DE102015112491A1 - Electronic device of a vehicle - Google Patents
Electronic device of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015112491A1 DE102015112491A1 DE102015112491.2A DE102015112491A DE102015112491A1 DE 102015112491 A1 DE102015112491 A1 DE 102015112491A1 DE 102015112491 A DE102015112491 A DE 102015112491A DE 102015112491 A1 DE102015112491 A1 DE 102015112491A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- electronic
- control unit
- vehicle
- level
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0195—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the regulation being combined with other vehicle control systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/02—Details
- H04L12/10—Current supply arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/30—Propulsion unit conditions
- B60G2400/37—Brake pad or disc friction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/30—Propulsion unit conditions
- B60G2400/39—Brake pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/50—Pressure
- B60G2400/51—Pressure in suspension unit
- B60G2400/512—Pressure in suspension unit in spring
- B60G2400/5122—Fluid spring
- B60G2400/51222—Pneumatic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2260/00—Interaction of vehicle brake system with other systems
- B60T2260/06—Active Suspension System
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2260/00—Interaction of vehicle brake system with other systems
- B60T2260/08—Coordination of integrated systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
Abstract
Die Erfindung betrifft eine elektronische Einrichtung (1) eines Fahrzeugs umfassend eine wenigstens einen zwischen einer Achse und einem Fahrzeugaufbau angeordneten Luftfederbalg aufweisende elektronische Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung (ELC) und ein elektronisches Bremssystem (EBS), wobei ein erstes elektronisches Steuergerät (42) wenigstens eine Niveau- und/oder Dämpferregelung der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung (ELC) und ein zweites elektronisches Steuergerät (2) wenigstens eine Betriebsbremsfunktion des elektronischen Bremssystems (EBS) steuert und/oder regelt, und wobei zwischen dem ersten elektronischen Steuergerät (42) und dem zweiten elektronischen Steuergerät (2) Botschaften mittels wenigstens eines Kommunikationspfades (48) übertragen werden. Die Erfindung sieht vor, dass die elektronische Einrichtung derart ausgebildet ist, dass sie wenigstens während einer Bremsung des Fahrzeugs eine vollständige Botschaft betreffend den Druck in dem wenigstens einen Luftfederbalg, und/oder das Niveau des Fahrzeugaufbaus, und/oder die statische Achslast der wenigstens einen Achse von dem ersten elektronischen Steuergerät (42) der elektronischen Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung (ELC) an das zweite elektronische Steuergerät (2) des elektronischen Bremssystems (EBS) wenigstens alle 50 Millisekunden bis 150 Millisekunden überträgt.The invention relates to an electronic device (1) of a vehicle comprising an electronic level and / or damper control device (ELC) having at least one air spring bellows arranged between an axle and a vehicle body, wherein a first electronic control unit (42) at least one level and / or damper control of the level and / or damper control device (ELC) and a second electronic control unit (2) controls and / or regulates at least one service brake function of the electronic brake system (EBS), and wherein between the first electronic control unit (42 ) and the second electronic control unit (2) messages are transmitted by means of at least one communication path (48). The invention provides that the electronic device is designed such that it has at least during braking of the vehicle a complete message regarding the pressure in the at least one air bag, and / or the level of the vehicle body, and / or the static axle load of the at least one Axis from the first electronic control unit (42) of the electronic level and / or damper control device (ELC) to the second electronic control unit (2) of the electronic brake system (EBS) transmits at least every 50 milliseconds to 150 milliseconds.
Description
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einer elektronischen Einrichtung eines Fahrzeugs umfassend eine wenigstens einen zwischen einer Achse und einem Fahrzeugaufbau angeordneten Luftfederbalg aufweisende elektronische Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung (ELC) und ein elektronisches Bremssystem (EBS), wobei ein erstes elektronisches Steuergerät wenigstens eine Niveau- und/oder Dämpferregelung der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung (ELC) und ein zweites elektronisches Steuergerät wenigstens eine Betriebsbremsfunktion des elektronischen Bremssystems (EBS) steuert und/oder regelt, und wobei zwischen dem ersten elektronischen Steuergerät und dem zweiten elektronischen Steuergerät Botschaften mittels wenigstens eines Kommunikationspfades übertragen werden, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to an electronic device of a vehicle comprising an electronic level and / or damper control device (ELC) having at least one pneumatic spring bellows arranged between an axle and a vehicle body, wherein a first electronic control unit has at least one level control unit. and / or damper control of the level and / or damper control device (ELC) and a second electronic control unit controls and / or regulates at least one service brake function of the electronic brake system (EBS), and messages between at least one of the first electronic control unit and the second electronic control unit Communication path are transmitted, according to the preamble of
Eine solche elektronische Einrichtung ist beispielsweise aus
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektronische Einrichtung der eingangs erwähnten Art derart fortzubilden, dass sie eine erweiterte Funktionalität aufweist.The present invention has the object, an electronic device of the type mentioned in such a way that it has an extended functionality.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by the features of
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Unter einem elektronischen Bremssystem soll ein Bremssystem verstanden werden, bei welchem eine Erzeugung der Bremskräfte wenigstens teilweise auf elektrischem oder elektronischem Wege beinhaltet. Dazu zählen beispielsweise rein elektrische Bremssysteme mit elektrischen Bremsaktuatoren (z.B. Elektromotoren) wie auch elektro-pneumatische Bremssysteme mit vorrangigem elektrischem Bremskreis und nachrangigem pneumatischem Bremskreis als unterlegte Sicherheitsebene aber auch elektro-hydraulische Bremssysteme. Besonders bevorzugt regelt das elektronische Bremssystem EBS den pneumatischen Ist-Bremsdruck auf einen von einem Bremswertgeber vorgegebenen Sollbremsdruck ein.An electronic brake system is to be understood as a brake system in which a generation of the braking forces involves at least partially by electrical or electronic means. These include, for example, purely electric brake systems with electric brake actuators (such as electric motors) as well as electro-pneumatic brake systems with priority electrical brake circuit and subordinate pneumatic brake circuit as a subordinate level of safety but also electro-hydraulic brake systems. The electronic brake system EBS particularly preferably regulates the pneumatic actual brake pressure to a desired brake pressure predetermined by a brake value transmitter.
