DE102015114054A1 - Transmission for a vehicle - Google Patents

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DE102015114054A1
DE102015114054A1 DE102015114054.3A DE102015114054A DE102015114054A1 DE 102015114054 A1 DE102015114054 A1 DE 102015114054A1 DE 102015114054 A DE102015114054 A DE 102015114054A DE 102015114054 A1 DE102015114054 A1 DE 102015114054A1
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Ki Jong PARK
Chon Ok Kim
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Abstract

Die vorliegende Erfindung stellt ein Getriebe für ein Fahrzeug bereit. Das Getriebe für ein Fahrzeug weist auf: eine erste Eingangswelle (INPUT1), welche ein erstes Eingangsübertragungsrad (3) daran aufweist, eine zweite Eingangswelle (INPUT1), welche ein zweites Eingangsübertragungsrad (5) daran aufweist, eine erste Vorgelegewelle (CNT1) und eine zweite Vorgelegewelle (CNT2), wobei jede ein Ausgangsübertragungsrad (7, 9, 11, 13) darauf aufweist, ein Verbindungselement (OWC1, OWC2), welches in einem Leistungsübertragungspfad angeordnet ist, welcher mit der ersten Vorgelegewelle (CNT1) und der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) verbunden ist, und eine Verbindungsvorrichtung (S1-1, S1-2, S2-1, S2-2), welche selektiv die Ausgangsübertragungsräder (7, 9, 11, 13) mit korrespondierenden Vorgelegewellen (CNT1, CNT2) verbindet und dasjenige Ausgangsübertragungsrad, welches mit einem gewünschten Schaltrad im Eingriff ist, der Ausgangsübertragungsräder mit einer korrespondierenden Vorgelegewelle im Voraus oder nach einem Synchronisieren beim Schalten verbindet, so dass Drehmoment von der Leistungsquelle hin zu dem gewünschten Schaltrad übertragen wird.The present invention provides a transmission for a vehicle. The transmission for a vehicle comprises: a first input shaft (INPUT1) having a first input transmission gear (3) thereon, a second input transmission shaft (INPUT1) having a second input transmission gear (5) thereon, a first countershaft (CNT1), and a first input shaft second countershaft (CNT2) each having an output transmission gear (7, 9, 11, 13) thereon, a connecting member (OWC1, OWC2) disposed in a power transmission path connected to the first countershaft (CNT1) and the second countershaft (CNT1). CNT2), and a connecting device (S1-1, S1-2, S2-1, S2-2) which selectively connects the output transmission wheels (7, 9, 11, 13) with corresponding countershafts (CNT1, CNT2) and the one Output transmission wheel, which is engaged with a desired ratchet, which connects output transmission wheels with a corresponding countershaft in advance or after a synchronization in switching t, so that torque is transmitted from the power source to the desired ratchet wheel.

Description

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Getriebe für ein Fahrzeug (z.B. für ein Kraftfahrzeug) und insbesondere ein Getriebe für ein Fahrzeug, welches eine Verschlechterung der Schaltbarkeit (bzw. Schaltfähigkeit), zum Beispiel einen Verzögerungseffekt (bzw. einen Nach-Hinten-Zieheffekt, z.B. eine Nickbewegung um die Fahrzeugquerachse) eines Fahrzeugs, beim Schalten verhindert.The present invention relates in general to a transmission for a vehicle (eg for a motor vehicle) and in particular to a transmission for a vehicle, which exhibits a deterioration of the switchability, for example a delay effect (or a back-pull effect). For example, a pitching movement about the vehicle transverse axis) of a vehicle, prevented when switching.

Beschreibung der bezogenen TechnikDescription of the related art

Ein automatisiertes Handschaltgetriebe kann ähnlich einem Automatikgetriebe für einen Fahrer Komfort bereitstellen durch Bereitstellen eines automatischen Schaltens mittels eines Aktuators, während ein Fahrzeug gefahren wird, und kann zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz eines Fahrzeugs beitragen, wobei die Leistungsübertragungseffizienz höher als bei einem Automatikgetriebe bleibt.An automated manual transmission can provide comfort to a driver similar to an automatic transmission by providing automatic shifting by means of an actuator while a vehicle is being driven, and can contribute to the improvement of fuel efficiency of a vehicle while the power transmission efficiency remains higher than that of an automatic transmission.

Jedoch ist für ein automatisiertes Handschaltgetriebe basierend auf einem Synchrontyp-Schaltmechanismus (z.B. einen Schaltmechanismus mit Synchronisierung) eine Zeitdauer erforderlich, in welcher eine Leistung von einem Verbrennungsmotor getrennt ist, während ein automatisches Schalten durch einen Aktuator, welcher Gänge schaltet, durchgeführt wird, so dass ein Drehmoment verringert ist und die Schaltbarkeit (bzw. Schaltfähigkeit) verschlechtert ist, was z.B. in einem Verzögerungseffekt des Fahrzeugs beim Schalten resultiert.However, for an automated manual transmission based on a synchronous type shift mechanism (eg, a synchronous shift mechanism), a period of time is required in which power is disconnected from an internal combustion engine while an automatic shift is performed by an actuator that shifts gears, so that a torque is reduced and the switchability (or switching ability) is deteriorated, which, for example resulting in a deceleration effect of the vehicle when shifting.

Um diese Probleme zu lösen, wurde eine Technik des selektiven Übertragens von Leistung von einem Verbrennungsmotor an einen Schaltmechanismus oder eine Ausgangswelle abhängig von den Fahrzuständen eines Fahrzeugs durch Bereitstellen eines Planetengetriebesatzes zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Schaltmechanismus vorgeschlagen.In order to solve these problems, there has been proposed a technique of selectively transmitting power from an internal combustion engine to a shifting mechanism or an output shaft depending on driving conditions of a vehicle by providing a planetary gear set between the engine and the shifting mechanism.

Ferner wurde als ein weiteres Beispiel in der bezogenen Technik in der koreanischen Patentanmeldung Veröffentlichungsnr. 10-2009-0132758 ein „Antriebsstrang für ein Hybridelektrofahrzeug mit automatisiertem Handschaltgetriebe“ vorgeschlagen.Further, as another example in the related art, in the Korean patent application publication no. 10-2009-0132758 a "powertrain for a hybrid electric vehicle with automated manual transmission" proposed.

Jedoch erfordert diese Technik zwei (z.B. Elektro-)Motoren, um die Verschlechterung der Schaltbarkeit zu verringern, so dass die Herstellungskosten und das Gewicht eines Getriebes erhöht sind.However, this technique requires two (e.g., electric) motors to reduce the deterioration of the shiftability, so that the manufacturing cost and the weight of a transmission are increased.

Die oben bereitgestellte Beschreibung als eine verwandte Technik der vorliegenden Erfindung dient lediglich zur Unterstützung des Verständnisses des Hintergrunds der vorliegenden Erfindung und sollte nicht derart angesehen werden, dass diese in der bezogenen Technik, wie sie dem Fachmann bekannt ist, eingeschlossen sind.The description provided above as a related art of the present invention is merely for the purpose of understanding the background of the present invention and should not be construed as being included in the related art as known to those skilled in the art.

Dokumente der bezogenen TechnikDocuments of the related technique

  • (Patentdokument 1) KR 10-2009-0132758 A (Patent Document 1) KR 10-2009-0132758 A

Erläuterung der ErfindungExplanation of the invention

Folglich wurde die vorliegende Erfindung gemacht unter Berücksichtigung der obigen Probleme, welche in der bezogenen Technik auftreten, und ist die vorliegende Erfindung dazu gedacht, ein Getriebe für ein Fahrzeug vorzuschlagen, welches eine Verschlechterung der Schaltbarkeit, z.B. einen Verzögerungseffekt (bzw. einen Nach-Hinten-Zieheffekt, z.B. eine Nickbewegung um die Fahrzeugquerachse) eines Fahrzeugs, beim Schalten verhindert.Consequently, the present invention has been made in consideration of the above problems which occur in the related art, and the present invention is intended to propose a transmission for a vehicle having a deterioration of the shiftability, e.g. prevents a delay effect (or back-pull effect, e.g., a pitching motion about the vehicle lateral axis) of a vehicle when shifting.

Um das obige Ziel zu erreichen ist gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Getriebe für ein Fahrzeug (z.B. für ein Kraftfahrzeug) bereitgestellt, welches aufweist: eine erste Eingangswelle, welche Leistung (bzw. Drehmoment) von einer Leistungsquelle erhält und welche ein erstes Eingangsübertragungsrad (z.B. ein erstes Eingangsübertragungszahnrad) daran / darauf aufweist, eine zweite Eingangswelle, welche selektiv / wahlweise Drehmoment (bzw. Leistung) von der Leistungsquelle durch eine Kupplung erhält und ein zweites Eingangsübertragungsrad (z.B. ein zweites Eingangsübertragungszahnrad) daran / darauf aufweist, eine erste Vorgelegewelle und eine zweite Vorgelegewelle, wobei jede (z.B. mindestens) ein Ausgangsübertragungsrad (z.B. ein Ausgangsübertragungszahnrad) darauf aufweist, welche (z.B. Ausgangsübertragungsräder) mit dem ersten Eingangsübertragungsrad und dem zweiten Eingangsübertragungsrad im Eingriff sind, (z.B. mindestens) ein Verbindungselement, welches in einem Leistungsübertragungspfad angeordnet ist, welcher mit der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle verbunden ist, und eine Relativrotation aufgrund eines Drehzahlunterschieds zwischen dem Ausgangsübertragungsrad, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist, und der ersten und der zweiten Vorgelegewelle erlaubt oder beschränkt (z.B. sperrt) (z.B. kann ein (z.B. erstes) Verbindungselement in einem Leistungsübertragungspfad, welcher mit der ersten Vorgelegewelle verbunden ist, und ein (z.B. zweites) Verbindungselement in einem Leistungsübertragungspfad, welcher mit der zweiten Vorgelegewelle verbunden ist, angeordnet sein und können diese eine Relativrotation aufgrund eines Drehzahlunterschieds zwischen den Ausgangsübertragungsrädern, welche mit dem ersten Eingangsübertragungsrad im Eingriff sind, und der ersten und der zweiten Vorgelegewelle erlauben oder beschränken), und eine Verbindungsvorrichtung, welche selektiv / wahlweise die Ausgangsübertragungsräder mit korrespondierenden (bzw. zugehörigen) Vorgelegewellen verbindet und dasjenige Ausgangsübertragungsrad, welches mit einem gewünschten Schaltrad im Eingriff ist, der Ausgangsübertragungsräder mit einer korrespondierenden Vorgelegewelle im Voraus oder nach einem Synchronisieren beim Schalten verbindet, so dass Drehmoment von der Leistungsquelle hin zu dem gewünschten Schaltrad übertragen wird.In order to achieve the above object, according to one aspect of the present invention, there is provided a transmission for a vehicle (eg, a motor vehicle) comprising: a first input shaft receiving power from a power source and having a first input transmission gear ( a first input transmission gearwheel) has a second input shaft selectively and selectively receiving torque from a power source through a clutch and a second input transmission gear (eg, a second input transmission gearwheel) thereon, a first countershaft, and a second countershaft, each (eg, at least) one output transmission wheel (eg, output transmission gear) thereon, which (eg, output transmission wheels) are engaged with the first input transmission gear and the second input transmission gear (eg, at least) a connection element which is in a Le a transmission path is connected to the first countershaft and the second countershaft, and a relative rotation due to a speed difference between the Ausgangsübertragungsrad, which is engaged with the first input transmission and the first and the second countershaft allows or limited (eg blocks) ( For example, a connection member (eg, first) in a power transmission path connected to the first countershaft and a (eg, second) connection member may be arranged in a power transmission path connected to the second countershaft, and may have relative rotation due to a power transmission path Speed difference between the output transmission wheels engaged with the first input transmission wheel and the first and second countershafts allow or limit), and a connection device selectively connecting the output transmission wheels to corresponding countershafts and to the output transmission wheel selectively connecting the output transmission wheels is engaged with a desired ratchet wheel, which connects output transmission wheels with a corresponding countershaft in advance or after a synchronization in shifting, so that torque is transmitted from the power source to the desired ratchet wheel.

Die (z.B. zweite) Eingangswelle kann eine Hohlwelle sein und die erste Eingangswelle kann in die zweite Eingangswelle eingesetzt sein.The (e.g., second) input shaft may be a hollow shaft and the first input shaft may be inserted in the second input shaft.

Das Verbindungselement kann eine Freilaufkupplung sein (z.B. kann jedes Verbindungselement eine Freilaufkupplung sein).The connector may be a one-way clutch (e.g., each connector may be a one-way clutch).

Die (z.B. jeweilige) Freilaufkupplung kann in einem Leistungsübertragungspfad von dem Ausgangsübertragungsrad aus angeordnet sein, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist.The one-way clutch (for example, respectively) may be disposed in a power transmission path from the output transmission gear which is engaged with the first input transmission gear.

Die Freilaufkupplung (z.B. eine erste Freilaufkupplung) kann zwischen der ersten Vorgelegewelle und einer Verbindungsvorrichtung zum selektiven Verbinden des Ausgangsübertragungsrads, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist, mit der ersten Vorgelegewelle angeordnet sein und (z.B. eine zweite Freilaufkupplung) kann zwischen der zweiten Vorgelegewelle und einer Verbindungsvorrichtung zum selektiven Verbinden des Ausgangsübertragungsrads, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist, mit der zweiten Vorgelegewelle angeordnet sein.The overrunning clutch (eg, a first overrunning clutch) may be disposed between the first countershaft and a connecting device for selectively connecting the output transmission gear engaged with the first input transmission gear to the first countershaft and (eg, a second one-way clutch) between the second countershaft and a connecting device for selectively connecting the output transmission wheel, which is engaged with the first input transmission, be arranged with the second countershaft.

Die Ausgangsübertragungsräder können aufweisen: ein erstes Vorkämmrad, welches auf / an der ersten Vorgelegewelle relativ drehbar angeordnet ist und mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist, ein erstes Synchroneingriffrad, welches auf / an der ersten Vorgelegewelle relativ drehbar angeordnet ist und mit dem ersten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist, ein zweites Vorkämmrad, welches auf / an der zweiten Vorgelegewelle relativ drehbar angeordnet ist und mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist, und ein zweites Synchroneingriffrad, welches auf / an der zweiten Vorgelegewelle relativ drehbar angeordnet ist und mit dem ersten Eingangsübertragungsrad im Eingriff ist.The output transmission wheels may include: a first pre-meshing wheel relatively rotatably mounted on the first countershaft and engaged with the second input transmission gear, a first synchronous engagement gear relatively rotatably mounted on the first countershaft and with the first input transmission gear in the first countershaft Engaging is a second pre-meshing wheel relatively rotatably mounted on / on the second countershaft and engaged with the second input transmission gear and a second synchronous engagement gear relatively rotatably mounted on the second countershaft and engaged with the first input transmission gear is.

Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten und dem zweiten Eingangsübertragungsrad und den Ausgangsübertragungsrädern auf jeder der Vorgelegewellen können dieselben sein.Ratios between the first and second input transmission wheels and the output transmission wheels on each of the countershafts may be the same.

Die Verbindungsvorrichtungen können aufweisen: eine erste Verbindungsvorrichtung, welche die Ausgangsübertragungsräder, welche auf der ersten Vorgelegewelle angeordnet sind, mit der ersten Vorgelegewelle selektiv / wahlweise verbindet, und eine zweite Verbindungsvorrichtung, welche die Ausgangsübertragungsräder, welche auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind, mit der zweiten Vorgelegewelle selektiv / wahlweise verbindet.The connection devices may include: a first connection device selectively connecting the output transmission wheels arranged on the first countershaft with the first countershaft, and a second connection device connecting the output transmission wheels arranged on the second countershaft to the second transmission shaft Countershaft selectively / selectively connects.

Die erste Verbindungsvorrichtung und die zweite Verbindungsvorrichtung können individuell für die Ausgangsübertragungsräder bereitgestellt sein.The first connection device and the second connection device may be provided individually for the output transmission wheels.

Das Getriebe kann ferner aufweisen: eine Ausgangswelle, welche parallel zu der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle angeordnet ist, und einen Schaltmechanismus, welcher eine Mehrzahl an Paaren von Schalträdern (z.B. Schaltzahnrädern) mit unterschiedlichen Getriebeübersetzungsverhältnissen an / auf der ersten Vorgelegewelle, der zweiten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle aufweist und welcher ein Drehmoment von der Leistungsquelle durch die Ausgangswelle verändert und ausgibt mittels Auswählens von Paaren von Rädern, welche zu den Gängen / Getriebestufen eines Fahrzeugs korrespondieren, unter Verwendung einer Synchronisiereinrichtung.The transmission may further include an output shaft disposed in parallel with the first countershaft and the second countershaft, and a shift mechanism including a plurality of pairs of switching gears (eg, indexing gears) having different gear ratios on the first countershaft, the second countershaft and the output shaft and which varies and outputs a torque from the power source through the output shaft by selecting pairs of wheels corresponding to the gears / gear stages of a vehicle using a synchronizer.

Die erste Eingangswelle, die zweite Eingangswelle und die Ausgangswelle können koaxial angeordnet sein.The first input shaft, the second input shaft and the output shaft may be coaxially arranged.

Eingangsschalträder für ungeradzahlige oder geradzahlige Gänge können auf / an der ersten Vorgelegewelle (z.B. als Losräder) angeordnet sein, andere Schalträder mit Ausnahme von den Eingangsschalträdern auf / an der ersten Vorgelegewelle können auf / an der zweiten Vorgelegewelle (z.B. als Losräder) angeordnet sein, und Ausgangsschalträder, welche mit den Eingangsschalträdern paarweise vorliegen, können an / auf der Ausgangswelle (z.B. als Festräder) angeordnet sein.Input gear wheels for odd or even gears can be arranged on / at the first countershaft (eg as loose wheels), other switching wheels with the exception of the input shift on / on the first countershaft can be arranged on / on the second countershaft (eg as loose wheels), and Output shift wheels, which are in pairs with the input shift wheels, can be arranged on / on the output shaft (eg as fixed wheels).

Der Fluss des Drehmoments, welches durch das erste Eingangsübertragungsrad übertragen wird, wird gleichmäßig / ruckfrei (z.B. ohne Zugkraftunterbrechung) auf das gewünschte Schaltradpaar gewechselt durch das zweite Eingangsübertragungsrad mittels eines Relativrotationsvorgangs, welcher durch die Freilaufkupplung erlaubt wird, in dem Vorgang des Schaltens in den gewünschten Gang, so dass eine Verschlechterung der Schaltbarkeit, z.B. ein Verzögerungseffekt eines Fahrzeugs beim Schalten, verhindert wird.The flow of torque transmitted through the first input transmission wheel is smoothly / smoothly (eg without traction interruption) switched to the desired pair of shifting gears by the second input transmission wheel by means of a relative rotation operation permitted by the overrunning clutch in the process of shifting to the desired one Gear, so that a deterioration of the switchability, eg a delay effect of a vehicle when switching, is prevented.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings

Die obigen und andere Ziele, Eigenschaften und andere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung deutlicher verstanden, wenn diese in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen genommen wird, wobei:The above and other objects, features and other advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description when taken in conjunction with the accompanying drawings, wherein:

1 ein Diagramm ist, welches die gesamte Struktur eines Getriebes für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schematisch zeigt, 1 is a diagram schematically showing the entire structure of a transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention,

2A bis 2D Diagramme sind, welche einen Vorgang des Schaltens von einem N-Gang in einen ersten Gang durch ein Getriebe für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung darstellen, 2A to 2D Are diagrams illustrating a process of shifting from an N-gear to a first gear by a transmission for a vehicle of the present invention,

3A bis 3D Diagramme sind, welche einen Vorgang des Schaltens von einem ersten Gang in einen zweiten Gang durch ein Getriebe für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung darstellen, und 3A to 3D Are diagrams illustrating a process of shifting from a first gear to a second gear by a transmission for a vehicle of the present invention, and

4 die gesamte Struktur ist, wenn die Anordnung der Freilaufkupplung in dem Getriebe für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung geändert wird. 4 the entire structure is when the arrangement of the one-way clutch in the transmission for a vehicle of the present invention is changed.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.Exemplary embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.

