DE102015211690A1 - Method for operating an internal combustion engine - Google Patents
Method for operating an internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015211690A1 DE102015211690A1 DE102015211690.5A DE102015211690A DE102015211690A1 DE 102015211690 A1 DE102015211690 A1 DE 102015211690A1 DE 102015211690 A DE102015211690 A DE 102015211690A DE 102015211690 A1 DE102015211690 A1 DE 102015211690A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injection valve
- injection
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei dem Kraftstoff mittels eines ersten Einspritzventils in ein Saugrohr um mittels eines zweiten Einspritzventils direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine zugemessen wird, wobei in einem ersten Betriebsmodus vorzugsweise das erste Einspritzventil verwendet wird und in einem zweiten Betriebsmodus, vorzugsweise das zweite Einspritzventil verwendet wird, wobei im ersten Betriebsmodus eine Mindestmenge mit dem zweiten Einspritzventil zugemessen wird.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine, in which fuel is metered by means of a first injection valve into a suction pipe by means of a second injection valve directly into a combustion chamber of the internal combustion engine, wherein in a first operating mode preferably the first injection valve is used and in a second operating mode , Preferably, the second injection valve is used, wherein in the first operating mode, a minimum amount is metered with the second injection valve.
Description
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind auch ein Computerprogrammprodukt.The invention is based on a method for operating an internal combustion engine according to the preamble of claim 1. The subject of the present invention is also a computer program product.
Es sind Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine bekannt, bei denen Kraftstoff mittels eines ersten Einspritzventils in ein Saugrohr und mittels eines zweiten Einspritzventils direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine zugemessen wird. Dabei werden einem ersten Betriebsmodus vorzugsweise das erste Einspritzventil und in einem zweiten Betriebsmodus vorzugsweise das zweite Einspritzventil verwendet. Eine solche Kombination einer so genannten PFI-Einspritzung und einer so genannten DI-Einspritzung ermöglicht die Nutzung der Vorteile beider Einspritzarten für eine optimale Gemischbildung und Verbrennung. In Volllast und in dynamischen Zuständen des Verbrennungsmotors ist die Verwendung des zweiten Einspritzventils, das unmittelbar in den Brennraum einspritzt, vorteilhafter. In Teillast ist die Verwendung des ersten Einspritzventil, das in das Saugrohr einspritzt, vorteilhaft, da hierbei geringere Emissionen auftreten. Methods are known for operating an internal combustion engine, in which fuel is metered by means of a first injection valve into a suction pipe and by means of a second injection valve directly into a combustion chamber of the internal combustion engine. In this case, the first injection valve is preferably used in a first operating mode, and preferably the second injection valve is used in a second operating mode. Such a combination of a so-called PFI injection and a so-called DI injection allows the use of the advantages of both types of injection for optimum mixture formation and combustion. At full load and in dynamic conditions of the internal combustion engine, the use of the second injection valve, which injects directly into the combustion chamber, is more advantageous. In partial load, the use of the first injection valve, which injects into the intake manifold, advantageous because this lower emissions occur.
