DE102015212047A1 - Power take-off gearbox and agricultural working machine - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Nebenabtriebsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Antriebswelle (2) und eine Abtriebswelle (4), wobei auf der ersten Antriebswelle (4) eine Anzahl von ersten Antriebslosrädern (5, 6, 7, 8) angeordnet sind, wobei auf der Abtriebswelle (4) eine Anzahl von Abtriebslosrädern (11, 12, 13, 14) angeordnet sind und wobei jedes erste Antriebslosrad (5, 6, 7, 8) mit jeweils einem Abtriebslosrad (11, 12, 13, 14) in Eingriff steht. Das erfindungsgemäße Nebenabtriebsgetriebe (1) zeichnet sich dadurch aus, dass das Nebenabtriebsgetriebe (1) weiterhin eine zweite Antriebswelle (3) umfasst, auf welcher eine Anzahl von zweiten Antriebslosrädern (10, 18) und mindestens ein der Anzahl von zweiten Antriebslosrädern (10, 18) zugeordnetes Schaltelement (20) angeordnet sind, mittels dessen Betätigung jeweils ein einzelnes zweites Antriebslosrad (10, 18) mit der zweiten Antriebswelle (3) trieblich koppelbar oder von der zweiten Antriebswelle (3) trieblich trennbar ist, wobei jedes zweite Antriebslosrad (10, 18) mit jeweils einem Abtriebslosrad (11, 12, 13, 14) in Eingriff steht. The invention relates to a power takeoff gearbox (1) for a motor vehicle, comprising a first drive shaft (2) and an output shaft (4), wherein a number of first drive wheels (5, 6, 7, 8) are arranged on the first drive shaft (4) in which a number of driven idler wheels (11, 12, 13, 14) are arranged on the output shaft (4) and wherein each first drive idler gear (5, 6, 7, 8) is provided with one output idler gear (11, 12, 13, 14) engaged. The power takeoff gearbox (1) according to the invention is characterized in that the power takeoff gearbox (1) further comprises a second drive shaft (3) on which a number of second drive wheels (10, 18) and at least one of the number of second drive wheels (10, 18 ) are arranged, by means of which actuation in each case a single second Antriebslosrad (10, 18) with the second drive shaft (3) drivingly coupled or from the second drive shaft (3) is separable drive, each second Antriebslosrad (10, 18) is in engagement with a respective output flywheel (11, 12, 13, 14).

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Description

Die Erfindung betrifft ein Nebenabtriebsgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine. The invention relates to a power take-off gear according to the preamble of claim 1 and an agricultural machine.

Im Stand der Technik sind, insbesondere für landwirtschaftliche Arbeitsmaschinen, Zapfwellen bekannt, welche den Antrieb von an die Arbeitsmaschinen koppelbaren antreibbaren Arbeitsgeräten ermöglichen. Beispiele für derartige antreibbare Arbeitsgeräte sind etwa Mähwerke, Strohballenpressen oder Düngerstreuer. Weiterhin sind, ebenfalls für landwirtschaftliche Arbeitsmaschinen, Wegzapfwellen bekannt, welche den Antrieb von an die Arbeitsmaschinen koppelbaren antreibbaren Anhängern ermöglichen. Die Ausgangsdrehzahl sowohl der bekannten Zapfwellen als auch der bekannten Wegzapfwellen ist dabei üblicherweise von der Motordrehzahl der jeweiligen landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine abhängig, wobei die Ausgangsdrehzahl der Wegzapfwellen zudem derart mit der Raddrehzahl der landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine synchronisiert ist, dass ein an die Arbeitsmaschine gekoppelter antreibbarer Anhänger eine zur Arbeitsmaschine identische Vortriebsgeschwindigkeit erzeugt. Oftmals verfügen den Zapfwellen vorgeschaltete Getriebeeinheiten zudem über mehrere schaltbare Gangstufen, welche die Motordrehzahl der Arbeitsmaschine und die Ausgangsdrehzahl der Zapfwelle in ein einstellbares Verhältnis setzen. In the prior art, in particular for agricultural machines, PTOs are known which allow the drive of coupled to the working machines drivable working equipment. Examples of such drivable working devices are mowers, straw balers or fertilizer spreaders. Furthermore, also for agricultural machines, road PTOs are known which allow the drive of coupled to the work machines drivable trailers. The output speed of both the known PTO and the known PTO is usually dependent on the engine speed of the respective agricultural machine, the output speed of the PTO is also synchronized with the wheel speed of the agricultural machine that a coupled to the machine drivable trailer to a working machine generates identical propulsion speed. In addition, the PTO upstream transmission units also have several switchable gear ratios, which set the engine speed of the machine and the output speed of the PTO in an adjustable ratio.

In diesem Zusammenhang beschreibt die DE 10 2011 084 623 A1 ein Nebenabtriebsgetriebe in Form eines Zapfwellengetriebes, bei welchem eine Antriebswelle mit einer achsversetzt hierzu laufenden Abtriebswelle über eine von mehreren zwischenliegenden Übersetzungsstufen unter Definition je eines zugehörigen Übersetzungsverhältnisses gekoppelt werden kann. Die Übersetzungsstufen sind dabei jeweils einem von zwei Teilgetrieben zugeordnet, wobei jedes Teilgetriebe über eine Eingangswelle verfügt, welche über je ein Lastschaltelement drehfest mit der Antriebswelle gekoppelt werden kann. Zudem sind die Eingangswellen koaxial zueinander angeordnet und die Lastschaltelemente in einer Doppelkupplung zusammengefasst, so dass das Nebenabtriebsgetriebe insgesamt nach Art eines Doppelkupplungsgetriebe ausgestaltet ist. Ein Wechsel zwischen den einzelnen darstellbaren Übersetzungsverhältnissen kann dann unter Last vollzogen werden, indem bei Koppelung von Antriebswelle und Abtriebswelle über ein Übersetzungsverhältnis des einen Teilgetriebes in dem jeweils anderen Teilgetriebe ein benachbartes Übersetzungsverhältnis vorgewählt wird und der Wechsel dann durch Umschalten zwischen den Lastschaltelementen erfolgt. In this context, the describes DE 10 2011 084 623 A1 a PTO in the form of a PTO, in which a drive shaft with an off-axis output shaft for this purpose can be coupled via one of several intermediate gear ratios, each defining an associated gear ratio. The gear ratios are each associated with one of two sub-transmissions, each sub-transmission has an input shaft which can be rotatably coupled via a respective load switching element to the drive shaft. In addition, the input shafts are arranged coaxially to each other and the load switching elements combined in a double clutch, so that the power take-off gearbox is configured overall in the manner of a dual-clutch transmission. A change between the individual representable gear ratios can then be carried out under load by an adjacent gear ratio is selected at coupling of the drive shaft and output shaft via a gear ratio of a sub-transmission in the other sub-transmission and the change then takes place by switching between the load switching elements.

Die DE 39 12 855 A1 offenbart einen Wegzapfenwellenantrieb über ein Zentraldifferential, welches hinter dem Fahrgetriebe die Motorkraft über eine erste Halbwelle auf das Fahrwerk, d.h. auf das Achsdifferential sowie ggf. auf weitere Verteilergetriebe zwischen den Antriebsachsen, und über eine weitere Halbwelle auf die Wegzapfwelle verteilt. Der Wegzapfenwellenantrieb der DE 39 12 855 A1 ermöglicht somit den Einsatz eines Triebachsanhängers, wobei unterschiedliche Abrollwege der Antriebsräder von Zugfahrzeug und Triebachse im Zentraldifferential ausgeglichen werden. Um auch einen starren Durchtrieb vom Fahrgetriebe zum Fahrantrieb und zur Wegzapfwelle zu ermöglichen, wird einerseits eine Differentialsperre im Zentraldifferential verwendet, andererseits ein Nachschaltgetriebe, welches zum Antrieb der Wegzapfwelle das Zentraldifferential umgeht. The DE 39 12 855 A1 discloses a Wegzapfenwellenantrieb a central differential, which distributes the engine power behind the drive gear on a first half-wave on the chassis, ie on the axle and possibly on other transfer case between the drive axles, and over a further half-wave to the PTO. The Wegzapfenwellenantrieb the DE 39 12 855 A1 thus allows the use of a Triebachsanhängers, wherein different Abrollwege the drive wheels of towing vehicle and drive axle are compensated in the central differential. In order to allow a rigid drive from the drive gear to the drive and the PTO, on the one hand a differential lock in the central differential is used, on the other hand, a secondary transmission, which bypasses the central differential for driving the PTO.

Die bekannten Zapfwellenantriebe bzw. Wegzapfwellenantriebe sind jedoch insofern nachteilbehaftet, als dass diese entweder ausschließlich als Zapfwellenantrieb oder ausschließlich als Wegzapfwellenantrieb nutzbar sind. Um eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine sowohl mit einem Zapfwellenantrieb als auch mit einem Wegzapfwellenantrieb zu versehen, sind daher stets zwei voneinander unabhängige Nebenabtriebsgetriebe notwendig. Herstellungsseitig ist dies aufwändig und teuer. However, the known power take-off drives or PTO drives are disadvantageous insofar as they can be used either exclusively as a PTO drive or exclusively as a PTO drive. To provide an agricultural machine with both a PTO and a PTO, therefore, always two independent PTO are necessary. In terms of production, this is complicated and expensive.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Nebenabtriebsgetriebe vorzuschlagen. It is an object of the present invention to propose an improved power take off transmission.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Nebenabtriebsgetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor. This object is achieved by the power takeoff transmission according to claim 1. Advantageous embodiments and further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung betrifft ein Nebenabtriebsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Antriebswelle und eine Abtriebswelle, wobei auf der ersten Antriebswelle eine Anzahl von ersten Antriebslosrädern und mindestens ein der Anzahl von ersten Antriebslosrädern zugeordnetes Schaltelement angeordnet sind, wobei mittels einer Betätigung des der Anzahl von ersten Antriebslosrädern zugeordneten Schaltelements jeweils ein einzelnes erstes Antriebslosrad mit der ersten Antriebswelle trieblich koppelbar oder von der ersten Antriebswelle trieblich trennbar ist, wobei auf der Abtriebswelle eine Anzahl von Abtriebslosrädern und mindestens ein der Anzahl von Abtriebslosrädern zugeordnetes Schaltelement angeordnet sind, wobei mittels einer Betätigung des der Anzahl von Abtriebslosrädern zugeordneten Schaltelements jeweils ein einzelnes Abtriebslosrad mit der Abtriebswelle trieblich koppelbar oder von der Abtriebswelle trieblich trennbar ist und wobei jedes erste Antriebslosrad mit jeweils einem Abtriebslosrad in Eingriff steht. Das erfindungsgemäße Nebenabtriebsgetriebe zeichnet sich dadurch aus, dass das Nebenabtriebsgetriebe weiterhin eine zweite Antriebswelle umfasst, auf welcher eine Anzahl von zweiten Antriebslosrädern und mindestens ein der Anzahl von zweiten Antriebslosrädern zugeordnetes Schaltelement angeordnet sind, wobei mittels einer Betätigung des der Anzahl von zweiten Antriebslosrädern zugeordneten Schaltelements jeweils ein einzelnes zweites Antriebslosrad mit der zweiten Antriebswelle trieblich koppelbar oder von der zweiten Antriebswelle trieblich trennbar ist, wobei jedes zweite Antriebslosrad mit jeweils einem Abtriebslosrad in Eingriff steht. The invention relates to a PTO transmission for a motor vehicle, comprising a first drive shaft and an output shaft, wherein on the first drive shaft, a number of first Antriebslosrädern and at least one of the number of first Antriebslosrädern associated switching element are arranged, wherein by means of an actuation of the number of first Antriebslosrädern each switching element a single first Antriebslosrad with the first drive shaft is drivingly coupled or driven separable from the first drive shaft, wherein on the output shaft a number of Abtriebslosrädern and at least one of the number of Abtriebslosrädern associated switching element are arranged, wherein by means of an actuation of the number of Abtriebslosrädern associated switching element in each case a single Abtriebslosrad with the output shaft is drivingly coupled or driven separable from the output shaft and wherein each first Antriebslosrad with jew Eils a Abtriebslosrad engaged. The power takeoff transmission according to the invention is characterized in that the PTO transmission further comprises a second drive shaft on which a number of second Antriebslosrädern and at least one of the number of second Antriebslosrädern associated switching element are arranged, wherein by means of an actuation of the number of second Antriebslosrädern associated switching element in each case a single second Antriebslosrad with the second drive shaft is drivingly coupled or driven separable from the second drive shaft, wherein each second Antriebslosrad with one Abtriebslosrad engaged.

