Stand der Technik State of the art
Die Erfindung betrifft eine Transportsitzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The invention relates to a transport seat device according to the preamble of patent claim 1.
Es sind bereits Transportsitzvorrichtungen vorgeschlagen worden. There have already been proposed transport seat devices.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Stabilität bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können. The object of the invention is in particular to provide a generic device with improved properties in terms of stability. The object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.
Vorteile der Erfindung Advantages of the invention
Erfindungsgemäß wird eine Transportsitzvorrichtung, insbesondere eine Flugzeugsitzvorrichtung, vorgeschlagen, mit zumindest einer Rückenlehneneinheit, die zumindest eine tragende Schale aufweist, die zumindest im Wesentlichen aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet ist, und mit einer Armlehnenvorrichtung, die zumindest eine Armlehne aufweist, die mit der tragenden Schale verbunden ist. Unter einer Transportsitzvorrichtung“ soll dabei insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die wenigstens einen Teil oder einen gesamten Sitz ausbildet, wobei der Sitz dazu vorgesehen ist, in einem Transportmittel aufgeständert zu werden. Dabei ist das Transportmittel beispielsweise als ein Bus, ein Schiff, ein Zug und vorzugsweise als ein Flugzeug ausgebildet. Unter einer Flugzeugsitzvorrichtung“ soll dabei insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die wenigstens einen Teil oder einen gesamten Flugzeugsitz ausbildet. Unter einem „Flugzeugsitz“ soll dabei insbesondere ein Sitz verstanden werden, der in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs aufgeständert ist. Dabei ist der Flugzeugsitz vorzugsweise als Teil von mehreren nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen ausgebildet. Unter einer „Rückenlehneneinheit“ soll dabei insbesondere eine Einheit des Flugzeugsitzes verstanden werden, die eine Rückenlehnenauflagefläche ausbildet, an der ein auf dem Flugzeugsitz sitzender Passagier seinen Rücken anlehnen kann. Dabei umfasst die Rückenlehneneinheit vorzugsweise zumindest einen Grundkörper und ein Polsterelement, welches die Rückenlehnenauflagefläche ausbildet. Die Rückenlehneneinheit ist dabei an einem hinteren Ende einer Sitzbodeneinheit angeordnet und erstreckt sich von der Sitzbodeneinheit nach oben, von einer Aufständereinheit weg. Unter einer „tragenden Schale“ soll dabei insbesondere ein schalenförmiges Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, wirkende Kräfte aufzunehmen und an eine Aufständereinheit weiterzuleiten. Unter „zumindest im Wesentlichen aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet”, soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die tragende Schale zumindest zu 50%, vorzugsweise zu 75% und besonders bevorzugt zu mehr als 95% aus einem Faserverbundwerkstoff besteht. Unter einem „Faserverbundwerkstoff” soll dabei insbesondere ein zumindest zwei Hauptkomponenten umfassender Mehrphasenwerkstoff verstanden werden, der zumindest eine bettende Matrix sowie verstärkende Fasern aufweist. Die bettende Matrix kann vorzugsweise aus einem Kunststoff, einem Harz und/oder einem weiteren, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet sein und die Fasern können aus Kunststofffasern, Glasfasern, Kohlenstofffasern, Naturfasern und/oder anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Fasern gebildet sein. Unter einer „Armlehnenvorrichtung“ soll dabei insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die eine Armlehne und eine Anbindung der Armlehne für einen Sitz, insbesondere einen Flugzeugsitz, ausbildet. Unter einer „Armlehne“ soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die wenigstens eine Auflagefläche ausbildet, auf der ein auf dem Flugzeugsitz sitzender Passagier seinen Arm zumindest teilweise ablegen kann. Zur Ausbildung der wenigstens einen Auflagefläche weist die Armlehneneinheit dabei wenigstens ein Auflageelement auf. Unter einem „Auflageelement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das vorzugsweise aus einem elastischen formstabilen Material gebildet ist und wenigstens eine Fläche aufweist, die die Auflagefläche direkt oder indirekt ausbildet. Es ist denkbar, dass das Auflageelement die Auflagefläche direkt ausbildet und ein Passagier direkt in Kontakt mit dem Auflageelement kommt oder dass die Armlehneneinheit wenigstens ein Polsterelement umfasst, das das Auflageelement bedeckt und so die Auflagefläche ausbildet, wodurch das Auflageelement die Auflagefläche indirekt ausbildet. According to the invention, there is proposed a transport seat device, in particular an aircraft seat device, with at least one backrest unit having at least one supporting shell, which is formed at least essentially from a fiber composite material, and with an armrest device having at least one armrest which is connected to the supporting shell is. Under a transport seat device "should be understood in particular a device which forms at least a part or an entire seat, wherein the seat is intended to be elevated in a means of transport. In this case, the means of transport is designed, for example, as a bus, a ship, a train and preferably as an aircraft. Under an aircraft seat device "should be understood in particular a device that forms at least a part or an entire aircraft seat. An "aircraft seat" is to be understood in particular as meaning a seat which is raised in an aircraft cabin of an aircraft. In this case, the aircraft seat is preferably formed as part of a plurality of juxtaposed aircraft seats. A "backrest unit" should be understood to mean in particular a unit of the aircraft seat which forms a backrest support surface on which a passenger sitting on the aircraft seat can lean his back. In this case, the backrest unit preferably comprises at least one base body and a cushioning element which forms the backrest support surface. The backrest unit is arranged at a rear end of a seat base unit and extends from the seat bottom unit upwards, away from a Aufständereinheit. A "supporting shell" is to be understood in particular as meaning a shell-shaped element which is intended to receive acting forces and forward them to a mounting unit. By "formed at least substantially of a fiber composite material" should be understood in this context in particular, that the supporting shell consists of at least 50%, preferably 75% and more preferably more than 95% of a fiber composite material. A "fiber composite material" is to be understood in particular as meaning a multiphase material comprising at least two main components, which has at least one bedding matrix and reinforcing fibers. The bedding matrix may preferably be formed from a plastic, a resin and / or another material that appears expedient to the person skilled in the art, and the fibers may be formed from synthetic fibers, glass fibers, carbon fibers, natural fibers and / or other fibers that appear appropriate to the person skilled in the art , An "armrest device" is to be understood in particular as a device which forms an armrest and a connection of the armrest for a seat, in particular an aircraft seat. An "armrest" should be understood to mean, in particular, a unit which forms at least one support surface on which a passenger sitting on the aircraft seat can at least partially deposit his arm. To form the at least one bearing surface, the armrest unit has at least one support element. A "support element" should be understood to mean, in particular, an element which is preferably formed of an elastic dimensionally stable material and has at least one surface which directly or indirectly forms the support surface. It is conceivable that the support element forms the support surface directly and a passenger comes directly into contact with the support element or that the armrest unit comprises at least one pad member which covers the support element and thus forms the support surface, whereby the support element indirectly forms the support surface.
Unter „verbunden“ soll dabei insbesondere über wenigstens ein Verbindungselement kraft-, form- und/oder stoffschlüssig mit einem anderen Element gekoppelt verstanden werden. Dabei ist die Armlehne vorzugsweise jeweils seitlich an der Rückenlehneneinheit angebunden. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Armlehne an einer Rückseite der Rückenlehneinheit an diese angebunden ist. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft eine besonders vorteilhafte Rückenlehneneinheit mit Armlehnen bereitgestellt werden. By "connected" is meant in particular by at least one connecting element positively, positively and / or materially coupled coupled with another element. In this case, the armrest is preferably connected in each case laterally to the backrest unit. In principle, it would also be conceivable that the armrest is connected to a back of the backrest unit to this. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped. The fact that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state. By means of an embodiment according to the invention, advantageously a particularly advantageous backrest unit with armrests can be provided.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Armlehnenvorrichtung wenigstens eine Lagereinheit aufweist, über die die Armlehne in einer vertikalen oder horizontalen Schwenkachse zu der tragenden Schale schwenkbar gelagert ist. Unter einer „Lagereinheit“ soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, über die zwei Elemente beweglich, vorzugsweise schwenkbar zueinander gelagert werden. Dabei bildet eine Lagereinheit eine Schwenkachse aus, um die sich die über die Lagereinheit zueinander gelagerten Elemente zueinander rotieren lassen. Die Lagereinheit ist dabei als eine Gleitlagerung oder eine Wälzlagerung ausgebildet. Unter einer „vertikalen Schwenkachse“ soll dabei insbesondere eine zu einer Aufständerebene im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Schwenkachse verstanden werden, die in einem rechten Winkel auf der Aufständerebene steht. Unter einer „horizontalen Schwenkachse“ soll dabei insbesondere eine Schwenkachse verstanden werden, die im Wesentlichen parallel zu der Aufständerebene ausgerichtet ist, auf der der Sitz mit der Armlehnenvorrichtung aufgeständert ist. Unter „im Wesentlichen parallel“ soll dabei insbesondere verstanden werden, dass die Schwenkachse maximal um 5 Grad, vorzugsweise weniger als 1 Grad von einer Parallelen zu der Aufständerebene abweicht. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft an der tragenden Schale angebracht werden und vorteilhaft zwischen zumindest zwei Stellungen verstellt werden. It is further proposed that the armrest device comprises at least one bearing unit, via which the armrest is pivotally mounted in a vertical or horizontal pivot axis to the supporting shell. A "storage unit" should be understood to mean, in particular, a unit via which two elements are mounted movably, preferably pivotably, relative to one another. In this case, a bearing unit forms a pivot axis about which the elements mounted on the bearing unit can rotate relative to each other. The bearing unit is designed as a sliding bearing or a rolling bearing. In this case, a "vertical pivot axis" is to be understood as meaning, in particular, a pivot axis which is oriented substantially vertically with respect to a Aufständerebene, which is at a right angle to the Aufständerebene. A "horizontal pivot axis" should be understood to mean in particular a pivot axis which is aligned substantially parallel to the Aufständerebene on which the seat is raised with the armrest device. By "substantially parallel" is to be understood in particular that the pivot axis deviates by a maximum of 5 degrees, preferably less than 1 degree from a parallel to the Aufständerebene. As a result, the armrest can be mounted particularly advantageously on the supporting shell and advantageously be adjusted between at least two positions.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die wenigstens eine Lagereinheit einen Anschlag aufweist, der einen Schwenkbereich der Armlehne begrenzt. Unter einem „Anschlag“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, zur Begrenzung eines Schwenkbereichs von einem weiteren Element kontaktiert zu werden, wobei durch die Kontaktierung ein weiteres Verschwenken der beiden Elemente zueinander verhinder wird. Unter einem „Schwenkbereich“ soll dabei insbesondere ein Bereich, insbesondere ein Winkelbereich verstanden werden, in dem zwei Elemente zueinander verschwenkbar sind. Dabei ist ein Schwenkbereich durch zwei Maximalstellungen der beiden zueinander verschwenkbaren Elemente begrenzt. It is also proposed that the at least one bearing unit has a stop which limits a pivoting range of the armrest. A "stop" should be understood to mean, in particular, an element which is intended to be contacted by a further element for limiting a pivoting range, wherein a further pivoting of the two elements relative to one another is prevented by the contacting. A "swivel range" should be understood to mean, in particular, a range, in particular an angle range, in which two elements can be pivoted relative to one another. In this case, a pivoting range is limited by two maximum positions of the two mutually pivotable elements.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die wenigstens eine Lagereinheit wenigstens ein Sicherungsmodul aufweist, das zumindest in einem Betriebszustand eine Verschwenkung der Armlehne verhindert. Unter einem „Sicherungsmodul“ soll dabei insbesondere ein Modul verstanden werden, das eine Verstellung, insbesondere eine Verschwenkung zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung der Armlehne verhindert. Dazu weist das Sicherungsmodul vorzugsweise wenigstens ein Form- und/oder Kraftschlusselement auf, das in zumindest einem Betriebszustand durch einen Form- und/oder Kraftschluss die Armlehne in einer Stellung fixiert. Unter einem „Betriebszustand“ soll dabei insbesondere ein Zustand des Sicherungsmoduls verstanden werden, wobei das Sicherungsmodul vorzugsweise eine Verriegelstellung und eine Entriegelstellung als Betriebszustand aufweist. Dabei verriegelt das Verriegelungsmodul die Armlehne in der Verriegelstellung, wobei die Armlehne dabei nicht verschwenkt werden kann. In der Entriegelstellung kann die Armlehne zwischen ihrer Gebrauchsstellung und ihrer Verstaustellung verstellt werden. Dadurch kann die Armlehne vorteilhaft gegen ein Verstellen gesichert werden. It is further proposed that the at least one bearing unit has at least one securing module which prevents pivoting of the armrest, at least in one operating state. A "securing module" is to be understood in particular as meaning a module which prevents an adjustment, in particular a pivoting, between a stowage position and a position of use of the armrest. For this purpose, the securing module preferably has at least one form and / or adhesion element that fixes the armrest in one position in at least one operating state by a form and / or adhesion. An "operating state" should be understood to mean in particular a state of the security module, wherein the security module preferably has a locking position and an unlocking position as the operating state. The locking module locks the armrest in the locked position, wherein the armrest can not be pivoted. In the unlocking position, the armrest can be adjusted between its position of use and its stowed position. As a result, the armrest can be advantageously secured against an adjustment.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Sicherungsmodul wenigstens ein Sicherungselement aufweist, das zur Sperrung der Lagereinheit in eine Führungsnut eingreift. Unter einem „Sicherungselement“ soll dabei insbesondere ein Formschlusselement, beispielsweise in Form eines Sicherungspins oder eines Sicherungshakens verstanden werden, das in einer Verriegelstellung des Verriegelungsmoduls formschlüssig in eine korrespondierende Führungsnut eingreift und so eine Verstellung der Armlehne zwischen der Gebrauchsstellung und der Verstaustellung verhindert. Dadurch kann das Verriegelungsmodul besonders einfach ausgebildet werden. Furthermore, it is proposed that the securing module has at least one securing element which engages in a guide groove for blocking the bearing unit. A "securing element" is to be understood in particular as a form-locking element, for example in the form of a securing pin or a safety hook, which engages positively in a locking position of the locking module in a corresponding guide groove and thus prevents an adjustment of the armrest between the position of use and the stowed position. As a result, the locking module can be made particularly simple.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das Sicherungsmodul wenigstens ein Betätigungselement aufweist, das zur Entsperrung des Sicherungselements mit dem Sicherungselement gekoppelt ist und zumindest teilweise aus der Armlehne herausragt. Unter einem „Betätigungselement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das von einem Bediener betätigbar ist, um das Sicherungsmodul zu betätigen, wobei das Betätigungselement dabei durch Drücken, Ziehen, Drehen, axial Bewegen betätigbar ist. Unter „zumindest teilweise aus der Armlehne herausragen“ soll dabei insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Bereich, der von einem Bediener zum Bedienen des Betätigungselements kontaktiert werden muss, in einem Bereich außerhalb der Armlehne angeordnet ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Betätigungselement bündig mit einem Lagerelement und/oder einer Außenseite der Armlehne ausgebildet ist, wobei es von außen einfach durch einen Bediener bedienbar ist. Dadurch kann das Sicherungselement besonders einfach bedient werden und das Sicherungsmodul von einem Bediener dadurch besonders einfach verstellt werden. Furthermore, it is proposed that the securing module has at least one actuating element which is coupled to the unlocking of the securing element with the securing element and at least partially protrudes from the armrest. An "actuating element" should be understood to mean, in particular, an element which can be actuated by an operator in order to actuate the securing module, wherein the actuating element can be actuated by pressing, pulling, rotating, axially moving. By "at least partially protruding from the armrest" is to be understood in particular that at least one area which must be contacted by an operator to operate the actuating element, is arranged in an area outside the armrest. In principle, it is also conceivable that the actuating element is formed flush with a bearing element and / or an outer side of the armrest, wherein it is easy to operate from the outside by an operator. As a result, the securing element can be operated in a particularly simple manner and the securing module can thereby be adjusted particularly easily by an operator.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass die wenigstens eine Armlehne zumindest einen Grundträger aufweist, der zumindest teilweise einstückig mit der tragenden Schale ausgebildet ist. Unter einem „Grundträger“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das eine tragende Struktur der Armlehne ausbildet, wobei der Grundträger insbesondere Kräfte, die auf die Armlehne wirken, in die tragende Schale einleitet. Dabei ist der Grundträger vorzugsweise aus einem gleichen Material gebildet wie die tragende Schale, insbesondere aus einem Faserverbundwerkstoff. Dabei ist der Grundträger der Armlehne vorzugsweise an die tragende Schale anlaminiert. Unter „zumindest teilweise einstückig“ soll dabei insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Teilbereich, wie beispielsweise ein Anbindungsbereich stoffschlüssig mit der tragenden Schale verbunden ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass ein Grundträger separat zu der tragenden Struktur ausgebildet ist und beispielsweise über eine Anbindungsplatte oder Anbindungsbuchsen, die fest in der tragenden Schale integriert sind, starr an die tragende Schale angebunden ist. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft mit der tragenden Schale gekoppelt werden. In addition, it is proposed that the at least one armrest has at least one base carrier, which is at least partially formed integrally with the supporting shell. A "base support" is to be understood in particular an element that forms a supporting structure of the armrest, wherein the base support in particular forces acting on the armrest in the carrying shell initiates. In this case, the base support is preferably formed of a same material as the supporting shell, in particular of a fiber composite material. In this case, the base support of the armrest is preferably laminated to the supporting shell. By "at least partially in one piece" is to be understood in particular that at least a partial area, such as a connection region is integrally connected to the supporting shell. In principle, it is also conceivable that a base support is formed separately from the supporting structure and is rigidly connected to the supporting shell, for example via a connection plate or connecting bushes, which are firmly integrated in the supporting shell. As a result, the armrest can be coupled with the supporting shell in a particularly advantageous manner.
