DE102015220234A1

DE102015220234A1 - Damping arrangement for at least one absorber mass

Info

Publication number: DE102015220234A1
Application number: DE102015220234.8A
Authority: DE
Inventors: Christoph Fauss; Nikolaj Knaus; Achim Kraus
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2015-10-16
Filing date: 2015-10-16
Publication date: 2017-04-20

Abstract

Eine Dämpfungsanordnung für wenigstens eine an einem Tilgermassenträger aufgenommene Tilgermasse eines Tilgersystems ist mit einer der wenigstens einen Tilgermasse zugeordneten, an der Tilgermasse aufgenommenen Dämpfungseinrichtung versehen, die ihre Wirkung in Verbindung mit einem am Tilgermassenträger vorgesehenen Anschlag entfaltet. Die Dämpfungseinrichtung verfügt über ein Federsystem mit zumindest einem Federelement, das die Tilgermasse in Richtung zum Anschlag übergreift, während der Anschlag zum Angriff des zumindest einen Federelementes eine Konturbahn aufweist, über deren Profilierung eine vom Federelement des Federsystems aufgebrachte Anpresskraft zur Erzeugung einer reibungsbedingten Dämpfungswirkung in Abhängigkeit von der Auslenkweite der jeweiligen Tilgermasse aus einer Ausgangsposition vorgegeben ist.A damping arrangement for at least one absorber mass of a absorber system accommodated on a absorber mass carrier is provided with a damping device associated with the at least one absorber mass and received on the absorber mass, which acts in conjunction with a stop provided on the absorber mass carrier. The damping device has a spring system with at least one spring element which engages over the absorber mass in the direction of the stop, while the stop for attacking the at least one spring element has a contour line, on the profiling of a force applied by the spring element of the spring system contact pressure for generating a friction-induced damping effect in dependence is predetermined by the deflection of the respective absorber mass from an initial position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dämpfungsanordnung für wenigstens eine an einem Tilgermassenträger aufgenommene Tilgermasse eines Tilgersystems mit einer der wenigstens einen Tilgermasse zugeordneten, an der Tilgermasse aufgenommenen Dämpfungseinrichtung, die ihre Wirkung in Verbindung mit einem am Tilgermassenträger vorgesehenen Anschlag entfaltet. The present invention relates to a damping arrangement for at least one absorber mass of a absorber system accommodated on a absorber mass carrier with a damping device which is associated with the at least one absorber mass and which absorbs its effect in conjunction with a stop provided on the absorber mass carrier.

Eine derartige Dämpfungsanordnung ist aus der DE 10 2012 217 958 A1 bekannt. Die dort verwendeten Tilgermassen verfügen jeweils zwischen zwei mit Axialversatz zueinander angeordneten Tilgermassenteilen über einen Tilgermassenmittelteil, welcher in formschlüssiger Verbindung mit der Dämpfungseinrichtung steht, und von dieser an seinen dem Tilgermassenträger zugewandten Seiten umschlossen ist. Die Dämpfungseinrichtung soll beim Auftreffen des Tilgermassenmittelteils auf einen Anschlag, welcher der jeweiligen Auslenkrichtung der Tilgermasse aus ihrer Ausgangsposition zugeordnet ist, verhindern, dass ein direktes metallisches Auftreffen des Tilgermassenmittelteils gegenüber dem Tilgermassenträger zustande kommt. Insofern ist davon auszugehen, dass die Dämpfungseinrichtung aus einem nichtmetallischen Werkstoff besteht. Such a damping arrangement is known from DE 10 2012 217 958 A1 known. The absorber masses used there each have between two axial offset to each other arranged Tilgermassenteilen a Tilgermassenmittelteil which is in positive connection with the damping device, and is surrounded by this at its sides facing the Tilgermassenträger sides. The damping device should prevent the impact of the absorber mass center part on a stop, which is associated with the respective deflection of the absorber mass from its original position, that a direct metallic impact of the absorber mass center member relative to the absorber mass carrier is established. In this respect, it can be assumed that the damping device consists of a non-metallic material.

Besteht die Dämpfungseinrichtung beispielsweise aus einem Elastomer, so ist dessen Wirkung extrem temperaturabhängig. Während das Elastomer sich nämlich bei niedrigen Temperaturen verhärtet, besteht bei hohen Temperaturen das Risiko einer Schädigung. Findet die Dämpfungseinrichtung somit im Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine Anwendung, wo große Temperaturschwankungen vorkommen, kann eine derartige Dämpfungseinrichtung nur bedingt vorteilhaft sein. For example, if the damping device consists of an elastomer, its effect is extremely temperature-dependent. In fact, while the elastomer hardens at low temperatures, there is a risk of damage at high temperatures. If the damping device thus finds application in the drive train of an internal combustion engine, where large temperature fluctuations occur, such a damping device can only be of limited advantage.