Daraus ergibt sich der Vorteil, dass durch die die erste und die zweite Antriebswelle, welche voneinander unabhängig antreibbar sind, unterschiedliche Betriebsmodi der Abtriebswelle bzw. des Zapfwellenstummels realisierbar sind. Somit entfällt also die Notwendigkeit, ein zweites, gesondertes Nebenabtriebsgetriebe vorzuhalten, sofern mehr als nur ein einzelner Betriebsmodus der Abtriebswelle bzw. des Zapfwellenstummels gewünscht ist. Dies spart Herstellungskosten, Gewicht und Bauraum. Sofern die Anzahl der ersten bzw. zweiten Antriebslosräder größer als eins ist, sind zudem innerhalb jedes Betriebsmodus unterschiedliche Übersetzungsstufen darstellbar. Die unterschiedlichen Übersetzungsstufen können dabei durch entsprechende Betätigung der jeweils zugeordneten Schaltelemente gewählt werden. Die Schaltelemente ermöglichen über ihre Betätigung jeweils die triebliche Kopplung eines einzelnen ersten bzw. zweiten Antriebslosrads bzw. Abtriebslosrads mit der ersten bzw. zweiten Antriebswelle bzw. mit der Abtriebswelle oder eine triebliche Trennung der einzelnen ersten bzw. zweiten Antriebslosräder bzw. Abtriebslosräder mit der ersten bzw. zweiten Antriebswelle bzw. mit der Abtriebswelle, sodass in letzterem Fall jeweils ein ungekoppelter Neutralzustand entsteht. This results in the advantage that different operating modes of the output shaft or of the power take-off stub can be realized by means of the first and second drive shafts, which can be driven independently of one another. Thus, eliminating the need to provide a second, separate PTO, if more than a single operating mode of the output shaft and the PTO stub is desired. This saves manufacturing costs, weight and installation space. If the number of first or second Antriebslosräder is greater than one, also different transmission ratios can be displayed within each operating mode. The different gear ratios can be selected by appropriate actuation of the respective associated switching elements. The shift elements allow via their actuation in each case the drive coupling of a single first or second Antriebslosrads or Abtriebslosrads with the first or second drive shaft or with the output shaft or a drive separation of the individual first or second Antriebslosräder or Abtriebslosräder with the first or Second drive shaft or with the output shaft, so that in each case an uncoupled neutral state arises in the latter case.

Bevorzugt ist es vorgesehen, dass das der Anzahl von ersten Antriebslosrädern zugeordnete Schaltelement als nicht-lastschaltbare Hauptkupplung ausgebildet ist, welche bei einem Schaltvorgang die triebliche Verbindung von der ersten Antriebswelle zur Abtriebswelle zumindest kurzfristig vollständig unterbricht. Besonders bevorzugt sind in diesem Fall die ersten Antriebslosräder drehfest miteinander verbunden, z.B. über eine gemeinsame Nabe. It is preferably provided that the switching element assigned to the number of first drive wheels is designed as a non-power shift main clutch, which completely interrupts the drive connection from the first drive shaft to the output shaft at least in the short term during a shift operation. Particularly preferably, in this case, the first drive wheels are rotatably connected to each other, e.g. over a common hub.

Alternativ bevorzugt ist das der Anzahl von ersten Antriebslosrädern zugeordnete Schaltelement als Lastschaltelement ausgebildet. Ein Lastschaltelement ermöglicht das Schalten von einer eingelegten Gangstufe in eine zu schaltende Gangstufe, wobei über ein sog. „Schleifen“ eine Synchronisation der Drehzahlen der geschalteten Elemente erfolgen kann, wodurch dann ein im Wesentlichen ruckfreies Schalten gewährleistet werden kann. Somit ergibt sich also der Vorteil, dass während des Betriebs eines Anbaugeräts eine ruckfreie Anpassung der Drehzahl des Zapfwellenstummels und damit der Betriebsparameter des Anbaugeräts möglich wird, ohne notwendigerweise die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs im gleichen Maße verändern zu müssen. Alternatively preferably, the number of first drive wheels assigned to the switching element is designed as a load switching element. A power shift element allows switching from an engaged gear in a gear to be switched, with a so-called. "Loops" can be a synchronization of the rotational speeds of the switched elements, which then a substantially smooth switching can be ensured. Thus, there is thus the advantage that during the operation of an attachment a jerk-free adjustment of the speed of the PTO stub and thus the operating parameters of the attachment is possible without necessarily having to change the driving speed of the vehicle to the same extent.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die erste Antriebswelle trieblich derart mit einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, dass eine Drehzahl der ersten Antriebswelle identisch zu einer Ausgangsdrehzahl des Antriebsaggregats ist und dass die zweite Antriebswelle trieblich derart mit einem Vorderradantrieb des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, dass eine Drehzahl der zweiten Antriebswelle identisch zu einer Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs ist. Dies ermöglicht vorteilhaft die wechselweise Verwendung des Zapfwellenstummels als reine Zapfwelle zum Antrieb von Anbaugeräten, wie z.B. Mähwerken, Heuballenpressen und Pflanzmaschinen, oder auch als Wegzapfwelle zum Antrieb von antreibbaren Anhängern. Typischerweise wird dabei die Ausgangsdrehzahl des Antriebsaggregats, d.h. die erste Antriebswelle, in einem Betriebsmodus als Zapfwelle herangezogen und die Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs, d.h. die zweite Antriebswelle, wird in einem Betriebsmodus als Wegzapfwelle herangezogen. According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the first drive shaft is drivingly coupled to a drive unit of the motor vehicle such that a rotational speed of the first drive shaft is identical to an output rotational speed of the drive assembly and that the second drive shaft is drivingly coupled to a front wheel drive of the motor vehicle is that a rotational speed of the second drive shaft is identical to an output rotational speed of the front wheel drive. This advantageously allows the alternate use of the PTO stub as a pure PTO shaft to drive implements, such as a tractor. Mowers, hay baling presses and planting machines, or as a pto for driving drivable trailers. Typically, the output speed of the power plant, i. the first drive shaft, used in a mode of operation as PTO and the output speed of the front-wheel drive, i. the second drive shaft is used in a mode of operation as a PTO.

Unter dem Begriff „Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs“ wird erfindungsgemäß die Drehzahl der Abtriebswelle des Vorderradantriebs bzw. die Drehzahl der Vorderräder verstanden. The term "output speed of the front wheel drive" according to the invention, the speed of the output shaft of the front wheel drive or the speed of the front wheels understood.

Bevorzugt ist es vorgesehen, dass die triebliche Kopplung der ersten Antriebswelle mit dem Antriebsaggregat ständig besteht, d.h., dass die erste Antriebswelle ständig angetrieben wird. Über das der Anzahl von ersten Antriebslosrädern zugeordnete Schaltelement ist es jedoch möglich, sämtliche ersten Antriebslosräder trieblich von der ersten Antriebswelle zu entkoppeln, so dass ein Lastfluss von der ersten Antriebswelle auf die Abtriebswelle dennoch unterbrochen ist. Ebenfalls ist es möglich, über das der Anzahl von Abtriebslosrädern zugeordnete Schaltelement sämtliche Abtriebslosräder von der Abtriebswelle trieblich zu trennen, sodass auch auf diesem Weg ein Lastfluss von der ersten Antriebswelle auf die Abtriebswelle unterbrochen werden kann. Preferably, it is provided that the drive coupling of the first drive shaft with the drive unit is constant, that is, that the first drive shaft is driven continuously. However, over the number of first drive wheels assigned to switching element, it is possible to decouple all the first Antriebslosräder drivingly from the first drive shaft, so that a load flow from the first drive shaft to the output shaft is still interrupted. It is also possible, via the number of driven pulleys associated switching element all driven wheels from the output shaft driven to disconnect, so that also in this way a load flow from the first drive shaft can be interrupted on the output shaft.

Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass die triebliche Kopplung der zweiten Antriebswelle mit dem Vorderradantrieb ebenfalls ständig besteht. Da der Vorderradantrieb jedoch oftmals zuschaltbar bzw. abschaltbar ist, kann somit über eine Abschaltung des Vorderradantriebs auch eine Abschaltung des Antriebs der zweiten Antriebswelle erfolgen. Darüber hinaus ist es über das der Anzahl von zweiten Antriebslosrädern zugeordnete Schaltelement auch möglich, sämtliche der zweiten Antriebslosräder trieblich von der zweiten Antriebswelle zu entkoppeln, so dass ein Lastfluss von der zweiten Antriebswelle auf die Abtriebswelle bei angetriebener zweiter Antriebswelle unterbrochen werden kann. Alternativ bzw. zusätzlich kann der Lastfluss von der zweiten Antriebswelle auf die Abtriebswelle auch in diesem Fall unterbrochen werden, indem sämtliche Abtriebslosräder von der Abtriebswelle trieblich getrennt werden. Furthermore, it is preferably provided that the drive coupling of the second drive shaft with the front wheel drive also exists constantly. However, since the front-wheel drive is often switched on or off, can thus be done via a shutdown of the front wheel drive and a shutdown of the drive of the second drive shaft. In addition, it is also possible over the number of second drive wheels assigned switching element, all of the second Drive wheels are drivingly decoupled from the second drive shaft, so that a load flow from the second drive shaft can be interrupted to the output shaft with driven second drive shaft. Alternatively or additionally, the load flow from the second drive shaft to the output shaft can also be interrupted in this case, in that all output idler gears are drivenly separated from the output shaft.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass mindestens ein erstes und mindestens ein zweites Antriebslosrad mit einem gemeinsamen Abtriebslosrad in Eingriff stehen, wobei ein Verhältnis eines Wälzkreisdurchmessers des mindestens einen ersten Antriebslosrads zu einem Wälzkreisdurchmesser des mindestens einen zweiten Antriebslosrads einem Verhältnis einer Drehzahl einer normierten Zapfwellenstufe zur Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs entspricht und wobei ein Endstück der Abtriebswelle als Zapfwellenstummel ausgebildet ist. Da somit das genannte erste und das genannte zweite Antriebslosrad also mit einem gemeinsamen Abtriebslosrad kämmen, kann vorteilhafterweise ein zusätzliches Abtriebslosrad herstellungsseitig eingespart werden, welches andernfalls notwendig werden würde, damit das erste und das zweite Antriebslosrad mit jeweils einem gesonderten Abtriebslosrad kämmen könnten. Dies reduziert die Herstellungskosten, spart Bauraum und Gewicht. Indem weiterhin das Verhältnis des Wälzkreisdurchmessers des ersten Antriebslosrads zum Wälzkreisdurchmesser des zweiten Antriebslosrads einem Verhältnis einer Drehzahl einer normierten Zapfwellenstufe zur Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs entspricht, ist außerdem gewährleistet, dass die Abtriebswelle bzw. der Zapfwellenstummel einerseits als reine Zapfwelle zum Antrieb von antreibbaren Anbaugeräten und andererseits als Wegzapfwelle zum Antrieb von antreibbaren Anhängern verwendet werde kann. In diesem Fall ist es nämlich notwendig, das benötigte Übersetzungsverhältnis zum Betrieb des Zapfwellenstummels als reine Zapfwelle sowie das benötigte Übersetzungsverhältnis zum Betrieb als Wegzapfwelle gleichzeitig am gemeinsamen Abtriebslosrad und dennoch unabhängig voneinander einstellen zu können. According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that at least a first and at least one second Antriebslosrad with a common Abtriebslosrad engage, wherein a ratio of a Wälzkreisdurchmessers of the at least one first Antriebslosrads to a pitch circle diameter of the at least one second Antriebslosrads a ratio of a speed a normalized PTO shaft corresponds to the output speed of the front wheel drive and wherein an end of the output shaft is designed as a PTO stub. Thus, since said first and said second Antriebslosrad thus meshing with a common Abtriebslosrad, advantageously an additional Abtriebslosrad be saved on the production side, which would otherwise be necessary so that the first and the second Antriebslosrad could each comb a separate Abtriebslosrad. This reduces the manufacturing costs, saves space and weight. Further, by the ratio of the pitch circle diameter of the first Antriebslosrads to the pitch circle diameter of the second Antriebslosrads corresponds to a ratio of a speed of a normalized PTO shaft to the output speed of the front wheel drive, it is also ensured that the output shaft or the PTO stub on the one hand as a pure power take-off for driving attachments and on the other hand Wegzapfwelle can be used to drive drivable trailers. In this case, it is necessary to be able to set the required gear ratio for operating the PTO stub as a pure PTO and the required gear ratio for operation as a PTO at the same time on the common output flywheel and yet independently.

Dem Fachmann sind dabei unterschiedliche normierte Zapfwellenstufen bekannt, welche jeweils eine bestimmte Drehzahl der Abtriebswelle bei einer bestimmten Motordrehzahl angeben. Über das Nebenabtriebsgetriebe ist die Drehzahl der Abtriebswelle und damit des Zapfwellenstummels aber natürlich trotzdem proportional zur Motordrehzahl und ändert sich entsprechend mit der Motordrehzahl nach Maßgabe einer Änderung der Motordrehzahl. Bekannte Zapfwellenstufen sind z.B. „540“, „540E“, „1000“ oder „1000E“. Es soll hier noch betont werden, dass es erfindungsgemäß ohne Bedeutung ist, welche genormte Zapfwellenstufe zur Bestimmung des notwendigen Wälzkreisdurchmessers herangezogen wird – jede bekannte oder zukünftige Norm ist gleichermaßen denkbar und geeignet. Das Zurückgreifen auf eine derartige genormte Zapfwellenstufe mit der entsprechend zugeordneten Drehzahl vereinfacht jedoch das Verwenden von in der Regel an derartige Normen angepassten antreibbaren Anbaugeräten bzw. antreibbaren Anhängern. The person skilled in the art is aware of different standardized PTO shaft stages which each indicate a specific speed of the output shaft at a specific engine speed. About the PTO gear, the speed of the output shaft and thus the PTO stub, but of course still proportional to the engine speed and changes accordingly with the engine speed in accordance with a change in engine speed. Known PTO stages are e.g. "540", "540E", "1000" or "1000E". It should be emphasized here that according to the invention it is irrelevant which standardized PTO stage is used to determine the necessary pitch circle diameter - any known or future standard is equally conceivable and suitable. However, resorting to such a standard PTO shaft stage with the corresponding associated speed simplifies the use of drivable attachments or driveable trailers which are generally adapted to such standards.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass auf der ersten Antriebswelle ein Schaltelement zum Unterbrechen eines Lastflusses auf der ersten Antriebswelle angeordnet ist und ein Schaltelement zum Koppeln eines ersten Antriebslosrads mit der ersten Antriebswelle angeordnet ist. Dies erhöht die Flexibilität des erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes und vermeidet gleichzeitig eine übermäßige Belastung des Schaltelements zum Koppeln eines ersten Antriebslosrads mit der ersten Antriebswelle, da der Schaltvorgang ruckfrei erfolgen kann. According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that on the first drive shaft, a switching element for interrupting a load flow on the first drive shaft is arranged and a switching element for coupling a first Antriebslosrads with the first drive shaft is arranged. This increases the flexibility of the power takeoff gear according to the invention and at the same time avoids excessive loading of the switching element for coupling a first Antriebslosrads with the first drive shaft, since the switching operation can be carried out smoothly.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Schaltelemente jeweils als Schiebemuffe mit Muffenträger ausgebildet sind und/oder als elektrohydraulisch betätigbare Lamellenkupplung ausgebildet sind. Eine derartige Ausbildungsweise hat sich als gleichermaßen effektiv wie herstellungsseitig kostengünstig erwiesen. Die Ausbildungsform als elektrohydraulisch betätigbare Lamellenkupplung eignet sich dabei besonders für eine Ausführung eines Schaltelements als Lastschaltelement. According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the switching elements are each designed as a sliding sleeve with sleeve carrier and / or are designed as electro-hydraulically actuated multi-plate clutch. Such training has proven to be as effective as manufacturing cost. The embodiment as an electrohydraulically actuated multi-plate clutch is particularly suitable for an embodiment of a switching element as a load switching element.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Nebenabtriebsgetriebe derart ausgebildet ist, dass drei oder vier Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle auf die Abtriebswelle und ein oder zwei Drehmomentübertragungszweige von der zweiten Antriebswelle auf die Abtriebswelle darstellbar sind. Somit können also drei oder vier unterschiedliche Gangstufen für den Betrieb des Zapfwellenstummels als reine Zapfwelle und ein oder zwei Gangstufen für den Betrieb des Zapfwellenstummels als Wegzapfwelle dargestellt werden. Dies ermöglicht eine ausreichend große Flexibilität bei gleichzeitig noch vergleichsweise günstigen Herstellungskosten und geringem Bauraumbedarf ebenso wie ein vergleichsweise geringes Gewicht. According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the PTO is designed such that three or four torque transmission branches from the first drive shaft to the output shaft and one or two torque transmission branches from the second drive shaft to the output shaft can be displayed. Thus, therefore, three or four different gear ratios for the operation of the PTO shaft stub as pure PTO and one or two gear stages for the operation of the PTO stub as a PTO shaft can be displayed. This allows a sufficiently large flexibility at the same time still comparatively low production costs and low space requirement as well as a comparatively low weight.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die erste Antriebswelle, die zweite Antriebswelle und die Abtriebswelle zueinander parallel angeordnet sind. Eine derartige Auslegung des erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes hat sich als besonders einfach und damit vergleichsweise kostengünstig herstellbar erwiesen. According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the first drive shaft, the second drive shaft and the output shaft are arranged parallel to each other. Such a design of the power takeoff transmission according to the invention has proven to be particularly proved simple and thus comparatively inexpensive to produce.

Besonders bevorzugt sind die erste Antriebswelle, die zweite Antriebswelle und die Abtriebswelle in einer gemeinsamen Ebene angeordnet. Je nach den spezifischen Bauraumbedingen des Kraftfahrzeugs, für welches das Nebenabtriebsgetriebe vorgesehen, können sich durch eine derartige Anordnung in einer gemeinsamen Ebene Vorteile ergeben. Particularly preferably, the first drive shaft, the second drive shaft and the output shaft are arranged in a common plane. Depending on the specific space requirements of the motor vehicle, for which provided the power take-off gearbox, advantages can result from such an arrangement in a common plane.

