DE102015012895B4 - Cladding device for a front end of a passenger car - Google Patents

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DE102015012895B4 DE102015012895.7A DE102015012895A DE102015012895B4 DE 102015012895 B4 DE102015012895 B4 DE 102015012895B4 DE 102015012895 A DE102015012895 A DE 102015012895A DE 102015012895 B4 DE102015012895 B4 DE 102015012895B4
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Abstract

Verkleidungseinrichtung für ein Frontende eines Personenkraftwagens, mit einem Frontverkleidungsteil (10) und mit einer Unterbodenverkleidung (20), welche ein zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung verstellbares Unterbodenverkleidungselement (22) umfasst, dadurch gekennzeichnet,- dass am unteren Ende des Frontverkleidungsteils (10) ein Frontspoiler (12) vorgesehen ist, der im am Personenkraftwagen montierten Zustand - in Fahrzeughochrichtung betrachtet - in etwa auf Höhe einer untersten Längsträgerebene angeordnet ist,- dass ein Blendenelement (16) unterseitig des Frontspoilers (12) angeordnet ist, welches vom Frontspoiler (12) nach unten absteht,- dass das Unterbodenverkleidungselement (22) mit einem vorderen Randbereich (24) an das Blendenelement (16) angrenzt, wobei der Randbereich (24) des Unterbodenverkleidungselements (22) auch in der ausgefahrenen Stellung bezogen auf die Fahrzeughochrichtung in Überdeckung mit dem Blendenelement (16) angeordnet ist, und- dass das Unterbodenverkleidungselement (22) in der eingefahrenen Stellung so innerhalb der Unterbodenverkleidung (20) aufgenommen ist, dass dieses bezogen auf die Fahrzeughochrichtung zumindest im Wesentlichen in Überdeckung mit dem Blendenelement (16) angeordnet ist.Cladding device for a front end of a passenger vehicle, with a front cladding part (10) and with an underbody cladding (20) which comprises an underbody cladding element (22) adjustable between a retracted position and an extended position, characterized in that - that at the lower end of the front cladding part (10 ) a front spoiler (12) is provided, which when mounted on the passenger vehicle - viewed in the vertical direction of the vehicle - is arranged approximately at the level of a lowermost longitudinal member level, - that a panel element (16) is arranged on the underside of the front spoiler (12), which is from the front spoiler ( 12) protrudes downward, - that the underbody cladding element (22) adjoins the panel element (16) with a front edge area (24), the edge area (24) of the underbody cladding element (22) also overlapping in the extended position relative to the vertical direction of the vehicle arranged with the panel element (16) i st, and that the underbody cladding element (22) is received within the underbody cladding (20) in the retracted position so that it is arranged at least substantially in overlap with the panel element (16) in relation to the vertical direction of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verkleidungseinrichtung für ein Frontende eines Personenkraftwagens.The invention relates to a cladding device for a front end of a passenger car.

Gerade bei Sportwagen ist es von erheblicher Wichtigkeit, dass die aerodynamischen Eigenschaften bei höheren Geschwindigkeiten, und insbesondere im Hochgeschwindigkeitsbereich, optimal sind. Aus diesem Grund, aber auch aus Gründen der Verbrauchseffizienz und aus Gründen der Leistungssteigerung, sind bereits eine Vielzahl von Unterbodenverkleidungen bekannt, bei denen ein Unterbodenverkleidungselement zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung verstellt werden kann.In sports cars in particular, it is of considerable importance that the aerodynamic properties are optimal at higher speeds, and especially in the high-speed range. For this reason, but also for reasons of consumption efficiency and for reasons of increased performance, a large number of underbody panels are already known in which an underbody paneling element can be adjusted between a retracted and an extended position.

Ein Beispiel einer solchen Unterbodenverkleidung ist bereits aus der DE 36 13 303 C1 bekannt und umfasst dort ein Unterbodenverkleidungselement, welches mit einem vorderen Endbereich an eine vordere Stoßfängerschürze angrenzt. Zur Veränderung der Strömungsverhältnisse, insbesondere auch im Motorraum des Fahrzeugs, ist dabei das Unterbodenverkleidungselement entsprechend unter Kraftbeaufschlagung mittels eines schwenkbar gelagerten Rohrbügels verformbar, so dass sich unterhalb der Unterbodenverkleidung ein verengter Querschnitt zwischen Unterbodenverkleidung und Fahrbahn ergibt, der durch seine luftbeschleunigende Wirkung einen geringeren Auftrieb und damit eine größere Kraft auf die Vorderräder ergibt.An example of such an underbody cladding is already from DE 36 13 303 C1 known and there comprises an underbody cladding element which adjoins a front bumper apron with a front end region. In order to change the flow conditions, especially in the engine compartment of the vehicle, the underbody cladding element can be deformed under the application of force by means of a pivotably mounted tubular bracket, so that a narrowed cross-section between the underbody cladding and the roadway results below the underbody cladding, which, due to its air-accelerating effect, results in less buoyancy and so that there is a greater force on the front wheels.

Eine weitere, derartige Verkleidungseinrichtung ist überdies bereits aus der DE 42 08 999 A1 bekannt, bei der eine Bugschürze einstückig mit einem dahinter angeordneten Unterbodenverkleidungselement ausgebildet ist und mittels eines Rohrbügels derart deformiert und verstellt werden kann, dass sich hierdurch eine Beeinflussung der Aerodynamik im Bereich des Unterbodenfrontendes des Kraftwagens ergibt.Another such cladding device is also already from the DE 42 08 999 A1 known, in which a front apron is formed in one piece with an underbody cladding element arranged behind it and can be deformed and adjusted by means of a tubular bracket in such a way that this affects the aerodynamics in the area of the underbody front end of the motor vehicle.