Das zweite elektronische Steuergerät ist vorzugsweise ein Bestandteil des elektronischen Bremssystems und steuert oder regelt wenigstens eine Betriebsbremsfunktion, d.h. den Ablauf einer Betriebsbremsung inklusive beispielsweise auch die Bremskraftverteilung während einer Betriebsbremsung auf die Vorderachse und wenigstens eine Hinterachse des Fahrzeugs. Eine solche Betriebsbremsung kann dabei nicht nur vom Fahrer initiiert werden, sondern beispielsweise auch von einem Fahrerassistenzsystem wie z.B. ACC (Adaptive Cruise Control), einem Notbremsassistenten oder auch einer Fahrdynamikregelung (ESP). Die entsprechenden Steuer- und/oder Regelroutinen sind bevorzugt in dem zweiten elektronischen Steuergerät des elektronischen Bremssystems implementiert.The second electronic control unit is preferably part of the electronic braking system and controls at least one service brake function, i. the course of a service brake including, for example, the brake force distribution during a service braking on the front axle and at least one rear axle of the vehicle. Such a service braking can be initiated not only by the driver, but also, for example, by a driver assistance system such. ACC (Adaptive Cruise Control), an emergency brake assistant or a vehicle dynamics control (ESP). The corresponding control and / or regulating routines are preferably implemented in the second electronic control unit of the electronic brake system.
Unter einer Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung soll eine Einrichtung verstanden werden, mit welcher einerseits das Niveau eines Fahrzeugaufbaus des Fahrzeugs in Bezug auf wenigstens eine Achse auf ein vorgegebenes Soll-Niveau eingeregelt werden kann. Zur Anpassung des Ist-Niveaus an das Soll-Niveau werden dann Luftfederbälge der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung durch das erste elektronische Steuergerät be- oder entlüftet. In diesem Fall ist eine Niveauregeleinrichtung (ELC = Electronic Level Control) verwirklicht. Zusätzlich oder alternativ kann die Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung auch ausgebildet sein, um eine Dämpferrate wenigsten eines Dämpfers zu steuern und/oder zu regeln, über welchen ein Fahrwerk des Fahrzeugs gegenüber dem Fahrzeugaufbau oder einem Fahrzeugrahmen verbunden ist, wobei ein solcher Dämpfer dann meist parallel zu einem luftfederbalg als Luftfeder geschaltet ist.A level and / or damper control device should be understood to mean a device with which, on the one hand, the level of a vehicle body of the vehicle can be adjusted to a predetermined desired level with respect to at least one axis. In order to adapt the actual level to the desired level, air-suspension bellows of the level and / or damper control device are then ventilated or vented by the first electronic control unit. In this case, a level control device (ELC = Electronic Level Control) is realized. Additionally or alternatively, the level and / or damper control means may also be configured to control and / or regulate a damper rate of at least one damper via which a chassis of the vehicle is connected to the vehicle body or a vehicle frame, such damper then being mostly connected in parallel with an air bellows as an air spring.
Die Erfindung basiert dann auf dem Gedanken, dass es mit einer den Druck in dem wenigstens einen Luftfederbalg und/oder das Niveau des Fahrzeugaufbaus und/oder die statische Achslast der wenigstens einen Achse repräsentierenden Botschaft sowie auf der Basis von eine angeforderte oder tatsächliche Verzögerung des Fahrzeugs repräsentierenden Signalen sowie auf der Basis von die Geometrie des Fahrzeugs repräsentierenden Daten möglich ist, eine momentane Achslast der wenigstens einen Achse des Fahrzeugs zu bestimmen, die eine Summe aus der statischen Achslast und der dynamischen Achslast darstellt.The invention is then based on the idea that it involves a message representing the pressure in the at least one air bag and / or the level of the vehicle body and / or the static axle load of the at least one axle, as well as a requested or actual deceleration of the vehicle representing representative signals, and based on data representing the geometry of the vehicle, it is possible to determine an instantaneous axle load of the at least one axle of the vehicle representing a sum of the static axle load and the dynamic axle load.
