DE102015007302B3

DE102015007302B3 - drive rail

Info

Publication number: DE102015007302B3
Application number: DE102015007302.8A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Theile; Horst Sobota
Original assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Current assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Priority date: 2015-06-11
Filing date: 2015-06-11
Publication date: 2016-06-02
Anticipated expiration: 2035-06-12

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsschiene mit einer endseitig angeordneten Antriebsvorrichtung zur Automatisation eines Tores, wobei die Antriebsschiene über eine Abstützung aus einer einseitigen Stütze gegenüber der Quertraverse gehalten wird und somit unterhalb der Antriebsschiene ein einseitig offener Freiraum gebildet wird.The invention relates to a drive rail with an end arranged drive device for automation of a gate, wherein the drive rail is held by a support of a one-sided support relative to the cross-beam and thus below the drive rail a one-sided open space is formed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung und eine Antriebsschiene mit einer endseitig an der Antriebsschiene angeordneten Antriebsvorrichtung zur Automatisation eines Garagentores, wobei die Antriebsschiene über eine Abstützung zu einer unterhalb der Antriebsschiene verlaufenden Quertraverse distanziert angeordnet ist. Innerhalb der Antriebsschiene ist ein umlaufendes Kraftübertragungsmittel mit einer Verbindung zu dem Garagentor vorhanden.The invention relates to a drive device and a drive rail with an end arranged on the drive rail drive device for the automation of a garage door, wherein the drive rail is arranged spaced apart via a support to a running below the drive rail cross-beam. Within the drive rail there is a circumferential force transmission means with a connection to the garage door.

In der DE 10 2011 118 087 A1 wird eine Antriebsschiene oder ein Antriebsschienenabschnitt beschrieben, der mit einer Antriebsvorrichtung für ein automatisiertes Tor mittels eines Distanzelementes zur Halterung der Antriebsschiene oder dergleichen an einem quer zu der Antriebsschiene oder dem Antriebsschienenabschnitt vorhandenen Montageprofil eingesetzt wird. Das Distanzelement ist dabei als einstückiges Verbindungselement so ausgebildet, dass ein allseits umschlossener Freiraum gebildet wird, in deren oberem Bereich ein Aufnahmeraum zur Halterung der Antriebsschiene vorhanden ist. Unterhalb der Antriebsschiene kann den Freiraum ein Verbindungselement, das mit dem Tor verbunden ist, durchdringen.In the DE 10 2011 118 087 A1 For example, a drive rail or a drive rail section which is used with an automated gate drive device by means of a spacer for holding the drive rail or the like on a mounting profile transverse to the drive rail or the drive rail section will be described. The spacer element is designed as a one-piece connecting element so that a space enclosed on all sides is formed, in the upper region of a receiving space for holding the drive rail is present. Below the drive rail, the free space can penetrate a connecting element which is connected to the gate.

Die Verwendung derartiger Antriebsschienen in Verbindung mit einer Antriebsvorrichtung an Garagentoren zählt heutzutage zur Standardausrüstung. Dieses bedeutet, dass derartige Ausführungen in einer hohen Anzahl hergestellt und verkauft werden. Aufgrund der steigenden Qualitätsanforderungen ist somit auch die Lebenszeit derartiger Anordnungen wesentlich größer als in der Vergangenheit.The use of such drive rails in conjunction with a drive device on garage doors is now standard equipment. This means that such designs are manufactured and sold in a large number. Due to the increasing quality requirements, the lifespan of such arrangements is thus much greater than in the past.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin die Montage und in einem Reparaturfall die Demontage des Kraftübertragungsmittels zu erleichtern. Dabei soll bei einer Ausführung der Antriebsschiene, die nicht an einer Decke befestigt werden kann, die Zugänglichkeit zu dem Kraftübertagungsmittel, das sich innerhalb der Antriebsschiene als umlaufende Kette oder Zahnriemen bewegt, zugänglicher gemacht werden.The object of the invention is to facilitate the assembly and in a repair, the disassembly of the power transmission means. In this case, in an embodiment of the drive rail, which can not be attached to a ceiling, the accessibility to the power transmission means, which moves within the drive rail as a revolving chain or timing belt to be made more accessible.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 10 gelöst. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.The object of the invention is solved by the features of claims 1 and 10. The dependent claims provide a further embodiment of the inventive concept again.

Zur Lösung der Aufgabe schlägt die Erfindung eine einarmige Abstützung gegenüber der bekannten zweiarmigen Ausführung nach dem Stand der Technik vor. Eine einarmige Abstützung zwischen der Antriebsschiene und einem unterhalb der Antriebsschiene verlaufenden Querprofil bedeutet, dass der Zugang zu dem Kraftübertragungsmittel innerhalb der Antriebsschiene von einer Seite ohne weiteres über die gesamte Länge der Antriebsschiene zugänglich ist. Eine solche Konstruktion bedeutet, dass die Abstützung so stabil sein muss, dass keine Verwindungen während des Betriebes des Tores, das vorzugsweise als Garagentor ausgebildet ist, stattfinden dürfen. So zeichnet sich die Abstützung zum einen dadurch aus, das sie kraft- und formschlüssig mit der Quertraverse verbunden ist und von dort durch einen einseitigen oder einarmigen Schenkel zu der Antriebsschiene aufstrebt und diese durch einen Übergriff umfasst. Durch eine solche einarmige Halterung wird ein einseitiger Eingriff unterhalb der Antriebsschiene auch im Bereich der Befestigung an der Quertraverse realisiert. Durch diese Konstruktion entsteht ein einseitiger offener Freiraum, der die Zugänglichkeit zu dem Kraftübertragungsmittel innerhalb der Antriebsschiene ohne Probleme auf der gesamten Länge der Antriebsschiene gewährleistet.To solve the problem, the invention proposes a one-armed support over the known two-armed design according to the prior art. A single-arm support between the drive rail and a transverse profile extending below the drive rail means that the access to the power transmission means within the drive rail is readily accessible from one side over the entire length of the drive rail. Such a construction means that the support must be so stable that no twisting during operation of the gate, which is preferably designed as a garage door, may take place. Thus, the support is characterized on the one hand by the fact that it is non-positively and positively connected to the cross-beam and from there by a one-sided or one-armed leg to the drive rail and this includes by an override. By such a one-armed mount a one-sided engagement is realized below the drive rail in the field of attachment to the crossbeam. This construction creates a one-sided open space, which ensures accessibility to the power transmission means within the drive rail without any problems over the entire length of the drive rail.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann die Abstützung einteilig oder aber auch zweiteilig ausgeführt werden. Bei einer zweiteiligen Ausführung kann zum einen ein Stützteil mit der Quertraverse kraft- und formschlüssig verbunden werden und am oberen Ende des Stützteiles ist es möglich, eine Antriebsschienenaufnahme auswechselbar anzuordnen. Eine solche Antriebsschienenanordnung übergreift die Antriebsschiene und bietet somit einen sicheren Halt. Die Antriebsschienenaufnahme und das Stützteil können durch eine Schraubverbindung miteinander verbunden werden. Eine derartige Schraubverbindung hat den Vorteil, dass sowohl an der Quertraverse das Stützteil, als auch an der Antriebsschiene die Antriebsschienenaufnahme jeweils vormontiert, anschließend ausgerichtet und danach verbunden werden können. Erst nach der genauen Ausrichtung werden die Antriebsschienenaufnahme und das Stützteil kraft- und formschlüssig miteinander verbunden. Sowohl bei der einteiligen als auch bei der zweiteiligen Ausführung der Abstützung wird auf eine Ausführung als Stanzbiegeteil zurückgegriffen.In a preferred embodiment, the support can be made in one piece or in two parts. In a two-part design, on the one hand a support member with the cross-beam force and are positively connected and at the upper end of the support member, it is possible to arrange a drive rail receptacle interchangeable. Such a drive rail arrangement engages over the drive rail and thus provides a secure hold. The drive rail receiving and the support member can be connected by a screw connection. Such a screw connection has the advantage that the drive rail receptacle can be preassembled on both the cross-beam and the support part, as well as on the drive rail, then aligned and then connected. Only after the exact alignment of the drive rail and the support member are positively and positively connected. Both in the one-piece and in the two-part version of the support is used on a design as a stamped and bent part.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines möglichen Ausführungsbeispieles näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to a possible embodiment.

Es zeigt:It shows:

1: Eine perspektivische Darstellung zwischen einer Antriebsschiene und einer Quertraverse mit einer erfindungsgemäßen Abstützung; 1 : A perspective view between a drive rail and a cross-beam with a support according to the invention;

2: wie 1, jedoch aus einem anderen Blickwinkel; 2 : as 1 but from a different angle;

3: wie 1, jedoch aus einem weiteren anderen Blickwinkel; 3 : as 1 but from a different angle;

4: eine Seitenansicht auf die Abstützung nach einer Montage an der Antriebsschiene; 4 a side view of the support after mounting on the drive rail;

5: eine Vorderansicht der Abstützung im montierten Zustand an der Quertraverse und der Antriebsschiene; 5 a front view of the support in the mounted state on the cross-beam and the drive rail;

6: eine perspektivische Darstellung eines Stützteiles; 6 a perspective view of a support member;

7: eine perspektivische Darstellung einer Antriebsschienenaufnahme. 7 : A perspective view of a drive rail receptacle.

In der 1 wird eine Antriebsschiene 1 dargestellt, die durch eine Abstützung 3 distanziert zu einer quer zur Antriebsschiene 1 verlaufenden Quertraverse 2 montiert ist. Solche Montagen bieten sich insbesondere bei sehr hohen Innenräumen von Garagen, bzw. bei Fertiggaragen an, bei denen im Deckenbereich keine Bohrungen gesetzt werden dürfen. Dieses kann auch den weiteren 2 und 3 in gleicher Art und Weise entnommen werden. Auffällig ist bei den Darstellungen, dass die Abstützung 3 nur einseitig ausgeführt ist, so dass ein unterhalb der Antriebsschiene 1 und der Quertraverse 2 vorhandener Freiraum 13 einseitig offen ist, im Gegensatz zu dem bekannten Stand der Technik.In the 1 becomes a drive rail 1 represented by a support 3 distanced to a transverse to the drive rail 1 extending crossbar 2 is mounted. Such assemblies are particularly suitable for very high interiors of garages, or in prefabricated garages, where no holes may be set in the ceiling area. This can also be the other 2 and 3 be removed in the same way. Striking is the representations that the support 3 only one-sided, so that one below the drive rail 1 and the crossbeam 2 available space 13 unilaterally open, in contrast to the known prior art.

Die Abstützung 3 besteht in dem Ausführungsbeispiel aus einem Stützteil 4 und einer über ein Verbindungselement 9 damit verbundenen Antriebsschienenaufnahme 5. Die Antriebsschienenaufnahme 5 hält aufgrund ihrer Konstruktion die rechteckig ausgebildete Antriebsschiene 1 und lässt trotzdem einen Durchtritt für ein Verbindungsmittel zu dem Tor frei. Dieses bedeutet, dass die Antriebsschienenaufnahme 5 die Antriebsschiene 1 nicht gänzlich umgreift, sondern nur partiell. Durch das Verbindungselement 9 ist es möglich, die Antriebsschienenaufnahme 5 einfach auf die Antriebsschiene 1 aufzusetzen.The support 3 consists in the embodiment of a support member 4 and one via a connecting element 9 associated drive rail receptacle 5 , The drive rail holder 5 holds due to their construction, the rectangular shaped drive rail 1 and still leaves a passage for a connecting means to the gate. This means that the drive rail mount 5 the drive rail 1 not completely encompassed, but only partially. Through the connecting element 9 is it possible to mount the drive rail 5 simply on the drive rail 1 sit up.

Der mit der Antriebsschienenaufnahme 5 verbundene Stützteil 4 nimmt somit einseitig, bzw. einarmig sämtliche Stütz- als auch Querkräfte auf und ist über Befestigungen 6 an der Quertraverse 2 befestigt. Dazu sind innerhalb der Quertraverse 2 vorzugsweise Elemente in Form von Hammerköpfen 18 enthalten, in die die Befestigungen 6, die als Schraubelemente vorzugsweise ausgebildet sind, eingeschraubt werden. Aufgrund der Tatsache, dass die Quertraverse 2 im Wesentlichen ein C-Profil mit einem Freiraum 20 ist, kann eine derartige Montage einfach ausgeführt werden. Um eine definierte Position des Stützteiles 4 gegenüber der Quertraverse 2 zu erreichen, ist das Stützteil 2 so ausgebildet, dass an ihm zur Oberseite der Quertraverse 2 Abwinkelungen 10 vorhanden sind, die sich auf der Oberseite der Quertraverse 2 abstützen. An der Unterseite der Quertraverse 2 greift ebenfalls eine Abwinkelung 19 auf die äußere Kontur der Quertraverse 2. Durch eine derartige Konstruktion der Abwinkelungen 10 und 19 kann eine passgenaue Ortsveränderung auf der Quertraverse 2 zur Montage ausgeführt werden, gleichzeitig ist eine verwindungssteife Befestigung gegeben.The with the drive rail mount 5 connected support part 4 thus takes on one side, or one arm all support and lateral forces and is about fasteners 6 at the crossbeam 2 attached. These are inside the crossbar 2 preferably elements in the form of hammer heads 18 contain, in which the fortifications 6 , which are preferably designed as screw, are screwed. Due to the fact that the crossbar 2 essentially a C-profile with a free space 20 is, such a mounting can be easily performed. To a defined position of the support member 4 opposite the crossbar 2 to reach is the support part 2 designed so that at him to the top of the crossbeam 2 bends 10 are present, located on the top of the crossbar 2 support. At the bottom of the crossbar 2 also takes a bend 19 on the outer contour of the cross-beam 2 , By such a construction of the bends 10 and 19 can be a perfectly accurate change of location on the crossbeam 2 be carried out for assembly, at the same time a torsionally rigid attachment is given.

Das Stützteil 4 weist darüber hinaus einen Stützschenkel 14 auf, in dem auch das Verbindungselement 9 eingeschraubt ist. In dem Stützteil 4 ist darüber hinaus, aufgrund der Stanzbiegeausführung, ein Auflager 17 für eine einseitige Abstützung der Antriebsschiene 1 ausgebildet. Zur Erhöhung der Stabilität des Stützteiles 4 weist dieses gegen Verwindungen noch eine Abwinkelung 8 auf, die im Winkel von vorzugsweise 180° zu dem Stützschenkel 14 ausgebildet ist. Dieses kann auch insbesondere der 4 entnommen werden, wo sich zum einen der Stützschenkel 14 auf die obere Wandung der Quertraverse 2 abstützt und vorstehend die Abwinkelung 8 ausgebildet ist. Ferner kann der 4 entnommen werden, dass sich innerhalb der Quertraverse 2, in dem Freiraum 20, der Hammerkopf 18 innerhalb der als C-Profil ausgebildeten Quertraverse 2 seitlich an den Schenkeln abstützt.The support part 4 also has a support leg 14 on, in which also the connecting element 9 is screwed. In the support part 4 In addition, due to the punched bend design, a support 17 for a one-sided support of the drive rail 1 educated. To increase the stability of the support part 4 this still warps against twisting 8th on, at an angle of preferably 180 ° to the support leg 14 is trained. This can also be especially the 4 be taken where on the one hand the support legs 14 on the upper wall of the crossbeam 2 supports and above the angulation 8th is trained. Furthermore, the 4 be taken that is inside the cross-beam 2 in the open space 20 , the hammerhead 18 within the cross-beam formed as a C-profile 2 supported laterally on the legs.

Die 5 zeigt in der Vorderansicht das Zusammenwirken der Abstützung 3 bestehend aus dem Stützteil 4 und der Antriebsschienenaufnahme 5. Dabei wird die Antriebsschiene 1 bis auf einen unteren Durchtritt 24 allseits durch die Antriebschienenaufnahme 5 quasi umgriffen.The 5 shows in front view the interaction of the support 3 consisting of the support part 4 and the drive rail receptacle 5 , In the process, the drive rail becomes 1 except for a lower passage 24 on all sides by the drive rail holder 5 quasi encompassed.

Die Ausbildung der Antriebsschienenaufnahme 5 kann als separates Bauteil der 7 entnommen werden. Dabei besteht die Antriebsschienenaufnahme 5 aus einem seitlichen Verbindungsschenkel 11, in dem eine Bohrung 23 zur Verbindung über das Verbindungselement 9 mit dem Stützteil 4 vorhanden ist. An einem Ende des Verbindungsschenkels 11 ist ein Übergriffschenkel 12 vorhanden, der in einem rechten Winkel zu dem Verbindungsschenkel 11 ausgebildet ist und sich auf die Oberseite der Antriebsschiene 1 anlegt. An dem Ende des Übergriffschenkels 12 ist ein Seitenschenkel 15 vorhanden, der maßlich so ausgebildet ist, dass er die Antriebsschiene 1 in ihrer Höhe erfasst. Am freien Ende des Seitenschenkels 15 ist eine Abwinkelung 16 vorhanden. Um einen ordnungsgemäßen Halt ohne die Verwendung von zusätzlichen Befestigungselementen ausführen zu können, weist das Stützteil 4 das Auflager 17 auf. Dieses Auflager 17 ist maßlich auf die Ausmaße der Antriebsschiene 1 abgestimmt, so dass die Antriebsschiene 1 einen sicheren Halt innerhalb der Abstützung 3 erfährt.The formation of the drive rail receiving 5 can as a separate component of 7 be removed. There is the drive rail recording 5 from a lateral connecting leg 11 in which a hole 23 for connection via the connecting element 9 with the support part 4 is available. At one end of the connecting leg 11 is an encroachment thigh 12 present at a right angle to the connecting leg 11 is formed and on top of the drive rail 1 invests. At the end of the attacking leg 12 is a side leg 15 present, which is dimensionally adapted to the drive rail 1 recorded in their height. At the free end of the side leg 15 is a bend 16 available. To perform a proper hold without the use of additional fasteners, has the support member 4 the support 17 on. This support 17 is dimensional on the dimensions of the drive rail 1 tuned so that the drive rail 1 a secure hold within the support 3 experiences.

Bei der zweiteiligen Ausführung der Abstützung 3 beinhaltet das Stützteil 4 eine im Wesentlichen gerade Basis 7, von der der Stützschenkel 14 und die Abwinkelung 8 in gegenseitigen Richtungen abgewinkelt sind und darüber hinaus auch die Abwinkelungen 10 und 19. Zum Durchtritt der Verbindungselemente 9 sind Bohrungen 21 innerhalb der Basis 7 vorhanden. In dem Stützschenkel 14 ist für das Verbindungselement 9 eine Befestigungsaufnahme 22, vorzugsweise in Form eines Quadrates eingebracht. So ist es möglich, die Montage zu erleichtern, in dem eine Schlussschraube verwendet wird.In the two-part version of the support 3 includes the support part 4 a substantially straight base 7 from which the support leg 14 and the bend 8th are angled in opposite directions and beyond the bends 10 and 19 , For the passage of the connecting elements 9 are holes 21 within the base 7 available. In the support leg 14 is for the connecting element 9 a mounting fixture 22 , preferably in the form of a square. So it is possible to facilitate the assembly in which a locking screw is used.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebsschienedrive rail
22: Quertraversecrossbeam
33: Abstützungsupport
44: Stützteilsupporting part
55: AntriebsschienenaufnahmeDrive bar receiver
66: Befestigungattachment
77: BasisBase
88th: Abwinkelungangulation
99: Verbindungselementconnecting element
1010: Abwinkelungangulation
1111: Verbindungsschenkelconnecting leg
1212: ÜbergriffschenkelAssault leg
1313: Freiraumfree space
1414: Stützschenkelsupport legs
1515: Seitenschenkelside leg
1616: Abwinkelungangulation
1717: AuflagerIn stock
1818: Hammerkopfhammerhead
1919: Abwinkelungangulation
2020: Freiraumfree space
2121: Bohrungdrilling
2222: Befestigungsaufnahmemounting fixture
2323: Bohrungdrilling
2424: Durchtrittpassage

Claims

Drive rail ( 1 ) with a circulating power transmission means, which is driven by an end arranged drive device for the automation of a garage door, wherein the drive rail ( 1 ) via a support ( 3 ) to a below and transverse to the drive rail ( 1 ) extending cross-beam ( 2 ) and arranged by means of fasteners, characterized in that the support ( 3 ) is formed from a one-armed support, which at one end at least by means of a fastening ( 6 ) with the crossbeam ( 2 ) and at the other end a receptacle for non-positive and positive retention of the drive rail ( 1 ), wherein below the drive rail ( 1 ) is formed on one side open space.

Drive rail according to claim 1, characterized in that the support ( 3 ) is made in one piece or two parts, wherein the two-part design of a support member ( 4 ) and one by a connecting element ( 9 ) connected drive rail receptacle ( 5 ) consists.

Drive rail according to claim 2, characterized in that the support part ( 4 ) and drive rail receptacle ( 5 ) are formed as a stamped and bent part.

Drive rail according to claim 1 and 2, characterized in that the support part ( 4 ) One Base ( 7 ), which is an attachment to the cross-beam ( 2 ) and a connection for the drive rail receptacle ( 5 ) includes.

Drive rail according to one of the preceding claims, characterized in that the attachment to the cross-beam ( 2 ) by distanced executed, preferably integrally formed bends ( 10 . 19 ) is formed, wherein between the bends ( 10 . 19 ) in the base ( 7 ) at least one bore ( 21 ), which is used to hold the fortifications ( 6 ), which in a C-shaped cross-beam ( 2 ) used hammer heads ( 18 ) interact.

Drive rail according to claim 4, characterized in that at the base ( 7 ) an angled support leg ( 14 ) for fastening the drive rail receptacle ( 5 ) is available.

Drive rail according to one of the preceding claims, characterized in that the drive rail receptacle ( 5 ) is formed substantially U-shaped, wherein of a connecting leg ( 11 ) at a right angle an attack leg ( 12 ), at the end of which a side leg ( 15 ) is formed, the end a bend ( 16 ) having.

Drive rail according to one of the preceding claims, characterized in that the drive rail ( 1 ) from the drive rail receptacle ( 5 ) is attacked and against the angulation ( 16 ) and a support ( 17 ) is supported.

Drive rail according to claim 8, characterized in that the support ( 17 ) the support part ( 4 ) assigned.

Drive device in conjunction with a drive rail ( 1 ), in which a circumferential force transmission means for locating a garage door by means of a transmission element is arranged, with a one-armed support and connection between a running below the drive rail cross-beam ( 2 ) according to one or more of the preceding claims.