DE102015201549A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridantriebssystems in einem Kraftfahrzeug mit optimierter Wahl der Fahrstufe - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridantriebssystems in einem Kraftfahrzeug mit optimierter Wahl der Fahrstufe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015201549A1 DE102015201549A1 DE102015201549.1A DE102015201549A DE102015201549A1 DE 102015201549 A1 DE102015201549 A1 DE 102015201549A1 DE 102015201549 A DE102015201549 A DE 102015201549A DE 102015201549 A1 DE102015201549 A1 DE 102015201549A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- data
- drive
- control unit
- load distribution
- hybrid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
- B60W20/11—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand using model predictive control [MPC] strategies, i.e. control methods based on models predicting performance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/30—Control strategies involving selection of transmission gear ratio
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W2050/0001—Details of the control system
- B60W2050/0019—Control system elements or transfer functions
- B60W2050/0028—Mathematical models, e.g. for simulation
- B60W2050/0037—Mathematical models of vehicle sub-units
- B60W2050/0041—Mathematical models of vehicle sub-units of the drive line
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebssystems (1) mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit (2, 4), wobei ein datenbasiertes Modell sowohl in einem Hybridsteuergerät (11) zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von den Antriebseinheiten (2, 4) bereitgestellten Teilmomente als auch in einem Getriebesteuergerät (10) zur Steuerung eines Schaltgetriebes (9) zum Auswählen der Fahrstufe implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um eine Fahrstufe für das Schaltgetriebe (9) und die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, mit folgenden Schritten: – Bereitstellen der Betriebszustandsgrößen an das Hybridsteuergerät (11) und das Getriebesteuergerät (10); – Ansteuern der Antriebseinheiten (2, 4) durch das Hybridsteuergerät (11) und des Schaltgetriebes (9) durch das Getriebesteuergerät (10), so dass diese mithilfe des jeweils gleichen datenbasierten Modells die Ansteuerung der Antriebseinheiten (2, 4) entsprechend der sich ergebenden Lastverteilung bzw. eine Vorgabe der Fahrstufe an das Schaltgetriebe (9) vornehmen.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeuge mit einem Hybridantriebssystem. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung Verfahren zur automatischen Wahl der Fahrstufe bei Hybridantriebssystemen.
- Technischer Hintergrund
- Bei Hybridantriebssystemen für Kraftfahrzeuge findet in der Regel die Steuerung des Antriebsstrangs und die Fahrstufenauswahl separat, insbesondere in getrennten Steuergeräten, statt. So werden für die Betriebsstrategien des Antriebsstrangs insbesondere die Bestimmung der Lastverteilung zwischen der Antriebseinheit prädiktiv oder nichtprädiktiv basierend auf Zustandsgrößen und einer Drehzahl bzw. Momentenanforderung ermittelt und die Wahl der Fahrstufen separat davon basierend auf Zustandsgrößen des Antriebsstrangs und der Momentenanforderung bestimmt. Untersuchungen haben jedoch ergeben, dass ein Einsparpotenzial von Kraftstoff unter Einbeziehung der Wahl der Fahrstufe, der Größe der Teilmomente, der einzelnen Antriebseinheiten sowie der Lastverteilung ein Einsparpotenzial von 5% ergeben kann.
- Die Druckschrift
DE 10 2011 121 398 A1 beschreibt eine Gangauswahlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Logikeinheit, die eingerichtet ist, einen in einem Getriebe des Kraftfahrzeugs einzulegenden Gang anhand wenigstens einer mit der Last eines Motors des Kraftfahrzeugs zusammenhängenden Größe festzulegen, wobei die Gangauswahlvorrichtung ferner einen Umgebungssensor umfasst und eingerichtet ist, von dem Umgebungssensor gelieferte, eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrbahn betreffende Informationen bei der Ausgabe eines Auswahlsignals, das einen neu festgelegten Gang spezifiziert, zu berücksichtigen. Ein Fahrzeugnavigationssystem kann Daten über Kurvenverläufe und vorausliegende Steigungen und Gefälle liefern, welche dazu genutzt werden können, die Motorlast des Fahrzeugs zu prädizieren, so dass eine Schaltempfehlung unter Berücksichtigung künftiger Motorlasten berechnet werden kann. - Die Druckschrift
DE 10 2009 045 089 A1 offenbart ein Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines automatisierten Getriebes eines Fahrzeuges, bei dem ein Getriebesteuergerät verwendet wird, in dem mehrere Steuerdatensätze zum Ausführen vorbestimmter Schalt- und/oder Ansteuerstrategien abgespeichert werden. Durch das Getriebesteuergerät wird eine dynamische und/oder statische Umschaltung zwischen verschiedenen Steuerdatensätzen anhand der gegenwärtigen Position und/oder der Art des Fahrzeugs durchgeführt, wobei auch zukünftige Streckendaten erfasst und ausgewertet werden, so dass die erfassten, zukünftigen Streckendaten im Rahmen der Auswertung bestimmten Steuerdatensätzen zugeordnet werden, um eine vorausschauende Ansteuerung des Fahrzeugs zu realisieren. - Die Druckschrift
WO2013/020760A1 - Offenbarung der Erfindung
- Erfindungsgemäß sind ein Verfahren zum kraftstoffoptimierten Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantriebssystem und einem Schaltgetriebe gemäß Anspruch 1 sowie ein Verfahren und ein Kraftfahrzeug gemäß den nebengeordneten Ansprüchen vorgesehen.
- Weitere Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Gemäß einem ersten Aspekt ist ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebssystems mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit vorgesehen, wobei ein datenbasiertes Modell sowohl in einem Hybridsteuergerät zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von den Antriebseinheiten bereitgestellten Teilmomente als auch in einem Getriebesteuergerät zur Steuerung eines Schaltgetriebes zum Auswählen der Fahrstufe implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um eine Fahrstufe für das Schaltgetriebe und die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, mit folgenden Schritten:
- – Bereitstellen von Betriebszustandsgrößen an das Hybridsteuergerät und das Getriebesteuergerät;
- – Ansteuern der Antriebseinheiten durch das Hybridsteuergerät und des Schaltgetriebes durch das Getriebesteuergerät, so dass diese mithilfe des jeweils gleichen datenbasierten Modells die Ansteuerung der Antriebseinheiten entsprechend der sich ergebenden Lastverteilung bzw. eine Vorgabe der Fahrstufe an das Schaltgetriebe vornehmen.
- Es wurde erkannt, dass für eine optimale Kraftstoffeinsparung die Wahl der Fahrstufe und die Bestimmung der Lastverteilung zwischen verschiedenen Antriebseinheiten eines Hybridantriebssystems gemeinsam erfolgen muss, um das mögliche Einsparpotenzial bestmöglich auszuschöpfen. Bislang werden jedoch die Wahl der Fahrstufe und die Steuerung des Hybridantriebssystems, insbesondere die Bestimmung der Lastverteilung, auf getrennten Steuergeräten durchgeführt und können aufgrund der Komplexität der Berechnung nicht ohne Weiteres auf ein einzelnes Steuergerät übertragen werden, da die zur Verfügung stehende Rechenleistung deutlich erhöht werden müsste.
- Das obige Verfahren sieht daher vor, eine bestmögliche Kraftstoffeinsparung bei der Wahl der Fahrstufe und der vorzusehenden Lastverteilung einzulernen und diese dann in den Steuergeräten für das Hybridantriebssystem und das Getriebesteuergerät zu implementieren, so dass die Wahl der Fahrstufe und die Wahl der geeigneten Lastverteilung abhängig voneinander erfolgen kann. Während bisher die Wahl der Fahrstufe basierend auf der bereitzustellenden Gesamtlast und der Drehzahl des Antriebsstrangs erfolgte, werden nun bei der Steuerung des Hybridantriebssystems auch die möglichen wählbaren Fahrstufen bei der Optimierung des Kraftstoffverbrauchs berücksichtigt. Dadurch ist es möglich, abhängig von möglichen Lastanforderungen, Fahrzeuggeschwindigkeiten, wählbaren Fahrstufen, Lastverteilung zwischen Antriebseinheiten des Hybridantriebssystems und ggfs. anderen Parametern optimierte Trajektorien für repräsentative Fahrsituationen zu bestimmen und daraus ein datenbasiertes Modell zu erstellen. Das datenbasierte Modell ordnet den Eingangsgrößen auf geeignete Weise die Ausgangsgrößen auszuwählende Fahrstufe und Lastverteilung und dergleichen zu.
- Das datenbasierte Modell wird sowohl in dem Hybridantriebssteuergerät als auch in dem Getriebesteuergerät implementiert, so dass bei der Vorgabe von gleichen Eingangsgrößen, wie beispielsweise der Drehzahl, der Momentenanforderung die Ermittlung bzw. die Wahl der entsprechenden Betriebszustände, d.h. die Wahl der Lastverteilung und die Wahl der Fahrstufe, koordiniert zueinander durchgeführt wird. Auf diese Weise ist es möglich, eine zuvor offline, d.h. außerhalb des Kraftfahrzeugs ermittelte optimierte Betriebsstrategie zur Nutzung einer bestmöglichen Kraftstoffeinsparung in ein Antriebssystem mit getrennten Steuergeräten zu übertragen. Die Betriebsstrategie entspricht einer Zuordnung von jeweils einen Betriebspunkt bestimmenden Eingangsgrößen zu entsprechenden Betriebszuständen (definiert durch Betriebszustandsgrößen). Die Realisierung in verschiedenen Steuergeräten mit datenbasierten Modellen benötigt keinen wesentlich erhöhten Rechenbedarf, so dass das obige Verfahren in bestehenden Steuersystemen verwendet werden kann.
- Weiterhin können die Betriebszustandsgrößen eine oder mehrere der folgenden Größen umfassen: eine Drehmomentenanforderung, ein momentanes Antriebsmoment, eine momentane Drehzahl des Hybridantriebssystems, eine momentan ausgewählte Fahrstufe, eine momentane Fahrzeuggeschwindigkeit, prädizierte Fahrzeuggeschwindigkeit und ein prädiziertes Antriebsmoment.
- Es kann vorgesehen sein, dass das datenbasierte Modell in einer separaten Recheneinrichtung außerhalb des Hybridantriebssystems erstellt wird, indem anhand eines Optimierungsverfahrens mit einer vorgegebenen Kostenfunktion basierend auf Betriebszustandsgrößen Stellgrößen, die zumindest eine Lastverteilung und eine in dem Schaltgetriebe zu wählende Fahrstufe umfassen, ermittelt werden und indem eine Zuordnung der Betriebszustandsgrößen zu den Stellgrößen mithilfe eines datenbasierten Verfahrens ausgeführt wird.
- Gemäß einer Ausführungsform kann die Kostenfunktion den Kraftstoffverbrauch einer als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebseinheit berücksichtigen.
- Weiterhin kann das datenbasierte Modell ein Regressionsmodell, insbesondere ein Gauß-Prozess-Modell umfassen.
- Insbesondere kann das das datenbasierte Verfahren ein Klassifikationsverfahren, insbesondere ein k-means-Clustering-Verfahren, umfassen, wobei eine Klassifikation basierend auf den Betriebszustandsgrößen und den Stellgrößen durchgeführt wird.
- Es kann vorgesehen sein, dass die vorgegebene Fahrstufe einem Fahrer signalisiert wird oder dass das Getriebesteuergerät das Schaltgetriebe anweist, die Fahrstufe gemäß der Vorgabe der Fahrstufe automatisch einzustellen.
- Weiterhin kann das datenbasierte Modell ein erstes Teilmodell zum Ermitteln der Lastverteilung und ein zweites Teilmodell zum Ermitteln der zu wählenden Fahrstufe umfassen, wobei das erste Teilmodell in dem Hybridsteuergerät und das zweite Teilmodell in dem Getriebesteuergerät ausgeführt werden.
- Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridsteuergeräts zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von Antriebseinheiten bereitgestellten Teilmomenten vorgesehen, wobei in dem Hybridsteuergerät ein datenbasiertes Modell zur Steuerung der Lastverteilung ausgeführt wird, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, wobei das datenbasierte Modell eine von den Betriebszustandsgrößen abhängige Wahl der Fahrstufe in einem separaten Getriebesteuergerät berücksichtigt.
- Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Hybridsteuergerät zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von Antriebseinheiten bereitgestellten Teilmomenten vorgesehen, wobei ein datenbasiertes Modell in dem Hybridsteuergerät zur Steuerung der Lastverteilung implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, wobei das datenbasierte Modell eine von den Betriebszustandsgrößen abhängige Wahl der Fahrstufe in einem separaten Getriebesteuergerät berücksichtigt.
- Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit vorgesehen, wobei ein datenbasiertes Modell sowohl in einem Hybridsteuergerät zur Steuerung der Lastverteilung zwischen den Antriebseinheiten als auch in einem Getriebesteuergerät zur Steuerung des Schaltgetriebes zum Auswählen der Fahrstufe implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um eine Fahrstufe für ein Schaltgetriebe und eine Lastverteilung für eine Aufteilung der von den Antriebseinheiten bereitgestellten Teilmomente abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen. Die Betriebszustandsgrößen werden dem Hybridsteuergerät und dem Getriebesteuergerät bereitgestellt, so dass diese mithilfe des jeweils gleichen datenbasierten Modells die Ansteuerung der Antriebseinheiten entsprechend der sich ergebenden Lastverteilung bzw. eine Vorgabe der Fahrstufe vornehmen.
- Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit, einem Hybridsteuergerät und einem Getriebesteuergerät vorgesehen, wobei ein datenbasierte Modell ausgebildet ist, um eine Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen basierend auf einem Fahrstufenmodell zur von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen abhängigen Bestimmung einer Fahrstufe anzugeben. Das datenbasierte Modell ist in dem Hybridsteuergerät zur Steuerung der Lastverteilung zwischen den Antriebseinheiten implementiert; und das vorgegebene Fahrstufenmodell ist in dem Getriebesteuergerät zur Steuerung des Schaltgetriebes zum Auswählen der Fahrstufe implementiert. Die Betriebszustandsgrößen werden dem Hybridsteuergerät und dem Getriebesteuergerät bereitgestellt, so dass das Hybridsteuergerät mithilfe des datenbasierten Modells die Ansteuerung der Antriebseinheiten entsprechend der sich ergebenden Lastverteilung und das Getriebesteuergerät die Wahl der Fahrstufe mithilfe des Fahrstufenmodells vornehmen.
- Kurzbeschreibung der Zeichnungen
- Ausführungsformen werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Hybridantriebssystems mit Antriebseinheiten sowie einer Hybridsteuereinheit und eine Getriebesteuereinheit; und -
2 ein Flussdiagramm zur Veranschaulichung eines Verfahrens zum Implementieren einer Steuerungsstrategie für das Antriebssystem der1 . - Beschreibung von Ausführungsformen
-
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebssystems, das als Hybridantriebssystem1 ausgebildet ist. Das Hybridantriebssystem1 weist eine erste Antriebseinheit auf, die beispielsweise als ein Verbrennungsmotor2 ausgebildet sein kann. Dem Verbrennungsmotor2 wird chemische Energie in Form von Kraftstoff bereitgestellt, der in einem Kraftstofftank3 gespeichert ist. - Es ist eine zweite Antriebseinheit vorgesehen, die als Elektroantrieb
4 ausgebildet sein kann. Dem Elektroantrieb4 wird zum Betreiben elektrische Energie aus einem elektrischen Energiespeicher5 bereitgestellt. - Der Verbrennungsmotor
2 und der Elektroantrieb4 sind über eine gemeinsame Antriebswelle6 miteinander koppelbar. Mit Hilfe einer ersten steuerbaren Kupplung7 , die zwischen dem Verbrennungsmotor2 und dem Elektroantrieb4 angeordnet ist, ist es möglich, die Kopplung zwischen dem Verbrennungsmotor2 und dem Elektroantrieb4 herzustellen oder zu lösen, je nachdem ob der Verbrennungsmotor2 einen Beitrag für das Bereitstellen des Antriebsmoments leisten soll oder nicht. Der Antriebsstrang6 ist weiterhin über eine zweite steuerbare Kupplung8 mit einem Schaltgetriebe9 koppelbar. Dazu ist die zweite Kupplung8 zwischen dem Elektroantrieb4 und dem Schaltgetriebe9 angeordnet. Ausgangsseitig des Schaltgetriebes9 ist der Antriebsstrang6 mit Antriebsrädern (nicht gezeigt) des anzutreibenden Kraftfahrzeugs verbunden. - Das Schaltgetriebe
9 ist ausgebildet, um gesteuert von einem Schaltsignal eine entsprechende Fahrstufe einzustellen. Dazu sind die zweite Kupplung8 und das Schaltgetriebe9 mit einem Getriebesteuergerät10 verbunden, das zum Durchführen eines Schaltvorgangs die zweite Kupplung8 auskoppelt und die Fahrstufe entsprechend einer vorgegebenen Fahrstufe einstellt, um anschließend die zweite Kupplung8 wieder einzukoppeln. Alternativ kann das Schaltsignal nicht zum unmittelbaren Schalten des Schaltgetriebes9 sondern zum Signalisieren einer Schaltempfehlung an einen Fahrer des Kraftfahrzeugs verwendet werden. - Weiterhin ist ein Hybridsteuergerät
11 vorgesehen, das basierend auf Zustandsgrößen des Antriebsstrangs6 bzw. des Verbrennungsmotors2 und/oder des Elektroantriebs4 eine Lastverteilung bzw. einen Einschaltzustand (Start/Stopp-Betrieb) des Verbrennungsmotors2 steuert, so dass ein angefordertes Antriebsmoment durch entsprechende durch die Lastverteilung angegebene Teilmomente des Verbrennungsmotors2 und des Elektroantriebs4 bereitgestellt wird. Zudem kann das Antriebssteuergerät11 eine geeignete Strategie zur Wiederaufladung des elektrischen Energiespeichers5 in einem Rekuperationsbetrieb bzw. in einem generatorischen Betrieb des Elektroantriebs4 steuern. - In den bisherigen Realisierungen der Steuerungsverfahren für das Antriebssteuergerät
11 und das Getriebesteuergerät10 erfolgen die Optimierungen der optimalen Lastverteilung zwischen den Antriebseinheiten und die Optimierung und Wahl der optimalen Fahrstufe separat voneinander. Jedoch lässt sich so das vollständige Potenzial zur Einsparung von Kraftstoff bzw. Energie nicht vollständig ausschöpfen, und es ist wünschenswert, die Wahl der Fahrstufe so durchzuführen, dass diese auf die Wahl der Lastverteilung bzw. eines Start/Stopp-Zustands angepasst durchgeführt wird. - Es ist daher vorgesehen, zunächst in einem Offline-Verfahren, zum Beispiel in einer separaten Recheneinrichtung, optimierte Trajektorien für die Wahl der Fahrstufe, für die Wahl eines Start/Stopp-Zustands und für die Wahl einer Lastverteilung des Hybridantriebssystems
1 zu berechnen. Dies erfolgt für repräsentative Fahrsituationen, die durch Betriebszustandsgrößen bestimmt sind. Die Betriebszustandsgrößen können eine oder mehrere der folgenden Größen umfassen: eine Drehmomentenanforderung, ein momentanes Antriebsmoment, eine momentane Drehzahl des Antriebsstrangs6 und eine momentan ausgewählte Fahrstufe. In einer erweiterten Betrachtung können die Betriebszustandsgrößen auch eine prädizierte Fahrzeuggeschwindigkeit und ein prädiziertes Antriebsmoment umfassen, die mithilfe herkömmlicher an sich bekannter Prädiktionsverfahren unter Berücksichtigung einer wahrscheinlich befahrenen vorausliegenden Wegstrecke prädiziert werden. Durch das Offline-Verfahren werden den Betriebszustandsgrößen die Stellgrößen Lastverteilung und Wahl der Fahrstufe entsprechend einer Betriebsstrategie zugeordnet. Das Offline-Verfahren kann ein datenbasiertes Verfahren sein, mit dem ein datenbasiertes Modell ermittelt wird. - Datenbasierte Modelle sind Modelle, die in der Regel durch eine Vermessung oder Simulation eines physikalischen Systems mit Hilfe so genannter Trainingsdaten ermittelt werden. Die Verwendung von datenbasierten Modellen kann z.B. auf einem Bayes-Regressionsverfahren als einem datenbasierten Verfahren basieren. Die Grundlagen der Bayes-Regression sind beispielsweise in C. E. Rasmussen et al., „Gaussian Processes for Machine Learning", MIT Press 2006, beschrieben.
-
2 verdeutlicht anhand eines Flussdiagramms die Vorgehensweise zum Bereitstellen von Steuerungen für das Hybridantriebssystem1 . - Die Optimierung in der separaten Recheneinrichtung erfolgt in Schritt S1 gemäß einer vorgegebenen Kostenfunktion, die z.B. vorsehen kann, einen Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Zur Offline-Optimierung werden für die Stellgrößen, nämlich die Lastverteilung, die Fahrstufe sowie der Einschaltzustand des Verbrennungsmotors
2 , für jeden der durch die obigen Betriebszustandsgrößen bestimmten Betriebszustände optimale Einstellungen ermittelt. - Alternativ kann vorgesehen sein, dass die Optimierung basierend auf einer vorgegebenen Schaltstrategie bzw. Strategie zur Wahl der Fahrstufe erfolgt. Dabei berücksichtigt die Kostenfunktion für die Fahrstufe keinen Freiheitsgrad, sondern nimmt für die verschiedenen Betriebsbereiche (definiert durch die Betriebszustandsgrößen) vorgegebene Fahrstufen an. Insbesondere kann die Wahl der Fahrstufen durch ein Fahrstufenmodell vorgegeben sein.
- Die Ergebnisse des Optimierungsverfahrens werden in Schritt S2 als Trainingsdaten in einem maschinellen Lernverfahren verwendet, das ebenfalls in der separaten Recheneinrichtung ausgeführt werden kann. Das maschinelle Lernverfahren kann ein datenbasiertes Verfahren, insbesondere ein Klassifikationsverfahren, wie zum Beispiel k-means-Clustering, oder ein Regressionsverfahren umfassen. Mithilfe des maschinellen Lernverfahrens wird daraus ein datenbasiertes Modell erstellt. Das datenbasierte Modell ordnet den obigen Betriebszustandsgrößen in geeigneter Weise die optimierten Stellgrößen, d.h. die optimierte Fahrstufe, die optimierte Lastverteilung bzw. den entsprechenden Einschaltzustand (Start/Stopp) des Verbrennungsmotors
2 zu. Zumindest für die Ermittlung der Lastverteilung und die Ermittlung der Fahrstufe beinhaltet das datenbasierte Modell ein erstes bzw. ein zweites Teilmodell, die jeweils den Stellgrößen zugeordnet sind. Im Fall eines vorgegebenen Fahrstufenmodells ist das ermittelte datenbasierte Modell auf das erste Teilmodell beschränkt. - Nun wird in einem Schritt S3 das datenbasierte Modell sowohl in dem Hybridsteuergerät
11 als auch in dem Getriebesteuergerät10 implementiert. Insbesondere wird das erste Teilmodell in dem Hybridsteuergerät11 und das zweite Teilmodell bzw. das Fahrstufenmodell in dem Getriebesteuergerät10 implementiert. Beide Steuergeräte10 ,11 erhalten jeweils die Betriebszustandsgrößen von extern oder stellen diese selbst oder dem jeweils anderen Steuergerät11 ,10 bereit, so dass im Betrieb das datenbasierte Modell, das in beiden Steuergeräten10 ,11 implementiert ist, in beiden Steuergeräten10 ,11 zum gleichen Ergebnis hinsichtlich der Ausgangsgrößen führt. - Das Hybridsteuergerät
11 stellt nun die von dem Verbrennungsmotor2 und dem Elektroantrieb4 bereitzustellenden Teilmomente ein und bestimmt abhängig von dem Einschaltzustand, ob der Verbrennungsmotor2 abgeschaltet oder eingeschaltet werden soll, mit entsprechender Ein- und Auskupplung der ersten Kupplung7 . Gleichzeitig bestimmt das Getriebesteuergerät10 anhand des datenbasierten Modells bzw. anhand des zweiten Teilmodells oder des vorgegebenen Fahrstufenmodells die Wahl der Fahrstufe. Wenn abhängig von der momentan gewählten Fahrstufe dadurch ein Wechsel der Fahrstufe angegeben wird, so wird die zweite Kupplung8 kurzzeitig ausgekoppelt, um während des ausgekoppelten Zustands den Fahrstufenwechsel in dem Schaltgetriebe9 vorzunehmen. - Durch das Lernen in der separaten Recheneinrichtung kann eine verbesserte Optimierung der Wahl der Fahrstufe auf den Betrieb des Hybridantriebssystems
1 angepasst werden. Dies wird dadurch erreicht, dass das sehr komplexe Optimierungsverfahren, das in der Regel aus Kapazitätsgründen nicht in Echtzeit in einem Steuergerät eines Kraftfahrzeugs durchgeführt werden kann, offline für eine Menge von Betriebspunkten bzw. Trajektorien von Betriebspunkten ausgeführt wird, um die gemeinsame Optimierung der Fahrstufe und der Drehmomentenaufteilung gemäß der vorgegebenen Kostenfunktion z.B. zur Minimierung des Kraftstoffverbrauchs durchzuführen. Dadurch wird eine optimale Wahl der Fahrstufe und der Wahl der Lastverteilung und des Einschaltzustands (Start/Stopp) des Verbrennungsmotors2 ermöglicht. Das datenbasierte Modell ermöglicht es dem Getriebesteuergerät10 , die Auswahl der Fahrstufe in geeigneter Weise aus dem erfassten offline berechneten optimalen Systemverhalten vorzunehmen und ermöglicht so die Wahl der optimierten Fahrstufe, ohne selbst die Optimierung durchzuführen. - In der alternativen Ausführungsform, bei der Wahl der Fahrstufe durch das Fahrstufenmodell festgelegt ist, kann auf gleiche Weise eine Optimierung des die Lastverteilung betreffenden ersten Teilmodells vorgenommen werden, so dass ein optimierter Betrieb des Hybridantriebssystems
1 durch Implementieren des so optimierten ersten Teilmodells in dem Hybridsteuergerät11 und des Fahrstufenmodells in dem Getriebesteuergerät10 möglich ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102011121398 A1 [0003]
- DE 102009045089 A1 [0004]
- WO 2013/020760 A1 [0005]
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- C. E. Rasmussen et al., „Gaussian Processes for Machine Learning“, MIT Press 2006 [0033]
Claims (13)
- Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebssystems (
1 ) mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit (2 ,4 ), wobei ein datenbasiertes Modell sowohl in einem Hybridsteuergerät (11 ) zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von den Antriebseinheiten (2 ,4 ) bereitgestellten Teilmomente als auch in einem Getriebesteuergerät (10 ) zur Steuerung eines Schaltgetriebes (9 ) zum Auswählen der Fahrstufe implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um eine Fahrstufe für das Schaltgetriebe (9 ) und die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, mit folgenden Schritten: – Bereitstellen der Betriebszustandsgrößen an das Hybridsteuergerät (11 ) und das Getriebesteuergerät (10 ); – Ansteuern der Antriebseinheiten (2 ,4 ) durch das Hybridsteuergerät (11 ) und des Schaltgetriebes (9 ) durch das Getriebesteuergerät (10 ), so dass diese mithilfe des jeweils gleichen datenbasierten Modells die Ansteuerung der Antriebseinheiten (2 ,4 ) entsprechend der sich ergebenden Lastverteilung bzw. eine Vorgabe der Fahrstufe an das Schaltgetriebe (9 ) vornehmen. - Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Betriebszustandsgrößen eine oder mehrere der folgenden Größen umfassen: eine Drehmomentenanforderung, ein momentanes Antriebsmoment, eine momentane Drehzahl des Hybridantriebssystems (
1 ), eine momentan ausgewählte Fahrstufe, eine momentane Fahrzeuggeschwindigkeit, prädizierte Fahrzeuggeschwindigkeit und ein prädiziertes Antriebsmoment. - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das datenbasierte Modell in einer separaten Recheneinrichtung außerhalb des Hybridantriebssystems (
1 ) erstellt wird, indem anhand eines Optimierungsverfahrens mit einer vorgegebenen Kostenfunktion basierend auf Betriebszustandsgrößen Stellgrößen, die zumindest eine Lastverteilung und eine in dem Schaltgetriebe zu wählende Fahrstufe umfassen, ermittelt werden und indem eine Zuordnung der Betriebszustandsgrößen zu den Stellgrößen mithilfe eines datenbasierten Verfahrens ausgeführt wird. - Verfahren nach Anspruch 3, wobei die Kostenfunktion den Kraftstoffverbrauch einer als Verbrennungsmotor (
2 ) ausgebildeten Antriebseinheit berücksichtigt. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das datenbasierte Modell ein Regressionsmodell, insbesondere eine Gauß-Prozess-Modell umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, wobei das datenbasierte Verfahren ein Klassifikationsverfahren, insbesondere ein k-means-Clustering-Verfahren, umfasst.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die vorgegebene Fahrstufe einem Fahrer signalisiert wird oder wobei das Getriebesteuergerät (
11 ) das Schaltgetriebe (9 ) anweist, die Fahrstufe gemäß der Vorgabe der Fahrstufe einzustellen. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das datenbasierte Modell ein erstes Teilmodell zum Ermitteln der Lastverteilung und ein zweites Teilmodell zum Ermitteln der zu wählenden Fahrstufe umfasst, wobei das erste Teilmodell in dem Hybridsteuergerät (
11 ) und das zweite Teilmodell in dem Getriebesteuergerät (10 ) ausgeführt wird. - Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebssystems (
1 ) mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit (2 ,4 ), wobei ein datenbasiertes Modell in einem Hybridsteuergerät (11 ) zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von den Antriebseinheiten (2 ,4 ) bereitgestellten Teilmomente und ein vorgegebenes Fahrstufenmodell zur von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen abhängigen Bestimmung einer Fahrstufe in einem Getriebesteuergerät (10 ) zur Steuerung eines Schaltgetriebes (9 ) zum Auswählen der Fahrstufe implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um eine Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen basierend auf dem Fahrstufenmodell anzugeben, mit folgenden Schritten: – Bereitstellen der Betriebszustandsgrößen an das Hybridsteuergerät (11 ) und das Getriebesteuergerät (10 ); – Ansteuern der Antriebseinheiten (2 ,4 ) durch das Hybridsteuergerät (11 ), so dass die Ansteuerung der Antriebseinheiten (2 ,4 ) entsprechend der sich mithilfe des datenbasierten Modells ergebenden Lastverteilung durchgeführt wird; – Ansteuern des Schaltgetriebes (9 ) durch das Getriebesteuergerät (10 ), so dass die Ansteuerung des Schaltgetriebes (9 ) entsprechend der sich mithilfe des Fahrstufenmodells ergebenden Fahrstufe durchgeführt wird. - Verfahren zum Betreiben eines Hybridsteuergeräts (
11 ) zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von Antriebseinheiten (2 ,4 ) bereitgestellten Teilmomenten, wobei in dem Hybridsteuergerät (11 ) ein datenbasiertes Modell zur Steuerung der Lastverteilung ausgeführt wird, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, wobei das in dem Hybridsteuergerät (11 ) ausgeführte datenbasierte Modell eine von den Betriebszustandsgrößen abhängige Wahl der Fahrstufe in einem separaten Getriebesteuergerät (10 ) berücksichtigt. - Hybridsteuergerät (
11 ) zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von Antriebseinheiten (2 ,4 ) bereitgestellten Teilmomenten, wobei ein datenbasiertes Modell in dem Hybridsteuergerät (11 ) zur Steuerung der Lastverteilung implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, wobei das in dem Hybridsteuergerät (11 ) ausgeführte datenbasierte Modell eine von den Betriebszustandsgrößen abhängige Wahl der Fahrstufe in einem separaten Getriebesteuergerät (10 ) berücksichtigt. - Hybridantriebssystem (
1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit (2 ,4 ), einem Hybridsteuergerät (11 ) und einem Getriebesteuergerät (10 ), wobei ein datenbasiertes Modell sowohl in dem Hybridsteuergerät (11 ) zur Steuerung einer Lastverteilung für eine Aufteilung von von den Antriebseinheiten (2 ,4 ) bereitgestellten Teilmomente als auch in dem Getriebesteuergerät (10 ) zur Steuerung des Schaltgetriebes (9 ) zum Auswählen der Fahrstufe implementiert ist, wobei das datenbasierte Modell ausgebildet ist, um eine Fahrstufe für das Schaltgetriebe (9 ) und die Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen zu bestimmen, wobei die Betriebszustandsgrößen dem Hybridsteuergerät (11 ) und dem Getriebesteuergerät (10 ) bereitgestellt werden, so dass diese mithilfe des jeweils gleichen datenbasierten Modells die Ansteuerung der Antriebseinheiten (2 ,4 ) entsprechend der sich ergebenden Lastverteilung bzw. eine Vorgabe der Fahrstufe vornehmen. - Hybridantriebssystem (
1 ) für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten und einer zweiten Antriebseinheit (2 ,4 ), einem Hybridsteuergerät (11 ) und einem Getriebesteuergerät (10 ), wobei ein datenbasiertes Modell ausgebildet ist, um eine Lastverteilung abhängig von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen basierend auf einem Fahrstufenmodell zur von vorgegebenen Betriebszustandsgrößen abhängigen Bestimmung einer Fahrstufe anzugeben, wobei das datenbasierte Modell in dem Hybridsteuergerät (11 ) zur Steuerung der Lastverteilung zwischen den Antriebseinheiten (2 ,4 ) implementiert ist und das vorgegebene Fahrstufenmodell in dem Getriebesteuergerät (10 ) zur Steuerung des Schaltgetriebes (9 ) zum Auswählen der Fahrstufe implementiert ist, wobei die Betriebszustandsgrößen dem Hybridsteuergerät (11 ) und dem Getriebesteuergerät (10 ) bereitgestellt werden, so dass das Hybridsteuergerät (11 ) mithilfe des datenbasierten Modells die Ansteuerung der Antriebseinheiten (2 ,4 ) entsprechend der sich ergebenden Lastverteilung und das Getriebesteuergerät (10 ) die Wahl der Fahrstufe mithilfe des Fahrstufenmodells vornehmen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015200566 | 2015-01-15 | ||
DE102015200566.6 | 2015-01-15 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015201549A1 true DE102015201549A1 (de) | 2016-07-21 |
Family
ID=56293799
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015201549.1A Pending DE102015201549A1 (de) | 2015-01-15 | 2015-01-29 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridantriebssystems in einem Kraftfahrzeug mit optimierter Wahl der Fahrstufe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015201549A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018158524A1 (fr) * | 2017-03-01 | 2018-09-07 | Renault S.A.S. | Procede de calcul d'une consigne de pilotage d'un groupe motopropulseur hybride de vehicule automobile |
DE102019218252A1 (de) * | 2019-11-26 | 2021-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrdynamiksystems eines Kraftfahrzeugs |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009045089A1 (de) | 2009-09-29 | 2011-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines automatisierten Getriebes |
WO2013020760A1 (de) | 2011-08-10 | 2013-02-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur beeinflussung einer getriebeschaltstrategie eines kraftfahrzeugs |
DE102011121398A1 (de) | 2011-12-17 | 2013-06-20 | Gm Global Technology Operations, Llc | Gangauswahlvorrichtung für einKraftfahrzeug |
-
2015
- 2015-01-29 DE DE102015201549.1A patent/DE102015201549A1/de active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009045089A1 (de) | 2009-09-29 | 2011-03-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Steuern und/oder Regeln eines automatisierten Getriebes |
WO2013020760A1 (de) | 2011-08-10 | 2013-02-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur beeinflussung einer getriebeschaltstrategie eines kraftfahrzeugs |
DE102011121398A1 (de) | 2011-12-17 | 2013-06-20 | Gm Global Technology Operations, Llc | Gangauswahlvorrichtung für einKraftfahrzeug |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
C. E. Rasmussen et al., „Gaussian Processes for Machine Learning", MIT Press 2006 |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018158524A1 (fr) * | 2017-03-01 | 2018-09-07 | Renault S.A.S. | Procede de calcul d'une consigne de pilotage d'un groupe motopropulseur hybride de vehicule automobile |
FR3063472A1 (fr) * | 2017-03-01 | 2018-09-07 | Renault S.A.S. | Procede de calcul d'une consigne de pilotage d'un groupe motopropulseur hybride de vehicule automobile |
KR20190134995A (ko) * | 2017-03-01 | 2019-12-05 | 르노 에스.아.에스. | 자동차의 하이브리드 파워트레인의 제어 설정점을 계산하기 위한 방법 |
US11097715B2 (en) | 2017-03-01 | 2021-08-24 | Renault S.A.S. | Method for calculating a control setpoint of a hybrid powertrain of a motor vehicle |
KR102503090B1 (ko) | 2017-03-01 | 2023-02-24 | 르노 에스.아.에스. | 자동차의 하이브리드 파워트레인의 제어 설정점을 계산하기 위한 방법 |
DE102019218252A1 (de) * | 2019-11-26 | 2021-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrdynamiksystems eines Kraftfahrzeugs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014225441A1 (de) | Bestimmung des Anfangsgangs bei einem Select-Shift-Getriebe | |
DE102015225617A1 (de) | Verfahren zur Überwachung eines Drive-by-Wire-Systems eines Kraftfahrzeugs | |
DE102007050773A1 (de) | Kraftfahrzeugsteuerungssystem | |
DE102008031826A1 (de) | Fahrerinformationsanordnung zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs eines Hybridfahrzeugs | |
DE102018106044B4 (de) | Koordinierung von drehmomentinterventionen in die mpc-basierte antriebsstrangssteuerung | |
DE102008042132A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridantriebes für ein Fahrzeug | |
DE102008042228A1 (de) | Verfahren zur Einstellung einer motorischen Antriebseinrichtung in einem Kraftfahrzeug | |
EP1423289A1 (de) | Geschwindigkeitsregelung eines kraftfahrzeuges mit automatisiertem schaltgetriebe | |
DE102008011082A1 (de) | Verfahren zur Adaption einer proportionalen Kupplung | |
DE102015201549A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridantriebssystems in einem Kraftfahrzeug mit optimierter Wahl der Fahrstufe | |
DE102011087376A1 (de) | Steuerungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE10324573A1 (de) | Kraftfahrzeug und elektronische Steuereinrichtung dafür | |
EP1859326B1 (de) | Verfahren zur steuerung eines ansteuerbaren aggregats | |
WO2022090040A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum steuern eines fahrzeugs entlang einer fahrttrajektorie | |
EP3063032B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer hybridantriebseinrichtung sowie entsprechende hybridantriebseinrichtung | |
EP1206366B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur antriebsstrangsteuerung eines kraftfahrzeugs während getriebeschaltvorgängen | |
DE102015016971A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung | |
DE102007050771A1 (de) | Kraftfahrzeugsteuerungssystem | |
AT525983B1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs | |
DE102008037241A1 (de) | Verfahren und System zur Antriebsstrangregelung für ein Fahrzeug mit Hybridantrieb | |
DE102014214715A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines hybriden Antriebssystems | |
DE102013213154A1 (de) | Verfahren zur Optimierung eines Betriebs eines Kraftfahrzeuges | |
DE102007055821A1 (de) | Kraftfahrzeugsteuerungssystem | |
DE102012219126A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebsstrangs eines Fahrzeugs | |
DE102018007798A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60W0020000000 Ipc: B60W0020300000 |
|
R012 | Request for examination validly filed |