DE102015225288A1 - Method for targeted temperature increase by means of an internal combustion engine - Google Patents

Method for targeted temperature increase by means of an internal combustion engine Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur gezielten Temperaturerhöhung einer mit einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung in Verbindung stehenden Komponente mittels der Brennkraftmaschine, wobei die Brennkraftmaschine mit einem ersten Wert (A11) eines Aufteilungsfaktors, der eine Aufteilung einer in wenigstens einen Brennraum der Brennkraftmaschine einzubringenden Kraftstoffmenge auf Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung angibt, betrieben wird, und wobei, wenn eine Anforderung (R) zu einer Umsetzung der Temperaturerhöhung der Komponente erkannt wird, der Aufteilungsfaktor auf einen zweiten Wert (A'11) umgeschaltet wird, bei dem ein maximal auf die Brennkraftmaschine ausübbares Drehmoment größer als bei dem ersten Wert ist (A11), sofern ein solcher zweiter Wert existiert. The invention relates to a method for the targeted increase in temperature associated with an internal combustion engine with intake manifold injection and direct injection component by means of the internal combustion engine, wherein the internal combustion engine with a first value (A 11 ) of a distribution factor, the distribution of a to be introduced into at least one combustion chamber of the internal combustion engine fuel quantity is indicative of intake manifold injection and direct injection, and wherein, when a request (R) for a reaction of the temperature increase of the component is detected, the split factor is switched to a second value (A '11 ) at which a maximum output to the engine is achievable Torque greater than the first value is (A 11 ), if such a second value exists.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur gezielten Temperaturerhöhung einer mit einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung in Verbindung stehenden Komponente mittels der Brennkraftmaschine sowie eine Recheneinheit und ein Computerprogramm zu dessen Durchführung.The present invention relates to a method for the targeted increase in temperature of an internal combustion engine with intake manifold injection and direct injection related component by means of the internal combustion engine and a computing unit and a computer program for its implementation.

Stand der TechnikState of the art

Bei Ottomotoren sind im Allgemeinen zwei Verfahren zur Kraftstoffeinspritzung bekannt, nämlich eine Saugrohreinspritzung und eine Direkteinspritzung. Die Saugrohreinspritzung wird jedoch zunehmend von der Direkteinspritzung abgelöst, da diese insbesondere bei höheren Lasten und/oder Drehzahlen zu einer höheren Leistungsausbeute bei geringerem Kraftstoffverbrauch und zu einer gezielteren Einspritzstrategie führen kann.In gasoline engines, two methods of fuel injection are generally known, namely intake manifold injection and direct injection. However, the intake manifold injection is increasingly being replaced by the direct injection, since this can lead to a higher power output with lower fuel consumption and to a more targeted injection strategy, especially at higher loads and / or speeds.

Weiterhin gibt es auch Ottomotoren mit einer Kombination von Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung, einem sog. Dualsystem. Dies ist gerade im Lichte immer strengerer Emissionsanforderungen bzw. Emissionsgrenzwerte vorteilhaft, da die Saugrohreinspritzung bspw. bei mittleren Lastbereichen bessere Emissionswerte zur Folge hat als eine Direkteinspritzung. Ebenso wird durch die Direkteinspritzung eine Verminderung der Klopfneigung erreicht, was dann gezielt zum Schutz der Brennkraftmaschine eingesetzt werden kann, wenn die Neigung des Klopfens in einem spezifischen Betriebspunkt erkannt wurde bzw. wahrscheinlich ist. Die Kopplung beider Einspritzungsarten kombiniert die jeweiligen Vorteile der einzelnen Einspritzsysteme somit in unterschiedlichen Betriebsbereichen.Furthermore, there are also gasoline engines with a combination of intake manifold injection and direct injection, a so-called dual system. This is particularly advantageous in the light of ever stricter emission requirements or emission limit values, since intake manifold injection, for example, results in better emission values at medium load ranges than direct injection. Likewise, a reduction in the tendency to knock is achieved by the direct injection, which can then be used specifically for the protection of the internal combustion engine, if the tendency of knocking was detected or is likely at a specific operating point. The coupling of both types of injection thus combines the respective advantages of the individual injection systems in different operating ranges.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Erfindungsgemäß werden ein Verfahren zur gezielten Temperaturerhöhung mittels einer Brennkraftmaschine sowie eine Recheneinheit und ein Computerprogramm zu dessen Durchführung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.According to the invention, a method for targeted temperature increase by means of an internal combustion engine and a computer and a computer program for its implementation with the features of the independent claims are proposed. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims and the following description.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zur gezielten Temperaturerhöhung einer mit einer Brennkraftmaschine mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung, insbesondere mit einem Brennraum dieser Brennkraftmaschine, in Verbindung stehenden Komponente mittels der Brennkraftmaschine. Besonders bevorzugt ist dabei eine gezielte Temperaturerhöhung bei Betriebspunkten, bei denen die Komponente noch nicht auf Betriebstemperatur ist (wenn insbesondere die Komponente eine bestimmte Betriebstemperatur benötigt). Dies kann bspw. bei einem vorhergehenden Stillstand der Brennkraftmaschine der Fall sein. Bei einer solchen Komponente kann es sich insbesondere um eine mit dem Abgasrohr der Brennkraftmaschine in Verbindung stehenden Komponente oder das Abgasrohr selbst handeln. Hierbei wird die Brennkraftmaschine mit einem ersten Wert eines Aufteilungsfaktors, der eine Aufteilung einer in wenigstens einen Brennraum der Brennkraftmaschine einzubringenden Kraftstoffmenge auf Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung angibt, betrieben. Wenn nun eine Anforderung zu einer Umsetzung der Temperaturerhöhung der Komponente erkannt wird, bspw. weil eine Betriebstemperatur noch nicht erreicht ist, so wird der Aufteilungsfaktor auf einen zweiten Wert umgeschaltet, bei dem ein maximal auf die Brennkraftmaschine ausübbares Drehmoment größer als bei dem ersten Wert ist, sofern ein solcher zweiter Wert existiert, d.h. sofern der erste Wert nicht bereits dergestalt ist, dass bei diesem das auf die Brennkraftmaschine ausübbare Drehmoment maximal ist und somit – aufgrund baulicher Grenzen der Brennkraftmaschine – nicht mehr erhöht werden kann.An inventive method is used for the targeted increase in temperature of an internal combustion engine with intake manifold injection and direct injection, in particular with a combustion chamber of this internal combustion engine, related component by means of the internal combustion engine. Particular preference is given to a targeted increase in temperature at operating points at which the component is not yet at operating temperature (in particular when the component requires a certain operating temperature). This may, for example, be the case with a preceding standstill of the internal combustion engine. Such a component may, in particular, be a component in communication with the exhaust pipe of the internal combustion engine or the exhaust pipe itself. In this case, the internal combustion engine is operated with a first value of a distribution factor, which indicates a division of an amount of fuel to be introduced into at least one combustion chamber of the internal combustion engine into intake manifold injection and direct injection. Now, if a request to implement the temperature increase of the component is detected, for example. Because an operating temperature has not been reached, the division factor is switched to a second value at which a maximum torque exerted on the internal combustion engine is greater than the first value if such a second value exists, ie provided that the first value is not already such that the torque which can be exerted on the internal combustion engine is at its maximum and thus can not be increased due to structural limitations of the internal combustion engine.

Zur Temperaturerhöhung einer mit der Brennkraftmaschine in Verbindung stehenden Komponente, zumindest bis zu gewissen Grenzen bzgl. der Temperaturerhöhung, muss die Brennkraftmaschine in der Regel so angesteuert werden, dass nicht das bei einer vorgegebenen Kraftstoffmenge maximal mögliche Drehmoment auf die Brennkraftmaschine bzw. deren Kurbelwelle ausgeübt wird (d.h. der maximal mögliche Wirkungsgrad verwendet wird), sondern dass dieses Drehmoment reduziert wird, so dass die dann überschüssige Energie in Wärme umgewandelt wird. Bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen, d.h. Brennkraftmaschinen, die entweder nur eine Saugrohreinspritzung oder nur eine Direkteinspritzung aufweisen, kommt hierzu in aller Regel nur eine Verstellung des Zündwinkels, d.h. eines Kurbelwellenwinkels, bei dem das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennräumen der Brennkraftmaschine gezündet wird, in Frage. To increase the temperature of a component in communication with the internal combustion engine, at least up to certain limits with respect to the temperature increase, the internal combustion engine generally has to be controlled in such a way that the maximum possible torque for a given amount of fuel is not exerted on the internal combustion engine or its crankshaft (That is, the maximum possible efficiency is used), but that this torque is reduced, so that then the excess energy is converted into heat. In conventional internal combustion engines, i. Internal combustion engines, which have either only a port injection or only a direct injection, this comes usually only an adjustment of the ignition angle, i. a crankshaft angle, in which the air-fuel mixture is ignited in the combustion chambers of the internal combustion engine, in question.

Durch eine zu frühe oder eine zu späte Zündung kann sich die Energie aus der Verbrennung nicht optimal auf die Beschleunigung eines Kolbens im Brennraum übertragen, so dass der übrige Teil der frei werdenden Energie im Wesentlichen in eine Erwärmung des Abgases geht oder aber in eine Erwärmung im Brennraum. Als eine Komponente, deren Temperatur gezielt erhöht werden muss, kommt hierbei insbesondere ein Fahrzeugkatalysator in Frage, der von Zeit zu Zeit ausgeheizt oder beim Start der Brennkraftmaschine auf seine spezifische Betriebstemperatur gebracht werden muss. Bei einer herkömmlichen Brennkraftmaschine hat dies also eine Reduzierung des Drehmoments und/oder eine Bereitstellung einer höheren Kraftstoffmenge zur Folge.By too early or too late ignition, the energy from the combustion can not be optimally transferred to the acceleration of a piston in the combustion chamber, so that the rest of the released energy is essentially in a warming of the exhaust gas or in a warming in the combustion chamber. As a component whose temperature must be increased specifically, in this case in particular a vehicle catalyst in question, which must be heated from time to time or brought to its specific operating temperature at the start of the internal combustion engine. In a conventional internal combustion engine, this therefore results in a reduction of the torque and / or a provision of a higher fuel quantity.

Das vorgeschlagene Verfahren macht sich nun die Brennkraftmaschine mit Dualsystem, d.h. mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung zunutze, bei der je nach Betriebsbereich, d.h. aktueller Drehzahl und Lastanforderung, unterschiedliche Aufteilungsfaktoren verwendet werden können. Da bei Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung das für eine bestimmte Kraftstoffmenge jeweils maximal auf die Brennkraftmaschine ausübbare Drehmoment unterschiedlich ist, ist das bei einer bestimmten Kraftstoffmenge maximal auf die Brennkraftmaschine ausübbare Drehmoment vom Aufteilungsfaktor abhängig. Das für einen Aufteilungsfaktor maximale erreichbare Drehmoment kann dabei durch optimale Einstellung des Zündwinkels erreicht werden. The proposed method now makes use of the internal combustion engine with dual system, ie with intake manifold injection and direct injection, in which, depending on the operating range, ie current speed and load request, different distribution factors can be used. Since the maximum torque that can be exerted on the internal combustion engine for a certain amount of fuel is different for intake manifold injection and direct injection, the torque that can be exerted maximally on the internal combustion engine for a specific fuel quantity depends on the distribution factor. The maximum achievable for a division factor torque can be achieved by optimizing the ignition angle.