Wird eine Brennkraftmaschine für längere Zeit in dem ersten Betriebsmodus betrieben, in dem lediglich in das Saugrohr eingespritzt wird, kann der Fall eintreten, dass sich Kraftstoff und/oder Kraftstoffbestandteile am zweiten Einspritzventil ablagern. Diese Ablagerungen bilden Beläge im Inneren der Spritzlöcher und/oder auf der Außenseite des Ventilsitzes. Diese Ablagerungen bilden sich insbesondere bei hohen Temperaturen. Aus dem Stand der Technik ist bereits bekannt, dass gelegentliches Einspritzen mittels des zweiten Einspritzventils entsprechende Ablagerungen vermeiden bzw. sogar beseitigen. Zudem wird das zweite Ventil mit dem Kraftstoff selbst als auch durch die Kraftstoffverdampfung gekühlt, was ein Festbrennen von Ablagerungen und chemischen Umwandeln von Kraftstoff vermindert. If an internal combustion engine is operated for a long time in the first operating mode in which only the intake manifold is injected, it may happen that fuel and / or fuel constituents are deposited on the second injection valve. These deposits form deposits inside the injection holes and / or on the outside of the valve seat. These deposits are formed especially at high temperatures. It is already known from the prior art that occasional injection by means of the second injection valve avoid or even eliminate corresponding deposits. In addition, the second valve is cooled with the fuel itself as well as by the fuel evaporation, which reduces burning of deposits and chemical conversion of fuel.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass Ablagerungen weitestgehend vermieden bzw. beseitigt werden können. With the method according to the invention with the features of independent claim 1 has the advantage that deposits can be largely avoided or eliminated.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Kraftstoffzumessung mit dem zweiten Einspritzventil abhängig von einem Belagsbildungsmodells erfolgt, das die Verweildauer der Brennkraftmaschine in bestimmten Lastkollektiven berücksichtigt. Als Lastkollektiv werden Drehzahl Last Wertepaare bezeichnet. Anstelle der Last können alle Größen, die die Last charakterisieren ausgewertet werden. Ein solches Modell ist besonders einfach, da nur wenige Eingangsgrößen zu berücksichtigen sind.It is particularly advantageous if the fuel metering with the second injection valve is dependent on a deposit formation model which takes into account the residence time of the internal combustion engine in certain load collectives. As load collective, speed load value pairs are designated. Instead of the load, all variables that characterize the load can be evaluated. Such a model is particularly simple, since only a few input variables have to be considered.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass die Intensität und die Wahrscheinlichkeit für die Bildung von Ablagerungen im Bereich des Einspritzventils am stärksten von der Last und der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängen. Besonders vorteilhaft ist es deshalb, wenn mittels des Belagsbildungsmodells eine Kenngröße ermittelt wird, die die Intensität einer Ablagerung im Bereich des zweiten Einspritzventils charakterisiert.According to the invention, it has been recognized that the intensity and the probability of the formation of deposits in the region of the injection valve depend most strongly on the load and the speed of the internal combustion engine. It is therefore particularly advantageous if a characteristic variable which characterizes the intensity of a deposit in the region of the second injection valve is determined by means of the deposit formation model.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass ausgehend von der Kenngröße ein Splitfaktor vorgegeben wird. Der Splitfaktor definiert das Verhältnis zwischen der Einspritzmenge die von dem ersten Einspritzventil und dem zweiten Einspritzventil zugemessen wird. Zeigt die Kenngröße an, dass die Wahrscheinlichkeit für Ablagerungen groß ist bzw. dass Ablagerungen vorliegen, so wird der Splitfaktor in Richtung verschoben, bei der der Anteil des zweiten Einspritzventils größer wird.In a particularly advantageous embodiment, it is provided that a split factor is predetermined based on the parameter. The split factor defines the ratio between the injection amount that is metered by the first injection valve and the second injection valve. If the parameter indicates that the probability of deposits is high or deposits are present, the split factor is shifted in the direction in which the proportion of the second injection valve increases.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im unabhängigen Anspruch angegebenen Verfahrens möglich.The measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of the independent claim method are possible.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung Programmcode zusammen mit Verarbeitungsanweisungen zum Erstellen eines auf einem Steuergerät ablauffähigen Computerprogramms, insbesondere Sourcecode mit Compilier- und/oder Verlinkungsanweisungen, wobei der Programmcode das Computerprogramm zur Ausführung aller Schritte eines der beschriebenen Verfahren ergibt, wenn er gemäß der Verarbeitungsanweisungen in ein ablauffähiges Computerprogramm umgewandelt wird, also insbesondere kompiliert und/oder verlinkt wird. Dieser Programmcode kann insbesondere durch Quellcode gegeben sein, wel-che beispielsweise von einem Server im Internet herunterladbar ist.In a further aspect, the invention relates to program code together with processing instructions for creating a computer program executable on a controller, in particular source code with compiling and / or linking instructions, the program code providing the computer program for performing all the steps of one of the described methods, if according to the processing instructions is converted into an executable computer program, that is in particular compiled and / or linked. This program code can be given, in particular, by source code, which can be downloaded, for example, from a server on the Internet.
Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description. Show it:
Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention
In der
Der Brennraum der Brennkraftmaschine ist mit
Eine Steuereinheit
Solche Einspritzsysteme werden üblicher Weise als Dualsysteme bezeichnet. Im unteren Drehzahl- und Lastbereich wird die Brennkraftmaschine vorzugsweise in einem ersten Betriebsmodus betrieben, in dem eine Einspritzung mit dem ersten Einspritzventil
Ferner besteht die Möglichkeit, dass aufgrund der Temperaturerhöhung der Kraftstoffdruck im Versorgungssystem für das zweite Einspritzventil
Aus dem aktuellen Stand der Technik sind Verfahren bekannt, die nach einer gewissen Zeit im ersten Betriebsmodus eine Umschaltung in den zweiten Betriebsmodus durchführen, um eine Verkokung der zweiten Einspritzventile zu vermeiden. Eine solche Umschaltung ist aber für den Motorbetrieb nicht optimal und führt teilweise zu Gemischabweichungen mit eventuell erhöhten Abgasemissionen und Laufruheschwankungen.From the current state of the art, methods are known which perform a switchover to the second operating mode after a certain time in the first operating mode in order to avoid coking of the second injection valves. However, such switching is not optimal for engine operation and leads in part to mixture deviations with possibly increased exhaust emissions and quietness fluctuations.
Bei dem im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das zweite Einspritzventil ständig mit einer einstellbaren Mindesteinspritzzeit angesteuert wird. Hierdurch kann eine kontinuierliche Durchströmung und Kühlung sichergestellt werden und damit ein Verkoken sicher verhindert werden. Ferner kann der Druck im Hochdruckrail auf seinen gewünschten und optimalen Zieldruck eingestellt werden. Eine gesonderte Umschaltung vom ersten in den zweiten Betriebsmodus oder umgekehrt ist nicht mehr erforderlich.In the embodiment described below, it is provided that the second injection valve is constantly driven with an adjustable minimum injection time. In this way, a continuous flow and cooling can be ensured and thus a coking can be reliably prevented. Furthermore, the pressure in the high-pressure rail can be adjusted to its desired and optimal target pressure. A separate switchover from the first to the second operating mode or vice versa is no longer necessary.
Bei dieser Ausführungsform besteht aber die Anforderung, dass durch diese Einspritzmenge bei einem dynamischen Fahrverhalten keine Abgasverschlechterung entstehen darf. Dies wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel dadurch sichergestellt, dass die eingestellte Mindesteinspritzzeit für die Hochdruckeinspritzventile unabhängig von der gesamten geförderten Kraftstoffmasse konstant bleibt.In this embodiment, however, there is the requirement that no exhaust gas deterioration may occur due to this injection quantity in the case of dynamic driving behavior. In the present exemplary embodiment, this is ensured by the fact that the set minimum injection time for the high-pressure injection valves remains constant independently of the total delivered fuel mass.