Es wird weiter vorgeschlagen, dass die Armlehne wenigstens ein Komfortelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, mit dem Grundträger verbunden zu werden. Unter einem „Komfortelement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das eine Auflagefläche der Armlehne ausbildet und dabei vorzugsweise eine gepolsterte Auflagefläche bereitstellt. Unter „verbunden“ soll dabei insbesondere fest mit dem Grundträger verbunden verstanden werden, wobei das Komfortelement für einen Gebrauch verliersicher an dem Grundträger angebunden ist. Dabei kann das Komfortelement zur Auswechslung, beispielsweise für einen Reinigungsvorgang, zerstörungsfrei von dem Grundträger gelöst werden. Dadurch kann eine vorteilhaft komfortable Armlehne bereitgestellt werden. It is further proposed that the armrest has at least one comfort element which is intended to be connected to the base support. A "comfort element" is to be understood in particular an element which forms a support surface of the armrest and preferably provides a padded support surface. By "connected" is meant in particular to be firmly connected to the base support, wherein the comfort element for use is captive tied to the base support. In this case, the comfort element for replacement, for example, for a cleaning process, non-destructive be solved by the base support. As a result, an advantageously comfortable armrest can be provided.
Zudem wird vorgeschlagen, dass die Armlehne zumindest ein Schalenelement aufweist, das einen Grundkörper der Armlehne ausbildet. Dabei weist die Armlehne vorzugsweise zumindest zwei Schalenelemente auf, die in einem verbundenen Zustand einen Grundkörper der Armlehne ausbilden. Unter einem „Schalenelement“ soll dabei insbesondere ein dünnwandiges Element verstanden werden, das zumindest teilweise einen Innenraum begrenzt und vorzugsweise zusammen mit wenigstens einem korrespondierend ausgebildeten Element ein gemeinsames Element, wie insbesondere einen Grundkörper, ausbildet. Unter einem „verbundenen Zustand“ soll dabei insbesondere ein Zustand verstanden werden, in dem die zumindest zwei Schalenelemente über eine Kraft-, Form- und/oder Stoffschlussverbindung miteinander verbunden sind und einen vorzugsweise hohlen Grundkörper ausbilden. Dadurch kann vorteilhaft ein besonders leichter und gleichzeitig vorteilhaft stabiler Grundkörper für die Armlehne bereitgestellt werden. In addition, it is proposed that the armrest has at least one shell element, which forms a base body of the armrest. In this case, the armrest preferably has at least two shell elements, which form a base body of the armrest in a connected state. A "shell element" is to be understood in particular as meaning a thin-walled element which at least partially delimits an interior space and preferably together with at least one correspondingly formed element forms a common element, in particular a base body. A "connected state" is to be understood in particular a state in which the at least two shell elements are connected to one another via a force, form and / or material connection and form a preferably hollow body. As a result, advantageously a particularly lightweight and at the same time advantageously stable base body for the armrest can be provided.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Armlehne wenigstens ein Komfortelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, auf einer Oberseite des zumindest einen Schalenelements angebracht zu werden. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft komfortabel ausgestaltet werden. It is further proposed that the armrest has at least one comfort element, which is intended to be mounted on an upper side of the at least one shell element. As a result, the armrest can be made particularly comfortable.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Armlehne ein Betätigungselement aufweist, das zur Betätigung eines Verriegelungsmoduls vorgesehen ist. Unter einem „Betätigungselement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das von einem Benutzer, wie insbesondere einem Passagier, der auf dem Flugzeugsitz sitzt, bedienbar ist. Unter einem „Verriegelungsmodul“ soll dabei insbesondere ein Modul verstanden werden, das zur Ver- und Entriegelung einer Sitzverstellung vorgesehen ist, bei der eine Rückenlehneneinheit und/oder eine Sitzbodeneinheit des Flugzeugsitzes zu einer Aufständerebene verschwenkt wird. It is also proposed that the armrest has an actuating element which is provided for actuating a locking module. An "actuating element" is to be understood in particular as an element that can be operated by a user, in particular a passenger sitting on the aircraft seat. A "locking module" is to be understood in particular as a module which is provided for locking and unlocking a seat adjustment, in which a backrest unit and / or a seat bottom unit of the aircraft seat is pivoted to a Aufständerebene.
Unter einem „Verriegelungsmodul“ soll dabei insbesondere ein Modul verstanden werden, das zwei Elemente zumindest in einem Betriebszustand zueinander fixiert. Dabei ist das Verriegelungsmodul insbesondere dazu vorgesehen, die Sitzbodeneinheit und/oder die Rückenlehneneinheit in zumindest einer Sitzstellung zu der Aufständereinheit zu fixieren. Dadurch kann die Sitzbodeneinheit und/oder die Rückenlehneneinheit in zumindest einer Sitzstellung fixiert werden. Unter „verriegeln“ soll dabei insbesondere in einer Position fest fixieren verstanden werden. Unter einer Sitzstellung soll dabei insbesondere eine Ausrichtung der Sitzbodeneinheit und/oder der Rückenlehneneinheit zu der Aufständerebene verstanden werden. Dabei weist der Flugzeugsitz zumindest eine als TTL-Position und eine als Komfortposition ausgebildete Sitzstellung auf. Die TTL-Position ist dabei als eine Stellung des Flugzeugsitzes ausgebildet, die in einer Start-, Lande- und Turbulenzphase eines Flugs eingenommen werden muss. Die TTL-Position ist als eine Taxi-, Takeoff- oder Landing-Position ausgebildet. Dabei ist die TTL-Position als eine aufrechte Sitzstellung ausgebildet, in der der Sitzbereich der Sitzbodeneinheit im Wesentlichen parallel zu der Aufständerebene und die Rückenlehnenfläche der Rückenlehneneinheit im Wesentlichen orthogonal zu der Aufständerebene ausgerichtet ist. Zur Sitzverstellung weist die Transportsitzvorrichtung vorzugsweise ein Lagermodul auf, welches die Rückenlehneneinheit und/oder den Sitzbodeneinheitschwenkbar zueinander lagert. Unter einem „Lagermodul“ soll dabei insbesondere ein Modul verstanden werden, über das zumindest zwei Elemente, wie insbesondere die Sitzbodeneinheit und/oder die Rückenlehneneinheit, zu dem wenigstens einen Lagermodul beweglich, insbesondere verschwenkbar lagern. Dabei ist das Lagermodul vorzugsweise als ein Gleitlager ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Lagermodul ein oder mehrere Wälzlager aufweist, über die die Elemente schwenkbar zueinander ausgebildet sind. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Betätigungselement von einem starren Gestänge gebildet ist, das durch axiales Verschieben und/oder durch Verschwenken das Verriegelungsmodul betätigt. Dadurch kann die Betätigung des Verriegelungsmoduls vorteilhaft in den Flugzeugsitz integriert werden. A "locking module" is to be understood in particular as meaning a module which fixes two elements to one another at least in an operating state. In this case, the locking module is in particular provided to fix the seat bottom unit and / or the backrest unit in at least one sitting position to the Aufständereinheit. As a result, the seat bottom unit and / or the backrest unit can be fixed in at least one sitting position. By "locking" is meant to be fixed in particular in a fixed position. A seat position is to be understood in particular as an alignment of the seat bottom unit and / or the backrest unit to the uprising level. In this case, the aircraft seat has at least one sitting position designed as a TTL position and a comfort position. The TTL position is designed as a position of the aircraft seat, which must be taken in a start, landing and turbulence phase of a flight. The TTL position is designed as a taxi, takeoff or landing position. In this case, the TTL position is formed as an upright sitting position, in which the seating area of the seat bottom unit substantially parallel to the Aufständerebene and the backrest surface of the backrest unit is aligned substantially orthogonal to the Aufständerebene. For seat adjustment, the transport seat device preferably has a storage module, which supports the backrest unit and / or the seat bottom unit pivotally relative to one another. A "storage module" is to be understood in particular as a module via which at least two elements, in particular the seat bottom unit and / or the backrest unit, are movably, in particular pivotably, mounted to the at least one storage module. The bearing module is preferably designed as a sliding bearing. In principle, it is also conceivable that the bearing module has one or more roller bearings, via which the elements are designed to be pivotable relative to one another. In principle, it is also conceivable that the actuating element of a rigid linkage is formed, which actuates the locking module by axial displacement and / or by pivoting. As a result, the actuation of the locking module can advantageously be integrated into the aircraft seat.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die tragende Schale zumindest in einem Anbindungsbereich der zumindest einen Armlehne ein Verstärkungselement aufweist. Unter einem „Anbindungsbereich“ soll dabei insbesondere ein Bereich verstanden werden, über den die Armlehne mit der tragenden Schale verbunden ist. Der Anbindungsbereich weist dabei vorzugsweise zumindest einen Anbindungspunkt auf, über den die Armlehne mit der tragenden Schale direkt verbunden ist. Unter einem „Verstärkungselement“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, die tragende Schale zur Anbindung der Armlehne zu verstärken und dabei insbesondere Anbindungspunkte für die Armlehne auszubilden. Dabei ist es denkbar, dass die Verstärkungselemente als Verstärkungsplatten und/oder Verstärkungsbuchsen ausgebildet sind. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft an die tragende Schale angebunden werden. It is further proposed that the supporting shell has a reinforcing element at least in a connection region of the at least one armrest. A "connection area" is to be understood in particular as an area via which the armrest is connected to the supporting shell. The connection region preferably has at least one connection point via which the armrest is directly connected to the supporting shell. A "reinforcing element" is to be understood in particular an element which is intended to reinforce the supporting shell for connecting the armrest and in particular to form connection points for the armrest. It is conceivable that the reinforcing elements are designed as reinforcing plates and / or reinforcing bushes. As a result, the armrest can be attached to the supporting shell in a particularly advantageous manner.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Verstärkungselement als ein Einleger ausgebildet ist, der in die aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildete Schale integriert ist. Unter einem „Einleger“ soll dabei insbesondere ein bei einem Auflegeprozess vor einem Laminierverfahren der tragenden Schale in Faserverbundlagen eingelegtes Element verstanden werden, das bei dem Laminierverfahren fest in der tragenden Schale eingeschlossen und so einstückig mit dieser ausgeführt ist. Dadurch kann vorteilhaft das Verstärkungselement besonders einfach und vorteilhaft mit der tragenden Schale verbunden werden. Furthermore, it is proposed that the reinforcing element is formed as an insert, which is integrated in the formed of a fiber composite material shell. An "inserter" is to be understood in particular as an element which is inserted in fiber composite layers during a lay-up process prior to a laminating process of the supporting shell, which element is firmly enclosed in the supporting shell during the laminating process and thus embodied in one piece therewith. As a result, the reinforcing element can advantageously be connected to the supporting shell in a particularly simple and advantageous manner.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die wenigstens eine Armlehne Teil eines Moduls ist, das dazu vorgesehen ist, zumindest mit einem Teil einer Aufständereinheit verbunden zu werden. Unter einem „Modul“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere ein Zusammenschluss von mehreren Elementen verstanden werden, die vorzugsweise einstückig miteinander ausgebildet sind, aber grundsätzlich auch durch geeignete Form-, Kraft- und/oder Stoffschlussverbindungen fest miteinander gekoppelt sind. Dabei umfasst das Modul vorzugsweise die Armlehne, ein Trittelement, einen Rammschutz, ein Anzeigeelement und oder Aufbewahrungselemente. Unter einem „Teil der Aufständereinheit“ sollen dabei insbesondere Querträger und/oder Sitzteiler eines Flugzeugsitzes verstanden werden. Dadurch kann die Armlehne besonders vorteilhaft zusammen mit anderen Elementen des Flugzeugsitzes ausgebildet werden und zusammen an diesen angebunden werden. Furthermore, it is proposed that the at least one armrest is part of a module which is intended to be connected at least to a part of a Aufständereinheit. A "module" is to be understood in this context in particular a combination of several elements, which are preferably integrally formed with each other, but in principle are also firmly coupled together by suitable form, force and / or material connection connections. In this case, the module preferably comprises the armrest, a tread element, a ramming protection, a display element and / or storage elements. A "part of the Aufständereinheit" should be understood in particular cross member and / or seat divider of an aircraft seat. As a result, the armrest can be formed in a particularly advantageous manner together with other elements of the aircraft seat and be connected together therewith.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass das Modul wenigstens ein Trittelement ausbildet. Unter einem „Trittelement“ soll insbesondere ein Element verstanden werden, das einen Trittbereich für eine Person bereitstellt, wobei der Trittbereich insbesondere einen von einem Untergrund, insbesondere von dem Kabinenboden, erhöhten Tritt bereitstellt, über den eine Person einen höher gelegenen Bereich, wie insbesondere über dem entsprechenden Flugzeugsitz angeordnete Verstaufächer, einfach und bequem erreichen kann. Dadurch kann das Modul besonders vorteilhaft eine Trittmöglichkeit, wie insbesondere einen sogenannten Stewardstep, ausbilden. Dadurch kann das Modul mit der Armlehne besonders vorteilhaft ausgebildet werden. It is also proposed that the module form at least one tread element. A "tread element" is intended in particular to be understood as an element which provides a tread area for a person, wherein the tread area in particular provides an elevated tread from a background, in particular from the cabin floor, over which a person reaches a higher area, in particular via the corresponding aircraft seat arranged storage compartments, can easily and conveniently reach. As a result, the module can particularly advantageously form a possibility of stepping, in particular a so-called steward step. As a result, the module can be formed with the armrest particularly advantageous.
