DE102015206887A1

DE102015206887A1 - clutch

Info

Publication number: DE102015206887A1
Application number: DE102015206887.0A
Authority: DE
Inventors: Olaf Werner; Stefan GOPPELT; Dominic Melischko
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-05-12
Filing date: 2015-04-16
Publication date: 2015-11-12

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplung mit einer verlagerbaren Druckplatte, einer Gegendruckplatte und einer Kupplungsscheibe, wobei die Kupplungsscheibe zwischen der Druckplatte und der Gegendruckplatte angeordnet ist, die Kupplungsscheibe radial außen zumindest einen angeordneten Reibbelag aufweist, welcher in Reibkontakt mit der Druckplatte und der Gegendruckplatte steht, wobei die Normalkraft auf den Reibbelag oder auf die Reibbeläge der Kupplungsscheibe aufgrund der Beaufschlagung von Druckplatte und/oder Gegendruckplatte als Funktion des Umfangs des Reibbelags variiert.The invention relates to a coupling with a displaceable pressure plate, a counter-pressure plate and a clutch disc, wherein the clutch disc between the pressure plate and the counter-pressure plate is arranged, the clutch disc radially outwardly at least one arranged friction lining, which is in frictional contact with the pressure plate and the counter-pressure plate, wherein the normal force on the friction lining or on the friction linings of the clutch disc due to the application of pressure plate and / or counter-pressure plate varies as a function of the circumference of the friction lining.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung, wie insbesondere eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug. The invention relates to a clutch, in particular a friction clutch for a motor vehicle.

Kupplungen sind bei Kraftfahrzeugen als Reibungskupplungen bekannt, bei welchen eine Kupplungsscheibe zwischen einer verlagerbaren Druckplatte und einer Gegendruckplatte angeordnet ist und über Reibschluss zwischen der Kupplungsscheibe und der Druckplatte und der Gegendruckplatte eine drehmomentübertragende Verbindung erzeugbar ist. Die Kupplung wird dabei eingerückt, indem die Druckplatte auf die Kupplungsscheibe hin verfahren wird, während die Kupplung ausgerückt wird, indem die Druckplatte von der Kupplungsscheibe weg verfahren wird. Dabei kann die Kupplung als Einfachkupplung mit nur einer Kupplungsscheibe, als Doppelkupplung oder als Mehrfachkupplung ausgebildet sein.Clutches are known in motor vehicles as friction clutches, in which a clutch disc between a displaceable pressure plate and a counter-pressure plate is arranged and a torque-transmitting connection can be generated via frictional engagement between the clutch disc and the pressure plate and the counter-pressure plate. The clutch is engaged by moving the pressure plate towards the clutch disc while the clutch is disengaged by moving the pressure plate away from the clutch disc. The coupling may be designed as a single clutch with only one clutch disc, as a double clutch or as a multiple clutch.

Bei solchen Reibungskupplungen können in der Schlupfphase zwischen vollständig ausgerücktem Zustand und vollständig eingerücktem Zustand Reibungsphänomene auftreten, die zu Geräuschen führen können. Diese Geräusche werden als wenig akzeptabel erachtet, wenn sie laut genug sind, so dass sie deutlich merkbar sind. Darüber hinaus führen diese Geräuschphänomene als Schwingungsphänomene auch zu Belastungen, welche Bauteile der Kupplung überlasten können, was zu einer Beeinträchtigung der Funktionalität führen kann.In such friction clutches, friction phenomena can occur in the slip phase between completely disengaged state and completely engaged state, which can lead to noise. These noises are considered unacceptable if they are loud enough so that they are clearly noticeable. In addition, these noise phenomena as vibration phenomena also lead to stresses which can overload components of the coupling, which can lead to impairment of functionality.