Dies vereinfacht die Herstellung noch weiter und reduziert damit entsprechend auch die Herstellungskosten noch weiter. This simplifies the production even further and thus correspondingly reduces the production costs even further.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass auf der ersten Antriebswelle zwei erste Antriebslosräder angeordnet sind, dass auf der zweiten Antriebswelle zwei zweite Antriebslosräder angeordnet sind und dass auf der Abtriebswelle zwei Abtriebslosräder angeordnet sind. Diese Ausbildungsform ermöglicht bei Vorhandensein von nur jeweils zwei ersten und zwei zweiten Antriebslosrädern bzw. zwei Abtriebslosrädern die Darstellung von bis zu vier Drehmomentübertragungszweigen über die erste Antriebswelle und von bis zu zwei Drehmomentübertragungszweigen über die zweite Antriebswelle. Somit ist diese Ausbildungsform ganz besonders kostengünstig, leichtgewichtig, platzsparend und gleichzeitig flexibel. Da erfindungsgemäß jedes erste Antriebslosrad ebenso wie jedes zweite Antriebslosrad mit jeweils einem Abtriebslosrad in Eingriff steht, stehen gemäß der beschriebenen Ausbildungsform also jeweils eines der zwei ersten und eines der zwei zweiten Antriebslosräder mit einem gemeinsamen Abtriebslosrad in Eingriff. Das jeweils weitere erste und zweite Antriebslosrad stehen mit dem jeweils weiteren Abtriebslosrad in Eingriff. According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that two first drive wheels are arranged on the first drive shaft, that two second drive wheels are arranged on the second drive shaft and that two output wheels are arranged on the output shaft. This embodiment allows for the presence of only two first and two second Antriebslosrädern or two output ring gears, the representation of up to four torque transmission branches on the first drive shaft and of up to two torque transmission branches on the second drive shaft. Thus, this form of training is particularly cost-effective, lightweight, space-saving and flexible at the same time. Since, according to the invention, each first drive wheel, like every other drive wheel, is in each case in engagement with a driven idler gear, one of the two first and one of the two second drive wheels then engages with a common driven idler gear in accordance with the described embodiment. The respectively further first and second Antriebslosrad are in engagement with the respective further Abtriebslosrad.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die zwei zweiten Antriebslosräder als Doppelstirnrad ausgebildet sind. Dies vereinfacht die Ausbildung von vier Drehmomentübertragungszweigen von der ersten Antriebswelle auf die Abtriebswelle, da zwei der vier Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle auf die Abtriebswelle über die zwei zweiten als Doppelstirnrad ausgebildeten Antriebslosräder geführt werden können, ohne dass zusätzliche Kopplungselemente zur Weiterführung des Lastflusses vorgesehen werden müssen, da die als Doppelstirnrad ausgebildeten zweiten Antriebslosräder naturgemäß drehfest miteinander verbunden sind. Dies wiederum reduziert die Kosten, das Gewicht und den benötigten Bauraum. According to a particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that the two second Antriebslosräder are designed as Doppelstirnrad. This simplifies the formation of four torque-transmitting branches from the first drive shaft to the output shaft, since two of the four torque-transmitting branches can be guided from the first drive shaft to the output shaft via the two second drive wheels designed as a double-helical gear without having to provide additional coupling elements for the continuation of the load flow , As designed as Doppelstirnrad second Antriebslosräder are of course rotatably connected to each other. This in turn reduces the costs, the weight and the required space.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das den zwei zweiten Antriebslosrädern zugeordnete Schaltelement den zwei zweiten Antriebslosrädern trieblich vorgeschaltet ist und/oder dass das den zwei ersten Antriebslosrädern zugeordnete Schaltelement den zwei ersten Antriebslosrädern trieblich zwischengeschaltet ist und/oder dass das den zwei Abtriebslosrädern zugeordnete Schaltelement den zwei Abtriebslosrädern trieblich zwischengeschaltet ist. Dies hat sich im Betrieb des erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes als besonders geeignet erwiesen. According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the two second Antriebslosrädern associated switching element is drivingly upstream of the two second Antriebslosrädern and / or that the two first Antriebslosrädern associated switching element is interposed drivably the two first Antriebslosrädern and / or that the two output ratchet wheels associated switching element is the two output ratchets idly interposed. This has proven to be particularly suitable during operation of the power takeoff gear according to the invention.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Nebenabtriebsgetriebe weiterhin Sperrstifte umfasst, mittels derer eine gleichzeitige Drehmomentübertragung von der ersten Antriebswelle auf die Abtriebswelle und von der zweiten Antriebswelle auf die Abtriebswelle blockierbar ist. Somit kann wirkungsvoll verhindert werden, dass durch einen Benutzerfehler bzw. eine ungeeignete Betätigung der verschiedenen Schaltelemente eine gleichzeitige Drehmomentübertragung von der ersten Antriebswelle auf die Abtriebswelle und von der zweiten Antriebswelle auf die Abtriebswelle darzustellen versucht wird. Dies könnte nämlich zu einer Beschädigung des Nebenabtriebsgetriebes führen. According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the power take-off gearbox further comprises locking pins, by means of which a simultaneous torque transmission from the first drive shaft to the output shaft and from the second drive shaft to the output shaft is blocked. Thus, it can be effectively prevented that a simultaneous transmission of torque from the first drive shaft to the output shaft and from the second drive shaft to the output shaft is attempted by a user error or an inappropriate actuation of the various shift elements. This could in fact lead to damage of the power take-off gearbox.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine, umfassend ein erfindungsgemäßes Nebenabtriebsgetriebe. Die Verwendung des erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes in der landwirtschaftlichen Arbeitsmaschine führt zu den bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebe beschriebenen Vorteilen. The invention further relates to an agricultural work machine comprising a power take-off gear according to the invention. The use of the power takeoff gear according to the invention in the agricultural machine leads to the advantages already described in connection with the power takeoff gear according to the invention.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beispielhaft erläutert. The invention will be explained by way of example with reference to embodiments shown in the figures.

Es zeigen: Show it:

1 schematisch eine erste mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes, 1 schematically a first possible embodiment of a power takeoff gear according to the invention,

2 schematisch eine erste mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes, 2 schematically a first possible embodiment of a power takeoff gear according to the invention,

3 schematisch eine erste mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes und 3 schematically a first possible embodiment of a power takeoff gear according to the invention and

4 schematisch eine erste mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes. 4 schematically a first possible embodiment of a power takeoff transmission according to the invention.

Gleiche Gegenstände, Funktionseinheiten und vergleichbare Komponenten sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Diese Gegenstände, Funktionseinheiten und vergleichbaren Komponenten sind hinsichtlich ihrer technischen Merkmale identisch ausgeführt, sofern sich aus der Beschreibung nicht explizit oder implizit etwas anderes ergibt. Identical objects, functional units and comparable components are cross-figures with the same reference numerals designated. These objects, functional units and comparable components are identical in terms of their technical features, unless the description explicitly or otherwise implies otherwise.

1 zeigt schematisch eine erste mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes 1, bestehend aus einer ersten Antriebswelle 2, einer zweiten Antriebswelle 3 und einer Abtriebswelle 4. Beispielsgemäß sind die erste Antriebswelle 2, die zweite Antriebswelle 3 und die Abtriebswelle 4 zueinander parallel und in einer Ebene angeordnet. Auf der ersten Antriebswelle 2 sind vier erste Antriebslosräder 5, 6, 7 und 8 angeordnet, wobei die ersten Antriebslosräder 5 und 6 bzw. 7 und 8 jeweils als gemeinsames Vierfachstirnrad ausgebildet sind, d.h. dass sie eine gemeinsame Nabe aufweisen. Weiterhin ist auf der ersten Antriebswelle 2 ein den ersten Antriebslosrädern 5, 6, 7 und 8 zugeordnetes, als Hauptkupplung ausgebildetes Schaltelement 9 angeordnet, mittels dessen Betätigung ein Lastfluss auf der ersten Antriebswelle 2 unterbrechbar ist. Über eine Betätigung des Schaltelements 9 ist es möglich, entweder die ersten Antriebslosräder 5, 6, 7 und 8 trieblich mit der ersten Antriebswelle 2 zu koppeln. Das Schaltelement 9 ermöglicht somit also die Darstellung von zwei unterschiedlichen Zuständen, nämlich eine Kopplung der ersten Antriebslosräder 5, 6, 7 und 8 mit der ersten Antriebswelle 2 und einen vollständig ungekoppelten Zustand, in welchem keines der ersten Antriebslosräder 5, 6, 7 und 8 mit der ersten Antriebsloswelle 2 gekoppelt sind. 1 schematically shows a first possible embodiment of a power takeoff transmission according to the invention 1 consisting of a first drive shaft 2 , a second drive shaft 3 and an output shaft 4 , By way of example, the first drive shaft 2 , the second drive shaft 3 and the output shaft 4 arranged parallel to each other and in one plane. On the first drive shaft 2 are four first drive wheels 5 . 6 . 7 and 8th arranged, wherein the first Antriebslosräder 5 and 6 respectively. 7 and 8th are each designed as a common quadruple spur, ie that they have a common hub. Furthermore, on the first drive shaft 2 a the first Antriebslosrädern 5 . 6 . 7 and 8th associated, designed as a main clutch switching element 9 arranged, by means of which actuation of a load flow on the first drive shaft 2 is interruptible. About an actuation of the switching element 9 It is possible, either the first Antriebslosräder 5 . 6 . 7 and 8th driving with the first drive shaft 2 to pair. The switching element 9 Thus, therefore, allows the representation of two different states, namely a coupling of the first Antriebslosräder 5 . 6 . 7 and 8th with the first drive shaft 2 and a completely uncoupled state, in which none of the first Antriebslosräder 5 . 6 . 7 and 8th with the first drive shaft 2 are coupled.

Auf der zweiten Antriebswelle 3 ist ein einzelnes zweites Antriebslosrad 10 angeordnet, welches über ein als Schiebemuffe mit Muffenträger ausgebildetes Schaltelement 20 trieblich mit der zweiten Antriebswelle 3 koppelbar ist. Durch die Ausbildung des Schaltelements 20 als Schiebemuffe mit Muffenträger ist das Schaltelement 20 nicht lastschaltbar, d.h., dass die Drehzahl der zweiten Antriebswelle 3 zum Koppeln bzw. zum Entkoppeln des zweiten Antriebslosrads 10 mit der zweiten Antriebswelle 3 auf Null reduziert werden muss. Das Schaltelement 20 kann zwei unterschiedliche Zustände darstellen, nämlich eine Kopplung des zweiten Antriebslosrads 10 mit der zweiten Antriebswelle 3 sowie einen ungekoppelten Zustand, in welchem das zweite Antriebslosrad 11 freidrehend auf der zweiten Antriebswelle 3 angeordnet ist. Beispielsgemäß ist die erste Antriebswelle 2 trieblich derart mit einem (nicht dargestellten) Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, dass die Drehzahl der ersten Antriebswelle 2 identisch zu einer Ausgangsdrehzahl des Antriebsaggregats ist. Außerdem ist die erste Antriebswelle 2 gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel permanent angetrieben, solange das Antriebsaggregat des Fahrzeugs in Betrieb ist. Bei dem Antriebsaggregat handelt es sich beispielsgemäß um einen Verbrennungsmotor und bei dem Fahrzeug handelt es sich beispielsgemäß um eine landwirtschaftliche Arbeitsmaschine. Die zweite Antriebswelle 3 ist beispielsgemäß trieblich derart mit einem (nicht dargestellten) Vorderradantrieb des Kraftfahrzeugs gekoppelt, dass eine Drehzahl der zweiten Antriebswelle 3 identisch zu einer Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs ist. Der Vorderradantrieb ist beispielsgemäß bei Bedarf zuschaltbar und abschaltbar, sodass die landwirtschaftliche Arbeitsmaschine z.B. im Feldeinsatz den Vorderradanrieb zuschalten kann und diesen bei Transportfahrten auf asphaltiertem Untergrund abschalten kann. On the second drive shaft 3 is a single second drive wheel 10 arranged, which via a trained as a sliding sleeve with sleeve carrier switching element 20 driving with the second drive shaft 3 can be coupled. By the formation of the switching element 20 as sliding sleeve with sleeve carrier is the switching element 20 not power-shiftable, that is, that the speed of the second drive shaft 3 for coupling or decoupling the second Antriebslosrads 10 with the second drive shaft 3 must be reduced to zero. The switching element 20 may represent two different states, namely a coupling of the second Antriebslosrads 10 with the second drive shaft 3 and an uncoupled state in which the second Antriebslosrad 11 free-turning on the second drive shaft 3 is arranged. According to the example, the first drive shaft 2 is drivingly coupled to a (not shown) drive unit of a motor vehicle such that the rotational speed of the first drive shaft 2 is identical to an output speed of the drive unit. In addition, the first drive shaft 2 permanently driven according to the illustrated embodiment, as long as the drive unit of the vehicle is in operation. The drive unit is, for example, an internal combustion engine and the vehicle is, for example, an agricultural working machine. The second drive shaft 3 For example, is drivingly coupled to a (not shown) front wheel drive of the motor vehicle such that a speed of the second drive shaft 3 is identical to an output speed of the front wheel drive. The front-wheel drive can be switched on and off as required, for example, so that the agricultural machine, for example, can switch on the front wheel drive in the field and switch it off during transport on asphalted ground.

Auf der Abtriebswelle 4 sind die Abtriebslosräder 11, 12, 13 und 14 angeordnet, welche über eine Betätigung von Schaltelement 15 jeweils mit der Abtriebswelle 4 trieblich koppelbar sind. Das Schaltelement 15 ist dabei als Schiebemuffe mit Muffenträger ausgebildet und entsprechend nicht lastschaltbar. D.h., dass die Drehzahl der Abtriebswelle 4 zum Schalten einer Gangstufe bzw. zum Koppeln bzw. zum Entkoppeln eines einzelnen der Abtriebslosräder 11, 12, 13 oder 14 mit der Abtriebswelle 4 bzw. von der Abtriebswelle 4 auf Null reduziert werden muss. Das Schaltelement 15 kann fünf unterschiedliche Zustände darstellen, nämlich jeweils eine Kopplung des Abtriebslosrads 11, 12, 13 bzw. 14 mit der Abtriebswelle 4 sowie einen ungekoppelten Zustand, in welchem alle vier Abtriebslosräder 11, 12, 13 und 14 freidrehend auf der Abtriebswelle 4 angeordnet sind. Weiterhin umfasst die Abtriebswelle 4 an einem Ende einen Zapfwellenstummel 16, an welchen eine Eingangswelle 17 eines antreibbaren Anbaugeräts oder eines antreibbaren Anhängers angeschlossen ist. On the output shaft 4 are the output wheels 11 . 12 . 13 and 14 arranged, which via an actuation of switching element 15 each with the output shaft 4 are driveably coupled. The switching element 15 is designed as a sliding sleeve with sleeve carrier and accordingly not power switchable. Ie that the speed of the output shaft 4 for switching a gear or for coupling or for decoupling a single of the driven wheels 11 . 12 . 13 or 14 with the output shaft 4 or from the output shaft 4 must be reduced to zero. The switching element 15 can represent five different states, namely in each case a coupling of the Abtriebslosrads 11 . 12 . 13 respectively. 14 with the output shaft 4 and an uncoupled state in which all four output wheels 11 . 12 . 13 and 14 free-spinning on the output shaft 4 are arranged. Furthermore, the output shaft includes 4 at one end a PTO stub 16 to which an input shaft 17 a drivable attachment or a drivable trailer is connected.

Wie weiterhin zu sehen ist, stehen das erste Antriebslosrad 5 und das zweite Antriebslosrad 10 mit dem Abtriebslosrad 11 gemeinsam in Eingriff. Ein Verhältnis eines Wälzkreisdurchmessers des ersten Antriebslosrads 5 zu einem Wälzkreisdurchmesser des zweiten Antriebslosrads 10 entspricht dabei einem Verhältnis einer Drehzahl einer normierten Zapfwellenstufe zur Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs. Bei der normierten Zapfwellenstufe handelt es sich beispielsgemäß um die Stufe „540E“. Durch diese Festlegung der Wälzkreisdurchmesser wird es erst ermöglicht, dass sowohl das erste Antriebslosrad 5 als auch das zweite Antriebslosrad 10 mit dem Abtriebslosrad 11 gleichzeitig in Eingriff stehen können. Bei einer anderen Auslegung der Wälzkreisdurchmesser wäre ein weiteres Abtriebslosrad notwendig, was das Nebenabtriebsgetriebe 1 jedoch teurer, schwerer und bauraumaufwändiger machen würde. Insgesamt können über das beispielhaft gezeigte Nebenabtriebsgetriebe 1 somit über die ersten Antriebslosräder 5, 6, 7 und 8 vier Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 dargestellt werden und über das zweite Antriebslosrad 10 kann ein einzelner Drehmomentübertragungszweig von der zweiten Antriebswelle 3 auf die Abtriebswelle 4 dargestellt werden. Die vier möglichen Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 stellen dabei jeweils genormte Zapfwellenstufen dar, nämlich die Stufen „540“, „540E“, „1000“ und „1000E“. Der Drehmomentüberragungszweig von der zweiten Antriebswelle 3 auf die Abtriebswelle 4 stellt eine genormte Wegzapfwellenstufe dar. Somit ermöglich das gezeigte Nebenabtriebsgetriebe 1 die wechselweise Verwendung des Zapfwellenstummels 16 als reine Zapfwelle oder als Wegzapfwelle, je nach geschaltetem Betriebsmodus. As can still be seen, are the first Antriebslosrad 5 and the second drive wheel 10 with the output flywheel 11 engaged together. A ratio of a pitch circle diameter of the first Antriebslosrads 5 to a pitch circle diameter of the second Antriebslosrads 10 corresponds to a ratio of a speed of a normalized PTO shaft to the output speed of the front wheel drive. The standardized PTO stage is, for example, the "540E" stage. By this definition of the Wälzkreisdurchmesser it is only possible that both the first Antriebslosrad 5 as well as the second Antriebslosrad 10 with the output flywheel 11 can be engaged simultaneously. In another design of Wälzkreisdurchmesser another Abtriebslosrad would be necessary, what the Nebenabtriebsgetriebe 1 However, more expensive, heavier and would make space-consuming. Overall, about the power take-off gearbox shown as an example 1 thus on the first Antriebslosräder 5 . 6 . 7 and 8th four torque transmission branches from the first drive shaft 2 on the output shaft 4 be presented and about the second drive wheel 10 may be a single torque transmission branch of the second drive shaft 3 on the output shaft 4 being represented. The four possible torque transmission branches of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 in each case represent standardized PTO stages, namely the stages "540", "540E", "1000" and "1000E". The torque transfer branch from the second drive shaft 3 on the output shaft 4 represents a standardized PTO stage. Thus, allows the shown power take-off gearbox 1 the alternate use of the PTO stub 16 as a pure PTO or as a PTO, depending on the switched operating mode.

Gemäß einem alternativ in der 1 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Schaltelement 9 um ein Lastschaltelement 9. Über eine Betätigung des Lastschaltelements 9 ist es beispielsgemäß möglich, entweder die Antriebslosräder 5 und 6 oder die Antriebslosräder 7 und 8 trieblich mit der ersten Antriebswelle 2 zu koppeln, wobei die ersten Antriebslosräder 5 und 6 bzw. 7 und 8 in diesem Fall jeweils als Doppelstirnräder ausgebildet sind. Das Lastschaltelement 9 ermöglicht somit beispielsgemäß also die Darstellung von drei unterschiedlichen Zuständen, nämlich eine Kopplung der ersten Antriebslosräder 5 und 6 mit der ersten Antriebswelle 2, eine Kopplung der ersten Antriebslosräder 7 und 8 mit der ersten Antriebswelle 2 und einen ungekoppelten Zustand, in welchem weder die ersten Antriebslosräder 5 und 6 noch die ersten Antriebslosräder 7 und 8 mit der ersten Antriebsloswelle 2 gekoppelt sind. Beispielsgemäß ist das Lastschaltelement 9 als elektrohydraulisch betätigbare Lamellenkupplung ausgebildet. Das Heranziehen des Lastschaltelements 9 bietet gegenüber der Verwendung eines gewöhnlichen Schaltelements den Vorteil, dass ein Schalten unter Last möglich ist, d.h., dass die Drehzahl der ersten Antriebswelle 2 zum Schalten einer gewünschten Gangstufe bzw. zum Koppeln bzw. zum Entkoppeln eines der Antriebslosräder 5, 6, 7 oder 8 mit der ersten Antriebswelle 2 nicht auf Null reduziert werden muss. According to an alternative in the 1 illustrated embodiment, it is in the switching element 9 to a load switching element 9 , About an actuation of the load switching element 9 It is possible, for example, either the Antriebslosräder 5 and 6 or the drive wheels 7 and 8th driving with the first drive shaft 2 to couple, with the first Antriebslosräder 5 and 6 respectively. 7 and 8th in this case are each formed as double spur gears. The load switching element 9 Thus, for example, thus enables the representation of three different states, namely a coupling of the first Antriebslosräder 5 and 6 with the first drive shaft 2 , a coupling of the first Antriebslosräder 7 and 8th with the first drive shaft 2 and an uncoupled state in which neither the first Antriebslosräder 5 and 6 even the first drive wheels 7 and 8th with the first drive shaft 2 are coupled. According to the example, the load switching element 9 designed as an electro-hydraulically actuated multi-plate clutch. The use of the load switching element 9 offers over the use of a conventional switching element the advantage that a shift under load is possible, that is, that the speed of the first drive shaft 2 for switching a desired gear or for coupling or decoupling one of the Antriebslosräder 5 . 6 . 7 or 8th with the first drive shaft 2 does not have to be reduced to zero.

2 zeigt schematisch eine zweite mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes 1. Das in 2 beispielhaft gezeigte Nebenabtriebsgetriebe 1 unterscheidet sich von dem in 1 gezeigten Nebenabtriebsgetriebe dadurch, dass auf der ersten Antriebswelle 2 nur drei erste Antriebslosräder 5, 6 und 7 angeordnet sind. Ebenso sind auf der Abtriebswelle 4 ebenfalls nur drei Abtriebslosräder 11, 12 und 13 angeordnet. Abgesehen von diesen konstruktiven Unterschieden ist das Nebenabtriebsgetriebe 1 der 2 identisch zu dem Nebenabtriebsgetriebe 1 der 1. Die genannten Unterschiede, d.h. das Fehlen eines vierten ersten Antriebslosrads und eines vierten Abtriebslosrads führen dazu, dass nur drei oder Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 darstellbar sind. Entsprechend ist das Nebenabtriebsgetriebe der 2 vergleichsweise kostengünstiger, kompakter und leichtgewichtiger. 2 schematically shows a second possible embodiment of a power takeoff transmission according to the invention 1 , This in 2 exemplified PTO 1 is different from the one in 1 shown power take-off gearbox in that on the first drive shaft 2 only three first drive wheels 5 . 6 and 7 are arranged. Likewise are on the output shaft 4 also only three driven wheels 11 . 12 and 13 arranged. Apart from these constructive differences, the PTO is 1 of the 2 identical to the PTO gear 1 of the 1 , The differences mentioned, ie the absence of a fourth first Antriebslosrads and a fourth Abtriebslosrads cause only three or torque transmission branches of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 are representable. Accordingly, the PTO is the 2 comparatively cheaper, more compact and lighter.

