DE102015200030B4

DE102015200030B4 - Passive bypass valve for an active flushing system module

Info

Publication number: DE102015200030B4
Application number: DE102015200030.3A
Authority: DE
Inventors: Thierry Collet; Brian Gordon Woods
Original assignee: Continental Automotive Systems Inc
Current assignee: Vitesco Technologies USA LLC
Priority date: 2014-01-30
Filing date: 2015-01-05
Publication date: 2016-03-24
Anticipated expiration: 2035-01-06
Also published as: DE102015200030A1

Abstract

Ein aktives Spülsystemmodul, das eine passive Bypass-Ventileinrichtung enthält, die Spülen eines Filters mittels Motorvakuum oder durch Verwenden einer Pumpe erlaubt, und auch die Funktionen vorsieht, dass Luft aus dem Kraftstofftank während Betankens entweicht. Die Ventileinrichtung enthält zwei Ventilteile, die zwischen Offen- und Geschlossen-Positionen bewegt werden, um Luft durch die Ventileinrichtung während Perioden von Motorvakuum zu leiten oder wenn die Ventileinrichtung positiven Druck von einer Druckpumpe erhält. Das Modul wird auch verwendet, um eine Leckageüberprüfung durchzuführen, wenn beide Ventile in einer Geschlossen-Position sind.An active purge system module that includes a passive bypass valve device that permits purge of a filter by engine vacuum or by use of a pump, and also provides the functions of escaping air from the fuel tank during refueling. The valve means includes two valve members which are moved between open and closed positions to direct air through the valve means during periods of engine vacuum or when the valve means receives positive pressure from a pressure pump. The module is also used to perform a leak check when both valves are in a closed position.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft allgemein ein passives Bypass-Ventil für ein aktives Spülsystemmodul.The invention generally relates to a passive bypass valve for an active purge system module.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Die DE 10 2010 064 240 A1 beschreibt eine Vorrichtung zum wahlweisen Regenerieren oder Durchführen einer Tankleckdiagnose eines Tankentlüftungssystems.The DE 10 2010 064 240 A1 describes a device for selectively regenerating or performing a tank leak diagnosis of a tank ventilation system.

Die DE 10 2005 003 629 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses oder eines Vorratsbehälters.The DE 10 2005 003 629 A1 describes a device for venting a crankcase or a storage container.

Aktivkohlefilter werden allgemein verwendet, um Ausgasungen aus einem Kraftstofftank zu speichern, bis die Ausgasungen beseitigt werden können. Die meisten Fahrzeuge haben ein Luftstromsystem, das verwendet wird, um aus dem Filter Ausgasungen zu entfernen und um die Ausgasungen in den Motor überzuführen, wo die Ausgasungen während der Verbrennung verbrannt werden. Einige Arten von Spülsystemen benutzen Ansaugvakuum, um Luft durch die Filter zu ziehen und die Ausgasungen in den Motor zu drücken. Allerdings können Systeme, die Ansaugvakuum verwenden, nicht immer genügend Vakuum erzeugen, um genügend Luftmenge durch den Filter zu ziehen, um die Ausgasungen in den Motor zu drücken. Bei Turboladermotoren wird der Ladedruck mit einer Venturi-artigen Düse verwendet, um ein Vakuum zum Entlüften zu erzeugen. Nachteil bei diesem Vorgehen ist, dass Ableiten verdichteter Luft vom Turbolader die Effizienz des Turboladers und das Maß an Leistungszuwachs des Motors vermindert.Activated carbon filters are commonly used to store outgassing from a fuel tank until the outgassing can be eliminated. Most vehicles have an airflow system that is used to remove outgassings from the filter and to transfer the outgassings into the engine where the outgassings are burned during combustion. Some types of purge systems use suction vacuum to draw air through the filters and push the outgassings into the engine. However, systems using intake vacuum can not always generate enough vacuum to draw enough air through the filter to force outgassing into the engine. Turbocharged engines use boost pressure with a venturi-type nozzle to create a vacuum for venting. Disadvantage of this procedure is that discharge of compressed air from the turbocharger reduces the efficiency of the turbocharger and the level of power increase of the engine.

Folglich besteht ein Bedürfnis nach einem Luftstromsystem eines Motors, welches genügend Übertragung von Ausgasungen zum Motor zur Verfügung stellt, ohne den Motorwirkungsgrad zu verschlechtern.Thus, there is a need for an airflow system of an engine that provides sufficient transmission of outgassing to the engine without degrading engine efficiency.

ÜBERSICHT ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung ist ein aktives Spülsystemmodul, das eine passive Bypass-Ventileinrichtung enthält, die Spülen eines Filters mit Motorunterdruck oder mittels Verwenden einer Pumpe ermöglicht, und das auch die Funktionen vorsieht, einen Filter mit Motorunterdruck oder durch Verwenden einer Pumpe zu Spülen, und sieht auch die Funktionen vor, es Luft zu ermöglichen, während des Tankens aus dem Kraftstofftank zu entweichen. Die Ventileinrichtung enthält zwei Ventilteile, die zwischen Offen- und Geschlossenstellungen bewegt werden, um Luft durch die Ventileinrichtung während Abschnitten von Motorunterdruck, oder wenn die Ventileinrichtung positiven Druck von einer Duckpumpe erhält, zu leiten. Das Modul wird auch verwendet, um eine Dichtheitsüberprüfung durchzuführen, wenn beide Ventilteile in einer Geschlossen-Stellung sind.The present invention is an active purge system module that includes a passive bypass valve device that allows for purge of a motor vacuum filter or by use of a pump, and that also provides the functions of flushing a filter with engine vacuum or by using a pump It also provides the functions of allowing air to escape from the fuel tank during refueling. The valve means includes two valve members which are moved between open and closed positions to direct air through the valve means during periods of engine vacuum or when the valve means receives positive pressure from a duck pump. The module is also used to perform a leak check when both valve parts are in a closed position.

Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehend angegebenen ausführlichen Beschreibung ersichtlich werden. Es sollte klar sein, dass die ausführliche Beschreibung und besondere Beispiele beim Darstellen der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung lediglich für Zwecke der Darstellung gedacht sind und nicht dazu gedacht sind, den Umfang der Erfindung zu beschränken.Other fields of application of the present invention will be apparent from the detailed description given below. It should be understood that the detailed description and specific examples, while indicating the preferred embodiment of the invention, are intended for purposes of illustration only and are not intended to limit the scope of the invention.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die vorliegende Erfindung wird aus der ausführlichen Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen vollständig nachvollzogen, wobei:The present invention will be more fully understood from the detailed description and the accompanying drawings, wherein:

1 ein Diagramm eines Luftstromsystems für ein Fahrzeug ist, das ein aktives Spülsystemmodul hat, das eine passive Bypass-Ventileinrichtung entsprechend Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung enthält; 1 Figure 4 is a diagram of an airflow system for a vehicle having an active purge system module including a passive bypass valve device in accordance with embodiments of the present invention;

2 ein Diagramm eines aktiven Spülsystemmoduls ist, das eine passive Bypass-Ventileinrichtung entsprechend Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung hat; 2 Figure 12 is a diagram of an active purge system module having a passive bypass valve device in accordance with embodiments of the present invention;

3A ein Diagramm einer passiven Bypass-Ventileinrichtung in einer ersten Betriebsart entsprechend Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist; 3A Figure 12 is a diagram of a passive bypass valve device in a first mode of operation according to embodiments of the present invention;

3B ein Diagramm einer passiven Bypass-Ventileinrichtung in einer zweiten Betriebsart entsprechend Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist; 3B Figure 4 is a diagram of a passive bypass valve device in a second mode of operation according to embodiments of the present invention;

3C ein Diagramm einer passiven Bypass-Ventileinrichtung in einer dritten Betriebsart entsprechend Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist; 3C Figure 3 is a diagram of a passive bypass valve device in a third mode of operation according to embodiments of the present invention;

3D ein Diagramm einer passiven Bypass-Ventileinrichtung in einer vierten Betriebsart entsprechend Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist; und 3D Figure 4 is a diagram of a passive bypass valve device in a fourth mode of operation according to embodiments of the present invention; and

4 ein Diagramm einer alternativen Ausführungsform eines Luftstromsystems für ein Fahrzeug ist, das ein aktives Spülsystemmodul hat, das eine passive Bypass-Ventileinrichtung entsprechend Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung enthält. 4 Figure 3 is a diagram of an alternative embodiment of an airflow system for a vehicle having an active purge system module that includes a passive bypass valve device in accordance with embodiments of the present invention.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Die nachstehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en) ist ihrer Natur nach lediglich beispielhaft und ist in keiner Weise dazu gedacht, die Erfindung, ihre Anwendung oder Benutzungen zu beschränken.The following description of the preferred embodiment (s) is merely exemplary in nature and is in no way intended to limit the invention, its application, or uses.

Ein Diagramm eines Luftstromsystems eines Fahrzeugs, das ein aktives Spülsystemmodul entsprechend der vorliegenden Erfindung hat, ist allgemein bei 10 gezeigt. Das System 10 enthält ein aktives Spülsystemmodul, allgemein bei 12 gezeigt, das in Fluidverbindung mit einem Aktivkohlefilter 14 ist. Das Modul 12 ist durch das Verwenden einer ersten Leitung 20a, die Luft aus der Atmosphäre ansaugt, mit einem Luftfilter 16 in Fluidverbindung. Genauer gesagt, ist die erste Leitung 20a mit einer zweiten Leitung 20b und einer dritten Leitung 20c verbunden und in Fluidverbindung damit. Die zweite Leitung 20b ist mit einer elektrischen Pumpe 18 in Fluidverbindung, die eine Quelle von Druckluft ist. Die zweite Leitung ist auch in Fluidverbindung mit der dritten Leitung 20c. Eine Druckbegrenzungsventileinrichtung 22 ist durch Verwenden einer vierten Leitung 20d mit der elektrischen Pumpe 18 in Fluidverbindung. Ebenfalls mit der Ventileinrichtung 22 ist eine fünfte Leitung 20e verbunden, und in der fünften Leitung 20e ist ein Drucksensor 24 angeordnet. Die fünfte Leitung 20e ist mit einer Fluidverbindung mit dem Aktivkohlefilter 14 verbunden. Die Pumpe 18 und der Drucksensor 24 sind mit einer Pumpensteuerung 26 in elektrischer Verbindung.A diagram of an airflow system of a vehicle having an active purge system module according to the present invention is generally in 10 shown. The system 10 contains an active flushing system module, generally included 12 shown in fluid communication with an activated carbon filter 14 is. The module 12 is by using a first lead 20a , which draws air from the atmosphere, with an air filter 16 in fluid communication. More precisely, the first line is 20a with a second line 20b and a third line 20c connected and in fluid communication therewith. The second line 20b is with an electric pump 18 in fluid communication, which is a source of compressed air. The second conduit is also in fluid communication with the third conduit 20c , A pressure relief valve device 22 is by using a fourth line 20d with the electric pump 18 in fluid communication. Also with the valve device 22 is a fifth lead 20e connected, and in the fifth line 20e is a pressure sensor 24 arranged. The fifth line 20e is with a fluid connection with the activated carbon filter 14 connected. The pump 18 and the pressure sensor 24 are with a pump control 26 in electrical connection.

Der Filter 14 ist auch mit einem Fluidmodul 28 durch Verwenden einer sechsten Leitung 20f in Fluidverbindung, und das Fluidmodul 28 ist in einem Kraftstofftank 30 angeordnet. Mit dem Filter 14 und einem Turbospülventil (TPV) 32 ist auch eine siebte Leitung 20g verbunden, welche den Filter 14 in eine Fluidverbindung mit dem TPV 32 versetzt. Das TPV 32 ist mit einer Ansaugleitung 34 verbunden. Leitung 34 ist auch der Einlass des Laders. Im dargestellten Beispiel ist die Leitung 34 mit einem Turboladerkompressor 36 verbunden, der Teil der Turboladereinrichtung ist, allgemein dargestellt bei 38. In der Ansaugleitung 34 ist ein Luftmassensensor 39 angeordnet, und mit der Ansaugleitung 34 ist ein Luftfilter 40 verbunden.The filter 14 is also with a fluid module 28 by using a sixth line 20f in fluid communication, and the fluid module 28 is in a fuel tank 30 arranged. With the filter 14 and a turbo purge valve (TPV) 32 is also a seventh pipe 20g connected to the filter 14 in fluid communication with the TPV 32 added. The TPV 32 is with a suction line 34 connected. management 34 is also the inlet of the loader. In the example shown, the line 34 with a turbocharger compressor 36 connected, which is part of the turbocharger, generally shown at 38 , In the intake pipe 34 is an air mass sensor 39 arranged, and with the suction pipe 34 is an air filter 40 connected.

Ebenfalls mit dem TPV 32 ist eine achte Leitung 20h verbunden, die das TPV 32 mit einer zweiten Ansaugleitung 42 in Fluidverbindung versetzt. Ebenfalls ist in der zweiten Ansaugleitung 42 eine Drossel 44 angeordnet, und verbunden mit der zweiten Ansaugleitung 42 und dem Kompressor 36 ist ein Ladeluftkühler 46. Die zweite Ansaugleitung 42 steht mit dem Ansaugkrümmer 48 eines Hubkolbenmotors in Fluidverbindung, allgemein mit 50 bezeichnet. Der Motor 50 enthält auch einen Auslasskrümmer 52, verbunden mit einer ersten Abgasleitung 54, und die erste Auslassleitung 54 ist mit einer Turbine 56 verbunden, die auch Teil der Turboladereinheit 38 ist. Abgas passiert die Turbine 56, eine zweite Abgasleitung 58 und einen Schalldämpfer 60.Also with the TPV 32 is an eighth line 20h connected to the TPV 32 with a second suction line 42 added in fluid communication. Also in the second intake pipe 42 a throttle 44 arranged, and connected to the second suction line 42 and the compressor 36 is a charge air cooler 46 , The second intake pipe 42 stands with the intake manifold 48 a reciprocating engine in fluid communication, generally with 50 designated. The motor 50 also includes an exhaust manifold 52 , connected to a first exhaust pipe 54 , and the first outlet line 54 is with a turbine 56 connected, which is also part of the turbocharger unit 38 is. Exhaust gas passes the turbine 56 , a second exhaust pipe 58 and a silencer 60 ,

Der Motor 50 erhält Kraftstoff von einer Kraftstoffleitung 62 und die Kraftstoffleitung 62 steht in Fluidverbindung mit einem Kraftstoffrail 64. Das Kraftstoffrail 64 ist mit einem Kraftstoffverteilerventil 66 durch die Verwendung einer zweiten Kraftstoffleitung 68 in Fluidverbindung. Das Kraftstoffverteilerventil 66 ist auch mit dem Kraftstoffmodul 28 durch die Verwendung einer dritten Kraftstoffleitung 70 in Fluidverbindung.The motor 50 receives fuel from a fuel line 62 and the fuel line 62 is in fluid communication with a fuel rail 64 , The fuel rail 64 is with a fuel rail valve 66 by using a second fuel line 68 in fluid communication. The fuel distribution valve 66 is also with the fuel module 28 by using a third fuel line 70 in fluid communication.

Nunmehr in Bezug auf die 2–3D enthält die passive Bypass-Ventileinrichtung 22 einen ersten Anschluß 70. Der erste Anschluß 70 ist mit einer ersten Kammer 71 der Bypass-Ventileinrichtung verbunden. Der erste Anschluß 70 ist mit der dritten Leitung 20c verbunden. Ein zweiter Anschluß 72 ist mit einer zweiten Kammer 73 der Bypass-Ventileinrichtung verbunden. Der zweite Anschluß 72 ist auch mit der vierten Leitung 20d verbunden. Ein dritter Anschluß 74 ist mit einer dritten Kammer 75 der Bypass-Ventileinrichtung verbunden. Der dritte Anschluß 74 ist auch mit der fünften Leitung 20e verbunden. Die Anschlußs 70, 72, 74 sind alle mit einem Gehäuse 76 verbunden, und im Gehäuse 76 ist ein Führungsteil 78 angeordnet. Ein erstes Ventilteil 80 und ein zweites Ventilteil 82 sind derart am Führungsteil 78 innerhalb der dritten Kammer 75 befestigt, dass die Ventilteile 80, 82 in der Lage sind, relativ zueinander und relativ zum Führungsteil 78 zu gleiten. Das erste Ventilteil 80 steuert Fluss zwischen den ersten und dritten Kammern 71, 75. Das zweite Ventilteil 82 steuert den Fluss zwischen dritten und zweiten Kammern 75, 73. Das erste Ventilteil 80 ist selektiv mit einem ersten Ventilsitz 80a in Kontakt und das zweite Ventilteil 82 ist selektiv mit einem zweiten Ventilsitz 80b in Kontakt.Now in terms of the 2 - 3D contains the passive bypass valve device 22 a first connection 70 , The first connection 70 is with a first chamber 71 connected to the bypass valve device. The first connection 70 is with the third lead 20c connected. A second connection 72 is with a second chamber 73 connected to the bypass valve device. The second connection 72 is also with the fourth lead 20d connected. A third connection 74 is with a third chamber 75 connected to the bypass valve device. The third connection 74 is also with the fifth lead 20e connected. The connection 70 . 72 . 74 are all with a housing 76 connected, and in the housing 76 is a guide part 78 arranged. A first valve part 80 and a second valve part 82 are so on the guide part 78 within the third chamber 75 attached that the valve parts 80 . 82 are able, relative to each other and relative to the guide part 78 to glide. The first valve part 80 controls flow between the first and third chambers 71 . 75 , The second valve part 82 controls the flow between third and second chambers 75 . 73 , The first valve part 80 is selective with a first valve seat 80a in contact and the second valve part 82 is selective with a second valve seat 80b in contact.

Bei dieser Ausführungsform ist das Führungsteil 78 eine zylindrische Stange, aber es innerhalb des Erfindungsumfangs, dass das Führungsteil 78 ebenso von anderen Formen sein kann. Eine erstes Federteil 84 ist zwischen den Ventilteilen 80, 82 am Führungsteil 78 derart befestigt, dass das erste Federteil 84 die Ventilteile 80, 82 voneinander weg vorspannt. Wie gezeigt, ist das letzte Federteil 84 eine Schraubenfeder, aber andere Federausführungen können verwendet werden. Ein zweites Federteil 86 umgibt das Führungsteil 78 und ist zwischen dem ersten Ventilteil 80 und einer Innenwand 88 des Gehäuses 76 angeordnet. Das zweite Federteil 86 hat einen größeren Durchmesser als das erste Federteil 84. Das zweite Federteil 86 umgibt auch den ersten Ventilsitz 80a derart, dass das zweite Federteil 86 das erste Ventilteil 80 vom ersten Ventilsitz 80a weg vorspannt. Wie gezeigt, ist das zweite Federteil 86 eine Schraubenfeder, aber andere Federausführungen können verwendet werden.In this embodiment, the guide part 78 a cylindrical rod, but it within the scope of the invention that the guide member 78 can also be of other forms. A first spring part 84 is between the valve parts 80 . 82 at the guide part 78 fixed so that the first spring part 84 the valve parts 80 . 82 biased away from each other. As shown, this is the last spring part 84 a coil spring, but other spring designs can be used. A second spring part 86 surrounds the leadership part 78 and is between the first valve part 80 and an inner wall 88 of the housing 76 arranged. The second spring part 86 has a larger diameter than the first spring part 84 , The second spring part 86 also surrounds the first valve seat 80a such that the second spring part 86 the first valve part 80 from the first valve seat 80a path biases. As shown, the second spring member 86 a coil spring, but other spring designs can be used.

Die Federteile 84, 86 sind konfiguriert, um Kraft auf die Ventilteile 80, 82 auszuüben, um verschiedene Betriebsarten zu ermöglichen. Während einer ersten, in 3A dargestellten, Betriebsart erzeugt der Motor 50 Vakuum und die Turboladereinheit 38 ist nicht aktiv; deshalb ist der Motor 50 nicht aufgeladen. Die Bypass-Ventileinrichtung 22 ist dem Motorvakuum gegenüber über den Filter 14 ausgesetzt. Die Federteile 84, 86 sind so konfiguriert, dass das erste Ventilteil 80 mit dem ersten Ventilsitz 80a nicht in Kontakt ist und demzufolge in einer Offen-Stellung ist und das zweite Ventilteil 82 in einer Geschlossen-Stellung ist. Wenn die Ventilteile 80, 82 in der in 3A gezeigten Konstellation sind, saugt das Vakuum von der ersten Leitung 20a durch die dritte Leitung 20c passiv durch die Ventileinrichtung 22 und die fünfte Leitung 20e. Die Luft fließt dann durch den Filter 14, dabei Ausgasungen vom Filter 14 durch die siebte Leitung 20g, durch das TPV 32, die achte Leitung 20h und in die zweite Ansaugleitung 42 zu saugen.The spring parts 84 . 86 are configured to force on the valve parts 80 . 82 exercise to enable different modes of operation. During a first, in 3A shown, the operating mode generates the motor 50 Vacuum and the turbocharger unit 38 is not active; that's why the engine is 50 not charged. The bypass valve device 22 is opposite the engine vacuum over the filter 14 exposed. The spring parts 84 . 86 are configured so that the first valve part 80 with the first valve seat 80a is not in contact and is therefore in an open position and the second valve part 82 is in a closed position. When the valve parts 80 . 82 in the in 3A shown constellation, the vacuum sucks from the first line 20a through the third line 20c passively through the valve device 22 and the fifth line 20e , The air then flows through the filter 14 , while outgassing from the filter 14 through the seventh pipe 20g , through the TPV 32 , the eighth line 20h and into the second suction line 42 to suck.

Während einer zweiten Betriebsart ist die Ventileinrichtung 22 Luft ausgesetzt, entlüftend aus dem Kraftstofftank 30. Die Ventileinrichtung 22 ist konfiguriert wie in 3B gezeigt, die substantiell ähnlich ist der in 3A gezeigten Konfiguration, wo das erste Ventilteil 80 in der Offen-Stellung ist, aber Luft von der fünften Leitung 20e in die Ventileinrichtung 22 durch die Ventileinrichtung 22 fließt und aus dem ersten Anschluß 70 in die dritte Leitung 20c. Die Ventileinrichtung 22 ist während Betankens des Kraftstofftanks 30 wie in 3B gezeigt konfiguriert, passiv ermöglichend, dass Luft entweicht, so dass sich kein Druck im Kraftstofftank 30 aufbaut, während die Kraftstoffdämpfe durch den Aktivkohlefilter 14 zurückgehalten werden.During a second mode of operation, the valve device is 22 Air exposed, venting from the fuel tank 30 , The valve device 22 is configured as in 3B shown that is substantially similar to the one in 3A shown configuration where the first valve part 80 is in the open position, but air from the fifth line 20e in the valve device 22 through the valve device 22 flows and out of the first port 70 in the third line 20c , The valve device 22 is during refueling of the fuel tank 30 as in 3B Configured, passively enabling air to escape, leaving no pressure in the fuel tank 30 builds up while the fuel vapors through the activated carbon filter 14 be withheld.

Während einer dritten Betriebsart ist die Ventileinrichtung 22 wie in 3C gezeigt konfiguriert und die Pumpe 18 ist aktiviert, Druckluft erzeugend, die durch die vierte Leitung 20d und in den zweiten Anschluß 72 fließt; die Druckluft legt genügend Kraft an das zweite Ventilteil 82 an, um die Kraft jedes der Federteile 84, 86 zu überwinden und das zweite Ventilteil 82 vom Ventilsitz 82a abzuheben und das erste Ventilteil 80 in Kontakt mit dem Ventilsitz 80a zu versetzen. Die Druckluft fließt dann aus dem dritten Anschluß 74 und in die fünfte Leitung 20e, wo die Luft dann durch den Filter 14 fließt, Ausgasungen vom Filter 14 durch die siebte Leitung 20g, durch das TPV 32, die achte Leitung 20h und passiv in die zweite Ansaugleitung 42 zu saugen.During a third mode of operation, the valve device is 22 as in 3C shown configured and the pump 18 is activated, generating compressed air by the fourth line 20d and in the second port 72 flows; the compressed air applies sufficient force to the second valve part 82 to the power of each of the spring parts 84 . 86 to overcome and the second valve part 82 from the valve seat 82a lift off and the first valve part 80 in contact with the valve seat 80a to move. The compressed air then flows out of the third port 74 and the fifth line 20e where the air is then through the filter 14 flows, outgassing from the filter 14 through the seventh pipe 20g , through the TPV 32 , the eighth line 20h and passively into the second suction line 42 to suck.

Während einer vierten Betriebsart wird eine Leckageprüfung durchgeführt unter Verwenden der Ventileinrichtung 22. Das TPV 32 wird in eine Geschlossen-Stellung bewegt und Druckluft wird durch die Pumpe 18 erzeugt, die Ventilteile 80, 82 in die in 3C gezeigte Stellung bringend. Da sich Druck in der Ventileinrichtung 22 aufbaut und das TPV 32 schließlich in der Geschlossen-Stellung ist, findet keine Luftdruckbewegung über das zweite Ventilteil 82 statt und demzufolge keine Druckänderung über das zweite Ventilteil 82. Wenn dies geschieht, bleibt das erste Ventilteil 80 mit dem ersten Ventilsitz 80a in Kontakt und die Kraft des Federteils 84 bringt das zweite Ventilteil 82 mit dem zweiten Ventilsitz 82a in Kontakt, so dass beide Ventilteile 80, 82 in Geschlossen-Stellung sind, wie in 3D gezeigt. Der Druck im Bereich des Gehäuses 76 zwischen den Ventilteilen 80, 82 ist derselbe wie in der fünften Leitung 20e, und dieser Druck wird durch den Sensor 24 ermittelt. Solange die Ventilteile 80, 82 in ihrer jeweiligen Geschlossen-Stellung sind, bleibt der Druck konstant. Wenn der Druck abnimmt, wird die Druckänderung durch den Sensor 24 ermittelt, deshalb eine Meldung vorsehend, dass eine Undichtigkeit im System 10 im Filter oder den mit dem Filter verbundenen Komponenten ist.During a fourth mode of operation, a leak check is performed using the valve device 22 , The TPV 32 is moved to a closed position and compressed air is pumped through 18 generates the valve parts 80 . 82 in the in 3C shown position. As pressure in the valve device 22 builds and the TPV 32 Finally, in the closed position, finds no air pressure movement over the second valve member 82 instead of and therefore no pressure change across the second valve member 82 , When this happens, the first valve part remains 80 with the first valve seat 80a in contact and the force of the spring part 84 brings the second valve part 82 with the second valve seat 82a in contact, leaving both valve parts 80 . 82 are in closed position, as in 3D shown. The pressure in the area of the housing 76 between the valve parts 80 . 82 is the same as in the fifth line 20e , and this pressure is passed through the sensor 24 determined. As long as the valve parts 80 . 82 are in their respective closed position, the pressure remains constant. As the pressure decreases, the pressure change is through the sensor 24 determines, therefore, a message providing that a leak in the system 10 in the filter or the components connected to the filter.

Das TPV 32 hat zwei Sperrventilfunktionen, Strömung zu entweder der ersten Ansaugleitung 34 oder zu der zweiten Ansaugleitung 42 zu leiten. Falls in der zweiten Ansaugleitung 42 kein Vakuum herrscht, führt das TPV Ventil der ersten Ansaugleitung 34 alle Ausgasungen zu, die für ein Hindurchtreten zugelassen sind. TPV 32 führt Filterausgasungen der Ansaugleitung 34 oberhalb des Turboladerkompressors 36 zu, wenn der Motor durch den Turbolader 38 aufgeladen wird. Falls in der zweiten Ansaugleitung 42 Vakuum vorhanden ist, führt das TPV Ventil der zweiten Ansaugleitung 42 alle Ausgasungen zu, die für ein Hindurchtreten zugelassen sind. TPV 32 führt Filterausgasungen der zweiten Ansaugleitung 42 unterhalb des Turboladerkompressors 36 zu, wenn der Motor nicht aufgeladen wird. Zusätzlich wird TPV 32 arbeitszyklusgesteuert, um Anliefern von Ausgasungen in übermäßigen Umfang an den Motor durch entweder die erste Leitung 34 oder die zweite Leitung 42 zu verhindern.The TPV 32 has two check valve functions, flow to either the first intake pipe 34 or to the second suction line 42 to lead. If in the second suction line 42 There is no vacuum, the TPV valve leads the first intake line 34 all outgassings allowed to pass. TPV 32 conducts filter outgassing of the suction line 34 above the turbocharger compressor 36 to when the engine through the turbocharger 38 is charged. If in the second suction line 42 Vacuum is present, the TPV valve leads the second intake manifold 42 all outgassings allowed to pass. TPV 32 performs filter outgassing of the second suction line 42 below the turbocharger compressor 36 to when the engine is not charging. In addition, TPV 32 Work cycle controlled to deliver excessive outgassing to the engine through either the first conduit 34 or the second line 42 to prevent.

Um das Verwenden der Erfindung, basierend auf einer vorgegebenen Motoranwendung, anzupassen, können bestimmte Modifizierungen vorgenommen werden. Der Betrieb der Pumpe 18 kann beginnen, wenn der Motor eine vorbestimmte Drehzahl erreicht. Das benötigte aktive Pumpen von Luft durch den Filter kann eine Funktion des Druckabfalls über den mit der Ansaugleitung 34 verbundenen Luftfilters 40 sein. Folglich wird die Pumpe 18 umso eher betrieben werden, je sauberer der Luftfilter 40 ist. Typischerweise ist die Pumpensteuerung 26 betriebsmäßig mit einem pulsweitenmodulierten, gesteuerten Motor verbunden.In order to adapt the use of the invention based on a given engine application, certain modifications may be made. The operation of the pump 18 may begin when the engine reaches a predetermined speed. The active active pumping of air through the filter may be a function of the pressure drop across the intake manifold 34 connected air filter 40 be. Consequently, the pump becomes 18 the sooner the cleaner the air filter 40 is. Typically, the pump control 26 Operationally connected to a pulse width modulated, controlled motor.

Eine alternative Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 4 gezeigt, bei der gleiche Zahlen gleiche Elemente bezeichnen. Bei dieser Ausführungsform ist der Motor 50 nicht aufgeladen und es gibt keine Turboladereinheit 38 oder Ladeluftkühler 46. Der Betrieb der Ventileinrichtung 22 ist jedoch substantiell ähnlich der in den vorhergehenden Figuren gezeigten Ausführungsform.An alternative embodiment of the present invention is in 4 shown, in which like numbers denote like elements. In this embodiment, the engine is 50 not charged and there is no turbocharger unit 38 or intercooler 46 , The operation of the valve device 22 however, is substantially similar to the embodiment shown in the previous figures.

Die Beschreibung der Erfindung ist von lediglich beispielhafter Natur und folglich werden Abweichungen, die nicht vom Wesentlichen der Erfindung abweichen, als innerhalb des Umfangs der Erfindung seiend betrachtet. Solche Abweichungen dürfen nicht als ein Abweichen vom Geist und Umfang der Erfindung betrachtet werden.The description of the invention is merely exemplary in nature and, thus, departures that do not depart from the gist of the invention are considered to be within the scope of the invention. Such deviations must not be regarded as a departure from the spirit and scope of the invention.

Claims

Device comprising: a flushing system module with a pump; and a valve means in fluid communication with the pump and an outgassing filter; wherein the valve means comprises a housing and is configurable to communicate pressurized air from the pump through the valve means, removing outgassing from the outgassing filter and from the outgassing filter to an engine, and the valve means is also configurable to provide negative pressure in the engine Aspirating air through the valve means whereby outgassing is removed from the outgassing filter and the outgassings are transferred to the engine, the apparatus further comprising: a leadership part; a first spring member connected to the guide member biasing a first valve member away from a second valve member; and a second spring member connected to the guide member for biasing the first valve member toward the second valve member; wherein the guide member guides the movement of the first valve member and the second valve member between the open and closed positions by applying force to the first valve member and the second valve member through the first spring member and the second spring member.

The apparatus of claim 1, wherein the valve means is arranged in a first configuration such that the first valve member is in an open position and the second valve member is in a closed position and in a second configuration wherein the first valve member is in a closed position is and the second valve member is in an open position, and in a third configuration in which the first valve member and the second valve member are in a closed position.

Device according to one of the preceding claims, wherein the guide member is formed as a cylindrical rod.

Device according to one of the preceding claims, wherein the first spring part is designed as a helical spring.

Device according to one of the preceding claims, wherein the second spring part is designed as a helical spring.

Device according to claim 5, wherein the first spring part is designed as a helical spring and the second spring part has a larger diameter than the first spring part.

Apparatus according to any one of the preceding claims, wherein the valve housing comprises a first chamber for communicating with the atmosphere, a second chamber for connection to the pump, a third chamber for connection to the filter, and wherein the first valve member for controlling the flow between the third and the first chamber is disposed within the third chamber, and wherein the second valve member is arranged to control the flow between the second chamber and the third chamber within the third chamber.

Apparatus according to claim 7, wherein a valve seat for the first valve member is disposed within the third chamber.

Apparatus according to claim 7 or 8, wherein a valve seat for the second valve member is disposed within the third chamber.

A method of operating a device according to any one of the preceding claims with a loader, comprising: Connecting the outgassing filter to a fuel tank; Connecting the outgassing filter to a purge valve; Connecting the purge valve to an air intake of the engine; Connecting the outgassing filter to a valve means, the valve means being separately connected to the atmosphere and to a source of compressed air; Applying engine vacuum to the valve means to passively connect the filter to the atmosphere when the engine is not being charged; Pressurizing the valve means to passively connect the filter to the engine inlet when the loader is in operation; Pressurizing the valve means with air leaking from the fuel tank when the fuel tank is filled with fuel to passively connect the filter to the atmosphere.

The method of claim 10, further comprising closing the purge valve and pressurizing the valve means with a source of pressurized air to pressurize the filter and further including determining the pressure in a conduit between the valve means and the filter to determine if the pressure is constant to determine if there is a leak in the outgassing filter or in the connections of the outgassing filter with the purge valve or valve device.

A method of operating a device according to any one of claims 1-9, wherein the device comprises an engine with a turbocharger and a degassing filter; Purging outgassing into the filter with engine vacuum when the engine is not being charged; and Pump air through the filter to purge outgassing in the filter in an engine air intake when the engine is being charged by the turbocharger.

The method of claim 12, wherein a turbo-bleed valve directs the outgassings to a suction line upstream of a compressor of the turbocharger when the engine is being charged by the turbocharger.

The method of claim 13, wherein the turbo bleed valve is driven cycle controlled to control outgassing flow to the intake manifold upstream of the turbocharger.

The method of claim 12, wherein a turbo purge valve supplies the exhaust gas to an intake passage downstream of a compressor of the turbocharger when the engine is not being charged.

The method of claim 15, wherein the turbo-bleed valve is controlled in an operating cycle to control an amount of outgassing flow to the intake passage downstream of the turbocharger.

The method of any one of claims 12 to 16, wherein pumping air through the filter is responsive to increasing engine speed.

A method according to any one of claims 12 to 17, wherein the required active pumping of air through the filter is dependent on a pressure drop of an air filter connected to a suction line to a compressor of the turbocharger.

A method according to any one of claims 12 to 18, wherein the pumping of air through the filter is accomplished by means of a pump driven by a pulse width modulated controlled pump motor.