Die Kupplungsscheibe der Kupplung ist üblicher Weise auf der Getriebeeingangswelle aufgenommen. Die Kupplungsscheibe besitzt dabei in Kombination mit der Getriebeeingangswelle eine vorgegebene radiale Steifigkeit. Durch diese radiale Steifigkeit und aufgrund der Masse der Kupplungsscheibe ergibt sich eine entsprechende radiale Eigenfrequenz, die üblicherweise im Bereich zwischen 200 Hz und 700 Hz liegt. The clutch disc of the clutch is usually received on the transmission input shaft. The clutch disc has in combination with the transmission input shaft a predetermined radial stiffness. Due to this radial stiffness and due to the mass of the clutch disc results in a corresponding radial natural frequency, which is usually in the range between 200 Hz and 700 Hz.

Diese Frequenz der Eigenschwingung ist aufgrund der rotationssymmetrisch ausgeführten Bauteile der Kupplungsscheibe in beiden radialen Raumrichtungen, der Y-, bzw. Z-Richtung, die um 90° zueinander versetzt sind, ungefähr gleich groß. Bei schlupfender Kupplung werden über den Reibkontakt die beiden Radialschwingungsmoden der Y- und Z-Richtung miteinander gekoppelt. Dies kann zu einer Systeminstabilität führen, die sich in einem radialen Aufschwingen der Kupplungsscheibe niederschlagen kann.This frequency of self-oscillation is due to the rotationally symmetrical components of the clutch disc in both radial spatial directions, the Y, and Z-direction, which are offset by 90 ° to each other, approximately the same size. With a slipping clutch, the two radial vibration modes of the Y and Z directions are coupled to one another via the friction contact. This can lead to system instability, which can be reflected in a radial swinging of the clutch disc.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kupplung zu schaffen, welche gegenüber dem Stand der Technik weniger anfällig für Geräuschentwicklungen ist und dennoch einfach und kostengünstig ausgebildet ist.It is the object of the present invention to provide a coupling which is less susceptible to noise development than the prior art and yet is simple and inexpensive.

Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object of the invention is achieved with the features of claim 1.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Kupplung mit einer verlagerbaren Druckplatte, einer Gegendruckplatte und einer Kupplungsscheibe, wobei die Kupplungsscheibe zwischen der Druckplatte und der Gegendruckplatte angeordnet ist, die Kupplungsscheibe radial außen zumindest einen angeordneten Reibbelag aufweist, welcher in Reibkontakt mit der Druckplatte und der Gegendruckplatte steht, wobei die Normalkraft auf den Reibbelag oder auf die Reibbeläge der Kupplungsscheibe aufgrund der Beaufschlagung von Druckplatte und/oder Gegendruckplatte als Funktion des Umfangs des Reibbelags variiert. Dadurch wird erreicht, dass das oben beschriebene Aufschaukeln verstärkt auftritt, sondern die Instabilität in der Normalkraft auch eine Instabilität in der Reibkraft bewirkt, was zu einer Störung des Aufschaukelns führt. An embodiment of the invention relates to a clutch with a displaceable pressure plate, a counter-pressure plate and a clutch disc, wherein the clutch disc between the pressure plate and the counter-pressure plate is arranged, the clutch disc has radially outside at least one arranged friction lining, which is in frictional contact with the pressure plate and the counter-pressure plate wherein the normal force on the friction lining or on the friction linings of the clutch disc due to the application of pressure plate and / or counter-pressure plate varies as a function of the circumference of the friction lining. This ensures that the above-described rocking occurs increasingly, but the instability in the normal force also causes instability in the frictional force, resulting in a disturbance of the rocking.

Bei einer Kupplung gemäß der Erfindung ist es zweckmäßig, wenn die Normalkraft auf den Reibbelag oder auf die Reibbeläge der Kupplungsscheibe aufgrund der Beaufschlagung von Druckplatte und/oder Gegendruckplatte als Funktion des Umfangs des Reibbelags anisotrop ausgebildet ist. Dadurch wird eine Variation erzeugt, die ein Aufschaukeln der störenden Schwingungen vermeidet oder reduziert.In a clutch according to the invention, it is expedient if the normal force is formed anisotropically on the friction lining or on the friction linings of the clutch disc due to the application of pressure plate and / or counterpressure plate as a function of the circumference of the friction lining. As a result, a variation is generated, which avoids or reduces a rocking of the disturbing vibrations.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die Wellenlänge der Normalkraftvariation 180° beträgt. Dies bedeutet, dass bei einer Variation um 90° von einem Minimum zu einem Maximum der Normalkraft gewechselt wird.It is also advantageous if the wavelength of the normal force variation is 180 °. This means that with a variation by 90 ° from a minimum to a maximum of the normal force is changed.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Druckplatte und/oder die Gegendruckplatte zwei im Drehabstand von 180° des Drehwinkels angeordnete Vertiefungen aufweist. Durch diese Vertiefungen wird am Ort der Vertiefung die Normalkraft reduziert, was zu einer entsprechenden Modulation in Umfangsrichtung führt.It is particularly advantageous if the pressure plate and / or the counter-pressure plate has two arranged in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle depressions. These depressions reduce the normal force at the location of the depression, which leads to a corresponding modulation in the circumferential direction.

Auch ist es vorteilhaft, wenn der zumindest eine Reibbelag einer Kupplungsscheibe zwei im Drehabstand von 180° des Drehwinkels angeordnete Vertiefungen aufweist. Durch diese Vertiefungen wird am Ort der Vertiefung die Normalkraft reduziert, was zu einer entsprechenden Modulation in Umfangsrichtung führt.It is also advantageous if the at least one friction lining of a clutch disc has two recesses arranged at a rotational offset of 180 ° of the rotational angle. These depressions reduce the normal force at the location of the depression, which leads to a corresponding modulation in the circumferential direction.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die Kupplungsscheibe zwei beabstandet zueinander angeordnete Reibbeläge aufweist, wobei zwischen den Reibbelägen eine Belagfederung angeordnet ist, welche eine Axialkraft zwischen den beiden Reibbelägen ausübt, wobei die Belagfederung über den Umfang des Reibbelags betrachtet eine Axialkraftvariation aufweist. Durch diese Variation der Belagfederung wird am Ort der Variation die Normalkraft reduziert oder erhöht, was zu einer entsprechenden Modulation in Umfangsrichtung führt.It is also advantageous if the clutch disc has two spaced apart friction linings, wherein a lining suspension is arranged between the friction linings, which exerts an axial force between the two friction linings, wherein the padding suspension over the circumference of Viewed friction lining having an axial force variation. By this variation of the pad springing, the normal force is reduced or increased at the location of the variation, which leads to a corresponding modulation in the circumferential direction.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die eine Axialkraftvariation durch eine Veränderung der Belagfederung im Drehabstand von 180° des Drehwinkels des Reibbelags erzielt wird.It is also advantageous if the Axialkraftvariation is achieved by a change in the pad spring in Drehabstand of 180 ° of the rotational angle of the friction lining.

Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Belagfederung durch eine am Umfang verteilte Anordnung von Federsegmenten ausgebildet wird, wobei die Veränderung der Belagfederung im Drehabstand von 180° des Drehwinkels des Reibbelags durch eine Änderung der Wellung der Federsegmente erzielt wird. So kann die Wellung reduziert oder erhöht oder gar entfernt werden.It is expedient if the lining suspension is formed by a circumferentially distributed arrangement of spring segments, wherein the change in the pad spring is achieved in Drehabstand of 180 ° of the rotational angle of the friction pad by changing the corrugation of the spring segments. Thus, the curl can be reduced or increased or even removed.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die Belagfederung durch eine am Umfang verteilte Anordnung von Federsegmenten ausgebildet wird, wobei die Veränderung der Belagfederung im Drehabstand von 180° des Drehwinkels des Reibbelags durch ein Auslassen von Federsegmenten erzielt wird.It is also advantageous if the lining suspension is formed by an arrangement distributed on the circumference of spring segments, wherein the change in the pad spring in Drehabstand of 180 ° of the rotational angle of the friction lining is achieved by omitting spring segments.

Erfindungsgemäß ist es auch vorteilhaft, wenn der Reibwert zumindest eines Reibbelags einer Kupplungsscheibe im Drehabstand von 180° des Drehwinkels variiert. Auch dadurch kann das Entstehen der ungewollten Schwingungen reduziert oder vermieden werden.According to the invention, it is also advantageous if the coefficient of friction of at least one friction lining of a clutch disk varies in the twisting distance of 180 ° of the rotational angle. Also, the occurrence of unwanted vibrations can be reduced or avoided.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn der variierende Reibwert durch unterschiedliche am Umfang des Reibbelags verteilt angeordnete Materialien erreicht ist.It is advantageous if the varying coefficient of friction is achieved by different distributed on the circumference of the friction lining arranged materials.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Reibwert zumindest eines Reibbelags einer Kupplungsscheibe im Drehabstand von 180° des Drehwinkels variiert. Auch dadurch kann das Entstehen der ungewollten Schwingungen reduziert oder vermieden werden.It is particularly advantageous if the coefficient of friction of at least one friction lining of a clutch disk varies in the twisting distance of 180 ° of the rotational angle. Also, the occurrence of unwanted vibrations can be reduced or avoided.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die Druckplatte und/oder die Gegendruckplatte zwei im Drehabstand von 180° des Drehwinkels angeordnete in axialer Richtung vorstehende Ausbauchungen aufweist. Auch dadurch kann das Entstehen der ungewollten Schwingungen reduziert oder vermieden werden.It is also advantageous if the pressure plate and / or the counter-pressure plate has two bulges projecting in the axial direction at a rotational distance of 180 ° of the angle of rotation. Also, the occurrence of unwanted vibrations can be reduced or avoided.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die zumindest ein Reibbelag einer Kupplungsscheibe zwei im Drehabstand von 180° des Drehwinkels angeordnete in axialer Richtung vorstehende Ausbauchungen aufweist. Auch dadurch kann das Entstehen der ungewollten Schwingungen reduziert oder vermieden werden.It is also advantageous if the at least one friction lining of a clutch disc has two bulges which project in the axial direction and are arranged at a rotational distance of 180 ° of the rotational angle. Also, the occurrence of unwanted vibrations can be reduced or avoided.

Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Druckplatte und/oder die Gegendruckplatte und/oder zumindest einer der Reibbeläge eine in Umfangsrichtung modulierte axiale Ausbauchung aufweist.It is expedient if the pressure plate and / or the counter-pressure plate and / or at least one of the friction linings has a circumferentially modulated axial bulge.

Weiterhin ist es auch vorteilhaft, wenn der Radius des zumindest eines Reibbelags einer Kupplungsscheibe im Drehabstand von 180° des Drehwinkels variiert. Furthermore, it is also advantageous if the radius of the at least one friction lining of a clutch disc in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle varies.

Erfindungsgemäß ist es auch vorteilhaft, wenn der Radius der Druckplatte und/oder der Gegendruckplatte im Drehabstand von 180° des Drehwinkels variiert.According to the invention it is also advantageous if the radius of the pressure plate and / or the counter-pressure plate varies in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert: The present invention will be explained in more detail below with reference to preferred exemplary embodiments in conjunction with the associated figures:

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische Darstellung einer Kupplung, 1 a schematic representation of a coupling,

2 ein Diagramm zur Erläuterung von Effekten nach dem Stand der Technik, 2 a diagram for explaining effects according to the prior art,

3 eine Darstellung eines Reibbelags, 3 a representation of a friction lining,

4 ein Diagramm nach dem Stand der Technik, 4 a diagram according to the prior art,

5 ein Diagramm zur Erläuterung der Erfindung, und 5 a diagram for explaining the invention, and

6 ein Diagramm zur Erläuterung der Erfindung. 6 a diagram for explaining the invention.

Die 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Kupplung 1 mit Druckplatte 2 und Gegendruckplatte 3. Zwischen der Druckplatte 2 und der Gegendruckplatte 3 ist eine Kupplungsscheibe 4 angeordnet, die radial innen auf einer Getriebeeingangswelle 5 aufgenommen ist. Die Getriebeeingangswelle 5 ist elastisch ausgebildet und weist eine gewisse Federeigenschaft auf, die schematisch mit einer Feder 6 symbolisiert ist. Die Kupplungsscheibe 4 weist eine Belagfederung auf, die durch die Federn 7 dargestellt ist, die zwischen den beiden Reibbelägen 8 aufgenommen ist. Die Kupplungsscheibe und die Kupplung sind dabei um die X-Achse verdrehbar angeordnet. The 1 shows a schematic representation of a coupling 1 with pressure plate 2 and counter pressure plate 3 , Between the printing plate 2 and the counterpressure plate 3 is a clutch disc 4 arranged radially inward on a transmission input shaft 5 is included. The transmission input shaft 5 is elastic and has a certain spring property, which schematically with a spring 6 is symbolized. The clutch disc 4 has a padding suspension, by the springs 7 is shown, between the two friction linings 8th is included. The clutch disc and the clutch are arranged rotatable about the X-axis.

Bei einer Kupplung führt eine radiale initiale Auslenkung der Kupplungsscheibe um den Betrag δ, beispielsweise verursacht aufgrund einer getopften Druckplatte 2, zu einer um 90° zur Auslenkung versetzten Radialkraft. Diese Radialkraft zwingt die Kupplungsscheibe auf eine Kreisbahn und vergrößert dabei gleichzeitig die Amplitude der Kreisbewegung, aufgrund der Energiezufuhr über den Reibkontakt. In a clutch performs a radial initial deflection of the clutch disc by the amount δ, for example, caused due to a potted pressure plate 2 , to a radial force offset by 90 ° to the deflection. This radial force forces the clutch disc on a circular path and increases at the same time the amplitude of the circular motion, due to the energy supply via the frictional contact.

Diese mit der Umdrehung zunehmende Amplitude der Auslenkung δ ist in 2 dargestellt. Die Energie für dieses Aufschwingen wird durch die Kupplungsscheibe 4 aus den Reibkontakten entnommen. Diese kontinuierliche Energiezufuhr sorgt dabei dafür, dass sich die Kupplungsscheibe 4 zunehmend von der idealen Drehachse 9 entfernt. This amplitude of the deflection δ increasing with the revolution is in 2 shown. The energy for this swinging is through the clutch disc 4 removed from the friction contacts. This continuous supply of energy ensures that the clutch disc 4 increasingly from the ideal axis of rotation 9 away.

Dabei werden die Schwingungsamplituden durch nichtlineare progressive Steifigkeiten begrenzt. Dies bedeutet, dass die Kupplungsscheibe sich auf einer Umlaufbahn mit anfangs zunehmendem Bahnradius um das ideale Drehzentrum der Kupplungsscheibe bewegt, wie es 2 zeigt. Die Umlauffrequenz ist dabei durch die oben beschriebene radiale Eigenfrequenz bestimmt. Dies führt zu den eingangs beschriebenen Schwingungsphänomen, die zu einer Abstrahlung von Geräuschen führt. In der Regel klingen diese Schwingungen dann erst wieder ab, sobald die Kupplung vollständig eingerückt ist und damit der Schlupf in der Kupplung komplett abgebaut ist.The oscillation amplitudes are limited by nonlinear progressive stiffnesses. This means that the clutch disc moves in an orbit with initially increasing track radius around the ideal center of rotation of the clutch disc, as it does 2 shows. The rotational frequency is determined by the above-described radial natural frequency. This leads to the vibration phenomenon described above, which leads to a radiation of noise. As a rule, these vibrations will not be released until the clutch is fully engaged and the slip in the clutch is completely eliminated.

Die 3 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Reibbelag 20 einer Kupplungsscheibe, der mit der Druckplatte oder der Gegendruckplatte in Reibverbindung steht. Die Pfeile 21 deuten die Krafteinwirkung auf den Reibbelag als Normalkraft an. Dabei ist gemäß dem Stand der Technik die Normalkraft über den Umfang des Reibbelags 20 gleichmäßig ausgebildet, das heißt, die ist an jeder Stelle des Umfangs gleich groß. The 3 shows a schematic representation of a friction lining 20 a clutch disc, which is in frictional engagement with the pressure plate or the counter-pressure plate. The arrows 21 indicate the force acting on the friction lining as a normal force. In this case, according to the prior art, the normal force over the circumference of the friction lining 20 evenly formed, that is, which is the same size at each point of the circumference.

Die 4 zeigt in einem Diagramm 30 den Verlauf der Normalkraft N als Funktion des Drehwinkels φ. Damit ist gemäß dem Stand der Technik die Normalkraft über den Drehwinkel φ als konstanten Wert dargestellt. The 4 shows in a diagram 30 the course of the normal force N as a function of the rotation angle φ. Thus, according to the prior art, the normal force over the rotation angle φ is represented as a constant value.

Die 5 zeigt in einem Diagramm 40 den Verlauf der Normalkraft N als Funktion des Drehwinkels φ für eine erfindungsgemäße Kupplung. Dabei ist gemäß der Erfindung die Normalkraft durch eine Rechteckfunktion beschreibbar, wobei die Normalkraft von 0 bis 60° auf einem Maximalwert liegt, von 60° bis 120° auf null absinkt, von 120° bis 240° auf dem Maximalwert liegt und von 240° bis 300° wieder null ist und von 300° bis 360° wieder den Maximalwert annimmt. Dabei kann es auch vorteilhaft sein, wenn die Werte zwischen 60° und 120° bzw. von 240° bis 300° nicht auf null sondern auf einen reduzierten Wert absinken. The 5 shows in a diagram 40 the course of the normal force N as a function of the rotation angle φ for a coupling according to the invention. In this case, according to the invention, the normal force can be described by a rectangular function, wherein the normal force of 0 to 60 ° is at a maximum value, from 60 ° to 120 ° drops to zero, from 120 ° to 240 ° to the maximum value and from 240 ° to 300 ° is zero again and assumes from 300 ° to 360 ° again the maximum value. It may also be advantageous if the values fall between 60 ° and 120 ° or from 240 ° to 300 ° not to zero but to a reduced value.

Die 6 zeigt in einem Diagramm 50 den Verlauf der Normalkraft N als Funktion des Drehwinkels φ für eine alternative erfindungsgemäße Kupplung. Dabei ist gemäß der Erfindung die Normalkraft durch eine Sinusfunktion beschreibbar, wobei die Normalkraft bei etwa 135° und 315° ein Minimum und bei etwa 45° und bei etwa 225° ein Maximum zeigt. The 6 shows in a diagram 50 the course of the normal force N as a function of the angle of rotation φ for an alternative inventive coupling. In this case, the normal force can be described by a sine function according to the invention, wherein the normal force at about 135 ° and 315 ° a minimum and at about 45 ° and at about 225 ° shows a maximum.

Gemäß der Erfindung wird eine Kupplung mit einer verlagerbaren Druckplatte und mit einer Gegendruckplatte ausgebildet, wobei eine Kupplungsscheibe zwischen der Druckplatte und der Gegendruckplatte angeordnet vorgesehen ist und die Kupplungsscheibe radial außen angeordnete Reibbeläge aufweist, welche in Reibkontakt mit der Druckplatte und der Gegendruckplatte stehen. Dabei wird erfindungsgemäß, siehe die 5 und 6, die Normalkraft auf die Reibbeläge der Kupplungsscheibe aufgrund der Beaufschlagung von Druckplatte und/oder Gegendruckplatte als Funktion des Umfangs des Reibbelags variiert. According to the invention, a clutch is formed with a displaceable pressure plate and with a counter-pressure plate, wherein a clutch disc is provided between the pressure plate and the counter-pressure plate is provided and the clutch disc radially outwardly disposed friction linings, which are in frictional contact with the pressure plate and the counter-pressure plate. It is according to the invention, see the 5 and 6 , the normal force on the friction linings of the clutch disc due to the application of pressure plate and / or counter-pressure plate varies as a function of the circumference of the friction lining.

Dies wird erreicht, indem die Druckplatte 2 und/oder die Gegendruckplatte 3 zwei im Drehabstand von 180° des Drehwinkels angeordnete Vertiefungen aufweist. Alternativ und/oder zusätzlich kann auch zumindest einer der Reibbeläge 8 zwei im Drehabstand von 180° des Drehwinkels angeordnete Vertiefungen aufweisen. This is achieved by the pressure plate 2 and / or the counterpressure plate 3 has two in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle recesses. Alternatively and / or additionally, at least one of the friction linings 8th have two in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle recesses.

Dabei ist es möglich, dass die Kupplungsscheibe zwei beabstandet zueinander angeordnete Reibbeläge 8 aufweist, wobei zwischen den Reibbelägen 8 eine Belagfederung 7 angeordnet ist, welche eine Axialkraft zwischen den beiden Reibbelägen 8 ausübt. Erfindungsgemäß kann alternativ oder zusätzlich die Belagfederung 7 über den Umfang des Reibbelags betrachtet eine Axialkraftvariation aufweisen. Die Belagfederung 7 ist dabei durch eine am Umfang verteilte Anordnung von Federsegmenten ausgebildet, wobei die Veränderung der Belagfederung im Drehabstand von 180° des Drehwinkels des Reibbelags durch eine Änderung der Wellung der Federsegmente erzielt wird. Auch ist ein Auslassen von einzelnen Federsegmenten möglich.It is possible that the clutch disc two mutually spaced friction linings 8th having, between the friction linings 8th a lining suspension 7 is arranged, which an axial force between the two friction linings 8th exercises. According to the invention, alternatively or additionally, the padding suspension 7 Viewed over the circumference of the friction lining having an axial force variation. The lining suspension 7 is formed by a circumferentially distributed arrangement of spring segments, wherein the change in the pad spring is achieved in Drehabstand of 180 ° of the rotational angle of the friction lining by changing the corrugation of the spring segments. It is also possible to omit individual spring segments.

Alternativ oder zusätzlich kann auch der Reibwert zumindest eines Reibbelags 8 einer Kupplungsscheibe im Drehabstand von 180° des Drehwinkels variiert werden. Dies kann durch unterschiedliche am Umfang des Reibbelags 8 verteilt angeordnete Materialien erreicht werden.Alternatively or additionally, the coefficient of friction of at least one friction lining 8th a clutch disc in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle can be varied. This can be different due to the circumference of the friction lining 8th distributed materials can be achieved.

Alternativ oder zusätzlich kann auch die Druckplatte 2 und/oder die Gegendruckplatte 3 zwei im Drehabstand von 180° des Drehwinkels angeordnete in axialer Richtung vorstehende Ausbauchungen aufweisen. Alternativ oder zusätzlich kann auch die Druckplatte 2 und/oder die Gegendruckplatte 3 und/oder zumindest einer der Reibbeläge 8 eine in Umfangsrichtung modulierte axiale Ausbauchung aufweisen.Alternatively or additionally, the pressure plate 2 and / or the counterpressure plate 3 have two in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle arranged in the axial direction projecting bulges. Alternatively or additionally, the pressure plate 2 and / or the counterpressure plate 3 and / or at least one of the friction linings 8th have a circumferentially modulated axial bulge.

Alternativ oder zusätzlich kann auch der Radius des zumindest eines Reibbelags einer Kupplungsscheibe im Drehabstand von 180° des Drehwinkels variiert werden. Dabei kann sowohl der mittlere Radius als auch der Innenradius und/oder der Außenradius variiert werden.Alternatively or additionally, the radius of the at least one friction lining of a clutch disc in the twisting distance of 180 ° of the rotation angle can be varied. In this case, both the average radius and the inner radius and / or the outer radius can be varied.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kupplung clutch
22: Druckplatte printing plate
33: Gegendruckplatte Platen
44: Kupplungsscheibe clutch disc
55: Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
66: Feder feather
77: Feder feather
88th: Reibbelag friction lining
99: Drehachse axis of rotation
2020: Reibbelag friction lining
2121: Pfeil arrow
3030: Diagramm diagram
4040: Diagramm diagram
5050: Diagramm diagram

Claims

Clutch ( 1 ) with a displaceable pressure plate ( 2 ), a counter-pressure plate ( 3 ) and a clutch disc ( 4 ), wherein the clutch disc ( 4 ) between the pressure plate ( 2 ) and the counterpressure plate ( 3 ), the clutch disc ( 4 ) radially outside at least one arranged friction lining ( 8th ), which in frictional contact with the pressure plate ( 2 ) and the counterpressure plate ( 3 ), characterized in that the normal force on the friction lining ( 8th ) or the friction linings ( 8th ) of the clutch disc ( 4 ) due to the application of pressure plate ( 2 ) and / or counterpressure plate ( 3 ) as a function of the circumference of the friction lining ( 8th ) varies.

Coupling according to claim 1, characterized in that the normal force on the friction lining ( 8th ) or on the friction linings ( 8th ) of the clutch disc ( 4 ) due to the application of pressure plate ( 2 ) and / or counterpressure plate ( 3 ) as a function of the circumference of the friction lining ( 8th ) is anisotropic.

Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the wavelength of the normal force variation is 180 °.

Coupling according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the pressure plate ( 2 ) and / or the counterpressure plate ( 3 ) has two in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle arranged recesses.

Coupling according to claim 1, 2, 3 or 4, characterized in that the at least one friction lining ( 8th ) a clutch disc ( 4 ) has two in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle arranged recesses.

Coupling according to claim 1, 2, 3, 4 or 5, characterized in that the clutch disc ( 4 ) two mutually spaced friction linings ( 8th ), wherein between the friction linings ( 8th ) a pad suspension ( 7 ) is arranged, which an axial force between the two friction linings ( 8th ), whereby the lining suspension ( 7 ) over the circumference of the friction lining ( 8th considered) has an axial force variation.

Coupling according to claim 6, characterized in that the axial force variation by a change in the lining suspension ( 7 ) in the twisting distance of 180 ° of the angle of rotation of the friction lining ( 8th ) is achieved.

Coupling according to claim 7, characterized in that the lining suspension ( 7 ) is formed by a circumferentially distributed arrangement of spring segments, wherein the change in the pad spring ( 7 ) in the twisting distance of 180 ° of the angle of rotation of the friction lining ( 8th ) is achieved by changing the corrugation of the spring segments.

Coupling according to claim 7 or 8, characterized in that the lining suspension is formed by a circumferentially distributed arrangement of spring segments, wherein the change of the pad suspension ( 7 ) is achieved in Drehabstand of 180 ° of the angle of rotation of the friction lining by omitting spring segments.

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the coefficient of friction of at least one friction lining ( 8th ) a clutch disc ( 4 ) varies in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle.

Coupling according to claim 10, characterized in that the varying coefficient of friction by different at the periphery of the friction lining ( 8th ) distributed materials is reached.

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure plate ( 2 ) and / or the counterpressure plate ( 3 ) has two in the rotational axis of 180 ° of the rotational angle arranged projecting bulges in the axial direction.

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one friction lining ( 8th ) a clutch disc ( 4 ) has two in the rotational axis of 180 ° of the rotational angle arranged projecting bulges in the axial direction.

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure plate ( 2 ) and / or the counterpressure plate ( 3 ) and / or at least one of the friction linings ( 8th ) has a circumferentially modulated axial bulge.

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the radius of the at least one friction lining ( 8th ) of a clutch disc in Drehabstand of 180 ° of the angle of rotation varies.

Coupling according to one of the preceding claims, characterized in that the radius of the pressure plate ( 2 ) and / or the counterpressure plate ( 3 ) varies in Drehabstand of 180 ° of the rotation angle.