DE102015217254B4 - Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Luftfedervorrichtung (1) für ein Fahrzeug mit einer federelastischen Hülse (10), welche mit einem Deckelelement (3) und einem Bodenelement (7) einen Innenraum (5) einschließt, in welchem eine Abstandssensoreinheit (20, 20A) mit einem Messwertgeber (24) und einem Messwertaufnehmer (22) angeordnet ist, mittels welcher ein aktueller Abstand zwischen dem Deckelelement (3) und dem Bodenelement (7) ermittelbar ist, wobei eine erste Sensorkomponente (Messwertgeber (24) oder Messertaufnehmer (22)) am Deckelelement (3) oder am Bodenelement (7) angeordnet ist, und eine zweite Sensorkomponente (Messwertaufnehmer (22) oder Messwertgeber (24)) über ein erstes Federelement (F1), welches eine erste Länge (a1) und eine erste Federkonstante (K1) aufweist, mit dem Deckelelement (3) und über ein zweites Federelement (F2), welches eine zweite Länge (a2) und eine zweite Federkonstante (K2) aufweist, mit dem Bodenelement (7) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Abschnitt (12) der federelastischen Hülse (10) das erste Federelement (F1) ausbildet, und ein zweiter Abschnitt (14) der federelastischen Hülse (10) das zweite Federelement (F2) ausbildet.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug nach Gattung des unabhängigen Patentanspruchs 1.
  • Moderne Luftfederungen für Lastkraftwagen (LKW) sind in der Regel mit einer Sensorik zur Bestimmung des Einfederwegs ausgestattet. Diese Information kann für die Fahrwerksregelung verwendet werden. Diese Luftfederungen umfassen mehrere Luftfedervorrichtungen, welche jeweils eine zylindrische Hülse umfassen, welche mit einem Deckelelement und einem Bodenelement einen Innenraum einschließt, in welchem eine Abstandssensoreinheit den Abstand zwischen dem Deckelelement und dem Bodenelement ermittelt, aus welchem der Einfederweg bestimmt werden kann. Die Mantelfläche der zylindrischen Hülse besteht aus Gummi und das Volumen des Innenraums kann durch Pressluft aufgepumpt und entsprechend versteift und in der Höhe verstellt werden. Im eingebauten Zustand ist eines der Elemente, entweder das Deckelelement oder das Bodenelement, fest mit dem Fahrwerk des Fahrzeugs verbunden, während das andere Element beweglich gelagert ist.
  • Aus der DE 10 2006 017 275 A1 ist eine Luftfedervorrichtung mit integrierter Höhenmesseinrichtung bekannt, welche einen Druckraum oder Innenraum, einen außerhalb des Innenraums angeordneten, jedoch in den Innenraum ausgerichteten analogen Näherungssensor und eine im Innenraum dem Näherungssensor gegenüber angeordnete Metallplatte umfasst.
  • Aus der US 5,859,692 A ist eine Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug mit einer federelastischen Hülse bekannt, welche mit einem Deckelelement und einem Bodenelement einen Innenraum einschließt, in welchem eine Abstandssensoreinheit mit einem Messwertgeber und einem Messwertaufnehmer angeordnet ist, mittels welcher ein aktueller Abstand zwischen dem Deckelelement und dem Bodenelement ermittelbar ist. Hierbei ist eine erste Sensorkomponente am Deckelelement oder am Bodenelement angeordnet, und eine zweite Sensorkomponente ist über ein als Spiralfeder ausgeführtes erstes Federelement, welches eine erste Länge und eine erste Federkonstante aufweist, mit dem Deckelelement und über ein als Spiralfederausgeführtes zweites Federelement, welches eine zweite Länge und eine zweite Federkonstante aufweist, mit dem Bodenelement gekoppelt.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, dass ohne zusätzliche Federelemente eine kostengünstige Bestimmung des Abstands zwischen einem Bodenelement und einem Deckelelement und damit eines Einfederwegs einer Luftfedervorrichtung möglich ist.
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen eine Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug mit einer federelastischen Hülse zur Verfügung, welche mit einem Deckelelement und einem Bodenelement einen Innenraum einschließt, in welchem eine Abstandssensoreinheit mit einem Messwertgeber und einem Messwertaufnehmer angeordnet ist, mittels welcher ein aktueller Abstand zwischen dem Deckelelement und dem Bodenelement ermittelbar ist. Eine erste Sensorkomponente, d.h. entweder der Messwertgeber oder der Messertaufnehmer, ist am Deckelelement oder am Bodenelement angeordnet, und eine zweite Sensorkomponente, d.h. entweder der Messwertaufnehmer oder der Messwertgeber, ist über ein erstes Federelement, welches eine erste Länge und eine erste Federkonstante aufweist, mit dem Deckelelement und über ein zweites Federelement, welches eine zweite Länge und eine zweite Federkonstante aufweist, mit dem Bodenelement gekoppelt. Hierbei bildet ein erster Abschnitt der federelastischen Hülse das erste Federelement aus, und ein zweiter Abschnitt der federelastischen Hülse bildet das zweite Federelement aus.
  • Unter einer Auswerte- und Steuereinheit kann vorliegend ein elektrisches Gerät, wie beispielsweise ein Steuergerät, verstanden werden, welches erfasste Sensorsignale verarbeitet bzw. auswertet. Alternativ kann die Auswerte- und Steuereinheit auch in die Sensoreinheit integriert werden. Die Auswerte- und Steuereinheit kann mindestens eine Schnittstelle aufweisen, die hard- und/oder softwaremäßig ausgebildet sein kann. Bei einer hardwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen beispielsweise Teil eines sogenannten System-ASICs sein, der verschiedenste Funktionen der Auswerte- und Steuereinheit beinhaltet. Es ist jedoch auch möglich, dass die Schnittstellen eigene, integrierte Schaltkreise sind oder zumindest teilweise aus diskreten Bauelementen bestehen. Bei einer softwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen Softwaremodule sein, die beispielsweise auf einem Mikrocontroller neben anderen Softwaremodulen vorhanden sind. Von Vorteil ist auch ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode, der auf einem maschinenlesbaren Träger wie einem Halbleiterspeicher, einem Festplattenspeicher oder einem optischen Speicher gespeichert ist und zur Durchführung der Auswertung verwendet wird, wenn das Programm von der Auswerte- und Steuereinheit ausgeführt wird.
  • Unter einer Sensoreinheit wird vorliegend eine Baueinheit verstanden, welche mindestens ein Sensorelement umfasst, welches eine physikalische Größe bzw. eine Änderung einer physikalischen Größe direkt oder indirekt erfasst und vorzugsweise in ein elektrisches Sensorsignal umwandelt. Dies kann beispielsweise über das Aussenden und/oder das Empfangen von elektromagnetischen Wellen und/oder über ein Magnetfeld bzw. die Änderung eines Magnetfeldes erfolgen. Das mindestens eine Sensorelement kann beispielsweise als Wirbelstromsensorelement und/oder Hallsensorelement und/oder magnetoresistives Sensorelement und/oder induktives Sensorelement ausgeführt werden. Die Änderung eines Magnetfeldes können beispielsweise über die durch magnetische Induktion entstehende Spannung registriert werden. Die Ermittlung der Sensorsignale kann statisch und/oder dynamisch erfolgen. Des Weiteren kann die Ermittlung der Sensorsignale fortlaufend oder einmalig durchgeführt werden.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen der im unabhängigen Patentanspruch 1 angegebenen Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug möglich.
  • Besonders vorteilhaft ist, dass die beiden Abschnitte der federelastischen Hülse über unterschiedliche Steifigkeiten die unterschiedlichen Federkonstanten der Federelemente erzeugen können. Zur Umsetzung der unterschiedlichen Federkonstanten kann der erste Abschnitt der federelastischen Hülse beispielsweise eine Verdickung aufweisen, welche einen lichten Durchmesser des ersten Abschnitts der federelastischen Hülse im Vergleich zum lichten Durchmesser des zweiten Abschnitts der federelastischen Hülse reduziert. Zudem kann die zweite Sensorkomponente, d.h. entweder der Messwertaufnehmer oder der Messwertgeber, an der Verdickung gelagert werden. Um einen Fluidaustausch zwischen dem vom ersten Abschnitt der federelastischen Hülse umschlossenen oberen Teil des Innenraums und dem vom zweiten Abschnitt der federelastischen Hülse umschlossenen unteren Teil des Innerraums zu ermöglichen können in der Verdickung und/oder in der zweiten Sensorkomponente Öffnungen vorgesehen werden, welche den oberen und den unteren Teil des Innenraums fluidisch miteinander verbinden.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug kann die Abstandssensoreinheit eine physikalische Größe erfassen und ein die physikalische Größe repräsentierendes Signal an eine Auswerte- und Steuereinheit ausgeben, welche die erfasste physikalische Größe auswerten und basierend auf der Auswertung einen aktuellen Abstand zwischen dem Deckelelement und dem Bodenelement ermitteln kann. Aus dem aktuellen Abstand zwischen dem Deckelelement und dem Bodenelement kann dann der Einfederweg berechnet werden.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug kann ein gewähltes Verhältnis der Federkonstanten und/oder der Federlängen der beiden Federelemente einen maximalen Abstand zwischen dem Deckelelement und dem Bodenelement im unbelasteten Zustand auf einen Messweg untersetzen, welcher einen Abstand zwischen Messwertgeber und Messwertaufnehmer im unbelasteten Zustand repräsentieren kann. Dadurch kann der Messweg in vorteilhafter Weise deutlich reduziert werden, so dass die Abstandssensoreinheit kleiner dimensioniert werden kann, da der Abstand zwischen Messwertgeber und Messertaufnehmer durch die Untersetzung kleiner als der Abstand zwischen Deckelelement und Bodenelement ist.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug kann die Abstandssensoreinheit als Wirbelstromsensoreinheit mit einem als Metallplatte ausgeführten Messwertgeber und einem als Sensorspule ausgeführten Messwertaufnehmer ausgeführt werden. Alternativ kann die Abstandssensoreinheit als Magnetsensoreinheit mit einem als Permanentmagnet ausgeführten Messwertgeber und einem als Magnetfeldsensor ausgeführten Messwertaufnehmer ausgeführt werden.
  • Durch die Ausführung des Messwertgebers als Metallplatte oder Permanentmagnet ist nur am Einbauort des Messwertaufnehmers eine aktive elektronische Schaltung und somit auch nur am Einbauort des Messwertaufnehmers ein Stecker bzw. Anschlusskabel erforderlich. Da das Führen von Kabel über beweglich gelagerte Komponenten generell problematisch ist, ist der Messwertaufnehmer an dem Abschlusselement der Luftfedervorrichtung angeordnet, welche ortsfest mit dem Chassis verbunden ist. Das bedeutet, dass der Messwertaufnehmer am Deckelelement angeordnet ist, wenn das Deckelelement der Luftfedervorrichtung ortsfest mit dem Chassis verbunden ist. Ist das Bodenelement der Luftfedervorrichtung ortsfest mit dem Chassis verbunden, dann ist der Messwertaufnehmer am Bodenelement angeordnet.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug.
    • 2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Luftfedervorrichtung für ein Fahrzeug.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • Wie aus 1 und 2 ersichtlich ist, umfassen die dargestellten Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Luftfedervorrichtung 1, 1A für ein Fahrzeug jeweils eine federelastische Hülse 10, welche mit einem Deckelelement 3 und einem Bodenelement 7 einen Innenraum 5 einschließt, in welchem eine Abstandssensoreinheit 20, 20A mit einem Messwertgeber 24 und einem Messwertaufnehmer 22 angeordnet ist. Mittels der Abstandssensoreinheit 20, 20A kann ein aktueller Abstand zwischen dem Deckelelement 3 und dem Bodenelement 7 ermittelt werden, wobei eine erste Sensorkomponente, d.h. entweder der Messwertgeber 24 oder der Messertaufnehmer 22 am Deckelelement 3 oder am Bodenelement 7 angeordnet ist, und eine zweite Sensorkomponente, d.h. entweder der Messwertaufnehmer 22 oder Messwertgeber 24, über ein erstes Federelement F1, welches eine erste Länge a1 und eine erste Federkonstante K1 aufweist, mit dem Deckelelement 3 und über ein zweites Federelement F2, welches eine zweite Länge a2 und eine zweite Federkonstante K2 aufweist, mit dem Bodenelement 7 gekoppelt ist. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist jeweils der Messwertaufnehmer 22 am Deckelelement 3 angeordnet, und der Messwertgeber 24 ist über die Federelemente F1, F2 mit dem Deckelelement 3 und dem Bodenelement 7 gekoppelt. Hierbei bildet ein erster Abschnitt 12 der federelastischen Hülse 10 das erste Federelement F1 aus, und ein zweiter Abschnitt 14 der federelastischen Hülse 10 bildet das zweite Federelement F2 aus.
  • Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, erzeugen die beiden Abschnitte 12, 14 der federelastischen Hülse 10 über unterschiedliche Steifigkeiten die unterschiedlichen Federkonstanten K1, K2 der Federelemente F1, F2. Die federelastische Hülse 10 ist beispielweise aus Gummi oder einem anderen geeigneten elastischen Material hergestellt. Zur Ausbildung von unterschiedlichen Steifigkeiten weist die federelastische Hülse 10 im ersten Abschnitt 12 eine Verdickung 16 auf, welche die Steifigkeit des ersten Abschnitts 12 gegenüber der Steifigkeit des zweiten Abschnitts 14 erhöht. Damit weist auch das erste Federelement F1 eine höhere erste Federkonstante K1 als das zweite Federelement F2 auf, welches eine kleinere Federkonstante K2 aufweist.
  • Wie aus 1 und 2 weiter ersichtlich ist, ist der Messwertgeber 24 jeweils an der Verdickung 16 gelagert. Zudem ist am Messergeber 24 ein Perforation vorgesehen, um einen Fluidaustausch zwischen dem vom ersten Abschnitt 12 der federelastischen Hülse 10 umschlossenen oberen Teil des Innenraums 5 und dem vom zweiten Abschnitt 14 der federelastischen Hülse 10 umschlossenen unteren Teil des Innerraums 5 zu ermöglichen.
  • In den dargestellten Ausführungsbeispielen erfasst die jeweilige Abstandssensoreinheit 20, 20A eine physikalische Größe und gibt ein die physikalische Größe repräsentierendes Signal an eine Auswerte- und Steuereinheit 26 aus. Die Auswerte- und Steuereinheit 26 ist in den dargestellten Ausführungsbeispielen im Deckelelement 3 angeordnet und wertet die erfasste physikalische Größe aus. Basierend auf der Auswertung ermittelt die Auswerte- und Steuereinheit 26 einen aktuellen Abstand zwischen dem Deckelelement 3 und dem Bodenelement 7. Über ein gewähltes Verhältnis der Federkonstanten K1, K2 und/oder der Federlängen a1, a2 der beiden Federelemente F1, F2 wird ein maximaler Abstand A zwischen dem Deckelelement 3 und dem Bodenelement 7 im unbelasteten Zustand der Luftfedervorrichtung 1, 1A auf einen maximalen Messweg übersetzt, welcher einen Abstand zwischen dem Messwertgeber 22 und dem Messwertaufnehmer 24 im unbelasteten Zustand der Luftfedervorrichtung 1, 1A repräsentiert.
  • Die Dimensionierung der Federsteifigkeiten K1, K2 und Federlängen a1, a2 unterliegt in den dargestellten Ausführungsbeispielen den folgenden Randbedingungen: Die Länge A des Federsystems entspricht einer Summe aus der ersten Federlänge a1 und der zweiten Federlänge a2. Im unbelasteten Zustand der Luftfedervorrichtung 1, 1A kann eine maximale Länge Amax beispielsweise 100mm betragen. Im belasteten bzw. eingefederten Zustand der Luftfedervorrichtung 1, 1A kann einem minimale Länge Amin beispielsweise 20mm betragen. Die erste Federlänge a1 des ersten Federelements F1 sollte im unbelasteten Zustand eine maximale erste Federlänge a1max von beispielsweise 5mm betragen. Im eingefederten Zustand sollte eine minimale erste Federlänge a1min beispielsweise ca. 2mm betragen. In diesem Bereich von 2 bis 5mm Abstand zwischen dem Messwertgeber 24 und dem Messertaufnehmer 22 ist eine korrespondierende Abstandssensoreinheit 20, 20A besonders empfindlich. Somit untersetzen Ausführungsbeispiele der Luftfedervorrichtung 1, 1A den maximalen Weg zwischen der maximalen maximale Länge Amax und der minimalen Länge Amin von 80mm auf einen Messweg zwischen der maximalen ersten Federlänge a1max und der minimalen ersten Federlänge a1min von 3mm. Für die maximale zweite Federlänge a2max des zweiten Federelements F2 ergibt sich aus Amax-a1max ein Wert von 95mm, und für die minimale zweite Federlänge a2min des zweiten Federelements F2 ergibt sich aus Amin-a1min ein Wert von 18mm. Die addierten Steifigkeiten Kg der ersten Federsteifigkeit K1 und der zweiten Federsteifigkeit K2 sollten nicht wesentlich zur Gesamtfederwirkung betragen. Somit ergibt sich für eine vorgegebene Gesamtkraft Fg die erste Federkonstante K1 für das erste Federelement F1 gemäß Gleichung (1) und die zweite Federkonstante K2 für das zweite Federelement F2 gemäß Gleichung (2). K 1 = Fg / ( a 1 max − a 1 min ) = Fg / ( 5 mm − 2 mm ) = 333,33 [ 1 / m ] * Fg
    Figure DE102015217254B4_0001
     K2 = Fg / ( a2 max − a2 min ) = Fg / ( 95 mm − 18 mm ) = 12,99 [ 1 / m ] * Fg
    Figure DE102015217254B4_0002
  • Die Gesamtsteifigkeit Kg ergibt sich gemäß Gleichung (3). Kg = 1 / ( ( 1 / K 1 ) + ( 1 / K 2 ) )
    Figure DE102015217254B4_0003
  • Die Gesamtkraft Fg sollte unter 50 N liegen. somit ergibt sich für die erste Federkonstante K1 ein Wert von ca. 16666 [N/m] und für die zweite Federkonstante K2 ein Wert von ca. 649[N/m] und für die Federkonstante Kg des Gesamtsystems ein Wert von ca. 625[N/m]. Im eingefederten Zustand der Luftfedervorrichtung 1, 1A beträgt die Reaktionskraft 50N. Das erste Federelement F1 wird von der maximalen ersten Länge a1max von 5mm um 50[N]/16666[N/m]=3mm gestaucht. Die resultierende minimale erste Länge a1min beträgt 2mm. Auf diese Weise wird der große Weg von Amax=100mm auf Amin=20mm auf einen deutlich kleineren Bereich untersetzt.
  • Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, ist die Abstandssensoreinheit 20 im dargestellten ersten Ausführungsbeispiel als Wirbelstromsensoreinheit mit einem als Metallplatte 24A ausgeführten Messwertgeber 24 und einem als Sensorspule 22A ausgeführten Messwertaufnehmer 22 ausgeführt. Die Wirbelstromsensoreinheit besteht aus der Sensorspule 22A und der Metallplatte 24A. Vorzugsweise wird die Sensorspule 22A in einem nicht näher dargestellten Schwingkreis betrieben oder auf andere Weise mit einem Wechselstrom mit einer vorgegebenen Frequenz beaufschlagt. Die Frequenz liegt beispielsweise im Bereich von 0,1-100 MHz. Durch den beaufschlagten Wechselstrom wird in der Metallplatte eine Spannung induziert, welche zu einem Stromfluss führt. Der Stromfluss beeinflusst die Ausbreitung des Magnetfelds der Sensorspule 22A. Letztendlich wird somit die Induktivität der Sensorspule 22A reduziert. Der Effekt ist durch die mit der Sensorspule 22A elektrisch gekoppelte Auswerte- und Steuereinheit 26 durch geeignete Techniken messbar. So kann beispielsweise die Frequenz des erregenden Schwingkreises bestimmt werden. Der Effekt ist stark vom Abstand a1 zwischen der Sensorspule 22A und der Metallplatte 24A abhängig. Es ist aus der Praxis bekannt, dass der maximal zulässige Abstand a1max nur ca. 50% des Spulendurchmessers betragen sollte. Im Fall einer LKW-Federung ist diese Einschränkung nachteilig, da die Federelemente tendenziell länger als breit ausgeführt sind. Durch den verkleinerten Messbereich ist jedoch ein deutlich kleinerer Durchmesser für die Sensorspule 24A erforderlich, so dass es keine Einschränkung für den Einsatz der Luftfedervorrichtung 1 gibt. Im o.g. konkreten Zahlenbeispiel ist eine Spule mit einem Durchmesser von 12,5 mm ausreichend.
  • Wie aus 2 weiter ersichtlich ist, ist die Abstandssensoreinheit 20A im dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel als Magnetsensoreinheit mit einem als Permanentmagnet 22B ausgeführten Messwertgeber 22 und einem als Magnetfeldsensor 24B ausgeführten Messwertaufnehmer 24 ausgeführt ist. Der Magnetfeldsensor 24B kann beispielsweise als Hall-Sensor oder GMR-Sensor oder TMR-Sensor ausgeführt werden. Die Untersetzung des großen Weges ist auch in diesem Fall vorteilhaft. Alternativ müsste der Permanentmagnet 24B sehr groß ausgeführt werden.
  • Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Luftfedervorrichtung können vorzugsweise in modernen Luftfederungssystemen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge eingesetzt werden.

Claims (8)

  1. Luftfedervorrichtung (1) für ein Fahrzeug mit einer federelastischen Hülse (10), welche mit einem Deckelelement (3) und einem Bodenelement (7) einen Innenraum (5) einschließt, in welchem eine Abstandssensoreinheit (20, 20A) mit einem Messwertgeber (24) und einem Messwertaufnehmer (22) angeordnet ist, mittels welcher ein aktueller Abstand zwischen dem Deckelelement (3) und dem Bodenelement (7) ermittelbar ist, wobei eine erste Sensorkomponente (Messwertgeber (24) oder Messertaufnehmer (22)) am Deckelelement (3) oder am Bodenelement (7) angeordnet ist, und eine zweite Sensorkomponente (Messwertaufnehmer (22) oder Messwertgeber (24)) über ein erstes Federelement (F1), welches eine erste Länge (a1) und eine erste Federkonstante (K1) aufweist, mit dem Deckelelement (3) und über ein zweites Federelement (F2), welches eine zweite Länge (a2) und eine zweite Federkonstante (K2) aufweist, mit dem Bodenelement (7) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Abschnitt (12) der federelastischen Hülse (10) das erste Federelement (F1) ausbildet, und ein zweiter Abschnitt (14) der federelastischen Hülse (10) das zweite Federelement (F2) ausbildet.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abschnitte (12, 14) der federelastischen Hülse (10) über unterschiedliche Steifigkeiten die unterschiedlichen Federkonstanten (K1, K2) der Federelemente (F1, F2) erzeugen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (12) der federelastischen Hülse (10) eine Verdickung (16) aufweist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sensorkomponente (Messwertaufnehmer (22) oder Messwertgeber (24)) an der Verdickung (16) gelagert ist.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandssensoreinheit (20, 20A) eine physikalische Größe erfasst und ein die physikalische Größe repräsentierendes Signal an eine Auswerte- und Steuereinheit (26) ausgibt, welche die erfasste physikalische Größe auswertet und basierend auf der Auswertung einen aktuellen Abstand zwischen dem Deckelelement (3) und dem Bodenelement (7) ermittelt.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein gewähltes Verhältnis der Federkonstanten (K1, K2) und/oder der Federlängen (a1, a2) der beiden Federelemente (F1, F2) einen maximalen Abstand (A) zwischen dem Deckelelement (3) und dem Bodenelement (7) im unbelasteten Zustand auf einen Messweg übersetzt, welcher einen Abstand zwischen Messwertgeber (22) und Messwertaufnehmer (24) im unbelasteten Zustand repräsentiert.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandssensoreinheit (20) als Wirbelstromsensoreinheit mit einem als Metallplatte (22A) ausgeführten Messwertgeber (22) und einem als Sensorspule (24A) ausgeführten Messwertaufnehmer (24) ausgeführt ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandssensoreinheit (20A) als Magnetsensoreinheit mit einem als Permanentmagnet (22B) ausgeführten Messwertgeber (22) und einem als Magnetfeldsensor (24B) ausgeführten Messwertaufnehmer (24) ausgeführt ist.
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