DE102015209292A1 - Drive train for a vehicle, vehicle with the drive train and method for operating the drive train - Google Patents
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- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
- F16H3/724—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines
- F16H3/725—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously using external powered electric machines with means to change ratio in the mechanical gearing
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Abstract
Bei Hybridfahrzeugen werden als Traktionsmotoren zum einen Verbrennungsmotoren und Elektromotoren eingesetzt. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug vorzuschlagen, welcher eine gute Integration in das Fahrzeug ermöglicht. Es wird ein Antriebsstrang 1 für ein Fahrzeug 2 vorgeschlagen, mit einem Elektromotor 3, wobei der Elektromotor 3 einen Rotor 25 und einen Rotorträger 26 zur Lagerung des Rotors 25 aufweist, mit einer ersten Schnittstelle 6, wobei der Rotor 25 mit der ersten Schnittstelle 6 drehfest verbunden ist, mit einer zweiten Schnittstelle 7 zur Ankopplung eines Verbrennungsmotors 4, mit einem Planetengetriebeabschnitt 8, wobei der Planetengetriebeabschnitt 8 drei Wellen 9, 10, 11 aufweist, wobei eine erste Welle 9 mit der ersten Schnittstelle 6 und eine zweite Welle 10 mit der zweiten Schnittstelle 7 getrieblich gekoppelt ist, mit einer Ausgangswelle 5, mit einer Übersetzungsgetriebeanordnung 21, wobei die Übersetzungsgetriebeanordnung 21 mit der Ausgangswelle 5 koppelbar ist und/oder gekoppelt ist, mit einer ersten Zwischenwelle 23 und mit einer zweiten Zwischenwelle 24, wobei die erste Zwischenwelle 23 in einem ersten Pfad P1 zwischen der ersten Welle 9 und/oder der ersten Schnittstelle 6 und der Übersetzungsgetriebeanordnung 21 angeordnet ist, wobei die zweite Zwischenwelle 24 in einem zweiten Pfad P2 zwischen der zweiten oder der dritten Welle 10, 11 und der Übersetzungsgetriebeanordnung 21 angeordnet ist, wobei die erste und die zweite Zwischenwelle 23, 24 in einem Zwischenabschnitt B koaxial zueinander angeordnet sind, wobei der Planetengetriebeabschnitt 8 in einem Rotorraum 27 zwischen dem Rotorträger 26 und dem Zwischenabschnitt B angeordnet ist.In hybrid vehicles are used as traction engines for a combustion engines and electric motors. It is an object of the present invention to propose a drive train for a vehicle, which allows a good integration into the vehicle. It is proposed a drive train 1 for a vehicle 2, with an electric motor 3, wherein the electric motor 3 has a rotor 25 and a rotor carrier 26 for supporting the rotor 25, with a first interface 6, the rotor 25 with the first interface 6 rotatably is connected to a second interface 7 for coupling an internal combustion engine 4, with a planetary gear section 8, wherein the planetary gear section 8 three shafts 9, 10, 11, wherein a first shaft 9 with the first interface 6 and a second shaft 10 with the second Interface 7 is operatively coupled to an output shaft 5, with a transmission gear assembly 21, wherein the transmission gear assembly 21 is coupled to the output shaft 5 and / or is coupled, with a first intermediate shaft 23 and a second intermediate shaft 24, wherein the first intermediate shaft 23 in a first path P1 between the first shaft 9 and / or the first interface 6 and the transmission gear assembly 21, the second intermediate shaft 24 being disposed in a second path P2 between the second or third shafts 10, 11 and the transmission gear assembly 21, the first and second intermediate shafts 23, 24 being coaxial with each other at an intermediate portion B are arranged, wherein the planetary gear portion 8 is disposed in a rotor space 27 between the rotor carrier 26 and the intermediate portion B.
Description
Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug mit einem Elektromotor, wobei der Elektromotor einen Rotor und einen Rotorträger zur Lagerung des Rotors aufweist, mit einer ersten Schnittstelle, wobei der Rotor mit der ersten Schnittstelle drehfest verbunden ist, mit einer zweiten Schnittstelle zur Ankopplung eines Verbrennungsmotors, mit einem Planetengetriebeabschnitt, wobei der Planetengetriebeabschnitt drei Wellen aufweist, wobei eine erste Welle mit der ersten Schnittstelle und eine zweite Welle mit der zweiten Schnittstelle getrieblich gekoppelt ist, mit einer Ausgangswelle, mit einer Übersetzungsgetriebeanordnung, wobei die Übersetzungsgetriebeanordnung mit der Ausgangswelle koppelbar ist und/oder gekoppelt ist, sowie mit einer ersten Zwischenwelle und mit einer zweiten Zwischenwelle, wobei die erste Zwischenwelle in einem ersten Pfad zwischen der ersten Welle und/oder der ersten Schnittstelle und der Übersetzungsgetriebeanordnung angeordnet ist, wobei die zweite Zwischenwelle in einem zweiten Pfad zwischen der zweiten oder der dritten Welle und der Übersetzungsgetriebeanordnung angeordnet ist, wobei die erste und die zweite Zwischenwelle in einem Zwischenabschnitt koaxial zueinander angeordnet sind. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit diesem Antriebsstrang. The invention relates to a drive train for a vehicle with an electric motor, wherein the electric motor has a rotor and a rotor carrier for supporting the rotor, with a first interface, wherein the rotor is rotatably connected to the first interface, with a second interface for coupling an internal combustion engine , comprising a planetary gear portion, said planetary gear portion having three shafts, a first shaft being coupled to said first interface and a second shaft being secondarily coupled to said second interface, an output shaft, a transmission gear assembly, said transmission gear assembly being coupleable to said output shaft, and / or with a first intermediate shaft and with a second intermediate shaft, wherein the first intermediate shaft is arranged in a first path between the first shaft and / or the first interface and the transmission gear arrangement, the two te intermediate shaft is arranged in a second path between the second or the third shaft and the transmission gear arrangement, wherein the first and the second intermediate shaft are arranged in an intermediate portion coaxial with each other. The invention also relates to a vehicle with this drive train.
Bei Hybridfahrzeugen werden als Traktionsmotoren alternativ oder parallel Verbrennungsmotoren und Elektromotoren eingesetzt. Dementsprechend müssen die Getriebe ausgelegt sein, die Antriebsdrehmomente der Traktionsmotoren zu überlagern oder separat zu den angetriebenen Rädern zu leiten. Dies führt zu neuartigen Gestaltungen derartiger Getriebe, die jedoch wie Getriebe von Verbrennungsmotoren ähnliche Randbedingungen hinsichtlich der Integrationsfähigkeit in das Fahrzeug erfüllen müssen. In hybrid vehicles, combustion engines and electric motors are used alternatively or in parallel as traction motors. Accordingly, the transmissions must be designed to superimpose the drive torques of the traction motors or to route them separately to the driven wheels. This leads to novel designs of such transmissions, which, however, such as transmissions of internal combustion engines, have to fulfill similar constraints with regard to the ability to integrate into the vehicle.
Aus dem Stand der Technik sind bereits viele Konzepte zur Gestaltung eines Antriebsgetriebes für Hybridfahrzeuge bekannt. Im Rahmen einer kurzen Aufzählung sollen beispielhaft nur die Druckschriften
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug vorzuschlagen, welcher eine gute Integration in das Fahrzeug ermöglicht. Diese Aufgabe wird durch einen Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.It is an object of the present invention to propose a drive train for a vehicle, which allows a good integration into the vehicle. This object is achieved by a drive train with the features of
Den Gegenstand der Erfindung bildet somit ein Antriebsstrang, welcher für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Der Antriebsstrang dient dazu, ein Antriebsdrehmoment für das Fahrzeug auf angetriebene Räder des Fahrzeugs zu leiten. Insbesondere dient der Antriebsstrang dazu, das Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit von mindestens 50 km/h, vorzugsweise von mindestens 80 km/h zu beschleunigen. Insbesondere bildet der Antriebsstrang die einzige Antriebseinrichtung für das Fahrzeug. Das Fahrzeug kann prinzipiell beliebig ausgebildet sein, besonders bevorzugt ist dieses jedoch als ein Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Bus, etc. ausgebildet. Besonders bevorzugt weist das Fahrzeug vier Räder und/oder zwei Achsen auf. The subject of the invention thus forms a drive train, which is suitable and / or designed for a vehicle. The powertrain serves to direct drive torque for the vehicle to driven wheels of the vehicle. In particular, the drive train is used to accelerate the vehicle to a speed of at least 50 km / h, preferably at least 80 km / h. In particular, the drive train forms the only drive device for the vehicle. The vehicle can in principle be of any desired design, but particularly preferably this is designed as a passenger car, truck, bus, etc. Particularly preferably, the vehicle has four wheels and / or two axles.
Der Antriebsstrang weist einen Elektromotor mit einem Rotor und einem Stator auf. Der Elektromotor ist vorzugsweise als ein Traktionsmotor ausgebildet, welcher in einem ausschließlich elektromotorischen Betrieb des Antriebsstrangs das Fahrzeug auf mindestens 50 km/h beschleunigen kann. Ferner weist der Elektromotor und/oder der Antriebsstrang einen Rotorträger auf, der den Rotor lagert oder zumindest mitlagert. Der Rotorträger ist besonders bevorzugt drehfest mit dem Rotor verbunden. Insbesondere ist der Elektromotor als ein Innenläufer ausgebildet, wobei der Rotorträger den Rotor durch über eine radial innenliegende Rotorlagereinrichtung lagert. The drive train has an electric motor with a rotor and a stator. The electric motor is preferably designed as a traction motor, which can accelerate the vehicle to at least 50 km / h in an exclusively electromotive operation of the drive train. Further, the electric motor and / or the drive train on a rotor carrier, which supports the rotor or at least mitlagert. The rotor carrier is particularly preferably non-rotatably connected to the rotor. In particular, the electric motor is designed as an internal rotor, wherein the rotor carrier supports the rotor by way of a radially inner rotor bearing device.
Der Antriebsstrang weist eine erste insbesondere mechanische Schnittstelle zur Ankopplung des Elektromotors auf. Die erste Schnittstelle kann als eine trennbare Schnittstelle ausgebildet sein. Alternativ hierzu ist die erste Schnittstelle in der Architektur des Antriebsstrangs als eine logische Schnittstelle, zum Beispiel als ein Wellenabschnitt, zu betrachten. Besonders bevorzugt ist die erste Schnittstelle ständig und/oder untrennbar mit dem Elektromotor, insbesondere mit dem Rotor gekoppelt. The drive train has a first, in particular mechanical, interface for coupling the electric motor. The first interface may be formed as a separable interface. Alternatively, the first interface in the powertrain architecture is considered to be a logical interface, for example, a shaft portion. Particularly preferably, the first interface is permanently and / or inseparably coupled to the electric motor, in particular to the rotor.
Ferner weist der Antriebsstrang eine zweite Schnittstelle zur Ankopplung eines Verbrennungsmotors – auch Verbrennungskraftmotor genannt – auf. Die zweite Schnittstelle kann als eine mechanische Schnittstelle ausgebildet sein, alternativ hierzu bildet die zweite Schnittstelle eine logische Schnittstelle in der Architektur des Antriebsstrangs. Bei dem Verbrennungsmotor kann es sich um einen Benzinmotor, Dieselmotor, Gasmotor, etc. handeln.Furthermore, the drive train has a second interface for coupling an internal combustion engine - also called internal combustion engine - on. The second interface may be formed as a mechanical interface, alternatively, the second interface forms a logical interface in the architecture of the powertrain. The internal combustion engine may be a gasoline engine, diesel engine, gas engine, etc.
Der Antriebsstrang weist einen Planetengetriebeabschnitt auf, welcher zum Beispiel als ein Stirnradplanetengetriebeabschnitt ausgebildet ist. Der Planetengetriebeabschnitt weist drei Wellen – auch Organe zu nennen – auf. Die Wellen können in Abhängigkeit der Einbausituation des Planetengetriebeabschnitts jeweils einen Ausgang oder einen Eingang in dem Planetengetriebeabschnitt bilden. The powertrain has a planetary gear portion, which is formed, for example, as a Stirnradplanetengetriebeabschnitt. The planetary gear section has three waves - also called organs - on. Depending on the installation situation of the planetary gear section, the shafts can each form an output or an input in the planetary gear section.
Eine erste Welle der drei Wellen ist mit der ersten Schnittstelle, eine zweite Welle der drei Wellen ist mit der zweiten Schnittstelle getrieblich gekoppelt. Die getriebliche Kopplung ist somit als eine Wirkverbindung und insbesondere als eine formschlüssig getriebliche Kopplung und/oder drehfeste Kopplung ausgebildet. Optional ist es möglich, dass zwischen der Schnittstelle, insbesondere zwischen der ersten Schnittstelle und der entsprechenden Welle, eine Getriebestufe angeordnet ist, um die Drehzahl anzupassen.A first wave of the three waves is coupled to the first interface, a second wave of the three waves is coupled to the second interface. The geared coupling is thus designed as an operative connection and in particular as a form-fitting geared coupling and / or rotationally fixed coupling. Optionally, it is possible that between the interface, in particular between the first interface and the corresponding shaft, a gear stage is arranged to adjust the speed.
Ferner weist der Antriebsstrang eine Ausgangswelle auf, welche ein Antriebsdrehmoment von dem Antriebsstrang in Richtung der Räder weiterleitet. Optional kann vorgesehen sein, dass nach der Ausgangswelle weitere Komponenten, wie zum Beispiel eine oder mehrere letzte Getriebestufen (final drive) und/oder eine Differentialeinrichtung zur Verteilung des Antriebsdrehmoments auf zwei Räder einer Achse oder auf zwei Achsen des Fahrzeugs angeordnet sind.Furthermore, the drive train has an output shaft, which transmits a drive torque from the drive train in the direction of the wheels. Optionally, it can be provided that further components, such as, for example, one or more final gear stages and / or a differential device for distributing the drive torque, are arranged after the output shaft on two wheels of one axle or on two axles of the vehicle.
Der Antriebsstrang weist ferner eine Übersetzungsgetriebeanordnung, wobei die Übersetzungsgetriebeanordnung mit der Ausgangswelle gekoppelt ist oder zumindest koppelbar ist. Vorzugsweise setzt die Übersetzungsgetriebeanordnung mindestens eine Übersetzungsgetriebestufe, insbesondere mehrere Übersetzungsgetriebestufen zur Übersetzung des Antriebsdrehmoments des Elektromotors und/oder des Verbrennungsmotors um. The drive train further comprises a transmission gear arrangement, wherein the transmission gear arrangement is coupled to the output shaft or at least be coupled. Preferably, the transmission gear arrangement converts at least one transmission gear stage, in particular a plurality of transmission gear stages for the translation of the drive torque of the electric motor and / or the internal combustion engine.
Der Antriebsstrang weist mindestens oder genau eine erste und eine zweite Zwischenwelle auf, wobei diese auch als Zwischenwellenabschnitte ausgebildet sein können. Die Zwischenwellen führen das Antriebsdrehmoment von den Schnittstellen ggf. unter Zwischenschaltung des Planetengetriebeabschnitts zu der Übersetzungsgetriebeanordnung. Genauer betrachtet ist die erste Zwischenwelle in einem ersten Pfad zwischen der ersten Welle und/oder der ersten Schnittstelle und der Übersetzungsgetriebeanordnung angeordnet. Die zweite Zwischenwelle ist in einem zweiten Pfad zwischen der zweiten oder der dritten Welle und der Übersetzungsgetriebeanordnung angeordnet ist. Unter dem Pfad ist jeweils ein Antriebsdrehmomentpfad und/oder ein Leistungspfad zu verstehen. Insbesondere ist der Pfad der Weg, über den das Antriebsdrehmoment und/oder die Leistung geleitet werden. Die erste und die zweite Zwischenwelle sind in einem Zwischenabschnitt koaxial und insbesondere konzentrisch zueinander angeordnet. Insbesondere ist mindestens eine der Zwischenwellen als eine Hohlwelle ausgebildet, wobei die andere Zwischenwelle in der Hohlwelle angeordnet ist. The drive train has at least or exactly a first and a second intermediate shaft, which may also be formed as intermediate shaft sections. The intermediate shafts lead the drive torque from the interfaces, possibly with the interposition of the planetary gear portion to the transmission gear assembly. More specifically, the first intermediate shaft is disposed in a first path between the first shaft and / or the first interface and the transmission gear assembly. The second intermediate shaft is disposed in a second path between the second or third shaft and the transmission gear assembly. The path is to be understood in each case as a drive torque path and / or a power path. In particular, the path is the path over which drive torque and / or power are routed. The first and the second intermediate shaft are arranged coaxially in an intermediate section and in particular concentrically with one another. In particular, at least one of the intermediate shafts is formed as a hollow shaft, wherein the other intermediate shaft is arranged in the hollow shaft.
Betrachtet man eine axiale Erstreckung des Antriebsstrangs, wobei die axiale Erstreckung auf eine Rotationsachse des Planetengetriebeabschnitts und/oder des Elektromotors bezogen ist, so trennt der Zwischenabschnitt einen Antriebsabschnitt des Antriebsstrangs mit dem Planetengetriebeabschnitt und dem Elektromotor von einem Abtriebsabschnitt des Antriebsstrangs mit der Übersetzungsgetriebeanordnung. Considering an axial extension of the drive train, wherein the axial extent is related to a rotational axis of the planetary gear portion and / or the electric motor, the intermediate portion separates a drive portion of the drive train with the planetary gear portion and the electric motor from a driven portion of the drive train with the transmission gear assembly.
Insbesondere sind der Antriebsabschnitt, der Zwischenabschnitt und der Abtriebsabschnitt seriell und/oder in Reihe entlang der axialen Erstreckung des Antriebsstrangs angeordnet. Es ist vorgesehen, dass der Rotorträger auf einer Seite des Rotors angeordnet ist, die von der Übersetzungsgetriebeanordnung abgewandt ist. In particular, the drive section, the intermediate section and the output section are arranged serially and / or in series along the axial extension of the drive train. It is envisaged that the rotor carrier is arranged on one side of the rotor, which faces away from the transmission gear assembly.
Es wird vorgeschlagen, dass der Planetengetriebeabschnitt in einem Rotorraum zwischen dem Rotorträger und dem Zwischenabschnitt angeordnet ist. Insbesondere ist der Planetengetriebeabschnitt vollständig oder zumindest abschnittsweise innerhalb des Rotors in dem Rotorraum angeordnet. Besonders bevorzugt ist der Planetengetriebeabschnitt in axialer Richtung bündig zu dem Rotor angeordnet. Besonders bevorzugt ist der Planetengetriebeabschnitt koaxial und/oder konzentrisch zu dem Rotor angeordnet. Insbesondere ist der Planetengetriebeabschnitt in einem Bereich angeordnet, der durch die axiale Erstreckung des Rotors definiert ist. It is proposed that the planetary gear section is arranged in a rotor space between the rotor carrier and the intermediate section. In particular, the planetary gear section is arranged completely or at least partially within the rotor in the rotor space. Particularly preferably, the planetary gear portion is arranged in the axial direction flush with the rotor. Particularly preferably, the planetary gear portion is arranged coaxially and / or concentrically with the rotor. In particular, the planetary gear portion is disposed in an area defined by the axial extent of the rotor.
Durch die Integration des Planetengetriebeabschnitts in den Rotorraum wird erreicht, dass der Antriebsstrang sehr kompakt aufgebaut werden kann und dadurch in besonders einfacher Weise in das Fahrzeug integriert werden kann. Der Rotorträger bildet bevorzugt einen seitlichen Abschluss des Antriebsstrangs. Through the integration of the planetary gear portion in the rotor space is achieved that the drive train can be constructed very compact and thus can be integrated in a particularly simple manner in the vehicle. The rotor carrier preferably forms a lateral conclusion of the drive train.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Antriebsstrang eine Kupplungsanordnung mit mindestens einer Kupplungseinrichtung auf. Funktional betrachtet ist die Kupplungsanordnung zwischen dem Antriebsabschnitt und dem Abtriebsabschnitt angeordnet. Konstruktiv betrachtet können jedoch Abschnitte der Kupplungsanordnung in dem Antriebsabschnitt und/oder in dem Abtriebsabschnitt angeordnet sein. Bei der bevorzugten Ausgestaltung ist die mindestens eine Kupplungseinrichtung ebenfalls in dem Rotorraum angeordnet. Durch diese Maßnahme werden weitere Komponenten des Antriebsstrangs in den Rotorraum integriert und der benötigte Bauraum des Antriebsstrangs weiter verringert. In a preferred embodiment of the invention, the drive train on a clutch assembly with at least one coupling device. Functionally, the coupling arrangement is arranged between the drive section and the output section. However, constructively can Be arranged portions of the clutch assembly in the drive section and / or in the output section. In the preferred embodiment, the at least one coupling device is also arranged in the rotor space. As a result of this measure, further components of the drive train are integrated into the rotor space and the required installation space of the drive train is further reduced.
Die Übersetzungsgetriebeanordnung kann in einer bevorzugten Ausgestaltung mindestens oder genau einen ersten und einen zweiten Übersetzungsgetriebeabschnitt aufweisen, wobei der erste und der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt mit der Ausgangswelle koppelbar und/oder gekoppelt sind. Somit kann vorgesehen sein, dass einer oder beide Übersetzungsgetriebeabschnitte dauerhaft mit der Ausgangswelle gekoppelt sind oder, dass einer oder beide Übersetzungsgetriebeabschnitte lösbar mit der Ausgangswelle gekoppelt sind. In a preferred embodiment, the transmission gear arrangement may comprise at least or a first and a second transmission section, wherein the first and the second transmission section are coupled to the output shaft and / or coupled. Thus, it can be provided that one or both transmission gear sections are permanently coupled to the output shaft or that one or both transmission gear sections are releasably coupled to the output shaft.
Die Antriebsmomente von dem Elektromotor und/oder von dem Verbrennungsmotor werden in dem Antriebsstrang in Abhängigkeit eines gewählten Betriebszustands über Pfade, insbesondere Leistungspfade und/oder Momentenpfade, geleitet. The drive torques from the electric motor and / or from the internal combustion engine are conducted in the drive train as a function of a selected operating state via paths, in particular power paths and / or torque paths.
Der Antriebsstrang, insbesondere die Kupplungsanordnung, weist eine erste Kupplungseinrichtung auf. Die erste Kupplungseinrichtung ist in einem ersten Pfad angeordnet, wobei der erste Pfad von der ersten Schnittstelle und/oder von der ersten Welle über den zweiten Übersetzungsgetriebeabschnitt zu der Ausgangswelle verläuft. The drive train, in particular the clutch arrangement, has a first clutch device. The first coupling device is arranged in a first path, the first path extending from the first interface and / or from the first shaft via the second transmission gear section to the output shaft.
Eine zweite Kupplungseinrichtung als Teil des Antriebsstrangs, insbesondere der Kupplungsanordnung, ist in einem zweiten Pfad angeordnet, wobei der zweite Pfad von der dritten Welle über den ersten Übersetzungsgetriebeabschnitt zu der Ausgangswelle verläuft. A second clutch device as part of the drive train, in particular the clutch assembly is arranged in a second path, wherein the second path from the third shaft via the first transmission gear section extends to the output shaft.
Ferner weist der Antriebsstrang, insbesondere die Kupplungsanordnung, eine weitere Kupplungseinrichtung auf, wobei die weitere Kupplungseinrichtung in einem weiteren Pfad angeordnet ist, der von der ersten Schnittstelle und/oder der ersten Welle über den ersten Übersetzungsgetriebeabschnitt zu der Ausgangswelle verläuft. Further, the drive train, in particular the clutch assembly, a further coupling means, wherein the further coupling means is arranged in a further path which extends from the first interface and / or the first shaft via the first transmission gear section to the output shaft.
Es ist vorgesehen, dass mindestens oder genau eine der Kupplungseinrichtungen, zwei der Kupplungseinrichtungen oder sogar alle drei Kupplungseinrichtungen bauraumsparend in dem Rotorraum angeordnet sind und/oder als die mindestens eine Kupplungseinrichtung ausgebildet ist bzw. sind. It is envisaged that at least or exactly one of the coupling devices, two of the coupling devices or even all three coupling devices are arranged to save space in the rotor space and / or as the at least one coupling device is or are formed.
Unter einer Kupplungseinrichtung wird im Rahmen der Erfindung eine trennende Kupplungseinrichtung verstanden. Hierbei ist es möglich, dass die Kupplungseinrichtung, insbesondere jede beliebige der Kupplungseinrichtungen, als eine reibschlüssige Kupplungseinrichtung, wie zum Beispiel eine Lamellenkupplungseinrichtung, ausgebildet ist. Alternativ hierzu kann als Kupplungseinrichtung auch eine formschlüssige Kupplungseinrichtung, wie zum Beispiel eine Klauenkupplungseinrichtung, eingesetzt werden. Es ist auch möglich, dass eine Kombination dieser Möglichkeiten, wie zum Beispiel eine formschlüssige Kupplungseinrichtung mit Synchronisierungseinrichtung, insbesondere reibschlüssiger Synchronisierungseinrichtung, eingesetzt wird, um den Kupplungsvorgang zu erleichtern.In the context of the invention, a coupling device is understood to be a separating coupling device. It is possible that the coupling device, in particular any of the coupling devices, as a frictional coupling device, such as a multi-plate clutch device is formed. Alternatively, as a coupling device, a positive coupling device, such as a dog clutch device, are used. It is also possible that a combination of these options, such as a positive coupling device with synchronization device, in particular frictional synchronization device, is used to facilitate the coupling process.
In dieser Architektur des Antriebsstrangs ist eine Vielzahl von Betriebszuständen einstellbar, sodass sich insgesamt ein komfortabel zu schaltendes Hybridgetriebe als Antriebsstrang ergibt. Der erfindungsgemäße Antriebsstrang präsentiert sich als eine Architektur mit wenigen Schaltelementen und Planetensätzen, wobei trotzdem viele Betriebszustände, -modi beziehungsweise -gänge darstellbar sind, zwischen denen durch Verwendung von nur drei Kupplungseinrichtungen komfortabel und insbesondere automatisiert gewechselt werden kann. Der Antriebsstrang kann in Abhängigkeit der Auslegung dem Verbrennungsmotor gegenüber eine große Spreizung, das heißt viele Gänge aufweisen, sodass dieser näher am optimalen Wirkungsgrad betrieben werden kann.In this architecture of the powertrain a variety of operating conditions is adjustable, so that the overall result is a comfortable to be switched hybrid transmission as a drive train. The drive train according to the invention presents itself as an architecture with a few switching elements and planetary gear sets, wherein nevertheless many operating states, modes or gears can be represented, between which can be changed comfortably and in particular automatically by using only three coupling devices. The drive train can, depending on the design of the internal combustion engine with respect to a large spread, that is, have many gears, so that it can be operated closer to optimum efficiency.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Kupplungseinrichtung in dem ersten Pfad vor dem zweiten Übersetzungsgetriebeabschnitt angeordnet. Alternativ oder ergänzend ist die zweite Kupplungseinrichtung in dem zweiten Pfad vor dem ersten Übersetzungsgetriebeabschnitt angeordnet. Alternativ oder ergänzend ist die weitere Kupplungseinrichtung in dem weiteren Pfad vor dem ersten Übersetzungsgetriebeabschnitt angeordnet. Prinzipiell wäre es auch möglich, statt der Positionierung der Kupplungseinrichtungen vor dem jeweiligen Übersetzungsgetriebeabschnitt die Übergänge zwischen den Übersetzungsgetriebeabschnitten und der Ausgangswelle trennbar zu gestalten. Bei manchen Ausführungsformen ist sogar vorgesehen, dass hier eine gewisse Redundanz der Kupplungseinrichtungen gegeben ist. Insbesondere für den Fall, dass eine oder mehrere der Kupplungseinrichtungen als eine Reibkupplungseinrichtung ausgebildet ist, ist es jedoch – nicht zuletzt aus Bauraumgründen – bevorzugt, die Kupplungseinrichtung vor dem jeweiligen Übersetzungsgetriebeabschnitt in dem jeweiligen Pfad zu positionieren. In a preferred embodiment of the invention, the first coupling device is arranged in the first path in front of the second transmission gear section. Alternatively or additionally, the second clutch device is arranged in the second path in front of the first transmission gear section. Alternatively or additionally, the further coupling device is arranged in the further path in front of the first transmission gear section. In principle, it would also be possible to make the transitions between the transmission gear sections and the output shaft separable instead of positioning the clutch devices in front of the respective transmission gear section. In some embodiments, it is even provided that a certain redundancy of the coupling devices is given here. Especially for the If one or more of the coupling devices is designed as a friction clutch device, however, it is preferable, not least for reasons of space, to position the clutch device in the respective path before the respective transmission gear section.
Der Planetengetriebeabschnitt ist vorzugsweise als ein Minusgetriebe ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die erste Welle als ein Hohlrad, die zweite Welle als ein Planetenträger und die dritte Welle als ein Sonnenrad ausgebildet. Es ist jedoch auch möglich, dass das Sonnenrad und das Hohlrad vertauscht sind. Alternativ hierzu ist der Planetengetriebeabschnitt als ein Plusgetriebe ausgebildet. Bei einem Plusgetriebe ist es möglich, der ersten Schnittstelle, der zweiten Schnittstelle und dem Ausgang aus dem Planetengetriebeabschnitt eine beliebige Welle zuzuordnen.The planetary gear portion is preferably formed as a negative gear. Particularly preferably, the first shaft is designed as a ring gear, the second shaft as a planet carrier and the third shaft as a sun gear. However, it is also possible that the sun gear and the ring gear are reversed. Alternatively, the planetary gear portion is formed as a plus gear. With a plus transmission, it is possible to associate the first interface, the second interface and the output from the planetary gear section, any shaft.
Bei einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt als eine Ein-Gang-Getriebestufe und der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt als eine Zwei-Gang-Getriebestufe ausgebildet. Es ist sogar besonders bevorzugt vorgesehen, dass der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt dauerhaft und/oder untrennbar mit der Ausgangswelle verbunden ist. Dadurch kann eine Trenneinrichtung zwischen dem zweiten Getriebestufenabschnitt und der Ausgangswelle eingespart werden. Dagegen ist es bevorzugt, dass der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt als ein schaltbarer Übersetzungsgetriebeabschnitt ausgebildet ist. Vorzugsweise weist der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt genau eine Stirnradstufe und der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt genau zwei Stirnradstufen mit unterschiedlichen Übersetzungen auf. Es ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt eine größte Übersetzung, z.B. 3.3, der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt eine mittlere Übersetzung, z.B. 1,6, und der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt eine kleinste Übersetzung, z.B. 0,8, aufweist.In a preferred constructive embodiment of the invention, the second transmission section is formed as a one-speed transmission stage and the first transmission section as a two-speed transmission stage. It is even particularly preferred that the second transmission section is permanently and / or inseparably connected to the output shaft. Thereby, a separator between the second gear stage section and the output shaft can be saved. In contrast, it is preferred that the first transmission section is formed as a shiftable transmission section. Preferably, the second transmission gear section has exactly one spur gear stage and the first transmission gear section has exactly two spur gear stages with different ratios. It is particularly preferred that the first transmission gear section has a largest gear ratio, e.g. 3.3, the second reduction gear section has a mean gear ratio, e.g. 1.6, and the first transmission gear section has a smallest gear ratio, e.g. 0.8, has.
Optional weist der Antriebsstrang eine Steuereinrichtung auf, welche ausgebildet ist, die Kupplungseinrichtungen und optional ergänzend die Übersetzungsgetriebeabschnitte und/oder optional ergänzend den Elektromotor und/oder optional ergänzend den Verbrennungsmotor anzusteuern, um die Betriebszustände einzustellen. Optionally, the drive train has a control device which is designed to control the clutch devices and optionally in addition the transmission gear sections and / or optionally additionally the electric motor and / or optionally additionally the internal combustion engine to adjust the operating conditions.
Bei einer bevorzugten Realisierung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Antriebsstrang mindestens einen, einige, eine beliebige Auswahl oder alle der nachfolgenden Betriebszustände einnehmen kann.
Die Nomenklatur ist wie folgt gewählt:
HI, HII, HIII, HIV, HV bezeichnen jeweils einen Betriebszustand, wobei ein Pfad sowohl von der ersten Schnittstelle als auch ein Pfad von der zweiten Schnittstelle zu der Ausgangswelle vorhanden ist, wobei der Pfad prinzipiell dazu geeignet ist, ein Antriebsdrehmoment zu leiten. Bildlich gesprochen können diese Betriebszustände als Hybridbetriebszustände bezeichnet werden. The nomenclature is chosen as follows:
Each of HI, HII, HIII, HIV, HV designates an operational state wherein there is a path from both the first interface and a path from the second interface to the output shaft, the path being principally adapted to direct drive torque. Figuratively speaking, these operating states can be referred to as hybrid operating states.
Die Betriebszustände EI, EII, EIII bezeichnen Betriebszustände, in denen ein ausschließlich elektromotorischer Betriebszustand vorliegt. Die Betriebszustände VI, VII bezeichnen Betriebszustände, bei denen ein drehzahlmäßig unterbestimmter d.h. variabler Übersetzungszustand vorliegt, in dem allerdings ein Momentengleichgewicht zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor aufrecht erhalten werden muss. Derartige Betriebszustände können je nach Fahrstrategie dauerhaft als stufenlose Fahrbereiche ähnlich einem CVT genutzt werden, oder aber auch nur kurzzeitig beispielsweise während einem Gangwechsel temporär zur Komfortverbesserung dienen.The operating states EI, EII, EIII designate operating states in which an exclusively electromotive operating state exists. The operating states VI, VII indicate operating states in which there is a rotationally underdetermined, ie variable transmission state, in which, however, a moment equilibrium between internal combustion engine and electric motor must be maintained. such Depending on the driving strategy, operating states can be used permanently as stepless driving ranges similar to a CVT, or they can also serve for a short time, for example during a gear change, temporarily to improve comfort.
Mit K1 wird die erste Kupplungseinrichtung, mit K2 die zweite Kupplungseinrichtung und mit KX die weitere Kupplungseinrichtung bezeichnet. 0 bedeutet, dass die Kupplungseinrichtung geöffnet ist, 1 bedeutet, dass die Kupplungseinrichtung geschlossen ist. X bedeutet, dass beide Kupplungszustände zu einer vergleichbaren Getriebefunktion führen.K1 denotes the first coupling device, K2 the second coupling device, and KX the further coupling device. 0 means that the coupling device is opened, 1 means that the coupling device is closed. X means that both coupling states lead to a comparable transmission function.
Bei dem ersten Übersetzungsgetriebeabschnitt bedeutet Ü1 die große Übersetzung, Ü2 die dazu im Vergleich kleinere Übersetzung und N eine Neutralstellung des ersten Übersetzungsgetriebeabschnitts von der Ausgangswelle. Der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt ist in der Tabelle nicht aufgeführt, da dieser nicht schaltbar ist und dauerhaft mit der Ausgangswelle wirkverbunden ist. In the first transmission gear section, Ü1 means the large gear ratio, Ü2 the gear ratio smaller by comparison, and N a neutral position of the first gear transmission section from the output shaft. The second transmission section is not listed in the table, as this is not switchable and is permanently operatively connected to the output shaft.
Die Übergänge zwischen den Betriebszuständen werden in der nachfolgenden Figurenbeschreibung exemplarisch erläutert.The transitions between the operating states are explained by way of example in the following description of the figures.
Bei einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt als eine Zwei-Gang-Getriebestufe und der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt ebenfalls als eine Zwei-Gang-Getriebestufe ausgebildet. In dieser Ausgestaltung ist es bevorzugt, dass sowohl der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt als auch der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt jeweils als ein schaltbarer Übersetzungsgetriebeabschnitt ausgebildet ist. In an alternative embodiment of the invention, the first transmission section as a two-speed transmission stage and the second transmission section is also designed as a two-speed transmission stage. In this embodiment, it is preferred that both the first transmission gear section and the second transmission gear section are each formed as a shiftable transmission gear section.
Die Schaltbarkeit des zweiten Übersetzungsgetriebeabschnittes erlaubt mehr Freiheit hinsichtlich der Ausführung der K1-Kupplung, da das Öffnen nun alternativ durch Neutralschaltung oder Kupplungsöffnen erfolgen kann. Diese mehr Freiheit kann im Extremfall sogar bedeuten, dass auf die K1-Kupplung verzichtet wird, und ihre Funktion vom Schaltelement übernommen wird.The switchability of the second transmission section allows more freedom in terms of the execution of the K1 clutch, since the opening can now be done alternatively by neutral or clutch opening. In the extreme case, this more freedom can even mean that the K1 clutch is dispensed with and its function is taken over by the shifting element.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung kann der Antriebsstrang einen, einige, eine beliebige Auswahl oder alle der nachfolgenden Betriebszustände einnehmen:
Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist der Rotorträger relativ zu der zweiten Welle, insbesondere auf der zweiten Welle gelagert ist, oder lagert diese. Der Rotorträger bildet eine axiale Begrenzung für den Getriebeinnenraum, insbesondere für den Rotorraum. Der Rotorträger ist als eine öldichte Begrenzung des Getriebeinnenraums auf der den Übersetzungsgetriebeabschnitten abgewandten axialen Seite ausgebildet. Insbesondere bildet der Rotorträger eine Trennung zwischen einer Ölatmosphäre oder einem Ölsumpfbereich in dem Getriebeinnenraum und einer ölfreien Atmosphäre in der Umgebung des Antriebsstrangs. Der Rotorträger dichtet zu dem Rotor des Elektromotors und zu der zweiten Welle ab. Hierzu kann z.B. zwischen der zweiten Welle und dem Rotorträger eine Dichtung, insbesondere ein Dichtungsring angeordnet sein. In a development of the invention, the rotor carrier is mounted relative to the second shaft, in particular on the second shaft, or supports it. The rotor carrier forms an axial boundary for the transmission interior, in particular for the rotor space. The rotor carrier is formed as an oil-tight boundary of the transmission interior on the axial side remote from the transmission gear sections. In particular, the rotor carrier forms a separation between an oil atmosphere or an oil sump area in the transmission interior and an oil-free atmosphere in the vicinity of the drive train. The rotor carrier seals to the rotor of the electric motor and to the second shaft. For this purpose, for example, a seal, in particular a sealing ring, can be arranged between the second shaft and the rotor carrier.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung weist der Antriebsstrang eine Lagerwandeinrichtung auf, wobei die Lagerwandeinrichtung gestellfest und/oder mit einem Gehäuse des Antriebsstrangs verbunden ist. Insbesondere ist die Lagerwandeinrichtung stationär ausgebildet. Die Lagerwandeinrichtung kann beispielsweise als ein Gehäusewandabschnitt mit einer oder mehreren Lagereinrichtungen ausgebildet sein. Die Lagerwandeinrichtung dient zum einen zur Lagerung mindestens einer der Zwischenwellen in dem Zwischenabschnitt zwischen dem Planetengetriebeabschnitt und mindestens einem der Übersetzungsgetriebeabschnitte. Die Lagerwandeinrichtung trennt den Antriebsabschnitt von dem Abtriebsabschnitt. Optional ergänzend ist die Lagerwandeinrichtung als Träger für Druckübergabestellen zur Betätigung von mindestens einer der Kupplungseinrichtungen ausgebildet. Insbesondere wird über die Druckübergabestellen eine hydraulische Verbindung von einer hydraulischen Steuerung zu der mindestens einen Kupplungseinrichtung geführt. Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung lagert die Lagerwandeinrichtung ergänzend die Ausgangswelle, so dass diese in dem Zwischenabschnitt eine Abstützung aufweist. In a possible development of the invention, the drive train has a bearing wall device, wherein the bearing wall device is fixed to the frame and / or connected to a housing of the drive train. In particular, the bearing wall device is stationary. The bearing wall device can be designed, for example, as a housing wall section with one or more bearing devices. The bearing wall device serves to support at least one of the intermediate shafts in the intermediate section between the planetary gear section and at least one of the transmission gear sections. The bearing wall device separates the drive section from the output section. Optionally, in addition, the bearing wall device is designed as a carrier for pressure transfer points for actuating at least one of the coupling devices. In particular, a hydraulic connection is guided from the hydraulic control to the at least one coupling device via the pressure transfer points. In a preferred embodiment of the invention, the bearing wall device additionally supports the output shaft so that it has a support in the intermediate section.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung weist der Elektromotor einen weiteren Rotorträger auf, wobei der weitere Rotorträger den Rotorraum in Richtung der Übersetzungsgetriebeanordnung begrenzt, wobei der weitere Rotorträger über die Lagerwandeinrichtung gelagert ist. Es kann vorgesehen sein, dass der weitere Rotorträger außerhalb der Pfade keine Antriebsdrehmomente überträgt und damit eine reine Stützfunktion einnimmt. Alternativ hierzu kann der weitere Rotorträger als ein Abschnitt einer der Zwischenwellen ausgebildet sein und damit eine Doppelfunktion einnehmen. In a further development of the invention, the electric motor has a further rotor carrier, wherein the further rotor carrier limits the rotor space in the direction of the transmission gear arrangement, wherein the further rotor carrier is mounted on the bearing wall device. It can be provided that the further rotor carrier transmits no drive torques outside the paths and thus assumes a purely supporting function. Alternatively, the further rotor carrier may be formed as a portion of one of the intermediate shafts and thus assume a dual function.
Eine besonders kompakte Ausführung kann dadurch erreicht werden, dass mindestens eine der Kupplungseinrichtungen, vorzugsweise zwei der Kupplungseinrichtungen in Bezug auf eine axiale Erstreckung des Antriebsstrangs zwischen dem ersten und dem zweiten Übersetzungsgetriebeabschnitt angeordnet sind. Für den Fall, dass zwei der Kupplungseinrichtungen zwischen den Übersetzungsgetriebeabschnitten angeordnet sind, können diese als eine Doppelkupplungseinrichtung ausgebildet sein. A particularly compact design can be achieved in that at least one of the coupling devices, preferably two of the coupling devices are arranged with respect to an axial extent of the drive train between the first and the second transmission gear section. In the event that two of the coupling devices are arranged between the transmission gear sections, these may be formed as a double clutch device.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit genau einem Elektromotor als Traktionsmotor und mit genau einem Verbrennungsmotor als weiteren Traktionsmotor sowie mit einem Antriebsstrang wie dieser zuvor beschrieben wurde beziehungsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Optional ergänzend kann das Fahrzeug weitere Elektromotoren aufweisen, welche als Torque-Vectoring-Motoren ausgebildet sind.Another object of the invention relates to a vehicle with exactly one electric motor as a traction motor and with exactly one internal combustion engine as another traction motor and with a drive train as this has been previously described or according to one of the preceding claims. Optionally additionally, the vehicle may have further electric motors, which are designed as torque vectoring motors.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:Further features, advantages and effects of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments of the invention. Showing:
Die
Das Fahrzeug
Das Antriebsdrehmoment des Elektromotors
Der Antriebsstrang
Der Antriebsstrang
Zudem weist der Antriebsstrang eine Kupplungsanordnung
Über die erste Kupplungseinrichtung K1 ist der Eingang des zweiten Übersetzungsgetriebeabschnitts
Die zweite Kupplungseinrichtung K2 verbindet einen Eingang des ersten Übersetzungsgetriebeabschnitts
Die weitere Kupplungseinrichtung KX verbindet den Eingang des ersten Übersetzungsgetriebeabschnitts
Optional weist der Antriebsstrang
Die
Der Antriebsstrang
Der Planetengetriebeabschnitt
Der erste Übersetzungsgetriebeabschnitt
Der zweite Übersetzungsgetriebeabschnitt
Der Planetengetriebeabschnitt
Der Antriebsstrang
Der Elektromotor
In dem Rotorraum
In den
In der
In der
Die
Die
In der
In den weiteren
Somit sind mit dem Antriebsabschnitt
Übergang HI -> HII und HII -> HI: Transition HI -> HII and HII -> HI:
Bei dem Übergang von HI zu HII oder in Gegenrichtung ergibt sich eine Überschneidung zwischen den Kupplungseinrichtungen KX und K1. In the transition from HI to HII or in the opposite direction results in an overlap between the coupling devices KX and K1.
Übergang HII -> HIII:Transition HII -> HIII:
Der Elektromotor
Übergang HIII -> HII:Transition HIII -> HII:
Der Elektromotor
Übergang HIII -> HIV:Transition HIII -> HIV:
Der Elektromotor
Übergang HIV -> HIII:Transition HIV -> HIII:
Der Elektromotor
Bei den Übergängen zwischen HII <-> HIII <-> HIV übernimmt vereinfacht der Elektromotor
Übergang HIV -> HV und HV ->HIV:Transition HIV -> HV and HV -> HIV:
Bei dem Übergang von HIV zu HV oder in Gegenrichtung ergibt sich eine Überschneidung zwischen den Kupplungseinrichtungen KX und K1. In the transition from HIV to HV or in the opposite direction results in an overlap between the coupling devices KX and K1.
Übergang HV -> VII und VII -> HV: Transition HV -> VII and VII -> HV:
Der Elektromotor
In den
Bei dem Antriebsstrang
Die weitere Kupplungseinrichtung KX befindet sich an der ursprünglichen Position wie in der
Damit wird ein Rotorraum
Bei dem Antriebsstrang
Damit wird ein Rotorraum
In den
Die
Bei der Ausführungsform in der
In der
Mit dieser Schaltarchitektur – unabhängig davon, ob diese wie in der
Das Ausführungsbeispiel in der
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Antriebsstrang powertrain
- 22
- Fahrzeug vehicle
- 33
- Elektromotor electric motor
- 44
- Verbrennungsmotor internal combustion engine
- 55
- Ausgangswelle output shaft
- 66
- erste Schnittstelle first interface
- 77
- zweite Schnittstelle second interface
- 88th
- Planetengetriebeabschnitt Planetary gear section
- 99
- erste Welle first wave
- 1010
- zweite Welle second wave
- 1111
- dritte Welle third wave
- 1212
- erster Übersetzungsgetriebeabschnitt first transmission section
- 13 13
- zweiter Übersetzungsgetriebeabschnitt second transmission section
- 1414
- Hohlwellenabschnitt Hollow shaft section
- 1515
- Lagerwandeinrichtung Bearing wall means
- 1616
- Gestell frame
- 1717
- letzte Getriebestufe (final drive) last gear stage (final drive)
- 1818
- Differentialeinrichtung differential device
- 1919
- Stirnradabschnitt spur gear
- 2020
- Abtriebszahnrad output gear
- 2121
- Übersetzungsgetriebeanordnung Transmission gearing arrangement
- 2222
- Kupplungsanordnung clutch assembly
- 2323
- erste Zwischenwelle first intermediate shaft
- 2424
- zweite Zwischenwelle second intermediate shaft
- 2525
- Rotor rotor
- 2626
- Rotorträger rotorarm
- 2727
- Rotorraum rotor chamber
- 2828
- weiterer Rotorträger further rotor carrier
- 2929
- Lagereinrichtung Storage facility
- HIHI
- erster Hybridzustand first hybrid state
- HIIHII
- zweiter Hybridzustand second hybrid state
- HIIIHIII
- dritter Hybridzustand third hybrid state
- HIVHIV
- vierter Hybridzustand fourth hybrid state
- HVHV
- fünfter Hybridzustand fifth hybrid state
- VIIVII
- CVT-Betriebszustand CVT-mode
- P1P1
- erster Pfad first path
- P2P2
- zweiter Pfad second path
- PXPX
- weiterer Pfad further path
- K1K1
- erste Kupplungseinrichtung first coupling device
- K2K2
- zweite Kupplungseinrichtung second coupling device
- KX KX
- weitere Kupplungseinrichtung further coupling device
- Ü.I.1Ü.I.1
- größere Übersetzungsstufe larger translation level
- Ü.I.2Ü.I.2
- kleinere Übersetzungsstufe smaller translation level
- Ü.II.1Ü.II.1
- erste Übersetzungsstufe first translation stage
- UU
- Umgebung Surroundings
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102013210012 [0003] DE 102013210012 [0003]
- DE 102013210013 [0003] DE 102013210013 [0003]
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE102015209292A1 true DE102015209292A1 (en) | 2016-11-24 |
Family
ID=57231864
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DE102015209292.5A Withdrawn DE102015209292A1 (en) | 2015-05-21 | 2015-05-21 | Drive train for a vehicle, vehicle with the drive train and method for operating the drive train |
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