DE102015205997A1

DE102015205997A1 - Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine mit zweiflutiger Turbine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102015205997A1
Application number: DE102015205997.9A
Authority: DE
Inventors: Helmut Kindl; Franz J. Brinkmann; Jörg Kemmerling; Vanco Smiljanovski; Franz Arnd Sommerhoff
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-04-02
Filing date: 2015-04-02
Publication date: 2016-10-06

Abstract

Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) mit mindestens einem Zylinderkopf (10a) mit mindestens vier gemäß einer Zündfolge betriebenen Zylindern (1, 2, 3, 4), bei der – jeder Zylinder (1, 2, 3, 4) mindestens eine Auslassöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (1, 2, 3, 4) via Abgasabführsystem aufweist und sich an jede Auslassöffnung eine Abgasleitung anschließt, – mindestens vier Zylinder (1, 2, 3, 4) in der Art konfiguriert sind, dass sie zwei Gruppen mit jeweils mindestens zwei Zylindern (1, 2, 3, 4) bilden, – die Abgasleitungen der Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Zylindergruppe unter Ausbildung eines Abgaskrümmers (11a, 11b) jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, und – die beiden Gesamtabgasleitungen mit einer zweiflutigen Turbine (5), die mindestens ein in einem Turbinengehäuse (6) auf einer drehbaren Welle (8) gelagertes Laufrad (7) umfasst, in der Art verbunden sind, dass jeweils eine Gesamtabgasleitung mit einer der beiden Fluten (5a, 5b) der Turbine (5) verbunden ist, wobei die zwei Fluten (5a, 5b) in Richtung des mindestens einen Laufrades (7) zumindest abschnittsweise – in Fortsetzung der Gesamtabgasleitungen – mittels Gehäusewandung (9) voneinander getrennt sind und damit auch die Abgasabführsysteme der Zylindergruppen, wobei – die mindestens zwei Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Gruppe räumlich benachbarte Zylinder (1, 2, 3, 4) sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinderkopf mit mindestens vier gemäß einer Zündfolge betriebenen Zylindern, bei der

– jeder Zylinder mindestens eine Auslassöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder via Abgasabführsystem aufweist und sich an jede Auslassöffnung eine Abgasleitung anschließt,
– mindestens vier Zylinder in der Art konfiguriert sind, dass sie zwei Gruppen mit jeweils mindestens zwei Zylindern bilden,
– die Abgasleitungen der Zylinder jeder Zylindergruppe unter Ausbildung eines Abgaskrümmers jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, und
– die beiden Gesamtabgasleitungen mit einer zweiflutigen Turbine, die mindestens ein in einem Turbinengehäuse auf einer drehbaren Welle gelagertes Laufrad umfasst, in der Art verbunden sind, dass jeweils eine Gesamtabgasleitung mit einer der beiden Fluten der Turbine verbunden ist, wobei die zwei Fluten in Richtung des mindestens einen Laufrades zumindest abschnittsweise – in Fortsetzung der Gesamtabgasleitungen – mittels Gehäusewandung voneinander getrennt sind und damit auch die Abgasabführsysteme der Zylindergruppen.

Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine.
Eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art wird als Kraftfahrzeugantrieb eingesetzt. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfasst der Begriff Brennkraftmaschine Dieselmotoren und Hybrid-Antriebe, die neben dem Dieselmotor eine mit dem Dieselmotor antriebsverbindbare Elektromaschine umfassen, welche Leistung vom Dieselmotor aufnimmt oder als zuschaltbarer Hilfsantrieb zusätzlich Leistung abgibt.
Brennkraftmaschinen verfügen über einen Zylinderblock und mindestens einen Zylinderkopf, die zur Ausbildung der Zylinder miteinander verbunden werden. Der Zylinderkopf dient üblicherweise zur Aufnahme des Ventiltriebs. Um den Ladungswechsel zu steuern, benötigt eine Brennkraftmaschine Steuerorgane – in der Regel in Gestalt von Ventilen – und Betätigungseinrichtungen zur Betätigung dieser Steuerorgane. Der für die Bewegung der Ventile erforderliche Ventilbetätigungsmechanismus einschließlich der Ventile selbst wird als Ventiltrieb bezeichnet. Im Rahmen des Ladungswechsels erfolgt das Ausschieben der Verbrennungsgase über die Auslassöffnungen der mindestens vier Zylinder und das Füllen der Brennräume mit Ladeluft über die Einlassöffnungen.
Die Abgasleitungen, die sich an die Auslassöffnungen anschließen, sind nach dem Stand der Technik zumindest teilweise im Zylinderkopf integriert und werden zu einer gemeinsamen Gesamtabgasleitung oder aber – wie bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine – gruppenweise zu zwei Gesamtabgasleitungen zusammengeführt. Das Zusammenführen von Abgasleitungen zu einer Gesamtabgasleitung wird im Allgemeinen und im Rahmen der vorliegenden Erfindung als Abgaskrümmer bezeichnet.
Stromabwärts der beiden Abgaskrümmer ist erfindungsgemäß die zweiflutige Turbine eines Abgasturboladers im Abgasabführsystem vorgesehen.
Die Aufladung ist ein geeignetes Mittel, bei unverändertem Hubraum die Leistung einer Brennkraftmaschine zu steigern oder bei gleicher Leistung den Hubraum zu reduzieren. In jedem Fall führt die Aufladung zu einer Erhöhung der Bauraumleistung und einer günstigeren Leistungsmasse. Wird der Hubraum verringert, lässt sich so das Lastkollektiv zu höheren Lasten hin verschieben, bei denen der spezifische Kraftstoffverbrauch niedriger ist. Durch Aufladung in Kombination mit einer geeigneten Getriebeauslegung kann auch ein sogenanntes Downspeeding realisiert werden, bei dem ebenfalls ein geringerer spezifischer Kraftstoffverbrauch erzielt werden kann.
Die Aufladung unterstützt folglich das ständige Bemühen in der Entwicklung von Brennkraftmaschinen, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, d. h. den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu verbessern.
Häufig wird für die Aufladung ein Abgasturbolader eingesetzt, bei dem ein Verdichter und eine Turbine auf derselben Welle angeordnet sind. Der heiße Abgasstrom wird der Turbine zugeführt und entspannt sich unter Energieabgabe in der Turbine, wodurch die Welle in Drehung versetzt wird. Die vom Abgasstrom an die Turbine und schließlich an die Welle abgegebene Energie wird für den Antrieb des ebenfalls auf der Welle angeordneten Verdichters genutzt. Der Verdichter fördert und komprimiert die ihm zugeführte Ladeluft, wodurch eine Aufladung der Zylinder erreicht wird. Vorteilhafterweise wird ein Ladeluftkühler stromabwärts des Verdichters im Ansaugsystem vorgesehen, mit dem die komprimierte Ladeluft vor Eintritt in den mindestens einen Zylinder gekühlt wird. Der Kühler senkt die Temperatur und steigert damit die Dichte der Ladeluft, so dass auch der Kühler zu einer besseren Füllung der Zylinder, d. h. zu einer größeren Luftmasse, beiträgt. Es erfolgt eine Verdichtung durch Kühlung.
Der Vorteil eines Abgasturboladers im Vergleich zu einem mechanischen Lader besteht darin, dass ein Abgasturbolader die Abgasenergie der heißen Abgase nutzt, während ein mechanischer Lader die für seinen Antrieb erforderliche Energie direkt oder indirekt von der Brennkraftmaschine bezieht.
Nach dem Stand der Technik bereitet es Schwierigkeiten, die Leistung mittels Abgasturboaufladung in allen Drehzahlbereichen zu steigern. Es wird ein stärkerer Drehmomentabfall bei Unterschreiten einer bestimmten Drehzahl beobachtet. Verständlich wird dieser Drehmomentabfall, wenn berücksichtigt wird, dass das Ladedruckverhältnis vom Turbinendruckverhältnis abhängt. Wird die Motordrehzahl verringert, führt dies zu einem kleineren Abgasmassenstrom und damit zu einem kleineren Turbinendruckverhältnis, weshalb das Ladedruckverhältnis zu niedrigeren Drehzahlen hin ebenfalls abnimmt. Dies ist gleichbedeutend mit einem Drehmomentabfall.
Die Drehmomentcharakteristik einer mittels Abgasturboaufladung aufgeladenen Brennkraftmaschine wird nach dem Stand der Technik durch unterschiedliche Maßnahmen zu verbessern versucht.
Beispielsweise durch eine kleine Auslegung des Turbinenquerschnittes und gleichzeitiger Abgasabblasung. Hierzu wird die Turbine mit einer Abblaseleitung ausgestattet, die stromaufwärts der Turbine vom Abgasabführsystem abzweigt und in der ein Absperrelement angeordnet ist. Eine derartige Turbine wird auch als Waste-Gate-Turbine bezeichnet. Überschreitet der Abgasmassenstrom eine kritische Größe wird ein Teil des Abgasstromes im Rahmen der sogenannten Abgasabblasung via Abblaseleitung an der Turbine vorbei geführt, d. h. abgeblasen. Diese Vorgehensweise hat den Nachteil, dass das energiereiche abgeblasene Abgas ungenutzt bleibt und das Aufladeverhalten bei höheren Drehzahlen regelmäßig unzureichend ist.
Eine Turbine mit variabler Turbinengeometrie gestattet eine weitergehende Anpassung an den jeweiligen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine durch Verstellen der Turbinengeometrie bzw. des wirksamen Turbinenquerschnittes, wobei in einem gewissen Umfang eine drehzahlabhängige bzw. lastabhängige Regelung der Turbinengeometrie erfolgen kann. Turbinen mit variabler Turbinengeometrie sind aber sehr kostenintensiv und daher häufig für den Serieneinsatz ungeeignet.
Die Drehmomentcharakteristik einer aufgeladenen Brennkraftmaschine kann auch durch mehrere parallel angeordnete Turbolader, d. h. durch mehrere parallel angeordnete Turbinen von kleinerem Turbinenquerschnitt verbessert werden, wobei mit steigender Abgasmenge Turbinen sukzessive zugeschaltet werden; ähnlich einer Registeraufladung.
Die Drehmomentcharakteristik kann auch mittels mehrerer in Reihe geschalteter Abgasturbolader vorteilhaft beeinflusst werden. Durch das in Reihe Schalten von zwei Abgasturboladern, von denen ein Abgasturbolader als Hochdruckstufe und ein Abgasturbolader als Niederdruckstufe dient, kann das Verdichterkennfeld in vorteilhafter Weise aufgeweitet werden und zwar sowohl hin zu kleineren Verdichterströmen als auch hin zu größeren Verdichterströmen.
Eine Abgasturboaufladung unter Verwendung mehrerer Abgasturbolader ist kostenintensiv.
Zusätzlich zu einem Abgasturbolader kann grundsätzlich auch ein mechanischer Lader vorgesehen werden. Der Vorteil eines mechanischen Laders gegenüber einem Abgasturbolader besteht darin, dass der mechanische Lader in der Regel den angeforderten Ladedruck unabhängig vom momentanen Betriebszustand der Brennkraftmaschine generieren und zur Verfügung stellen kann, insbesondere auch bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine. Das gilt insbesondere für einen mechanischen Lader, der zumindest hilfsweise mittels Elektromaschine antreibbar ist.