Ein Getriebe für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug) gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann im Wesentlichen eine erste Eingangswelle INPUT1, eine zweite Eingangswelle INPUT2, eine erste Vorgelegewelle CNT1, eine zweite Vorgelegewelle CNT2, Verbindungelemente und Verbindungsvorrichtungen aufweisen.A transmission for a vehicle (e.g., a motor vehicle) according to an embodiment of the present invention may include a first input shaft INPUT1, a second input shaft INPUT2, a first countershaft CNT1, a second countershaft CNT2, connecting members, and connecting devices.

Im Detail: Die erste Eingangswelle INPUT1 ist unter Bezugnahme auf 1 bis 4 mit einer Leistungsquelle an einem ersten Ende verbunden und erhält immer / kontinuierlich Drehmoment von der Leistungsquelle, und ein erstes Eingangsübertragungsrad (z.B. ein erstes Eingangsübertragungszahnrad) 3 kann an (z.B. auf) einem zweiten Ende der ersten Eingangswelle INPUT1 (z.B. drehfest bzw. als Festrad mit der ersten Eingangswelle INPUT1) angebracht sein, so dass es sich mit der ersten Eingangswelle INPUT1 dreht. Die Leistungsquelle kann ein Verbrennungsmotor 1 sein und die erste Eingangswelle INPUT1 kann immer / kontinuierlich durch Drehmoment von dem Verbrennungsmotor 1 gedreht werden.In detail: The first input shaft INPUT1 is referring to 1 to 4 is connected to a power source at a first end and always / continuously receives torque from the power source, and a first input transmission gear (eg, a first input transmission gear) 3 may be mounted on (eg on) a second end of the first input shaft INPUT1 (eg, rotationally fixed with the first input shaft INPUT1) so as to rotate with the first input shaft INPUT1. The power source can be an internal combustion engine 1 and the first input shaft INPUT1 can always / continuously by torque from the internal combustion engine 1 to be turned around.

Die zweite Eingangswelle INPUT2 ist mit der Leistungsquelle an einem ersten Ende durch eine Kupplung C verbunden und erhält selektiv / wahlweise Drehmoment von der Leistungsquelle in Abhängigkeit vom Eingreifen und Lösen der Kupplung C, und ein zweites Eingangsübertragungsrad (z.B. ein zweites Eingangsübertragungszahnrad) 5 kann an (z.B. auf) einem zweiten Ende der zweiten Eingangswelle INPUT2 ohne Relativrotation (z.B. drehfest bzw. als Festrad mit der zweiten Eingangswelle INPUT2) angebracht sein, so dass es sich mit der zweiten Eingangswelle INPUT2 drehen kann.The second input shaft INPUT2 is connected to the power source at a first end through a clutch C and selectively receives torque from the power source in response to engagement and disengagement of the clutch C, and a second input transmission gear (eg, a second input transmission gear). 5 may be mounted on (eg on) a second end of the second input shaft INPUT2 without relative rotation (eg, rotationally fixed or as a fixed gear with the second input shaft INPUT2) so that it can rotate with the second input shaft INPUT2.

Beispielsweise können die ersten Eingangswelle INPUT1 und die zweite Eingangswelle INPUT2 koaxial angeordnet sein, wobei die zweite Eingangswelle INPUT2 eine Hohlwelle sein kann und die erste Eingangswelle INPUT1 in die zweite Eingangswelle INPUT2 eingesetzt sein kann.For example, the first input shaft INPUT1 and the second input shaft INPUT2 may be arranged coaxially, wherein the second input shaft INPUT2 may be a hollow shaft and the first input shaft INPUT1 may be inserted into the second input shaft INPUT2.

Zwei Ausgangsübertragungsräder können an (z.B. auf) der Vorgelegewelle CNT1 (z.B. als Losräder) angeordnet sein, um jeweilig mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 und dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 im Eingriff zu sein, und zwei Ausgangsübertragungsräder können in ähnlicher Weise an (z.B. auf) der Vorgelegewelle CNT2 (z.B. als Losräder) angeordnet sein, um mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 und dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 (z.B. jeweilig) im Eingriff zu sein.Two output transmission wheels may be disposed on (eg, on) the countershaft CNT1 (eg, as idler gears) to respectively contact the first input transmission wheel 3 and the second input transmission wheel 5 In a similar manner, two output transmission wheels may be disposed on (eg, on) the countershaft CNT2 (eg, as idler gears) to engage with the first input transmission gear 3 and the second input transmission wheel 5 (eg, respectively) to be engaged.

Beispielsweise können die Ausgangsübertragungsräder ein erstes Vorkämmrad 7 und ein erstes Synchroneingriffrad 9 an (z.B. auf) der Vorgelegewelle CNT1 und ein zweites Vorkämmrad 11 und ein zweites Synchroneingriffrad 13 an (z.B. auf) der zweiten Vorgelegewelle CNT2 aufweisen.For example, the Ausgangsübertragungsräder a first Vorkämmrad 7 and a first synchronous engagement wheel 9 on (for example on) the countershaft CNT1 and a second Vorkämmrad 11 and a second synchronous engagement wheel 13 on (eg on) the second countershaft CNT2.

Im Detail: Das erste Vorkämmrad 7 kann an (z.B. auf) der ersten Vorgelegewelle CNT1 relativ drehbar angeordnet sein (z.B. als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle) und kann immer / kontinuierlich mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 kämmen bzw. im Eingriff sein.In detail: The first pre-combing wheel 7 may be relatively rotatably mounted on (eg on) the first countershaft CNT1 (eg as idler gear on the first countershaft) and may always / continuously with the second input transmission gear 5 comb or be engaged.

Das erste Synchroneingriffrad 9 kann an (z.B. auf) der ersten Vorgelegewelle CNT1 relativ drehbar angeordnet sein (z.B. als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle) und kann immer / kontinuierlich mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 kämmen bzw. im Eingriff sein.The first synchronous engagement wheel 9 may be relatively rotatably mounted on (eg, on) the first countershaft CNT1 (eg as idler gear on the first countershaft) and may always / continuously with the first input transmission gear 3 comb or be engaged.

Das zweite Vorkämmrad 11 kann an (z.B. auf) der zweiten Vorgelegewelle CNT2 relativ drehbar angeordnet sein (z.B. als Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle) und kann immer / kontinuierlich mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 kämmen bzw. im Eingriff sein.The second pre-combing wheel 11 may be relatively rotatably mounted on (eg, on) the second countershaft CNT2 (eg as idler gear on the second countershaft) and may always / continuously with the second input transmission gear 5 comb or be engaged.

Das zweite Synchroneingriffrad 13 kann an (z.B. auf) der zweiten Vorgelegewelle CNT2 relativ drehbar angeordnet sein (z.B. als Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle) und kann immer / kontinuierlich mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 kämmen bzw. im Eingriff sein. The second synchronous intervention wheel 13 may be relatively rotatably mounted on (eg, on) the second countershaft CNT2 (eg as idler gear on the second countershaft) and may always / continuously with the first input transmission gear 3 comb or be engaged.

Die Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten und dem zweiten Eingangsübertragungsrad 3 und 5 und den zwei Ausgangsübertragungsrädern auf jeder der Vorgelegewellen können dieselben sein.The gear ratios between the first and second input transmission wheels 3 and 5 and the two output transmission wheels on each of the countershafts may be the same.

Beispielsweise können die Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 und dem ersten Synchroneingriffrad 9 und zwischen dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 und dem ersten Vorkämmrad 7 dieselben bzw. gleich sein. Ferner können die Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 und dem zweiten Synchroneingriffrad 13 und zwischen dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 und dem zweiten Vorkämmrad 11 dieselben bzw. gleich sein.For example, the gear ratios between the first Eingangsübertragungsrad 3 and the first synchronous engagement wheel 9 and between the second input transmission wheel 5 and the first pre-combing wheel 7 be the same or the same. Further, the gear ratios between the first Eingangsübertragungsrad 3 and the second synchronous engagement wheel 13 and between the second input transmission wheel 5 and the second pre-combing wheel 11 be the same or the same.

Die Übersetzungsverhältnisse der Ausgangsübertragungsräder auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1 und der Ausgangsübertragungsräder auf / an der zweiten Vorgelegewelle CNT2 sind dieselben bzw. gleich, können jedoch unterschiedlich sein.The gear ratios of the output transmission wheels on / on the first countershaft CNT1 and the output transmission wheels on / on the second countershaft CNT2 are the same, but may be different.

Das Verbindungselement (z.B. das erste Verbindungselement) (hiernach als eine „erste Freilaufkupplung“ bezeichnet) kann in dem Leistungsübertragungspfad von dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 aus hin zu der ersten Vorgelegewelle CNT1 angeordnet sein und kann eine Relativrotation zwischen dem Ausgangsübertragungsrad, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff ist, und der ersten Vorgelegewelle CNT1 aufgrund des Unterschieds in der Drehzahl des Ausgangsübertragungsrads, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff ist, und der ersten Vorgelegewelle CNT1 erlauben oder beschränken (z.B. sperren).The connection member (eg, the first connection member) (hereinafter referred to as a "first one-way clutch") may be provided in the power transmission path from the first input transmission gear 3 may be arranged towards the first countershaft CNT1 and may be a relative rotation between the Ausgangsübertragungsrad, which with the first Eingangsübertragungsrad 3 is engaged, and the first countershaft CNT1 due to the difference in rotational speed of the Ausgangsübertragungsrads, which with the first Eingangsübertragungsrad 3 is engaged, and the first countershaft CNT1 allow or restrict (eg lock).

Ferner kann das Verbindungselement (z.B. das zweite Verbindungselement) (hiernach als eine „zweite Freilaufkupplung“ bezeichnet) in dem Leistungsübertragungspfad von dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 aus hin zu der zweiten Vorgelegewelle CNT2 angeordnet sein und kann eine Relativrotation zwischen dem Ausgangsübertragungsrad, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff ist, und der zweiten Vorgelegewelle CNT2 aufgrund des Unterschieds in der Drehzahl zwischen dem Ausgangsübertragungsrad, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff ist, und der zweiten Vorgelegewelle CNT2 erlauben oder beschränken (z.B. sperren).Further, the connection member (eg, the second connection member) (hereinafter referred to as a "second one-way clutch") may be provided in the power transmission path from the first input transmission gear 3 may be arranged towards the second countershaft CNT2 and may have a relative rotation between the output transmission wheel, which is connected to the first Eingangsübertragungsrad 3 is engaged, and the second countershaft CNT2 due to the difference in rotational speed between the Ausgangsübertragungsrad, which with the first Eingangsübertragungsrad 3 is engaged, and the second countershaft CNT2 allow or restrict (eg lock).

Das Verbindungselement kann (z.B. das erste und das zweite Verbindungselement können) eine Freilaufkupplung sein, welche mechanisch Leistung aufschaltet oder abtrennt, sie kann jedoch (z.B. zusätzlich oder alternativ) eine mechanische Vorrichtung, welche nach demselben Prinzip arbeitet, ein hydraulisches Teil oder eine hydraulisch-mechanische Kombivorrichtung oder eine Vorrichtung, welche elektrische/elektromagnetische Kraft verwendet, sein.The connecting element may be (for example, the first and the second connecting element) a one-way clutch, which mechanically connects or disconnects power, but it may (eg additionally or alternatively) a mechanical device which operates on the same principle, a hydraulic part or a hydraulic mechanical combination device or a device which uses electrical / electromagnetic force to be.

Bezugnehmend auf 1 kann die Freilaufkupplung beispielsweise in dem Leistungsübertragungspfad angeordnet sein, welcher durch das Ausgangsübertragungsrad, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff ist, gebildet ist bzw. dieses aufweist.Referring to 1 For example, the one-way clutch may be disposed in the power transmission path formed by the output transmission gear connected to the first input transmission gear 3 is engaged, is formed or this has.

Beispielsweise kann die erste Freilaufkupplung OWC1 an der Mitte eines Einzelrads (welchem kein Bezugszeichen gegeben ist) eines Schaltrads (welchem kein Bezugszeichen gegeben ist), welche das erste Synchroneingriffrad 9 bilden, (z.B. an der Mitte eines Verzahnungsrads, welches zur Verbindung des Schaltrads mit der Welle mittels einer Schaltmuffe dient, eines Schaltrads, welche das erste Synchroneingriffrad 9 bilden) oder zwischen dem Einzelrad und dem Schaltrad (z.B. zwischen dem Verzahnungsrad und dem Schaltrad) angeordnet sein.For example, the first overrunning clutch OWC1 at the center of a single wheel (which is not given a reference numeral) of a ratchet wheel (which is not given a reference numeral), which is the first synchronous engagement wheel 9 form, (eg at the center of a Verzahnungsrads, which serves for the connection of the ratchet wheel with the shaft by means of a shift sleeve, a ratchet wheel which the first synchronous engagement wheel 9 form) or between the single wheel and the ratchet wheel (eg between the Verzahnungsrad and the ratchet wheel) to be arranged.

Ferner kann die zweite Freilaufkupplung OWC2 an der Mitte in einem Einzelrad / eines Einzelrads (welchem kein Bezugszeichen gegeben ist) eines Schaltrads (welchem kein Bezugszeichen gegeben ist), welche das zweite Synchroneingriffrad 13 bilden, (z.B. an der Mitte eines Verzahnungsrads, welches zur Verbindung des Schaltrads mit der Welle mittels einer Schaltmuffe dient, eines Schaltrads, welche das zweite Synchroneingriffrad 13 bilden) oder zwischen dem Einzelrad und dem Schaltrad (z.B. zwischen dem Verzahnungsrad und dem Schaltrad) angeordnet sein.Further, the second one-way clutch OWC2 at the center may be in a single-wheel / single-wheel (which is not referenced) of a ratchet (which is not given a reference numeral) which is the second synchronous engagement wheel 13 form, (eg at the center of a Verzahnungsrads, which serves for the connection of the ratchet wheel with the shaft by means of a shift sleeve, a ratchet, which the second synchronous engagement wheel 13 form) or between the single wheel and the ratchet wheel (eg between the Verzahnungsrad and the ratchet wheel) to be arranged.

Als ein weiteres Beispiel einer Anordnung einer Freilaufkupplung kann unter Bezugnahme auf 4 die erste Freilaufkupplung OWC1 zwischen der ersten Vorgelegewelle CNT1 und der Verbindungsvorrichtung, welche selektiv / wahlweise das erste Synchroneingriffrad 9, welches eines der Ausgangsübertragungsräder ist, welche mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff sind, mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 verbindet, angeordnet sein. Die / diese Verbindungsvorrichtung kann eine erste-zweite Verbindungsvorrichtung S1-2 einer nachstehend zu beschreibenden ersten Verbindungsvorrichtung sein.As another example of an arrangement of a one-way clutch, with reference to 4 the first overrunning clutch OWC1 between the first countershaft CNT1 and the connecting device, which selectively / selectively the first synchronous engagement wheel 9 which is one of the output transmission wheels connected to the first input transmission wheel 3 are engaged with the first countershaft CNT1 connects, be arranged. This connection device may be a first-second connection device S1-2 of a first connection device to be described later.

Die zweite Freilaufkupplung OWC2 kann zwischen der zweiten Vorgelegewelle CNT2 und der Verbindungsvorrichtung, welche selektiv / wahlweise das zweite Synchroneingriffrad 13, welches ein anderes der Ausgangsübertragungsräder ist, welche mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff sind, mit der zweiten Vorgelegewelle CNT2 verbindet, angeordnet sein. Die / diese Verbindungsvorrichtung kann eine zweite-zweite Verbindungsvorrichtung S2-2 einer nachstehend zu beschreibenden zweiten Verbindungsvorrichtung sein.The second one-way clutch OWC2 may be connected between the second countershaft CNT2 and the connecting device, which selectively / optionally the second synchronous engagement wheel 13 which is another of the output transmission wheels connected to the first input transmission wheel 3 are engaged with the second countershaft CNT2 connects, be arranged. This connection device may be a second-second connection device S2-2 of a second connection device to be described later.

Das heißt, dass bei mit dem ersten Synchroneingriffrad 9 kämmender ersten-zweiten Verbindungsvorrichtung S1-2 das erste Synchroneingriffrad 9 zwangsweise die erste Vorgelegewelle CNT1 mittels der ersten Freilaufkupplung OWC1 dreht, wenn die Drehzahl des ersten Synchroneingriffrads 9 höher ist als die Drehzahl der ersten Vorgelegewelle CNT1.That is, with the first synchronous engagement wheel 9 intermeshing first-second connection device S1-2 the first synchronous engagement wheel 9 Forcibly, the first countershaft CNT1 rotates by means of the first one-way clutch OWC1 when the speed of the first synchronous engagement wheel 9 is higher than the speed of the first countershaft CNT1.

Im Gegensatz hierzu wird, wenn die Drehzahl der ersten Vorgelegewelle CNT1 höher ist als die Drehzahl des ersten Synchroneingriffrads 9, der Unterschied in der Drehzahl durch die erste Freilaufkupplung OWC1 (z.B. mittels des Freilaufs) absorbiert, so dass die erste Vorgelegewelle CNT1 sich mit einer höheren Drehzahl als das erste Synchroneingriffrad 9 drehen kann.In contrast, when the rotational speed of the first countershaft CNT1 is higher than the rotational speed of the first synchronous engagement wheel 9 which absorbs difference in rotational speed by the first one-way clutch OWC1 (eg by means of the one-way clutch), so that the first countershaft CNT1 is at a higher speed than the first synchronous engagement wheel 9 can turn.

Ferner dreht bei mit dem zweiten Synchroneingriffrad 13 kämmender zweiten-zweiten Verbindungsvorrichtung S2-2 das zweite Synchroneingriffrad 13 zwangsweise die zweite Vorgelegewelle CNT2 mittels der zweiten Freilaufkupplung OWC2, wenn die Drehzahl des zweiten Synchroneingriffrads 13 höher ist als die Drehzahl der zweiten Vorgelegewelle CNT2.Further rotates with the second synchronous engagement wheel 13 meshing second-second connection device S2-2 the second synchronous engagement wheel 13 forcibly the second countershaft CNT2 by means of the second one-way clutch OWC2 when the speed of the second synchronous engagement wheel 13 is higher than the speed of the second countershaft CNT2.

Im Gegensatz hierzu wird jedoch, wenn die Drehzahl der zweiten Vorgelegewelle CNT2 höher ist als die Drehzahl des zweiten Synchroneingriffrads 13, der Unterschied in der Drehzahl durch die zweite Freilaufkupplung OWC2 (z.B. mittels des Freilaufs) absorbiert, so dass die zweite Vorgelegewelle CNT2 sich mit einer höheren Drehzahl als das zweite Synchroneingriffrad 13 drehen kann.In contrast, however, when the rotational speed of the second countershaft CNT2 is higher than the rotational speed of the second synchronous engagement wheel 13 which absorbs difference in rotational speed by the second one-way clutch OWC2 (eg, by means of the one-way clutch), so that the second countershaft CNT2 is at a higher speed than the second synchronous engagement wheel 13 can turn.

Bezugnehmend auf 1 bis 4 verbinden die Verbindungsvorrichtungen selektiv / wahlweise die Ausgangsübertragungsräder mit den korrespondierenden Vorgelegewellen. Beispielsweise werden durch die Verbindungsvorrichtungen die Ausgangsübertragungsräder, welche auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1 angeordnet sind, selektiv / wahlweise mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 verbunden und die Ausgangsübertragungsräder, welche auf / an der zweiten Vorgelegewelle CNT2 angeordnet sind, selektiv / wahlweise mit der zweiten Vorgelegewelle CNT2 verbunden.Referring to 1 to 4 The connecting devices selectively / selectively connect the output transmission wheels to the corresponding countershafts. For example, by the connecting devices, the output transmission wheels arranged on / on the first countershaft CNT1 are selectively connected selectively to the first countershaft CNT1 and the output transmission wheels arranged on the second countershaft CNT2 selectively to the second countershaft CNT2 connected.

Das heißt, dass Drehmoment von der Leistungsquelle von dem momentanen Schaltrad aus zu dem gewünschten Schaltrad hin übertragen werden kann (z.B. dass das gewünschte Schaltrad Drehmoment von dem momentanen Schaltrad (z.B. vollständig) übernehmen kann) durch Verbinden derjenigen Ausgangsübertragungsräder, welche mit einem gewünschten Schaltrad verbunden sind, der Ausgangsübertragungsräder mit einer korrespondierenden Vorgelegewelle im Voraus oder nach einer Synchronisation beim Schalten.That is, torque may be transmitted from the power source to the desired ratchet wheel from the current ratchet wheel (eg, the desired ratchet wheel may take torque from the current ratchet wheel (eg, completely)) by connecting those output transmission wheels connected to a desired ratchet wheel are the output transmission wheels with a corresponding countershaft in advance or after a synchronization in the switching.

Die Verbindungsvorrichtungen können eine erste Verbindungsvorrichtung auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1 und eine zweite Verbindungsvorrichtung auf / an der zweiten Vorgelegewelle CNT2 aufweisen.The connection devices may include a first connection device on / on the first countershaft CNT1 and a second connection device on / on the second countershaft CNT2.

Im Detail kann die erste Verbindungsvorrichtung selektiv / wahlweise die Ausgangsübertragungsräder auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1 mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 verbinden.In detail, the first connection device can selectively / selectively connect the output transmission wheels on / on the first countershaft CNT1 to the first countershaft CNT1.

Die zweite Verbindungsvorrichtung kann selektiv / wahlweise die Ausgangsübertragungsräder auf / an der zweiten Vorgelegewelle CNT1 mit der zweiten Vorgelegewelle CNT1 verbinden.The second connection device may selectively connect the output transmission wheels on / on the second countershaft CNT1 to the second countershaft CNT1 selectively.

Beispielsweise kann die erste Verbindungsvorrichtung eine erste-erste Verbindungsvorrichtung S1-1 zum Verbinden des ersten Vorkämmrads 7 mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 und eine erste-zweite Verbindungsvorrichtung S1-2 zum Verbinden des ersten Synchroneingriffrads 9 mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 aufweisen.For example, the first connection device may include a first-first connection device S1-1 for connecting the first pre-combing wheel 7 with the first countershaft CNT1 and a first-second connecting device S1-2 for connecting the first synchronous engagement wheel 9 having the first countershaft CNT1.

Die zweite Verbindungsvorrichtung kann eine zweite-erste Verbindungsvorrichtung S2-1 zum Verbinden des zweiten Vorkämmrads 11 mit der zweiten Vorgelegewelle CNT2 und eine zweite-zweite Verbindungsvorrichtung S2-2 zum Verbinden des zweiten Synchroneingriffrads 13 mit der zweiten Vorgelegewelle CNT2 aufweisen.The second connection device may include a second-first connection device S2-1 for connecting the second pre-damming wheel 11 with the second countershaft CNT2 and a second-second connecting device S2-2 for connecting the second synchronous engagement wheel 13 having the second countershaft CNT2.

Die erste Verbindungsvorrichtung und die zweite Verbindungsvorrichtung können für jedes der Ausgangsübertragungsräder bereitgestellt sein und alle Arten von Verbindungsvorrichtungen zum Aufschalten / Abtrennen von Leistung, einschließlich einer Synchrongetriebetyp-Synchronisiereinrichtung, einer Klauenkupplung, einer modifizierten Klauenkupplung, einer nassen / trockenen Kupplung, einer elektrischen / elektronischen nassen / trockenen Kupplung, einer Kupplung, einer Fluidkupplung (z.B. eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers) und einer Keilwelle, können als die erste und die zweite Verbindungsvorrichtung verwendet werden.The first connection device and the second connection device may be provided for each of the output transmission wheels and all kinds of connection devices for connection / disconnection of power, including a synchromesh type synchronizer, a dog clutch, a modified dog clutch, a wet / dry clutch, an electric / electronic wet / dry clutch, a clutch, a fluid coupling (eg, a hydrodynamic torque converter), and a spline, may be used as the first and second connection devices.

Die Verbindungsvorrichtungen können unabhängig voneinander an Seiten der Ausgangsübertragungsräder angeordnet sein.The connection devices may be arranged independently of one another on sides of the output transmission wheels.

Eine erste Seite des ersten Vorkämmrads 7 und eine erste Seite des ersten Synchroneingriffrads 9 können derart angeordnet sein, dass sie einander direkt gegenüberliegen (z.B. zugewandt sind), die erste-erste Verbindungsvorrichtung S1-1 kann an einer zweiten Seite des ersten Vorkämmrads 7 angeordnet sein, und die erste-zweite Verbindungsvorrichtung S1-2 kann an einer zweiten Seite des ersten Synchroneingriffrads 9 angeordnet sein, welche einem Schaltmechanismus 15 gegenüberliegt (z.B. zugewandt ist). A first page of the first pre-combing wheel 7 and a first side of the first synchronous engagement wheel 9 may be arranged so as to face each other directly (eg, facing), the first-first connecting device S1-1 may be on a second side of the first pre-combing wheel 7 may be arranged, and the first-second connection device S1-2 may be on a second side of the first synchronous engagement 9 be arranged, which a switching mechanism 15 opposite (eg facing).

Eine erste Seite des zweiten Vorkämmrads 11 und eine erste Seite des zweiten Synchroneingriffrads 13 können derart angeordnet sein, dass sie einander direkt gegenüberliegen (z.B. zugewandt sind), die zweite-erste Verbindungsvorrichtung S2-1 kann an einer zweiten Seite des zweiten Vorkämmrads 11 angeordnet sein, und die zweite-zweite Verbindungsvorrichtung S2-2 kann an einer zweiten Seite des zweiten Synchroneingriffrads 13 angeordnet sein, welche dem Schaltmechanismus 15 gegenüberliegt (z.B. zugewandt ist).A first side of the second pre-combing wheel 11 and a first side of the second synchronous engagement wheel 13 may be arranged so that they are directly opposite each other (eg, facing), the second-first connecting device S2-1 may be on a second side of the second Vorkämmrads 11 may be arranged, and the second-second connection device S2-2 may be on a second side of the second synchronous engagement 13 be arranged, which the switching mechanism 15 opposite (eg facing).

Da die Ausgangsübertragungsräder jeweilig mit einer Verbindungsvorrichtung zum Verbinden dieser mit korrespondierenden Vorgelegewelle versehen sind, heißt das, dass sich die Zeit, welche es beim Schalten braucht, um die zwei Ausgangsübertragungsräder (z.B. mit der korrespondierenden Vorgelegewelle) in Eingriff / außer Eingriff zu bringen, verringert, so dass die Schaltzeit minimiert werden kann.Since the output transmission wheels are respectively provided with a connecting device for connecting them to corresponding countershafts, this means that the time it takes to engage in order to engage / disengage the two output transmission wheels (eg with the corresponding countershaft) is reduced so that the switching time can be minimized.

Das Getriebe für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann ferner eine Ausgangswelle OUTPUT und einen Schaltmechanismus 15 aufweisen.The transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention may further include an output shaft OUTPUT and a shift mechanism 15 exhibit.

Die Ausgangswelle OUTPUT kann parallel zu der ersten Vorgelegewelle CNT1 und der zweiten Vorgelegewelle CNT2 angeordnet sein. Die Ausgangswelle OUTPUT kann koaxial mit der ersten Eingangswelle INPUT1 und der zweiten Eingangswelle INPUT2 angeordnet sein.The output shaft OUTPUT may be arranged in parallel to the first countershaft CNT1 and the second countershaft CNT2. The output shaft OUTPUT may be coaxial with the first input shaft INPUT1 and the second input shaft INPUT2.

Obwohl in den Figuren nicht gezeigt, kann ferner eine Ausgangsleistung, welche hin zu der Ausgangswelle OUTPUT übertragen wird, hinsichtlich der Drehzahl erhöht oder verringert werden durch ein weiteres Paar von Rädern, einen Planetenradsatz oder andere Übertragungselemente (z.B. Getriebeelemente) und dann an die Räder übertragen werden.Although not shown in the figures, further, an output power transmitted toward the output shaft OUTPUT may be increased or decreased in rotational speed by another pair of wheels, a planetary gear set or other transmission elements (eg, gear members), and then transmitted to the wheels become.

Der Schaltmechanismus 15 weist eine Mehrzahl von Paaren von Schalträdern mit unterschiedlichen Getriebeübersetzungsverhältnissen auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1, der zweiten Vorgelegewelle CNT2 und der Ausgangswelle OUTPUT auf und kann Drehmoment von der Leistungsquelle durch die Ausgangswelle OUTPUT verändern und ausgeben mittels Auswählens von Paaren von Rädern, welche zu Gängen / Getriebestufen eines Fahrzeugs korrespondieren, unter Verwendung einer Synchronisiereinrichtung.The switching mechanism 15 has a plurality of pairs of switching gears with different gear ratios on / on the first countershaft CNT1, the second countershaft CNT2 and the output shaft OUTPUT, and can vary and output torque from the power source through the output shaft OUTPUT by selecting pairs of wheels that are to gears / Gear stages of a vehicle correspond, using a synchronizer.

Gemäß der in 1 gezeigten Anordnung des Schaltmechanismus 15 der vorliegenden Erfindung können Eingangsschalträder für ungeradzahlige oder geradzahlige Gänge auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1 angeordnet sein und können andere Schalträder mit Ausnahme von den Eingangsschalträdern auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1 auf / an der zweiten Vorgelegewelle CNT2 angeordnet sein.According to the in 1 shown arrangement of the switching mechanism 15 According to the present invention, odd-numbered or even-numbered input gear wheels may be disposed on / on the first countershaft CNT1, and other gear wheels other than the input gear wheels may be disposed on the first countershaft CNT1 on the second countershaft CNT2.

Ausgangsschalträder, welche mit den Eingangsschalträdern paarweise vorliegen, können an der Ausgangwelle OUPUT angeordnet sein.Output switching wheels, which are in pairs with the input shift wheels, can be arranged on the output shaft OUPUT.

Wenn es Eingangsschalträder für einen ersten Gang (1-Gang), einen dritten Gang (3-Gang), einen fünften Gang (5-Gang) und einen siebten Gang (7-Gang) auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1, können beispielsweise Eingangsschalträder für einen zweiten Gang (2-Gang), einen vierten Gang (4-Gang), einen sechsten Gang (6-Gang) und einen Rückwärtsgang (R-Gang) auf / an der zweiten Vorgelegewelle CNT2 angeordnet sein und können die Ausgangsschalträder auf / an der Ausgangswelle OUTPUT angeordnet sein.For example, if there are input gears for a first gear (1-speed), a third gear (3-speed), a fifth gear (5-speed) and a seventh speed (7-speed) on / at the first countershaft CNT1, input shift wheels for a second gear (2-speed), a fourth gear (4-speed), a sixth gear (6-speed) and a reverse gear (R-speed) can be arranged on / on the second countershaft CNT2 and the output shift wheels on / be arranged on the output shaft OUTPUT.

Eine Erster-und-dritter-Gang-Synchronisiereinrichtung (1&3-Gang-Synchronisiereinrichtung) S1&3 kann angeordnet sein zwischen dem Erster-Gang- und dem Dritter-Gang-Eingangsschaltrad, eine Fünfter-und-Siebter-Gang-Synchronisiereinrichtung (5&7-Gang-Synchronisiereinrichtung) S5&7 kann zwischen dem Fünfter-Gang- und dem Siebter-Gang-Eingangsschaltrad angeordnet sein, eine Zweiter-und-Vierter-Gang-Synchronisiereinrichtung (2&4-Gang-Synchronisiereinrichtung) S2&4 kann zwischen dem Zweiter-Gang- und dem Vierter-Gang-Eingangsschaltrad angeordnet sein und eine Sechster-und-R-Gang-Synchronisiereinrichtung (6&R-Gang-Synchronisiereinrichtung) S6&R kann zwischen dem Sechster-Gang- und dem Rückwärtsgang-Eingangsschaltrad angeordnet sein.A first and third-speed synchronizer (1 & 3-speed synchronizer) S1 & 3 may be arranged between the first-speed and the third-speed input shift wheel, a fifth-and-seventh speed synchronizer (5 & 7-speed). Synchronizer) S5 & 7 may be disposed between the fifth-speed and seventh-speed input shift gears, and second & fourth speed synchronizers (2 & 4-speed synchronizers) S2 & 4 may be between the second-speed and fourth-speed gears An input shift wheel may be arranged, and a sixth -and-R-speed synchronizer (6 & R-speed synchronizer) S6 & R may be disposed between the sixth-speed and reverse-input shift gears.

Der Betrieb und Effekte der vorliegenden Erfindung wird nachstehend beschrieben.The operation and effects of the present invention will be described below.

Ein Schaltvorgang von Neutral (N-Gang) hin zu dem ersten Gang wird unter Bezugnahme auf 2A bis 2D beschrieben.A shift from neutral (N-speed) to first speed will be described with reference to FIG 2A to 2D described.

Die erste Eingangswelle INPUT1 ist direkt mit dem Verbrennungsmotor 1 verbunden, wenn das Fahrzeug gestartet (z.B. angelassen) wird, so dass das erste Eingangsübertragungsrad 3 mit der ersten Eingangswelle INPUT1 gedreht wird.The first input shaft INPUT1 is directly connected to the internal combustion engine 1 connected when the vehicle is started (eg tempered), so that the first input transmission wheel 3 is rotated with the first input shaft INPUT1.

In diesem Zustand sind alle Verbindungsvorrichtungen und Synchronisiereinrichtung in dem Getriebe für den Neutral-Zustand gestellt, so dass unabhängig davon, ob die Kupplung C im Eingriff ist oder nicht, eine Last (bzw. Drehmoment) nicht auf den Betrieb des Verbrennungsmotors 1 bzw. auf den Verbrennungsmotor 1 aufgebracht wird.In this state, all the connection devices and synchronizers in the transmission are set to the neutral state, so that regardless of whether the clutch C is engaged or not, a load (or torque) is not on the operation of the internal combustion engine 1 or on the internal combustion engine 1 is applied.

Wenn mit dem Schalten in den ersten Gang begonnen wird, wie in 2A gezeigt, wird das erste Vorkämmrad 7 durch die erste-erste Verbindungsvorrichtung S1-1 mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 verbunden und wird das Erster-Gang-Eingangsschaltrad durch die Erster-und-dritter-Gang-Synchronisiereinrichtung S1&3 mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 verbunden, bevor die Kupplung C in Eingriff gebracht wird.When starting to shift to first gear, as in 2A shown, becomes the first Vorkämmrad 7 is connected to the first countershaft CNT1 by the first-first link device S1-1, and the first-speed input shift gear is connected to the first countershaft CNT1 by the first and third-speed synchronizers S1 & 3 before the clutch C is engaged ,

In diesem Zustand, wenn die Kupplung C in Eingriff ist, wie in 2B gezeigt, beginnt Drehmoment von dem Verbrennungsmotor 1 damit, ebenfalls durch die zweite Eingangswelle INPUT2 übertragen zu werden, so dass das Drehmoment durch das zweite Eingangsübertragungsrad 5 und das erste Vorkämmrad 7 hin zu der ersten Vorgelegewelle CNT1 übertragen wird und das Fahrzeug kann in dem ersten Gang fahren mittels des Paars der Erster-Gang-Schalträder, welche auf / an der ersten Vorgelegewelle CNT1 und der Ausgangswelle OUTPUT vorliegen.In this state, when the clutch C is engaged, as in 2 B As shown, torque from the internal combustion engine begins 1 to be transmitted also through the second input shaft INPUT2, so that the torque through the second input transmission wheel 5 and the first pre-combing wheel 7 is transmitted to the first countershaft CNT1, and the vehicle can travel in the first gear by means of the pair of first-speed switching gears provided on / at the first countershaft CNT1 and the output shaft OUTPUT.

Danach wird das erste Synchroneingriffrad 9 durch die erste-zweite Verbindungsvorrichtung S1-2 mit der ersten Vorgelegewelle CNT1 verbunden, wie in 2C gezeigt.Thereafter, the first synchronous engagement wheel becomes 9 is connected to the first countershaft CNT1 by the first-second connecting device S1-2 as shown in FIG 2C shown.

Das heißt, dass, wenn das Fahrzeug in dem ersten Gang fährt, wie in 2C gezeigt, die erste Eingangswelle INPUT1 und die zweite Eingangswelle INPUT2 sich mit derselben Drehzahl drehen, und das erste Synchroneingriffrad 9, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff ist, und das erste Vorkämmrad 7, welches mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 im Eingriff ist, bilden / erzeugen das gleiche Übersetzungsverhältnis (z.B. weisen dasselbe Übersetzungsverhältnis auf).That is, when the vehicle is in first gear, as in 2C 1, the first input shaft INPUT1 and the second input shaft INPUT2 rotate at the same speed, and the first synchronous engagement wheel 9 connected to the first input transmission wheel 3 engaged, and the first Vorkämmrad 7 connected to the second input transmission wheel 5 is engaged, form / produce the same gear ratio (eg have the same gear ratio).

Da das erste Vorkämmrad 7 und das erste Synchroneingriffrad 9 sich mit synchronisierten Drehzahlen drehen, kann folglich die erste-zweite Verbindungsvorrichtung S1-2 sicher / gefahrlos mit dem ersten Synchroneingriffrad 9 verbunden werden ohne Beschädigung des ersten Synchroneingriffrads 9 bzw. Schaden an dem ersten Synchroneingriffrad 9.Because the first pre-combing wheel 7 and the first synchronous engagement wheel 9 Consequently, the first-second connection device S1-2 can safely / safely rotate with the first synchronous engagement wheel 9 be connected without damaging the first synchronous engagement wheel 9 or damage to the first synchronous engagement wheel 9 ,

Als nächstes wird die erste-erste Verbindungsvorrichtung S1-1 von dem ersten Vorkämmrad 7 außer Eingriff gebracht, wie in 2D gezeigt, jedoch ist die erste Eingangswelle INPUT1 direkt mit dem Verbrennungsmotor 1 verbunden, obwohl das erste Vorkämmrad 7 außer Eingriff ist, so dass Drehmoment von dem Verbrennungsmotor 1 weiter an die Ausgangwelle OUTPUT durch das erste Eingangsübertragungsrad 3 und das erste Synchroneingriffrad 9 übertragen wird und das Fahrzeug weiter in dem ersten Gang fahren kann.Next, the first-first connecting device S1-1 of the first preliminary combing wheel 7 disengaged, as in 2D however, the first input shaft INPUT1 is directly connected to the internal combustion engine 1 connected, although the first Vorkämmrad 7 is disengaged, allowing torque from the internal combustion engine 1 to the output shaft OUTPUT through the first input transmission wheel 3 and the first synchronous engagement wheel 9 is transferred and the vehicle can continue to drive in the first gear.

Danach wird Drehmoment von dem Verbrennungsmotor 1 weiter an die Ausgangswelle OUTPUT durch die erste Eingangswelle INPUT1, welche direkt mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist, übertragen, sogar wenn die Kupplung C außer Eingriff gebracht wird / ist, so dass der erste Gang beibehalten werden kann.Thereafter, torque from the internal combustion engine 1 is further transmitted to the output shaft OUTPUT through the first input shaft INPUT1, which is directly connected to the engine, even when the clutch C is disengaged, so that the first gear can be maintained.

Als Nächstes wird ein Schaltvorgang von dem ersten Gang in den zweiten Gang unter Bezugnahme auf 3A bis 3D beschrieben.Next, a shift from the first speed to the second speed will be described with reference to FIG 3A to 3D described.

Wenn mit dem Schalten von dem ersten Gang aus in den zweiten Gang begonnen wird, wie in 3A gezeigt, wird bei außer-Eingriff-stehender Kupplung das zweite Vorkämmrad 11 durch die zweite-erste Verbindungsvorrichtung S2-1 mit der zweiten Vorgelegewelle CNT2 verbunden und wird das Zweiter-Gang-Eingangsschaltrad durch die Zweiter-und-vierter-Gang-Synchronisiereinrichtung S2&4 mit der zweiten Vorgelegewelle CNT2 verbunden.When starting to shift from first gear to second gear, as in FIG 3A shown, with disengaged clutch, the second pre-combing 11 is connected to the second countershaft CNT2 by the second-first link device S2-1, and the second-speed input shift gear is connected to the second countershaft CNT2 through the second and fourth speed synchronizers S2 & 4.

In diesem Zustand, wenn die Kupplung C in Eingriff gebracht wird, wie in 3B gezeigt, beginnt Drehmoment von dem Verbrennungsmotor 1 damit, ebenfalls durch die zweite Eingangswelle INPUT2 übertragen zu werden, so dass Drehmoment hin zu der zweiten Vorgelegewelle CNT2 durch das zweite Eingangsübertragungsrad 5 und das zweite Vorkämmrad 11 übertragen wird und das Fahrzeug in dem zweiten Gang fahren kann mittels des Paars der Zweiter-Gang-Schalträder, welche auf / an der zweiten Vorgelegewelle CNT2 und der Ausgangswelle OUTPUT vorliegen.In this state, when the clutch C is engaged, as in 3B As shown, torque from the internal combustion engine begins 1 to also be transmitted through the second input shaft INPUT2, so that torque toward the second countershaft CNT2 through the second input transmission wheel 5 and the second pre-combing wheel 11 is transmitted and the vehicle can drive in the second gear by means of the pair of second-speed-switching wheels, which are present on / at the second countershaft CNT2 and the output shaft OUTPUT.

Das heißt, dass das Paar der Erster-Gang-Schalträder gemeinsam mit dem ersten Synchroneingriffrad 9 im Eingriff ist und das Fahrzeug im ersten Gang fährt, bevor die Kupplung C im Eingriff ist, dass aber die erste Vorgelegewelle CNT1 sich mit einer höheren Drehzahl als die erste Eingangswelle INPUT1 dreht durch den Unterschied in den Übersetzungsverhältnissen zwischen dem Paar der Zweiter-Gang-Schalträder und dem Paar der Erster-Gang-Schalträder, wenn die Kupplung C im Eingriff ist, und der Unterschied in der Drehzahl durch die erste Freilaufkupplung OWC1 (z.B. über den Freilauf der ersten Freilaufkupplung OWC1) absorbiert wird.That is, the pair of first-speed switching gears together with the first synchronous engagement wheel 9 is engaged and the vehicle is running in first gear before the clutch C is engaged, but that the first countershaft CNT1 rotates at a higher speed than the first input shaft INPUT1 by the difference in the gear ratios between the pair of second-gear Switching wheels and the pair of first-gear-switching wheels, when the clutch C is engaged, and the difference in the rotational speed by the first one-way clutch OWC1 is absorbed (eg via the freewheel of the first one-way clutch OWC1).

Folglich wechselt mittels der ersten Freilaufkupplung OWC1 der Fluss des Drehmoments, welches hin zu der ersten Vorgelegewelle CNT1 durch das erste Eingangsübertragungsrad 3 übertragen wird, wenn das Fahrzeug im ersten Gang fährt, gleichmäßig / ruckfrei (z.B. ohne Zugkraftunterbrechung) auf die zweite Vorgelegewelle CNT2 durch das zweite Eingangsübertragungsrad 5 in dem Schaltvorgang in den zweiten Gang, so dass eine Verschlechterung der Schaltbarkeit, wie z.B. ein Verzögern / Nach-Hinten-Ziehen (z.B. eine Nickbewegung um die Fahrzeugquerachse) eines Fahrzeugs, beim Schalten verhindert wird. Consequently, by means of the first one-way clutch OWC1, the flux of the torque, which goes to the first countershaft CNT1 through the first input transmission wheel, changes 3 is transferred when the vehicle is in first gear, evenly / smoothly (eg without interruption of traction) on the second countershaft CNT2 through the second input transmission 5 in the shift operation in the second gear, so that a deterioration of the shiftability, such as a delay / rearward pulling (eg pitching about the vehicle transverse axis) of a vehicle, is prevented when switching.

Danach wird das zweite Synchroneingriffrad 13 mit der zweiten Vorgelegewelle CNT2 mittels der zweiten-zweiten Verbindungsvorrichtung S2-2 verbunden, wie in 3C gezeigt.Thereafter, the second synchronous engagement wheel becomes 13 is connected to the second countershaft CNT2 by means of the second-second connecting device S2-2 as shown in FIG 3C shown.

Das heißt, dass, wenn das Fahrzeug im zweiten Gang fährt, wie in 3C gezeigt, die erste Eingangswelle INPUT1 und die zweite Eingangswelle INPUT2 sich mit der gleichen Drehzahl drehen, und das zweite Synchroneingriffrad 13, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad 3 im Eingriff ist, und das zweite Vorkämmrad 11, welches mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad 5 im Eingriff ist, bilden / erzeugen das gleiche Übersetzungsverhältnis (z.B. weisen dasselbe Übersetzungsverhältnis auf).This means that when the vehicle is driving in second gear, as in 3C 1, the first input shaft INPUT1 and the second input shaft INPUT2 rotate at the same speed, and the second synchronous engagement wheel 13 connected to the first input transmission wheel 3 is engaged, and the second Vorkämmrad 11 connected to the second input transmission wheel 5 is engaged, form / produce the same gear ratio (eg have the same gear ratio).

Da das zweite Vorkämmrad 11 und das zweite Synchroneingriffrad 13 sich mit synchronisierten Drehzahlen drehen, kann folglich die zweite-zweite Verbindungsvorrichtung S2-2 sicher / gefahrlos mit dem zweiten Synchroneingriffrad 13 verbunden werden ohne Beschädigung des zweiten Synchroneingriffrads 13 bzw. Schaden an dem zweiten Synchroneingriffrad 13.Because the second pre-combing wheel 11 and the second synchronous engagement wheel 13 Consequently, the second-second connection device S2-2 can safely / safely rotate with the second synchronous engagement wheel 13 be connected without damaging the second synchronous engagement 13 or damage to the second synchronous engagement wheel 13 ,

Als nächstes wird die zweite-erste Verbindungsvorrichtung S2-1 von dem zweiten Vorkämmrad 11 außer Eingriff gebracht, wie in 3D gezeigt, jedoch ist die erste Eingangswelle INPUT1 direkt mit dem Verbrennungsmotor 1 verbunden, obwohl das zweite Vorkämmrad 11 außer Eingriff ist, so dass Drehmoment von dem Verbrennungsmotor 1 weiter an die Ausgangwelle OUTPUT durch das erste Eingangsübertragungsrad 3 und das zweite Synchroneingriffrad 13 übertragen wird und das Fahrzeug weiter in dem zweiten Gang fahren kann.Next, the second-first connecting device S2-1 from the second preliminary combing wheel 11 disengaged, as in 3D however, the first input shaft INPUT1 is directly connected to the internal combustion engine 1 connected, although the second Vorkämmrad 11 is disengaged, allowing torque from the internal combustion engine 1 to the output shaft OUTPUT through the first input transmission wheel 3 and the second synchronous engagement wheel 13 is transferred and the vehicle can continue to drive in second gear.

Danach wird weiter Drehmoment hin zur Ausgangswelle OUTPUT übertragen durch die erste Eingangswelle INPUT1, welche direkt mit dem Verbrennungsmotor 1 verbunden ist, sogar wenn die Kupplung C außer Eingriff gebracht wird, so dass der zweite Gang beibehalten werden kann.Thereafter, torque is further transmitted to the output shaft OUTPUT through the first input shaft INPUT1, which is directly connected to the engine 1 is connected even when the clutch C is disengaged, so that the second gear can be maintained.

Ferner können andere bzw. weitere Gänge in den oben beschriebenen Schaltvorgängen (z.B. in ähnlicher Weise) erzielt / erreicht werden.Further, other gears may be achieved / achieved in the above-described shifting operations (for example, similarly).

Obwohl nicht in den Figuren gezeigt kann ferner die Struktur eines Getriebes, wie in 4 gezeigt, in demselben Vorgang, wie der oben beschriebene, schalten.Although not shown in the figures, the structure of a transmission as shown in FIG 4 shown in the same process as the one described above.

Wie oben beschrieben, wird mittels der ersten Freilaufkupplung OWC1 und der zweiten Freilaufkupplung OWC2 gemäß der vorliegenden Erfindung der Fluss von As described above, by means of the first one-way clutch OWC1 and the second one-way clutch OWC2 according to the present invention, the flow of

Drehmoment, welches durch das erste Eingangsübertragungsrad 3 übertragen wird, gleichmäßig / ruckfrei (z.B. ohne Zugkraftunterbrechung) auf das gewünschte Paar von Schalträdern durch das zweite Eingangsübertragungsrad 5 in dem Schaltvorgang in den gewünschten Gang gewechselt, so dass die Verschlechterung der Schaltbarkeit, z.B. ein Verzögerungseffekt (z.B. ein Nach-Hinten-Zieheffekt, z.B. eine Nickbewegung um die Fahrzeugquerachse) eines Fahrzeugs, beim Schalten verhindert wird.Torque, which through the first Eingangsübertragungsrad 3 is transmitted smoothly / smoothly (eg without interruption of traction) to the desired pair of switching wheels through the second input transmission wheel 5 changed in the gear shift in the desired gear, so that the deterioration of the ability to shift, for example, a delay effect (eg, an antecedent pulling effect, eg a pitching motion about the vehicle transverse axis) of a vehicle, is prevented when switching.

Obwohl eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung für illustrative Zwecke beschrieben wurde, werden die Fachmänner auf dem Gebiet verstehen, dass zahlreiche Modifikationen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne von dem Umfang und dem Wesen der Erfindung, wie er in den beigefügten Ansprüchen beschrieben ist, abzuweichen.Although a preferred embodiment of the present invention has been described for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that numerous modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as set forth in the appended claims. departing.

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Claims (12)

Ein Getriebe für ein Fahrzeug, welches aufweist: eine erste Eingangswelle (INPUT1), welche Leistung von einer Leistungsquelle (1) erhält und welche ein erstes Eingangsübertragungsrad (3) daran aufweist, eine zweite Eingangswelle (INPUT1), welche selektiv Drehmoment von der Leistungsquelle (1) durch eine Kupplung (C) erhält und ein zweites Eingangsübertragungsrad (5) daran aufweist, eine erste Vorgelegewelle (CNT1) und eine zweite Vorgelegewelle (CNT2), wobei jede ein Ausgangsübertragungsrad (7, 9, 11, 13) darauf aufweist, welche mit dem ersten Eingangsübertragungsrad (3) und dem zweiten Eingangsübertragungsrad (5) im Eingriff sind, ein Verbindungselement (OWC1, OWC2), welches in einem Leistungsübertragungspfad angeordnet ist, welcher mit der ersten Vorgelegewelle (CNT1) und der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) verbunden ist, und eine Relativrotation aufgrund eines Drehzahlunterschieds zwischen dem Ausgangsübertragungsrad (9, 13), welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad (3) im Eingriff ist, und der ersten und der zweiten Vorgelegewelle (CNT1, CNT2) erlaubt oder beschränkt, und eine Verbindungsvorrichtung (S1-1, S1-2, S2-1, S2-2), welche selektiv die Ausgangsübertragungsräder (7, 9, 11, 13) mit korrespondierenden Vorgelegewellen (CNT1, CNT2) verbindet und dasjenige Ausgangsübertragungsrad, welches mit einem gewünschten Schaltrad im Eingriff ist, der Ausgangsübertragungsräder mit einer korrespondierenden Vorgelegewelle im Voraus oder nach einem Synchronisieren beim Schalten verbindet, so dass Drehmoment von der Leistungsquelle hin zu dem gewünschten Schaltrad übertragen wird.A transmission for a vehicle, comprising: a first input shaft (INPUT1) receiving power from a power source ( 1 ) and which a first input transmission wheel ( 3 ) has a second input shaft (INPUT1) which selectively receives torque from the power source (12). 1 received by a clutch (C) and a second input transmission wheel ( 5 ), a first countershaft (CNT1) and a second countershaft (CNT2), each having an output transmission wheel (CNT2) 7 . 9 . 11 . 13 ), which are connected to the first input transmission wheel ( 3 ) and the second input transmission wheel ( 5 ), a connecting element (OWC1, OWC2) disposed in a power transmission path which is connected to the first countershaft (CNT1) and the second countershaft (CNT2), and a relative rotation due to a speed difference between the Ausgangsübertragungsrad ( 9 . 13 ) connected to the first input transmission wheel ( 3 ), and the first and second countershafts (CNT1, CNT2) are allowed or limited, and a connecting device (S1-1, S1-2, S2-1, S2-2) which selectively controls the output transmission wheels (CNT1, CNT2). 7 . 9 . 11 . 13 ) with corresponding countershafts (CNT1, CNT2) and connecting that output transmission gear which is engaged with a desired ratchet, connecting the output transmission wheels with a corresponding countershaft in advance or after synchronization at the time of shifting, so that torque from the power source to the desired ratchet wheel is transmitted. Das Getriebe gemäß Anspruch 1, wobei die zweite Eingangswelle (INPUT2) eine Hohlwelle ist und die erste Eingangswelle (INPUT1) in die zweite Eingangswelle (INPUT2) eingesetzt ist. The transmission according to claim 1, wherein the second input shaft (INPUT2) is a hollow shaft and the first input shaft (INPUT1) is inserted in the second input shaft (INPUT2). Das Getriebe gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Verbindungselement (OWC1, OWC2) eine Freilaufkupplung (OWC1, OWC2) ist.The transmission according to claim 1 or 2, wherein the connecting member (OWC1, OWC2) is a one-way clutch (OWC1, OWC2). Das Getriebe gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Freilaufkupplung (OWC1, OWC2) in einem Leistungsübertragungspfad von dem Ausgangsübertragungsrad (9, 13) aus angeordnet ist, welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad (3) im Eingriff ist.The transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the one-way clutch (OWC1, OWC2) in a power transmission path from the output transmission wheel (OWC1, OWC2) 9 . 13 ) which is connected to the first input transmission wheel ( 3 ) is engaged. Das Getriebe gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Freilaufkupplung (OWC1, OWC2) zwischen der ersten Vorgelegewelle (CNT1) und einer Verbindungsvorrichtung (S1-2) zum selektiven Verbinden des Ausgangsübertragungsrads (9), welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad (3) im Eingriff ist, mit der ersten Vorgelegewelle (CNT1) angeordnet ist und zwischen der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) und einer Verbindungsvorrichtung (S2-2) zum selektiven Verbinden des Ausgangsübertragungsrads (13), welches mit dem ersten Eingangsübertragungsrad (3) im Eingriff ist, mit der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) angeordnet ist.The transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the one-way clutch (OWC1, OWC2) is connected between the first countershaft (CNT1) and a connecting device (S1-2) for selectively connecting the output transmission gear (CN). 9 ) connected to the first input transmission wheel ( 3 ) is arranged with the first countershaft (CNT1) and between the second countershaft (CNT2) and a connecting device (S2-2) for selectively connecting the Ausgangsübertragungsrads ( 13 ) connected to the first input transmission wheel ( 3 ) is engaged with the second countershaft (CNT2) is arranged. Das Getriebe gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Ausgangsübertragungsräder (7, 9, 11, 13) aufweisen: ein erstes Vorkämmrad (7), welches auf der ersten Vorgelegewelle (CNT1) relativ drehbar angeordnet ist und mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad (5) im Eingriff ist, ein erstes Synchroneingriffrad (9), welches auf der ersten Vorgelegewelle (CNT1) relativ drehbar angeordnet ist und mit dem ersten Eingangsübertragungsrad (2) im Eingriff ist, ein zweites Vorkämmrad (11), welches auf der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) relativ drehbar angeordnet ist und mit dem zweiten Eingangsübertragungsrad (5) im Eingriff ist, und ein zweites Synchroneingriffrad (13), welches auf der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) relativ drehbar angeordnet ist und mit dem ersten Eingangsübertragungsrad (3) im Eingriff ist.The transmission according to any one of claims 1 to 5, wherein the output transmission wheels ( 7 . 9 . 11 . 13 ): a first pre-combing wheel ( 7 ) which is relatively rotatably mounted on the first countershaft (CNT1) and with the second input transmission wheel (CNT1) 5 ) is engaged, a first synchronous engagement wheel ( 9 ) which is relatively rotatably mounted on the first countershaft (CNT1) and with the first input transmission wheel (CNT1) 2 ) is engaged, a second Vorkämmrad ( 11 ), which is arranged on the second countershaft (CNT2) relatively rotatable and with the second input transmission ( 5 ) is engaged, and a second synchronous engagement wheel ( 13 ), which is relatively rotatably mounted on the second countershaft (CNT2) and with the first input transmission wheel (CNT2) 3 ) is engaged. Das Getriebe gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei Übersetzungsverhältnisse zwischen dem ersten und dem zweiten Eingangsübertragungsrad (3, 5) und den Ausgangsübertragungsrädern (7, 9, 11, 13) auf jeder der Vorgelegewellen (CNT1, CNT2) dieselben sind.The transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein gear ratios between the first and second input transmission wheels ( 3 . 5 ) and the output transmission wheels ( 7 . 9 . 11 . 13 ) on each of the countershafts (CNT1, CNT2) are the same. Das Getriebe gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Verbindungsvorrichtungen (S1-1, S1-2, S2-1, S2-2) aufweisen: eine erste Verbindungsvorrichtung (S1-1, S1-2), welche die Ausgangsübertragungsräder (7, 9), welche auf der ersten Vorgelegewelle (CNT1) angeordnet sind, mit der ersten Vorgelegewelle (CNT1) selektiv verbindet, und eine zweite Verbindungsvorrichtung (S2-1, S2-2), welche die Ausgangsübertragungsräder (11, 13), welche auf der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) angeordnet sind, mit der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) selektiv verbindet.The transmission according to any one of claims 1 to 7, wherein said connection devices (S1-1, S1-2, S2-1, S2-2) comprise: a first connection device (S1-1, S1-2) connecting said output transmission wheels (S1) 7 . 9 ), which are arranged on the first countershaft (CNT1), with the first countershaft (CNT1) selectively connects, and a second connecting device (S2-1, S2-2), which the output transmission wheels ( 11 . 13 ), which are arranged on the second countershaft (CNT2), with the second countershaft (CNT2) selectively connects. Das Getriebe gemäß Anspruch 8, wobei die erste Verbindungsvorrichtung (S1-1, S1-2) und die zweite Verbindungsvorrichtung (S1-1, S1-2) individuell für die Ausgangsübertragungsräder (7, 9, 11, 13) bereitgestellt sind.The transmission according to claim 8, wherein the first connection device (S1-1, S1-2) and the second connection device (S1-1, S1-2) are individually for the output transmission wheels ( 7 . 9 . 11 . 13 ) are provided. Das Getriebe gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, ferner aufweisend: eine Ausgangswelle (OUTPUT), welche parallel zu der ersten Vorgelegewelle (CNT1) und der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) angeordnet ist, und einen Schaltmechanismus (15), welcher eine Mehrzahl an Paaren von Schalträdern mit unterschiedlichen Getriebeübersetzungsverhältnissen an der ersten Vorgelegewelle (CNT1), der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) und der Ausgangswelle (OUTPUT) aufweist und welcher ein Drehmoment von der Leistungsquelle (1) durch die Ausgangswelle (OUTPUT) verändert und ausgibt mittels Auswählens von Paaren von Rädern, welche zu den Gängen eines Fahrzeugs korrespondieren, unter Verwendung einer Synchronisiereinrichtung.The transmission according to any one of claims 1 to 9, further comprising: an output shaft (OUTPUT) arranged in parallel to the first countershaft (CNT1) and the second countershaft (CNT2), and a switching mechanism ( 15 ) having a plurality of pairs of switching gears with different gear ratios on the first countershaft (CNT1), the second countershaft (CNT2) and the output shaft (OUTPUT) and which receives torque from the power source (CNT1). 1 ) through the output shaft (OUTPUT) and outputs by selecting pairs of wheels corresponding to the gears of a vehicle using a synchronizer. Das Getriebe gemäß Anspruch 10, wobei die erste Eingangswelle (INPUT1), die zweite Eingangswelle (INPUT2) und die Ausgangswelle (OUTPUT) koaxial angeordnet sind.The transmission according to claim 10, wherein the first input shaft (INPUT1), the second input shaft (INPUT2) and the output shaft (OUTPUT) are coaxially arranged. Das Getriebe gemäß Anspruch 10, wobei Eingangsschalträder für ungeradzahlige oder geradzahlige Gänge auf der ersten Vorgelegewelle (CNT1) angeordnet sind, andere Schalträder mit Ausnahme von den Eingangsschalträdern auf der ersten Vorgelegewelle (CNT1) auf der zweiten Vorgelegewelle (CNT2) angeordnet sind, und Ausgangsschalträder, welche mit den Eingangsschalträdern paarweise vorliegen, an der Ausgangswelle (OUTPUT) angeordnet sind.The transmission according to claim 10, wherein odd-numbered or even-numbered input gear wheels are disposed on the first countershaft (CNT1), other switching wheels are arranged on the first countershaft (CNT1) on the second countershaft (CNT2) with the exception of the input shift wheels; and Output switching wheels, which are in pairs with the input shift wheels, are arranged on the output shaft (OUTPUT).
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