein the locking elements 114 . 116 remain positively fixed to each other. 3 shows the sensor device 110 in an adjusting device in the starting position, in which the shortest latching finger 118 of the second latching element 116 positively in a lowermost notch of the first locking element 114 seated.

Wenn ein erforderlicher Betätigungsweg ausreichend zugenommen hat, schlägt bei einem Öffnen der Reibungskupplung 100 das erste Rastelement 114, wie in 4 gezeigt, an dem Anschlagelement 112 an und das zweite Rastelement 116 wird zusammen mit dem Zuganker 104 weiter verlagert. Dabei hebt der Rastfinger 118 radial elastisch ab und der nächst längere Rastfinger rastet formschlüssig in die unterste Rastkerbe ein, in der zuvor der Rastfinger 118 formschlüssig einsaß. Der Rastfinger 118 bleibt, wie in 5 gezeigt, radial elastisch abgehoben, eine axiale Abstützung erfolgt über den eingerasteten nächst längeren Rastfinger.If a required actuation travel has sufficiently increased, beats when opening the friction clutch 100 the first locking element 114 , as in 4 shown on the stop element 112 on and the second locking element 116 will be together with the tie rod 104 relocated further. This raises the catch finger 118 radially elastic from and the next longer latching finger snaps positively into the lowermost notch, in the previously the latching fingers 118 form fit. The catch finger 118 stays like in 5 shown, lifted radially elastic, an axial support via the locked next longer locking finger.

Die Sensoreinrichtung 110 weist eine etwas größere Höhe auf, beispielsweise eine um 0,1mm vergrößerte Höhe. Bei einem Schließen der Reibungskupplung 100 wird der Verstellring axial entlastet und verdreht sich unter Einwirkung einer Federkraft derart, dass die Rampen des Verstellrings 108 und die Rampen des Zugankers 104 aufeinander auflaufen und sich der Verstellring 108 axial von dem Zuganker 104 weg verlagert. Eine Betätigungswegzunahme ist wieder ausgeglichen.The sensor device 110 has a slightly greater height, for example, an increased by 0.1mm height. When closing the friction clutch 100 the adjusting ring is axially relieved and twisted under the action of a spring force such that the ramps of the adjusting ring 108 and the ramps of the tie rod 104 run into each other and the adjusting ring 108 axially from the tie rod 104 shifted away. A Betätigungswegzunahme is balanced again.

Bei erneuter Zunahme des erforderlichen Betätigungswegs wiederholt sich der beschriebe Nachstellvorgang, wobei sukzessive jeweils der nächst längere Rastfinger in die unterste Rastkerbe einrastet. Nach zehn Nachstellvorgängen rastet der kürzeste Rastfinger 118 formschlüssig in die zweitunterste Rastkerbe ein. 6 zeigt den Rastfinger 118 in der zweituntersten Rastkerbe bei geschlossener Reibungskupplungseinrichtung 100.Upon renewed increase in the required actuating travel, the described readjustment process is repeated, with successively each time the next longer latching finger engages in the lowermost notch. After ten readjustments, the shortest catch finger snaps 118 a form-fitting in the second lowermost notch. 6 shows the catch finger 118 in the second lowest notch with closed friction clutch device 100 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Reibungskupplungseinrichtung Friction clutch device
102102: Kupplungsdeckel clutch cover
104104: Zuganker tie rods
106106: Tellerfeder Belleville spring
108108: Verstellring adjusting
110110: Sensoreinrichtung sensor device
112112: Anschlagelement stop element
114114: erstes Rastelement first locking element
116116: zweites Rastelement second locking element
118118: Rastfinger latching fingers
120120: Hülse shell

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2008/025323 A1 [0002]
EP 2009306 A2 [0003]
WO 2010/060397 A1 [0004]
DE 102011084752 A1 [0005]

Claims

Sensor device ( 110 ) for an adjusting device of a friction coupling device ( 100 ), characterized in that the sensor device ( 110 ) a longitudinal axis, an adjustable stop element ( 112 ), a first latching element ( 114 ) and a second locking element ( 116 ), wherein the first latching element ( 114 ) and the second locking element ( 116 ) correspond positively to each other elastically to form an effective in a locking direction and in a readjusting locking freewheel, wherein the locking direction and the adjusting direction are directed axially opposite to each other.

Sensor device ( 110 ) according to claim 1, characterized in that the stop element ( 112 ) is designed as an adjustment screw with screw head.

Sensor device ( 110 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first latching element ( 114 ) has an annular shape with a radially outwardly arranged latching contour and along the stop element ( 112 ) is limited shiftable.

Sensor device ( 110 ) according to claim 3, characterized in that the latching contour axially successively comprises a plurality of concentric notches.

Sensor device ( 110 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the second latching element ( 116 ) a sleeve-like shape with a plurality of radially elastic latching fingers ( 118 ) having.

Sensor device ( 110 ) according to claim 5, characterized in that the latching fingers ( 118 ) have axially different lengths.

Sensor device ( 110 ) according to at least one of claims 4 to 6, characterized in that the length differences of the latching fingers ( 118 ) are each smaller than a distance of the notches from each other.

Sensor device ( 110 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sensor device ( 110 ) a radially outer side of the second latching element ( 116 ) arranged sleeve ( 120 ) having.

Friction coupling device ( 100 ), in particular for a drive train of an internal combustion engine-driven motor vehicle, the friction clutch device ( 100 ) having an axis of rotation, a clutch cover ( 102 ), at least one pressure plate, at least one relative to the pressure plate limited axially displaceable pressure plate, at least one of the at least one pressure plate associated tie rod ( 104 ), at least one clutch disc which can be clamped in for frictional power transmission between the at least one pressure plate and the at least one pressure plate, a spring device and an adjusting device for wear adjustment, characterized in that the adjusting device comprises at least one sensor device ( 110 ) according to at least one of the preceding claims.

Friction coupling device ( 100 ) according to claim 9, characterized in that the stop element ( 112 ) of the at least one sensor device ( 110 ) with the clutch cover ( 102 ) fixedly connected and the second locking element ( 116 ) of the at least one sensor device ( 110 ) with the tie rod ( 104 ) is firmly connected.