DE102015012535B4 - Sealing arrangement for a wheel bearing of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung (100) für eine Radlagerung eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Hauptdichtung (110) zur Abdichtung eines zwischen einem feststehenden Lagerteil (16) und einem rotierenden Lagerteil (18) angeordneten Wälzlagers (14) und eine beabstandet zur Hauptdichtung (110) positionierte, zwischen dem feststehenden Lagerteil (16) und rotierenden Lagerteil (18) angeordnete Vordichtung (120). Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Vordichtung in Form einer Fliehkraftdichtung (120) ausgebildet ist, die am rotierenden Lagerteil (18) angeordnet ist und deren Dichtlippe (120-1) an einem am feststehenden Lagerteil (16) ausgebildeten Anschlag (16-1) anliegt.The invention relates to a sealing arrangement (100) for a wheel bearing of a motor vehicle, comprising a main seal (110) for sealing a rolling bearing (14) arranged between a fixed bearing part (16) and a rotating bearing part (18) and spaced from the main seal (110). positioned, between the fixed bearing part (16) and rotating bearing part (18) arranged pre-seal (120). The invention is characterized in that the pre-seal is designed in the form of a centrifugal force seal (120) which is arranged on the rotating bearing part (18) and whose sealing lip (120-1) is formed on a stop (16) formed on the stationary bearing part (16). 1) is applied.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.The invention relates to a sealing arrangement for a wheel bearing assembly of a motor vehicle according to the specified in the preamble of claim 1. Art.

Radlager von Kraftfahrzeugen weisen in der Regel eine oder mehrere Hauptdichtungen auf, welche im Wesentlichen zwischen dem Außenring und dem Innenring des Wälzlagers angeordnet sind und den Spalt zwischen dem Außenring und dem Innenring abdichten. Derartige, das Radlager unmittelbar abdichtende Hauptdichtungen sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Lediglich beispielhaft wird auf die DE 10 2013 015 911 A1 verwiesen.Wheel bearings of motor vehicles generally have one or more main seals, which are arranged substantially between the outer ring and the inner ring of the rolling bearing and seal the gap between the outer ring and the inner ring. Such, the wheel bearing directly sealing main seals are well known from the prior art. Only by way of example is on the DE 10 2013 015 911 A1 directed.

Aus der DE 196 00 125 A1 ist es bekannt, zur Abdichtung von Wälzlagern zwischen dem Innen- und dem Außenring eine Hauptdichtung mit einer fliehkraftentlasteten Dichtlippe anzuordnen. Der an dieser Stelle i. d. R. zur Verfügung stehende Bauraum ist stark beengt, was die Einstellparameter der Fliehkraftdichtung entsprechend begrenzt.From the DE 196 00 125 A1 It is known to arrange a main seal with a centrifugal force-relieved sealing lip for sealing rolling bearings between the inner and outer ring. The available space at this point is usually very tight, which limits the adjustment parameters of the centrifugal seal accordingly.

Um die Dichtwirkung einer Dichtungsanordnung einer Radlagerung zu verstärken, ist es weiterhin bekannt, der Hauptdichtung eine sogenannte Vordichtung vorzuschalten. Durch die Vordichtung kann schon ein hoher Anteil an Feuchtigkeit und Schmutz am Eindringen in das Lager gehindert werden, so das deutlich weniger Feuchtigkeit und Schmutz überhaupt bis zur Hauptdichtung vordringen kann.In order to enhance the sealing effect of a seal arrangement of a wheel bearing, it is also known, upstream of the main seal a so-called pre-seal. The pre-seal can prevent even a high proportion of moisture and dirt from entering the bearing, so that significantly less moisture and dirt can penetrate all the way to the main seal.

Vordichtungen basieren in der Regel neben der Ausnutzung der Abschleuderwirkung der rotierenden Umgebungs- und Radlagerbauteile auch auf langen und/oder engen Spalten, die entsprechenden Fertigungstoleranzen technisch gefertigter Bauteile unterworfen sind. Vordichtsysteme, die auf der Abschleuderwirkung der rotierenden Teile beruhen, sind außerdem wirkungslos, wenn das Fahrzeug bei niedriger Geschwindigkeit/im Stand in tiefen Wasserbecken fährt/steht, da die Rotationsgeschwindigkeit und damit die Abschleuderwirkung zu gering ist bzw. entfällt. Eine entsprechende Vordichtung ist beispielsweise in der DE 25 05 081 A1 offenbart.Vordicht are usually based in addition to the utilization of the Abschleuderwirkung the rotating ambient and wheel bearing components on long and / or narrow gaps, the corresponding manufacturing tolerances of engineered components are subjected. Preservation systems, which are based on the spinning action of the rotating parts, are also ineffective when the vehicle is driving at low speed / standing in deep pools, because the rotational speed and thus the Abschleuderwirkung is too low or eliminated. A corresponding pre-seal is for example in the DE 25 05 081 A1 disclosed.