In dem Flussdiagramm der
Üblicherweise erfolgt eine Berechnung der der Einspritzzeit T ausgehend von der Einspritzmenge Q. Die Berechnung der minimalen Einspritzmenge Q2min ausgehend von der minimalen Einspritzzeit T2min erfolgt auf Grundlage der gleichen Parameter, wie die üblichen Berechnungen der Einspritzzeit T ausgehend von der Einspritzmenge Q. Die minimale Einspritzzeit T2min ist diejenige Einspritzzeit, mit der das zweite Einspritzventil
In einem zweiten Schritt
In einem dritten Schritt
Im normalen Kraftstoffpfad wird in einem Schritt
Im Schritt
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass das zweite Einspritzventil ständig mit einer Mindesteinspritzmenge Qm beaufschlagt wird. Der fehlende Betrag für die Gesamteinspritzmenge für den aktuellen Betriebspunkt wird durch das erste Einspritzventil eingespritzt. Ist die Gesamteinspritzmenge im aktuellen Betriebszustand geringer als eine Mindesteinspritzmenge Qm des zweiten Einspritzventils, so erfolgt diese nicht mehr. Dies ist beispielsweise im sogenannten Schubbetrieb der Brennkraftmaschine oder bei Zylinderabschaltung relevant. Hierbei handelt es sich um Betriebszustände, in denen keinerlei Verbrennung stattfinden soll. In diesen Betriebszuständen erfolgt auch keine oder nur ein sehr geringer Wärmeeintrag in den Injektor und damit ist eine Belagsbildung zu vernachlässigen. Im Folgenden wird die Vorgehensweise anhand eines Flussdiagramms dargestellt. In a further embodiment, it is provided that the second injection valve is constantly supplied with a minimum injection quantity Qm. The missing amount for the total injection amount for the current operating point is injected through the first injector. If the total injection quantity in the current operating state is less than a minimum injection quantity Qm of the second injection valve, then this no longer takes place. This is relevant, for example, in the so-called overrun mode of the internal combustion engine or during cylinder deactivation. These are operating conditions in which no combustion is to take place. In these operating conditions, no or only a very small amount of heat is introduced into the injector and thus a formation of deposits is negligible. The following describes the procedure using a flow chart.
In einem ersten Schritt wird die Mindesteinspritzmenge Qm für das zweite Einspritzventil
Vorzugsweise ist die Mindesteinspritzmenge Qm so gewählt, dass Sie etwas größer oder gleich ist, als die minimale Einspritzmenge Q2min. Vorzugsweise wird ein kleiner Wert zu der minimalen Einspritzmenge Q2min hinzuaddiert um die Mindesteinspritzmenge Qm zu erhaltenPreferably, the minimum injection amount Qm is selected to be slightly greater than or equal to the minimum injection amount Q2min. Preferably, a small value is added to the minimum injection amount Q2min to obtain the minimum injection amount Qm
Bei einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass mittels eines Belagsbildungsmodells eine Kenngröße ermittelt wird, die Intensität der Ablagerung auf dem Einspritzventil charakterisiert. Hierzu wird ein Kennwert für die Belagsbildung bzw. für den Belagsabbau auf integriert. Ist der Kennwert positiv findet eine Belagsbildung statt ist er negativ erfolgt ein Belagsabbau.In a further embodiment, it is provided that a parameter is determined by means of a deposit formation model, which characterizes the intensity of the deposit on the injection valve. For this purpose, a characteristic value for the formation of deposits or for the removal of deposits is integrated. Is the characteristic positive? If there is a formation of deposits, it is negatively carried out a reduction in deposits.
Bei einer ersten Ausgestaltung wird der Kennwert im Wesentlichen ausgehend von verschiedenen Betriebskenngrößen bestimmt. Der Kennwert charakterisiert im Wesentlichen die in das Einspritzventil eingebrachte Wärmemenge. Es ist vorgesehen, dass der Kennwert ausgehend von einer Auswahl der folgenden Größen mittels eines Modells bestimmt wird: Splitfaktor, Kraftstofftemperatur, Motortemperatur, Ansauglufttemperatur, Ansaugluftmasse, Drehmoment oder Last, Drehzahl, Einbauposition und Einbauverhältnisse des Injektors im Motor, Verdichtungsverhältnis des Motors, Brennverfahren, bzw. Betriebsart des Motors.In a first embodiment, the characteristic value is determined essentially on the basis of different operating parameters. The characteristic essentially characterizes the amount of heat introduced into the injection valve. It is provided that the characteristic value is determined based on a selection of the following variables by means of a model: split factor, fuel temperature, engine temperature, intake air temperature, intake air mass, torque or load, rotational speed, installation position and installation conditions of the injector in the engine, compression ratio of the engine, combustion process, or operating mode of the motor.