Des Weiteren ist eine derartige Verkleidungseinrichtung auch aus der DE 31 32 341 C2 bekannt, bei der eine Bugschürze einstückig mit der dahinter angeordneten Unterbodenverkleidung ausgebildet ist und dieses Gebilde insgesamt in seiner Höhe verstellt werden kann. Hierbei soll die Bugschürze in abgesenkter Lage mit der Fahrbahn einen Venturi-Querschnitt bilden.Furthermore, such a cladding device is also from the DE 31 32 341 C2 known, in which a front apron is formed in one piece with the underbody lining arranged behind it and this structure can be adjusted as a whole in its height. Here, the front apron should form a Venturi cross-section with the roadway in the lowered position.

Aus der gattungsbildenden DE 10 2014 004 385 A1 geht ein Kraftfahrzeug mit einer Unterbodenverkleidung hervor, welche an hinterem Querrandbereich an einem untere Längsträger miteinander verbindenden Querträger eines Karosserierohbaus schwenkbeweglich gehalten ist. Mittels eines Stellantriebs ist die Unterbodenverkleidung absenkbar und anhebbar. Dabei bewegt sich ein vorderer Randbereich der Unterbodenverkleidung relativ zu einem benachbart angeordnet Stoßfängerbiegequerträger, wobei in der abgesenkten Stellung ein horizontaler Flansch des Stoßfängerbiegequerträger als Anschlag für den vorderen Randbereich dient. In der angehobenen Stellung der Unterbodenverkleidung ist ein Kühlluftkanal zwischen einem oberhalb des Stoßfängerbiegequerträger angeordneten Kühlergrills und einem Kühlmodul verschlossen, während dieser in der abgesenkten Stellung der Unterbodenverkleidung geöffnet ist. Im Fahrbetrieb ist die Unterbodenverkleidung praktisch in jeder Stellung vollflächig durch den unterhalb des Stoßfängerbiegequerträger entlangströmenden Fahrtwinds angeströmt, was nicht bei allen Fahrgeschwindigkeiten vorteilhaft ist.From the generic DE 10 2014 004 385 A1 shows a motor vehicle with an underbody paneling, which is held in a pivotable manner at the rear transverse edge region on a transverse support of a body shell that connects to a lower longitudinal support. The underbody cladding can be lowered and raised by means of an actuator. A front edge area of the underbody paneling moves relative to an adjacently arranged bumper bending crossmember, with a horizontal flange of the bumper bending crossmember serving as a stop for the front edge area in the lowered position. In the raised position of the underbody cladding, a cooling air duct is closed between a radiator grille arranged above the bumper bending cross member and a cooling module, while this is open in the lowered position of the underbody cladding. When the vehicle is in motion, the underbody cladding is exposed to the entire surface of the underbody paneling in practically every position by the airflow flowing along below the bumper bending cross member, which is not advantageous at all driving speeds.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verkleidungseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche einerseits hinsichtlich des Energieverbrauchs des Kraftwagens optimierte aerodynamische Eigenschaften aufweist und andererseits bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit einen besonders hohen Abtrieb im Bereich des Frontendes des Kraftwagens erzeugt.The object of the present invention is to create a cladding device of the type mentioned, which on the one hand has optimized aerodynamic properties with regard to the energy consumption of the motor vehicle and on the other hand generates a particularly high downforce in the area of the front end of the motor vehicle when driving at high speed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verkleidungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved by a cladding device having the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Verkleidungseinrichtung für ein Frontende eines Personenkraftwagens umfasst ein Frontverkleidungsteil und eine Unterbodenverkleidung, welche ein zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung verstellbares Unterbodenverkleidungselement umfasst. Die Verkleidungseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass am unteren Ende des Frontverkleidungsteils ein Frontspoiler vorgesehen ist, der im am Personenkraftwagen montierten Zustand - in Fahrzeughochrichtung betrachtet - in etwa auf Höhe einer untersten Längsträgerebene angeordnet ist, und dass ein Blendenelement unterseitig des Frontspoilers angeordnet ist, welches vom Frontspoiler nach unten absteht. Weiterhin ist vorgesehen, dass das Unterbodenverkleidungselement mit einem vorderen Randbereich an das Blendenelement angrenzt, wobei der Randbereich des Unterbodenverkleidungselements auch in der ausgefahrenen Stellung bezogen auf die Fahrzeughochrichtung in Überdeckung mit dem Blendenelement angeordnet ist. Ferner ist vorgesehen, dass das Unterbodenverkleidungselement in der eingefahrenen Stellung so innerhalb der Unterbodenverkleidung aufgenommen ist, dass dieses bezogen auf die Fahrzeughochrichtung zumindest im Wesentlichen in Überdeckung mit dem Blendenelement angeordnet ist. In dieser oberen Stellung ist das Unterbodenverkleidungselement also durch das Blendenelement verdeckt beziehungsweise hinter diesem verdeckt angeordnet. Dadurch, dass der vordere Randbereich des Unterbodenverkleidungselements auch in der ausgefahrenen Stellung bezogen auf die Fahrzeughochrichtung in Überdeckung mit dem Blendenelement angeordnet ist, ist auch in der ausgefahrenen Stellung des Unterbodenverkleidungselements ein optimaler Abtrieb im Bereich des Frontendes und ein energieeffizientes Verhalten zu erreichen. Der vordere Randbereich des Unterbodenverkleidungselements ist in dessen ausgefahrener Stellung durch das Blendenelement in Fahrzeughochrichtung also überdeckt, sodass insbesondere zwischen diesem Randbereich und dem Blendenelement kein durch Fahrtwind bedingter Luftstrom eintreten kann.The cladding device according to the invention for a front end of a passenger vehicle comprises a front cladding part and an underbody cladding which comprises an underbody cladding element that can be adjusted between a retracted position and an extended position. The cladding device is characterized in that a front spoiler is provided at the lower end of the front cladding part, which when mounted on the passenger vehicle - viewed in the vertical direction of the vehicle - is arranged approximately at the level of a lowermost longitudinal member level, and that a panel element is arranged on the underside of the front spoiler, which protrudes downwards from the front spoiler. It is also provided that the underbody cladding element adjoins the panel element with a front edge area, the edge area of the underbody cladding element also being arranged in overlap with the panel element in the extended position with respect to the vertical direction of the vehicle. It is further provided that the underbody cladding element is received within the underbody cladding in the retracted position in such a way that it is arranged at least substantially in overlap with the panel element in relation to the vertical direction of the vehicle. In this upper position the underbody cladding element is thus concealed by the panel element or arranged concealed behind it. Because the front edge area of the underbody cladding element is also arranged in overlap with the panel element in the extended position in relation to the vertical direction of the vehicle, optimum downforce in the area of the front end and energy-efficient behavior can also be achieved in the extended position of the underbody cladding element. In its extended position, the front edge area of the underbody cladding element is covered by the panel element in the vertical direction of the vehicle, so that no airflow caused by the wind can enter, in particular between this edge area and the panel element.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn das Blendenelement zumindest im Wesentlichen stufenlos in das sich in der ausgefahrenen Stellung befindende Unterbodenverkleidungselement übergeht. Ein derartiger, stufenloser Übergang ermöglicht eine besonders günstige Aerodynamik im vorderen Bereich der Verkleidungseinrichtung.In a further embodiment of the invention, it has been shown to be advantageous if the panel element merges at least essentially steplessly into the underbody cladding element which is in the extended position. Such a stepless transition enables particularly favorable aerodynamics in the front area of the cladding device.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der Randbereich des Unterbodenverkleidungselements einen Endanschlag aufweist, der mit einem Endanschlag des Blendenelements in der ausgefahrenen Stellung zusammenwirkt. Hierdurch wird mittels der Anschläge eine definierte Endlage des Unterbodenverkleidungselements in der ausgefahrenen Stellung erreicht, welches insbesondere einer definierten Aerodynamik zugute kommt.Furthermore, it has been shown to be advantageous if the edge region of the underbody cladding element has an end stop which interacts with an end stop of the panel element in the extended position. As a result, a defined end position of the underbody cladding element in the extended position is achieved by means of the stops, which in particular benefits a defined aerodynamics.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist durch die Verstellung des Unterbodenverkleidungselements in die ausgefahrene Stellung eine Durchströmöffnung, insbesondere für ein Kühlerelement, zumindest teilweise offenbar. Somit wird durch Absenken des Unterbodenverkleidungselements nicht nur die Aerodynamik des Kraftwagens im Bereich des Frontendes verbessert, sondern überdies eine Leistungssteigerung des zugehörigen Antriebsaggregats erzielt.In a further embodiment of the invention, by moving the underbody cladding element into the extended position, a throughflow opening, in particular for a radiator element, is at least partially revealed. Thus, lowering the underbody cladding element not only improves the aerodynamics of the motor vehicle in the area of the front end, but also achieves an increase in the performance of the associated drive unit.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Unterbodenverkleidungselement in der ausgefahrenen Stellung in einem vorderen Bereich, insbesondere etwa einem vorderen Drittel, einen bogenförmigen Flächenbereich auf, an welchen sich ein zumindest im Wesentlichen ebener Flächenbereich anschließt. Hierdurch wird insgesamt etwa die Form einer Bugwelle erreicht, da sich gezeigt hat, dass eine derartige Form besonders günstige aerodynamische Effekte erzielt.In a further embodiment of the invention, the underbody cladding element in the extended position has an arcuate surface area in a front area, in particular approximately a front third, which is adjoined by an at least substantially flat surface area. As a result, overall the shape of a bow wave is achieved, since it has been shown that such a shape achieves particularly favorable aerodynamic effects.

Der bogenförmige Flächenbereich wird dabei in einer Ausführungsform durch ein eigensteifes Hartteil gebildet, an welches sich beispielsweise ein ebener Flächenbereich, der durch ein Weichteil gebildet ist, anschließen kann. In einer anderen Ausführungsform kann das Unterbodenverkleidungselement auch insgesamt einstückig und als Hartteil gestaltet sein.In one embodiment, the curved surface area is formed by an inherently rigid hard part, which can be followed, for example, by a flat surface area which is formed by a soft part. In another embodiment, the underbody cladding element can also be designed entirely in one piece and as a hard part.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es zudem denkbar, dass insbesondere der hintere Bereich des ebenen Flächenbereichs entlang einer Führung verlagerbar ist. Diese Art der Führung bietet sich insbesondere an, wenn der hintere, ebene Flächenbereich des Unterbodenverkleidungselements als Weichteil ausgebildet ist.In a further embodiment of the invention, it is also conceivable that in particular the rear area of the flat surface area can be displaced along a guide. This type of guidance is particularly useful when the rear, flat surface area of the underbody cladding element is designed as a soft part.

Das Unterbodenverkleidungselement kann in einer Ausführungsform zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Stellung linear, also gleichermaßen vorne und hinten, gegebenenfalls um unterschiedliche Wege, abgesenkt beziehungsweise angehoben werden. In einer alternativen Ausführungsform ist es auch denkbar, dass der vordere Randbereich des Unterbodenverkleidungselements schwenkbar an dem Blendenelement gelagert ist. Demzufolge ergibt sich hier eine Verstellung nur auf der dem vorderen Randbereich abgewandten Seite des Verkleidungselements.In one embodiment, the underbody cladding element can be lowered or raised linearly between the retracted and the extended position, that is to say equally at the front and rear, possibly by different distances. In an alternative embodiment, it is also conceivable that the front edge area of the underbody cladding element is pivotably mounted on the panel element. As a result, there is an adjustment here only on the side of the cladding element facing away from the front edge area.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

  • 1a, 1b eine Schnittansicht durch eine Verkleidungseinrichtung für ein Frontende eines Personenkraftwagens gemäß einer ersten Ausführungsform entlang einer in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeuglängsrichtung im Mittenbereich des Personenkraftwagens verlaufenden Schnittebene, mit einem unterhalb eines Frontspoilers angeordneten Blendenelement und mit einem Unterbodenverkleidungselement einer Unterbodenverkleidung, welches zwischen einer in 1a dargestellten eingefahrenen und einer in 1b dargestellten ausgefahrenen Stellung verfahrbar ist, wobei ein an das Blendenelement angrenzender vorderer Randbereich des Unterbodenverkleidungselements auch in der ausgefahrenen Stellung bezogen auf die Fahrzeughochrichtung in Überdeckung mit dem Blendenelement angeordnet ist;
  • 2a, 2b jeweilige Schnittansichten durch eine Verkleidungseinrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform analog zu den 1a und 1b, wobei vorliegend ein Kühlerelement erkennbar ist, welches durch Verstellung des Unterbodenverkleidungselements in die ausgefahrene Stellung mit einem Luftstrom durchströmbar ist;
  • 3 eine Perspektivansicht der Unterbodenverkleidung mit dem Unterbodenverkleidungselement, wie dies im Zusammenhang mit der ersten und zweiten Ausführungsform gegeben ist und
  • 4a-4d jeweilige schematische Schnittansichten durch Verkleidungseinrichtungen gemäß alternativen Ausführungsformen entlang einer jeweiligen, in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in Fahrzeuglängsrichtung in der Fahrzeugmittenebene verlaufenden Schnittebene, wobei in 4a der generelle Verlauf nach Art einer Bugwelle erläutert ist, in 4b eine mögliche Verstelleinrichtung zur Verstellung des Unterbodenverkleidungselements zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Stellung erläutert ist, in 4c eine Ausgestaltung mit einem im vorderen Drittel angeordneten Hartteil und im hinteren Bereich angeordneten Weichteil erläutert ist und in 4d eine Ausführungsform gezeigt ist, bei welcher durch Verstellen des Unterbodenverkleidungselements eine Durchströmöffnung für ein Kühlerelement freigegeben wird. In den 1a und 1b ist in einer Schnittansicht entlang einer in Fahrzeuglängsrichtung beziehungsweise in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Schnittebene, welche sich in der Mittellängsebene eines Personenkraftwagens erstreckt, eine Verkleidungseinrichtung für ein Frontende dargestellt. Darüber hinaus zeigen die 2a und 2b eine leicht modifizierte, alternative Ausführungsform der Verkleidungseinrichtung in zu den 1a und 1b analogen Schnittdarstellungen.
Further details of the invention emerge from the following description of preferred exemplary embodiments and with reference to the drawings. Show:
  • 1a , 1b a sectional view through a cladding device for a front end of a passenger car according to a first embodiment along a sectional plane running in the vertical direction of the vehicle or in the longitudinal direction of the vehicle in the middle area of the passenger car, with a panel element arranged below a front spoiler and with an underbody cladding element of an underbody cladding, which is located between an in 1a shown retracted and one in 1b The illustrated extended position can be moved, wherein a front edge region of the underbody cladding element adjoining the cover element is also arranged in overlap with the cover element in the extended position in relation to the vertical direction of the vehicle;
  • 2a , 2 B respective sectional views through a cladding device according to a second embodiment analogous to FIGS 1a and 1b , in the present case a cooler element can be seen, which by adjusting the underbody cladding element in the an air stream can flow through the extended position;
  • 3 a perspective view of the underbody cladding with the underbody cladding element, as is given in connection with the first and second embodiment and
  • 4a-4d respective schematic sectional views through cladding devices according to alternative embodiments along a respective sectional plane extending in the vertical direction of the vehicle or in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle center plane, wherein in FIG 4a the general course like a bow wave is explained in 4b a possible adjustment device for adjusting the underbody cladding element between the retracted and the extended position is explained in FIG 4c an embodiment with a hard part arranged in the front third and a soft part arranged in the rear region is explained and in FIG 4d an embodiment is shown in which a throughflow opening for a radiator element is released by adjusting the underbody cladding element. In the 1a and 1b a cladding device for a front end is shown in a sectional view along a sectional plane running in the longitudinal direction of the vehicle or in the vertical direction of the vehicle, which extends in the central longitudinal plane of a passenger vehicle. In addition, the 2a and 2 B a slightly modified, alternative embodiment of the cladding device in FIG 1a and 1b analog sectional views.

Insbesondere die 2a und 2b zeigen dabei ein Frontverkleidungsteil/Stoßfängerverkleidungsteil 10 eines ansonsten nicht weiter erkennbaren Frontendmoduls, welches an seinem unteren Ende einen Frontspoiler 12 umfasst. Dieser Frontspoiler 12 erstreckt sich im Wesentlichen horizontal in Fahrzeugquerrichtung, und zwar beispielsweise in einem Abstand von der Fahrbahn von in etwa 30 mm bis 150 mm, wobei dieser Abstand von der Fahrzeugbauart und entsprechenden Fahrwerkseinstellungen oder dergleichen abhängt. Der Frontspoiler 12 wird dabei üblicherweise auch als sogenannter „Lower Stiffener“, also als unteres Aussteifungselement bezeichnet, da er üblicherweise -in Fahrzeughochrichtung betrachtet- in etwa auf Höhe einer untersten Längsträgerebene verläuft. Diese unterste Längsträgerebene erstreckt sich üblicherweise -durch entsprechende Träger oder dergleichen gebildet- in einem Abstand in Fahrzeughochrichtung unterhalb der Hauptlängsträgerebene. Dabei dient der Frontspoiler 12 bei einer Kollision des Personenkraftwagens mit einem Fußgänger dazu, diesen im Bereich seiner Knöchel beziehungsweise Unterschenkel mit einer entsprechenden Kraft zu beaufschlagen, so dass der Fußgänger definiert auf die sich vom Frontende nach hinten erstreckende Fronthaube des Kraftwagens abrollen kann und nicht unter den Kraftwagen gezogen wird. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst der Frontspoiler 12 einen oberhalb angeordneten Splitter 14, der aus aerodynamischen Gründen vorgesehen ist, und die fahrwindbedingte Luftströmung entsprechend leitet.especially the 2a and 2 B show a front trim part / bumper trim part 10 an otherwise no longer recognizable front-end module, which has a front spoiler at its lower end 12th includes. This front spoiler 12th extends essentially horizontally in the transverse direction of the vehicle, for example at a distance from the roadway of approximately 30 mm to 150 mm, this distance depending on the vehicle type and corresponding chassis settings or the like. The front spoiler 12th is usually also referred to as a so-called “lower stiffener”, that is to say as a lower stiffening element, since it usually - viewed in the vertical direction of the vehicle - runs approximately at the level of a lowermost longitudinal member level. This lowermost longitudinal member level usually extends — formed by corresponding carriers or the like — at a distance in the vertical direction of the vehicle below the main longitudinal member plane. The front spoiler is used for this 12th In the event of a collision of the passenger car with a pedestrian, the pedestrian must apply a corresponding force in the area of his ankles or lower legs, so that the pedestrian can roll in a defined manner onto the front hood of the motor vehicle extending from the front end to the rear and is not pulled under the motor vehicle. In the present exemplary embodiment, the front spoiler comprises 12th a splitter arranged above 14th , which is provided for aerodynamic reasons and directs the air flow caused by the driving wind accordingly.

Unterseitig des Frontspoilers 12 ist ein im Querschnitt etwa L-förmiges Blendenelement 16 befestigt. Dieses, am unteren Ende des Frontspoilers 12 angeordnete Blendenelement 16 erstreckt sich vorliegend ebenfalls im Wesentlichen horizontal und in Fahrzeugquerrichtung und ist dabei auf die Pfeilung beziehungsweise Krümmung des gesamten Frontendes beziehungsweise des Frontspoilers 12 abgestimmt.Underside of the front spoiler 12th is a diaphragm element with an approximately L-shaped cross section 16 attached. This one, at the lower end of the front spoiler 12th arranged screen element 16 In the present case also extends essentially horizontally and in the transverse direction of the vehicle and is based on the sweep or curvature of the entire front end or the front spoiler 12th Voted.

Der Frontspoiler 12 mit dem Splitter 14 und dem Blendenelement 16 werden im vorliegenden Fall zumindest im Wesentlichen über jeweilige Stützen 18 getragen. The front spoiler 12th with the splinter 14th and the screen element 16 are in the present case at least essentially via respective supports 18th carried.

Neben dem Frontverkleidungsteil 10 mit dem Frontspoiler 12 und dem Blendenelement 16 umfasst die Verkleidungseinrichtung außerdem eine Unterbodenverkleidung 20, die im vorderen Bereich ein außerdem in 3 in Perspektivansicht erkennbares Unterbodenverkleidungselement 22 umfasst. Dieses Unterbodenverkleidungselement 22 grenzt mit einem vorderen Randbereich 24 an das vom Frontspoiler 12 nach unten abstehende Blendenelement 16 an und ist zwischen einer in den 1a beziehungsweise 2a erkennbaren eingefahrenen Stellung und einer in den 1b beziehungsweise 2b erkennbaren ausgefahrenen Stellung höhenverstellbar. Diese Höhenverstellung erfolgt mittels eines Antriebs 26, auf den jedoch nicht näher eingegangen werden soll. In Zusammenschau der 1a und 1b ist dabei erkennbar, dass das Unterbodenverkleidungselement 22 im Bereich seines vorderen Endes, also mit dem Randbereich 24 um einen größeren Weg verlagert wird als im Bereich seines hinteren Endes. Dies ist jedoch nur im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Fall, jedoch nicht zwangsläufig gegeben.Next to the front panel 10 with the front spoiler 12th and the screen element 16 the cladding device also comprises an underbody cladding 20th that also have an in 3 Underbody cladding element recognizable in perspective view 22nd includes. This underbody cladding element 22nd borders with a front edge area 24 to that of the front spoiler 12th downward protruding panel element 16 on and is between one in the 1a respectively 2a recognizable retracted position and one in the 1b respectively 2 B recognizable extended position adjustable in height. This height adjustment takes place by means of a drive 26th which, however, will not be discussed in more detail. Looking at the 1a and 1b it can be seen that the underbody cladding element 22nd in the area of its front end, i.e. with the edge area 24 is shifted by a greater distance than in the area of its rear end. However, this is only the case in the present exemplary embodiment, but not necessarily the case.

Eine weitere Besonderheit der Verkleidungseinrichtung liegt nun darin, dass der Randbereich 24 des Unterbodenverkleidungselements 22, welcher an das Blendenelement 16 angrenzt, auch in der ausgefahrenen Stellung des Unterbodenverkleidungselements 22 bezogen auf die Fahrzeughochrichtung in Überdeckung mit dem Blendenelement 16 angeordnet ist. Dies erfolgt im vorliegenden Fall dadurch, dass auf Seiten des Randbereichs 24 ein von diesem in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin abstehender Endanschlag 28 vorgesehen ist, welcher mit einem in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin am unteren Ende des Blendenelements 16 abstehenden Endanschlag 30 zusammenwirkt. Durch Zusammenwirken der Endanschläge 28, 30 gemäß 1b wird somit eine definierte Endlage im vorderen Bereich des Unterbodenverkleidungselements 22 erreicht. In der eingefahrenen Stellung gemäß 1a hingegen sorgt eine entsprechende Wand 32 für einen Anschlag, an welchem der Randbereich 24 des Unterbodenverkleidungselements 22 vorne anliegt. In ebensolcher Weise ist auch im hinteren Bereich des Unterbodenverkleidungselements 22 eine entsprechende Wand 34 vorgesehen, an welcher ein Randbereich 36 in der eingefahrenen Stellung abgestützt ist.Another special feature of the cladding device is that the edge area 24 of the underbody cladding element 22nd , which is attached to the panel element 16 adjoins, even in the extended position of the underbody cladding element 22nd based on the vertical direction of the vehicle in overlap with the panel element 16 is arranged. In the present case, this takes place in that on the side of the edge area 24 an end stop projecting forward from this in the longitudinal direction of the vehicle 28 is provided, which is provided with a rearward in the vehicle longitudinal direction at the lower end of the panel element 16 protruding end stop 30th cooperates. Through the interaction of the end stops 28 , 30th according to 1b thus becomes a defined end position in the front area of the underbody cladding element 22nd reached. In the retracted position according to 1a however, a corresponding wall provides 32 for a stop at which the edge area 24 of the underbody cladding element 22nd rests in front. The same is also true in the rear area of the underbody cladding element 22nd a corresponding wall 34 provided on which an edge area 36 is supported in the retracted position.

Wie des Weiteren aus 1a erkennbar ist, ist das Unterbodenverkleidungselement 22 in der eingefahrenen Stellung so innerhalb der angrenzenden Unterbodenverkleidung 20 aufgenommen, dass dieses bezogen auf die Fahrzeughochrichtung zumindest im Wesentlichen in Überdeckung mit dem Blendenelement 16 angeordnet ist. Dies bedeutet, dass das Unterbodenverkleidungselement 22 im Wesentlichen -bezogen auf die Fahrzeughochrichtung- sich nicht weiter nach unten hin erstreckt als das untere Ende des Blendenelements 16. Im Ergebnis wird hierdurch eine besonders energieeffiziente Ausgestaltung der Verkleidungseinrichtung erreicht.How further out 1a is recognizable, is the underbody cladding element 22nd in the retracted position so within the adjoining underbody paneling 20th added that this based on the vertical direction of the vehicle at least substantially in overlap with the panel element 16 is arranged. This means that the underbody cladding element 22nd essentially - in relation to the vertical direction of the vehicle - does not extend further downwards than the lower end of the panel element 16 . As a result, a particularly energy-efficient design of the cladding device is achieved.

Das Ausführungsbeispiel gemäß den 2a und 2b unterscheidet sich von demjenigen gemäß den 1a und 1b dadurch, dass eine Kühlereinrichtung 38 in Form eines Ölkühlers vorgesehen ist, welches durch Fahrtwind durchströmbar ist. Durch Absenken des Unterbodenverkleidungselements 22 wird dabei eine Durchströmungsöffnung 40 zwischen der Oberseite des Unterbodenverkleidungselements 22 und einer Aufnahme 42 geöffnet, so dass Luft über eine Lufteinströmöffnung 44 in das Kühlerelement 38 gelangen und über die Durchströmungsöffnung 40 aus diesem heraus und zwischen der Aufnahme 42 und dem Unterbodenverkleidungselement 22 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten wieder austreten kann. Im Ergebnis wird somit durch das Absenken des Unterbodenverkleidungselements 22 nicht nur eine günstige Beeinflussung der Aerodynamik erreicht, sondern überdies eine Leistungssteigerung eines Antriebsaggregats des Kraftwagens, indem dessen Kühlerelement 38 entsprechend mit Fahrtwind durchströmt werden kann.The embodiment according to 2a and 2 B differs from that according to the 1a and 1b in that a cooling device 38 is provided in the form of an oil cooler through which the airstream can flow. By lowering the underbody cladding element 22nd becomes a throughflow opening 40 between the top of the underbody cladding element 22nd and a recording 42 opened so that air through an air inlet opening 44 into the radiator element 38 reach and through the flow opening 40 out of this and between the recording 42 and the underbody cladding element 22nd can exit backwards in the longitudinal direction of the vehicle. The result is the lowering of the underbody cladding element 22nd not only achieved a favorable influence on the aerodynamics, but also an increase in the performance of a drive unit of the motor vehicle by its cooling element 38 can be flowed through accordingly with airflow.

In den 4a bis 4d sind schließlich in jeweiligen schematischen Schnittansichten analog zu denjenigen gemäß den 1a bis 2b weitere Ausführungsformen der Verkleidungseinrichtung dargestellt. Aus 4a ist dabei erkennbar, dass das Unterbodenverkleidungselement 22 in der ausgefahrenen Stellung in einem vorderen Bereich einen Flächenbereich 46 aufweist, welcher sich über ein Drittel der Gesamtlänge I des Unterbodenverkleidungselements 22 erstreckt und einen bogenförmigen Verlauf nimmt, an welchen sich im hinteren Bereich über etwa zwei Drittel der Länge des Unterbodenverkleidungselements 22 ein ebener Flächenbereich 48 anschließt. Der vordere Flächenbereich 46 wird dabei an seinem hinteren Ende um eine Höhe h von etwa 60 mm abgesenkt. Der vordere Randbereich 24 des vorderen Bereichs 46 ist etwa 15 mm vom vorderen Ende des Frontspoilers 12 beabstandet. Durch die Kontur wird eine Art Bugwelle erzeugt, welche besonders günstige aerodynamische Eigenschaften des Fahrzeugs bewirkt. So wird insbesondere der cw-Wert und der cav-Wert, also der Strömungswiderstandskoeffizient und der Auftriebsbeiwert an der Vorderachse entsprechend erniedrigt, was zu gewünschten positiven aerodynamischen Eigenschaften führt.In the 4a to 4d are finally in respective schematic sectional views analogous to those according to FIGS 1a to 2 B further embodiments of the cladding device shown. Out 4a it can be seen that the underbody cladding element 22nd in the extended position a surface area in a front area 46 has, which extends over a third of the total length I of the underbody cladding element 22nd extends and takes an arcuate course, on which extends in the rear area over about two thirds of the length of the underbody cladding element 22nd a flat area 48 connects. The front surface area 46 is lowered at its rear end by a height h of about 60 mm. The front edge area 24 of the front area 46 is about 15mm from the front end of the front spoiler 12th spaced. A type of bow wave is generated by the contour, which causes particularly favorable aerodynamic properties of the vehicle. In particular, the c w value and the c av value, i.e. the drag coefficient and the lift coefficient on the front axle, are correspondingly reduced, which leads to the desired positive aerodynamic properties.

In 4b ist insbesondere nochmals schematisch der Antrieb 26 zum Absenken beziehungsweise Anheben des Unterbodenverkleidungselements 22 dargestellt. Erwähnenswert ist hierbei, dass im vorliegenden Ausführungsbeispiel der vordere Bereich 46 des Unterbodenverkleidungselements 22 um einen Lagerpunkt L drehbar beziehungsweise verlagerbar ist.In 4b is in particular the drive again schematically 26th for lowering or lifting the underbody cladding element 22nd shown. It is worth mentioning here that in the present exemplary embodiment the front area 46 of the underbody cladding element 22nd is rotatable or displaceable about a bearing point L.

In 4c ist eine Ausführungsform dargestellt, bei welcher der vordere Bereich 46 durch ein eigensteifes Hartteil und der hintere Flächenbereich 48 durch ein Weichteil aus Kunststoff gebildet ist. Durch Verstellen des bogenförmigen Hartteils erfolgt dabei ein Spannen beziehungsweise eine ebene Gestaltung des Weichteils 48.In 4c an embodiment is shown in which the front area 46 due to an inherently rigid hard part and the rear surface area 48 is formed by a soft tissue made of plastic. By adjusting the arched hard part, tensioning or a flat design of the soft part takes place 48 .

In 4d ist schließlich nochmals auf diejenige Ausführungsform Bezug genommen, bei welcher durch Freigeben einer Durchströmöffnung 40 mittels des hinteren Endes des Unterbodenverkleidungselements 22 das Kühlerelement 38 mit Kühlluft durchströmt werden kann. Im vorliegenden Fall folgt das Verstellen des hinteren Endes des Unterbodenverkleidungselements 22 entlang einer Führung 50, wodurch die Durchströmungsöffnung 40 freigegeben wird. Insgesamt ist insbesondere aus den Ausführungsformen gemäß den 1a bis 2b erkennbar, dass das Blendenelement 16 zumindest im Wesentlichen stufenlos in das sich in der ausgefahrenen Stellung befindende Unterbodenverkleidungselement 22 übergeht. Hierdurch wird ein positiver aerodynamischer Effekt erreicht. Zwischen dem Blendenelement 16 und dem Unterbodenverkleidungselement 22 entsteht dabei lediglich eine Stufe, welche etwa der Materialdicke des Blendenelements 16 entspricht.In 4d Finally, reference is again made to the embodiment in which, by releasing a through-flow opening 40 by means of the rear end of the underbody lining element 22nd the radiator element 38 can be flowed through with cooling air. In the present case, the rear end of the underbody cladding element is adjusted 22nd along a guided tour 50 , whereby the throughflow opening 40 is released. Overall, in particular from the embodiments according to 1a to 2 B recognizable that the panel element 16 at least substantially steplessly into the underbody cladding element which is in the extended position 22nd transforms. This has a positive aerodynamic effect. Between the screen element 16 and the underbody cladding element 22nd This creates only one step, which is roughly the same as the material thickness of the panel element 16 corresponds to.

Claims (9)

Verkleidungseinrichtung für ein Frontende eines Personenkraftwagens, mit einem Frontverkleidungsteil (10) und mit einer Unterbodenverkleidung (20), welche ein zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung verstellbares Unterbodenverkleidungselement (22) umfasst, dadurch gekennzeichnet, - dass am unteren Ende des Frontverkleidungsteils (10) ein Frontspoiler (12) vorgesehen ist, der im am Personenkraftwagen montierten Zustand - in Fahrzeughochrichtung betrachtet - in etwa auf Höhe einer untersten Längsträgerebene angeordnet ist, - dass ein Blendenelement (16) unterseitig des Frontspoilers (12) angeordnet ist, welches vom Frontspoiler (12) nach unten absteht, - dass das Unterbodenverkleidungselement (22) mit einem vorderen Randbereich (24) an das Blendenelement (16) angrenzt, wobei der Randbereich (24) des Unterbodenverkleidungselements (22) auch in der ausgefahrenen Stellung bezogen auf die Fahrzeughochrichtung in Überdeckung mit dem Blendenelement (16) angeordnet ist, und - dass das Unterbodenverkleidungselement (22) in der eingefahrenen Stellung so innerhalb der Unterbodenverkleidung (20) aufgenommen ist, dass dieses bezogen auf die Fahrzeughochrichtung zumindest im Wesentlichen in Überdeckung mit dem Blendenelement (16) angeordnet ist. Cladding device for a front end of a passenger car, with a Front cladding part (10) and with an underbody cladding (20) which comprises an underbody cladding element (22) adjustable between a retracted position and an extended position, characterized in that a front spoiler (12) is provided at the lower end of the front cladding part (10), which when mounted on the passenger vehicle - viewed in the vertical direction of the vehicle - is arranged approximately at the level of a lowermost longitudinal member level, - that a panel element (16) is arranged on the underside of the front spoiler (12), which protrudes downward from the front spoiler (12), - that the Underbody cladding element (22) adjoins the panel element (16) with a front edge area (24), the edge area (24) of the underbody paneling element (22) also being arranged in overlap with the panel element (16) in the extended position in relation to the vertical direction of the vehicle, and - that the underbody cladding element (22) in the retracted Position is so received within the underbody paneling (20) that this is arranged in relation to the vertical direction of the vehicle at least substantially in overlap with the panel element (16). Verkleidungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Blendenelement (16) stufenlos in das sich in der ausgefahrenen Stellung befindende Unterbodenverkleidungselement (22) übergeht.Cladding arrangement according to Claim 1 , characterized in that the panel element (16) merges steplessly into the underbody cladding element (22) which is in the extended position. Verkleidungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (24) des Unterbodenverkleidungselements (22) einen Endanschlag (28) aufweist, der mit einem Endanschlag (30) des Blendenelements (16) in der ausgefahrenen Stellung zusammenwirkt.Cladding arrangement according to Claim 1 or 2 , characterized in that the edge region (24) of the underbody cladding element (22) has an end stop (28) which cooperates with an end stop (30) of the panel element (16) in the extended position. Verkleidungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch Verstellung des Unterbodenverkleidungselements (22) in die ausgefahrene Stellung eine Durchströmöffnung (40) zumindest teilweise öffenbar ist.Cladding device according to one of the preceding claims, characterized in that a throughflow opening (40) can at least partially be opened by moving the underbody cladding element (22) into the extended position. Verkleidungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterbodenverkleidungselement (22) in der ausgefahrenen Stellung in einem vorderen Flächenbereich (46) einen bogenförmigen Flächenbereich aufweist, an welchen sich ein ebener Flächenbereich (48) anschließt.Cladding device according to one of the preceding claims, characterized in that the underbody cladding element (22) in the extended position has an arcuate surface area in a front surface area (46), which is adjoined by a flat surface area (48). Verkleidungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der bogenförmige Flächenbereich (46) durch ein eigensteifes Hartteil gebildet ist.Cladding arrangement according to Claim 5 , characterized in that the arcuate surface area (46) is formed by an inherently rigid hard part. Verkleidungseinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der ebene Flächenbereich (48) durch ein Weichteil gebildet ist.Cladding arrangement according to Claim 5 or 6th , characterized in that the flat surface area (48) is formed by a soft tissue. Verkleidungseinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der ebene Flächenbereich (48) in einem hinteren Endbereich entlang einer Führung (50) verlagerbar ist.Cladding device according to one of the Claims 5 to 7th , characterized in that the flat surface area (48) can be displaced in a rear end area along a guide (50). Verkleidungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich des Unterbodenverkleidungselements (22) schwenkbar an dem Blendenelement (16) gelagert ist.Cladding device according to one of the preceding claims, characterized in that the edge region of the underbody cladding element (22) is pivotably mounted on the panel element (16).
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