Eine Vordichtung in Form einer Fliehkraftdichtung ist in der DE 94 00 995 U1 offenbart.A pre-seal in the form of a centrifugal seal is in the DE 94 00 995 U1 disclosed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dichtungsanordnung für eine Radlagerung eines Kraftfahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass eine verbesserte Dichtwirkung bei geringstmöglicher Reibung/Verschleiß ermöglicht ist.The invention has the object of providing a seal assembly for a wheel bearing of a motor vehicle according to the type specified in the preamble of claim 1 such that an improved sealing effect at the lowest possible friction / wear is possible.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.This object is achieved by the characterizing features of claim 1 in conjunction with its generic features.

Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The dependent claims form advantageous developments of the invention.

In bekannter Art und Weise umfasst die Dichtungsanordnung für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeugs eine Haupt- und Vordichtung zur Abdichtung eines zwischen einem feststehenden Lagerteil und einem rotierenden Lagerteil der Radlageranordnung angeordneten Wälzlagers. Dabei ist die Hauptdichtung zwischen dem Innen- und Außenring des Wälzlagers angeordnet, und die beabstandet zur Hauptdichtung positionierte Vordichtung ist zwischen dem feststehenden Lagerteil und dem rotierenden Lagerteil (beispielsweise Gelenkwellenglocke) der Radlageranordnung in einem Bereich von im Vergleich zur Hauptdichtung größeren verfügbaren Bauraums angeordnet.In a known manner, the sealing arrangement for a wheel bearing assembly of a motor vehicle comprises a main and pre-seal for sealing a arranged between a fixed bearing part and a rotating bearing part of the wheel bearing assembly bearing. In this case, the main seal is arranged between the inner and outer ring of the rolling bearing, and the pre-seal positioned at a distance from the main seal is arranged between the fixed bearing part and the rotating bearing part (for example articulated shaft bell) of the wheel bearing arrangement in a range of larger available installation space compared to the main seal.

Erfindungsgemäß ist die Vordichtung in Form einer Fliehkraftdichtung ausgebildet, die am rotierenden Lagerteil angeordnet ist und deren Dichtlippe an einem am feststehenden Lagerteil ausgebildeten Anschlag anliegt.According to the invention, the pre-seal is designed in the form of a centrifugal force seal which is arranged on the rotating bearing part and whose sealing lip bears against a stop formed on the stationary bearing part.

Die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung erweist sich als besonders vorteilhaft, da nunmehr auch bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten bzw. im Stand aufgrund der dann noch am Anschlag anliegenden Dichtlippe ein ausreichender Schutz vor Schmutz und Wasser gewährleistet ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass aufgrund der im Fahrbetrieb abgehobenen Dichtlippe sowohl der Dichtungsverschleiß als auch die Reibung minimal sind. Durch den größeren verfügbaren Bauraum sind die Geschwindigkeitsbereiche für ein Anlegen und Abheben der Dichtlippe präzise einstellbar.The seal assembly according to the invention proves to be particularly advantageous because now even at low speeds or in the state due to the then still abutting the stop sealing lip sufficient protection against dirt and water is guaranteed. Another advantage is that both the seal wear and the friction are minimal due to the raised sealing lip when driving. Due to the larger available space, the speed ranges for applying and lifting the sealing lip are precisely adjustable.

Zudem ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Fliehkraftkraftdichtung einen radial äußeren, die Abhebebewegung begrenzenden bauchförmigen Anschlag aufweist.In addition, the invention provides that the centrifugal force seal has a radially outer, the lifting movement limiting bulbous stop.

Dies hat den vorteilhaften Effekt, dass der nach einem Abheben der Dichtlippe verbleibende Luftspalt minimiert wird, was im nicht berührenden Betrieb zu einer konventionellen Vordichtung (enger Spalt) führt.This has the advantageous effect that the remaining after lifting the sealing lip air gap is minimized, resulting in non-contact operation to a conventional pre-seal (narrow gap).

Vorzugsweise ist dabei der Anschlag am feststehenden Lagerteil der Radlagerung derart ausgebildet, dass abgeschleudertes Wasser abfließen und damit nicht hinter die Dichtlippe gelangen kann.Preferably, the stop on the stationary bearing part of the wheel bearing is designed such that thrown off water and thus can not get behind the sealing lip.

Bevorzugt ist der Anschlag am feststehenden Lagerteil der Radlagerung aus einem nicht-korrosiven Material, beispielsweise einer Aluminiumlegierung oder einem beschichteten Stahl, ausgebildet. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass der Dichtlippenverschleiß minimiert wird.Preferably, the stop on the stationary bearing part of the wheel bearing of a non-corrosive material, such as a Aluminum alloy or a coated steel, formed. This ensures advantageously that the sealing lip wear is minimized.

Bevorzugt ist die Fliehkraftdichtung unmittelbar auf dem rotierenden Lagerteil der Radlagerung angeordnet, beispielsweise durch Aufvulkanisieren auf das rotierende Lagerteil. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise eine einfache und schnelle Montage der Radlagerung gewährleistet.Preferably, the centrifugal seal is arranged directly on the rotating bearing part of the wheel bearing, for example by vulcanization on the rotating bearing part. As a result, a simple and quick installation of the wheel bearing is ensured in an advantageous manner.

Eine andere Ausführungsform sieht vor, dass die Fliehkraftdichtung über ein Trägerelement auf dem rotierenden Bauteil angeordnet ist. Beispielsweise durch Aufvulkanisieren der Fliehkraftdichtung auf das Trägerelement und anschließender Verpressung des Trägerelements auf dem rotierenden Bauteil der Radlageranordnung. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass bei einer Beschädigung der Fliehkraftdichtung ein vereinfachter Austausch der Dichtung ermöglicht ist.Another embodiment provides that the centrifugal seal is arranged on a carrier element on the rotating component. For example, by vulcanizing the centrifugal force seal on the support element and subsequent compression of the support member on the rotating component of the wheel bearing assembly. This embodiment has the advantage that when the centrifugal force seal is damaged a simplified replacement of the seal is made possible.

Vorzugsweise ist die Dichtlippe derart ausgebildet und/oder dimensioniert, dass eine durch eine Rotationsbewegung der Fliehkraftdichtung bedingte Abhebebewegung der Dichtlippe erst ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit größer 7 km/h erfolgt. Hierdurch ist gewährleistet, dass bei niedrigen Drehzahlen, beispielsweise bei einer Wasserdurchfahrt, die Dichtewirkung erhalten bleibt, während bei größeren Rotationsgeschwindigkeiten ein Abheben der Dichtlippe erfolgt, so dass eine reibungsarme Funktion ermöglicht ist.Preferably, the sealing lip is designed and / or dimensioned such that a lifting movement of the sealing lip caused by a rotational movement of the centrifugal force seal only takes place above a vehicle speed of more than 7 km / h. This ensures that at low speeds, for example in a water passage, the density effect is maintained, while at higher rotational speeds lifting the sealing lip takes place, so that a low-friction function is possible.

Die Abhebegeschwindigkeit der Dichtlippe kann z. B. über das Material (E-Modul), die Geometrie und Konstruktion (Flächenträgheitsmoment, Kerbe oder Versteifung), dem radialen und axialen Schwerpunktabstand sowie über die Masse (Zentripetalbeschleunigung) gezielt beeinflusst werden.The lifting speed of the sealing lip can, for. B. on the material (modulus of elasticity), the geometry and construction (area moment of inertia, notch or stiffening), the radial and axial center of gravity distance as well as the mass (centripetal acceleration) are selectively influenced.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen.Further advantages, features and applications of the present invention will become apparent from the following description in conjunction with the embodiments illustrated in the drawings.

In der Zeichnung bedeutet:In the drawing:

1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung; 1 a first embodiment of the seal assembly according to the invention;

2 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung; 2 a second embodiment of the seal assembly according to the invention;

3a eine vergrößerte Darstellung des Bereichs der Vordichtung gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung im Zustand ”anliegende Dichtlippe”, und 3a an enlarged view of the region of the pre-seal according to a third embodiment of the invention in the state "applied sealing lip", and

3b die Ausführungsform gemäß 3a im Zustand ”abgehobene Dichtlippe”. 3b the embodiment according to 3a in the state "lifted sealing lip".

In der nachfolgenden Beschreibung und in den Figuren werden zur Vermeidung von Wiederholungen gleiche Bauteile und Komponenten mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, sofern keine weitere Differenzierung erforderlich oder sinnvoll ist.In the following description and in the figures, to avoid repetition, the same components and components are identified by the same reference numerals, unless further differentiation is necessary or expedient.

1 zeigt eine insgesamt mit der Bezugsziffer 100 bezeichnete Dichtungsanordnung einer Radlagerung eines Kraftfahrzeugs. 1 shows a total with the reference numeral 100 designated seal assembly of a wheel bearing of a motor vehicle.

In bekannter Art und Weise ist eine Radnabe 12 über ein Wälzlager 14 drehbar am Radlagergehäuse 16 gelagert. Die Radnabe 12 ist ihrerseits mit einer Gelenkwelle 18 trieblich verbunden.In a known manner is a hub 12 via a rolling bearing 14 rotatable on the wheel bearing housing 16 stored. The wheel hub 12 is in turn with a propeller shaft 18 connected by love.

Die Dichtungsanordnung 100 umfasst eine zwischen dem Lageraußenring 14-1 und dem Lagerinnenring 14-2 angeordnete, vorliegend in Form einer Kassettendichtung ausgebildete Hauptdichtung 110, sowie eine beanstandet zur Hauptdichtung 110 positionierte, zwischen dem feststehenden Radlagergehäuse 16 und der rotierenden Gelenkwelle 18 angeordnete Vordichtung 120.The seal arrangement 100 includes one between the bearing outer ring 14-1 and the bearing inner ring 14-2 arranged, in the present case in the form of a cassette seal formed main seal 110 , as well as one complains to the main seal 110 positioned between the stationary wheel bearing housing 16 and the rotating PTO shaft 18 arranged pre-seal 120 ,

Wie 1 weiter zu entnehmen ist, ist dabei die Vordichtung in Form einer auf die Gelenkwelle 18 aufvulkanisierte Fliehkraftdichtung 120 ausgebildet, deren Dichtlippe 120-1 an einem am feststehenden Radlagergehäuse 16 ausgebildeten Anschlag 16-1 anliegt.As 1 can be seen further, is the pre-seal in the form of a on the propeller shaft 18 vulcanized centrifugal seal 120 formed, the sealing lip 120-1 on a fixed wheel bearing housing 16 trained stop 16-1 is applied.

Die Fliehkraftdichtung 120 ist vorliegend so ausgebildet, dass eine durch eine Rotationsbewegung der Fliehkraftdichtung 120 bedingte Abhebebewegung der Dichtlippe 120-1 vom Anschlag 16-1 des Radträgergehäuses 16 erst ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit größer 7 km/h erfolgt.The centrifugal seal 120 is presently designed so that a by a rotational movement of the centrifugal seal 120 Conditional lift-off movement of the sealing lip 120-1 from the stop 16-1 of the wheel carrier housing 16 only from a vehicle speed greater than 7 km / h takes place.

Zudem ist vorliegend der Anschlag 16-1 aus einer Aluminiumlegierung ausgebildet, um den Verschleiß der Dichtlippe 120-1 minimieren.In addition, here is the stop 16-1 made of an aluminum alloy to prevent wear of the sealing lip 120-1 minimize.

Die in 2 dargestellte Ausführungsform der Dichtungsanordnung 100 entspricht im Wesentlichen der in 1 dargestellten Ausführungsform. Einziger Unterschied ist, dass bei der Ausführungsform gemäß 2 die Fliehkraftdichtung 120 auf ein Trägerelement 120-2 aufvulkanisiert ist, welches anschließend auf die Gelenkwelle 18 aufgepresst wurde. Auf eine Darstellung der Hauptdichtung wurde in 2 verzichtet.In the 2 illustrated embodiment of the seal assembly 100 is essentially the same as in 1 illustrated embodiment. The only difference is that in the embodiment according to 2 the centrifugal seal 120 on a support element 120-2 vulcanised, which subsequently on the propeller shaft 18 was pressed on. On a representation of the main seal was in 2 waived.

Die in 3a und 3b dargestellte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Fliehkraftdichtung 120 derart ausgebildet ist, dass eine durch eine Rotationsbewegung der Fliehkraftdichtung 120 bedingte Abhebebewegung der Dichtlippe 120-1 begrenzt ist. Hierzu weist die Fliehkraftdichtung 120 einen radial äußeren, die Abhebebewegung begrenzenden bauchförmigen Anschlag 120-3 auf. Hierdurch ist, wie 3b zeigt, in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass nach dem Abheben der Dichtlippe 120-1 und deren Anliegen am Anschlag 120-3 der Luftspalt minimiert ist.In the 3a and 3b illustrated embodiment is characterized in that the centrifugal seal 120 is formed such that a by a rotational movement of the centrifugal seal 120 Conditional lift-off movement of the sealing lip 120-1 is limited. For this purpose, the centrifugal seal 120 a radially outer, the lifting movement limiting bulbous stop 120-3 on. This is how 3b shows, advantageously ensures that after lifting the sealing lip 120-1 and their concerns at the stop 120-3 the air gap is minimized.

Die in den 1 bis 3 dargestellte erfindungsgemäße Dichtungsanordnung 100 zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass aufgrund der Verwendung der Fliehkraftdichtung 120 als Vorrichtung auch bei geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten bzw. im Stand eine ausreichende Vordichtwirkung zur Verfügung gestellt ist und dass im Fahrbetrieb aufgrund der abgehobenen Dichtlippe 120-1 die Reibung und damit der auch der Verschleiß der Vordichtung minimiert ist.The in the 1 to 3 illustrated seal assembly according to the invention 100 is characterized in particular by the fact that due to the use of the centrifugal seal 120 as a device even at low vehicle speeds or in the state a sufficient pre-sealing effect is provided and that during driving due to the raised sealing lip 120-1 the friction and thus the wear of the pre-seal is minimized.

Claims (6)

Dichtungsanordnung (100) für eine Radlagerung eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Hauptdichtung (110) zur Abdichtung eines zwischen einem feststehenden Lagerteil (16) und einem rotierenden Lagerteil (18) angeordneten Wälzlagers (14) und eine beabstandet zur Hauptdichtung (110) positionierte, zwischen dem feststehenden Lagerteil (16) und rotierenden Lagerteil (18) angeordnete Vordichtung (120), dadurch gekennzeichnet, dass die Vordichtung in Form einer Fliehkraftdichtung (120) ausgebildet ist, die am rotierenden Lagerteil (18) angeordnet ist und deren Dichtlippe (120-1) an einem am feststehenden Lagerteil (16) ausgebildeten Anschlag (16-1) anliegt, wobei die Fliehkraftdichtung (100) einen radial äußeren bauchförmigen Anschlag (120-3) aufweist.Sealing arrangement ( 100 ) for a wheel bearing of a motor vehicle, comprising a main seal ( 110 ) for sealing a between a fixed bearing part ( 16 ) and a rotating bearing part ( 18 ) arranged rolling bearing ( 14 ) and a distance from the main seal ( 110 ), between the fixed bearing part ( 16 ) and rotating bearing part ( 18 ) arranged pre-seal ( 120 ), characterized in that the pre-seal in the form of a centrifugal seal ( 120 ) is formed on the rotating bearing part ( 18 ) is arranged and the sealing lip ( 120-1 ) on a stationary bearing part ( 16 ) trained stop ( 16-1 ), wherein the centrifugal seal ( 100 ) a radially outer bulbous stop ( 120-3 ) having. Dichtungsanordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (16-1) am feststehenden Lagerteil (16) derart ausgebildet ist, dass abgeschleudertes Wasser abfließen kann.Sealing arrangement ( 100 ) according to claim 1, characterized in that the stop ( 16-1 ) on the stationary bearing part ( 16 ) is designed such that thrown off water can flow. Dichtungsanordnung (100) nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (16-1) am feststehenden Lagerteil (16) aus einem nicht-korrosiven Material ausgebildet ist.Sealing arrangement ( 100 ) according to one of claims 1 and 2, characterized in that the stop ( 16-1 ) on the stationary bearing part ( 16 ) is formed of a non-corrosive material. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftdichtung (120) unmittelbar auf dem rotierenden Bauteil (18) angeordnet ist.Sealing arrangement ( 100 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the centrifugal force seal ( 120 ) directly on the rotating component ( 18 ) is arranged. Dichtungsanordnung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fliehkraftdichtung (120) über ein Trägerelement (120-2) auf dem rotierenden Bauteil (18) angeordnet ist.Sealing arrangement ( 100 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the centrifugal force seal ( 120 ) via a carrier element ( 120-2 ) on the rotating component ( 18 ) is arranged. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (120-1) derart ausgebildet und/oder dimensioniert ist, dass eine durch eine Rotationsbewegung der Fliehkraftdichtung (120) bedingte Abhebebewegung der Dichtlippe (120-1) erst ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit größer 7 km/h erfolgt.Sealing arrangement ( 100 ) According to one of the preceding claims, characterized in that the sealing lip ( 120-1 ) is designed and / or dimensioned such that a by a rotational movement of the centrifugal seal ( 120 ) conditional lift-off movement of the sealing lip ( 120-1 ) takes place only from a vehicle speed greater than 7 km / h.
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