3 zeigt schematisch eine dritte mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes 1. Das Nebenabtriebsgetriebe 1 der 3 umfasst eine erste Antriebswelle 2, eine zweite Antriebswelle 3 und eine Abtriebswelle 4. Auf der ersten Antriebswelle 2 sind zwei erste Antriebslosräder 5 und 6 angeordnet, welche mittels einer Betätigung eines Schaltelements 9 jeweils mit der ersten Antriebswelle 2 trieblich koppelbar sind. Auf der zweiten Antriebswelle 3 sind zwei zweite Antriebslosräder 10 und 18 angeordnet, die als Doppelstirnrad ausgebildet sind. Durch die Ausbildung als Doppelstirnrad sind die zweiten Antriebslosräder 10 und 18 zwangsläufig drehfest miteinander verbunden. Ebenfalls auf der zweiten Antriebswelle 4 angeordnet ist ein Schaltelement 20, dessen Betätigung die als Doppelstirnrad ausgebildeten zweiten Antriebslosräder 10 und 18 mit der zweiten Antriebswelle 3 trieblich koppelt bzw. von der zweiten Antriebswelle 3 trieblich trennt. Auf der Abtriebswelle 4 sind drei Abtriebslosräder 11, 12 und 13 angeordnet, die mittels einer Betätigung von Schaltelement 15 jeweils mit der Abtriebswelle 4 koppelbar bzw. von dieser trennbar sind. Wie zu sehen ist, stehen das erste Antriebslosrad 6 sowie das zweite Antriebslosrad 18 gemeinsam mit dem Abtriebslosrad 13 in Eingriff. Ein Verhältnis eines Wälzkreisdurchmessers des ersten Antriebslosrads 6 zu einem Wälzkreisdurchmesser des zweiten Antriebslosrads 18 entspricht dabei einem Verhältnis einer Drehzahl einer normierten Zapfwellenstufe zur Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs. Bei der normierten Zapfwellenstufe handelt es sich beispielsgemäß um die Stufe „1000“. Durch diese Festlegung der Wälzkreisdurchmesser wird es ermöglicht, dass sowohl das erste Antriebslosrad 6 als auch das zweite Antriebslosrad 18 mit dem Abtriebslosrad 13 gleichzeitig in Eingriff stehen können, was wiederum die Notwendigkeit, ein zusätzliches Abtriebslosrad vorzuhalten, überflüssig macht. 3 schematically shows a third possible embodiment of a power takeoff gear according to the invention 1 , The power take-off gearbox 1 of the 3 includes a first drive shaft 2 , a second drive shaft 3 and an output shaft 4 , On the first drive shaft 2 are two first drive wheels 5 and 6 arranged, which by means of an actuation of a switching element 9 each with the first drive shaft 2 are driveably coupled. On the second drive shaft 3 are two second drive wheels 10 and 18 arranged, which are designed as Doppelstirnrad. Due to the design as Doppelstirnrad are the second Antriebslosräder 10 and 18 inevitably rotatably connected. Also on the second drive shaft 4 arranged is a switching element 20 , whose operation designed as a double spur second Antriebslosräder 10 and 18 with the second drive shaft 3 drivingly coupled or from the second drive shaft 3 drove. On the output shaft 4 are three output wheels 11 . 12 and 13 arranged, which by means of an actuation of switching element 15 each with the output shaft 4 can be coupled or separated from this. As can be seen, are the first Antriebslosrad 6 and the second Antriebslosrad 18 together with the Abtriebslosrad 13 engaged. A ratio of a pitch circle diameter of the first Antriebslosrads 6 to a pitch circle diameter of the second Antriebslosrads 18 corresponds to a ratio of a speed of a normalized PTO shaft to the output speed of the front wheel drive. The standardized PTO stage is, for example, the "1000" stage. By this definition of the pitch circle diameter, it is possible that both the first Antriebslosrad 6 as well as the second Antriebslosrad 18 with the output flywheel 13 can be engaged at the same time, which in turn makes the need to hold an additional Abtriebslosrad superfluous.

Das in 3 gezeigte Nebenabtriebsgetriebe 1 ermöglicht die Darstellung von insgesamt drei Drehmomentübertragungszweigen von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 und von zwei Drehmomentübertragungszweigen von der zweiten Antriebswelle 3 auf die Abtriebswelle 4. Um die genannten drei Drehmomentübertragungszweigen von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 bei gleichzeitiger Anordnung von nur zwei ersten Antriebslosrädern 5 und 6 darstellen zu können, wird ein dritter Drehmomentübertragungszweig von der ersten Antriebswelle 2 über die zweite Antriebswelle 3 auf die Abtriebswelle 4 geführt. Die zwei anderen Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 verlaufen direkt vom ersten Antriebslosrad 5 bzw. 6 auf das Abtriebslosrad 12 bzw. 13. Im Einzelnen verläuft der genannte dritte Drehmomentübertragungszweig von der ersten Antriebswelle 2 zunächst vom ersten Antriebslosrad 6, welches dazu über das Schaltelement 9 trieblich mit der ersten Antriebswelle 2 gekoppelt ist, auf das Abtriebslosrad 13. Das Abtriebslosrad 13 ist zur Darstellung des dritten Drehmomentübertragungszweig nicht mit der Abtriebswelle 4 gekoppelt sondern dreht frei auf der Abtriebswelle 4. Vom Abtriebslosrad 13 verläuft der dritte Drehmomentübertragungszweig weiter über das zweite Antriebslosrad 18, welches in diesem Fall trieblich nicht mit zweiten Antriebswelle 3 gekoppelt ist sondern auf dieser frei dreht. Da das zweite Antriebslosrad 18 und das zweite Antriebslosrad 10 als Doppelstirnrad ausgebildet sind, dreht das zweite Antriebslosrad 10 mit der gleichen Drehzahl wie das zweite Antriebslosrad 18 und ist ebenfalls nicht trieblich mit der zweiten Antriebswelle 3 gekoppelt. Entsprechend verläuft der dritte Drehmomentübertragungszweig vom zweiten Antriebslosrad 18 zum zweiten Antriebslosrad 10 und von diesem zum Abtriebslosrad 11. Das Abtriebslosrad 11 ist in diesem Fall über das Schaltelement 15 trieblich mit der Abtriebswelle 4 verbunden, so dass der Lastfluss über den bis hierher beschriebenen dritten Drehmomentübertragungszweig von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 übertragen werden kann. This in 3 shown power take-off gearbox 1 allows the representation of a total of three torque transmission branches of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 and two torque transmission branches from the second drive shaft 3 on the output shaft 4 , To the said three torque transmission branches of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 with simultaneous arrangement of only two first Antriebslosrädern 5 and 6 To be able to represent, is a third torque transmission branch of the first drive shaft 2 over the second drive shaft 3 on the output shaft 4 guided. The two other torque transmitting branches of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 run directly from the first drive wheel 5 respectively. 6 on the output flywheel 12 respectively. 13 , In detail, said third torque-transmitting branch extends from the first drive shaft 2 first from the first drive wheel 6 , which on the switching element 9 driving with the first drive shaft 2 is coupled to the Abtriebslosrad 13 , The output flywheel 13 is not for the representation of the third torque transmission branch with the output shaft 4 coupled but rotates freely on the output shaft 4 , From the output flywheel 13 the third torque-transmitting branch continues over the second Antriebslosrad 18 , which in this case does not drive with second drive shaft 3 is coupled but rotates freely on this. Because the second Antriebslosrad 18 and the second drive wheel 10 are designed as Doppelstirnrad, the second Antriebslosrad rotates 10 at the same speed as the second Antriebslosrad 18 and is also not driveable with the second drive shaft 3 coupled. Accordingly, the third torque transmission branch extends from the second Antriebslosrad 18 to the second Antriebslosrad 10 and from this to the output flywheel 11 , The output flywheel 11 is in this case via the switching element 15 driving with the output shaft 4 connected, so that the load flow over the hitherto described third torque transmission branch of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 can be transferred.

4 zeigt schematisch eine vierte mögliche Ausbildungsform eines erfindungsgemäßen Nebenabtriebsgetriebes 1, welches eine erste Antriebswelle 2, eine zweite Antriebswelle 3 und eine Abtriebswelle 4 umfasst. Auf der ersten Antriebswelle 2 sind zwei erste Antriebslosräder 5 und 6 angeordnet, die über ein Schaltelement 19, welches ebenfalls auf der ersten Antriebswelle 2 angeordnet ist, trieblich mit der ersten Antriebswelle 2 koppelbar sind bzw. von dieser trennbar sind. Das Schaltelement 19 kann beispielsgemäß drei unterschiedliche Zustände darstellen, nämlich eine trieblich Kopplung des ersten Antriebslosrads 5 mit der ersten Antriebswelle 2, eine triebliche Kopplung des ersten Antriebslosrads 6 mit der ersten Antriebswelle 2 und einen ungekoppelten Zustand. Ebenfalls auf der ersten Antriebswelle 2 ist Schaltelement 9 angeordnet, mittels dessen Betätigung ein Lastfluss auf der ersten Antriebswelle 2 unterbrochen werden kann, sodass der Lastfluss mittels des Schaltelements 19 vom ersten Antriebslosrad 5 auf das erste Antriebslosrad 6 oder umgekehrt umgeschaltet werden kann. Sobald eines der der beiden ersten Antriebslosräder 5 bzw. 6 mit der ersten Antriebswelle 2 trieblich gekoppelt wurde, kann über das Schaltelement 9 der Lastfluss wieder hergestellt werden. 4 schematically shows a fourth possible embodiment of a power takeoff transmission according to the invention 1 which is a first drive shaft 2 , a second drive shaft 3 and an output shaft 4 includes. On the first drive shaft 2 are two first drive wheels 5 and 6 arranged, which has a switching element 19 , which is also on the first drive shaft 2 is arranged, drivingly with the first drive shaft 2 can be coupled or are separable from this. The switching element 19 may represent, for example, three different states, namely a driving coupling of the first Antriebslosrads 5 with the first drive shaft 2 , a driving coupling of the first Antriebslosrads 6 with the first drive shaft 2 and an uncoupled state. Also on the first drive shaft 2 is switching element 9 arranged, by means of which actuation of a load flow on the first drive shaft 2 can be interrupted so that the load flow by means of the switching element 19 from the first drive wheel 5 on the first drive wheel 6 or vice versa can be switched. Once one of the first two Antriebslosräder 5 respectively. 6 with the first drive shaft 2 drove coupled, can via the switching element 9 the load flow can be restored.

Auf der zweiten Antriebswelle 3 sind zwei zweite Antriebslosräder 10 und 18 angeordnet, die als Doppelstirnrad ausgebildet sind. Durch die Ausbildung als Doppelstirnrad sind die zweiten Antriebslosräder 10 und 18 zwangsläufig drehfest miteinander verbunden. Ebenfalls auf der zweiten Antriebswelle 3 angeordnet ist ein Schaltelement 20, dessen Betätigung die als Doppelstirnrad ausgebildeten zweiten Antriebslosräder 10 und 18 mit der zweiten Antriebswelle 3 trieblich koppelt bzw. von der zweiten Antriebswelle 3 trieblich trennt. On the second drive shaft 3 are two second drive wheels 10 and 18 arranged, which are designed as Doppelstirnrad. Due to the design as Doppelstirnrad are the second Antriebslosräder 10 and 18 inevitably rotatably connected. Also on the second drive shaft 3 arranged is a switching element 20 , whose operation designed as a double spur second Antriebslosräder 10 and 18 with the second drive shaft 3 drivingly coupled or from the second drive shaft 3 drove.

Auf der Abtriebswelle 4 sind zwei Abtriebslosräder 11 und 12 angeordnet, die mittels einer Betätigung des Schaltelements 15 jeweils mit der Abtriebswelle 4 koppelbar sind. Wie zu sehen ist, stehen das erste Antriebslosrad 5 sowie das zweite Antriebslosrad 10 gemeinsam mit dem Abtriebslosrad 11 in Eingriff. Ein Verhältnis eines Wälzkreisdurchmessers des ersten Antriebslosrads 5 zu einem Wälzkreisdurchmesser des zweiten Antriebslosrads 10 entspricht dabei einem Verhältnis einer Drehzahl einer normierten Zapfwellenstufe zur Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs. Bei der normierten Zapfwellenstufe handelt es sich beispielsgemäß um die Stufe „540“. Wie weiterhin zu sehen ist, stehen das erste Antriebslosrad 6 sowie das zweite Antriebslosrad 18 gemeinsam mit dem Abtriebslosrad 12 in Eingriff. Ein Verhältnis eines Wälzkreisdurchmessers des ersten Antriebslosrads 6 zu einem Wälzkreisdurchmesser des zweiten Antriebslosrads 18 entspricht dabei ebenfalls einem Verhältnis einer Drehzahl einer normierten Zapfwellenstufe zur Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs. Bei der normierten Zapfwellenstufe handelt es sich in diesem Fall beispielsgemäß um die Stufe „1000E“. Durch diese Festlegung der Wälzkreisdurchmesser wird es ermöglicht, dass das erste Antriebslosrad 6 und das zweite Antriebslosrad 18 mit dem Abtriebslosrad 12 gleichzeitig in Eingriff stehen können, ebenso wie auch das erste Antriebslosrad 5 und das zweite Antriebslosrad 10 mit dem Abtriebslosrad 11 gleichzeitig in Eingriff stehen können. Es entfällt vorteilhaft die Notwendigkeit, zwei weitere Abtriebslosräder auf der Abtriebswelle 4 vorzuhalten. On the output shaft 4 are two output wheels 11 and 12 arranged, which by means of an actuation of the switching element 15 each with the output shaft 4 can be coupled. As can be seen, are the first Antriebslosrad 5 and the second Antriebslosrad 10 together with the Abtriebslosrad 11 engaged. A ratio of a pitch circle diameter of the first Antriebslosrads 5 to a pitch circle diameter of the second Antriebslosrads 10 corresponds to a ratio of a speed of a normalized PTO shaft to the output speed of the front wheel drive. The standardized PTO stage is, for example, the "540" stage. As can still be seen, are the first Antriebslosrad 6 and the second Antriebslosrad 18 together with the Abtriebslosrad 12 engaged. A ratio of a pitch circle diameter of the first Antriebslosrads 6 to a pitch circle diameter of the second Antriebslosrads 18 This also corresponds to a ratio of a speed of a normalized PTO shaft to the output speed of the front wheel drive. The normalized PTO stage in this case is, for example, the "1000E" stage. By this definition of the pitch circle diameter, it is possible that the first Antriebslosrad 6 and the second drive wheel 18 with the output flywheel 12 can engage simultaneously, as well as the first Antriebslosrad 5 and the second drive wheel 10 with the output flywheel 11 can be engaged simultaneously. It eliminates advantageously the need for two more driven wheels on the output shaft 4 reproach.

Das in 4 gezeigte Nebenabtriebsgetriebe 1 ermöglicht die Darstellung von insgesamt vier Drehmomentübertragungszweigen von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 und von zwei Drehmomentübertragungszweigen von der zweiten Antriebswelle 3 auf die Abtriebswelle 4. Die letztgenannten zwei Drehmomentübertragungszweige von der zweiten Antriebswelle 3 auf die Abtriebswelle 4 werden dabei entweder über das zweite Antriebslosrad 10 in Verbindung mit dem Abtriebslosrad 11 gebildet oder über das das zweite Antriebslosrad 18 in Verbindung mit dem Abtriebslosrad 12, je nachdem, welches der Abtriebslosräder 11 und 12 über das Schaltelement 15 mit der Abtriebswelle 4 trieblich gekoppelt ist. In analoger Weise werden zwei der vier Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 dargestellt, nämlich über das erste Antriebslosrad 5 in Verbindung mit dem Abtriebslosrad 11 oder über das das erste Antriebslosrad 6 in Verbindung mit dem Abtriebslosrad 12, je nachdem, welches der Abtriebslosräder 11 und 12 über das Schaltelement 15 mit der Abtriebswelle 4 trieblich gekoppelt ist bzw. welches der ersten Antriebslosräder 5 und 6 über das Schaltelement 19 mit der ersten Antriebswelle 2 trieblich gekoppelt ist. This in 4 shown power take-off gearbox 1 allows the representation of a total of four torque transmission branches of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 and two torque transmission branches from the second drive shaft 3 on the output shaft 4 , The latter two torque transmission branches of the second drive shaft 3 on the output shaft 4 are either on the second Antriebslosrad 10 in conjunction with the output flywheel 11 formed or over the second Antriebslosrad 18 in conjunction with the output flywheel 12 , depending on which of the driven wheels 11 and 12 over the switching element 15 with the output shaft 4 is coupled drove. In an analogous manner, two of the four torque transmission branches of the first drive shaft 2 on the output shaft 4 shown, namely on the first Antriebslosrad 5 in conjunction with the output flywheel 11 or about the first Antriebslosrad 6 in conjunction with the output flywheel 12 , depending on which of the driven wheels 11 and 12 over the switching element 15 with the output shaft 4 is drivingly coupled or which of the first Antriebslosräder 5 and 6 over the switching element 19 with the first drive shaft 2 is coupled drove.

Ein dritter Drehmomentübertragungszweig von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 verläuft über das erste Antriebslosrad 5, welches in diesem Fall mit der ersten Antriebswelle 2 trieblich gekoppelt ist, weiter über das Abtriebslosrad 11, welches in diesem Fall mit der Abtriebswelle 4 nicht trieblich gekoppelt ist sondern frei drehend auf dieser angeordnet ist, bis zum zweiten Antriebslosrad 10. Da das zweite Antriebslosrad 10 und das zweite Antriebslosrad 18 als Doppelstirnrad ausgebildet sind, wird die Drehbewegung des zweiten Antriebslosrads 10 auf das zweite Antriebslosrad 18 übertragen. Vom zweiten Antriebslosrad 18 verläuft der genannte Drehmomentübertragungszweig weiter auf das Abtriebslosrad 12, welches in diesem Fall trieblich mit der Abtriebswelle 4 gekoppelt ist und somit den Lastfluss auf die Abtriebswelle 4 führt. A third torque transmitting branch from the first drive shaft 2 on the output shaft 4 runs over the first Antriebslosrad 5 , which in this case with the first drive shaft 2 is coupled drive, continue on the Abtriebslosrad 11 , which in this case with the output shaft 4 is not driven coupled but is arranged freely rotating on this, up to the second Antriebslosrad 10 , Because the second Antriebslosrad 10 and the second drive wheel 18 are designed as Doppelstirnrad, the rotational movement of the second Antriebslosrads 10 on the second Antriebslosrad 18 transfer. From the second drive wheel 18 the said torque transmission branch continues to run on the output flywheel 12 , which in this case is driven by the output shaft 4 is coupled and thus the load flow to the output shaft 4 leads.

Ein vierter Drehmomentübertragungszweig von der ersten Antriebswelle 2 auf die Abtriebswelle 4 verläuft über das erste Antriebslosrad 6, welches in diesem Fall mit der ersten Antriebswelle 2 trieblich gekoppelt ist, weiter über das Abtriebslosrad 12, welches in diesem Fall mit der Abtriebswelle 4 nicht trieblich gekoppelt ist sondern frei drehend auf dieser angeordnet ist, bis zum zweiten Antriebslosrad 18. Vom zweiten Antriebslosrad 18 wird der Lastfluss auf das zweite Antriebslosrad 10 übertragen. Vom zweiten Antriebslosrad 10 verläuft der vierte Drehmomentübertragungszweig weiter auf das Abtriebslosrad 11, welches in diesem Fall trieblich mit der Abtriebswelle 4 gekoppelt ist und somit den Lastfluss auf die Abtriebswelle 4 führt. A fourth torque transmission branch from the first drive shaft 2 on the output shaft 4 runs over the first Antriebslosrad 6 , which in this case with the first drive shaft 2 is coupled drive, continue on the Abtriebslosrad 12 , which in this case with the output shaft 4 is not driven coupled but is arranged freely rotating on this, up to the second Antriebslosrad 18 , From the second drive wheel 18 becomes the load flow to the second Antriebslosrad 10 transfer. From the second drive wheel 10 the fourth torque transmission branch continues to run on the output flywheel 11 , which in this case is driven by the output shaft 4 is coupled and thus the load flow to the output shaft 4 leads.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Nebenabtriebsgetriebe PTO gear
2 2
erste Antriebswelle first drive shaft
3 3
zweite Antriebswelle second drive shaft
4 4
Abtriebswelle output shaft
5 5
erstes Antriebslosrad first drive wheel
6 6
erstes Antriebslosrad first drive wheel
7 7
erstes Antriebslosrad first drive wheel
8 8th
erstes Antriebslosrad first drive wheel
9 9
Schaltelement, Lastschaltelement, Hauptkupplung Switching element, power-shift element, main clutch
10 10
zweites Antriebslosrad second drive wheel
11 11
Abtriebslosrad Abtriebslosrad
12 12
Abtriebslosrad Abtriebslosrad
13 13
Abtriebslosrad Abtriebslosrad
14 14
Abtriebslosrad Abtriebslosrad
15 15
Schaltelement switching element
16 16
Zapfwellenstummel Zapfwellenstummel
17 17
Eingangswelle input shaft
18 18
zweites Antriebslosrad second drive wheel
19 19
Schaltelement switching element
20 20
Schaltelement switching element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011084623 A1 [0003] DE 102011084623 A1 [0003]
  • DE 3912855 A1 [0004, 0004] DE 3912855 A1 [0004, 0004]

Claims (12)

Nebenabtriebsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine erste Antriebswelle (2) und eine Abtriebswelle (4), wobei auf der ersten Antriebswelle (4) eine Anzahl von ersten Antriebslosrädern (5, 6, 7, 8) und mindestens ein der Anzahl von ersten Antriebslosrädern (5, 6, 7, 8) zugeordnetes Schaltelement (9) angeordnet sind, wobei mittels einer Betätigung des der Anzahl von ersten Antriebslosrädern (5, 6, 7, 8) zugeordneten Schaltelements (9) jeweils ein einzelnes erstes Antriebslosrad (5, 6, 7, 8) mit der ersten Antriebswelle (2) trieblich koppelbar oder von der ersten Antriebswelle (2) trieblich trennbar ist, wobei auf der Abtriebswelle (4) eine Anzahl von Abtriebslosrädern (11, 12, 13, 14) und mindestens ein der Anzahl von Abtriebslosrädern (11, 12, 13, 14) zugeordnetes Schaltelement (15) angeordnet sind, wobei mittels einer Betätigung des der Anzahl von Abtriebslosrädern (11, 12, 13, 14) zugeordneten Schaltelements (15) jeweils ein einzelnes Abtriebslosrad (11, 12, 13, 14) mit der Abtriebswelle (4) trieblich koppelbar oder von der Abtriebswelle (4) trieblich trennbar ist und wobei jedes erste Antriebslosrad (5, 6, 7, 8) mit jeweils einem Abtriebslosrad (11, 12, 13, 14) in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenabtriebsgetriebe (1) weiterhin eine zweite Antriebswelle (3) umfasst, auf welcher eine Anzahl von zweiten Antriebslosrädern (10, 18) und mindestens ein der Anzahl von zweiten Antriebslosrädern (10, 18) zugeordnetes Schaltelement (20) angeordnet sind, wobei mittels einer Betätigung des der Anzahl von zweiten Antriebslosrädern (10, 18) zugeordneten Schaltelements (20) jeweils ein einzelnes zweites Antriebslosrad (10, 18) mit der zweiten Antriebswelle (3) trieblich koppelbar oder von der zweiten Antriebswelle (3) trieblich trennbar ist, wobei jedes zweite Antriebslosrad (10, 18) mit jeweils einem Abtriebslosrad (11, 12, 13, 14) in Eingriff steht. Power take-off gearbox ( 1 ) for a motor vehicle, comprising a first drive shaft ( 2 ) and an output shaft ( 4 ), wherein on the first drive shaft ( 4 ) a number of first drive wheels ( 5 . 6 . 7 . 8th ) and at least one of the number of first drive wheels ( 5 . 6 . 7 . 8th ) associated switching element ( 9 ) are arranged, wherein by means of an actuation of the number of first drive wheels ( 5 . 6 . 7 . 8th ) associated switching element ( 9 ) each a single first Antriebslosrad ( 5 . 6 . 7 . 8th ) with the first drive shaft ( 2 ) driveably coupled or from the first drive shaft ( 2 ) is separable, wherein on the output shaft ( 4 ) a number of driven wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) and at least one of the number of driven wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) associated switching element ( 15 ) are arranged, wherein by means of an actuation of the number of driven wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) associated switching element ( 15 ) each have a single output flywheel ( 11 . 12 . 13 . 14 ) with the output shaft ( 4 ) driveably coupled or by the output shaft ( 4 ) is separable drive and wherein each first Antriebslosrad ( 5 . 6 . 7 . 8th ) each with a driven wheel ( 11 . 12 . 13 . 14 ) is engaged, characterized in that the power take-off gear ( 1 ) further comprises a second drive shaft ( 3 ) on which a number of second drive wheels ( 10 . 18 ) and at least one of the number of second drive wheels ( 10 . 18 ) associated switching element ( 20 ) are arranged, wherein by means of an actuation of the number of second drive wheels ( 10 . 18 ) associated switching element ( 20 ) in each case a single second drive wheel ( 10 . 18 ) with the second drive shaft ( 3 ) driveably coupled or by the second drive shaft ( 3 ) is separable drive, with each second Antriebslosrad ( 10 . 18 ) each with a driven wheel ( 11 . 12 . 13 . 14 ) is engaged. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebswelle (2) trieblich derart mit einem Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, dass eine Drehzahl der ersten Antriebswelle (2) identisch zu einer Ausgangsdrehzahl des Antriebsaggregats ist und dass die zweite Antriebswelle (3) trieblich derart mit einem Vorderradantrieb des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, dass eine Drehzahl der zweiten Antriebswelle (3) identisch zu einer Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs ist. Power take-off gearbox ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the first drive shaft ( 2 ) is drivingly coupled to a drive unit of the motor vehicle such that a rotational speed of the first drive shaft ( 2 ) is identical to an output speed of the drive unit and that the second drive shaft ( 3 ) is drivingly coupled to a front wheel drive of the motor vehicle such that a rotational speed of the second drive shaft ( 3 ) is identical to an output speed of the front wheel drive. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein erstes Antriebslosrad (5, 6, 7, 8) und mindestens ein zweites Antriebslosrad (11, 12, 13, 14) mit einem gemeinsamen Abtriebslosrad (11, 12, 13, 14) in Eingriff stehen, wobei ein Verhältnis eines Wälzkreisdurchmessers des mindestens einen ersten Antriebslosrads (5, 6, 7, 8) zu einem Wälzkreisdurchmesser des mindestens einen zweiten Antriebslosrads (11, 12, 13, 14) einem Verhältnis einer Drehzahl einer normierten Zapfwellenstufe zur Ausgangsdrehzahl des Vorderradantriebs entspricht und wobei ein Endstück der Abtriebswelle (4) als Zapfwellenstummel (16) ausgebildet ist. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 1 and 2, characterized in that at least one first Antriebslosrad ( 5 . 6 . 7 . 8th ) and at least one second drive wheel ( 11 . 12 . 13 . 14 ) with a common output flywheel ( 11 . 12 . 13 . 14 ), wherein a ratio of a pitch circle diameter of the at least one first Antriebslosrads ( 5 . 6 . 7 . 8th ) to a pitch circle diameter of the at least one second Antriebslosrads ( 11 . 12 . 13 . 14 ) corresponds to a ratio of a speed of a normalized PTO shaft to the output speed of the front wheel drive and wherein an end of the output shaft ( 4 ) as PTO stub ( 16 ) is trained. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf der ersten Antriebswelle (2) ein Schaltelement (9) zum Unterbrechen eines Lastflusses auf der ersten Antriebswelle (2) angeordnet ist und ein Schaltelement (19) zum Koppeln eines ersten Antriebslosrads (5, 6, 7, 8) mit der ersten Antriebswelle (2) angeordnet ist. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that on the first drive shaft ( 2 ) a switching element ( 9 ) for interrupting a load flow on the first drive shaft ( 2 ) is arranged and a switching element ( 19 ) for coupling a first Antriebslosrads ( 5 . 6 . 7 . 8th ) with the first drive shaft ( 2 ) is arranged. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltelemente (9, 15, 19, 20) jeweils als Schiebemuffe mit Muffenträger ausgebildet sind und/oder als elektrohydraulisch betätigbare Lamellenkupplung ausgebildet sind. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the switching elements ( 9 . 15 . 19 . 20 ) are each designed as a sliding sleeve with sleeve carrier and / or are designed as electro-hydraulically actuated multi-plate clutch. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenabtriebsgetriebe (1) derart ausgebildet ist, dass drei oder vier Drehmomentübertragungszweige von der ersten Antriebswelle (2) auf die Abtriebswelle (4) und ein oder zwei Drehmomentübertragungszweige von der zweiten Antriebswelle (3) auf die Abtriebswelle (4) darstellbar sind. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the power take-off gear ( 1 ) is configured such that three or four torque transmission branches of the first drive shaft ( 2 ) on the output shaft ( 4 ) and one or two torque transmission branches of the second drive shaft ( 3 ) on the output shaft ( 4 ) are representable. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebswelle (2), die zweite Antriebswelle (3) und die Abtriebswelle (4) zueinander parallel angeordnet sind. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the first drive shaft ( 2 ), the second drive shaft ( 3 ) and the output shaft ( 4 ) are arranged parallel to each other. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass auf der ersten Antriebswelle (2) zwei erste Antriebslosräder (5, 6, 7, 8) angeordnet sind, dass auf der zweiten Antriebswelle (3) zwei zweite Antriebslosräder (10, 18) angeordnet sind und dass auf der Abtriebswelle (4) zwei Abtriebslosräder (11, 12, 13, 14) angeordnet sind. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that on the first drive shaft ( 2 ) two first drive wheels ( 5 . 6 . 7 . 8th ) are arranged on the second drive shaft ( 3 ) two second drive wheels ( 10 . 18 ) are arranged and that on the output shaft ( 4 ) two output wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) are arranged. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei zweiten Antriebslosräder (11, 12, 13, 14) als Doppelstirnrad ausgebildet sind. Power take-off gearbox ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the two second drive wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) are designed as a double spur gear. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das den zwei zweiten Antriebslosrädern (11, 12, 13, 14) zugeordnete Schaltelement (20) den zwei zweiten Antriebslosrädern (11, 12, 13, 14) trieblich vorgeschaltet ist und/oder dass das den zwei ersten Antriebslosrädern (5, 6, 7, 8) zugeordnete Schaltelement (20) den zwei ersten Antriebslosrädern (5, 6, 7, 8) trieblich zwischengeschaltet ist und/oder dass das den zwei Abtriebslosrädern (11, 12, 13, 14) zugeordnete Schaltelement (20) den zwei Abtriebslosrädern (11, 12, 13, 14) trieblich zwischengeschaltet ist. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 8 and 9, characterized in that the two second drive wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) associated switching element ( 20 ) the two second drive wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) is upstream and / or that the first two Drive wheels ( 5 . 6 . 7 . 8th ) associated switching element ( 20 ) the two first drive wheels ( 5 . 6 . 7 . 8th ) is drivingly interposed and / or that the two output wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) associated switching element ( 20 ) the two output wheels ( 11 . 12 . 13 . 14 ) is interposed. Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenabtriebsgetriebe (1) weiterhin Sperrstifte umfasst, mittels derer eine gleichzeitige Drehmomentübertragung von der ersten Antriebswelle (2) auf die Abtriebswelle (4) und von der zweiten Antriebswelle (3) auf die Abtriebswelle (4) blockierbar ist. Power take-off gearbox ( 1 ) according to at least one of claims 8 to 10, characterized in that the power take-off gear ( 1 ) further comprises locking pins by means of which a simultaneous torque transmission from the first drive shaft ( 2 ) on the output shaft ( 4 ) and of the second drive shaft ( 3 ) on the output shaft ( 4 ) is blockable. Landwirtschaftliche Arbeitsmaschine, umfassend ein Nebenabtriebsgetriebe (1) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11. Agricultural work machine comprising a power take-off gear ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 11.
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