Wird nun also die Brennkraftmaschine bei einem ersten Wert des Aufteilungsfaktors betrieben, bei dem das auf die Brennkraftmaschine ausübbare Drehmoment nicht bereits – aus Sicht der gesamten Brennkraftmaschine – maximal ist, kann ein anderer Wert des Aufteilungsfaktors, insbesondere bei unverändertem Betriebsbereich und/oder unveränderter gesamter Kraftstoffmenge, gefunden werden, bei dem ein höheres Drehmoment möglich ist, d.h. bei dem der Wirkungsgrad höher ist. Dies ermöglicht es, bspw. durch geeignete Zündwinkel, Energie teilweise anstatt zur Drehmomenterzeugung zur Temperaturerhöhung zu verwenden und auf diese Weise durch geringe bzw. bestenfalls gar keine Erhöhung der Kraftstoffmenge das Drehmoment trotz Temperaturerhöhung konstant zu halten bzw. durch lediglich geringe bzw. bestenfalls gar keine Drehmomentreduzierung bei gleichem Kraftstoffverbrauch eine Temperaturerhöhung zu erreichen. Vorteilhaft ist es insofern auch, wenn der zweite Wert ein solcher Wert ist, bei dem das auf die Brennkraftmaschine ausübbare Drehmoment maximal ist, d.h. wenn der zweite Wert dem hinsichtlich des Wirkungsgrades optimalen Aufteilungsfaktor entspricht. Auf diese Weise ist zum einen die Durchführung einer solchen Temperaturerhöhung für einen Fahrer eines zugehörigen Kraftfahrzeugs nicht oder allenfalls kaum spürbar und zum anderen werden die Kraftstoffverbrauchs- und Emissionswerte nicht oder allenfalls kaum verschlechtert.If, therefore, the internal combustion engine is operated at a first value of the distribution factor at which the torque which can be exerted on the internal combustion engine is not already at maximum, from the point of view of the entire internal combustion engine, another value of the distribution factor, in particular given the unchanged operating range and / or unchanged total fuel quantity, can be used , are found in which a higher torque is possible, ie where the efficiency is higher. This makes it possible to use, for example, by appropriate ignition angle, energy partially instead of torque generation to increase the temperature and in this way by low or at best no increase in the amount of fuel to keep the torque despite temperature increase constant or by only low or at best no Torque reduction with the same fuel consumption to achieve a temperature increase. In this respect, it is also advantageous if the second value is such a value at which the torque that can be exerted on the internal combustion engine is maximum, i. if the second value corresponds to the optimal distribution factor with regard to the efficiency. In this way, on the one hand the implementation of such a temperature increase for a driver of an associated motor vehicle is not or at most hardly noticeable and on the other hand, the fuel consumption and emission levels are not or at best hardly deteriorated.

Vorzugsweise wird weiterhin ein Wert für einen Zündwinkel des wenigstens einen Brennraumes verwendet, bei dem ein Drehmoment auf die Brennkraftmaschine ausgeübt wird, das geringer ist als das Drehmoment, das bei dem zweiten Wert des Aufteilungsfaktors maximal auf die Brennkraftmaschine ausübbar ist. Zwar kann auch ohne Verstellung des Zündwinkels aufgrund des durch den hinsichtlich des Wirkungsgrades besseren Aufteilungsfaktors eine höhere Effizienz bzgl. des Kraftstoffverbrauchs bei erreichbarer Temperaturerhöhung erreicht werden. Jedoch lässt sich durch gezielte Anpassung des Zündwinkels das Drehmoment bei gleichzeitig möglichst optimaler Temperaturerhöhung konstant halten. Zweckmäßigerweise weicht das bei dem Wert für den Zündwinkel auf die Brennkraftmaschine ausgeübte Drehmoment dabei höchstens 10%, insbesondere höchstens 5%, von einem Drehmoment ab, das bei dem ersten Wert des Aufteilungsfaktors auf die Brennkraftmaschine ausgeübt wird. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn das bei dem Wert für den Zündwinkel auf die Brennkraftmaschine ausgeübte Drehmoment gar nicht von dem Drehmoment, das bei dem ersten Wert des Aufteilungsfaktors auf die Brennkraftmaschine ausgeübt wird, abweicht. Preferably, furthermore, a value is used for an ignition angle of the at least one combustion chamber in which a torque is exerted on the internal combustion engine which is lower than the torque that can be exerted maximally on the internal combustion engine at the second value of the distribution factor. Although it can be achieved without attainment of the ignition angle due to the better in terms of efficiency distribution factor higher efficiency with respect to the fuel consumption at achievable temperature increase. However, by selectively adjusting the ignition angle, the torque can be kept constant while at the same time optimally optimizing the temperature. Expediently, the torque exerted on the internal combustion engine at the value for the ignition angle deviates by at most 10%, in particular at most 5%, from a torque which is exerted on the internal combustion engine at the first value of the distribution factor. It is particularly advantageous if the torque exerted on the internal combustion engine at the value for the ignition angle does not deviate at all from the torque that is exerted on the internal combustion engine at the first value of the distribution factor.

Ein Fahrer spürt auf diese Weise die Änderung nicht oder zumindest so wenig als möglich.A driver does not feel the change in this way, or at least as little as possible.

Vorteilhafterweise wird der zweite Wert des Aufteilungsfaktors unter Berücksichtigung eines, insbesondere motorspezifischen, Kennfeldes ausgewählt, in dem für verschiedene Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine jeweils Werte für Aufteilungsfaktoren hinterlegt sind, bei denen das auf die Brennkraftmaschine ausübbare Drehmoment jeweils maximal hinsichtlich des jeweiligen Betriebsbereiches ist. Auf diese Weise kann ein Abgleich des aktuell verwendeten Wertes des Aufteilungsfaktors mit einem optimalen Aufteilungsfaktor sehr schnell erfolgen. Die für das Kennfeld nötigen Werte können dabei bspw. über geeignete Testoder Prüfstandsmessungen ermittelt werden.Advantageously, the second value of the distribution factor is selected taking into account a, in particular engine-specific, characteristic map in which values for distribution factors are stored for different operating ranges of the internal combustion engine, in which the torque that can be exerted on the internal combustion engine is in each case maximum with respect to the respective operating range. In this way, an adjustment of the currently used value of the distribution factor with an optimal distribution factor can be done very quickly. The values required for the characteristic field can be determined, for example, by means of suitable test or test bench measurements.

Es ist von Vorteil, wenn eine Überprüfung hinsichtlich der Anforderung zu der Umsetzung der Temperaturerhöhung kontinuierlich oder wiederholt, bspw. in vorbestimmten und/oder regelmäßigen zeitlichen Abständen, vorgenommen wird. Auf diese Weise kann möglichst frühzeitig mit einer Umschaltung des Aufteilungsfaktors auf die nötige Temperaturerhöhung reagiert werden.It is advantageous if a check with regard to the requirement for the implementation of the temperature increase is made continuously or repeatedly, for example at predetermined and / or regular time intervals. In this way, it is possible to react as early as possible with a changeover of the distribution factor to the required temperature increase.

Vorzugsweise wird, wenn die Anforderung zu der Umsetzung der Temperaturerhöhung nicht mehr erkannt wird, der Aufteilungsfaktor zurück auf den ersten Wert geschaltet. Auf diese Weise kann wieder zurück zu einem bspw. hinsichtlich der Emissionswerte bei dem aktuellen Betriebsbereich optimalen Aufteilungsfaktor geschaltet werden. Insbesondere in Kombination mit der kontinuierlichen oder wiederholten Überprüfung hinsichtlich der Anforderung kann dies auch besonders schnell bzw. frühzeitig erfolgen.Preferably, if the request for the implementation of the temperature increase is no longer detected, the division factor is switched back to the first value. In this way, it is possible to switch back to an optimum distribution factor, for example, with regard to the emission values for the current operating range. In particular, in combination with the continuous or repeated check with respect to the requirement, this can also be done very quickly or early.

Vorteilhafterweise wird als die Komponente ein der Brennkraftmaschine zugeordneter Fahrzeugkatalysator verwendet. Gerade bei Fahrzeugkatalysatoren ist beim Start der Brennkraftmaschine eine Aufwärmung auf Betriebstemperatur nötig. Zudem kann zur Erhaltung ihrer Wirkung von Zeit zu Zeit ein Ausheizen erforderlich sein, was durch das vorgeschlagene Verfahren besonders wirkungsvoll und effizient möglich ist. Zudem ermöglicht das vorgeschlagene Verfahren auch eine besonders kurze Zeitdauer des Aufwärmens bzw. Ausheizens, da eine besonders schnelle und hohe Temperaturerhöhung möglich ist. Eine weitere Situation, in der die Temperatur bestimmter Komponenten der Brennkraftmaschine, bspw. der Brennräume, vorteilhafterweise erhöht wird, kann nach einer längeren Schubphase auftreten. Schubphase bedeutet, dass der Fahrer das Gaspedal nicht betätigt und somit kein Moment per Gaspedal anfordert. In der Folge können die Brennräume z.B. aufgrund der durchströmenden Luft (und bspw. aufgrund niedriger Außentemperatur) auskühlen.Advantageously, a vehicle catalytic converter assigned to the internal combustion engine is used as the component. Particularly in the case of vehicle catalytic converters, warming up to operating temperature is necessary when starting the internal combustion engine. In addition, from time to time, heating may be required to maintain their effectiveness, which is particularly effective and efficient by the proposed method. In addition, this allows proposed method also a particularly short period of warming or bake, as a particularly rapid and high temperature increase is possible. Another situation in which the temperature of certain components of the internal combustion engine, for example, the combustion chambers, is advantageously increased, may occur after a prolonged overrun phase. Thrust phase means that the driver does not press the accelerator pedal and thus does not request a moment by accelerator pedal. As a result, the combustion chambers, for example due to the air flowing through (and, for example, due to low outside temperature) to cool.

Eine erfindungsgemäße Recheneinheit, z.B. ein Steuergerät, insbesondere ein Motorsteuergerät, eines Kraftfahrzeugs, ist, insbesondere programmtechnisch, dazu eingerichtet, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen.An arithmetic unit according to the invention, e.g. a control unit, in particular an engine control unit, of a motor vehicle is, in particular programmatically, configured to perform a method according to the invention.

Auch die Implementierung des Verfahrens in Form eines Computerprogramms ist vorteilhaft, da dies besonders geringe Kosten verursacht, insbesondere wenn ein ausführendes Steuergerät noch für weitere Aufgaben genutzt wird und daher ohnehin vorhanden ist. Geeignete Datenträger zur Bereitstellung des Computerprogramms sind insbesondere magnetische, optische und elektrische Speicher, wie z.B. Festplatten, Flash-Speicher, EEPROMs, DVDs u.a.m. Auch ein Download eines Programms über Computernetze (Internet, Intranet usw.) ist möglich.Also, the implementation of the method in the form of a computer program is advantageous because this causes very low costs, especially if an executive controller is still used for other tasks and therefore already exists. Suitable data carriers for providing the computer program are in particular magnetic, optical and electrical memories, such as e.g. Hard drives, flash memory, EEPROMs, DVDs, etc. It is also possible to download a program via computer networks (Internet, intranet, etc.).

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.Further advantages and embodiments of the invention will become apparent from the description and the accompanying drawings.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.The invention is illustrated schematically with reference to an embodiment in the drawing and will be described below with reference to the drawing.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1a und 1b zeigen schematisch zwei Brennkraftmaschinen, welche für ein erfindungsgemäßes Verfahren herangezogen werden können. 1a and 1b schematically show two internal combustion engines, which can be used for a method according to the invention.

2 zeigt schematisch einen Zylinder einer Brennkraftmaschine, welcher für ein erfindungsgemäßes Verfahren herangezogen werden kann. 2 schematically shows a cylinder of an internal combustion engine, which can be used for a method according to the invention.

3 und 4 zeigen Kennfelder mit Werten für Aufteilungsfaktoren, wie sie bei einem erfindungsgemäßen Verfahren verwendet werden können. 3 and 4 show maps with values for distribution factors, as they can be used in a method according to the invention.

5 zeigt einen Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform. 5 shows a sequence of a method according to the invention in a preferred embodiment.

Ausführungsform(en) der ErfindungEmbodiment (s) of the invention

In 1a ist schematisch und vereinfacht eine Brennkraftmaschine 100 gezeigt, welche für ein erfindungsgemäßes Verfahren herangezogen werden kann. Beispielhaft weist die Brennkraftmaschine 100 vier Brennräume 103 und ein Saugrohr 106 auf, welches an jeden der Brennräume 103 angeschlossen ist.In 1a is schematic and simplifies an internal combustion engine 100 which can be used for a method according to the invention. By way of example, the internal combustion engine 100 four combustion chambers 103 and a suction tube 106 on which to each of the combustion chambers 103 connected.

Das Saugrohr 106 weist dabei für jeden Brennraum 103 einen Kraftstoffinjektor 107 auf, der in dem jeweiligen Abschnitt des Saugrohrs kurz vor dem Brennraum angeordnet ist. Die Kraftstoffinjektoren 107 dienen somit einer Saugrohreinspritzung. Weiterhin weist jeder Brennraum 103 einen Kraftstoffinjektor 111 für eine Direkteinspritzung auf.The suction tube 106 points for each combustion chamber 103 a fuel injector 107 on, which is located in the respective section of the suction pipe just before the combustion chamber. The fuel injectors 107 thus serve a port injection. Furthermore, each combustion chamber 103 a fuel injector 111 for a direct injection on.

In 1b ist schematisch und vereinfacht eine weitere Brennkraftmaschine 200 gezeigt, welche für ein erfindungsgemäßes Verfahren herangezogen werden kann. Beispielhaft weist die Brennkraftmaschine 100 vier Brennräume 103 und ein Saugrohr 206 auf, welches an jeden der Brennräume 103 angeschlossen ist.In 1b is schematic and simplifies another internal combustion engine 200 which can be used for a method according to the invention. By way of example, the internal combustion engine 100 four combustion chambers 103 and a suction tube 206 on which to each of the combustion chambers 103 connected.

Das Saugrohr 206 weist dabei für alle Brennräume 103 einen gemeinsamen Kraftstoffinjektor 207 auf, der im Saugrohr bspw. kurz nach einer hier nicht gezeigten Drosselklappe angeordnet ist. Der erste Kraftstoffinjektor 207 dient somit einer Saugrohreinspritzung. Weiterhin weist jeder Brennraum 103 einen Kraftstoffinjektor 111 für eine Direkteinspritzung auf.The suction tube 206 points for all combustion chambers 103 a common fuel injector 207 on, for example, is arranged in the intake manifold shortly after a throttle valve, not shown here. The first fuel injector 207 thus serves a port injection. Furthermore, each combustion chamber 103 a fuel injector 111 for a direct injection on.

Beide gezeigten Brennkraftmaschinen 100 und 200 verfügen somit über ein sog. Dualsystem, d.h. über Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung. Der Unterschied besteht lediglich in der Art der Saugrohreinspritzung. Während bspw. die in 1a gezeigte Saugrohreinspritzung eine Kraftstoffzumessung individuell für jeden Brennraum erlaubt, wie dies bspw. für höherwertige Brennkraftmaschinen verwendet werden kann, ist die in 1b gezeigte Saugrohreinspritzung einfacher in ihrem Aufbau und ihrer Ansteuerung. Bei den beiden gezeigten Brennkraftmaschinen kann es sich insbesondere um Ottomotoren handeln.Both shown internal combustion engines 100 and 200 thus have a so-called dual system, ie via intake manifold injection and direct injection. The difference is only in the type of intake manifold injection. While, for example, the in 1a shown intake manifold injection a fuel metering allowed individually for each combustion chamber, as can be used, for example, for higher quality internal combustion engines, which is in 1b shown intake manifold injection easier in their design and their control. The two internal combustion engines shown may in particular be gasoline engines.

In 2 ist ein Zylinder 102 der Brennkraftmaschine 100 schematisch und vereinfacht, jedoch detaillierter als in 1a dargestellt. Der Zylinder 102 hat einen Brennraum 103, der durch Bewegung eines Kolbens 104 vergrößert oder verkleinert wird. Die Stellung des Kolbens kann dabei bspw. in Bezug auf den sog. oberen Totpunkt (OT) angegeben werden, bei welchem der Kolben seinen (in Bezug auf die Figur) höchsten Punkt erreicht hat. Bei der vorliegenden Brennkraftmaschine kann es sich insbesondere um einen Ottomotor handeln.In 2 is a cylinder 102 the internal combustion engine 100 schematic and simplified, but more detailed than in 1a shown. The cylinder 102 has a combustion chamber 103 by moving a piston 104 is increased or decreased. The position of the piston can be given, for example, in relation to the so-called top dead center (TDC) at which the piston has reached its highest point (in relation to the figure). The present internal combustion engine may in particular be a gasoline engine.

Der Zylinder 102 weist ein Einlassventil 105 auf, um Luft oder ein Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Brennraum 103 einzulassen. Die Luft wird über das Saugrohr 106 als Teil einer Luftzuführung zugeführt, an dem sich der Kraftstoffinjektor 107 befindet. Angesaugte Luft wird über das Einlassventil 105 in den Brennraum 103 des Zylinders 102 eingelassen. Eine Drosselklappe 112 in dem Luftzuführungssystem dient zum Einstellen des erforderlichen Luftmassenstroms in den Zylinder 102. The cylinder 102 has an inlet valve 105 on to air or a fuel-air mixture in the combustion chamber 103 involved. The air gets over the suction pipe 106 supplied as part of an air supply, at which the fuel injector 107 located. Sucked air is via the inlet valve 105 in the combustion chamber 103 of the cylinder 102 admitted. A throttle 112 in the air supply system is used to set the required air mass flow into the cylinder 102 ,

Die Brennkraftmaschine kann im Zuge einer Saugrohreinspritzung betrieben werden. Mit Hilfe des Kraftstoffinjektors 107 wird im Zuge dieser Saugrohreinspritzung Kraftstoff in das Saugrohr 106 eingespritzt, so dass sich dort ein Luft-Kraftstoff-Gemisch bildet, das über das Einlassventil 105 in den Brennraum 103 des Zylinders 102 eingelassen wird.The internal combustion engine can be operated in the course of a port injection. With the help of the fuel injector 107 In the course of this intake manifold injection fuel is in the intake manifold 106 injected so that there forms an air-fuel mixture, via the inlet valve 105 in the combustion chamber 103 of the cylinder 102 is admitted.

Die Brennkraftmaschine kann auch im Zuge einer Direkteinspritzung betrieben werden. Zu diesem Zweck ist der Kraftstoffinjektor 111 an dem Zylinder 102 angebracht, um Kraftstoff direkt in den Brennraum 103 einzuspritzen. Bei dieser Direkteinspritzung wird das zur Verbrennung benötigte Luft-Kraftstoff-Gemisch direkt im Brennraum 103 des Zylinders 102 gebildet.The internal combustion engine can also be operated in the course of a direct injection. For this purpose, the fuel injector 111 on the cylinder 102 attached to fuel directly into the combustion chamber 103 inject. In this direct injection, the air-fuel mixture required for combustion is directly in the combustion chamber 103 of the cylinder 102 educated.

Der Zylinder 102 ist weiterhin mit einer Zündeinrichtung 110 versehen, um zum Starten einer Verbrennung in dem Brennraum 103 einen Zündfunken zu erzeugen. Der Zündwinkel, d.h. der Winkel der Kurbelwelle 130, bei welchem die Zündung des Gemisches im Brennraum erfolgt, kann dabei bspw. mit dem gezeigten Winkel ∆φ angegeben werden. Der Wert ∆φ = 0° entspricht dabei dem oberen Totpunkt, der Zündwinkel kann dann bspw. nach dem oberen Totpunkt liegen. Zu beachten ist dabei, dass bei einer Viertaktbrennkraftmaschine zwei obere Totpunkte existieren, wobei nur in der Nähe eines jeden zweiten solchen oberen Totpunkts (ZOT) ein Zündvorgang erfolgt.The cylinder 102 is still with an ignition device 110 provided to start combustion in the combustion chamber 103 to create a spark. The ignition angle, ie the angle of the crankshaft 130 , in which the ignition of the mixture takes place in the combustion chamber, can be given, for example. With the angle shown Δφ. The value Δφ = 0 ° corresponds to the top dead center, the ignition angle can then, for example. After top dead center. It should be noted that in a four-stroke internal combustion engine, two top dead centers exist, with an ignition only in the vicinity of each second such top dead center (ZOT).

Verbrennungsabgase werden nach einer Verbrennung aus dem Zylinder 102 über ein Abgasrohr 108 ausgestoßen. Das Ausstoßen erfolgt abhängig von der Öffnung eines Auslassventils 109, das ebenfalls an dem Zylinder 102 angeordnet ist. Ein- und Auslassventile 105, 109 werden geöffnet und geschlossen, um einen Viertaktbetrieb der Brennkraftmaschine 100 in bekannter Weise auszuführen. Im Abgasrohr 108 ist dabei ein Fahrzeugkatalysator 120 vorgesehen, der zur Reduzierung von Emissionswerten im Abgas dient.Combustion gases are removed from the cylinder after combustion 102 over an exhaust pipe 108 pushed out. The ejection is dependent on the opening of an exhaust valve 109 also on the cylinder 102 is arranged. Inlet and outlet valves 105 . 109 are opened and closed to a four-stroke operation of the internal combustion engine 100 perform in a known manner. In the exhaust pipe 108 is a vehicle catalytic converter 120 provided, which serves to reduce emission levels in the exhaust gas.

Die Brennkraftmaschine 100 kann mit Direkteinspritzung, mit Saugrohreinspritzung oder in einem Mischbetrieb betrieben werden. Dies ermöglicht die Wahl der jeweils optimalen Betriebsart zum Betreiben der Brennkraftmaschine 100 abhängig von dem momentanen Betriebspunkt. So kann die Brennkraftmaschine 100 beispielsweise in einem Saugrohreinspritzungsbetrieb betrieben werden, wenn sie bei niedriger Drehzahl und niedriger Last betrieben wird, und sie kann in einem Direkteinspritzungsbetrieb betrieben werden, wenn sie mit hoher Drehzahl und hoher Last betrieben wird. Über einen großen Betriebsbereich hinweg ist es jedoch sinnvoll, die Brennkraftmaschine 100 in einem Mischbetrieb zu betreiben, bei dem die dem Brennraum 103 zuzuführende Kraftstoffmenge anteilig durch Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung zugeführt wird.The internal combustion engine 100 can be operated with direct injection, with intake manifold injection or in mixed operation. This allows the choice of the optimal operating mode for operating the internal combustion engine 100 depending on the current operating point. So can the internal combustion engine 100 for example, in a port injection operation when operated at a low speed and a low load, and may be operated in a direct injection mode when operated at a high speed and a high load. However, over a wide operating range it makes sense to use the internal combustion engine 100 operate in a mixed operation in which the combustion chamber 103 supplied amount of fuel is supplied proportionately through intake manifold injection and direct injection.

Weiterhin ist eine als Steuergerät 115 ausgebildete Recheneinheit zum Steuern der Brennkraftmaschine 100 vorgesehen. Das Steuergerät 115 kann die Brennkraftmaschine 100 in der Direkteinspritzung, der Saugrohreinspritzung oder dem Mischbetrieb betreiben.Furthermore, one is as a control unit 115 trained computing unit for controlling the internal combustion engine 100 intended. The control unit 115 can the internal combustion engine 100 in the direct injection, the intake manifold injection or the mixed operation operate.

Die in Bezug auf 2 näher erläuterte Funktionsweise der Brennkraftmaschine 100 lässt sich auch auf die Brennkraftmaschine 200 gemäß 1b übertragen, nur mit dem Unterschied, dass für alle Brennräume bzw. Zylinder nur ein gemeinsamer Kraftstoffinjektor vorgesehen ist. Bei einer Saugrohreinspritzung bzw. bei einem Mischbetrieb wird daher der einzige Kraftstoffinjektor im Saugrohr angesteuert.In relation to 2 explained in more detail operation of the internal combustion engine 100 can also be applied to the internal combustion engine 200 according to 1b transferred, only with the difference that only one common fuel injector is provided for all combustion chambers or cylinders. In the case of intake manifold injection or in a mixed operation, therefore, the single fuel injector in the intake manifold is actuated.

In 3 sind schematisch verschiedene Werte von Aufteilungsfaktoren, wie sie bei Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform verwendet werden können, gezeigt. Die Werte Aij sind in dem Kennfeld K1 verschiedenen Betriebsbereichen zugeordnet. Die Betriebsbereiche sind hier beispielhaft mit verschiedenen Drehzahlbereichen n1, n2, n3 und mit verschiedenen Lastbereichen L1, L2, L3 dargestellt. So ist bspw. dem Betriebsbereich n1, L1 der Wert A11 zugeordnet.In 3 There are schematically shown various values of partitioning factors, as may be used in carrying out a method according to the invention in a preferred embodiment. The values A ij are assigned in the map K 1 to different operating ranges. The operating ranges are shown here by way of example with different speed ranges n 1 , n 2 , n 3 and with different load ranges L 1 , L 2 , L 3 . For example, the operating range n 1 , L 1 is assigned the value A 11 .

Der Wert des Aufteilungsfaktors kann dabei die Aufteilung einer in die Brennräume der Brennkraftmaschine einzubringenden Kraftstoffmenge auf die beiden Einspritzungsarten Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung angeben. Hierbei kann der Wert bspw. den Anteil der mittels der Direkteinspritzung eingebrachten Kraftstoffmenge an der insgesamt eingebrachten Kraftstoffmenge angeben.The value of the distribution factor can specify the division of an amount of fuel to be introduced into the combustion chambers of the internal combustion engine into the two types of injection port injection and direct injection. In this case, the value can, for example, indicate the proportion of the amount of fuel introduced by means of the direct injection on the total amount of fuel introduced.