Die Brennkraftmaschine, die Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, verfügt zwecks Aufladung über mindestens einen Abgasturbolader, wobei die Abgasleitungen der Zylinder gruppenweise zu zwei Gesamtabgasleitungen zusammengeführt werden und jeweils eine Gesamtabgasleitung mit einer Flut einer zweiflutigen Turbine verbunden ist.
Diese Art des Zusammenführens der Abgasleitungen unterstützt die Stoßaufladung, mit der im unteren Drehzahl- bzw. Lastbereich, d. h. bei kleineren Abgasmengen, ein zufriedenstellendes Aufladeverhalten bzw. eine verbesserte Drehmomentcharakteristik angestrebt wird.
Dabei sollen die – insbesondere während des Ladungswechsels – im Abgasabführsystem ablaufenden dynamischen Wellenvorgänge zum Zwecke der Aufladung und zur Verbesserung des Betriebsverhaltens der Brennkraftmaschine genutzt werden.
Die Evakuierung der Verbrennungsgase aus einem Zylinder der Brennkraftmaschine im Rahmen des Ladungswechsels beruht im Wesentlichen auf zwei unterschiedlichen Mechanismen. Wenn sich zu Beginn des Ladungswechsels das Auslassventil nahe des unteren Totpunktes öffnet, strömen die Verbrennungsgase aufgrund des gegen Ende der Verbrennung im Zylinder vorherrschenden hohen Druckniveaus und der damit verbundenen hohen Druckdifferenz zwischen Brennraum und Abgasleitung mit hoher Geschwindigkeit durch die Auslassöffnung in das Abgasabführsystem. Dieser druckgetriebene Strömungsvorgang wird durch eine hohe Druckspitze begleitet, die auch als Vorauslassstoß bezeichnet wird und sich entlang der Abgasleitung mit Schallgeschwindigkeit fortpflanzt, wobei sich der Druck mit zunehmender Wegstrecke infolge Reibung mehr oder weniger stark abbaut, d. h. verringert.
Im weiteren Verlauf des Ladungswechsels gleichen sich die Drücke im Zylinder und in der Abgasleitung an, so dass die Verbrennungsgase primär nicht mehr druckgetrieben evakuiert, sondern infolge der Hubbewegung des Kolbens ausgeschoben werden.
Bei niedrigen Drehzahlen kann der Vorauslassstoß in vorteilhafter Weise zur Stoßaufladung genutzt werden, wobei zeitlich kurze, hohe Druckimpulse bestmöglich zur Energienutzung in der Turbine genutzt werden. Auf diese Weise können mittels Abgasturboaufladung auch bei niedrigen Drehzahlen, insbesondere bei nur geringen Abgasmengen, hohe Ladedruckverhältnisse, d. h. hohe Ladedrücke auf der Einlassseite generiert werden.
Die Stoßaufladung erweist sich als besonders vorteilhaft bei der Beschleunigung des Turbinenlaufrades, d. h. bei der Erhöhung der Turbinendrehzahl, die im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine bzw. bei geringer Last spürbar absinken kann und häufig bei erhöhter Lastanforderung mittels Abgasstrom möglichst verzögerungsfrei wieder angehoben werden soll. Die Trägheit des Laufrades und die Reibung in der Wellenlagerung verzögern in der Regel eine Beschleunigung des Laufrades auf höhere Drehzahlen und damit einen unmittelbaren Anstieg des Ladedrucks.
Um die im Abgasabführsystem ablaufenden dynamischen Wellenvorgänge, insbesondere die Vorauslassstöße, für die Stoßaufladung zur Verbesserung des Betriebsverhaltens der Brennkraftmaschine nutzen zu können, sollten die Druckspitzen bzw. Vorauslassstöße im Abgasabführsystem erhalten werden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn sich die Druckimpulse in den Abgasleitungen verstärken, zumindest aber nicht gegenseitig abschwächen bzw. aufheben.
Zielführend ist es daher, die Zylinder in der Weise zu gruppieren bzw. die Abgasleitungen in der Weise zusammen zu führen, dass die hohen Drücke, insbesondere die Vorauslassstöße der einzelnen Zylinder, im Abgasabführsystem weitestgehend erhalten werden.
Eine Brennkraftmaschine, bei der die Zylinder gruppiert sind, ist auch Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Erfindungsgemäß sind mindestens vier Zylinder in der Art konfiguriert, dass sie zwei Gruppen mit jeweils mindestens zwei Zylindern bilden. Die Abgasleitungen der Zylinder jeder Zylindergruppe führen unter Ausbildung eines Abgaskrümmers jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammen.
Nach dem Stand der Technik werden die Zylinder dabei in der Art konfiguriert, dass sich die dynamischen Wellenvorgänge in den Abgasleitungen der Zylinder einer Gruppe möglichst wenig nachteilig beeinflussen.
Bei einem Zylinderkopf mit vier in Reihe angeordneten Zylindern ist es diesbezüglich vorteilhaft, zwei Zylinder, die einen Zündabstand von 360°KW aufweisen, jeweils zu einer Zylindergruppe zusammen zu fassen. Wird beispielsweise die Zündung in den Zylindern gemäß der Zündfolge 1-2-4-3 bzw. gemäß der Zündfolge 1-3-4-2 initiiert, ist es vorteilhaft, die außenliegenden Zylinder zu einer ersten Gruppe und die innenliegenden Zylinder zu einer zweiten Gruppe zusammen zu fassen.
Der große thermodynamische Versatz der Zylinder innerhalb der Gruppe (360°KW) hat zudem Vorteile beim Ladungswechsel. Die Zylinder einer Gruppe können sich nämlich beim Ladungswechsel gegenseitig behindern, d. h. beeinträchtigen. Die Druckwellen, die von einem Zylinder ausgehen, laufen nicht nur durch die mindestens eine Abgasleitung dieses Zylinders, sondern vielmehr auch entlang der Abgasleitungen der anderen Zylinder dieser Gruppe und zwar gegebenenfalls bis zu der am Ende der jeweiligen Leitung vorgesehenen Auslassöffnung. Während des Ladungswechsels bereits in eine Abgasleitung ausgeschobenes bzw. abgeführtes Abgas kann somit erneut in den Zylinder gelangen und zwar infolge der Druckwelle, die von einem anderen Zylinder ausgeht. Als nachteilig erweist es sich insbesondere, wenn gegen Ende des Ladungswechsels an der Auslassöffnung eines Zylinders Überdruck herrscht bzw. sich die Druckwelle eines anderen Zylinders die Abgasleitung entlang in Richtung Auslassöffnung ausbreitet, was der Evakuierung der Verbrennungsgase aus diesem Zylinder entgegenwirkt. Die Verbrennungsgase werden in dieser Phase des Ladungswechsels maßgeblich infolge der Hubbewegung des Kolbens ausgeschoben. Im Einzelfall kann sogar Abgas, das aus einem Zylinder stammt, in einen anderen Zylinder gelangen, bevor dessen Auslass schließt. Der verschlechterte Ladungswechsel führt insbesondere bei steigender Last und zunehmender Drehzahl zu Nachteilen. Das im Zylinder befindliche Abgas, d. h. der im Zylinder verbleibende Restgasanteil, hat beim fremdgezündeten Ottomotor maßgeblich Einfluss auf das Klopfverhalten, wobei die Gefahr einer klopfenden Verbrennung mit zunehmendem Abgasanteil steigt.
Insofern wird es nach dem Stand der Technik nicht nur hinsichtlich der Stoßaufladung als sinnvoll, sondern vielmehr unter Berücksichtigung der Restgasproblematik als notwendig angesehen, bei einem Vier-Zylinder-Reihenmotor die außenliegenden Zylinder zu einer ersten Gruppe und die innenliegenden Zylinder zu einer zweiten Gruppe zusammen zu fassen.
Diese Gruppierung der Zylinder führt aber zu einem komplexen voluminösen Abgasabführsystem, welches beispielsweise die europäische Patentanmeldung EP 2 172 635 beschreibt und hohe Fertigungskosten verursacht. Die Gestalt und Anordnung der beiden Krümmer, teilweise übereinander, erschwert zudem eine kostengünstige Integration in den Zylinderkopf, welche für die Stoßaufladung grundsätzlich als vorteilhaft angesehen wird.
Vor dem Hintergrund des Gesagten ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bereitzustellen, deren Drehmomentcharakteristik verbessert und die kostengünstiger ist.
Eine weitere Teilaufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine aufzuzeigen.
Gelöst wird die erste Teilaufgabe durch eine aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinderkopf mit mindestens vier gemäß einer Zündfolge betriebenen Zylindern, bei der

– jeder Zylinder mindestens eine Auslassöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder via Abgasabführsystem aufweist und sich an jede Auslassöffnung eine Abgasleitung anschließt,
– mindestens vier Zylinder in der Art konfiguriert sind, dass sie zwei Gruppen mit jeweils mindestens zwei Zylindern bilden,
– die Abgasleitungen der Zylinder jeder Zylindergruppe unter Ausbildung eines Abgaskrümmers jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, und
– die beiden Gesamtabgasleitungen mit einer zweiflutigen Turbine, die mindestens ein in einem Turbinengehäuse auf einer drehbaren Welle gelagertes Laufrad umfasst, in der Art verbunden sind, dass jeweils eine Gesamtabgasleitung mit einer der beiden Fluten der Turbine verbunden ist, wobei die zwei Fluten in Richtung des mindestens einen Laufrades zumindest abschnittsweise – in Fortsetzung der Gesamtabgasleitungen – mittels Gehäusewandung voneinander getrennt sind und damit auch die Abgasabführsysteme der Zylindergruppen, und die dadurch gekennzeichnet ist, dass
– die mindestens zwei Zylinder jeder Gruppe räumlich benachbarte Zylinder sind.

Die erfindungsgemäße Gruppierung der Zylinder vereinfacht das Abgasabführsystem der Brennkraftmaschine erheblich. Im Gegensatz zu dem Konzept gemäß der EP 2 172 635 bilden die Krümmer vorliegend kompakte bauliche Einheiten, die nebeneinander angeordnet sind. Dadurch, dass räumlich benachbarte Zylinder zu einer Zylindergruppe zusammengefasst werden, lassen sich kleinvolumige kostengünstige Krümmer ausbilden, wobei kleine Volumina die Stoßaufladung besonders vorteilhaft beeinflussen. Hohe Fertigungskosten werden vermieden. Die Integration der beiden Krümmer in den Zylinderkopf vereinfacht sich.
Die Zylinder einer Zylindergruppe können erfindungsgemäß einen Zündabstand von 180°KW oder weniger aufweisen, weshalb sich die Zylinder einer Gruppe beim Ladungswechsel mehr oder weniger stark beeinträchtigen. Dies ist aber für die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine, die ein Dieselmotor ist, unschädlich bzw. tolerierbar. Aus den gleichen Gründen kann die Restgasproblematik vernachlässigt werden.
Ein erfindungsgemäßer Vier-Zylinder-Reihenmotor kann gemäß der üblichen Zündfolge 1-2-4-3 bzw. 1-3-4-2 betrieben werden. Ein möglichst großer thermodynamischer Versatz der Zylinder einer Gruppe wird nicht angestrebt bzw. ist nicht erforderlich.
Damit wird die erste der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe gelöst, nämlich eine aufgeladene Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bereitgestellt, deren Drehmomentcharakteristik verbessert und die kostengünstiger ist.
Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine werden die Abgasleitungen von mindestens vier Zylindern unter Ausbildung von zwei Abgaskrümmern zu zwei Gesamtabgasleitungen zusammengeführt. Insofern sind Ausführungsformen mit fünf oder mehr Zylindern, bei denen die Abgasleitungen von mehr als vier Zylindern zu zwei Gesamtabgasleitungen zusammengeführt werden, ebenfalls erfindungsgemäße Brennkraftmaschinen.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen selbstzündenden Brennkraftmaschine werden im Zusammenhang mit den Unteransprüchen erörtert.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine, bei denen die mindestens zwei Zylinder jeder Gruppe thermodynamisch benachbarte Zylinder sind, in der Art, dass die Zylinder einer Gruppe in der Zündfolge aufeinander folgende Zylinder sind.
Ein Vier-Zylinder-Reihenmotor weist dann die Zündfolge 1-2-4-3 bzw. 1-3-4-2 auf, so dass die zwei Zylinder jeder Gruppe einen thermodynamischen Versatz von 180°KW aufweisen.
Ein Beibehalten der herkömmlichen Zündfolge hat Kostenvorteile, da bereits vorhandene Bauteile, insbesondere die Kurbelwelle und ein eventuell erforderlicher Massenausgleich, verwendet werden können.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine, bei denen die zweiflutige Turbine eine Doppelstromturbine ist, bei der die beiden Fluten übereinander angeordnet sind und das mindestens eine Laufrad zumindest entlang eines bogenförmigen Abschnitts spiralförmig auf unterschiedlich großen Radien umschließen.
Vorteilhaft können aber auch Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine sein, bei denen die zweiflutige Turbine eine Zwillingsstromturbine ist, bei der die beiden Fluten nebeneinander angeordnet sind und das mindestens eine Laufrad zumindest entlang eines bogenförmigen Abschnitts spiralförmig auf gleichgroßen Radien umschließen.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine, bei denen die Gehäusewandung eine unbewegliche und fest mit dem Gehäuse verbundene Wand ist. Diese Ausführung der Gehäusewandung gewährleistet, dass die vom heißen Abgas in die Gehäusewandung eingebrachte Wärme in vorteilhafter Weise und ausreichendem Maße in das und via Gehäuse abgeführt wird.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine, bei denen die beiden Fluten bis hin zu dem mindestens einen Laufrad mittels Gehäusewandung voneinander getrennt sind und damit auch die Abgasabführsysteme der Zylindergruppen.
Vorliegend sind die beiden Fluten der Turbine und damit die Abgasabführsysteme der dazugehörigen Zylindergruppen weitestgehend voneinander getrennt, so dass jede Flut nur mit den Abgasleitungen der Zylindergruppe kommuniziert, aus denen sie originär gespeist wird. Dies unterstützt die Stoßaufladung unter Ausnutzung der sich in den Abgaskrümmern ausbreitenden Druckspitzen.
Vorteilhaft können auch Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine sein, bei denen die die beiden Fluten voneinander trennende Gehäusewandung laufradseitig ein freies zungenartiges Ende aufweist und unter Ausbildung eines Zungenabstandes beabstandet zu dem mindestens einen Laufrad endet.
Vorliegend sind die beiden Fluten an ihrem laufradseitigen Ende mittels Überströmkanal miteinander verbunden bzw. zeitweise verbindbar. Der Zungenabstand ist definiert bzw. ergibt sich dabei als der Abstand zwischen dem freien zungenartigen Ende der die benachbarten Fluten voneinander trennenden Gehäusewandung und dem mindestens einen Laufrad. Der Überströmkanal ermöglicht eine Interaktion zwischen den Fluten.
Lässt sich der Zungenabstand variieren, kann auf das Ausmaß der Interaktion zwischen den Fluten Einfluss genommen werden. In Abhängigkeit des Ausmaßes der Interaktion zwischen den Fluten lassen sich die Druckschwankungen in den Fluten der Turbine glätten bzw. die Drücke in den Fluten stromaufwärts des mindestens einen Laufrades angleichen. Auf diese Weise kann auch ein Übergang von der Stoßaufladung zu einer Stauaufladung bzw. umgekehrt erfolgen.
Aus den vorstehend genannten Gründen sind daher auch Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine vorteilhaft, bei denen der Zungenabstand variabel ist.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine, bei denen die beiden Fluten der Turbine innerhalb des Turbinengehäuses durch Freigeben mindestens einer Öffnung stromaufwärts des mindestens einen Laufrades miteinander verbindbar sind.
Die Stoßaufladung hat nicht nur Vorteile. So verschlechtert sich in der Regel der Ladungswechsel infolge der Druckimpulse im Abgasabführsystem. Des Weiteren ist zu berücksichtigen, dass eine Turbine ohne stoßweise und ohne wechselnd teilbeaufschlagt zu werden am effektivsten betrieben wird. Um eine stromabwärts der Zylinder im Abgasabführsystem vorgesehene Turbine bei hohen Motordrehzahlen optimal betreiben zu können, sollte die Turbine mit einem zeitlich möglichst konstanten Abgasdruck beaufschlagt werden, weshalb ein sich wenig verändernder Druck stromaufwärts der Turbine bevorzugt wird, um eine sogenannte Stauaufladung zu realisieren.
Durch ein entsprechend großes Abgasvolumen stromaufwärts der Turbine können die Druckpulsationen in den Abgasleitungen geglättet werden. Insofern erweist sich die Gruppierung der Zylinder, bei der die Abgasleitungen gruppenweise zusammengeführt werden, wodurch das Volumen des Abgasabführsystems stromaufwärts der Turbine in mehrere Teilvolumina aufgeteilt wird, als kontraproduktiv.
Vielmehr ist es hinsichtlich einer Stauaufladung vorteilhaft, das Abgasvolumen des Abgasabführsystems stromaufwärts der Turbine zu vergrößern, um die Druckschwankungen zu minimieren.
Gegenüber dem Verbinden der beiden Abgaskrümmer hat das Verbinden der beiden Fluten der Turbine den Vorteil, dass die verbindende Öffnung der Abgassysteme der beiden Zylindergruppen weiter entfernt von den Auslassöffnungen der Zylinder angeordnet ist, wodurch die abgasleitungsmäßige Wegstrecke zwischen einem Zylinder der einen Gruppe und einem Zylinder der anderen Gruppe vergrößert wird. Der Gefahr einer gegenseitigen, insbesondere nachteiligen Einflussnahme beim Ladungswechsel wird dadurch entgegen gewirkt.
Die vorstehend beschriebene Ausführungsform ist besonders vorteilhaft bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen, bei denen die Abgasleitungen der Zylinder jeder Zylindergruppe jeweils innerhalb des Zylinderkopfes unter Ausbildung eines Abgaskrümmers zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, da durch ein Verbinden der Krümmer eine Verbindung realisiert werden würde, die außergewöhnlich nahe an den Auslassöffnungen der Zylinder platziert wäre.
Nichtsdestotrotz können auch Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine vorteilhaft sein, bei denen die Abgaskrümmer der Zylindergruppen durch Freigeben mindestens einer Öffnung miteinander verbindbar sind.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine, bei denen die Abgasleitungen der Zylinder jeder Zylindergruppe jeweils innerhalb des mindestens einen Zylinderkopfes unter Ausbildung eines Abgaskrümmers zu der Gesamtabgasleitung zusammenführen.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen Brennkraftmaschine, bei denen die Abgasleitungen der Zylinder jeder Zylindergruppe innerhalb des Zylinderkopfes unter Ausbildung von zwei Abgaskrümmern jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen.
Die im Abgasabführsystem vorgesehene zweiflutige Turbine kann dann sehr nah am Auslass der Brennkraftmaschine, d. h. nahe an den Auslassöffnungen der Zylinder, angeordnet werden. Dies hat gleich mehrere Vorteile, insbesondere weil sich die Abgasleitungen zwischen den Zylindern und der Turbine verkürzen.
Da sich der Weg zur Turbine für die heißen Abgase verkürzt, nimmt auch das Volumen der Abgaskrümmer bzw. des Abgasabführsystems stromaufwärts der Turbine ab. Die thermische Trägheit des Abgasabführsystems nimmt durch Reduzierung der Masse und der Länge der beteiligten Abgasleitungen ebenfalls ab.
Auf diese Weise kann die Abgasenthalpie der heißen Abgase, die maßgeblich vom Abgasdruck und der Abgastemperatur bestimmt wird, optimal genutzt und ein schnelles Ansprechverhalten der Turbine gewährleistet werden.
Die vorgeschlagene Maßnahme führt des Weiteren zu einer kompakten Bauweise des Zylinderkopfes und damit der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine und gestattet ein dichtes Packaging der gesamten Antriebseinheit.
Die Verkürzung der Leitungslängen und die damit einhergehende Verkleinerung des Abgasvolumens stromaufwärts der Turbine unterstützt zudem die Stoßaufladung im unteren Last- bzw. Drehzahlbereich.
Bei Brennkraftmaschinen mit vier in Reihe angeordneten Zylindern, sind Ausführungsformen vorteilhaft, bei denen jeweils ein außenliegender Zylinder und ein innenliegender Zylinder eine Gruppe bilden.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen Brennkraftmaschine, bei denen eine einer ersten Flut zugeordnete Eintrittskante mindestens einer Laufschaufel des mindestens einen Laufrades und eine einer zweiten Flut zugeordnete Eintrittskante dieser mindestens einen Laufschaufel des mindestens einen Laufrades in einer Verbindungsstelle miteinander verbunden sind und auf die Weise eine gemeinsame zusammenhängende Kante ausbilden, wobei diese zusammenhängende Kante in der Verbindungsstelle einen Knick aufweist. Der Knick kann spitz oder abgerundet sein.
Diese konstruktive Ausgestaltung der Laufschaufelkante ermöglicht es, die den beiden Fluten zugeordneten Eintrittskanten unabhängig voneinander, jeweils hinsichtlich der zugehörigen Flut zu optimieren und zwar vorzugsweise hinsichtlich der Stoßaufladung.
Eine derartige Laufschaufelkante trägt dem Umstand Rechnung, dass die beiden Fluten in der Regel eine voneinander verschiedene geometrische Gestalt haben und daher auch eine unterschiedliche Gasdynamik aufweisen. Insofern benötigen die beiden Fluten unterschiedlich geformte Eintrittskanten.
Die Laufschaufelkante weist in der Verbindungsstelle nahe bzw. gegenüber der Gehäusewandung vorzugsweise einen dachförmigen Knick auf, vorzugsweise einen dachförmigen spitzen Knick, wobei die Spitze nach außen zeigt, d. h. in Richtung der Fluten bzw. der Gehäusewandung gerichtet ist.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen Brennkraftmaschine, bei denen jede Laufschaufel eine derartige Eintrittskante aufweist.
Vorteilhaft sind Ausführungsformen der aufgeladenen Brennkraftmaschine, bei denen jeder Zylinder mindestens zwei Auslassöffnungen aufweist, vorzugsweise drei Auslassöffnungen.
Die zweite der Erfindung zugrunde liegende Teilaufgabe, nämlich ein Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine einer zuvor beschriebenen Art aufzuzeigen, wird gelöst durch ein Verfahren, bei dem die Zündfolge in der Art gewählt wird, dass die mindestens zwei Zylinder jeder Gruppe in der Zündfolge aufeinander folgende Zylinder sind und damit nacheinander selbstzünden.
Das im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine Gesagte gilt ebenfalls für das erfindungsgemäße Verfahren.
Bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen mit vier in Reihe angeordneten Zylindern sind Verfahrensvarianten vorteilhaft, bei denen die Zylinder mit der Zündfolge 1-3-4-2 betrieben werden.
Bei selbstzündenden Brennkraftmaschinen mit vier in Reihe angeordneten Zylindern sind auch Verfahrensvarianten vorteilhaft, bei denen die Zylinder mit der Zündfolge 1-2-4-3 betrieben werden.
Vorteilhaft sind Verfahrensvarianten, bei denen die beiden Fluten der Turbine miteinander verbunden werden, um von der Stoßaufladung zur Stauaufladung zu wechseln.
Die im Rahmen einer Stauaufladung bei hohen Motordrehzahlen als nachteilig anzusehenden Druckschwankungen im Abgasabführsystem können durch Verbinden der beiden Fluten der Turbine geglättet, günstigstenfalls sogar eliminiert werden. Dabei werden die Volumina des Abgasabführsystems stromaufwärts des Laufrades zusammengelegt. Jede einzelne Flut kommuniziert dann nicht mehr nur mit dem Abgasvolumen der ihr zugeordneten Zylindergruppe, sondern ebenfalls mit dem Abgasvolumen der anderen Zylindergruppe. Es wird damit jeder Flut ein zusätzliches Volumen zur Verfügung gestellt, wodurch sich das Abgasvolumen stromaufwärts jeder Flut vergrößert bzw. stromaufwärts des Laufrades anstatt zwei kleinen Volumina ein großes Volumen bereitsteht. Diese Volumenvergrößerung gewährleistet einen sich wenig verändernden, im Wesentlichen konstanten Abgasdruck stromaufwärts des Laufrades und damit günstige Bedingungen für eine Stauaufladung bei größeren Abgasmengen.
Vorteilhaft sind in diesem Zusammenhang Verfahrensvarianten, bei denen die beiden Fluten der Turbine miteinander verbunden werden, wenn die Drehzahl eine erste vorgebbare Drehzahl übersteigt.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und der 1 näher beschrieben. Hierbei zeigt:
1 schematisch den Zylinderkopf mitsamt Turbine einer ersten Ausführungsform der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine.
1 zeigt schematisch den Zylinderkopf 10a mitsamt Turbine 5 einer ersten Ausführungsform der aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine 10. Die Turbine 5 ist eine zweiflutige Turbine 5, die zusammen mit einem Verdichter (nicht dargestellt) einen Abgasturbolader bildet. Das heiße Abgas entspannt sich in der Turbine 5 unter Energieabgabe. Der Verdichter komprimiert die Ladeluft, die via Ansaugsystem den Zylindern 1, 2, 3, 4 zugeführt wird, wodurch eine Aufladung der Brennkraftmaschine 10 erreicht wird.
Bei der in 1 dargestellten Brennkraftmaschine 10 handelt es sich um einen Vier-Zylinder-Reihenmotor 10, bei dem vier Zylinder 1, 2, 3, 4 entlang der Längsachse des Zylinderkopfes 10a, d. h. in Reihe, angeordnet sind. Jeder Zylinder 1, 2, 3, 4 weist mindestens eine Auslassöffnung auf, wobei sich an jede Auslassöffnung eine Abgasleitung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder 1, 2, 3, 4 anschließt.
Die vier Zylinder 1, 2, 3, 4 sind in der Art konfiguriert, dass sie zwei Gruppen mit jeweils zwei Zylindern 1, 2, 3, 4 bilden, wobei jeweils ein außenliegender Zylinder 1, 4 und der benachbarte Zylinder 2, 3 eine Gruppe bilden, d. h. die zwei Zylinder 1, 2, 3, 4 jeder Gruppe sind räumlich benachbarte Zylinder 1, 2, 3, 4.
Die Abgasleitungen der Zylinder 1, 2, 3, 4 jeder Zylindergruppe führen unter Ausbildung eines Abgaskrümmers 11a, 11b jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammen, so dass die Krümmer vorliegend kompakte bauliche Einheiten bilden, die nebeneinander angeordnet sind. Dadurch, dass räumlich benachbarte Zylinder 1, 2, 3, 4 zu einer Zylindergruppe zusammengefasst werden, lassen sich kleinvolumige kostengünstige Krümmer 11a, 11b ausbilden, wobei kleine Volumina die Stoßaufladung besonders vorteilhaft beeinflussen.
Die beiden Gesamtabgasleitungen sind mit der zweiflutigen Turbine 5, die ein in einem Turbinengehäuse 6 auf einer drehbaren Welle 8 gelagertes Laufrad 7 umfasst, in der Art verbunden, dass jeweils eine Gesamtabgasleitung mit einer der beiden Fluten 5a, 5b der Turbine 5 verbunden ist. Die zwei Fluten 5a, 5b werden in Richtung des Laufrades 7 in Fortsetzung der Gesamtabgasleitungen mittels Gehäusewandung 9 voneinander getrennt, wobei die Gehäusewandung 9 beabstandet von der Eintrittskante 7a des Laufrades 7 endet.
Bezugszeichenliste

1: erster Zylinder
2: zweiter Zylinder
3: dritter Zylinder
4: vierter Zylinder
5: zweiflutige Turbine
5a: erste Flut
5b: zweite Flut
6: Turbinengehäuse
7: Laufrad
7a: Laufradkante, Eintrittskante
8: Drehachse, Welle
9: Gehäusewandung
10: Brennkraftmaschine, Vier-Zylinder-Reihenmotor
10a: Zylinderkopf
11: Abgasabführsystem
11a: erster Abgaskrümmer
11b: zweiter Abgaskrümmer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 2172635 [0033, 0037]

Claims

Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) mit mindestens einem Zylinderkopf (10a) mit mindestens vier gemäß einer Zündfolge betriebenen Zylindern (1, 2, 3, 4), bei der – jeder Zylinder (1, 2, 3, 4) mindestens eine Auslassöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (1, 2, 3, 4) via Abgasabführsystem aufweist und sich an jede Auslassöffnung eine Abgasleitung anschließt, – mindestens vier Zylinder (1, 2, 3, 4) in der Art konfiguriert sind, dass sie zwei Gruppen mit jeweils mindestens zwei Zylindern (1, 2, 3, 4) bilden, – die Abgasleitungen der Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Zylindergruppe unter Ausbildung eines Abgaskrümmers (11a, 11b) jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, und – die beiden Gesamtabgasleitungen mit einer zweiflutigen Turbine (5), die mindestens ein in einem Turbinengehäuse (6) auf einer drehbaren Welle (8) gelagertes Laufrad (7) umfasst, in der Art verbunden sind, dass jeweils eine Gesamtabgasleitung mit einer der beiden Fluten (5a, 5b) der Turbine (5) verbunden ist, wobei die zwei Fluten (5a, 5b) in Richtung des mindestens einen Laufrades (7) zumindest abschnittsweise – in Fortsetzung der Gesamtabgasleitungen – mittels Gehäusewandung (9) voneinander getrennt sind und damit auch die Abgasabführsysteme der Zylindergruppen, dadurch gekennzeichnet, dass – die mindestens zwei Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Gruppe räumlich benachbarte Zylinder (1, 2, 3, 4) sind.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Gruppe thermodynamisch benachbarte Zylinder (1, 2, 3, 4) sind, in der Art, dass die Zylinder (1, 2, 3, 4) einer Gruppe in der Zündfolge aufeinander folgende Zylinder (1, 2, 3, 4) sind.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiflutige Turbine (5) eine Doppelstromturbine ist, bei der die beiden Fluten (5a, 5b) übereinander angeordnet sind und das mindestens eine Laufrad (7) zumindest entlang eines bogenförmigen Abschnitts spiralförmig auf unterschiedlich großen Radien umschließen.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiflutige Turbine (5) eine Zwillingsstromturbine ist, bei der die beiden Fluten (5a, 5b) das mindestens eine Laufrad (7) – nebeneinander angeordnet – zumindest entlang eines bogenförmigen Abschnitts spiralförmig auf gleichgroßen Radien umschließen.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusewandung (9) eine unbewegliche und fest mit dem Gehäuse (6) verbundene Wand ist.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Fluten (5a, 5b) bis hin zu dem mindestens einen Laufrad (7) mittels Gehäusewandung (9) voneinander getrennt sind und damit auch die Abgasabführsysteme der Zylindergruppen.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die die beiden Fluten (5a, 5b) voneinander trennende Gehäusewandung (9) laufradseitig ein freies zungenartiges Ende aufweist und unter Ausbildung eines Zungenabstandes beabstandet zu dem mindestens einen Laufrad (7) endet.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Zungenabstand variabel ist.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Fluten (5a, 5b) der Turbine (5) innerhalb des Turbinengehäuses (6) durch Freigeben mindestens einer Öffnung stromaufwärts des mindestens einen Laufrades (7) miteinander verbindbar sind.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgaskrümmer (11a, 11b) der Zylindergruppen durch Freigeben mindestens einer Öffnung miteinander verbindbar sind.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasleitungen der Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Zylindergruppe jeweils innerhalb des mindestens einen Zylinderkopfes (10a) unter Ausbildung eines Abgaskrümmers (11a, 11b) zu der Gesamtabgasleitung zusammenführen.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche mit vier in Reihe angeordneten Zylindern (1, 2, 3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein außenliegender Zylinder (1, 4) und ein innenliegender Zylinder (2, 3) eine Gruppe bilden.
Aufgeladene selbstzündende Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine einer ersten Flut (5a) zugeordnete Eintrittskante mindestens einer Laufschaufel des mindestens einen Laufrades (7) und eine einer zweiten Flut (5b) zugeordnete Eintrittskante dieser mindestens einen Laufschaufel des mindestens einen Laufrades (7) in einer Verbindungsstelle miteinander verbunden sind und auf die Weise eine gemeinsame zusammenhängende Kante (7a) ausbilden, wobei diese zusammenhängende Kante (7a) in der Verbindungsstelle einen Knick aufweist.
Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündfolge in der Art gewählt wird, dass die mindestens zwei Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Gruppe in der Zündfolge aufeinander folgende Zylinder (1, 2, 3, 4) sind und damit nacheinander selbstzünden.
Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 14 mit vier in Reihe angeordneten Zylindern (1, 2, 3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder (1, 2, 3, 4) mit der Zündfolge 1-3-4-2 betrieben werden.
Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine (10) nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Fluten (5a, 5b) der Turbine (5) miteinander verbunden werden, um von der Stoßaufladung zur Stauaufladung zu wechseln.
Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Fluten (5a, 5b) der Turbine (5) miteinander verbunden werden, wenn die Drehzahl eine erste vorgebbare Drehzahl übersteigt.