DE102015016170A1

DE102015016170A1 - Rim brake for bicycles, with adjustable distance between the brake shoes and the wheel rim in the rest position

Info

Publication number: DE102015016170A1
Application number: DE102015016170.9A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-12-12
Filing date: 2015-12-12
Publication date: 2017-06-14

Abstract

Die so genannte Cantilever-Bremse ist die am meisten verwendete Bremse bei Fahrrädern. Diese Felgenbremse hat einen Mangel: Auch wenn man den Bremshebel gerade nicht betätigt, schleift manchmal ein Bremsschuh (1) an der Radfelge (2), obwohl die Bremse davor richtig eingestellt wurde. Das geschieht vor allem dann, wenn Wasser oder Schmutz zwischen die Teile der Felgenbremse eindringt. Damit die Bremsschuhe (1) bei nicht betätigter Felgenbremse immer den gleichen Abstand zur Radfelge (2) haben, wird der Rückstellweg der Bremsarme (6) begrenzt. In diesem Fall drücken die Rückstellfeder (5) beide Bremsarme (6) an die Einstellelemente (4). Wie in 3 dargestellt, kann die Felgenbremse so konstruiert werden, dass der Abstand zwischen Bremsschuh (1) und Radfelge (2) in Ruhestellung einstellbar ist, mit jeweils einem am Ansatzelement (13) angebrachten Einstellelement (4). Da die beschriebene Felgenbremse sich konstruktiv an der meistverwendeten Bauart orientiert, bedeutet die Anpassung des bestehenden Herstellungsprozesses keinen großen Aufwand, um die Erfindung umzusetzen.The so-called cantilever brake is the most widely used brake on bicycles. This rim brake has a shortcoming: Even if you do not operate the brake lever, sometimes dragging a brake shoe (1) on the wheel rim (2), although the brake before it was properly adjusted. This happens especially when water or dirt penetrates between the parts of the rim brake. So that the brake shoes (1) always have the same distance to the wheel rim (2) when the rim brake is not actuated, the return travel of the brake arms (6) is limited. In this case, the return spring (5) press both brake arms (6) to the adjusting elements (4). As shown in FIG. 3, the rim brake can be constructed such that the distance between the brake shoe (1) and the wheel rim (2) can be adjusted in the rest position, with one adjusting element (4) attached to the attachment element (13). Since the rim brake described is constructively oriented to the most commonly used design, the adaptation of the existing manufacturing process does not require much effort to implement the invention.

Description

Die so genannte Cantilever-Bremse ist die am meisten verwendete Bremse bei Fahrrädern. Bei dieser Felgenbremse sind die beiden Bremsarme (6) inklusive Bremsschuhe (1) an jeweils einem Rahmenteil (11) angebracht. Die Rahmenteile (11) (so genannte Bremssockel) sind mit dem Rahmen (16) des Fahrrades fest verbunden und sind de facto standardisiert. Wenn der Bremshebel am Fahrradlenker nach dem Bremsvorgang losgelassen wird, bewegen sich auf beiden Seiten der Radfelge (2) die Bremsschuhe (1) im Idealfall um die gleiche Wegstrecke zurück. Wenn sie das nicht tun, ist die Felgenbremse nicht richtig zentriert. In extremen Fällen bleibt ein Bremsschuh (1) in Kontakt mit der Radfelge (2) und schleift daran, selbst wenn die Felgenbremse gerade nicht betätigt wird. Diesen Mangel kennt jeder Radfahrer, der viel mit dem Rad unterwegs ist. Das geschieht vor allem dann, wenn Wasser oder Schmutz zwischen die beweglichen und die fest montierten Teile der Felgenbremse eindringt. Außerdem kommt es manchmal vor, dass bei sehr starken Bremsungen ein Bremsschuh (1) nach dem Loslassen des Bremshebels in Kontakt mit der Radfelge (2) bleibt, während bei schwachen bis mittelstarken Bremsungen alles in Ordnung ist.The so-called cantilever brake is the most widely used brake on bicycles. In this rim brake, the two brake arms ( 6 ) including brake shoes ( 1 ) on each frame part ( 11 ) appropriate. The frame parts ( 11 ) (so-called brake sockets) are connected to the frame ( 16 ) of the bicycle and are de facto standardized. When the brake lever on the bicycle handlebar is released after braking, both sides of the wheel rim ( 2 ) the brake shoes ( 1 ) ideally back the same distance. If they do not, the rim brake is not properly centered. In extreme cases, a brake shoe ( 1 ) in contact with the wheel rim ( 2 ) and grinds on it even when the rim brake is not being operated. Every cyclist who cycles a lot knows this deficiency. This happens especially when water or dirt enters between the moving and fixed parts of the rim brake. In addition, it sometimes happens that in very strong braking a brake shoe ( 1 ) after releasing the brake lever in contact with the wheel rim ( 2 ), while with weak to moderate braking everything is fine.

Eine Änderung der Konstruktion beseitigt den oben beschriebenen Mangel der Felgenbremse. Damit die Bremsschuhe (1) bei nicht betätigter Felgenbremse immer den gleichen Abstand zur Radfelge (2) haben, wird der Rückstellweg der Bremsarme (6) begrenzt. In diesem Fall ist es nicht maßgebend, welche Kraft die Rückstellfedern (5) entwickeln – wenn die Felgenbremse nicht betätigt wird, drückt die Rückstellfeder (5) den Bremsarm (6) an das Einstellelement (4). Infolge dessen bleibt der Abstand zwischen Bremsschuh (1) und Radfelge (2) in der Ruhestellung der Felgenbremse konstant.A change in construction eliminates the rim brake shortage described above. So that the brake shoes ( 1 ) with not actuated rim brake always the same distance to the wheel rim ( 2 ), the reset path of the brake arms ( 6 ) limited. In this case, it is not decisive which force the return springs ( 5 ) - if the rim brake is not actuated, the return spring ( 5 ) the brake arm ( 6 ) to the adjusting element ( 4 ). As a result, the distance between the brake shoe ( 1 ) and wheel rim ( 2 ) in the rest position of the rim brake constant.

Wie in 1 und 2 dargestellt, kann die Felgenbremse so konstruiert werden, dass der Abstand zwischen Bremsschuh (1) und Radfelge (2) in Ruhestellung einstellbar ist, mit jeweils einem am Ansatzelement (13) angebrachten Einstellelement (4), das an den Bremsschuhhalter (14) drückt. Das Einstellelement (4) wird mit einer Sicherungsmutter (15) fixiert. Diese Einstellung ist zudem einfacher als die Justierung durch die Veränderung der Federkraft, wie es bei der Cantilever-Bremse üblich ist. Man geht folgendermaßen vor: Die Einstellelemente (4) werden soweit eingedreht, bis die Bremsschuhe (1) an der Radfelge (2) anliegen. Danach dreht man beide Einstellelemente (4) mit gleicher Anzahl an Umdrehungen wieder ein wenig heraus. Anschließend wird geprüft, ob das Rad frei läuft, so dass die Bremsschuhe (1) die Radfelge (2) nicht berühren.As in 1 and 2 shown, the rim brake can be designed so that the distance between the brake shoe ( 1 ) and wheel rim ( 2 ) is adjustable in the rest position, with one each at the neck element ( 13 ) adjuster ( 4 ) attached to the brake shoe holder ( 14 ) presses. The adjusting element ( 4 ) is fitted with a locknut ( 15 ) fixed. This setting is also easier than the adjustment by changing the spring force, as is customary in the cantilever brake. The procedure is as follows: The adjustment elements ( 4 ) are screwed in until the brake shoes ( 1 ) at the wheel rim ( 2 ) issue. Then turn both adjustment elements ( 4 ) with the same number of revolutions again a little bit out. Then it is checked whether the wheel is running freely, so that the brake shoes ( 1 ) the wheel rim ( 2 ) do not touch.

Die Notwendigkeit der Einstellung der Federkraft entfällt. Wie im Schutzanspruch 6 beschrieben, ist im Federblock (3) lediglich eine Bohrung für die Fixierung des Festpunktes der Rückstellfeder (5) vorgesehen.The necessity of adjusting the spring force is eliminated. As described in the protection claim 6, in the spring block ( 3 ) only a bore for fixing the fixed point of the return spring ( 5 ) intended.