Die erfindungsgemäße Transportsitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Transportsitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen. The transport seat device according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, in order to fulfill a mode of operation described herein, the inventive transport seat device may have a number deviating from a number of individual elements, components and units mentioned herein.
Zeichnungen drawings
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind sechs Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, six embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Es zeigen: Show it:
1 eine schematische Darstellung einer Transportsitzvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel mit mehreren Flugzeugsitzen einer Flugzeugsitzreihe, 1 a schematic representation of a transport seat device in a first embodiment with multiple aircraft seats an aircraft seat row,
2 eine schematische Detailansicht eines Teils einer Lagereinheit zur Lagerung einer Armlehne, 2 a schematic detail view of a part of a storage unit for supporting an armrest,
3 eine schematische Schnittansicht durch eine Armlehne, 3 a schematic sectional view through an armrest,
4 eine schematische Darstellung einer Armlehne einer Transportsitzvorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel, 4 a schematic representation of an armrest of a transport seat device in a second embodiment,
5 eine schematische Darstellung eines Flugzeugsitzes mit einer Armlehnenvorrichtung in einem dritten Ausführungsbeispiel, 5 a schematic representation of an aircraft seat with an armrest device in a third embodiment,
6 eine schematische Darstellung eines Flugzeugsitzes mit einer Armlehnenvorrichtung in einem vierten Ausführungsbeispiel, 6 a schematic representation of an aircraft seat with an armrest device in a fourth embodiment,
7 eine schematische Darstellung eines Flugzeugsitzes mit einer Armlehnenvorrichtung in einem fünften Ausführungsbeispiel und 7 a schematic representation of an aircraft seat with an armrest device in a fifth embodiment and
8 eine schematische Darstellung eines Flugzeugsitzes mit einer Armlehnenvorrichtung in einem sechsten Ausführungsbeispiel. 8th a schematic representation of an aircraft seat with an armrest device in a sixth embodiment.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele Description of the embodiments
Die 1 bis 3 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Transportsitzvorrichtung. Die Transportsitzvorrichtung ist als eine Flugzeugsitzvorrichtung ausgebildet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Transportsitzvorrichtung als eine Vorrichtung für ein anderes Kraftfahrzeug ausgebildet ist, wie beispielsweise für ein Bus, einen Zug, oder ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Transportmittel. Dabei würde die Transportsitzvorrichtung einen oder mehrere Transportsitze, wie beispielsweise Bussitze, aufweisen. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil eines Flugzeugsitzes 10a. Der Flugzeugsitz 10a ist dabei als Teil einer Flugzeugsitzreihe 12a ausgebildet. Grundsätzlich wäre es aber auch denkbar, dass der Flugzeugsitz 10a als ein Einzelsitz ausgebildet ist. Die Flugzeugsitzreihe 12a umfasst zwei weitere Flugzeugsitze 14a, 16a, die jeweils auf einer Seite des Flugzeugsitzes 10a angeordnet sind. Die Flugzeugsitze 10a, 14a, 16a weisen eine Aufständereinheit 120a auf. Mittels der Aufständereinheit 120a sind die Flugzeugsitze 10a, 14a, 16a auf einem Kabinenboden aufgeständert. Die Flugzeugsitze 10a, 14a, 16a sind dabei im Wesentlichen identisch zueinander ausgebildet, weswegen im Folgenden lediglich der eine Flugzeugsitz 10a näher beschrieben wird. Eine Beschreibung des Flugzeugsitzes 10a kann dabei zur Erläuterung der anderen Flugzeugsitze 14a, 16a herangezogen werden. The 1 to 3 show a first embodiment of a transport seat device according to the invention. The transport seat device is designed as an aircraft seat device. In principle, it would also be conceivable for the transport seat device to be designed as a device for another motor vehicle, such as for example a bus, a train, or another means of transport which appears expedient to the person skilled in the art. In this case, the transport seat device would have one or more transport seats, such as bus seats. The aircraft seat device is part of an aircraft seat 10a , The aircraft seat 10a is here as part of an aircraft seat row 12a educated. In principle, it would also be conceivable that the aircraft seat 10a is designed as a single seat. The plane seat row 12a includes two more aircraft seats 14a . 16a , each on one side of the aircraft seat 10a are arranged. The aircraft seats 10a . 14a . 16a have a Aufständereinheit 120a on. By means of the Aufständereinheit 120a are the airplane seats 10a . 14a . 16a raised on a cabin floor. The aircraft seats 10a . 14a . 16a are essentially identical to one another, which is why in the following only one aircraft seat 10a will be described in more detail. A description of the aircraft seat 10a can explain the other aircraft seats 14a . 16a be used.
Der Flugzeugsitz 10a weist eine Rückenlehneneinheit 18a auf. Die Rückenlehneneinheit 18a ist dazu vorgesehen, eine Rückenlehnenauflagefläche bereitzustellen, an der sich ein auf dem Flugzeugsitz 10a sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann. Die Rückenlehneneinheit 18a ist dabei an einem hinteren Ende des Flugzeugsitzes 10a angeordnet. Die Rückenlehneneinheit 18a ist dabei an einem hinteren Ende einer Sitzbodeneinheit 88a angeordnet. Die Rückenlehneneinheit 18a weist eine tragende Schale 20a auf. Die tragende Schale 20a umfasst eine dünnwandige Rückwand 22a. Die dünnwandige Rückwand 22a ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Dabei ist die Rückwand 22a von einer geformten CFK-Platte gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Rückwand 22a aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Faserverbundwerkstoff gebildet ist. Die dünnwandige Rückwand 22a schließt die Rückenlehneneinheit 18a nach hinten hin ab. Die Rückwand 22a der Rückenlehneneinheit 18a ist dabei dem hinter der Flugzeugsitzvorrichtung angeordneten Bereich, in dem vorzugsweise eine weitere Flugzeugsitzreihe angeordnet ist, zugewandt. Die tragende Schale 20a der Rückenlehneneinheit 18a umfasst eine dünnwandige Frontwand 24a. Die dünnwandige Frontwand 24a ist mit der dünnwandigen Rückwand 22a verbunden. Die dünnwandige Frontwand 24a ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Die dünnwandige Frontwand 24a ist dabei im Wesentlichen aus einem gleichen Material gebildet wie die dünnwandige Rückwand 22a. Die dünnwandige Frontwand 24a ist an einer Vorderseite der Rückenlehneneinheit 18a angeordnet. In einer Sitzrichtung gesehen, ist die dünnwandige Frontwand 24a vor der dünnwandigen Rückwand 22a angeordnet. Die dünnwandige Rückwand 22a und die dünnwandige Frontwand 24a der Rückenlehneneinheit 18a sind miteinander verbunden. Dabei sind die dünnwandige Frontwand 24a und die dünnwandige Rückwand 22a stoffschlüssig miteinander verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die dünnwandige Frontwand 24a und die dünnwandige Rückwand 22a nachträglich über eine geeignete Form-, Kraft- und/oder Stoffschlussverbindung in ihren Verbindungsbereichen miteinander fest verbunden sind. Die tragenden Schale 20a der Rückenlehneneinheit 18a weist ein nicht näher dargestelltes Versteifungselement auf. Das Versteifungselement ist aus einem schaumförmigen Material gebildet. Das als Schaumkern ausgebildete Versteifungselement ist dabei als Insert während eines Herstellungsverfahrens zwischen die dünnwandige Rückwand 22a und die dünnwandige Frontwand 24a eingelegt und verklebt, bevor die dünnwandige Rückwand 22a und die dünnwandige Frontwand 24a fest miteinander verbunden werden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Rückenlehneneinheit 18a lediglich von einer Frontwand 24a gebildet ist und kein Versteifungselement oder eine Rückwand 22a aufweist. The aircraft seat 10a has a backrest unit 18a on. The backrest unit 18a is intended to provide a backrest support surface, on which one on the aircraft seat 10a sitting passenger with his back can support. The backrest unit 18a is at a rear end of the aircraft seat 10a arranged. The backrest unit 18a is at a rear end of a seat base unit 88a arranged. The backrest unit 18a has a supporting shell 20a on. The carrying shell 20a includes a thin-walled rear wall 22a , The thin-walled back wall 22a is made of a fiber composite material. Here is the back wall 22a formed by a molded CFK plate. In principle, it is also conceivable that the back wall 22a from another, the expert appears to be useful fiber composite material is formed. The thin-walled back wall 22a closes the backrest unit 18a towards the back. The back wall 22a the backrest unit 18a is in this case the area behind the aircraft seat device, in which a further row of aircraft seats is preferably arranged, faces. The carrying shell 20a the backrest unit 18a includes a thin-walled front wall 24a , The thin-walled front wall 24a is with the thin-walled back wall 22a connected. The thin-walled front wall 24a is made of a fiber composite material. The thin-walled front wall 24a is essentially formed from the same material as the thin-walled rear wall 22a , The thin-walled front wall 24a is on a front side of the backrest unit 18a arranged. Seen in one sitting direction, the thin-walled front wall 24a in front of the thin-walled back wall 22a arranged. The thin-walled back wall 22a and the thin-walled front wall 24a the backrest unit 18a are connected. Here are the thin-walled front wall 24a and the thin-walled back wall 22a cohesively connected to each other. In principle, it is also conceivable that the thin-walled front wall 24a and the thin-walled back wall 22a subsequently firmly connected to one another via a suitable form, force and / or adhesive connection in their connecting areas. The carrying shell 20a the backrest unit 18a has a stiffening element not shown in detail. The stiffening element is formed from a foam-like material. The stiffening element designed as a foam core is inserted between the thin-walled rear wall as an insert during a manufacturing process 22a and the thin-walled front wall 24a inserted and glued before the thin-walled back wall 22a and the thin-walled front wall 24a be firmly connected with each other. In principle, it is also conceivable that the backrest unit 18a only from a front wall 24a is formed and no stiffening element or a rear wall 22a having.
Die Sitzbodeneinheit 88a und die Rückenlehneneinheit 18a sind dazu vorgesehen, schwenkbar mit der Aufständereinheit 120a verbunden zu sein. Durch die schwenkbare Lagerung der Sitzbodeneinheit 88a und der Rückenlehneneinheit 18a kann der Flugzeugsitz 10a in eine TTL-Position und in eine Komfortposition gebracht werden. The seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a are intended to pivot with the Aufständereinheit 120a to be connected. Due to the pivotable mounting of the seat base unit 88a and the backrest unit 18a can the aircraft seat 10a be placed in a TTL position and in a comfort position.
Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass der Flugzeugsitz 10a durch die schwenkbare Lagerung in weitere Sitzpositionen verschwenkbar ist. Zur schwenkbaren Lagerung der Sitzbodeneinheit 88a und der Rückenlehneneinheit 18a weist die Transportsitzvorrichtung ein nicht näher dargeestelltes Lagermodul auf. Das Lagermodul ist als ein Schwenklager ausgebildet. Das Lagermodul bildet eine Schwenkachse aus, über die die Sitzbodeneinheit 88a und die Rückenlehneneinheit 18a zu der Aufständereinheit 120a verschwenkbar sind. Die Schwenkachse bildet einen Drehpunkt aus, um den die Sitzbodeneinheit 88a und die Rückenlehneneinheit 18a gemeinsam schwenkbar sind. Die Schwenkachse ist dabei unterhalb der Sitzbodeneinheit 88a angeordnet. Die Schwenkachse des Lagermoduls ist koaxial zu einer Querrichtung der Aufständereinheit 120a ausgerichtet. Eine Verschwenkung der Sitzbodeneinheit 88a und der Rückenlehneneinheit 18a erfolgt dabei um einen Punkt unterhalb der Sitzbodeneinheit 88a. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Verschwenkung der Sitzbodeneinheit 88a und der Rückenlehneneinheit 18a erreicht werden. In principle, it would also be conceivable that the aircraft seat 10a can be pivoted by the pivotable mounting in other seating positions. For swiveling storage of the seat base unit 88a and the backrest unit 18a the transport seat device has a bearing module not shown in detail. The storage module is as a Swivel bearing trained. The storage module forms a pivot axis over which the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a to the Aufständereinheit 120a are pivotable. The pivot axis forms a pivot point around which the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a are pivotable together. The pivot axis is below the seat bottom unit 88a arranged. The pivot axis of the bearing module is coaxial with a transverse direction of the Aufständereinheit 120a aligned. A pivoting of the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a takes place at a point below the seat bottom unit 88a , This allows a particularly advantageous pivoting of the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a be achieved.
Zur Verriegelung der Sitzbodeneinheit 88a und der Rückenlehneneinheit 18a weist die Transportsitzvorrichtung ein nicht näher dargestelltes Verriegelungsmodul auf. Das Verriegelungsmodul ist dazu vorgesehen, die Sitzbodeneinheit 88a und die Rückenlehneneinheit 18a in einer Sitzstellung zu verriegeln. Das Verriegelungsmodul fixiert die Sitzbodeneinheit 88a und die Rückenlehneneinheit 18a lediglich in einer Stellung. Dabei ist das Verriegelungsmodul insbesondere dazu vorgesehen, die Sitzbodeneinheit 88a und die Rückenlehneneinheit 18a in der TTL-Position zu verriegeln. Das Verriegelungsmodul ist dazu vorgesehen, den Flugzeugsitz 10a in der TTL-Position zu verriegeln. Das Verriegelungsmodul verriegelt die Sitzbodeneinheit 88a und die Rückenlehneneinheit 18a in der Komfortposition insbesondere nicht. Das Verriegelungsmodul ist zu einer rein mechanischen Verriegelung des Flugzeugsitzes 10a vorgesehen. For locking the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a has the transport seat device on a locking module not shown in detail. The locking module is provided for the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a to lock in a sitting position. The locking module fixes the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a only in one position. In this case, the locking module is provided in particular for the seat base unit 88a and the backrest unit 18a to lock in the TTL position. The locking module is provided to the aircraft seat 10a to lock in the TTL position. The lock module locks the seat bottom unit 88a and the backrest unit 18a especially not in the comfort position. The locking module is a purely mechanical locking of the aircraft seat 10a intended.
Die Transportsitzvorrichtung umfasst eine Armlehnenvorrichtung 26a. Die Armlehnenvorrichtung 26a umfasst eine erste Armlehne 28a und eine zweite Armlehne 30a. Dabei ist die erste Armlehne 28a auf einer ersten Seite der Sitzbodeneinheit 88a des Flugzeugsitzes 10a angeordnet und die zweite Armlehne 30a auf einer gegenüberliegenden Seite der Sitzbodeneinheit 88a. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Armlehnenvorrichtung 26a lediglich eine Armlehne 28a auf der einen Seite der Sitzbodeneinheit 88 des Flugzeugsitzes 10a aufweist. Die Armlehnen 28a, 30a sind mit der tragenden Schale 20a der Rückenlehneneinheit 18a verbunden. Die beiden Armlehnen 28a, 30a sind dabei im Wesentlichen gleich ausgebildet, weswegen im Folgenden lediglich die eine Armlehne 28a näher beschrieben werden soll. Die Armlehne 28a umfasst ein erstes Schalenelement 32a und ein zweites Schalenelement 34a. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Armlehne 28a lediglich ein einzelnes Schalenelement aufweist, das einen Grundkörper der Armlehne ausbildet. Die beiden Schalenelemente 32a, 34a sind aus einem Kunststoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Schalenelemente 32a, 34a aus einem Metall gebildet sind, wie insbesondere einem Aluminium oder einem Magnesium. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass die Schalenelemente 32a, 34a aus einem Aluminiumguss oder einem Magnesiumguss gebildet sind. In einem montierten Zustand bilden die beiden Schalenelemente 32a, 34a zusammen einen Grundkörper der Armlehne 28a aus. Die Schalenelemente 32a, 34a spannen dabei in einem miteinander verbundenen Zustand einen Innenraum auf. Die Schalenelemente 32a, 34a sind dabei über mehrere Formschlusselemente 36a, 38a formschlüssig miteinander verbunden. Dabei bildet das eine Schalenelement 32a als Ausnehmungen ausgebildete, nicht näher dargestellte Formschlusselemente aus und das gegenüberliegende Schalenelement 34a bildet mehrere als Stifte ausgebildete Formschlusselemente 36a, 38a, die sich in Richtung des anderen Schalenelements 32a erstrecken, aus. In einem verbundenen Zustand greifen die als Stifte ausgebildeten Schalenelemente 32a, 34a in die als Ausnehmung ausgebildeten Formschlusselemente des Schalenelements 32a ein. Dadurch sind die Schalenelemente 32a, 34a zerstörungsfrei trennbar miteinander verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die beiden Schalenelemente 32a, 34a über eine Stoffschlussverbindung miteinander verbunden sind. Die beiden Schalenelemente 32a, 34a sind dabei im Wesentlichen gleich ausgebildet. Die Schalenelemente 32a, 34a weisen an einander zugewandten Seiten eine im Wesentlichen gleiche Kontur auf, wodurch die Schalenelemente 32a, 34a zur Verbindung miteinander ausgebildet sind. Das zweite Schalenelement 34a weist in einem vorderen Bereich eine Lagerausnehmung 40a auf. Die Lagerausnehmung 40a ist dazu vorgesehen, ein Betätigungselement 110a für ein Verriegelungsmodul zu lagern. Das Betätigungselement 110a ist dabei als ein Kipphebel ausgebildet. An das Betätigungselement 110a ist in einem montierten Zustand ein nicht näher dargestelltes Zugelement angebunden, das das Betätigungselement 110a mit einem Verriegelungselement des Verriegelungsmoduls verbindet. Das Verriegelungselement ist dabei dazu vorgesehen, die Rückenlehneneinheit 18a in zumindest einer Sitzstellung über das Verriegelungsmodul mechanisch zu verriegeln. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Verriegelungselement sowohl lediglich die Rückenlehneneinheit 18a als auch lediglich die Sitzbodeneinheit 88a verriegelt. Das Zugelement ist dabei als ein Bowdenzug ausgebildet. The transport seat device comprises an armrest device 26a , The armrest device 26a includes a first armrest 28a and a second armrest 30a , Here is the first armrest 28a on a first side of the seat base unit 88a of the aircraft seat 10a arranged and the second armrest 30a on an opposite side of the seat bottom unit 88a , In principle, it would also be conceivable that the armrest device 26a only one armrest 28a on one side of the seat base unit 88 of the aircraft seat 10a having. The armrests 28a . 30a are with the carrying shell 20a the backrest unit 18a connected. The two armrests 28a . 30a are essentially the same design, which is why in the following only one armrest 28a will be described in more detail. The armrest 28a comprises a first shell element 32a and a second shell member 34a , In principle, it would also be conceivable that the armrest 28a has only a single shell element, which forms a body of the armrest. The two shell elements 32a . 34a are made of a plastic. In principle, it is also conceivable that the shell elements 32a . 34a are formed of a metal, such as in particular an aluminum or a magnesium. It is particularly conceivable that the shell elements 32a . 34a are formed of an aluminum casting or a magnesium casting. In an assembled state, the two shell elements form 32a . 34a together a basic body of the armrest 28a out. The shell elements 32a . 34a clamped in an interconnected state an interior. The shell elements 32a . 34a are doing over several positive locking elements 36a . 38a positively connected with each other. This forms a shell element 32a formed as recesses, not shown positive locking elements and the opposite shell element 34a forms several form-locking elements designed as pins 36a . 38a that face towards the other shell element 32a extend, out. In a connected state, the shell elements designed as pins engage 32a . 34a in the recess formed as a form-fitting elements of the shell element 32a one. As a result, the shell elements 32a . 34a non-destructively separable. In principle, it is also conceivable that the two shell elements 32a . 34a are connected to each other via a fabric connection. The two shell elements 32a . 34a are essentially the same. The shell elements 32a . 34a have on sides facing each other on a substantially same contour, whereby the shell elements 32a . 34a are designed to connect with each other. The second shell element 34a has a bearing recess in a front area 40a on. The bearing recess 40a is intended to be an actuator 110a to store for a locking module. The actuator 110a is designed as a rocker arm. To the actuator 110a is connected in a mounted state, a tension member not shown in detail, which is the actuating element 110a connects with a locking element of the locking module. The locking element is provided to the backrest unit 18a mechanically lock in at least one sitting position via the locking module. In principle, it is also conceivable that the locking element both only the backrest unit 18a as well as only the seat bottom unit 88a locked. The tension element is designed as a Bowden cable.
Die Armlehne 28a umfasst ein Komfortelement 70a. Das Komfortelement 70a ist dazu vorgesehen, auf einer Oberseite der Schalenelemente 32a, 34a angebracht zu werden. Das Komfortelement 70a ist zumindest teilweise aus einem weichen Kunststoff gebildet, der eine komfortable Auflagefläche 72a für einen Passagier ausbildet. Das Komfortelement 70a weist einen starren Grundkörper auf, über den das Komfortelement 70a mit den Schalenelementen 32a, 34a gekoppelt ist. Der Grundköper bildet dabei nach unten abstehende Formschlusselemente 104a aus, über die das Komfortelement 70a formschlüssig mit den Schalenelementen 32a, 34a koppelbar ist. Über die Formschlusselemente 104a ist das Komfortelement zerstörungsfrei trennbar mit dem Schalenelementen 32a, 34a verbindbar. The armrest 28a includes a comfort element 70a , The comfort element 70a is intended to be on top of the shell elements 32a . 34a to be attached. The comfort element 70a is at least partially formed of a soft plastic, which is a comfortable support surface 72a trains for a passenger. The comfort element 70a has a rigid body on which the comfort element 70a with the shell elements 32a . 34a is coupled. The basic body forms downwardly protruding interlocking elements 104a out, about which the comfort element 70a positively with the shell elements 32a . 34a can be coupled. About the form-locking elements 104a is the comfort element non-destructively separable with the shell elements 32a . 34a connectable.
Die Armlehnenvorrichtung 18a umfasst eine Lagereinheit 42a, über die die Armlehne 28a verschwenkbar zu der tragenden Schale 20a gelagert ist. Die Armlehne 28a ist dabei über einen Anbindungsbereich 74a mit der tragenden Schale 20a verbunden. Der Anbindungsbereich 74a ist seitlich in der tragenden Schale 20 der Rückenlehneneinheit 18a angeordnet. In dem Anbindungsbereich 74a ist dabei ein Verstärkungselement 106a angeordnet. Das Verstärkungselement 106a ist als ein Einleger ausgebildet, der in die tragende Schale 20 eingebracht ist. Das Verstärkungselement 106a ist als eine Befestigungsplatte ausgebildet. Das Verstärkungselement 106a ist dabei während eines Herstellverfahrens in die tragende Schale 20 mit einlaminiert. Die Lagereinheit 42a bildet dabei eine horizontale Schwenkachse 44a aus. Die Schwenkachse 44a verläuft dabei in Querrichtung des Flugzeugsitzes 10a. Die Armlehne 28a ist über die Lagereinheit 42a um die Schwenkachse 44a zwischen einer Gebrauchsstellung und einer Verstaustellung verschwenkbar. Die Lagereinheit 42a umfasst einen Lagerbolzen 46a. Der Lagerbolzen 46a bildet die Schwenkachse 44a aus. Der Lagerbolzen 46a ist mit der tragenden Schale 20a gekoppelt. Der Lagerbolzen 46a ist starr mit der tragenden Schale 20a verbunden. Die Lagereinheit weist eine Grundplatte 48a auf. Die Grundplatte 48a ist beabstandet zu der tragenden Schale 20a der Rückenlehneneinheit 18a angeordnet. Die Grundplatte 48a ist über als Schrauben ausgebildete Befestigungselemente 50a mit der tragenden Schale 20a verbunden. Die Befestigungselemente 50a sind dabei in das Verstärkungselement 106a eingeschraubt. Die Grundplatte 48a ist dabei kreisrund ausgebildet. Der Lagerbolzen 46a ist mittig durch die Grundplatte 48a geführt. Der Lagerbolzen 46a ist drehfest mit der Grundplatte 48a und der tragenden Schale 20a verbunden. Der Lagerbolzen 46a weist eine Ausnehmung 52a auf, die dazu vorgesehen ist, dass das Zugelement des Verriegelungsmoduls aus dem Inneren der Armlehne 28a nach außen geführt werden kann. Die Armlehne 28a weist eine Versteifungsplatte 54a auf. Die Versteifungsplatte 54a ist im Inneren der Armlehne 28a angeordnet. Die Versteifungsplatte 54a ist starr mit den Schalenelementen 32a, 34a der Armlehne 28a verbunden. Die Versteifungsplatte 54a ist aus einem Metall gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Versteifungsplatte 54a aus einem Faserverbundwerkstoff, wie beispielsweise einem CFK oder einem GFK, gebildet ist. Die Versteifungsplatte 54a erstreckt sich von einem Bereich der Grundplatte 48a bis an ein vorderes Ende der Armlehne 28a. Die Versteifungsplatte 54a weist ein Aufnahmeloch 56a auf, durch das der Lagerbolzen 46a in einem montierten Zustand geführt ist. Die Versteifungsplatte 54a bildet eine Führungsnut 58a aus. Die Führungsnut 58a ist als eine durchgängige Nut ausgebildet, die die Versteifungsplatte 54a durchdringt. Die Führungsnut 58a bildet eine Kreisbahn aus. Die Führungsnut 58a ist in Umfangsrichtung um den Lagerbolzen 46a angeordnet. Der Lagerbolzen 46a bildet in einem montierten Zustand einen Mittelpunkt der Kreisbahn, den die Führungsnut 58a ausbildet. Die Lagereinheit 42a weist einen Führungsstift 60a auf. Der Führungsstift 60a ist in montiertem Zustand in der Führungsnut 58a angeordnet. Der Führungsstift 60a ist dabei fest mit der Grundplatte 48a der Lagereinheit 42a verbunden. Die Führungsnut 58a bildet für den Führungsstift 60a zwei Anschläge aus. An einem ersten, oberen Ende bildet die Führungsnut 58a einen Anschlag für eine Gebrauchsstellung der Armlehne 28a aus. An einem unteren Ende bildet die Führungsnut 58a einen Anschlag für eine Verstaustellung der Armlehne 28a aus. Durch die Anschläge, die die Führungsnut 58a an ihren Enden ausbildet, wird ein Schwenkbereich der Armlehne 28a begrenzt. Die Lagereinheit 42a weist ein Sicherungsmodul 62a auf. Das Sicherungsmodul 62a ist dazu vorgesehen, in zumindest einem Betriebszustand eine Verschwenkung der Armlehne 28a zu verhindern. Dazu weist das Sicherungsmodul 62a ein Sicherungselement 64a auf. Das Sicherungselement 64a ist beweglich gelagert. Das Sicherungselement 64a ist als ein Sicherungspin ausgebildet. Dabei ist das Sicherungselement 64a über ein Linearlager koaxial zu der Schwenkachse 44a verschiebbar. Das Sicherungselement 64a ist durch die Grundplatte 48a der Lagereinheit 42a geführt. Dabei erstreckt sich das Sicherungselement 64a bis in die Führungsnut 58a. Ist die Armlehne in der Gebrauchsstellung angeordnet, liegt das Sicherungselement 64a an dem Anschlag, welcher das untere Ende der Führungsnut 58a ausbildet, an. Ist die Armlehne 28a in der Gebrauchsstellung verriegelt, ist das Sicherungselement 64a in der Führungsnut 58a angeordnet. Durch eine axiale Verschiebung des Sicherungselements 64a ist dieser aus der Führungsnut 58a bewegbar. Ist das Sicherungselement 64a aus der Führungsnut 58a bewegt, kann die Armlehne 28a mit der Versteifungsplatte 54a, in die die Führungsnut 58a eingebracht ist, zu dem Führungsstift 60a um den Lagerbolzen 46a verdreht und so in die Verstaustellung gebracht werden. Zur Betätigung des Sicherungselements 64a weist die Lagereinheit 42a ein Betätigungselement 66a auf. Das Betätigungselement 66a ist mit dem Sicherungselement 64a fest verbunden. Das Betätigungselement 66a ist zur Entsperrung des Sicherungselements 64a vorgesehen. Das Betätigungselement 66a ist als ein Griffelement ausgebildet, das dazu vorgesehen ist, von einem Bediener ergriffen zu werden. Über das Betätigungselement 66a lasst sich das Sicherungselement 64a axial verschieben. Die Lagereinheit 42a weist ein Federelement 68a auf, das eine Rückstellkraft auf das Sicherungselement 64a ausübt. Das Sicherungselement 64a muss gegen die Rückstellkraft des Federelements 68a aus seiner Ruhestellung in der Führungsnut 58a ausgelenkt werden. Wird die Armlehne 28a aus der Verstaustellung wieder in die Gebrauchsstellung geschwenkt, wird das Sicherungselement 64a durch die Rückstellkraft des Federelements 68a selbsttätig wieder in die Führungsnut 58a gedrückt und verriegelt so die Armlehne 28a in der Gebrauchsstellung wieder. The armrest device 18a includes a storage unit 42a over which the armrest 28a pivotable to the supporting shell 20a is stored. The armrest 28a is about a connection area 74a with the carrying shell 20a connected. The connection area 74a is laterally in the supporting shell 20 the backrest unit 18a arranged. In the connection area 74a is a reinforcing element 106a arranged. The reinforcing element 106a is designed as a depositor who is in the supporting shell 20 is introduced. The reinforcing element 106a is designed as a mounting plate. The reinforcing element 106a is during a manufacturing process in the supporting shell 20 with laminated. The storage unit 42a forms a horizontal pivot axis 44a out. The pivot axis 44a runs in the transverse direction of the aircraft seat 10a , The armrest 28a is about the storage unit 42a around the pivot axis 44a pivotable between a use position and a stowed position. The storage unit 42a includes a bearing pin 46a , The bearing bolt 46a forms the pivot axis 44a out. The bearing bolt 46a is with the carrying shell 20a coupled. The bearing bolt 46a is rigid with the supporting shell 20a connected. The storage unit has a base plate 48a on. The base plate 48a is spaced from the supporting shell 20a the backrest unit 18a arranged. The base plate 48a is about designed as a screw fasteners 50a with the carrying shell 20a connected. The fasteners 50a are in the reinforcing element 106a screwed. The base plate 48a is circular. The bearing bolt 46a is centered by the base plate 48a guided. The bearing bolt 46a is rotatable with the base plate 48a and the carrying cup 20a connected. The bearing bolt 46a has a recess 52a on, which is intended that the tension element of the locking module from the interior of the armrest 28a can be led to the outside. The armrest 28a has a stiffening plate 54a on. The stiffening plate 54a is inside the armrest 28a arranged. The stiffening plate 54a is rigid with the shell elements 32a . 34a the armrest 28a connected. The stiffening plate 54a is made of a metal. In principle, it is also conceivable that the stiffening plate 54a is formed from a fiber composite material, such as a CFRP or a GRP. The stiffening plate 54a extends from an area of the base plate 48a to a front end of the armrest 28a , The stiffening plate 54a has a reception hole 56a through which the bearing pin 46a is guided in an assembled state. The stiffening plate 54a forms a guide groove 58a out. The guide groove 58a is formed as a continuous groove, which is the stiffening plate 54a penetrates. The guide groove 58a forms a circular path. The guide groove 58a is in the circumferential direction about the bearing pin 46a arranged. The bearing bolt 46a forms in a mounted state a center of the circular path, the guide groove 58a formed. The storage unit 42a has a guide pin 60a on. The guide pin 60a is in the assembled state in the guide groove 58a arranged. The guide pin 60a is fixed to the base plate 48a the storage unit 42a connected. The guide groove 58a forms for the guide pin 60a two attacks off. At a first, upper end forms the guide groove 58a a stop for a position of use of the armrest 28a out. At a lower end forms the guide groove 58a a stop for a stowage of the armrest 28a out. Through the stops, the guide groove 58a forms at their ends, is a swivel range of the armrest 28a limited. The storage unit 42a has a backup module 62a on. The security module 62a is intended, in at least one operating state, a pivoting of the armrest 28a to prevent. This is indicated by the security module 62a a fuse element 64a on. The fuse element 64a is movably mounted. The fuse element 64a is designed as a safety pin. Here is the fuse element 64a via a linear bearing coaxial with the pivot axis 44a displaceable. The fuse element 64a is through the base plate 48a the storage unit 42a guided. In this case, the securing element extends 64a into the guide groove 58a , If the armrest is arranged in the position of use, the securing element lies 64a on the stop, which the lower end of the guide groove 58a trains, on. Is the armrest 28a locked in the use position, the fuse element 64a in the guide groove 58a arranged. By an axial displacement of the fuse element 64a this is out of the guide groove 58a movable. Is the security element 64a from the guide groove 58a moved, the armrest can 28a with the stiffening plate 54a into which the guide groove 58a is introduced, to the guide pin 60a around the bearing pin 46a twisted and so brought into the stowage. To operate the fuse element 64a indicates the storage unit 42a an actuator 66a on. The actuator 66a is with the fuse element 64a firmly connected. The actuator 66a is to unlock the fuse element 64a intended. The actuator 66a is formed as a handle member, which is intended to be gripped by an operator. About the actuator 66a lets go of the fuse element 64a move axially. The storage unit 42a has a spring element 68a on, a restoring force on the fuse element 64a exercises. The fuse element 64a must be against the restoring force of the spring element 68a from its rest position in the guide groove 58a be deflected. Will the armrest 28a pivoted from the stowage back to the position of use, the fuse element 64a by the restoring force of the spring element 68a automatically back into the guide groove 58a pressed and locked so the armrest 28a in the position of use again.
Die weiteren Flugzeugsitze 14a, 16a der Flugzeugsitzreihe 12a, die jeweils auf einer Seite des Flugzeugsitzes 10a angeordnet sind, weisen jeweils eine Rückenlehneneinheit 112a, 114a und eine mit der Rückenlehneneinheit 112a, 114a verbundene Armlehne 116a, 118a auf. Die Flugzeugsitze 14a, 16a weisen jeweils lediglich eine Armlehne 116a, 118a auf. Die Armlehnen 116a, 118a sind dabei jeweils auf einer dem Flugzeugsitz 10a abgewandten Seite der Rückenlehneneinheit 112a, 114a des Flugzeugsitzes 14a, 16a angeordnet. Die Armlehnen 28a, 30a des mittleren Flugzeugsitzes 10a der Flugzeugsitzreihe 12a sind für den jeweilig zugewandten äußeren Flugzeugsitz 14a, 16a vorgesehen. Die Armlehnen 116a, 118a der Flugzeugsitze 14a, 16a sind dabei im Wesentlichen gleich zu den Armlehnen 28a, 30a des Flugzeugsitzes 10a ausgebildet. The other aircraft seats 14a . 16a the airplane seat row 12a , each on one side of the aircraft seat 10a are arranged, each have a backrest unit 112a . 114a and one with the backrest unit 112a . 114a connected armrest 116a . 118a on. The aircraft seats 14a . 16a each have only one armrest 116a . 118a on. The armrests 116a . 118a are each on one of the aircraft seat 10a facing away from the backrest unit 112a . 114a of the aircraft seat 14a . 16a arranged. The armrests 28a . 30a of the middle plane seat 10a the airplane seat row 12a are for the respective outer facing aircraft seat 14a . 16a intended. The armrests 116a . 118a the aircraft seats 14a . 16a are essentially the same as the armrests 28a . 30a of the aircraft seat 10a educated.
Auch bei einer Verstellung einer der Flugzeugsitze 10a, 14a, 16a in eine Komfortposition kann von dem benachbarten Flugzeugsitz 10a, 14a, 16a, der in einer TTL-Position angeordnet ist, die von den beiden benachbarten Flugzeugsitzen 10a, 14a, 16a gemeinsame Armlehne 116a, 118a komfortabel genutzt werden. Even with an adjustment of one of the aircraft seats 10a . 14a . 16a in a comfort position can from the adjacent aircraft seat 10a . 14a . 16a , which is located in a TTL position, that of the two adjacent aircraft seats 10a . 14a . 16a common armrest 116a . 118a be used comfortably.
In den 4 bis 8 sind fünf weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 3, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 3 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der 4 bis 8 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b bis f ersetzt In the 4 to 8th five further embodiments of the invention are shown. The following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, with reference in principle to the same reference components, in particular with respect to components with the same reference numerals, to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular 1 to 3 , can be referenced. To distinguish the embodiments of the letter a is the reference numerals of the embodiment in the 1 to 3 readjusted. In the embodiments of the 4 to 8th the letter a is replaced by the letters b to f
In der 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Transportsitzvorrichtung dargestellt. Die Transportsitzvorrichtung ist als eine Flugzeugsitzvorrichtung ausgebildet. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil eines Flugzeugsitzes 10b. Der Flugzeugsitz 10b weist eine Rückenlehneneinheit 18b auf. Die Rückenlehneneinheit 18b ist dazu vorgesehen, eine Rückenlehnenauflagefläche bereitzustellen, an der sich ein auf dem Flugzeugsitz 10b sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann. Die Rückenlehneneinheit 18b weist eine tragende Schale 20b auf. Die tragende Schale 20b ist im Wesentlichen identisch zu der tragenden Schale aus dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel ausgebildet. Die Transportsitzvorrichtung umfasst eine Armlehnenvorrichtung 26b. Die Armlehnenvorrichtung 26b umfasst eine erste Armlehne 28b und eine zweite nicht näher dargestellte Armlehne. Die Armlehne 28b weist einen Grundkörper 108b auf. Der Grundkörper 108b der Armlehne 28b ist dabei aus einem Kunststoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Grundkörper 108b der Armlehne 28b aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet ist. Die Armlehne 28b umfasst ein Komfortelement 70b. Das Komfortelement 70b ist auf einer Oberseite der Armlehne 28b angeordnet und bildet eine Auflagefläche 72b für einen Passagier. Dabei ist das Komfortelement 70b gepolstert ausgebildet. Dabei ist das Komfortelement 70b beispielsweise aus einem weichen Kunststoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Komfortelement 70b zumindest teilweise von einem Schaumstoff gebildet ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Komfortelement 70b einen Bezug aufweist, der vorzugsweise wechselbar ist. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Komfortelement 70b aus einem Silikon gebildet ist. In the 4 a second embodiment of the transport seat device according to the invention is shown. The transport seat device is designed as an aircraft seat device. The aircraft seat device is part of an aircraft seat 10b , The aircraft seat 10b has a backrest unit 18b on. The backrest unit 18b is intended to provide a backrest support surface, on which one on the aircraft seat 10b sitting passenger with his back can support. The backrest unit 18b has a supporting shell 20b on. The carrying shell 20b is formed substantially identical to the supporting shell of the previous embodiment. The transport seat device comprises an armrest device 26b , The armrest device 26b includes a first armrest 28b and a second unspecified armrest. The armrest 28b has a basic body 108b on. The main body 108b the armrest 28b is formed from a plastic. In principle, it is also conceivable that the main body 108b the armrest 28b from another, the expert appears to be useful material. The armrest 28b includes a comfort element 70b , The comfort element 70b is on a top of the armrest 28b arranged and forms a support surface 72b for a passenger. Here is the comfort element 70b upholstered. Here is the comfort element 70b for example, formed of a soft plastic. In principle, it is also conceivable that the comfort element 70b at least partially formed by a foam. In principle, it is also conceivable that the comfort element 70b a reference, which is preferably exchangeable. Basically, it is also conceivable that the comfort element 70b made of a silicone.
Die Armlehne 28b ist mit der tragenden Schale 20b verbunden. Dabei weist die Armlehnenvorrichtung 26b zur schwenkbaren Lagerung der Armlehne 28b eine Lagereinheit 42b auf. Über die Lagereinheit 42b ist die Armlehne 28b zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung verschwenkbar. Dabei weist die Lagereinheit 42b ein mit der tragenden Schale 20b verbundenes Lagerelement 76b auf. Das Lagerelement 76b ist fest mit der tragenden Schale 20b verbunden. Dazu weist die Lagereinheit 42 drei Befestigungselemente 50b auf, die als Schraubenelemente ausgebildet sind. Die Befestigungselemente 50b sind dabei in einen Anbindungsbereich 74b der tragenden Schale 20b angeordnet. Dabei ist es denkbar, dass in dem Anbindungsbereich 74b ein oder mehrere Verstärkungselemente angeordnet sind, die den Anbindungsbereich 74b verstärken. Die Verstärkungselemente können dabei als Buchsen ausgebildet sein, wobei je als Schraubenelement ausgebildetes Befestigungselement 50b eine Buchse in die tragende Schale 20b eingebracht ist. Es ist auch denkbar, dass das Verstärkungselement als eine einzelne Platte ausgebildet ist, die in dem Anbindungsbereich 74b beispielsweise durch Einlaminieren fest mit der tragenden Schale 20b verbunden ausgebildet ist. Das Lagerelement 76b weist einen kreisförmigen Auflagebereich 78b auf, der dazu vorgesehen ist, dass die Armlehne 28b darauf gelagert ist. Ein Mittelpunkt des kreisförmigen Auflagebereichs 78b bildet eine Schwenkachse 44b der Lagereinheit 42b aus. Das Lagerelement 76b weist einen sich von dem Auflagebereich 78b erhebenden Anschlag 86b auf. Der Anschlag 86b ist als eine Erhebung ausgebildet, die sich radial an dem kreisförmigen Auflagebereich 78b nach außen erhebt. Zur Anbindung an das Lagerelement 76b weist die Armlehne 28b eine Lageraufnahme 80b auf. Die Lageraufnahme 80b weist eine Ausnehmung auf, die so groß ist, dass das Lagerelement 76b mit dem Anschlag 86b damit mittig angeordnet sein kann. Das Lageraufnahme 80b bildet zwei von einem Rand der Ausnehmung nach innen ragende Lagererhebungen 82b, 84b aus. Die Lagererhebungen 82b, 84b erstrecken sich in einem montierten Zustand bis auf den kreisförmigen Auflagebereich 78b des Lagerelements 76b. Dadurch ist die Armlehne 28b über die Lagererhebungen 82b, 84b über eine Gleitlagerung zu dem kreisförmigen Auflagebereich 78b gelagert. Die Lagererhebungen 82b, 84b bilden zusammen mit dem Anschlag 86b jeweils Maximalanschläge aus, die einen Schwenkbereich der Armlehne 28b zwischen der Gebrauchsstellung und der Verstaustellung begrenzen. In der Gebrauchsstellung der Armlehne 28b liegt der Anschlag 86b des Lagerelements 76b an der Lagererhebung 82b an. In der Verstaustellung liegt der Anschlag 86b an der Lagererhebung 84b an. The armrest 28b is with the carrying shell 20b connected. In this case, the armrest device 26b for pivoting the armrest 28b a storage unit 42b on. About the storage unit 42b is the armrest 28b pivotable between a stowage position and a use position. In this case, the storage unit 42b one with the carrying shell 20b connected bearing element 76b on. The bearing element 76b is stuck with the carrying shell 20b connected. For this purpose, the storage unit 42 three fasteners 50b on, which are designed as screw elements. The fasteners 50b are in a connection area 74b the carrying cup 20b arranged. It is conceivable that in the connection area 74b one or more reinforcing elements are arranged, which are the connection area 74b strengthen. The reinforcing elements may be formed as sockets, each designed as a screw fastener 50b a socket in the supporting shell 20b is introduced. It is also conceivable that the reinforcing element is formed as a single plate, which in the connection region 74b for example, by lamination firmly with the supporting shell 20b is formed connected. The bearing element 76b has a circular support area 78b on the provided that the armrest 28b is stored on it. A center of the circular support area 78b forms a pivot axis 44b the storage unit 42b out. The bearing element 76b indicates one of the support area 78b uplifting stop 86b on. The stop 86b is formed as a protrusion extending radially to the circular support area 78b rises to the outside. For connection to the bearing element 76b points the armrest 28b a camp recording 80b on. The camp recording 80b has a recess which is so large that the bearing element 76b with the stop 86b so that it can be arranged in the middle. The camp recording 80b forms two from one edge of the recess inwardly projecting bearing surveys 82b . 84b out. The bearing surveys 82b . 84b extend in an assembled state except for the circular support area 78b of the bearing element 76b , This is the armrest 28b about the stock surveys 82b . 84b via a sliding bearing to the circular support area 78b stored. The bearing surveys 82b . 84b make up together with the stop 86b each maximum stops, which is a swivel range of the armrest 28b between the use position and the stowage limit. In the use position of the armrest 28b is the stop 86b of the bearing element 76b at the camp survey 82b at. In the stowage is the stop 86b at the camp survey 84b at.
5 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Transportsitzvorrichtung. Die Transportsitzvorrichtung ist als eine Flugzeugsitzvorrichtung ausgebildet. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil eines Flugzeugsitzes 10c. Der Flugzeugsitz 10c weist eine Rückenlehneneinheit 18c auf. Die Rückenlehneneinheit 18c ist dazu vorgesehen, eine Rückenlehnenauflagefläche bereitzustellen, an der sich ein auf dem Flugzeugsitz 10c sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann. Die Rückenlehneneinheit 18c weist eine tragende Schale 20c auf. Die tragende Schale 20c ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Dabei weist die tragende Schale 20c eine Frontwand 24c auf, die aus mehreren Faserverbundlagen gebildet ist. Dabei ist es denkbar, dass die Frontwand 24c, die die tragende Schale 20c ausbildet, aus unterschiedlichen Faserverbundlagen, wie insbesondere CFK-Lagen und/oder GFK-Lagen, gebildet ist. Der Flugzeugsitz 10c umfasst eine Sitzbodeneinheit 88c. Die Sitzbodeneinheit 88c ist dazu vorgesehen, eine Sitzfläche für einen Passagier bereitzustellen. Die Sitzbodeneinheit 88c ist dabei teilweise einstückig mit der Rückenlehneneinheit 18c ausgebildet. Die Sitzbodeneinheit 88c ist von der tragenden Schale 20c, die die Rückenlehneneinheit 18c bildet, ausgebildet. Die Sitzbodeneinheit 88c und die Rückenlehneneinheit 18c sind zusammen von einer gemeinsamen Schale 20c gebildet. Die Sitzbodeneinheit 88c und die Rückenlehneneinheit 18c sind über eine Aufständereinheit gemeinsam auf einem Kabinenboden einer Flugzeugkabine aufgeständert. 5 shows a third embodiment of the transport seat device according to the invention. The transport seat device is designed as an aircraft seat device. The aircraft seat device is part of an aircraft seat 10c , The aircraft seat 10c has a backrest unit 18c on. The backrest unit 18c is intended to provide a backrest support surface, on which one on the aircraft seat 10c sitting passenger with his back can support. The backrest unit 18c has a supporting shell 20c on. The carrying shell 20c is made of a fiber composite material. In this case, the supporting shell 20c a front wall 24c on, which is formed of several fiber composite layers. It is conceivable that the front wall 24c holding the carrying shell 20c formed, from different fiber composite layers, in particular CFK layers and / or fiberglass layers, is formed. The aircraft seat 10c includes a seat bottom unit 88c , The seat bottom unit 88c is intended to provide a seat for a passenger. The seat bottom unit 88c is partially integral with the backrest unit 18c educated. The seat bottom unit 88c is from the carrying cup 20c that the backrest unit 18c forms, trained. The seat bottom unit 88c and the backrest unit 18c are together from a common shell 20c educated. The seat bottom unit 88c and the backrest unit 18c are elevated via a Aufständereinheit together on a cabin floor of an aircraft cabin.
Die Transportsitzvorrichtung umfasst eine Armlehnenvorrichtung 26c. Die Armlehnenvorrichtung 26c weist eine erste Armlehne 28c auf. Die Armlehne 28c ist auf einer ersten Seite der Sitzbodeneinheit 88c an der Rückenlehneneinheit 18c angebunden. Die Armlehne 28c weist einen Grundträger 90c auf. Der Grundträger 90c der Armlehne 28c ist einstückig mit dem tragenden Schale 20c der Rückenlehneneinheit 18c ausgebildet. Die Armlehne 28c ist dabei zumindest teilweise an die tragende Schale 20c angeformt. Dabei ist der Grundträger 90c der Armlehne 28c aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Dabei ist es denkbar, dass der Grundträger 90c aus einem gleichen Faserverbundwerkstoff gebildet ist wie die tragende Schale 20c. Der Grundträger 90c der Armlehne 28c und die tragende Schale 20c sind dabei zusammen in einem Laminierprozess hergestellt. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass der Grundträger 90c nachträglich über eine Stoffschlussverbindung, beispielsweise durch Kleben, oder durch eine Schraubverbindung mit der tragenden Schale 20c verbunden ist. Die Armlehne 28c weist ein Komfortelement 70c auf. Das Komfortelement 70c ist mit dem Grundträger 90c der Armlehne 28c verbunden. Das Komfortelement 70c bildet dabei eine Auflagefläche für einen Passagier aus und ist aus einem gepolsterten Material gebildet. Dabei ist das Komfortelement 70c zerstörungsfrei trennbar mit dem Grundträger 90c verbunden. Dadurch kann das Komfortelement 70c einfach ausgetauscht werden. Das Komfortelement 70c ist dabei über nicht näher dargestellte Rastelemente mit dem Grundträger 90c verbunden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Komfortelement 70c mittels einer stoffschlüssigen Verbindung oder über andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Form- und/oder Kraftschlusselemente mit dem Grundträger 90c verbunden ist. Die Armlehne 28c ist starr und unbeweglich mit der tragenden Schale 20c verbunden. Die Armlehnenvorrichtung 26c weist dabei lediglich die an der einen Seite an die tragende Schale 20c angeformte Armlehne 28c auf. Grundsätzlich wäre es denkbar, dass die Armlehnenvorrichtung 26c eine auf der gegenüberliegenden Seite der Armlehne 28c an die tragende Schale 20c ansteckbare Armlehne aufweist. Eine Armlehne für die gegenüberliegende Seite des Flugzeugsitzes 10c ist dabei beispielsweise an einem nicht näher dargestellten, neben dem Flugzeugsitz 10c angeordneten Flugzeugsitz angebracht, der Teil einer gleichen Flugzeugsitzreihe ist wie der Flugzeugsitz 10c. Diese weitere Armlehne ist dabei vorzugsweise gleich ausgebildet wie die oben beschriebene Armlehne 28c die teilweise einstückig mit der tragenden Schale 20c ausgebildet ist. The transport seat device comprises an armrest device 26c , The armrest device 26c has a first armrest 28c on. The armrest 28c is on a first side of the seat base unit 88c on the backrest unit 18c tethered. The armrest 28c has a basic carrier 90c on. The basic carrier 90c the armrest 28c is integral with the carrying shell 20c the backrest unit 18c educated. The armrest 28c is at least partially to the supporting shell 20c formed. Here is the basic carrier 90c the armrest 28c formed from a fiber composite material. It is conceivable that the basic carrier 90c is formed from a same fiber composite material as the supporting shell 20c , The basic carrier 90c the armrest 28c and the carrying shell 20c are produced together in a lamination process. In principle, it would also be conceivable that the basic carrier 90c subsequently via an adhesive connection, for example by gluing, or by a screw connection with the supporting shell 20c connected is. The armrest 28c has a comfort element 70c on. The comfort element 70c is with the basic carrier 90c the armrest 28c connected. The comfort element 70c forms a bearing surface for a passenger and is made of a padded material. Here is the comfort element 70c non-destructively separable with the basic carrier 90c connected. This allows the comfort element 70c simply be exchanged. The comfort element 70c is not shown locking elements with the base support 90c connected. In principle, it is also conceivable that the comfort element 70c by means of a cohesive connection or via other form and / or adhesion elements that appear appropriate to the person skilled in the art with the base support 90c connected is. The armrest 28c is rigid and immovable with the supporting shell 20c connected. The armrest device 26c in this case has only on one side to the supporting shell 20c molded armrest 28c on. In principle, it would be conceivable that the armrest device 26c one on the opposite side of the armrest 28c to the supporting shell 20c has an attachable armrest. An armrest for the opposite side of the aircraft seat 10c is for example at a not shown, next to the aircraft seat 10c arranged aircraft seat, which is part of a same row of aircraft seats as the aircraft seat 10c , This further armrest is preferably the same design as the armrest described above 28c the partially integral with the supporting shell 20c is trained.
6 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Transportsitzvorrichtung. Die Transportsitzvorrichtung ist als eine Flugzeugsitzvorrichtung ausgebildet. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil eines Flugzeugsitzes 10d. Der Flugzeugsitz 10d weist eine Rückenlehneneinheit 18d auf. Die Rückenlehneneinheit 18d ist dazu vorgesehen, eine Rückenlehnenauflagefläche bereitzustellen, an der sich ein auf dem Flugzeugsitz 10d sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann. Die Rückenlehneneinheit 18d weist eine tragende Schale 20d auf. Die tragende Schale 20d ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Dabei weist die tragende Schale 20d eine Frontwand 24d auf, die aus mehreren Faserverbundlagen gebildet ist. Dabei ist es denkbar, dass die Frontwand 24d, die die tragende Schale 20d ausbildet, aus unterschiedlichen Faserverbundlagen, wie insbesondere CFK-Lagen und/oder GFK-Lagen gebildet ist. Der Flugzeugsitz 10d umfasst eine Sitzbodeneinheit 88d. Die Sitzbodeneinheit 88d ist dazu vorgesehen, eine Sitzfläche für einen Passagier bereitzustellen. Die Sitzbodeneinheit 88d ist dabei teilweise einstückig mit der Rückenlehneneinheit 18d ausgebildet. Die Sitzbodeneinheit 88d ist von der tragenden Schale 20d, die die Rückenlehneneinheit 18d bildet, ausgebildet. Die Sitzbodeneinheit 88d und die Rückenlehneneinheit 18d sind zusammen von einer gemeinsamen Schale 20d gebildet. Die Sitzbodeneinheit 88d und die Rückenlehneneinheit 18d sind über eine Aufständereinheit gemeinsam auf einem Kabinenboden einer Flugzeugkabine aufgeständert. 6 shows a fourth embodiment of the transport seat device according to the invention. The transport seat device is designed as an aircraft seat device. The aircraft seat device is part of an aircraft seat 10d , The aircraft seat 10d has a backrest unit 18d on. The backrest unit 18d is intended to provide a backrest support surface, on which one on the aircraft seat 10d sitting passenger with his back can support. The backrest unit 18d has a supporting shell 20d on. The carrying shell 20d is made of a fiber composite material. In this case, the supporting shell 20d a front wall 24d on, which is formed of several fiber composite layers. It is conceivable that the front wall 24d holding the carrying shell 20d formed, from different fiber composite layers, in particular CFK layers and / or fiberglass layers is formed. The aircraft seat 10d includes a seat bottom unit 88d , The seat bottom unit 88d is intended to provide a seat for a passenger. The seat bottom unit 88d is partially integral with the backrest unit 18d educated. The seat bottom unit 88d is from the carrying cup 20d that the backrest unit 18d forms, trained. The seat bottom unit 88d and the backrest unit 18d are together from a common shell 20d educated. The seat bottom unit 88d and the backrest unit 18d are elevated via a Aufständereinheit together on a cabin floor of an aircraft cabin.
Die Transportsitzvorrichtung umfasst eine Armlehnenvorrichtung 26d. Die Armlehnenvorrichtung 26d weist eine erste Armlehne 28d und eine zweite Armlehne 30d auf. Die Armlehne 28d ist auf einer ersten Seite der Sitzbodeneinheit 88d an der Rückenlehneneinheit 18ad angebunden. Die zweite Armlehne 30d ist auf einer gegenüberliegenden Seite an die Rückenlehneneinheit 18d angebunden. Die Armlehnen 28d, 30d sind dabei im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die in dem vorhergehenden dritten Ausführungsbeispiel. Die Armlehnen 28d, 30d umfassen jeweils einen Grundträger 90d, der einstückig mit der tragenden Schale 20d ausgebildet ist. Die Armlehnenvorrichtung 26d bildet dadurch zwei an die tragende Schale 20d angeformte Armlehnen 28d, 30d aus. Die Armlehnen 28d, 30d sind starr und nicht beweglich mit der Rückenlehneneinheit 18d verbunden. The transport seat device comprises an armrest device 26d , The armrest device 26d has a first armrest 28d and a second armrest 30d on. The armrest 28d is on a first side of the seat base unit 88d on the backrest unit 18ad tethered. The second armrest 30d is on an opposite side to the backrest unit 18d tethered. The armrests 28d . 30d are substantially the same design as those in the preceding third embodiment. The armrests 28d . 30d each comprise a basic carrier 90d that is integral with the carrying shell 20d is trained. The armrest device 26d thereby forms two to the supporting shell 20d molded armrests 28d . 30d out. The armrests 28d . 30d are rigid and not movable with the backrest unit 18d connected.
7 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Transportsitzvorrichtung. Die Transportsitzvorrichtung ist als eine Flugzeugsitzvorrichtung ausgebildet. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil eines Flugzeugsitzes 10e. Der Flugzeugsitz 10e ist dabei als Teil einer Flugzeugsitzreihe 12e ausgebildet. Grundsätzlich wäre es aber auch denkbar, dass der Flugzeugsitz 10e als ein Einzelsitz ausgebildet ist. Die Flugzeugsitzreihe 12e umfasst zwei weitere Flugzeugsitze 14e, 16e, die neben dem Flugzeugsitz 10e angeordnet sind. Der Flugzeugsitz 10e ist dabei als ein gangseitiger Sitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 14e ist als ein mittlerer Sitz ausgebildet und der dritte Flugzeugsitz 16e als ein äußerer Sitz. Die Flugzeugsitze 10a, 14a, 16a weisen eine Aufständereinheit 120e auf. Mittels der Aufständereinheit 120e sind die Flugzeugsitze 10e, 14e, 16e auf einem Kabinenboden aufgeständert. Die beiden weiteren Flugzeugsitze 14e, 16e sind identisch ausgebildet. Die beiden Flugzeugsitze 14e, 16e sind dabei ausgebildet wie der entsprechende Flugzeugsitz aus dem in 5 offenbarten dritten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugsitze 14e, 16e weisen ebenfalls jeweils eine Rückenlehneneinheit 112e, 114e mit einer tragenden Schale und jeweils einer daran angeformten Armlehne 116e, 118e auf. Zur Erläuterung der Flugzeugsitze 14e, 16e kann die Beschreibung des Flugzeugsitzes des dritten Ausführungsbeis herangezogen werden. Durch die gleiche Ausgestaltung der Flugzeugsitze 14e, 16e können vorteilhaft Gleichteile zur Bildung der Flugzeugsitzreihe 12e verwendet werden, wodurch insbesondere Kosten eingespart werden können. 7 shows a fifth embodiment of the transport seat device according to the invention. The transport seat device is designed as an aircraft seat device. The aircraft seat device is part of an aircraft seat 10e , The aircraft seat 10e is here as part of an aircraft seat row 12e educated. In principle, it would also be conceivable that the aircraft seat 10e is designed as a single seat. The plane seat row 12e includes two more aircraft seats 14e . 16e next to the airplane seat 10e are arranged. The aircraft seat 10e is designed as a seat-side seat. The aircraft seat 14e is designed as a middle seat and the third aircraft seat 16e as an outer seat. The aircraft seats 10a . 14a . 16a have a Aufständereinheit 120e on. By means of the Aufständereinheit 120e are the airplane seats 10e . 14e . 16e raised on a cabin floor. The two other aircraft seats 14e . 16e are identical. The two aircraft seats 14e . 16e are formed as the corresponding aircraft seat from the in 5 disclosed third embodiment. The aircraft seats 14e . 16e also each have a backrest unit 112e . 114e with a supporting shell and an armrest molded onto it 116e . 118e on. To explain the aircraft seats 14e . 16e the description of the aircraft seat of the third Ausführungsbeis can be used. Due to the same design of the aircraft seats 14e . 16e can advantageously identical parts to form the row of aircraft seats 12e can be used, which in particular costs can be saved.
Der Flugzeugsitz 10e weist eine Rückenlehneneinheit 18e auf. Die Rückenlehneneinheit 18e ist dazu vorgesehen, eine Rückenlehnenauflagefläche bereitzustellen, an der sich ein auf dem Flugzeugsitz 10e sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann. Die Rückenlehneneinheit 18e weist eine tragende Schale 20e auf. Die tragende Schale 20e ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Dabei weist die tragende Schale 20e eine Frontwand 24e auf, die aus mehreren Faserverbundlagen gebildet ist. Dabei ist es denkbar, dass die Frontwand 24e, die die tragende Schale 20e ausbildet, aus unterschiedlichen Faserverbundlagen, wie insbesondere CFK-Lagen und/oder GFK-Lagen, gebildet ist. Der Flugzeugsitz 10e umfasst eine Sitzbodeneinheit 88e. Die Sitzbodeneinheit 88e ist dazu vorgesehen, eine Sitzfläche für einen Passagier bereitzustellen. Die Sitzbodeneinheit 88e ist dabei teilweise einstückig mit der Rückenlehneneinheit 18e ausgebildet. Die Sitzbodeneinheit 88e ist von der tragenden Schale 20e, die die Rückenlehneneinheit 18e bildet, ausgebildet. Die Sitzbodeneinheit 88e und die Rückenlehneneinheit 18e sind zusammen von einer gemeinsamen Schale 20e gebildet. Die Sitzbodeneinheit 88e und die Rückenlehneneinheit 18e sind über eine Aufständereinheit 120e gemeinsam auf einem Kabinenboden einer Flugzeugkabine aufgeständert. The aircraft seat 10e has a backrest unit 18e on. The backrest unit 18e is intended to provide a backrest support surface, on which one on the aircraft seat 10e sitting passenger with his back can support. The backrest unit 18e has a supporting shell 20e on. The carrying shell 20e is made of a fiber composite material. In this case, the supporting shell 20e a front wall 24e on, which is formed of several fiber composite layers. It is conceivable that the front wall 24e holding the carrying shell 20e formed, from different fiber composite layers, in particular CFK layers and / or fiberglass layers, is formed. The aircraft seat 10e includes a seat bottom unit 88e , The seat bottom unit 88e is intended to provide a seat for a passenger. The seat bottom unit 88e is partially integral with the backrest unit 18e educated. The seat bottom unit 88e is from the carrying cup 20e that the backrest unit 18e forms, trained. The seat bottom unit 88e and the backrest unit 18e are together from a common shell 20e educated. The seat bottom unit 88e and the backrest unit 18e are about an insurrection unit 120e raised together on a cabin floor of an aircraft cabin.
Die Transportsitzvorrichtung umfasst eine Armlehnenvorrichtung 26e. Die Armlehnenvorrichtung 26e weist eine erste Armlehne 28e und eine zweite Armlehne 30e auf. Die erste Armlehne 28e ist äquivalent zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen an die tragende Schale 20e angeformt. Die zweite Armlehne 30e weist ebenfalls einen Grundträger 92e auf. Der Grundträger 92e ist an die tragende Schale 20e angeformt. Dabei ist der Grundträger 92e kürzer ausgebildet als der Grundträger 90e der Armlehne 28e. Die Armlehne 30e weist einen zweiten Grundträger 94e auf, der mit dem ersten Grundträger 92e verbunden ist. Die beiden Grundträger 92e, 94e bilden einen Grundkörper der Armlehne 30e aus. Die Armlehne 30e umfasst eine Lagereinheit 42e. Über die Lagereinheit 42e ist die Armlehne 30e verschwenkbar zu der tragenden Schale 20e ausgebildet. Die Lagereinheit 42e lagert den zweiten Grundträger 94e schwenkbar zu dem ersten Grundträger 92e der Armlehne 30e. Dabei weist die Lagereinheit 42e nicht näher dargestellte Lagerelemente auf. Die Lagerelemente sind dabei als Lagerbolzen und Lageraufnahmen ausgebildet, die in bekannter Weise miteinander gekoppelt sind, um eine schwenkbare Verbindung zu erreichen. Die Lagereinheit 42e bildet eine Schwenkachse 44e aus, um die die Armlehne 30e zu der tragenden Schale 20e schwenkbar ist. Um die Schwenkachse 44e ist der der zweite Grundträger 94e zu dem ersten Grundträger 92e der Armlehne 30e schwenkbar. Die Lagereinheit 42e weist ein nicht näher dargestelltes Sicherungsmodul auf, mittels dessen die Lagereinheit 42e in der Gebrauchsstellung fixiert werden kann. Durch das Verschwenken der Armlehne 30e kann vorzugsweise ein verbesserter Zugang zu dem Flugzeugsitz 10e erreicht werden. The transport seat device comprises an armrest device 26e , The armrest device 26e has a first armrest 28e and a second armrest 30e on. The first armrest 28e is equivalent to the previous embodiments of the supporting shell 20e formed. The second armrest 30e also has a basic carrier 92e on. The basic carrier 92e is attached to the supporting shell 20e formed. Here is the basic carrier 92e shorter than the basic carrier 90e the armrest 28e , The armrest 30e has a second base support 94e up, with the first basic carrier 92e connected is. The two basic carriers 92e . 94e form a body of the armrest 30e out. The armrest 30e includes a storage unit 42e , About the storage unit 42e is the armrest 30e pivotable to the supporting shell 20e educated. The storage unit 42e stores the second basic carrier 94e pivotable to the first base support 92e the armrest 30e , In this case, the storage unit 42e not shown bearing elements. The bearing elements are designed as bearing pins and bearing mounts, which are coupled together in a known manner to achieve a pivotal connection. The storage unit 42e forms a pivot axis 44 e off to the armrest 30e to the carrying cup 20e is pivotable. Around the pivot axis 44 e this is the second basic carrier 94e to the first basic carrier 92e the armrest 30e pivotable. The storage unit 42e has a fuse module, not shown in detail, by means of which the bearing unit 42e can be fixed in the position of use. By pivoting the armrest 30e may preferably provide improved access to the aircraft seat 10e be achieved.