Denn die momentane Achslast von Achsen des Fahrzeugs bestimmt maßgeblich einen Bremsvorgang, bei dem generell ein möglichst kurzer Bremsweg bei gleichzeitig stabilem Fahrzeugverhalten anzustreben ist. Hierzu soll der Kraftschluss zwischen den Rädern und der Straße maximal ausgenutzt werden, wobei der Kraftschluss diejenige Kraft darstellt, die zwischen den Rädern und der Straße übertragen werden kann, ohne dass es zu einem übermäßigen Bremsblockieren der Räder kommt. Der Kraftschluss hängt von der Reibungskraft zwischen den Rädern und der Straße ab, welche wiederum von den momentan wirkenden Normalkräften abhängig ist, welche von der jeweiligen Achslast bestimmt wird. Bei identischen Reibeigenschaften zwischen Rad und Straße kann ein höher belastetes Rad eine größere Reibkraft übertragen als ein niedriger belastetes Rad. Um eine bestmögliche Bremswirkung zu erzielen, sollte daher jedes Rad idealerweise entsprechend der momentan auf das Rad wirkenden Normalkraft abgebremst werden. Dies setzt allerdings voraus, dass die auf das Rad wirkende Normalkraft bekannt ist.Because the momentary axle load of axles of the vehicle decisively determines a braking process, in which generally the shortest possible braking distance with simultaneously stable vehicle behavior is desirable. For this purpose, the frictional connection between the wheels and the road should be exploited to the maximum, wherein the frictional connection represents the force that can be transmitted between the wheels and the road, without causing excessive braking of the wheels. The traction depends on the frictional force between the wheels and the road, which in turn depends on the currently acting normal forces which is determined by the respective axle load. With identical friction characteristics between wheel and road, a higher loaded wheel can transmit a greater frictional force than a lower loaded wheel. Therefore, to achieve the best possible braking effect, ideally each wheel should be decelerated according to the normal force currently acting on the wheel. However, this presupposes that the normal force acting on the wheel is known.
Um den Aufwand möglichst gering zu halten, hat es sich als zweckmäßig herausgestellt, nicht die Normalkraft für jedes Rad einzeln, sondern die momentane Achslast an jeder Achse zu ermitteln und daraus eine Bremskraft zu berechnen, mit der sämtliche Räder der betreffenden Achse abgebremst werden. Diesem Ansatz liegt der Gedanke zugrunde, dass Unterschiede im Kraftschluss bzw. in den Normalkräften zwischen den Rädern einer Achse wesentlich geringer sind als die von Rädern unterschiedlicher Achsen. Eine Beaufschlagung der Räder einer Achse abhängig von der jeweils wirkenden momentanen Achslast ist daher im Hinblick auf ein dann kostengünstigeres Bremssystem vertretbar.In order to keep the effort as low as possible, it has been found to be appropriate not to determine the normal force for each wheel individually, but the instantaneous axle load on each axle and to calculate a braking force with which all wheels of the relevant axle are braked. This approach is based on the idea that differences in the adhesion or in the normal forces between the wheels of one axle are substantially lower than those of wheels of different axles. An application of the wheels of an axle depending on the respectively acting momentary axle load is therefore justifiable with regard to a more cost-effective braking system.
Wie oben bereits angedeutet, setzt sich die momentane Achslast aus der Summe der statischen Achslast und der dynamischen Achslast zusammen. Die statische Achslast herrscht bei Fahrzeugstillstand oder bei ungebremster und unbeschleunigter Fahrt und ist im Wesentlichen vom Eigengewicht, von der Geometrie sowie der Beladung und der Beladungsverteilung des Fahrzeugs abhängig. Die dynamische Achslast wird hingegen besonders von der Lage des Schwerpunkts, der Geometrie des Fahrzeugs (z.B. Achsabstand) sowie der Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeugs bestimmt. Gerade bei schweren Nutzfahrzeugen mit hohem Schwerpunkt stellt die dynamische Achslast einen wesentlichen Faktor bei der Verteilung der Bremskräfte auf die Vorderachse und die Hinterachse dar, weil gerade bei diesen Fahrzeugen bei einer Bremsverzögerung die Vorderachse in einem relativ hohen Maße belastet und die Hinterachse in demselben Maß entlastet wird.As already indicated above, the instantaneous axle load is composed of the sum of the static axle load and the dynamic axle load. The static axle load prevails at vehicle standstill or during unrestrained and unaccelerated driving and is essentially dependent on the dead weight, the geometry and the load and the load distribution of the vehicle. The dynamic axle load, on the other hand, is determined in particular by the position of the center of gravity, the geometry of the vehicle (such as the center distance) and the acceleration and deceleration of the vehicle. Especially with heavy commercial vehicles with a high center of gravity, the dynamic axle load is an essential factor in the distribution of braking forces on the front axle and the rear axle, because especially in these vehicles at a braking deceleration, the front axle loaded to a relatively high degree and relieves the rear axle to the same degree becomes.
Da sich die dynamische Achslast im Laufe eines Bremsvorgang sehr schnell und sehr stark ändern kann, ist es für eine optimale Steuerung/Regelung der Bremskraftverteilung auf Vorder-/Hinterachse(n) vorteilhaft, wenn die für die Bestimmung der momentanen Achslast herangezogene Botschaft betreffend den Druck in dem wenigstens einen Luftfederbalg und/oder das Niveau des Fahrzeugaufbaus und/oder die statische Achslast der wenigstens einen Achse also von Größen, die von entsprechenden Sensormitteln ohnehin in das erste elektronische Steuergerät der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung (ELC) eingesteuert werden, in einer möglichst hohen Frequenz dem zweiten elektronischen Steuergerät des elektronischen Bremssystems (EBS) zur Verfügung gestellt wird, damit beispielsweise dieses zweite elektronische Steuergerät des elektronischen Bremssystems (EBS) aus dieser dann im Laufe des Bremsvorgangs aktualisierten Botschaft eine an die momentane Achslast angepasste Bremskraftverteilung auf die Vorder-/Hinterachse(n) vornehmen kann.Since the dynamic axle load can change very rapidly and greatly in the course of a braking operation, it is advantageous for optimum control of the brake force distribution on front / rear axle (s) if the message relating to the pressure used for the determination of the instantaneous axle load is favorable in the at least one air spring bellows and / or the level of the vehicle body and / or the static axle load of the at least one axis of sizes that are anyway controlled by corresponding sensor means in the first electronic control unit of the level and / or damper control device (ELC), in the highest possible frequency of the second electronic control unit of the electronic brake system (EBS) is provided so that, for example, this second electronic control unit of the electronic brake system (EBS) from this then updated during the braking process message adapted to the current axle load brake force distribution au f can do the front / rear axle (s).
Erfindungsgemäß ist daher die elektronische Einrichtung derart ausgebildet, dass sie wenigstens während einer Bremsung des Fahrzeugs eine vollständige Botschaft betreffend
- • den Druck in dem wenigstens einen Luftfederbalg, und/oder
- • das Niveau des Fahrzeugaufbaus, und/oder
- • die statische Achslast der wenigstens einen Achse
- The pressure in the at least one air spring bellows, and / or
- • the level of vehicle construction, and / or
- • the static axle load of the at least one axle
Die Anmelderin hat nämlich herausgefunden, dass es mit einer Übertragungsfrequenz oder Übertragungsrate der vollständigen Botschaft wenigstens alle 50 Millisekunden bis 150 Millisekunden möglich ist, eine höhere Genauigkeit bei der Ermittlung der momentanen Achslast zu erreichen, welche insbesondere mit dem
Vollständige Botschaft bedeutet, dass die Botschaft sämtliche Informationen enthält, insbesondere in digitaler Form, aus welchen der Druck in dem wenigstens einen Luftfederbalg, und/oder das Niveau des Fahrzeugaufbaus, und/oder die statische Achslast der wenigstens einen Achse ermittelbar ist/sind. Anstatt die statische Achslast direkt z.B. über Achslastsensoren zu bestimmen, kann diese Größe auch indirekt z.B. aus dem Druck in den betreffenden Luftfederbälgen der Achse berechnet werden, wodurch auf Achslastsensoren generell verzichtet werden kann, zumal die Größen Druck in dem wenigstens einen Luftfederbalg und Niveau des Fahrzeugaufbaus ohnehin von bereits vorhandenen Sensoren der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung (ELC) gemessen werden.Complete message means that the message contains all the information, in particular in digital form, from which the pressure in the at least one air bag, and / or the level of the vehicle body, and / or the static axle load of the at least one axle can be determined. Instead of the static axle load directly e.g. via axle load sensors, this size can also be indirectly determined e.g. can be calculated from the pressure in the respective air suspension bellows of the axis, which can generally be dispensed axle load sensors, especially since the sizes pressure in the at least one air bag and level of the vehicle body already measured by existing sensors of the level and / or damper control device (ELC) ,
Die Übertragungsfrequenz oder Übertragungsrate der vollständigen Botschaft wenigstens alle 50 Millisekunden bis 150 Millisekunden kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass ein entsprechendes Protokoll für den Kommunikationspfad erstellt und/oder eine entsprechende Filterung der Sensordaten betreffend die oben genannten Größen vorgenommen wird.The transmission frequency or transmission rate of the complete message at least every 50 milliseconds to 150 milliseconds can be achieved, for example, by establishing a corresponding protocol for the communication path and / or by corresponding filtering of the Sensor data concerning the above sizes is made.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.The measures listed in the dependent claims advantageous refinements and improvements of
Besonders bevorzugt weist der Kommunikationspfad zur Übertragung der Botschaft zwischen dem ersten Steuergerät und dem zweiten Steuergerät wenigstens einen CAN-Datenbus auf, an welchen das erste Steuergerät und das zweite Steuergerät angeschlossen sind.Particularly preferably, the communication path for transmitting the message between the first control unit and the second control unit has at least one CAN data bus, to which the first control unit and the second control unit are connected.
Weiterhin kann das das elektronische Bremssystem ein elektro-pneumatisches Bremssystem mit wenigstens einem vorrangigen elektrischen Bremskreis und wenigstens einem nachrangigen pneumatischen Bremskreis als unterlegte Sicherheitsebene sein, wie es heutzutage in schweren Nutzfahrzeugen eingesetzt wird.Furthermore, this may be the electronic brake system, an electro-pneumatic brake system with at least one priority electric brake circuit and at least one subordinate pneumatic brake circuit as an underlying safety level, as it is used today in heavy commercial vehicles.
Gemäß einer Weiterbildung weist die elektronische Einrichtung und insbesondere die Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung erste Sensiermittel zum Erzeugen eines ersten, den Druck in dem wenigstens einen Luftfederbalg repräsentierenden Signals, und/oder zweite Sensiermittel, zum Erzeugen eines zweiten, das Niveau des Fahrzeugaufbaus repräsentierenden Signals, und/oder dritte Sensiermittel zum Erzeugen eines die statische Achslast der wenigstens einen Achse repräsentierenden Signals auf, wobei das erste Signal und/oder das zweite Signal und/oder das dritte Signal in das erste elektronische Steuergerät eingesteuert werden.According to a further development, the electronic device and in particular the level and / or damper control device comprise first sensing means for generating a first signal representing the pressure in the at least one air spring bellows, and / or second sensing means for generating a second signal representing the level of the vehicle body , and / or third sensing means for generating a static axle load of the at least one axis representing signal, wherein the first signal and / or the second signal and / or the third signal are controlled in the first electronic control unit.