Beim Einstellen der Felgenbremse ist es notwendig die Spannung des Zugseils (9) in der Ruhestellung der Felgenbremse zu justieren. Dafür kann eine hohle Schraube (7) mit einer Fixiermutter (8) am oberen Ende eines Bremsarmes (6) angebracht werden, wie sie bereits an Bremshebeln bei Fahrrädern oft eingesetzt wird.When adjusting the rim brake it is necessary to adjust the tension of the cable ( 9 ) in the rest position of the rim brake. For this purpose, a hollow screw ( 7 ) with a fixing nut ( 8th ) at the upper end of a brake arm ( 6 ), as it is already often used on brake levers on bicycles.

Der Durchmesser des Arretierungspins (12) darf nur geringfügig kleiner sein als der Durchmesser der entsprechenden Arretierungsbohrung im Rahmenteil (11), damit der Federblock (3) sich auch nicht geringfügig drehen kann, da andernfalls die exakte Einstellung und Einhaltung der Abstände zwischen Bremsschuh (1) und Radfelge (2) nicht gewährleistet ist. Wie im Schutzanspruch 8 beschrieben erleichtert eine Fase am Arretierungspin (12) die Montage der Felgenbremse am Fahrrad.The diameter of the locking pin ( 12 ) may only be slightly smaller than the diameter of the corresponding locking hole in the frame part ( 11 ), so that the spring block ( 3 ) can not turn slightly, otherwise the exact adjustment and compliance with the distances between the brake shoe ( 1 ) and wheel rim ( 2 ) is not guaranteed. As described in the protection claim 8 facilitates a chamfer on Arretierungspin ( 12 ) the mounting of the rim brake on the bicycle.

Ein Radwechsel wird bei dieser Konstruktion einfach ermöglicht: Dafür wird die Schraube (10) entfernt und der Bremsarm (6) demontiert.A wheel change is made easy with this construction: For this the screw ( 10 ) and the brake arm ( 6 ) dismantled.

Da die beschriebene Felgenbremse sich konstruktiv an der meistverwendeten Bauart orientiert, bedeutet die Anpassung des bestehenden Herstellungsprozesses keinen großen Aufwand, um die Erfindung umzusetzen.Since the rim brake described is constructively oriented to the most commonly used design, the adaptation of the existing manufacturing process does not require much effort to implement the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Bremsschuhbrake shoe
22: Radfelgewheel rim
33: Federblockspring block
44: Einstellelementadjustment
55: RückstellfederReturn spring
66: Bremsarmbrake arm
77: Hohle SchraubeHollow screw
88th: Fixiermutterfixing nut
99: Zugseilrope
1010: Schraubescrew
1111: Rahmenteilframe part
1212: Arretierungspinlocking pin
1313: Ansatzelementneck element
1414: BremsschuhhalterShoe holder
1515: Sicherungsmutterlocknut
1616: Rahmenframe

Claims

Rim brake for bicycles with at least two on both sides of a wheel rim ( 2 ) opposite brake shoes ( 1 ), with one each of the brake shoes ( 1 ) associated brake shoe holder ( 14 ), which via a brake arm ( 6 ) can be brought into a braking position, in which the brake shoe ( 1 ) on the wheel rim ( 2 ), and the over the brake arm ( 6 ) can be brought into a non-braking position, in which the brake shoe ( 1 ) spaced from the wheel rim ( 2 ), wherein the return movement of the brake shoe ( 1 ) is limited by the braking position in the non-braking position by a stop, characterized in that the stop by a neck element ( 13 ) of a spring block ( 3 ) formed on the frame part ( 11 ) is attached.

Rim brake according to claim 1, characterized in that the attachment element ( 13 ) an adjustment element ( 4 ) in the axial direction of a mounted wheel of the neck element ( 13 ) protrudes.

Wheel brake according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting element ( 4 ) is formed as a pin-shaped bolt in a bore of the neck element ( 13 ) is firmly stored.

Rim brake according to claim 3, characterized in that the pin-shaped bolt in a threaded engagement with the bore of the neck element ( 13 ) and by means of a locknut ( 15 ) is determinable.

Rim brake according to one of claims 1 to 4, characterized in that the return movement by a return spring ( 5 ) is effected.

Rim brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that a fixed point of the return spring ( 5 ) in a hole in the spring block ( 3 ) is fixed.

Rim brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that by means of the adjusting element ( 4 ) the distance between the brake shoe ( 1 ) and the wheel rim ( 2 ) is infinitely adjustable in the rest position.

Rim brake according to one of claims 1 to 7, characterized in that a locking pin ( 12 ) attached to the spring block ( 3 ), has a small-bevel chamfer.