Eine weitere Dämpfungsanordnung für an einem Tilgermassenträger aufgenommene Tilgermassen eines Tilgersystems ist aus der WO 2015/028234 A1 bekannt. Bei dieser Dämpfungsanordnung ist am Tilgermassenträger ein Federsystem mit zumindest einem als Blattfederelement ausgebildeten Federelement befestigt, das sowohl in Radialrichtung als auch, mit Abstandsstücken zusammen wirkend, in Umfangsrichtung jeweils als Anschlag für Tilgermassen wirksam ist. Aufgrund des elastischen Verhaltens des Federelementes wird die jeweilige Tilgermasse beim Auftreffen auf den jeweils zugeordneten Anschlag federnd aufgefangen, so dass eine stoßartige Übertragung von Drehmoment auf diesen Anschlag vermieden wird. A further damping arrangement for absorbed on a Tilgermassenträger Tilgermassen a Tilgersystems is from the WO 2015/028234 A1 known. In this damping arrangement, a spring system with at least one designed as a leaf spring element spring element is attached to the absorber mass carrier, which is effective both in the radial direction and, with spacers cooperating in the circumferential direction as a stop for absorber masses. Due to the elastic behavior of the spring element, the respective absorber mass is resiliently collected when hitting the respective associated stop, so that a jerky transmission of torque is avoided on this stop.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dämpfungsanordnung für wenigstens eine an einem Tilgermassenträger aufgenommene Tilgermasse eines Tilgersystems so auszubilden, dass die bestmögliche Anschlagdämpfung temperaturunabhängig bereitgestellt werden kann, und zudem in Abhängigkeit von der Auslenkweite der jeweiligen Tilgermasse aus ihrer Ausgangsposition eine Dämpfungswirkung aufgebracht werden kann. The invention has for its object to form a damping arrangement for at least one absorber mass taken on a Tilgermassenträger absorber mass of a absorber system that the best possible stop damping can be provided independently of temperature, and also depending on the deflection of the respective absorber mass from its initial position, a damping effect can be applied.

Gemäß dem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Dämpfungsanordnung für wenigstens eine an einem Tilgermassenträger aufgenommene Tilgermasse eines Tilgersystems mit einer der wenigstens einen Tilgermasse zugeordneten, an der Tilgermasse aufgenommenen Dämpfungseinrichtung, die ihre Wirkung in Verbindung mit einem am Tilgermassenträger vorgesehenen Anschlag entfaltet. According to the essential aspect of the invention, this object is achieved by a damping arrangement for at least one absorber mass of an absorber system received on a absorber mass carrier with one of the at least one absorber mass associated damping device received on the absorber mass, which unfolds its effect in conjunction with a provided on Tilgermassenträger stop.

Von besonderer Bedeutung ist hierbei, dass die Dämpfungseinrichtung über ein Federsystem mit zumindest einem Federelement verfügt, das die Tilgermasse in Richtung zum Anschlag übergreift, während der Anschlag zum Angriff des zumindest einen Federelementes eine Konturbahn aufweist. Of particular importance here is that the damping device has a spring system with at least one spring element which engages over the absorber mass in the direction of the stop, while the stop for engaging the at least one spring element has a contour line.

Da die Dämpfungseinrichtung über ein Federsystem verfügt, kann das zumindest eine Federelement dann, wenn die Dämpfungseinrichtung im Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine und somit in einem Raum eingesetzt ist, in welchem große Temperaturschwankungen vorkommen können, aus Metall, wie beispielsweise einem Federstahl, bestehen, und wird somit im Betrieb der Dämpfungseinrichtung seine Federwirkung ohne temperaturbedingte Einschränkungen erbringen können. Since the damping device has a spring system, the at least one spring element can, if the damping device is used in the drive train of an internal combustion engine and thus in a space in which large temperature fluctuations can occur, made of metal, such as a spring steel, and thus operate in the operation of the damping device its spring action without temperature-related restrictions.

Durch Ausbildung des Anschlages mit einer Konturbahn wird folgendes erreicht: Durch das Federelement wird am Federsystem eine Anpresskraft gegenüber der Konturbahn des Anschlages aufgebaut. Kommt es zu einer Auslenkung der jeweiligen Tilgermasse aus einer Ausgangsposition, dann bewirkt die Profilierung der Konturbahn, dass sich die Vorspannung des Federelementes über den Auslenkweg, und, hierdurch bedingt, die durch das Federelement bereitgestellte Anpresskraft verändert. Sofern die Anpresskraft zur Erzeugung einer reibungsbedingten Dämpfungswirkung genutzt wird, besteht also eine Abhängigkeit der reibungsbedingten Dämpfungswirkung von der Auslenkweite der jeweiligen Tilgermasse aus ihrer Ausgangsposition. Mit Vorzug ist die Profilierung der Konturbahn derart gestaltet, dass die Vorspannung des Federelementes und damit die reibungsbedingte Dämpfungswirkung bei zunehmender Auslenkweite der jeweiligen Tilgermasse gegenüber der Ausgangsposition immer weiter erhöht wird. Hierdurch wird der Tilgermasse dann, wenn diese mit besonders starker kinetischer Energie ausgelenkt worden ist, zumindest ein Teil dieser Energie entzogen. Auf diese Weise werden besonders starke Auslenkungen der Tilgermasse in Umfangsrichtung begrenzt, und damit das Risiko gesenkt, dass die jeweilige Tilgermasse in Kontakt mit einem umfangsseitigen Anschlag kommt. Andererseits ist infolge einer solchen Charakteristik bei geringer Auslenkweite der Tilgermassen aus ihrer Ausgangsposition infolge begrenzten Eintrags kinetischer Energie dafür gesorgt, dass die reibungsbedingte Dämpfungswirkung gering bleibt, und dadurch eine hohe Entkopplungsgüte sichergestellt ist. By forming the stop with a contour track the following is achieved: By the spring element, a contact force against the contour line of the stop is built up on the spring system. If there is a deflection of the respective absorber mass from a starting position, then the profiling of the contouring track causes the bias of the spring element to change over the deflection path, and, as a result, the contact force provided by the spring element. If the contact force is used to generate a friction-induced damping effect, so there is a dependence of the friction-induced damping effect of the deflection distance of the respective absorber mass from its initial position. With preference, the profiling of the contour line is designed such that the bias of the spring element and thus the friction-related damping effect with increasing deflection distance of the respective absorber mass relative to the starting position is always increased. As a result, the absorber mass, if it has been deflected with particularly strong kinetic energy, at least a part of this energy is withdrawn. In this way, particularly strong deflections of the absorber mass are limited in the circumferential direction, and thus reduces the risk, that the respective absorber mass comes into contact with a peripheral stop. On the other hand, due to such a characteristic with a low deflection of the absorber masses from their initial position due to limited entry of kinetic energy ensured that the friction-induced damping effect remains low, and thus a high decoupling quality is ensured.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Dämpfungsanordnung zur Realisierung der zuvor beschriebenen Funktion liegt darin, das zumindest eine Federelement des Federsystems mittels eines Verbindungsabschnittes gegenüber einem Tilgermassenteil zu sichern, und darüber hinaus beabstandet zu dem Verbindungsabschnitt mit wenigstens einem Dämpfungsabschnitt auszubilden. Mit Vorzug ist der Dämpfungsabschnitt jeweils durch umfangsseitig freie Federenden gebildet, die an der Profilierung der Konturbahn des Anschlags in Anlage stehen oder zumindest in Anlage gebracht werden können, während dem Verbindungsabschnitt des zumindest einen Federelementes wenigstens eine Anschlagskante des Anschlags zugeordnet ist. Diese Anschlagskante soll erst dann wirken, wenn es trotz zunehmender reibungsbedingter Dämpfungswirkung nicht gelungen sein sollte, den an der jeweiligen Tilgermasse eingebrachten Energieeintrag komplett abzubauen. An advantageous embodiment of the damping arrangement for realizing the function described above is to secure the at least one spring element of the spring system by means of a connecting portion relative to a Tilgermassenteil, and further spaced from the connecting portion with at least one damping portion. With preference, the damping section is formed in each case by circumferentially free spring ends which are in contact with the profiling of the contour line of the stop or at least brought into abutment, while at least one stop edge of the stop is associated with the connecting portion of the at least one spring element. This stop edge should act only if, despite increasing friction-related damping effect should not be able to completely reduce the introduced at the respective absorber mass energy input.

Eine besonders einfache und dennoch konstruktiv vorteilhafte Ausführung des Federelementes des Federsystems liegt vor, wenn das zumindest eine Federelement als Blattfederelement ausgebildet ist, dessen umfangsseitiger Mittelteil den Verbindungsabschnitt gegenüber dem Tilgermassenteil und dessen umfangsseitigen Federenden den jeweiligen Dämpfungsabschnitt bilden. Das zumindest eine Federelement ist mit Vorzug an dem Tilgermassenteil an dessen der Konturbahn sowie der Anschlagskante zugewandten Seite vorgesehen. A particularly simple and yet structurally advantageous embodiment of the spring element of the spring system is present when the at least one spring element is designed as a leaf spring element whose peripheral side middle part form the connecting portion relative to the absorber mass part and its peripheral spring ends the respective damping portion. The at least one spring element is preferably provided on the absorber mass part at its side facing the contour track and the stop edge.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt: The invention will be described in detail below with reference to the accompanying figures. It shows:

1 Eine Draufsicht auf einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Tilgersystem in Teilschnittdarstellung; 1 A plan view of a torsional vibration damper with a Tilgersystem in partial section view;

2 eine Schnittdarstellung des Torsionsschwingungsdämpfers der 1 gemäß der Schnittlinie A-A; 2 a sectional view of the torsional vibration damper of 1 according to the section line AA;

3 eine vergrößerte Herauszeichnung des in 1 eingekreisten Bereichs. 3 an enlarged drawing of the in 1 circled area.

1 und 2 zeigen einen Torsionsschwingungsdämpfer 1 einer Dämpfungsanordnung 2 mit einer antriebsseitigen Schwungmasse 3, die mit einer nicht gezeigten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden werden kann, und mit einer über eine Lagerung 5 relativ zur antriebsseitigen Schwungmasse 3 verdrehbaren abtriebsseitigen Schwungmasse 7, die an einem Masseteil 9 zur Aufnahme einer konventionell ausgebildeten und daher nicht gezeigten schaltbaren Reibungskupplung vorgesehen ist. Die beiden Schwungmassen 3 und 7 sind jeweils um eine Zentralachse 10 drehbar. 1 and 2 show a torsional vibration damper 1 a damping arrangement 2 with a drive-side flywheel 3 , which can be connected to a crankshaft, not shown, of an internal combustion engine, and with a via a storage 5 relative to the drive-side flywheel 3 rotatable output side flywheel 7 standing at a mass part 9 is provided for receiving a conventionally formed and therefore not shown switchable friction clutch. The two momentum masses 3 and 7 are each about a central axis 10 rotatable.

Die antriebsseitige Schwungmasse 3 weist einen Antriebsflansch 11 auf, welcher gemeinsam mit einem daran befestigten Abdeckblech 13 einen Aufnahmeraum 15 für einen Umfangsfedersatz 17 begrenzt, der sich nach radial außen mittels Gleitelementen 19 abstützt. Der Umfangsfedersatz 17 ist durch an Antriebsflansch 11 und an Abdeckblech 13 befestigte antriebsseitige Ansteuerelemente 21 in Umfangsrichtung zur Einleitung eines von der Brennkraftmaschine stammenden Drehmomentes beaufschlagbar, und stützt sich in Umfangsrichtung anderenends an abtriebsseitigen Ansteuerelementen 23 ab, die an einer als Tilgermassenträger 25 dienenden Nabenscheibe vorgesehen sind. In dem Tilgermassenträger 25 sind, wie 3 in vergrößerter Darstellung zeigt, erste Führungsbahnen 27 vorgesehen, während in Tilgermassen 29 zweite Führungsbahnen 31 vorgesehen sind. Die Führungsbahnen 27 in dem Tilgermassenträger 25 sind mit den Führungsbahnen 31 in den Tilgermassen 29 mittels jeweils eines walzenförmigen Koppelelementes 33 verbunden, das gegenüber beiden Führungsbahnen 27 und 31 relativ bewegbar ist, und in idealer Weise gegenüber diesen Führungsbahnen 27 und 31 abrollen soll. Der Tilgermassenträger 25 bildet zusammen mit den Tilgermassen 29 ein Tilgersystem 30. The drive-side flywheel 3 has a drive flange 11 on, which together with a cover plate attached thereto 13 a recording room 15 for a circumferential spring set 17 limited, extending radially outward by means of sliding elements 19 supported. The circumferential spring set 17 is through to drive flange 11 and on cover plate 13 fixed drive-side control elements 21 can be acted upon in the circumferential direction to initiate a torque originating from the internal combustion engine, and supported in the circumferential direction at the other end on output-side drive elements 23 starting at one as a Tilgermassenträger 25 serving hub disc are provided. In the Tilgermassenträger 25 are like 3 in an enlarged view shows first guideways 27 provided while in absorber masses 29 second guideways 31 are provided. The guideways 27 in the absorber mass carrier 25 are with the guideways 31 in the absorber masses 29 by means of a respective roller-shaped coupling element 33 connected, opposite both guideways 27 and 31 is relatively movable, and ideally against these guideways 27 and 31 should roll. The Tilgermassenträger 25 forms together with the absorber masses 29 a damper system 30 ,

Die Tilgermassen 29 bestehen in Achsrichtung jeweils aus mehreren Tilgermassenteilen 35, 36 und 37, von denen die beiden Tilgermassenteile 35 und 36, wie 2 zeigt, beidseits des Tilgermassenträgers 25 angeordnet sind, während der dritte Tilgermassenteil 37 axial zwischen den beiden anderen Tilgermassenteilen 35 und 36 und, gemäß 3, in einem Bauraum 40 des Tilgermassenträgers 25 aufgenommen ist. Die drei Tilgermassenteile 35 bis 37 sind mittels einer Vernietung 41 miteinander verbunden. The absorber masses 29 consist in the axial direction each of several Tilgermassenteilen 35 . 36 and 37 of which the two parts of the absorber 35 and 36 , as 2 shows, on both sides of the Tilgermassenträgers 25 are arranged while the third part of the absorber mass 37 axially between the two other absorber mass parts 35 and 36 and, according to 3 , in a space 40 of the absorber mass carrier 25 is included. The three erosion parts 35 to 37 are by means of a riveting 41 connected with each other.

Der axial mittlere Tilgermassenteil 37 verfügt gemäß 3 an seiner der Zentralachse 10 zugewandten Seite im umfangsseitig mittleren Bereich über einen Radialvorsprung 52, der in seinem Übergangsbereich zum restlichen Tilgermassenteil 37 mit Aussparungen 43 versehen ist. In diese Aussparungen 43 greift ein Federelement 45 einer Dämpfungseinrichtung 47 unter Vorspannung mit Haltebereichen 42 ein, und ist damit an dem Tilgermassenteil 37 festgelegt. Die Haltebereiche 42 bilden einen Verbindungsabschnitt 46 am Federelement 45. The axially middle absorber mass part 37 according to 3 at its the central axis 10 facing side in the circumferential middle region via a radial projection 52 in its transitional area to the remaining erosion mass part 37 with recesses 43 is provided. In these recesses 43 engages a spring element 45 a damping device 47 under pretension with holding areas 42 one, and is thus at the Eilgermassenenteil 37 established. The holding areas 42 form a connecting section 46 on the spring element 45 ,

Der Eingriff des Federelementes 45 am Tilgermassenteil 37 ist derart gestaltet, dass das Federelement 45 in demjenigen Bereich des Radialvorsprunges 52, mit welchem dieser nach radial innen weist, einen Verformungsbereich 48 zur Verfügung stellt. The engagement of the spring element 45 at the tailings mass part 37 is designed such that the spring element 45 in that area of the radial projection 52 , with which this points radially inward, a deformation region 48 provides.

In Umfangsrichtung beidseits des Radialvorsprunges 52 ist das Federelement 45 über einen Teil seiner Erstreckungslänge in dieser Richtung am Tilgermassenteil 37 geführt, um in einem weiteren Bereich, in welchem das Federelement 45 in Umfangsrichtung über den Tilgermassenteil 37 hinausragt, freie Enden 44 aufzuweisen, die angenähert ösenförmig nach radial außen umgebogen sind. Diese bilden in nachfolgend noch beschriebener Weise einen Dämpfungsabschnitt 51 des Federelementes 45. In the circumferential direction on both sides of the radial projection 52 is the spring element 45 over part of its extension length in this direction on the absorber mass part 37 led to a wider area in which the spring element 45 in the circumferential direction over the absorber mass part 37 protrudes, free ends 44 exhibit, which are bent approximately ösenförmig radially outward. These form a damping section in the manner described below 51 of the spring element 45 ,

Die Federelementenenden 44 treten nach Überschreitung eines vorbestimmten Auslenkweges der Tilgermassen 29 in Umfangsrichtung aus deren Ausgangsposition 32 mit einer Führungsbahn 50 in Kontakt, die sich gegenüber dem Tilgermassenteil 37 mit Radialabstand erstreckt. Pro Auslenkrichtung aus der Ausgangsposition 32 ist hierbei eine Führungsbahn 50 jeweils an dem Tilgermassenträger 25 vorgesehen, wobei die Führungsbahnen 50 jeweils über eine Profilierung 54 verfügen. Die jeweilige Profilierung 54 erstreckt sich, in Umfangsrichtung gesehen, jeweils zumindest innerhalb des Bewegungsbereichs der Federelementenenden 44 in Umfangsrichtung, während im Umfangsbereich zwischen den Profilierungen 54, also insbesondere innerhalb des Bewegungsbereichs des Radialvorsprunges 52, eine Ausnehmung 56 im Bauraum 40 vorgesehen ist. Diese Ausnehmung 56 verfügt in Umfangsrichtung beidseits über je eine als Übergang zur jeweiligen Profilierung 54 dienende Ausnehmungsbegrenzung 58. Während die Ausnehmungsbegrenzungen 58 im Sinne von in Umfangsrichtung wirksamen Anschlägen 49a und 49b für das axial mittlere Tilgermassenteil 37 und damit auch für die gesamte Tilgermasse 29 wirksam sind, dienen die Profilierungen 54 in Zuordnung zu den Federelementenenden 44 als in Radialrichtung wirksame Anschläge 49c, die zudem eine reibungsbedingte Dämpfungswirkung in Abhängigkeit von der Auslenkweite der jeweiligen Tilgermasse 29 aus deren Ausgangsposition 32 ausüben. The spring element ends 44 occur after exceeding a predetermined deflection of the absorber masses 29 in the circumferential direction from its starting position 32 with a guideway 50 in contact, facing the erosion mass part 37 extends with radial distance. Per deflection direction from the starting position 32 Here is a guideway 50 each at the Tilgermassenträger 25 provided, with the guideways 50 each with a profiling 54 feature. The respective profiling 54 extends, seen in the circumferential direction, in each case at least within the range of movement of the spring element ends 44 in the circumferential direction, while in the peripheral region between the profiles 54 , ie in particular within the range of movement of the radial projection 52 , a recess 56 in the installation space 40 is provided. This recess 56 has in the circumferential direction on both sides via one each as a transition to the respective profiling 54 serving Ausnehmungsbegrenzung 58 , While the Ausnehmungsbegrenzungen 58 in the sense of circumferentially effective attacks 49a and 49b for the axially middle absorber mass part 37 and thus also for the entire absorber mass 29 are effective, the profiling serve 54 in association with the spring element ends 44 as radially acting stops 49c , In addition, a friction-induced damping effect as a function of the deflection distance of the respective absorber mass 29 from their starting position 32 exercise.

Am Tilgermassenträger 25 sind, ebenso wie an den Tilgermassen 29, jeweils paarweise, die Führungsbahnen 27, 31 vorgesehen, die jeweils über einen gekrümmten Verlauf verfügen. Die Führungsbahnen 27 verfügen über je einen Ausgangsbereich 14, in welchem die jeweilige Führungsbahn 27 den größten Radialabstand von der Zentralachse 10 aufweist. Auch die an den Tilgermassen 29 vorgesehenen Führungsbahnen 31 verfügen über einen gekrümmten Verlauf, mit je einem Ausgangsbereich 24, in welchem die jeweilige Führungsbahn 31 den geringsten Radialabstand von der Zentralachse 10 aufweist. Der Zustand der Tilgermassen 29 bei Fahrbetrieb ist in 3 gezeigt, und liegt dann vor, wenn das Tilgersystem 30 mit einer Drehzahl betrieben wird, bei welcher die Fliehkraft die Gewichtskraft übersteigt. Die 3 zeigt eine Situation ohne Auslenkung der Tilgermassen 29 aus deren Ausgangsposition 32, in welcher die Koppelelemente 33 die in 3 gezeigte Position relativ zu den jeweils beiden Führungsbahnen 27 und 31 einnehmen. At the Tilgermassenträger 25 are, as well as at the absorber masses 29 , in pairs, the guideways 27 . 31 provided, each having a curved course. The guideways 27 each have an output area 14 in which the respective guideway 27 the largest radial distance from the central axis 10 having. Also on the absorber masses 29 provided guideways 31 have a curved course, each with an exit area 24 in which the respective guideway 31 the smallest radial distance from the central axis 10 having. The condition of the absorber masses 29 when driving is in 3 shown, and then occurs when the absorber system 30 is operated at a speed at which the centrifugal force exceeds the weight. The 3 shows a situation without deflection of the absorber masses 29 from their starting position 32 in which the coupling elements 33 in the 3 shown position relative to the two guideways 27 and 31 taking.

Bei dem in 3 dargestellten Fahrbetrieb können Torsionsschwingungen zwar Auslenkungen der Tilgermassen 29 aus deren Ausgangsposition 32 in Umfangsrichtung erzwingen, wodurch die Koppelelemente 33 aus den Ausgangsbereichen 14, 24 der Führungsbahnen 27, 31 ausgelenkt werden, jedoch erfolgt bei abklingender Torsionsschwingung unter der Wirkung der Fliehkraft stets eine Rückstellung der Koppelelemente 33 in die Ausgangsposition. Sollte der Eintrag von Torsionsschwingungen allerdings so stark sein, dass eine übermäßig starke Auslenkung der Tilgermassen 29 in Umfangsrichtung die Folge wäre, dann wird die Auslenkweite der Tilgermassen 29 dadurch begrenzt, dass der Radialvorsprung 52 am Tilgermassenteil 37 über das Federelement 45 in Anlage an dem dieser Drehrichtung zugeordneten Anschlag 49a oder 49b gelangt ist. Da das Federelement 45 gegenüber dem Radialvorsprung 52 des Tilgermassenteils 37 einen Verformungsweg 48 bereitstellt, wird dieser Kontakt weich und mit geringer Geräuschentwicklung erfolgen. At the in 3 shown driving operation torsional vibrations while deflections of the absorber masses 29 from their starting position 32 Force in the circumferential direction, causing the coupling elements 33 from the exit areas 14 . 24 the guideways 27 . 31 be deflected, however, takes place with decaying torsional vibration under the action of centrifugal force always a provision of the coupling elements 33 to the starting position. However, the entry of torsional vibrations should be so strong that an excessively strong deflection of the absorber masses 29 would be the result in the circumferential direction, then the deflection of the absorber masses 29 characterized in that the radial projection 52 at the tailings mass part 37 over the spring element 45 in contact with the stop associated with this direction of rotation 49a or 49b has arrived. Because the spring element 45 opposite the radial projection 52 of the absorber mass part 37 a deformation path 48 This contact will be smooth and with little noise.

Bevor es zu dem Kontakt zwischen dem Federelement 45 am Radialvorsprung 52 und dem dieser Drehrichtung zugeordneten Anschlag 49a oder 49b kommt, wird das der Drehrichtung zugeordnete Federelementenende 44 entlang der Profilierung 54 der Konturbahn 50 bewegt. In unmittelbarer Nachbarschaft der Ausgangsposition 32 besteht durch entsprechende Bemessung des Radialabstandes zwischen dem betreffenden Federelementenende 44 und der Konturbahn 50 entweder kein Kontakt zwischen diesem Federelementenende 44 und der Profilierung 54, oder das Federelementenende 44 streicht mit geringer Anpresskraft entlang der Profilierung 54 der Konturbahn 50. Dadurch fehlt entweder die von der Auslenkweite der jeweiligen Tilgermasse 29 aus ihrer Ausgangsposition 32 abhängige reibungsbedingte Dämpfungswirkung, oder aber diese Dämpfungswirkung ist sehr gering. Dies fördert eine hohe Entkopplungsgüte bei Torsionsschwingungen. Vollzieht dagegen die jeweilige Tilgermasse 29 einen größeren Auslenkweg gegenüber der Ausgangsposition 32, dann wird durch immer weitergehende Reduzierung des Radialabstandes zwischen dem betreffenden Federelementenende 44 und der Konturbahn 50 die Anpresskraft, mit welcher das betreffende Federelementenende 44 entlang der Profilierung 54 der Konturbahn 50 streicht, immer weiter gesteigert, und damit die von der Auslenkweite der jeweiligen Tilgermasse 29 aus ihrer Ausgangsposition 32 abhängige reibungsbedingte Dämpfungswirkung immer weiter angehoben. Dies wirkt auf den Auslenkung der jeweiligen Tilgermasse 29 begrenzend, so dass ein Kontakt zwischen dem Federelement 45 am Radialvorsprung 52 und dem dieser Drehrichtung zugeordneten Anschlag 49a oder 49b oftmals vermieden werden kann. Before it comes to the contact between the spring element 45 at the radial projection 52 and the stop associated with this direction of rotation 49a or 49b comes is the direction of rotation associated spring element end 44 along the profiling 54 the contour line 50 emotional. In the immediate vicinity of the starting position 32 exists by appropriate dimensioning of the radial distance between the respective spring element end 44 and the contour line 50 either no contact between this spring element end 44 and profiling 54 , or the spring element end 44 strokes along the profiling with low contact pressure 54 the contour line 50 , As a result, either missing from the deflection of the respective absorber mass 29 from their starting position 32 dependent friction-induced damping effect, or this damping effect is very low. This promotes a high decoupling quality in torsional vibrations. In contrast, performs the respective absorber mass 29 a larger Auslenkweg compared to the starting position 32 , then by ever further reduction of the radial distance between the respective spring element end 44 and the contour line 50 the contact force with which the relevant spring element end 44 along the profiling 54 the contour line 50 deletes, ever increasing, and so that the of the deflection distance of the respective absorber mass 29 from their starting position 32 dependent friction-related damping effect is always raised. This affects the deflection of the respective absorber mass 29 limiting, leaving a contact between the spring element 45 at the radial projection 52 and the stop associated with this direction of rotation 49a or 49b can often be avoided.