8 zeigt ein sechstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Transportsitzvorrichtung. Der Flugzeugsitz 10f weist eine Rückenlehneneinheit 18f auf. Die Rückenlehneneinheit 18f ist dazu vorgesehen, eine Rückenlehnenauflagefläche bereitzustellen, an der sich ein auf dem Flugzeugsitz 10f sitzender Passagier mit seinem Rücken abstützen kann. Die Rückenlehneneinheit 18f weist eine tragende Schale 20f auf. Die tragende Schale 20f ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Die Transpostsitzvorrichtung umfasst eine Sitzbodeneinheit 88f. Die Sitzbodeneinheit 88f und die Rückenlehneneinheit 18f sind miteinander verbunden. Zur Aufständerung der Sitzbodeneinheit 88f und der Rückenlehneneinheit 18f weist der Flugzeugsitz 10f eine Aufständereinheit auf. Die Aufständereinheit umfasst Sitzfüße, mittels denen die Aufständereinheit mit einem Boden gekoppelt ist. Die Aufständereinheit weist weiter zwei Querträger 96f, 98f auf. Die Querträger 96f, 98f erstrecken sich quer zu einer Sitzrichtung des Flugzeugsitzes 10f und sind mit den Sitzfüßen starr verbunden. Die Querträger 96f, 98f erstrecken sich dabei über eine gesamte Breite einer Flugzeugsitzreihe 12f, deren Teil der Flugzeugsitz 10f ist. Die Querträger 96f, 98f sind dabei als Rohrelemente ausgebildet. Dabei ist ein erster Querträger 96f als ein vorderes Tragrohr ausgebildet, das in einem vorderen Bereich der Aufständereinheit angeordnet ist. Der zweite Querträger 98f ist als ein hinteres Tragrohr ausgebildet, das in einem hinteren Bereich der Aufständereinheit angeordnet ist. Der Flugzeugsitz 10f ist dabei als ein gangseitiger Sitz der Flugzeugsitzreihe 12f ausgebildet. Der Flugzeugsitz 10f ist als ein einem Kabinengang zugewander Sitz ausgebildet. Der Flugzeugsitz 10f ist dabei insbesondere wie der entsprechende Flugzeugsitz aus dem dritten Ausführungsbeispiel der 5 ausgebildet. Die Flugzeugsitzreihe 12f umfasst mindestens zwei weitere nicht näher dargestellte Flugzeugsitze, die gleich ausgebildet sind wie der Flugzeugsitz 10f. Dadurch kann besonders vorteilhaft eine Flugzeugsitzreihe 12f bereitgestellt werden, die viele identische Sitze und dadurch Gleichteile aufweist. Dadurch kann eine besonders vorteilhaft kostengünstige Flugzeugsitzreihe bereitgestellt werden. 8th shows a sixth embodiment of a transport seat device according to the invention. The aircraft seat 10f has a backrest unit 18f on. The backrest unit 18f is intended to provide a backrest support surface, on which one on the aircraft seat 10f sitting passenger with his back can support. The backrest unit 18f has a supporting shell 20f on. The carrying shell 20f is made of a fiber composite material. The transponder seat apparatus includes a seat bottom unit 88f , The seat bottom unit 88f and the backrest unit 18f are connected. To raise the seat base unit 88f and the backrest unit 18f indicates the aircraft seat 10f a Aufständereinheit. The Aufständereinheit comprises seat feet, by means of which the Aufständereinheit is coupled to a floor. The Aufständereinheit further has two cross member 96f . 98f on. The crossbeams 96f . 98f extend transversely to a seat direction of the aircraft seat 10f and are rigidly connected to the seat feet. The crossbeams 96f . 98f extend over an entire width of an aircraft seat row 12f whose part is the aircraft seat 10f is. The crossbeams 96f . 98f are designed as tubular elements. Here is a first cross member 96f formed as a front support tube, which is arranged in a front region of the Aufständereinheit. The second cross member 98f is formed as a rear support tube, which is arranged in a rear region of the Aufständereinheit. The aircraft seat 10f is here as a seat-side seat of the aircraft seat row 12f educated. The aircraft seat 10f is designed as a zubewander a Kabinengang seat. The aircraft seat 10f is in particular how the corresponding aircraft seat from the third embodiment of 5 educated. The plane seat row 12f includes at least two other aircraft seats not shown, which are the same design as the aircraft seat 10f , This can be particularly advantageous an aircraft seat row 12f be provided, which has many identical seats and thus the same parts. As a result, a particularly advantageous cost-effective row of aircraft seats can be provided.
Die Transportsitzvorrichtung weist eine Armlehneneinheit 26f auf. Die Armlehneneinheit 26f umfasst eine erste Armlehne 28f und eine zweite Armlehne 30f. Die zweite Armlehne 30f soll dabei nicht näher beschrieben werden. Die zweite Armlehne 30f kann dabei entsprechend einer der Armlehnen aus den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ausgebildet sein. Die Armlehne 28f ist auf einer Gangseite des Flugzeugsitzes 10f angeordnet. Dabei ist die Armlehne 28f als ein Teil eines Moduls 100f ausgebildet, das dazu vorgesehen ist, mit einem Teil der Aufständereinheit verbunden zu werden. Das Modul 100f ist dazu vorgesehen, mit den Querträgern 96f, 98f der Aufständereinheit verbunden zu werden. Das Modul 100f bildet einen Grundkörper 122f aus. Über den Grundkörper 122f ist das Modul 100f mit den Querträgern 96f, 98f verbunden. Dabei ist das Modul 100f über nicht näher dargestellte Verbindungselemente mit den Querträgern 96f, 98f verbunden. Die Verbindungselemente können dabei als Formschlusselemente, wie beispielsweise Aufnahmelöcher, ausgebildet sein. Dabei ist es denkbar, dass das Modul über weitere Befestigungselemente, wie beispielsweise Schraubenelemente, an der Aufständereinheit gesichert ist. Das Modul 100f ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Modul aus einem Metall gebildet ist, wie beispielsweise einem Aluminium oder einem Magnesium. Dabei ist das Modul 100f beispielsweise aus einem Aluminiumguss oder einem Magnesiumguss gebildet. An einem oberen Ende bildet das Modul 100f die Armlehne 28f aus. Dabei umfasst die Armlehne 28f ein Komfortelement 70f, das mit dem Modul 100f gekoppelt ist, um eine Auflagefläche auszubilden. Die Armlehne 28f umfasst eine Lagereinheit 42f. Über die Lagereinheit 42f ist die Armlehne 28f verschwenkbar zu dem Grundkörper 122f des Moduls 100f ausgebildet. Dabei weist die Lagereinheit 42f nicht näher dargestellte Lagerelemente auf. Die Lagerelemente sind dabei als Lagerbolzen und Lageraufnahmen ausgebildet, die in bekannter Weise miteinander gekoppelt sind, um eine schwenkbare Verbindung zu erreichen. Die Lagereinheit 42f bildet eine Schwenkachse 44f aus, um die die Armlehne 28f zum Grundkörper 122f des Moduls 100f schwenkbar ist. An einem unteren Ende bilde das Modul ein Trittelement 102f aus. Das Trittelement ist als ein Stewardstep ausgebildet. Das Trittelement 102f ist dabei einstückig mit dem Modul 100f ausgebildet. Das Trittelement 102f ist aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Trittelement 102f aus einem andern Material, wie beispielsweise einem Metall, gebildet ist. Dabei ist es auch denkbar, dass das Trittelement 102f separat von dem Modul 100f ausgebildet ist und über eine geeignete Verbindungsmethode mit dem Modul 100f verbunden ist. Das Modul 100f bildet des Weiteren einen Rammschutz auf, der den Flugzeugsitz 10f seitlich schützt. Dabei ist der Grundkörper 122f des Moduls 100f als Rammschutz ausgebildet. Das Modul 100f fungiert des Weiteren als Abdeckelement. The transport seat device has an armrest unit 26f on. The armrest unit 26f includes a first armrest 28f and a second armrest 30f , The second armrest 30f should not be described in detail. The second armrest 30f can be designed according to one of the armrests from the preceding embodiments. The armrest 28f is on a corridor side of the aircraft seat 10f arranged. Here is the armrest 28f as part of a module 100f formed, which is intended to be connected to a part of the Aufständereinheit. The module 100f is intended with the cross members 96f . 98f the Aufständereinheit be connected. The module 100f forms a basic body 122f out. About the main body 122f is the module 100f with the crossbeams 96f . 98f connected. Here is the module 100f about not shown connecting elements with the cross members 96f . 98f connected. The connecting elements can be designed as form-fitting elements, such as receiving holes. It is conceivable that the module is secured by further fastening elements, such as screws, on the Aufständereinheit. The module 100f is made of a fiber composite material. In principle, it is also conceivable that the module is formed of a metal, such as an aluminum or a magnesium. Here is the module 100f For example, formed from an aluminum casting or a magnesium casting. At an upper end forms the module 100f the armrest 28f out. This includes the armrest 28f a comfort element 70f that with the module 100f coupled to form a support surface. The armrest 28f includes a storage unit 42f , About the storage unit 42f is the armrest 28f pivotable to the body 122f of the module 100f educated. In this case, the storage unit 42f not shown bearing elements. The bearing elements are designed as bearing pins and bearing mounts, which are coupled together in a known manner to achieve a pivotal connection. The storage unit 42f forms a pivot axis 44f off to the armrest 28f to the main body 122f of the module 100f is pivotable. At a lower end, the module forms a tread element 102f out. The tread element is designed as a stewardstep. The tread element 102f is in one piece with the module 100f educated. The tread element 102f is made of a fiber composite material. In principle, it is also conceivable that the tread element 102f is formed of another material, such as a metal. It is also conceivable that the tread element 102f separately from the module 100f is formed and via a suitable connection method with the module 100f connected is. The module 100f further forms a ram protection, the aircraft seat 10f protects laterally. Here is the main body 122f of the module 100f designed as a ramming protection. The module 100f further acts as a cover.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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10 10
-
Flugzeugsitz airplane seat
-
12 12
-
Flugzeugsitzreihe Aircraft seat row
-
14 14
-
Flugzeugsitz airplane seat
-
16 16
-
Flugzeugsitz airplane seat
-
18 18
-
Rückenlehneneinheit Backrest unit
-
20 20
-
tragende Schale carrying shell
-
22 22
-
Rückwand rear wall
-
24 24
-
Frontwand front wall
-
26 26
-
Armlehnenvorrichtung armrests device
-
28 28
-
Armlehne armrest
-
30 30
-
Armlehne armrest
-
32 32
-
Schalenelement shell element
-
34 34
-
Schalenelement shell element
-
36 36
-
Formschlusselement Form-fitting element
-
38 38
-
Formschlusselement Form-fitting element
-
40 40
-
Lagerausnehmung bearing recess
-
42 42
-
Lagereinheit storage unit
-
44 44
-
Schwenkachse swivel axis
-
46 46
-
Lagerbolzen bearing bolt
-
48 48
-
Grundplatte baseplate
-
50 50
-
Befestigungselement fastener
-
52 52
-
Ausnehmung recess
-
54 54
-
Versteifungsplatte stiffening plate
-
56 56
-
Aufnahmeloch receiving hole
-
58 58
-
Führungsnut guide
-
60 60
-
Führungsstift guide pin
-
62 62
-
Sicherungsmodul security module
-
64 64
-
Sicherungselement fuse element
-
66 66
-
Betätigungselement actuator
-
68 68
-
Federelement spring element
-
70 70
-
Komfortelement comfort element
-
72 72
-
Auflagefläche bearing surface
-
74 74
-
Anbindungsbereich connecting region
-
76 76
-
Lagerelement bearing element
-
78 78
-
Auflagebereich support area
-
80 80
-
Lageraufnahme bearing seat
-
82 82
-
Lagererhebung camp survey
-
84 84
-
Lagererhebung camp survey
-
86 86
-
Anschlag attack
-
88 88
-
Sitzbodeneinheit Seat bottom unit
-
90 90
-
Grundträger base support
-
92 92
-
Grundträger base support
-
94 94
-
Grundträger base support
-
96 96
-
Querträger crossbeam
-
98 98
-
Querträger crossbeam
-
100 100
-
Modul module
-
102 102
-
Trittelement Step element
-
104 104
-
Formschlusselement Form-fitting element
-
106 106
-
Verstärkungselement reinforcing element
-
108 108
-
Grundkörper body
-
110 110
-
Betätigungselement actuator
-
112 112
-
Rückenlehneneinheit Backrest unit
-
114 114
-
Rückenlehneneinheit Backrest unit
-
116 116
-
Armlehne armrest
-
118 118
-
Armlehne armrest
-
120 120
-
Aufständereinheit riots purity
-
122 122
-
Grundkörper body