Das Belagsbildungsmodell berücksichtigt verschiedene Einflüsse auf die Belagsbildung. Dies sind der Wärmestrom in die Oberfläche des Injektors, die Kraftstoffmenge, die bei jeder Einspritzung an der Oberfläche eingelagert wird sowie das Temperaturniveau im Injektor. Die ersten beiden Größen sind besonders relevant für die Belagsbildung an der Oberfläche des Injektors die letzte Größe ist besonders relevant für die Belagsbildung im Injektor.The pavement formation model takes different influences on pavement formation into account. These are the heat flow into the surface of the injector, the amount of fuel stored at each surface injection and the temperature level in the injector. The first two sizes are particularly relevant for the formation of deposits on the surface of the injector the last size is particularly relevant for the formation of deposits in the injector.
Ein großer Wärmestrom in die Oberfläche des Injektors hat einen großen Kennwert zur Folge. Der Wärmestrom in die Oberfläche hängt im Wesentlichen von der Drehzahl der Brennkraftmaschine und der Last der Brennkraftmaschine ab. Mit steigender Drehzahl nimmt der Wärmestrom zu. Mit steigender Last nimmt der Wärmestrom zu. Als Last können verschiedene Größen verwendet werden. Dies sind unter anderem ein Fahrerwunschsignal, eine Momentengröße oder die Stellung einer Drosselklappe. Ferner nimmt der Wärmestrom mit steigender Ladungsbewegung zu. Da die Ladungsbewegung nicht direkt gemessen werden kann. Wird als Ersatzgröße die Stellung einer Ladungsbewegungsklappe oder die Ventilsteuerungszeiten verwendet.A large heat flow into the surface of the injector has a large characteristic result. The heat flow into the surface depends essentially on the speed of the internal combustion engine and the load of the internal combustion engine. As the speed increases, the heat flow increases. As the load increases, the heat flow increases. As a load different sizes can be used. These include a driver request signal, a torque magnitude or the position of a throttle. Furthermore, the heat flow increases with increasing charge movement. Since the charge movement can not be measured directly. If the position of a charge movement flap or the valve timing is used as a substitute variable.
Die Kraftstoffmenge, die bei jeder Einspritzung an der Oberfläche eingelagert wird hängt im Wesentlichen von den im Folgenden beschriebenen Größen ab:
Mit steigender Anzahl der Teileinspritzungen pro Verbrennungszyklus ergibt sich eine geringere Benetzungsneigung und damit eine geringer Kraftstoffmenge, die eingelagert wird und damit ein kleinerer Kennwert. Mit steigender Kraftstoffmenge, die an der Oberfläche angelagert wird nimmt der Kennwert zu.The amount of fuel stored on the surface at each injection depends essentially on the quantities described below:
With increasing number of partial injections per combustion cycle results in a lower wetting tendency and thus a small amount of fuel which is stored and thus a smaller characteristic value. As the amount of fuel deposited on the surface increases, the characteristic value increases.
Mit steigender Einspritzdauer pro Teileinspritztyp ergibt sich eine steigende Benetzungsneigung und damit eine größere Kraftstoffmenge, die eingelagert wird und damit ein größerer Kennwert. Mit steigender kumulierter Einspritzdauer ergibt sich eine zunehmende Benetzungsneigung und damit eine größere Kraftstoffmenge, die eingelagert wird und damit ein größerer Kennwert. Unter der kumulierter Einspritzdauer ist die gesamte in einem Verbrennungszyklus eingespritzte Kraftstoffmenge zu verstehen.With increasing injection duration per Teileinspritzyp results in an increasing wetting tendency and thus a larger amount of fuel, which is stored and thus a larger characteristic value. With increasing accumulated injection duration results in an increasing wetting tendency and thus a larger amount of fuel that is stored and thus a larger characteristic value. The cumulative injection duration is to be understood as the total amount of fuel injected in a combustion cycle.
Mit steigendem Temperaturniveau über der Zeit im Injektor nimmt die Belagsbildung im Injektor und damit der Kennwert zu. Bei höheren Drehzahlen und Lasten der Brennkraftmaschine ergibt sich ein höheres Temperaturniveau im Injektor und damit eine größere Wahrscheinlichkeit für eine Belagsbildung und damit ein höherer Kennwert.With increasing temperature level over time in the injector, the formation of deposits in the injector and thus the characteristic value increase. At higher speeds and loads of the internal combustion engine results in a higher temperature level in the injector and thus a greater probability of a deposit formation and thus a higher characteristic.
Mit steigender Kraftstofftemperatur nimmt die Belagsbildung und damit der Kennwert zu. Steht ein Messwert für die Kraftstofftemperatur nicht zur Verfügung kann auch ein anderer Temperaturwert, wie beispielsweise die Ansauglufttemperatur verwendet werden.With increasing fuel temperature, the formation of deposits and thus the characteristic value increases. If a reading for the fuel temperature is not available, another temperature value, such as the intake air temperature, may be used.
Auf Grund der Eigenerwärmung durch elektrische Verlustwärme ergibt sich bei längeren Ansteuerdauern und/oder höheren Anzahlen von Teileinspritzungen ein höheres Temperaturniveau im Injektor und damit eine höhere Belagsbildung und damit ein größer Kennwert.Due to the self-heating by electrical heat loss results in longer Ansteuerverdauern and / or higher numbers of partial injections, a higher temperature level in the injector and thus a higher deposit formation and thus a larger characteristic.
Mit steigender Motortemperatur nimmt die Injektortemperatur ebenfalls zu. Damit ergibt sich mit steigender Motortemperatur ebenfalls ein steigender Kennwert. As the motor temperature rises, the injector temperature also increases. This also results in an increasing characteristic value with increasing engine temperature.
Der Splitfaktor geht wie folgt in das Modell ein. Mit wachsendem Anteil der Einspritzung mittels des ersten Einspritzventils nimmt die Belagsbildung zu. Mit wachsendem Anteil der Einspritzung mittels des zweiten Einspritzventils nimmt die Belagsbildung ab, bzw. nimmt der Belagabbau zu.The split factor goes into the model as follows. With increasing proportion of the injection by means of the first injection valve, the deposit formation increases. With increasing proportion of the injection by means of the second injection valve, the deposit formation decreases, or the depletion of the deposit increases.
Brennverfahren, bzw. Betriebsart des Motors Die Einbauposition und Einbauverhältnisse des Injektors im Motor, Verdichtungsverhältnis des Motors gehen vorzugsweise als konstante Größen in das Modell ein. Combustion procedure or operating mode of the engine The installation position and installation conditions of the injector in the engine, compression ratio of the engine are preferably incorporated as constant variables in the model.
Es ist vorgesehen, dass sobald erkannt wird, dass die Kenngröße, die die Intensität der Ablagerungen auf dem Einspritzventil charakterisiert, einen Schwellenwert übersteigt, geeignete Maßnahmen eingeleitet werden. Dabei wird der Anteil der Einspritzmenge, die mittels des zweiten Einspritzventils zugemessen werden erhöht. Dies erfolgt derart, dass der Splitfaktor entsprechend verändert wird. It is envisaged that as soon as it is recognized that the parameter which characterizes the intensity of the deposits on the injection valve exceeds a threshold, suitable measures are taken. In this case, the proportion of the injection quantity, which are metered by means of the second injection valve is increased. This is done in such a way that the split factor is changed accordingly.
Diese Maßnahme wird vorzugsweise für eine bestimmte Zeitdauer durchgeführt. Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Dauer der Maßnahme von der Kenngröße abhängt.This measure is preferably carried out for a certain period of time. In a particularly advantageous embodiment, it is provided that the duration of the measure depends on the parameter.
Geht der Splitfaktor in das Belagsmodell ein, so endet die Maßnahme, sobald das Modell erkennt, dass ein ausreichender Belagsabbau stattgefunden hat.If the split factor enters into the pavement model, the measure ends as soon as the model recognizes that sufficient depletion of the pavement has taken place.
Bei einer zweiten Ausgestaltung wird der Kennwert ausgehend von der Betriebsdauer in einem bestimmten Lastkollektiv ermittelt. Hierzu ist vorgesehen, dass ermittelt wird, wie lange die Brennkraftmaschine in einem bestimmten Lastkollektiv betrieben wird. Jedem Lastkollektiv ist ein bestimmter Kennwert zugeordnet. Dieser Kennwert wird dann mit der Zeitdauer, während der die Brennkraftmaschine in dem Lastkollektiv betrieben wurde multipliziert und auf integriert. Die so ermittelt Kenngröße ist ein Maß für die Intensität der Ablagerungen auf dem Einspritzventil.In a second embodiment, the characteristic value is determined based on the operating time in a specific load spectrum. For this purpose, it is provided that it is determined how long the internal combustion engine is operated in a specific load spectrum. Each load collective is assigned a specific characteristic value. This characteristic value is then multiplied by the time duration during which the internal combustion engine was operated in the load collective and integrated. The parameter determined in this way is a measure of the intensity of the deposits on the injection valve.
Das Lastkollektiv ist definiert durch einen Wertebereich für die Drehzahl und einen Wertebereich für das Moment, dass von der Brennkraftmaschine bereitgestellt wird. Jeder Kombination aus Wertebereich für die Drehzahl und das Moment ist ein Kennwert für die Belagsbildung zugeordnet. The load collective is defined by a value range for the rotational speed and a value range for the torque that is provided by the internal combustion engine. Each combination of value range for the speed and the torque is assigned a characteristic for the formation of deposits.
Mit steigender Drehzahl nimmt der Kennwert zu. Mit steigendem Moment nimmt der Kennwert ebenfalls zu. Bei kleinen Werten für die Drehzahl bzw. dass Moment nimmt der Kennwert geg. negative Werte an.As the speed increases, the characteristic value increases. As the moment increases, the characteristic value also increases. For small values for the speed or torque, the characteristic value assumes negative values.
Es ist vorgesehen, dass sobald erkannt wird, dass die Kenngröße, die die Intensität der Ablagerungen auf dem Einspritzventil charakterisiert, einen Schwellenwert übersteigt, geeignete Maßnahmen eingeleitet werden. Dabei wird der Anteil der Einspritzmenge, die mittels des zweiten Einspritzventils zugemessen werden erhöht wird. Dies erfolget derart, dass der Splitfaktor entsprechend verändert wird. It is envisaged that as soon as it is recognized that the parameter which characterizes the intensity of the deposits on the injection valve exceeds a threshold, suitable measures are taken. In this case, the proportion of the injection quantity which is metered by means of the second injection valve is increased. This is done in such a way that the split factor is changed accordingly.
Diese Maßnahme wird vorzugsweise für eine bestimmte Zeitdauer durchgeführt. Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Dauer der Maßnahme von der Kenngröße abhängt.This measure is preferably carried out for a certain period of time. In a particularly advantageous embodiment, it is provided that the duration of the measure depends on the parameter.
In der
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass Splitfaktor um einen bestimmten Betrag in Richtung einer größeren Einspritzmenge für das zweite Einspritzventil verschoben wird. Dies bedeutet, es erfolgt lediglich eine Verschiebung des Splitfaktors aber keine Umschaltung zu einer Einspritzung nur mit dem zweiten Einspritzventil.In an advantageous embodiment, it is provided that the split factor is shifted by a certain amount in the direction of a larger injection quantity for the second injection valve. This means that there is only a shift of the split factor but no switching to an injection with only the second injection valve.
Bei einer weiteren Ausführungsform kann auch vorgesehen sein, dass nicht überprüft wird, ob die Kenngröße einen Schwellenwert übersteigt, sondern dass ein Korrekturwert für den Splitfaktor vorgegeben wird, der in Schritt
Claims (9)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015211690.5A DE102015211690A1 (en) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | Method for operating an internal combustion engine |
CN201610460396.7A CN106285986A (en) | 2015-06-24 | 2016-06-23 | For the method running internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015211690.5A DE102015211690A1 (en) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | Method for operating an internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015211690A1 true DE102015211690A1 (en) | 2016-12-29 |
Family
ID=57537123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015211690.5A Pending DE102015211690A1 (en) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | Method for operating an internal combustion engine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106285986A (en) |
DE (1) | DE102015211690A1 (en) |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4423816B2 (en) * | 2001-06-06 | 2010-03-03 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel injection control device for in-cylinder internal combustion engine |
JP4135642B2 (en) * | 2004-01-13 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | Injection control device for internal combustion engine |
JP4427783B2 (en) * | 2004-01-20 | 2010-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel injection control method for internal combustion engine |
CN101451475A (en) * | 2004-10-07 | 2009-06-10 | 丰田自动车株式会社 | Fuel supply apparatus for internal combustion engine |
JP4449967B2 (en) * | 2006-10-06 | 2010-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel injection control device for internal combustion engine |
JP4974777B2 (en) * | 2007-06-18 | 2012-07-11 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | Control device for internal combustion engine |
JP2009002229A (en) * | 2007-06-21 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | Control device for internal combustion engine |
US20090090332A1 (en) * | 2007-10-03 | 2009-04-09 | Brehob Diana D | Method and System to Mitigate Deposit Formation on a Direct Injector for a Gasoline-Fuelled Internal Combustion Engine |
-
2015
- 2015-06-24 DE DE102015211690.5A patent/DE102015211690A1/en active Pending
-
2016
- 2016-06-23 CN CN201610460396.7A patent/CN106285986A/en active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106285986A (en) | 2017-01-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2156039B1 (en) | Method and device for determining the combustion lambda value of an internal combustion engine | |
DE102012208337B4 (en) | METHOD FOR CONTROLLING A COMBUSTION ENGINE OPERATED WITH A FUEL MIXTURE OF DIESEL FUEL AND BIODIESEL FUEL | |
DE19809173A1 (en) | Method and device for controlling fuel injection | |
DE102008040227A1 (en) | Method and apparatus for pressure wave compensation in successive injections in an injection system of an internal combustion engine | |
DE102004001118A1 (en) | Internal combustion engine managing method, involves extracting heat setting quantity from characteristic field, and adapting field and/or quantity according to characteristic obtained from real heat quantity | |
DE102016110517A1 (en) | Fuel estimator | |
DE102008001111A1 (en) | Method and device for operating an internal combustion engine and internal combustion engine | |
WO2009152877A1 (en) | Method and device for calibrating a fuel metering system of an internal combustion engine, particularly of a motor vehicle | |
DE102009009270A1 (en) | Calibration method for injector of internal combustion engine, involves detecting operational condition of internal combustion engine, and detecting speed dependent-variable during working cycle of cylinder of internal combustion engine | |
DE10159016A1 (en) | Method and device for controlling an internal combustion engine | |
WO2015172980A1 (en) | Method and device for calibrating post injections of an internal combustion engine | |
DE102007042577B3 (en) | Method for controlling a combustion process and control unit | |
DE10329328B4 (en) | Method for controlling an internal combustion engine | |
DE112013002475B4 (en) | A fuel injection control apparatus and an internal combustion engine fuel injection control method | |
WO2009143858A1 (en) | Method for controlling an injection process of an internal combustion engine, control device for an internal combustion engine and an internal combustion engine | |
EP1409865B1 (en) | Method for compensating injection quantity in each individual cylinder in internal combustion engines | |
DE102011005134B4 (en) | Method for determining an alcohol content in a fuel mixture | |
DE102006044771B4 (en) | Method and control unit for determining an error of an injection quantity of an injection control element of an internal combustion engine which is controlled with a control duration | |
DE102015211688A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE102015223217A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE102015200898B3 (en) | Pilot control of an internal combustion engine | |
DE102006021090B3 (en) | Internal combustion engine`s cylinder equalizing method, involves individually calculating fuel rate from middle injection rate for each cylinder, where cylinders deliver same moment | |
DE102015211690A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE102015211687A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
DE102015211694A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed |