DE102015008533A1 - Device for tempering an electric battery - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Temperierung einer elektrischen Batterie (2) eines Fahrzeugs, umfassend ein mit der elektrischen Batterie (2) thermisch gekoppeltes Temperierelement (1.1). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Temperierelement (1.1) in einen Temperierkreislauf (3) einer Verbrennungskraftmaschine (4) des Fahrzeugs (F) integriert und zur Temperierung einer außerhalb eines Fahrzeuginnenraums angeordneten elektrischen Batterie (2) ausgebildet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug (F), umfassend wenigstens eine solche Vorrichtung (1).The invention relates to a device (1) for controlling the temperature of an electric battery (2) of a vehicle, comprising a temperature control element (1.1) thermally coupled to the electric battery (2). According to the invention, it is provided that the temperature control element (1.1) is integrated in a temperature control circuit (3) of an internal combustion engine (4) of the vehicle (F) and designed to control the temperature of an electrical battery (2) arranged outside of a vehicle interior. The invention further relates to a vehicle (F) comprising at least one such device (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Temperierung einer elektrischen Batterie eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug.The invention relates to a device for controlling the temperature of an electric battery of a vehicle according to the preamble of claim 1. The invention further relates to a vehicle.

In Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren und Hybridfahrzeugen werden elektrische Batterien z. B. als Starterbatterien für einen Anlasser des Verbrennungsmotors und/oder als Traktionsbatterien für einen Elektromotor eingesetzt. Bei schweren Nutzfahrzeugen, wie z. B. Lastkraftwagen, sind die elektrischen Batterien beispielweise als wiederaufladbare Blei-Säure-Akkumulatoren oder Lithium-Ionen Akkumulatoren ausgebildet.In vehicles with internal combustion engines and hybrid vehicles electric batteries z. B. used as starter batteries for a starter of the internal combustion engine and / or as traction batteries for an electric motor. For heavy commercial vehicles, such. As trucks, the electric batteries are for example designed as rechargeable lead-acid batteries or lithium-ion batteries.

Eine Ladestromaufnahmefähigkeit solcher elektrischer Batterien ist abhängig von einer Elektrolytemperatur und damit abhängig von einer Umgebungstemperatur. Bei sinkender Elektrolytemperatur, z. B. bei niedrigen Umgebungstemperaturen im Winter, nimmt die Ladestromaufnahmefähigkeit signifikant ab. Insbesondere wenn die Umgebungstemperaturen unter den Gefrierpunkt sinken, wird eine Ladestromaufnahmefähigkeit der elektrischen Batterie im Betrieb des Fahrzeugs deutlich reduziert. Eine Temperierung der elektrischen Batterie des Fahrzeugs ist somit für eine langfristige, zuverlässige Startfähigkeit des Fahrzeugs erforderlich.A charging current capacity of such electric batteries is dependent on an electrolyte temperature and thus dependent on an ambient temperature. With decreasing electrolyte temperature, for. B. at low ambient temperatures in winter, the charging current capacity decreases significantly. In particular, when the ambient temperatures fall below the freezing point, a charging current capacity of the electric battery in the operation of the vehicle is significantly reduced. A temperature control of the vehicle's electric battery is thus required for a long-term, reliable starting capability of the vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Vorrichtung zur Temperierung einer elektrischen Batterie sowie ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.The invention is based on the object to provide a comparison with the prior art improved device for controlling the temperature of an electric battery and an improved over the prior art vehicle.

Hinsichtlich der Vorrichtung wird die Aufgabe erfindungsgemäß mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Hinsichtlich des Fahrzeugs wird die Aufgabe erfindungsgemäß mit den in Anspruch 9 angegebenen Merkmalen gelöst.With regard to the device, the object is achieved according to the invention with the features specified in claim 1. With regard to the vehicle, the object is achieved according to the invention with the features specified in claim 9.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Eine Vorrichtung zur Temperierung einer elektrischen Batterie eines Fahrzeugs umfasst ein mit der elektrischen Batterie thermisch gekoppeltes Temperierelement. Erfindungsgemäß ist das Temperierelement in einen Temperierkreislauf einer Verbrennungskraftmaschine des Fahrzeugs integriert und zur Temperierung einer außerhalb eines Fahrzeuginnenraums angeordneten elektrischen Batterie ausgebildet.A device for controlling the temperature of an electric battery of a vehicle comprises a tempering element which is thermally coupled to the electric battery. According to the invention, the tempering element is integrated in a temperature control circuit of an internal combustion engine of the vehicle and designed for controlling the temperature of an electric battery arranged outside a vehicle interior.

Mittels der Vorrichtung kann eine im Betrieb des Fahrzeugs erzeugte Verlustwärme der Verbrennungskraftmaschine zur Temperierung der außerhalb des Fahrzeuginnenraums angeordneten elektrischen Batterie des Fahrzeugs genutzt werden. Der Fahrzeuginnenraum ist hier als ein verschließbarer, von einer Fahrzeugkarossierie begrenzter Innenraum zu verstehen, welcher beispielsweise eine Fahrgastzelle, einen Motorraum und weitere verschließbare Innenräume des Fahrzeugs definiert. Die elektrische Batterie ist somit an dem Fahrzeug einer äußeren Umgebung zugewandt angeordnet und daraus resultierend den Umgebungstemperaturen direkt ausgesetzt.By means of the device, a heat loss of the internal combustion engine generated during operation of the vehicle for temperature control of the arranged outside the vehicle interior electric battery of the vehicle can be used. The interior of the vehicle is here to be understood as a closable interior space delimited by a vehicle body, which defines, for example, a passenger compartment, an engine compartment and further closable interior spaces of the vehicle. The electric battery is thus arranged facing the vehicle to an external environment and as a result directly exposed to the ambient temperatures.

Die Verlustwärme wird über den Temperierkreislauf von der Verbrennungskraftmaschine abgeführt und kann somit dem Temperierelement der Vorrichtung zur Verfügung gestellt werden. Damit ist die Vorrichtung ohne einen erhöhten Kraftstoff- und/oder Stromverbrauch im Betrieb des Fahrzeugs betreibbar.The heat loss is dissipated via the temperature control circuit of the internal combustion engine and can thus be made available to the tempering of the device. Thus, the device without an increased fuel and / or electricity consumption during operation of the vehicle is operable.

Die elektrische Batterie ist hierbei beispielsweise eine Starterbatterie des Fahrzeugs, welche – wie bereits eingangs beschrieben – der Verbrennungskraftmaschine elektrische Energie zum Starten des Fahrzeugs zur Verfügung stellt. Dadurch, dass die elektrische Batterie mittels der Verlustwärme der Verbrennungskraftmaschine temperiert, insbesondere erwärmt wird, kann auf kostengünstige Art und Weise eine Ladestromaufnahmefähigkeit der elektrischen Batterie auch bei tiefen Umgebungstemperaturen, z. B. Temperaturen unter 0°C, sichergestellt werden. Zudem wird daraus resultierend eine Startfähigkeit des Fahrzeugs langfristig sichergestellt sowie ein Risiko von Fahrzeugausfällen aufgrund einer Tiefenentladung der elektrischen Batterie verringert.The electric battery here is, for example, a starter battery of the vehicle, which - as already described above - provides the internal combustion engine with electrical energy for starting the vehicle. The fact that the electric battery tempered by means of the heat loss of the internal combustion engine, in particular is heated, can cost-effective manner a charging current capacity of the electric battery even at low ambient temperatures, eg. As temperatures below 0 ° C, be ensured. In addition, as a result, a starting ability of the vehicle is ensured in the long term and a risk of vehicle breakdown due to a deep discharge of the electric battery is reduced.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch ein Fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Temperierung einer elektrischen Batterie und einem Temperierkreislauf einer Verbrennungskraftmaschine des Fahrzeugs, 1 1 schematically a vehicle with a device for temperature control of an electric battery and a temperature control circuit of an internal combustion engine of the vehicle,

2 schematisch eine Explosionsdarstellung einer elektrischen Batterie und der Vorrichtung zur Temperierung der elektrischen Batterie, 2 3 is an exploded view of an electric battery and the device for controlling the temperature of the electric battery.

3 schematisch eine Draufsicht auf einen Boden eines Batteriegehäuses, 3 schematically a plan view of a bottom of a battery case,

4 schematisch eine Schnittdarstellung eines Ausschnitts aus dem Batteriegehäuse, 4 schematically a sectional view of a section of the battery case,

5 ein Strom-Zeit-Diagramm zum Vergleich einer Ladestromaufnahmefähigkeit der elektrischen Batterie bei Anwesenheit und bei Abwesenheit der Vorrichtung zur Temperierung der elektrischen Batterie, und 5 a current-time diagram for comparing a charging current capacity of the electric battery in the presence and absence the device for controlling the temperature of the electric battery, and

6 ein Temperatur-Zeit-Diagramm zum Vergleich einer Elektrolytemperatur der elektrischen Batterie bei Anwesenheit und bei Abwesenheit der Vorrichtung zur Temperierung der elektrischen Batterie. 6 a temperature-time diagram for comparing an electrolyte temperature of the electric battery in the presence and absence of the device for controlling the temperature of the electric battery.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.

1 zeigt in stark vereinfachter Art und Weise ein Fahrzeug F mit einer Vorrichtung 1 zur Temperierung einer elektrischen Batterie 2, wobei die Vorrichtung 1 in einen Temperierkreislauf 3 einer Verbrennungskraftmaschine 4 des Fahrzeugs F integriert ist. Der Temperierkreislauf 3 ist dabei in 1 als Schaltplan dargestellt. Weiterhin zeigt 2 schematisch eine Explosionsdarstellung der elektrischen Batterie 2 sowie der Vorrichtung 1 zur Temperierung der elektrischen Batterie 2. 1 shows in a highly simplified manner a vehicle F with a device 1 for tempering an electric battery 2 , wherein the device 1 in a temperature control circuit 3 an internal combustion engine 4 of the vehicle F is integrated. The temperature control circuit 3 is in 1 shown as a circuit diagram. Further shows 2 schematically an exploded view of the electric battery 2 as well as the device 1 for tempering the electric battery 2 ,

Die Vorrichtung 1 weist ein Temperierelement 1.1 auf, welches thermisch mit der elektrischen Batterie 2 gekoppelt ist. Das Temperierelement 1.1 umfasst mindestens ein Wärmeübertragungselement, z. B. eine Heizplatte, welches von einem Temperiermedium T des Temperierkreislaufs 3, z. B. eine Kühlflüssigkeit, durchströmbar ist. Dazu ist das Wärmeübertragungselement mit nicht näher dargestellten Temperierkanälen versehen. Vorzugsweise umfasst das Temperierelement 1.1 mehrere Wärmeübertragungselemente, die beispielsweise mit insgesamt acht Temperierkanälen, z. B. Rohre in U-Form, versehen sind und ein Fassungsvermögen zur Aufnahme des Temperiermediums T von ca. 125 ml aufweisen.The device 1 has a tempering 1.1 on which thermally with the electric battery 2 is coupled. The tempering element 1.1 comprises at least one heat transfer element, for. B. a hot plate, which of a temperature control T of Temperierkreislaufs 3 , z. B. a cooling liquid, can flow. For this purpose, the heat transfer element is provided with Temperierkanälen not shown. The tempering element preferably comprises 1.1 a plurality of heat transfer elements, for example, with a total of eight tempering, z. B. tubes are provided in U-shape, and have a capacity for receiving the tempering T of about 125 ml.

Für eine optimale Wärmeübertragung vom Temperierelement 1.1 zur elektrischen Batterie 2 ist eine Wärmeleitfolie 1.2 vorgesehen, die zwischen dem Temperierelement 1.1 und einer Unterseite 2.1 der elektrischen Batterie 2 angeordnet ist. Die Wärmeleitfolie 1.2 besteht beispielsweise aus einem kompressiblen, elastischen Material, z. B. Soft-Silikon, welches mit gut wärmeleitfähigen Partikeln, z. B. Aluminiumoxid, gefüllt ist. Eine Wärmeleitfähigkeit der Wärmeleitfolie 1.2 kann weiterhin durch eine definierte Anpresskraft erhöht werden. Aufgrund der kompressiblen Ausbildung der Wärmeleitfolie 1.2 können Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden.For optimum heat transfer from the tempering element 1.1 to the electric battery 2 is a heat-conducting foil 1.2 provided between the tempering 1.1 and a bottom 2.1 the electric battery 2 is arranged. The heat-conducting foil 1.2 consists for example of a compressible, elastic material, for. As soft silicone, which with good thermal conductivity particles, eg. B. alumina, is filled. A thermal conductivity of the heat-conducting foil 1.2 can be further increased by a defined contact pressure. Due to the compressible design of the heat-conducting foil 1.2 Manufacturing tolerances can be compensated.

Das Temperierelement 1.1 ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel thermisch mit der Unterseite 2.1 der elektrischen Batterie 2 gekoppelt. Die elektrische Batterie 2 sowie das Temperierelement 1.1 sind in einem Batteriegehäuse 2.2 angeordnet, wie es in den 3 und 4 näher dargestellt und beschrieben ist. Für eine gleichmäßige Anpresskraft der elektrischen Batterie 2 ist ein plattenförmiges Versteifungselement 1.3 vorgesehen, welches aus einem mechanisch festen sowie wärmeisolierenden Material, z. B. schlecht wärmeleitender Edelstahl, gebildet ist und welches kraft- und/oder form- und/oder stoffschlüssig mit einer der elektrischen Batterie 2 abgewandten Seite des Temperierelements 1.1 verbunden ist.The tempering element 1.1 is thermal according to the present embodiment with the bottom 2.1 the electric battery 2 coupled. The electric battery 2 and the tempering 1.1 are in a battery case 2.2 arranged as it is in the 3 and 4 is shown and described in detail. For a uniform contact force of the electric battery 2 is a plate-shaped stiffening element 1.3 provided, which consists of a mechanically strong and heat-insulating material, for. B. poorly heat-conducting stainless steel, is formed and which non-positively and / or positively and / or cohesively with one of the electric battery 2 opposite side of the tempering 1.1 connected is.

Um eine Verlustwärme des Temperierelements 1.1 gering zu halten, ist ein Wärmeisolationselement 1.4 vorgesehen, welches an einer dem Temperierelement 1.1 abgewandten Seite des Versteifungselements 1.3 angeordnet ist und damit einen unteren Abschluss der Vorrichtung 1 bildet. Das Wärmeisolationselement 1.4 ist aus einem elastischen wärmeisolierenden Material, z. B. aus Chloropren-Kautschuk, gebildet und erzeugt gemeinsam mit der kompressiblen Wärmeleitfolie 1.2 ein federelastisches System, wobei die Anpresskraft der elektrischen Batterie 2 durch ein definiertes Übermaß des Wärmeisolationselements 1.4 einstellbar ist. Aufgrund der federelastischen Ausbildung der Vorrichtung 1 wird das Temperierelement 1.1 nicht mechanisch wirkenden Kräften der elektrischen Batterie 2 ausgesetzt.To a loss of heat of the tempering 1.1 to keep low, is a thermal insulation element 1.4 provided, which at one the tempering 1.1 opposite side of the stiffening element 1.3 is arranged and thus a lower termination of the device 1 forms. The heat insulation element 1.4 is made of an elastic heat-insulating material, for. B. chloroprene rubber, formed and produced together with the compressible heat conducting foil 1.2 a resilient system, wherein the contact pressure of the electric battery 2 by a defined excess of the heat insulating element 1.4 is adjustable. Due to the elastic design of the device 1 becomes the tempering element 1.1 non-mechanically acting forces of the electric battery 2 exposed.

Die elektrische Batterie 2 ist beispielsweise eine Starterbatterie des Fahrzeugs F und stellt der Verbrennungskraftmaschine 4, insbesondere einem nicht näher dargestellten Anlasser der Verbrennungskraftmaschine 4, elektrische Energie zum Starten des Fahrzeugs F zur Verfügung. Alternativ ist die elektrische Batterie 2 als eine Traktionsbatterie für einen Elektromotor ausgebildet, wobei das Fahrzeug F ein Hybridfahrzeug ist.The electric battery 2 For example, is a starter battery of the vehicle F and provides the internal combustion engine 4 , In particular, a starter of the internal combustion engine, not shown 4 , electrical energy to start the vehicle F available. Alternatively, the electric battery 2 is formed as a traction battery for an electric motor, wherein the vehicle F is a hybrid vehicle.

Die elektrische Batterie 2 ist außerhalb eines Fahrzeuginnenraums des Fahrzeugs F angeordnet, wie es bei Nutzfahrzeugen, z. B. Lastkraftwagen, bekannt ist. Beispielsweise ist die elektrische Batterie 2 an einem Fahrzeugheck hinter einem Schlussquerträger angeordnet. Der Fahrzeuginnenraum ist hier als ein verschließbarer, von einer Fahrzeugkarossierie begrenzter Innenraum zu verstehen, welcher beispielsweise eine Fahrgastzelle, einen Motorraum und weitere verschließbare Innenräume des Fahrzeugs F umfasst. Die elektrische Batterie 2 ist somit an dem Fahrzeug F einer äußeren Umgebung zugewandt angeordnet und daraus resultierend den Umgebungstemperaturen direkt ausgesetzt.The electric battery 2 is arranged outside of a vehicle interior of the vehicle F, as is the case with commercial vehicles, eg. As trucks, is known. For example, the electric battery 2 arranged at a vehicle rear behind a crossbeam. The vehicle interior is here to be understood as a closable interior space delimited by a vehicle body shell, which comprises, for example, a passenger compartment, an engine compartment and further closable interior spaces of the vehicle F. The electric battery 2 is thus arranged on the vehicle F facing an external environment and as a result directly exposed to the ambient temperatures.

Die elektrische Batterie 2 ist beispielsweise als ein wiederaufladbarer Blei-Säure-Akkumulator ausgebildet, welcher eine Mehrzahl von Einzelzellen umfasst, die elektrisch parallel und/oder seriell miteinander verschaltet sind. Alternativ kann die elektrische Batterie 2 auch als ein Lithium-Ionen-Akkumulator ausgebildet sein.The electric battery 2 For example, it is designed as a rechargeable lead acid accumulator which comprises a plurality of individual cells that are electrically connected in parallel and / or in series with one another. Alternatively, the electric battery 2 Also be designed as a lithium-ion battery.

Beispielsweise umfasst die elektrische Batterie 2 zwei Zellblöcke mit jeweils sechs seriell miteinander verschalteten Einzelzellen, wobei die Einzelzellen jeweils eine Nennspannung von 2 Volt aufweisen, so dass bei einer Reihenschaltung der Zellblöcke eine Nennspannung von 24 Volt zur Verfügung steht. Der Aufbau einer Einzelzelle eines herkömmlichen Blei-Säure-Akkumulators oder eines Lithium-Ionen-Akkumulators ist aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt, so dass hier nicht näher darauf eingegangen wird. For example, the electric battery includes 2 two cell blocks, each with six interconnected individual cells, wherein the individual cells each have a nominal voltage of 2 volts, so that when a series connection of the cell blocks, a nominal voltage of 24 volts is available. The structure of a single cell of a conventional lead-acid battery or a lithium-ion battery is well known from the prior art, so that will not be discussed here in detail.

Eine Ladestromaufnahmefähigkeit der elektrischen Batterie 2 ist von einer Umgebungstemperatur abhängig. Bei dauerhaft niedrigen Umgebungstemperaturen, z. B. Temperaturen unterhalb des Gefrierpunkts im Winter, kann sich die Ladestromaufnahmefähigkeit derart verringern, dass eine Tiefentladung der elektrischen Batterie 2 erfolgt. Daher sieht die Erfindung die Vorrichtung 1 vor, mittels welcher eine Elektrolyttemperatur der elektrischen Batterie 2 im Betrieb des Fahrzeugs F auf Temperaturen über den Gefrierpunkt erwärmt wird.A charging current capacity of the electric battery 2 is dependent on an ambient temperature. For permanently low ambient temperatures, eg. As temperatures below freezing in winter, the charging current capacity can reduce such that a deep discharge of the electric battery 2 he follows. Therefore, the invention sees the device 1 before, by means of which an electrolyte temperature of the electric battery 2 during operation of the vehicle F is heated to temperatures above freezing.

Das Temperierelement 1.1 der Vorrichtung 1 ist hierbei in den Temperierkreislauf 3 der Verbrennungskraftmaschine 4 integriert, so dass eine Verlustwärme der Verbrennungskraftmaschine 4 zum Beheizen der elektrischen Batterie 2 verwendet wird. Dies ermöglicht eine kostengünstige Temperierung der elektrischen Batterie 2 bei niedrigen Umgebungstemperaturen.The tempering element 1.1 the device 1 is here in the temperature control 3 the internal combustion engine 4 integrated, allowing a heat loss of the internal combustion engine 4 for heating the electric battery 2 is used. This allows a cost-effective temperature control of the electric battery 2 at low ambient temperatures.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel der 1 weist das Temperierelement 1.1 einen eingangsseitigen Anschluss 1.1.1 und einen ausgangsseitigen Anschluss 1.1.2 auf, wobei über den eingangsseitigen Anschluss 1.1.1 das Temperiermedium T des Temperierkreislaufs 3 dem Temperierelement 1.1 zugeführt wird und über den ausgangsseitigen Anschluss 1.1.2 das Temperiermedium T vom Temperierelement 1.1 an den Temperierkreislauf 3 wieder abgeführt wird.In the present embodiment of 1 has the tempering 1.1 an input-side connection 1.1.1 and an output side port 1.1.2 on, via the input side connection 1.1.1 the temperature control medium T of the temperature control 3 the tempering 1.1 is supplied and via the output side terminal 1.1.2 the tempering T from the tempering 1.1 to the temperature control circuit 3 is discharged again.

Zur Regelung einer Durchflussmenge des Temperiermediums T zum Temperierelement 1.1 ist dem eingangsseitigen Anschluss 1.1.1 ausgehend vom, Temperierkreislauf 3 ein Regelelement 1.5 vorgeschaltet, welches beispielsweise als Magnetventil ausgebildet ist. Falls das Temperierelement 1.1 mehrere Wärmeübertragungselemente aufweist, so werden diese hydraulisch parallel miteinander verschaltet, so dass jedes Wärmeübertragungselement mit einem gleichen Volumenstrom und Temperaturgefälle des Temperiermediums T beaufschlagt wird. Damit wird eine gleichmäßige Erwärmung der elektrischen Batterie 2 erreicht. Das Regelelement 1.5 regelt darüber hinaus einen Durchfluss des Temperiermediums T in Abhängigkeit einer Temperatur des Temperaturmediums T. Beispielsweise wird eine Beheizung der elektrischen Batterie 2 deaktiviert, wenn eine Temperatur des Temperaturmediums T einen definierten Grenzwert überschreitet.For regulating a flow rate of the temperature control medium T to the tempering 1.1 is the input side connection 1.1.1 starting from, temperature control circuit 3 a rule element 1.5 upstream, which is designed for example as a solenoid valve. If the tempering 1.1 Having a plurality of heat transfer elements, they are hydraulically connected in parallel with each other, so that each heat transfer element with an equal volume flow and temperature gradient of the temperature T is acted upon. This is a uniform heating of the electric battery 2 reached. The rule element 1.5 In addition, it regulates a flow of the tempering medium T as a function of a temperature of the temperature medium T. For example, a heating of the electric battery 2 deactivated when a temperature of the temperature medium T exceeds a defined limit.

Der Temperierkreislauf 3 weist Temperierleitungen auf, die thermisch mit motorinternen Komponenten 4.1, z. B. Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchsen, gekoppelt sind und somit eine indirekte Flüssigkeitskühlung der Verbrennungskraftmaschine 4 ermöglichen. Eine Verlustwärme der motorinternen Komponenten 4.1 wird dabei an die mit dem Temperiermedium T durchströmten Temperierleitungen abgegeben, die die motorinternen Komponenten 4.1 in Form eines Kühlmittelmantels umgeben.The temperature control circuit 3 has Temperierleitungen that thermally with internal engine components 4.1 , z. B. cylinder head, cylinder liners, are coupled and thus an indirect liquid cooling of the internal combustion engine 4 enable. A heat loss of the engine-internal components 4.1 In this case, it is delivered to the temperature control lines through which the temperature control medium T flows, which components are the internal components of the engine 4.1 surrounded in the form of a coolant jacket.

Das erwärmte Temperiermedium T wird von den Temperierleitungen um die motorinternen Komponenten 4.1 mittels einer Pumpe 3.1, die zur Umwälzung des Temperiermediums T im Temperierkreislauf 3 angeordnet ist, zu einem Temperiermedium-Wärmetauscher 3.4 gefördert, welcher beispielsweise in einer Fahrzeugfront angeordnet ist.The heated temperature control medium T is supplied by the temperature control lines around the engine-internal components 4.1 by means of a pump 3.1 for the circulation of the tempering medium T in the temperature control circuit 3 is arranged, to a tempering medium heat exchanger 3.4 promoted, which is arranged for example in a vehicle front.

Durch einen im Betrieb des Fahrzeugs entstehenden Staudruck wird eine Wärmeenergie des Temperiermediums T über den Temperiermedium-Wärmetauscher 3.4 an die Umgebungsluft abgegeben. Bei großen Wärmeeinträgen unterstützt ein von der Verbrennungskraftmaschine 4 angetriebener Lüfter 3.4.1, welcher zwischen der Verbrennungskraftmaschine 4 und dem Temperiermedium-Wärmetauscher 3.4 angeordnet ist, die Staudruckkühlung des Temperiermediums T.By a generated during operation of the vehicle dynamic pressure is a heat energy of the temperature T via the Temperiermedium heat exchanger 3.4 released into the ambient air. For large heat inputs one of the internal combustion engine supports 4 powered fan 3.4.1 which is between the internal combustion engine 4 and the tempering medium heat exchanger 3.4 is arranged, the dynamic pressure cooling of the temperature control T.

Ein maximaler Kühlungsbedarf ergibt sich bei einer maximalen Leistung der Verbrennungskraftmaschine 4, da hier eine maximale Energiemenge umgesetzt wird. Ist das Fahrzeug F als ein Nutzfahrzeug ausgebildet, wird eine maximale Leistung der Verbrennungskraftmaschine 4 bei Bergfahrten mit voller Ladung im unteren Geschwindigkeitsbereich erreicht. Im Gegensatz dazu wird bei einem als Personenkraftwagen ausgebildeten Fahrzeug F eine maximale Leistung der Verbrennungskraftmaschine 4 bei einer maximalen Geschwindigkeit des Fahrzeugs F erreicht.A maximum cooling demand results at a maximum power of the internal combustion engine 4 , because here a maximum amount of energy is converted. If the vehicle F is designed as a commercial vehicle, a maximum power of the internal combustion engine 4 reached during downhill driving with full load in the lower speed range. In contrast, in a vehicle F constructed as a passenger vehicle, a maximum output of the internal combustion engine is obtained 4 achieved at a maximum speed of the vehicle F.

Der im vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigte Temperierkreislauf 3 umfasst weiterhin einen Abgasrückführungs-Wärmetauscher 3.2, welcher vom Temperiermedium T sowie von einem Abgasstrom des Fahrzeugs F durchströmt wird. Der Abgasrückführungs-Wärmetauscher 3.2 ist mit einem Thermostatventil 3.2.1 gekoppelt, von dem ausgehend eine Temperierleitung wieder zur Pumpe 3.1 verläuft.The temperature control circuit shown in the present embodiment 3 further comprises an exhaust gas recirculation heat exchanger 3.2 , which is flowed through by the temperature control medium T and by an exhaust gas flow of the vehicle F. The exhaust gas recirculation heat exchanger 3.2 is with a thermostatic valve 3.2.1 coupled, from the starting a tempering again to the pump 3.1 runs.

Ausgehend von den motorinternen Komponenten 4.1 verläuft eine Temperierleitung zu einem Temperiermedium-Ausgleichsbehälter 3.3 und ausgehend vom Temperiermedium-Ausgleichsbehälter 3.3 eine Temperierleitung zur Pumpe 3.1 und eine weitere Temperierleitung zum Temperiermedium-Wärmetauscher 3.4.Starting from the engine-internal components 4.1 a temperature control leads to a tempering medium expansion tank 3.3 and starting from the tempering medium expansion tank 3.3 a temperature control line to the pump 3.1 and another tempering to the temperature control medium heat exchanger 3.4 ,

Eine weitere Temperierleitung verbindet einen Ölkühler 3.5 mit den motorinternen Komponenten 4.1. Der Ölkühler 3.5 wird vom Temperiermedium T und von Öl durchströmt, so dass zwischen dem Temperiermedium T und dem Öl zur Kühlung des Öls ein Wärmeübergang stattfinden kann. Das Öl dient beispielsweise zur Schmierung und Kühlung der Verbrennungskraftmaschine 4. Weiterhin sind im Temperierkreislauf 3 ein Kraftstoffkühler 3.6 zum Temperieren des Kraftstoffs, eine Kabinenheizung 3.7 zum Erwärmen eines Fahrzeuginnenraums sowie ein Sammelelement 3.8 angeordnet.Another temperature control line connects an oil cooler 3.5 with the engine-internal components 4.1 , The oil cooler 3.5 is traversed by the temperature control medium T and oil, so that between the temperature control medium T and the oil for cooling the oil heat transfer can take place. The oil is used for example for lubrication and cooling of the internal combustion engine 4 , Furthermore, in the temperature control circuit 3 a fuel cooler 3.6 for tempering the fuel, a cabin heater 3.7 for heating a vehicle interior and a collecting element 3.8 arranged.

Das Sammelelement 3.8 ist eine Sammelleiste für das Temperiermedium T, die eine Zusammenführung des Temperiermediums T aller die motorinternen Komponenten 4.1 umgebenden Temperierleitungen darstellt. Das Sammelelement 3.8 ist zusätzlich mit dem Abgasrückführungs-Wärmetauscher 3.2, der Kabinenheizung 3.7, dem Temperiermedium-Wärmetauscher 3.4 sowie dem eingangsseitigen Anschluss 1.1.1 des Temperierelements 1.1 der Vorrichtung 1 zur Temperierung der elektrischen Batterie 2 verbunden.The collecting element 3.8 is a collection list for the tempering medium T, which is a merger of the tempering medium T of all the engine-internal components 4.1 represents surrounding temperature control. The collecting element 3.8 is in addition to the exhaust gas recirculation heat exchanger 3.2 , the cabin heater 3.7 , the temperature control medium heat exchanger 3.4 as well as the input-side connection 1.1.1 of the tempering 1.1 the device 1 for tempering the electric battery 2 connected.

Die Entnahme des Temperiermediums T zum Temperieren der elektrischen Batterie 2 erfolgt somit aus dem Sammelelement 3.8, in welchem das von der Verlustwärme der Verbrennungskraftmaschine 4 erwärmte Temperiermedium T gesammelt ist. Die Zuführung des erwärmten Temperiermediums T aus dem Sammelelement 3.8 erfolgt unter Berücksichtigung anderer zu temperierender Systeme im Fahrzeug F, wie beispielsweise der Fahrzeuginnenraum oder einen Harnstoff-Einspritzung zur Abgasnachbehandlung.The removal of the tempering medium T for tempering the electric battery 2 thus takes place from the collecting element 3.8 , in which the of the heat loss of the internal combustion engine 4 heated temperature control medium T is collected. The supply of the heated tempering medium T from the collecting element 3.8 takes into account other systems to be tempered in the vehicle F, such as the vehicle interior or a urea injection for exhaust aftertreatment.

Der ausgangsseitige Anschluss 1.1.2 des Temperierelements 1.1 ist mit einem Einspritzkühler 3.9 der Harnstoff-Einspritzung verbunden, zu welchem das Temperiermedium T vom Temperierelement 1.1 abgeführt wird. Der Einspritzkühler 3.9 ist weiterhin mit dem Temperiermedium-Wärmetauscher 3.4 sowie dem Sammelelement 3.8 gekoppelt. Die Vorrichtung 1 zur Temperierung der elektrischen Batterie 2 ist somit vollständig in den Temperierkreislauf 3 der Verbrennungskraftmaschine 4 integriert, so dass eine über den Temperierkreislauf 3 abgeführte Verlustwärme der Verbrennungskraftmaschine 4 im Betrieb des Fahrzeugs F der Vorrichtung 1 zugeführt werden kann und die elektrische Batterie 2 auf kostengünstige Art und Weise erwärmt wird.The output side connection 1.1.2 of the tempering 1.1 is with an injection cooler 3.9 connected to the urea injection, to which the temperature T from the tempering 1.1 is dissipated. The injection cooler 3.9 is still with the tempering medium heat exchanger 3.4 as well as the collecting element 3.8 coupled. The device 1 for tempering the electric battery 2 is thus completely in the temperature control circuit 3 the internal combustion engine 4 integrated so that one via the temperature control circuit 3 dissipated heat loss of the internal combustion engine 4 during operation of the vehicle F of the device 1 can be supplied and the electric battery 2 is heated in a cost effective manner.

In den nachfolgenden 3 und 4 wird die Anordnung der elektrischen Batterie 2 und der Vorrichtung 1 im Batteriegehäuse 2.2 näher beschrieben. Dazu zeigt 3 schematisch eine Draufsicht auf einen Boden 2.2.1 des Batteriegehäuses 2.2 und 4 schematisch eine Schnittdarstellung, insbesondere einen Längsschnitt eines Ausschnitts aus dem Batteriegehäuse 2.2.In the following 3 and 4 becomes the arrangement of the electric battery 2 and the device 1 in the battery case 2.2 described in more detail. In addition shows 3 schematically a plan view of a floor 2.2.1 of the battery case 2.2 and 4 schematically a sectional view, in particular a longitudinal section of a section of the battery case 2.2 ,

Das Batteriegehäuse 2.2 weist eine Anzahl von Stegelementen 2.2.2 auf, die am Boden 2.2.1 des Batteriegehäuses 2.2 angeordnet sind und von diesem in eine Hochrichtung abragen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind sechs Stegelemente 2.2.2 angeordnet, auf denen die elektrische Batterie 2 bei der Montage gelagert wird, wobei die Unterseite 2.1 der elektrischen Batterie 2 auf den Stegelementen 2.2.2 aufliegt. Die Unterseite 2.1 der elektrischen Batterie 2 hat somit keinen oder zumindest nur minimalen Kontakt mit dem Batteriegehäuse 2.2.The battery case 2.2 has a number of web elements 2.2.2 on the ground 2.2.1 of the battery case 2.2 are arranged and protrude from this in a vertical direction. In the present embodiment, six web elements 2.2.2 arranged on which the electric battery 2 is stored during assembly, with the bottom 2.1 the electric battery 2 on the bridge elements 2.2.2 rests. The bottom 2.1 the electric battery 2 thus has no or at least minimal contact with the battery case 2.2 ,

Dabei wird bei Anordnung der elektrischen Batterie 2 im Batteriegehäuse 2.2 zwischen der Unterseite 2.1 der elektrischen Batterie 2 und dem Boden 2.2.1 des Batteriegehäuses 2.2 ein Hohlraum erzeugt, in welchem die Vorrichtung 1 zur Temperierung der Batterie 2 anordenbar ist.This is when the electric battery 2 in the battery case 2.2 between the bottom 2.1 the electric battery 2 and the floor 2.2.1 of the battery case 2.2 creates a cavity in which the device 1 for temperature control of the battery 2 can be arranged.

Durch die Anordnung der Stegelemente 2.2.2 entsteht eine im Wesentlichen lastfreie Lagerung der Vorrichtung 1 im Batteriegehäuse 2.2, wobei mechanische Kräfte ausgehend von der elektrischen Batterie 2 über die Stegelemente 2.2.2 in das Batteriegehäuse 2.2, z. B. auf einen Rahmen im Batteriegehäuse 2.2, geleitet werden.By the arrangement of the web elements 2.2.2 creates a substantially load-free storage of the device 1 in the battery case 2.2 , where mechanical forces starting from the electric battery 2 over the web elements 2.2.2 in the battery case 2.2 , z. B. on a frame in the battery case 2.2 to be guided.

Zur Befestigung der elektrischen Batterie 2 im Batteriegehäuse 2.2 sind Halteelemente (nicht dargestellt) vorgesehen, die an das Batteriegehäuse 2.2 geschraubt werden, wodurch die elektrische Batterie 2 in Richtung des Bodens 2.2.1 des Batteriegehäuses 2.2 und damit in Richtung der im Hohlraum angeordneten Vorrichtung 1 bewegt wird. Im Zusammenspiel mit dem elastisch ausgebildeten Wärmeisolationselement 1.4 und der Wärmeleitfolie 1.2 wird eine definierte Vorspannkraft erzeugt. Die elastischen Materialien des Wärmeisolationselements 1.4 und der Wärmeleitfolie 1.2 gleichen somit Fertigungstoleranzen und Unebenheiten der elektrischen Batterie 2 aus.For fixing the electric battery 2 in the battery case 2.2 holding elements (not shown) are provided, which are connected to the battery housing 2.2 be screwed, causing the electric battery 2 in the direction of the ground 2.2.1 of the battery case 2.2 and thus in the direction of the device arranged in the cavity 1 is moved. In interaction with the elastically formed thermal insulation element 1.4 and the heat-conducting foil 1.2 a defined preload force is generated. The elastic materials of the heat insulating element 1.4 and the heat-conducting foil 1.2 thus compensate for manufacturing tolerances and bumps of the electric battery 2 out.

Zur besseren Veranschaulichung der Wirkung der Vorrichtung 1 zur Temperierung der elektrischen Batterie 2 zeigt 5 ein Strom-Zeit-Diagramm zum Vergleich einer Ladestromaufnahmefähigkeit der elektrischen Batterie 2 bei Anwesenheit und bei Abwesenheit der Vorrichtung 1. 6 zeigt ein Temperatur-Zeit-Diagramm zum Vergleich einer Elektrolytemperatur der elektrischen Batterie 2 bei Anwesenheit und bei Abwesenheit der Vorrichtung 1.To better illustrate the effect of the device 1 for tempering the electric battery 2 shows 5 a current-time diagram for comparing a charging current capacity of the electric battery 2 in the presence and absence of the device 1 , 6 shows a temperature-time diagram for comparing an electrolyte temperature of the electric battery 2 in the presence and absence of the device 1 ,

In dem in 5 dargestellten Strom-Zeit-Diagramm zeigt die Ordinate einen Ladestrom I mit der Einheit [A] (A = Ampere) und die Abszisse die Zeit t mit der Einheit [s] (s = Sekunde). Eine erste Kurve K1 repräsentiert einen zeitlichen Verlauf des Ladestroms I im Betrieb des Fahrzeugs F bei Anwesenheit der Vorrichtung 1. Eine zweite Kurve K2 repräsentiert den zeitlichen Verlauf Ladestrom I über der Zeit t bei Abwesenheit der Vorrichtung 1.In the in 5 illustrated current-time diagram, the ordinate shows a charging current I with the unit [A] (A = Ampere) and the abscissa time t with the unit [s] (s = second). A first curve K1 represents a time profile of the charging current I during operation of the vehicle F in the presence of the device 1 , A second curve K2 represents the time course charging current I over time t in the absence of the device 1 ,

Der zeitliche Verlauf des Ladestroms I zeigt gemäß der ersten Kurve K1 einen charakteristischen Anstieg in einem Zeitraum zwischen 1250 und 2500 Sekunden bedingt durch die mittels der Vorrichtung 1 steigende Temperatur des Elektrolyten. Der zeitliche Verlauf des Ladestroms I gemäß der zweiten Kurve K2 zeigt hingegen einen steten Abfall. Die Integrale der dargestellten Kurven K1, K2 zeigen einen deutlichen Unterschied der zeitlichen Verläufe des Ladestroms I, so dass klar zu erkennen ist, dass die beheizte elektrische Batterie 2 deutlich mehr Ladestrom I in gleicher Zeit t aufnimmt. Bei einer unbeheizten elektrischen Batterie 2 kann gemäß der stetig abfallenden zweiten Kurve K2 davon ausgegangen werden, dass zu einem bestimmten Zeitpunkt eine negative Ladebilanz der elektrischen Batterie 2 auftritt, was zu den bereits eingangs beschriebenen Ausfällen des Fahrzeugs F führt. Die beheizte elektrische Batterie 2 kann dahingegen einen fast vollständigen Ladezustand wieder herstellen, wodurch das Risiko einer Tiefentladung der elektrischen Batterie 2 erheblich reduziert wird.The time course of the charging current I shows according to the first curve K1 a characteristic increase in a period between 1250 and 2500 seconds due to the means of the device 1 rising temperature of the electrolyte. The time course of the charging current I according to the second curve K2, however, shows a steady drop. The integrals of the illustrated curves K1, K2 show a clear difference in the time profiles of the charging current I, so that it can be clearly seen that the heated electric battery 2 significantly more charge current I in the same time t receives. For an unheated electric battery 2 can be assumed that according to the steadily decreasing second curve K2 that at a certain time a negative charge balance of the electric battery 2 occurs, which leads to the already described at the outset failures of the vehicle F. The heated electric battery 2 On the other hand, it can restore an almost complete state of charge, which increases the risk of over-discharging the electric battery 2 is significantly reduced.

In dem in 6 dargestellten Temperatur-Zeit-Diagramm zeigt die Ordinate eine Elektrolyttemperatur TE mit der Einheit [°C] (°C = Grad Celsius) und die Abszisse die Zeit t mit der Einheit [s]. Ein erster Kurvenverlauf V1 zeigt dabei die Elektrolyttemperatur TE in Abhängigkeit der Zeit t im Betrieb des Fahrzeugs F bei Anwesenheit der Vorrichtung 1. Ein zweiter Kurvenverlauf V2 zeigt die Elektrolyttemperatur TE in Abhängigkeit der Zeit t im Betrieb des Fahrzeugs F bei Abwesenheit der Vorrichtung 1. Der erste Kurvenverlauf V1 weist hierbei einen deutlich höheren Anstieg auf als der zweite Kurvenverlauf V2.In the in 6 shown temperature-time diagram shows the ordinate an electrolyte temperature TE with the unit [° C] (° C = degrees Celsius) and the abscissa time t with the unit [s]. A first curve V1 shows the electrolyte temperature TE as a function of the time t during operation of the vehicle F in the presence of the device 1 , A second curve V2 shows the electrolyte temperature TE as a function of the time t during operation of the vehicle F in the absence of the device 1 , The first curve V1 in this case has a significantly higher increase than the second curve V2.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Vorrichtungcontraption
1.11.1
Temperierelementtempering
1.1.11.1.1
eingangsseitiger Anschlussinput side connection
1.1.21.1.2
ausgangsseitiger Anschlussoutput side connection
1.21.2
WärmeleitfolieHeat conducting
1.31.3
Versteifungselementstiffener
1.41.4
WärmeisolationselementHeat insulating member
1.51.5
Regelelementcontrol element
22
elektrische Batterieelectric battery
2.12.1
Unterseitebottom
2.22.2
Batteriegehäusebattery case
2.2.12.2.1
Bodenground
2.2.22.2.2
Stegelementeweb elements
33
Temperierkreislauftemperature control
3.13.1
Pumpepump
3.23.2
Abgasrückführungs-WärmetauscherExhaust gas recirculation heat exchanger
3.2.13.2.1
Thermostatventilthermostatic valve
3.33.3
Temperiermedium-AusgleichsbehälterTempering expansion tank
3.43.4
Temperiermedium-WärmetauscherTempering heat exchanger
3.4.13.4.1
LüfterFan
3.53.5
Ölkühleroil cooler
3.63.6
KraftstoffkühlerFuel cooler
3.73.7
Kabinenheizungcabin heating
3.83.8
Sammelelementcollecting element
3.93.9
EinspritzkühlerDesuperheaters
44
VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
4.14.1
motorinterne Komponenteengine-internal component
FF
Fahrzeugvehicle
11
Ladestromcharging current
K1K1
erste Kurvefirst turn
K2K2
zweite Kurvesecond bend
TT
Temperiermediumtempering
TETE
Elektrolyttemperaturelectrolyte temperature
V1V1
erster Kurvenverlauffirst curve
V2V2
zweiter Kurvenverlaufsecond curve
tt
ZeitTime

Claims (9)

Vorrichtung (1) zur Temperierung einer elektrischen Batterie (2) eines Fahrzeugs, umfassend ein mit der elektrischen Batterie (2) thermisch gekoppeltes Temperierelement (1.1), dadurch gekennzeichnet, dass das Temperierelement (1.1) in einen Temperierkreislauf (3) einer Verbrennungskraftmaschine (4) des Fahrzeugs (F) integriert und zur Temperierung einer außerhalb eines Fahrzeuginnenraums angeordneten elektrischen Batterie (2) ausgebildet ist.Contraption ( 1 ) for tempering an electric battery ( 2 ) of a vehicle, comprising one with the electric battery ( 2 ) thermally coupled tempering element ( 1.1 ), characterized in that the tempering element ( 1.1 ) in a temperature control circuit ( 3 ) an internal combustion engine ( 4 ) of the vehicle (F) and for controlling the temperature of an outside of a vehicle interior arranged electric battery ( 2 ) is trained. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Temperierelement (1.1) mindestens ein Wärmeübertragungselement umfasst, welches von einem Temperiermedium (T) des Temperierkreislaufs (3) der Verbrennungskraftmaschine (4) durchströmbar ist.Contraption ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the tempering element ( 1.1 ) comprises at least one heat transfer element, which of a temperature control medium (T) of the temperature control ( 3 ) of the internal combustion engine ( 4 ) can be flowed through. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Temperierelement (1.1) und der elektrischen Batterie (2) wenigstens eine Wärmeleitfolie (1.2) angeordnet ist.Contraption ( 1 ) according to claim 2, characterized in that between the tempering ( 1.1 ) and the electric battery ( 2 ) at least one heat-conducting film ( 1.2 ) is arranged. Vorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Wärmeleitfolie (1.2) kompressibel ausgebildet ist.Contraption ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the at least one heat-conducting film ( 1.2 ) is formed compressible. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Temperierelement (1.1) mit einem Versteifungselement (1.3) und einem Wärmeisolationselement (1.4) verbunden ist, wobei das Versteifungselement (1.3) zwischen dem Temperierelement (1.1) und dem Wärmeisolationselement (1.4) angeordnet ist.Contraption ( 1 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the tempering ( 1.1 ) with a stiffening element ( 1.3 ) and a heat insulating element ( 1.4 ), wherein the stiffening element ( 1.3 ) between the tempering element ( 1.1 ) and the heat insulating element ( 1.4 ) is arranged. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (1.3) und das Wärmeisolationselement (1.4) jeweils aus einem wärmeisolierenden Material gebildet sind. Contraption ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the stiffening element ( 1.3 ) and the heat insulating element ( 1.4 ) are each formed of a heat-insulating material. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Regelung einer Durchflussmenge des Temperiermediums (T) durch das Temperierelement (1.1) ein Regelelement (1.5) vorgesehen ist, welches dem Temperierelement (1.1) vorgeschaltet ist.Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that for controlling a flow rate of the temperature control medium (T) through the tempering ( 1.1 ) a rule element ( 1.5 ) is provided, which the tempering ( 1.1 ) is connected upstream. Vorrichtung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelelement (1.5) als Magnetventil ausgebildet ist.Contraption ( 1 ) according to claim 7, characterized in that the control element ( 1.5 ) is designed as a solenoid valve. Fahrzeug (F), umfassend wenigstens eine Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle (F) comprising at least one device ( 1 ) according to any one of the preceding claims.
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