Bei den Werten Aij in dem Kennfeld K1 kann es sich nun bspw. um solche Werte für Aufteilungsfaktoren handeln, die bei einem regulären Betrieb der Brennkraftmaschine verwendet werden sollen, da sie bspw. hinsichtlich der Emissionswerte optimal sind. Dazu kann je nach aktuellem Betriebsbereich der zugehörige Wert gewählt werden. Diese Werte Aij können bspw. anhand von Erfahrungswerten, Simulationen oder Prüfstandsmessungen vorgegeben werden.The values A ij in the characteristic diagram K 1 may be, for example, those values for distribution factors which are to be used in a regular operation of the internal combustion engine, since they are optimal, for example, with regard to the emission values. Depending on the current operating range, the associated value can be selected. These values A ij can be predefined, for example, based on empirical values, simulations or test bench measurements.

In 4 sind schematisch verschiedene weitere Werte von Aufteilungsfaktoren, wie sie bei Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform verwendet werden können, gezeigt. Die Werte A'ij sind in dem Kennfeld K2 verschiedenen Betriebsbereichen zugeordnet. Die Betriebsbereiche sind hier beispielhaft, wie auch in 3, mit verschiedenen Drehzahlbereichen n1, n2, n3 und mit verschiedenen Lastbereichen L1, L2, L3 dargestellt. So ist bspw. dem Betriebsbereich n1, L1 der Wert A'11 zugeordnet.In 4 There are schematically shown various other values of partitioning factors, such as may be used in carrying out a method according to the invention in a preferred embodiment. The values A ' ij are assigned in the map K 2 different operating ranges. The operating areas are exemplary here, as well as in 3 , with different speed ranges n 1 , n 2 , n 3 and with different load ranges L 1 , L 2 , L 3 shown. For example, the operating range n 1 , L 1 is assigned the value A '11 .

Bei den Werten A'ij in dem Kennfeld K2 kann es sich nun – im Gegensatz zu denen des Kennfelds K1 gemäß 3 – um solche Werte für Aufteilungsfaktoren handeln, bei denen für den entsprechenden Betriebsbereich das auf die Brennkraftmaschine ausübbare Drehmoment maximal ist bzw. bei denen der erreichbare Wirkungsgrad – im Vergleich zu anderen Werten bei derselben gesamten Kraftstoffmenge in demselben Betriebsbereich – maximal ist. Diese Werte A'ij können bspw. anhand von Erfahrungswerten, Simulationen oder Prüfstandsmessungen vorgegeben werden.In the case of the values A ' ij in the characteristic map K 2 , in contrast to those of the characteristic field K 1 , it can now be determined according to FIG 3 These values are for distribution factors where the maximum torque that can be exerted on the internal combustion engine for the corresponding operating range or in which the achievable efficiency is at a maximum in comparison to other values for the same total fuel quantity in the same operating range. These values A ' ij can be predefined, for example, on the basis of empirical values, simulations or test bench measurements.

In 5 ist schematisch ein Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt. Hierbei kann zunächst im Rahmen eines regulären Betriebs der Brennkraftmaschine ein Wert eines Aufteilungsfaktors aus dem Kennfeld K1, hier beispielhaft der Wert A11, als erster Wert gewählt werden.In 5 schematically a flow of a method according to the invention is shown in a preferred embodiment. In this case, initially within the scope of a regular operation of the internal combustion engine, a value of a distribution factor from the characteristic map K 1 , here by way of example the value A 11 , can be selected as the first value.

Während des Betriebs wird zudem bspw. kontinuierlich eine Überprüfung hinsichtlich einer Anforderung R zur gezielten Temperaturerhöhung einer mit der Brennkraftmaschine in Verbindung stehenden Komponente, bspw. des Fahrzeugkatalysators, vorgenommen.During operation, for example, a check is continuously carried out with regard to a requirement R for the targeted temperature increase of a component in communication with the internal combustion engine, for example the vehicle catalytic converter.

Wenn nun eine solche Anforderung R erkannt wird, bspw. weil im Rahmen einer Überwachung des Fahrzeugkatalysators ein Ausheizen für nötig erachtet wird oder weil nach dem Starten der Brennkraftmaschine der Fahrzeugkatalysator auf Betriebstemperatur gebracht werden muss, so wird der erste Wert A11 des Aufteilungsfaktors mit einem entsprechenden, d.h. dem demselben Betriebsbereich zugeordneten, Wert aus dem Kennfeld K2 verglichen.Now, if such a requirement R is detected, for example, because in the context of monitoring the vehicle catalyst, a heating is considered necessary or because after starting the internal combustion engine, the vehicle catalyst must be brought to operating temperature, the first value A 11 of the distribution factor with a corresponding, ie the same operating range associated value from the map K 2 compared.

Für den Fall, dass der erste Wert A11 hinsichtlich des Wirkungsgrads bzw. des maximal auf die Brennkraftmaschine ausübbaren Drehmoments geringer ist als der entsprechende Wert A'11, so wird der Wert A'11 als zweiter Wert des Aufteilungsfaktors eingestellt. Andernfalls kann der Betrieb mit dem ersten Wert beibehalten werden.In the event that the first value A 11 in terms of efficiency or the maximum exercisable on the engine torque is less than the corresponding value A 11 as the second value of the division factor '11, the value A' is set. Otherwise the operation with the first value can be maintained.

Zusätzlich kann nun der Zündwinkel ∆φ geändert werden, um die Temperaturerhöhung mittels der gezielten Veränderung des Zündwinkels und der damit einhergehenden Wärmeerzeugung zulasten des auf die Brennkraftmaschine ausgeübten Drehmoments geeignet einzustellen.In addition, the ignition angle Δφ can now be changed in order to suitably set the temperature increase by means of the targeted change in the ignition angle and the associated heat generation at the expense of the torque exerted on the internal combustion engine.

Zweckmäßig ist es dabei, wenn der Zündwinkel ∆φ unter Berücksichtigung eines vor der Umstellung des Aufteilungsfaktors auf die Brennkraftmaschine ausgeübten Drehmoments M erfolgt, so dass das nach der Umstellung des Aufteilungsfaktors und des Zündwinkel ∆φ bspw. dasselbe Drehmoment oder nur ein geringfügig davon abweichendes Drehmoment erreicht wird, um den Fahrkomfort nicht oder möglichst wenig zu beinträchtigen.It is expedient here if the ignition angle Δφ takes place taking into account a torque M exerted on the internal combustion engine prior to the conversion of the distribution factor, so that the torque after the changeover of the distribution factor and the ignition angle Δφ, for example, the same torque or only a slightly different torque is achieved in order not to affect the ride comfort or as little as possible.

Nachdem die Temperaturerhöhung nicht mehr nötig ist und daher die Anforderung R nichtmehr gestellt wird, können sowohl der Wert des Aufteilungsfaktors als auch der Zündwinkel wieder auf die vor der Umschaltung verwendeten Werte zurückgestellt werden.After the temperature increase is no longer necessary and therefore the requirement R is no longer set, both the value of the distribution factor and the ignition angle can be reset to the values used before the switchover.

Claims (10)

Verfahren zur gezielten Temperaturerhöhung einer mit einer Brennkraftmaschine (100, 200) mit Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung in Verbindung stehenden Komponente (120) mittels der Brennkraftmaschine (100, 200), wobei die Brennkraftmaschine (100, 200) mit einem ersten Wert (A11) eines Aufteilungsfaktors, der eine Aufteilung einer in wenigstens einen Brennraum (103) der Brennkraftmaschine (100, 200) einzubringenden Kraftstoffmenge auf Saugrohreinspritzung und Direkteinspritzung angibt, betrieben wird, und wobei, wenn eine Anforderung (R) zu einer Umsetzung der Temperaturerhöhung der Komponente (120) erkannt wird, der Aufteilungsfaktor auf einen zweiten Wert (A'11) umgeschaltet wird, bei dem ein maximal auf die Brennkraftmaschine (100, 200) ausübbares Drehmoment größer als bei dem ersten Wert ist (A11), sofern ein solcher zweiter Wert existiert. Method for the targeted increase in temperature of an internal combustion engine ( 100 . 200 ) with intake manifold injection and direct injection related component ( 120 ) by means of the internal combustion engine ( 100 . 200 ), wherein the internal combustion engine ( 100 . 200 ) with a first value (A 11 ) of a division factor, which is a division into at least one combustion chamber (A 11 ). 103 ) of the internal combustion engine ( 100 . 200 ) fuel quantity to be introduced to intake manifold injection and direct injection, and wherein, when a request (R) for an implementation of the temperature increase of the component ( 120 ) is detected, the division factor is switched to a second value (A '11 ), in which a maximum of the internal combustion engine ( 100 . 200 ) is greater than the first value (A 11 ), if such a second value exists. Verfahren nach Anspruch 1, wobei weiterhin ein Wert für einen Zündwinkel (∆φ) des wenigstens einen Brennraumes (103) verwendet wird, bei dem ein Drehmoment auf die Brennkraftmaschine (100, 200) ausgeübt wird, das geringer ist als das Drehmoment, das bei dem zweiten Wert (A'11) des Aufteilungsfaktors maximal auf die Brennkraftmaschine (100, 200) ausübbar ist.Method according to claim 1, wherein furthermore a value for an ignition angle (Δφ) of the at least one combustion chamber ( 103 ) is used, in which a torque on the internal combustion engine ( 100 . 200 ), which is less than the torque which, at the second value (A '11 ) of the division factor, is applied maximally to the internal combustion engine ( 100 . 200 ) is exercisable. Verfahren nach Anspruch 2, wobei das bei dem Wert für den Zündwinkel (∆φ) auf die Brennkraftmaschine (100, 200) ausgeübte Drehmoment höchstens 10%, insbesondere höchstens 5%, von einem Drehmoment (M) abweicht, das bei dem ersten Wert (A11) des Aufteilungsfaktors auf die Brennkraftmaschine (100, 200) ausgeübt wird. Method according to Claim 2, in which the value for the ignition angle (Δφ) applies to the internal combustion engine ( 100 . 200 ) is at most 10%, in particular at most 5%, deviates from a torque (M) at the first value (A 11 ) of the distribution factor to the internal combustion engine ( 100 . 200 ) is exercised. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der zweite Wert (A'11) unter Berücksichtigung eines Kennfeldes (K2) ausgewählt wird, in dem für verschiedene Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine (100, 200) jeweils Werte (A'11, A'12, A'21) für Aufteilungsfaktoren hinterlegt sind, bei denen das auf die Brennkraftmaschine (100, 200) ausübbare Drehmoment jeweils maximal hinsichtlich des jeweiligen Betriebsbereiches ist. Method according to one of the preceding claims, wherein the second value (A '11 ) is selected taking into account a characteristic map (K 2 ), in which for different operating ranges of the internal combustion engine ( 100 . 200 ) Each have values (A '11, A' 12, A '21) are stored for distribution factors in which the (on the internal combustion engine 100 . 200 ) Exceeding torque is maximum with respect to the respective operating range. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine Überprüfung hinsichtlich der Anforderung (R) zu der Umsetzung der Temperaturerhöhung kontinuierlich oder wiederholt vorgenommen wird.Method according to one of the preceding claims, wherein a check with regard to the requirement (R) for the implementation of the temperature increase is carried out continuously or repeatedly. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei, wenn die Anforderung (R) zu der Umsetzung der Temperaturerhöhung nicht mehr erkannt wird, der Aufteilungsfaktor zurück auf den ersten Wert (A11) geschaltet wird.Method according to one of the preceding claims, wherein, if the requirement (R) for the implementation of the temperature increase is no longer recognized, the division factor is switched back to the first value (A 11 ). Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei als die Komponente (120) ein der Brennkraftmaschine (100, 200) zugeordneter Fahrzeugkatalysator und/oder ein oder mehrere Brennräume (103) der Brennkraftmaschine verwendet werden.Method according to one of the preceding claims, wherein as the component ( 120 ) an internal combustion engine ( 100 . 200 ) associated vehicle catalyst and / or one or more combustion chambers ( 103 ) of the internal combustion engine can be used. Recheneinheit (115), die dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche durchzuführen.Arithmetic unit ( 115 ), which is adapted to perform a method according to any one of the preceding claims. Computerprogramm, das eine Recheneinheit (115) dazu veranlasst, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 durchzuführen, wenn es auf der Recheneinheit (115) ausgeführt wird. Computer program comprising a computing unit ( 115 ) to perform a method according to any one of claims 1 to 7, when it on the computing unit ( 115 ) is performed. Maschinenlesbares Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Computerprogramm nach Anspruch 9.Machine-readable storage medium with a computer program stored thereon according to claim 9.
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