Es sind auch Betriebszustände denkbar, bei welchen die Tilgermassen 29 eine Verlagerung in Richtung zur Zentralachse 10 erfahren, beispielsweise wenn beim Stillsetzen der Brennkraftmaschine das Tilgersystem 30 mit einer Drehzahl betrieben wird, bei welcher die Fliehkraft die Gewichtskraft unterfällt. In diesem Fall wird die Bewegung der Tilgermassen 29 begrenzt, indem zumindest eines der Federelementenenden 44 des Federelementes 45 mit der Profilierung 54 der Konturbahn 50 in Kontakt gelangt. Dadurch entsteht die Funktion der Konturbahn 50 als Anschlag 49c, an welchem der Kontakt wegen der elastischen Ausbildung des Federelementes 45 weich und mit geringer Geräuschentwicklung entsteht. There are also operating states conceivable in which the absorber masses 29 a shift towards the central axis 10 experienced, for example, when stopping the engine, the absorber system 30 is operated at a speed at which the centrifugal force falls under the weight. In this case, the movement of the absorber masses 29 limited by at least one of the spring element ends 44 of the spring element 45 with the profiling 54 the contour line 50 got in contact. This creates the function of the contour line 50 as a stop 49c , at which the contact because of the elastic design of the spring element 45 soft and with low noise.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Torsionsschwingungsdämpfer torsional vibration damper
2 2: Dämpfungsanordnung damping arrangement
3 3: Schwungmasse Inertia
5 5: Lagerung storage
7 7: abtriebsseitige Schwungmasse output-side flywheel
9 9: Masseteil mass part
10 10: Zentralachse central axis
11 11: Antriebsflansch drive flange
13 13: Abdeckblech Cover plate
14 14: Ausgangsbereich output range
15 15: Aufnahmeraum accommodation space
17 17: Umfangsfedersatz Circumferential spring set
19 19: Gleitelemente Sliding elements
21 21: antriebsseitige Ansteuerelemente drive-side control elements
23 23: abtriebsseitige Ansteuerelemente output-side control elements
24 24: Ausgangsbereich output range
25 25: Tilgermassenträger Tilgermassenträger
27 27: erste Führungsbahnen first guideways
29 29: Tilgermassen absorber masses
30 30: Tilgersystem absorber system
31 31: zweite Führungsbahnen second guideways
32 32: Ausgangsposition starting position
33 33: walzenförmiges Koppelelement roller-shaped coupling element
35 35: Tilgermassenteil Tilgermassenteil
36 36: Tilgermassenteil Tilgermassenteil
37 37: Tilgermassenteil Tilgermassenteil
40 40: Bauraum space
41 41: Vernietung clinch
42 42: Haltebereiche holding areas
43 43: Aussparungen recesses
44 44: Federelementenenden Spring elements ends
45 45: Dämpferelement damper element
46 46: Verbindungsabschnitt connecting portion
47 47: Dämpfungseinrichtung attenuator
48 48: Verformungsweg deformation
49 49: Konturbahn contour path
50 50: Radialauswölbung Dämpferelement Radial bulge damper element
51 51: Dämpfungsabschnitt damping section
52 52: Radialvorsprung Tilgermassenteil Radial projection absorber mass part
54 54: Profilierung profiling
56 56: Ausnehmung recess
58 58: Radialvorsprung radial projection

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012217958 A1 [0002]
WO 2015/028234 A1 [0004]

Claims

Damping arrangement ( 2 ) for at least one on a Tilgermassenträger ( 25 ) absorbed absorber mass ( 29 ) of a absorber system ( 30 ) with one of the at least one absorber mass ( 29 ), at the absorber mass ( 29 ) absorbed damping device ( 47 ), which have an effect in combination with an eradication strain ( 25 ) ( 49a . 49b . 49c ), characterized in that the damping device ( 47 ) via at least one spring element ( 45 ), the absorber mass ( 29 ) towards the stop ( 49a . 49b . 49c ), while the attack ( 49a . 49b . 49c ) for the attack of the at least one spring element ( 45 ) a contour line ( 50 ) with a profiling ( 54 ), wherein the profiling ( 54 ) one of the spring element ( 45 ) applied pressing force for generating a friction-induced damping effect as a function of the deflection length of the respective absorber mass ( 29 ) from a starting position ( 32 ) is given.

Damping arrangement ( 2 ) according to claim 1, wherein the at least one spring element ( 45 ) by means of a connecting section ( 46 ) against an absorber mass part ( 37 ), characterized in that the at least one spring element ( 45 ) for generating the pressing force at a distance from the connecting portion (FIG. 46 ) with at least one damping section ( 51 ) is trained.

Damping arrangement ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the at least one damping section ( 51 ) applied contact force against the contour line ( 50 ) of the stop ( 49c ) with increasing deflection width of the at least one absorber mass ( 29 ) with respect to their starting position ( 32 ) increases.

Damping arrangement ( 2 ) according to claim 2, characterized in that in the at least one spring element ( 45 ) the damping section ( 51 ) each by circumferentially free spring element ends ( 44 ) formed at the profiling ( 54 ) the contour line ( 50 ) of the stop ( 49c ) or can be brought into contact during the connecting section ( 46 ) of the at least one spring element ( 45 ) at least one Ausnehmungsbegrenzung ( 58 ) as a stop ( 49a . 49b ) assigned.

Damping arrangement ( 2 ) according to claim 2, characterized in that the at least one spring element ( 45 ) is formed as a leaf spring element, the peripheral side middle part of the connecting portion ( 46 ) opposite the absorber mass part ( 37 ) and its circumferential spring element ends ( 44 ) the respective attenuation section ( 51 ) form.

Damping arrangement ( 2 ) according to claim 4, characterized in that the at least one spring element ( 45 ) at the absorber mass part ( 37 ) at which the contour line ( 50 ) as well as the radial projection ( 58 ) facing side is provided.