Bevorzugt ist dann in dem zweiten Steuergerät ein Algorithmus implementiert, welcher auf der Basis des ersten Signals und/oder des zweiten Signals und/oder des dritten Signals und auf der Basis von eine angeforderte oder tatsächliche Verzögerung des Fahrzeugs repräsentierenden Signalen sowie auf der Basis von die Geometrie des Fahrzeugs repräsentierenden Daten eine momentane Achslast der Achse als Summe aus einer statischen Achslast und einer dynamischen Achslast ermittelt.Preferably, then in the second control unit, an algorithm is implemented, which is based on the first signal and / or the second signal and / or the third signal and on the basis of a requested or actual deceleration of the vehicle representing signals as well as on the basis of Geometry of the vehicle representing a momentary axle load of the axle determined as the sum of a static axle load and a dynamic axle load.
Tatsächliche Verzögerung bedeutet, dass die Ist-Verzögerung aus Sensorsignalen direkt gemessen oder indirekt bestimmt wird. Angeforderte Verzögerung bedeutet indes, dass ein Anforderungssignal für die Soll-Verzögerung herangezogen wird, welches beispielsweise von einem vom Fahrer betätigten Bremswertgeber stammt oder auch von einem Fahrerassistenzsystem. Denn wie oben bereits ausgeführt, hängt die momentane Achslast bei einer Bremsung maßgeblich von der Bremsverzögerung ab.Actual delay means that the actual delay is directly measured or indirectly determined from sensor signals. However, requested delay means that a request signal is used for the desired deceleration, which originates, for example, from a driver-actuated brake value transmitter or also from a driver assistance system. As already explained above, the instantaneous axle load during braking depends largely on the braking deceleration.
Besonders bevorzugt wird die momentane Achslast für jede gebremste Achse des Fahrzeugs ermittelt, um dann eine möglichst genaue Anpassung der Bremskräfte an den gebremsten Achsen im Hinblick auf einen optimalen Kraftschluss vornehmen zu können. Hierzu steuert das zweite elektronische Steuergerät wenigstens einen der betreffenden Achse zugeordneten Bremsmodulator des elektronischen Bremssystems abhängig von der momentanen Achslast an.Particularly preferably, the instantaneous axle load is determined for each braked axle of the vehicle in order then to be able to make the most accurate adaptation of the braking forces on the braked axles with regard to an optimal traction. For this purpose, the second electronic control unit controls at least one brake modulator of the electronic brake system assigned to the respective axle depending on the instantaneous axle load.
Insbesondere nimmt das zweite elektronische Steuergerät eine Bremskraftverteilung auf die gebremsten Achsen abhängig von der jeweiligen momentanen Achslast der gebremsten Achsen vor. Diese Bremskraftverteilung ist dann im Hinblick auf den jeweiligen Kraftschluss der Räder der gebremsten Achsen hin optimiert. In particular, the second electronic control unit performs a braking force distribution on the braked axles depending on the respective instantaneous axle load of the braked axles. This braking force distribution is then optimized with regard to the respective frictional connection of the wheels of the braked axles.
Ein vom zweiten elektronischen Steuergerät angesteuerter Bremsmodulator des elektronischen Bremssystems wird bevorzugt ein Druckregelmodul gebildet, mit einem Einlass-/Auslassventilkombination, einem Relaisventil, einem Backup-Ventil, einem Drucksensor sowie mit einem lokalen Steuergerät, wobei das lokale Steuergerät ein den vom Drucksensor gemessenen Ist-Bremsdruck repräsentierendes Signal empfängt und den Ist-Bremsdruck durch Ansteuerung der Einlass-/Auslassventilkombination auf einen Soll-Bremsdruck einregelt.A brake modulator of the electronic brake system controlled by the second electronic control unit preferably comprises a pressure control module having an inlet / outlet valve combination, a relay valve, a backup valve, a pressure sensor and a local control unit, wherein the local control unit receives an actual measured by the pressure sensor. Receives brake pressure representing signal and adjusts the actual brake pressure by controlling the intake / exhaust valve combination to a desired brake pressure.
Die oben beschriebenen Funktionen betreffen hauptsächlich den Einfluss der momentanen Achslasten auf die Bremskraftverteilung der Betriebsbremse. Die elektronische Einrichtung kann aber eine erweiterte Funktionalität aufweisen, indem sie ermittelte momentane Achslast für eine Berechnung, Ermittlung oder Schätzung von weiteren Größen heranzieht. Dabei spielt insbesondere die relativ hohe Genauigkeit der ermittelten Werte für die momentane Achslast eine vorteilhafte Rolle.The functions described above mainly relate to the influence of the momentary axle loads on the brake force distribution of the service brake. However, the electronic device may have extended functionality by using detected instantaneous axle load for calculation, determination, or estimation of other quantities. In particular, the relatively high accuracy of the values determined for the instantaneous axle load plays an advantageous role.
Gemäß einer Weiterbildung kann die elektronische Einrichtung zusätzlich ausgebildet sein, dass sie auf der Basis der Änderung der momentanen Achslast abhängig von der tatsächlichen oder angeforderten Verzögerung des Fahrzeugs die Lage des Schwerpunkts des Fahrzeugs ermittelt. Mit anderen Worten wird eine Änderung der momentanen Achslast abhängig von der tatsächlichen oder angeforderten Verzögerung des Fahrzeugs dahingehend ausgewertet, dass daraus die Lage des Schwerpunkts des Fahrzeugs ermittelt wird.According to a development, the electronic device may additionally be designed to determine the position of the center of gravity of the vehicle on the basis of the change in the instantaneous axle load as a function of the actual or requested deceleration of the vehicle. In other words, a change in the instantaneous axle load is evaluated as a function of the actual or requested deceleration of the vehicle in such a way that the position of the center of gravity of the vehicle is determined therefrom.
Alternativ oder zusätzlich kann die elektronische Einrichtung ausgebildet sein, dass sie auf der Basis der Abhängigkeit der momentanen Achslast von zwei Achsen des Fahrzeugs von der tatsächlichen oder angeforderten Verzögerung des Fahrzeugs den Achsabstand von diesen beiden Achsen des Fahrzeugs ermittelt.Alternatively or additionally, the electronic device may be configured to calculate based on the dependence of the instantaneous axle load of two axles of the vehicle on the actual or requested deceleration of the vehicle Vehicle determines the center distance of these two axles of the vehicle.
Die oben beschriebenen Ermittlungen der Lage des Schwerpunkts sowie des Achsabstands der beiden Achsen des Fahrzeugs erfolgt bevorzugt durch das zweite elektronische Steuergerät des elektronischen Bremssystems. Bisher wurde daher lediglich eine Übermittlung von Botschaften von dem ersten elektronischen Steuergerät an das zweite Steuergerät betrachtet. Im Folgenden werden Ausführungsformen der Erfindung beschrieben, in denen Botschaften von dem zweiten elektronische Steuergerät des elektronischen Bremssystems über den Kommunikationspfad an das erste elektronische Steuergerät der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung gesendet werden, um dort ausgewertet zu werden.The above-described determinations of the position of the center of gravity and the axial spacing of the two axles of the vehicle are preferably carried out by the second electronic control unit of the electronic brake system. So far, therefore, only a transmission of messages from the first electronic control unit to the second control device was considered. In the following, embodiments of the invention are described in which messages are sent from the second electronic control unit of the electronic brake system via the communication path to the first electronic control unit of the level and / or damper control device to be evaluated there.
Besonders bevorzugt sendet das zweite elektronische Steuergerät des elektronischen Bremssystems über den Kommunikationspfad eine die Anzahl der mit dem Fahrzeug (Zugfahrzeug) gekoppelten Anhänger repräsentierende Botschaft an das erste elektronische Steuergerät sendet, woraufhin das erste elektronische Steuergerät abhängig von dieser Botschaft eine jeweils andere Niveau- und/oder Dämpferregelung der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung wenigstens des Zugfahrzeugs ausführt. In der Regel ist dem zweiten elektronischen Steuergerät des elektronischen Bremssystems nämlich die Anzahl der angekoppelten Anhänger, die Null oder mehrere Anhänger betragen kann, aus entsprechenden Signalen des Bremsen-Datenbusses bekannt, so dass diese Botschaft über den Kommunikationspfad, insbesondere den CAN-Bus in das erste elektronische Steuergerät eingesteuert wird, um eine Anpassung der Niveau- und/oder Dämpferregelung wenigstens des Zugfahrzeugs vorzunehmen.The second electronic control unit of the electronic brake system particularly preferably sends via the communication path a message representing the number of trailers coupled to the vehicle (towing vehicle) to the first electronic control unit, whereupon the first electronic control unit sends a different level and / or or damper control of the level and / or damper control device performs at least the towing vehicle. In general, the second electronic control unit of the electronic brake system namely the number of coupled trailer, which may be zero or more trailer, known from corresponding signals of the brake data bus, so that this message via the communication path, in particular the CAN bus in the first electronic control unit is controlled to make an adjustment of the level and / or damper control of at least the towing vehicle.
Alternativ oder zusätzlich kann das zweite elektronische Steuergerät des elektronischen Bremssystems über den Kommunikationspfad eine die Art der von dem Fahrzeug befahrenen Strecke (on-road, off-road) repräsentierende Botschaft an das erste elektronische Steuergerät des elektronischen Bremssystems senden, woraufhin das erste elektronische Steuergerät abhängig von dieser Botschaft eine jeweils andere Niveauregelung der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung ausführt.Alternatively or additionally, the second electronic control unit of the electronic brake system via the communication path to send a type of vehicle-traveled route (on-road, off-road) representing message to the first electronic control unit of the electronic brake system, whereupon the first electronic control unit dependent from this message performs a different level control of the level and / or damper control device.
Alternativ hierzu oder zusätzlich kann das zweite elektronische Steuergerät über den Kommunikationspfad eine den Status einer Fahrdynamikregelung, einer Bremsschlupfregelung (ABS), einer Antriebsschlupfregelung (ASR) und/oder eine Aktivierung oder Nicht-Aktivierung einer Notbremsfunktion repräsentierende Botschaft an das erste elektronische Steuergerät senden, woraufhin das erste elektronische Steuergerät abhängig von dieser Botschaft eine jeweils andere Dämpferregelung der Niveau- und/oder Dämpferregeleinrichtung ausführt.Alternatively or additionally, the second electronic control unit via the communication path to the status of a vehicle dynamics control, a brake slip control (ABS), a traction control (ASR) and / or an activation or non-activation of an emergency braking function message send message to the first electronic control unit, whereupon the first electronic control unit executes a respective different damper control of the level and / or damper control device as a function of this message.
Nicht zuletzt betrifft die Erfindung auch ein Fahrzeug, welches eine oben beschriebene elektronische Einrichtung aufweist.Last but not least, the invention also relates to a vehicle having an electronic device described above.
Zeichnungdrawing
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt die einzige Figur eine Anordnung einer elektronischen Einrichtung eines Nutzfahrzeugs gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.The invention will be described below with reference to an embodiment with reference to the accompanying drawings. The sole figure shows an arrangement of an electronic device of a commercial vehicle according to a preferred embodiment of the invention.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Die Figur zeigt vereinfacht eine Anordnung einer elektronischen Einrichtung
Im Einzelnen bezeichnet das Bezugszeichen
Bei dem elektronischen Bremssystem EBS ist ein vorrangiger elektro-pneumatischer Betriebsbremskreis vorhanden, welchem ein elektrischer Kanal des Fußbremsmoduls
Parallel hierzu bewirkt die Betätigung des Fußbremspedals, dass der mit diesem verbundene Stößel über eine Druckfeder einen Relaiskolben betätigt, welcher wiederum ein Doppelsitzventil des Fußbremsmoduls
Die Druckregelmodule
Das elektronische Bremssystem EBS verfügt über eine im Bremssteuergerät
Alternativ könnte auch eine rein elektrisches Betriebsbremssystem vorhanden sein, mit wenigstens einem elektrischen Betriebsbremskreis, mit wenigstens einem im Fußbremsmodul
Lenkwinkelsensor
Weiterhin steht das elektronische Steuergerät
Weiterhin ist an der elektrischen Verbindung
Wenigstens während einer durch das Fußbremsmodul
Mit anderen Worten wird alle 50 Millisekunden bis 150 Millisekunden eine vollständigen Botschaft betreffend die Ist-Balgdrücke in den Luftfederbälgen und das Ist-Niveau des Fahrzeugaufbaus von dem elektronischen Steuergerät
Bevorzugt ist in dem Bremssteuergerät
Besonders bevorzugt wird die momentane Achslast für jede gebremste Achse des Fahrzeugs ermittelt, hier also die momentane Achslast der Vorderachse und die momentane Achslast der Hinterachse um dann eine möglichst genaue Anpassung der pneumatischen Bremsdrücke bzw. der Bremskräfte an der gebremsten Vorderachse und an der gebremsten Hinterachse im Hinblick auf einen optimalen Kraftschluss zwischen dem betreffenden Rad und der befahrenen Straßenoberfläche vornehmen zu können. Abhängig von der jeweiligen momentanen Achslast an Vorder- und Hinterachse steuert das Bremssteuergerät
Daher nimmt das Bremssteuergerät
Die elektronische Einrichtung kann darüber hinaus eine erweiterte Funktionalität aufweisen, indem sie ermittelte momentane Achslast für eine Berechnung, Ermittlung oder Schätzung von weiteren Größen heranzieht. Beispielsweise können in dem elektronischen Bremssteuergerät
Alternativ oder zusätzlich kann das elektronische Bremssteuergerät
Die oben beschriebenen Ermittlungen der Lage des Schwerpunkts sowie des Achsabstands der beiden Achsen des Fahrzeugs erfolgt daher bevorzugt durch das elektronische Bremssteuergerät
Besonders bevorzugt sendet das elektronische Bremssteuergerät
Alternativ oder zusätzlich kann das elektronische Bremssteuergerät
Alternativ hierzu oder zusätzlich kann das elektronische Bremssteuergerät über den CAN
Im Rahmen der Erfindung liegt auch jede mögliche Kombination von Merkmalen der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele.In the context of the invention is also any possible combination of features of the embodiments described above.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- elektronische Einrichtung electronic device
- 22
- Bremssteuergerät Brake control unit
- 2222
- Lenkwinkelsensor Steering angle sensor
- 2424
- Gierraten- und Querbeschleunigungssensor Yaw rate and lateral acceleration sensor
- 2828
- CAN-Zweig CAN branch
- 3636
- Fußbremsmodul foot brake
- 4242
- Steuereinheit Luftfederung/Niveauregeleinrichtung Control unit air suspension / level control device
- 4444
- Steuereinheit Luftaufbereitung Control unit air treatment
- 4646
- Steuereinheit Retarder Control unit retarder
- 4848
- CAN-Zweig CAN branch
- 6262
- 1-Kanal-Druckregelmodul 1-channel pressure regulator module
- 6464
- 2-Kanal-Druckregelmodul 2-channel pressure regulator module
- 6666
- CAN-Zweig CAN branch
- 8282
- Anhänger-Steuermodul Trailer control module
- 8484
- CAN-Anhängerzweig CAN followers branch
- 9090
- Elektrische Verbindung Electrical connection
- 9494
- Drucksensoren pressure sensors
- 9696
- Niveausensor level sensor
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102008039170 A1 [0002] DE 102008039170 A1 [0002]
Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature
- SAE J1939 [0002] SAE J1939 [0002]
- SAE J1929 [0014] SAE J1929 [0014]
Claims (16)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015112491.2A DE102015112491B4 (en) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | Electronic device of a vehicle |
PCT/EP2016/067976 WO2017017169A1 (en) | 2015-07-30 | 2016-07-28 | Electronic device of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015112491.2A DE102015112491B4 (en) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | Electronic device of a vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015112491A1 true DE102015112491A1 (en) | 2017-02-02 |
DE102015112491B4 DE102015112491B4 (en) | 2019-06-19 |
Family
ID=56684611
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015112491.2A Active DE102015112491B4 (en) | 2015-07-30 | 2015-07-30 | Electronic device of a vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102015112491B4 (en) |
WO (1) | WO2017017169A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102020133277A1 (en) | 2020-12-14 | 2022-06-15 | Zf Cv Systems Global Gmbh | Method for determining a center of gravity height of a vehicle |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017213199A1 (en) * | 2017-07-31 | 2019-01-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Adjustment device for an electrically operated commercial vehicle and method for operating the same |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10017506A1 (en) * | 2000-04-07 | 2002-01-17 | Continental Ag | Method for determining the wheel contact force of a motor vehicle |
DE102008039170A1 (en) | 2007-08-24 | 2009-02-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Automatic configuration of subsystems and communication between systems in vehicles |
DE102013014819A1 (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-12 | Wabco Gmbh | Method for stabilizing the driveability of a vehicle combination and driving dynamics control device |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2001290696A1 (en) * | 2000-09-09 | 2002-03-22 | Kelsey-Hayes Company | Rough road detection using suspension system information |
FR2824213B1 (en) * | 2001-04-27 | 2003-08-01 | Renault | DEVICE FOR GENERATING A MESSAGING COMMON TO SEVERAL ELECTRONIC SYSTEMS GENERATING AND CONSUMING DATA |
DE102006031231B4 (en) * | 2006-07-06 | 2021-09-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Brake control system for motor vehicles |
-
2015
- 2015-07-30 DE DE102015112491.2A patent/DE102015112491B4/en active Active
-
2016
- 2016-07-28 WO PCT/EP2016/067976 patent/WO2017017169A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10017506A1 (en) * | 2000-04-07 | 2002-01-17 | Continental Ag | Method for determining the wheel contact force of a motor vehicle |
DE102008039170A1 (en) | 2007-08-24 | 2009-02-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Automatic configuration of subsystems and communication between systems in vehicles |
DE102013014819A1 (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-12 | Wabco Gmbh | Method for stabilizing the driveability of a vehicle combination and driving dynamics control device |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SAE J1929 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102020133277A1 (en) | 2020-12-14 | 2022-06-15 | Zf Cv Systems Global Gmbh | Method for determining a center of gravity height of a vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017017169A1 (en) | 2017-02-02 |
DE102015112491B4 (en) | 2019-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2576297B1 (en) | Method for controlling a brake installation of a vehicle with electronically regulated rear-axle brake circuit and pneumatically controlled front-axle brake circuit | |
EP2994355B1 (en) | Method for braking a traction vehicle-trailer combination with reduced trailer braking force as a function of the response of the abs of the traction vehicle | |
EP3612422B1 (en) | Method for monitoring an implementation of an automatedly demanded braking preset, and brake system | |
EP2454135B1 (en) | Control device for the brake system of a vehicle | |
EP2874855B1 (en) | Method for braking a combination of a plurality of vehicles coupled to one another | |
DE102007020881A1 (en) | Electronically controlled braking device of a tractor-trailer combination | |
DE10137148A1 (en) | Braking circuit for commercial vehicle trailer with steered front axle has anti-blocking braking valve for rear braking cylinders controlled in dependence on differential slip | |
DE102017102021A1 (en) | Electrical equipment of a vehicle with an at least partially electric braking and steering device | |
DE102014006615A1 (en) | Pressure medium operated brake system for a motor vehicle and motor vehicle so | |
DE102008003381A1 (en) | Brake system for a vehicle | |
WO2018234012A1 (en) | Electrical equipment of a vehicle or a vehicle combination consisting of a towing vehicle and at least one trailer vehicle | |
DE19707210C5 (en) | Method for axle load-dependent brake force distribution in a brake system of a vehicle | |
DE102016200691A1 (en) | Motor vehicle with a braking device and emergency brake function | |
DE102015112491B4 (en) | Electronic device of a vehicle | |
EP3256356B1 (en) | Electro-pneumatic service brake device of a vehicle with noise reduction during brake release and method for the control thereof | |
EP3390178B1 (en) | System for controlling an electropneumatic parking brake device of a vehicle while driving as an auxiliary brake | |
EP1183171B1 (en) | Electronically regulated brake system | |
EP2210787B2 (en) | Electro-pneumatic brake system with control without axle load signal | |
EP0901949B1 (en) | Method for braking a vehicle | |
DE102022128947A1 (en) | Electro-pneumatic unit and electro-pneumatic braking device with double redundancy and brake slip control | |
EP4269193A1 (en) | Electronically controlled pneumatic brake system of a vehicle with electro-pneumatic redundancy | |
DE102021114305A1 (en) | Method and electronic control unit for controlling a brake system of a motor vehicle | |
EP2386452A2 (en) | Braking device activated by compressing a medium with low pressure and high pressure range |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |