DE102014225777A1

DE102014225777A1 - Suspension with transverse leaf spring

Info

Publication number: DE102014225777A1
Application number: DE102014225777.8A
Authority: DE
Inventors: Daniel Segler; Nils Mühl; Tobias Dittrich; Daniel Wolf; Detlef Baasch; Volker Wagner; Andreas Knoll; Ingolf Mueller
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2014-12-15
Filing date: 2014-12-15
Publication date: 2016-06-16

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung (101) mit einem ersten Fahrwerkslenker (103), einem zweiten Fahrwerkslenker und einem Federelement (105); wobei ein erster Bereich des Federelements (105) drehfest in dem ersten Fahrwerkslenker (103) und ein zweiter Bereich des Federelements (105) drehfest in dem zweiten Fahrwerkslenker fixiert ist, sodass eine Verschwenkung des ersten Fahrwerkslenkers (103) und/oder des zweiten Fahrwerkslenkers mit einer Biegung des Federelements (105) einhergeht. Der erste Fahrwerkslenker (103) und der zweite Fahrwerkslenker sind jeweils als ein Dreiecksquerlenker ausgestaltet.The invention relates to a suspension (101) having a first suspension link (103), a second suspension link and a spring element (105); wherein a first region of the spring element (105) rotationally fixed in the first suspension arm (103) and a second region of the spring element (105) is fixed in rotation in the second suspension arm, so pivoting the first suspension arm (103) and / or the second suspension arm a bending of the spring element (105) is associated. The first suspension link (103) and the second suspension link are each configured as a triangular control arm.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a wheel suspension according to the preamble of claim 1.

Die Druckschrift FR 2 607 449 offenbart eine Radaufhängung mit zwei in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Fahrwerkslenkern. Die Fahrwerkslenker sind in einem Hilfsrahmen gelagert und können verschwenkt werden, um Auf- und Abbewegungen von Rädern zu ermöglichen. Zwischen den Fahrwerkslenkern verläuft ein Federelement. Das Federelement ist so mit den Fahrwerkslenkern fixiert, dass Verschwenkungen der Fahrwerkslenker mit einer Durchbiegung des Federelements einhergehen. The publication FR 2 607 449 discloses a suspension with two running in the vehicle longitudinal direction suspension arms. The suspension arms are mounted in a subframe and can be pivoted to allow up and down movements of wheels. Between the suspension arms a spring element runs. The spring element is fixed to the suspension arms so that pivoting of the suspension arms are accompanied by a deflection of the spring element.

Eine ähnliche Anordnung beschreibt die Druckschrift EP 2 639 087 A1 . Hier sind die Fahrwerkslenker und das Federelement bezüglich der Schwenkachsen der Fahrwerkslenker drehfest miteinander fixiert. Abgesehen davon dient ein Gleitelement dazu, Relativbewegungen, insbesondere Verdrehungen um eine Hochachse und Verschiebungen in Fahrzeugquerrichtung, zwischen den Fahrwerkslenkern und dem Federelement zu ermöglichen. A similar arrangement describes the document EP 2 639 087 A1 , Here are the suspension arms and the spring element with respect to the pivot axes of the suspension arms rotatably fixed together. Apart from that, a sliding element is used to allow relative movements, in particular rotations about a vertical axis and displacements in the vehicle transverse direction, between the suspension arms and the spring element.

Die beschriebenen Federelemente verlaufen mittig zwischen den Rädern einer Achse. Bei einer Hinterachse ist dies in der Regel unproblematisch. Bei einer Vorderachse konkurrieren ein Motor und ein Getriebe mit dem Federelement um Bauraum. The spring elements described run centrally between the wheels of an axle. For a rear axle, this is usually not a problem. In a front axle compete a motor and a transmission with the spring element to space.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, unter Umgehung des, den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen inne wohnenden Nachteile eine Radaufhängung bereitzustellen. Insbesondere soll die Radaufhängung kostengünstig zu fertigen sein, und für eine Vorderachse geeignet sein. The object of the invention is to provide a wheel suspension by circumventing the disadvantages inherent in the solutions known from the prior art. In particular, the suspension should be inexpensive to manufacture, and be suitable for a front axle.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Radaufhängung nach Anspruch 1. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen enthalten. This object is achieved by a wheel suspension according to claim 1. Preferred developments are contained in the subclaims.

Unter einer Radaufhängung ist eine Vorrichtung zu verstehen, die Räder mit einem Fahrzeugaufbau, das heißt mit einem Rahmen und/oder mit einer Karosserie des Fahrzeugs verbindet. Die Verbindung zwischen den Rädern und dem Fahrzeugaufbau kann insbesondere feder- und/oder lenkbar ausgestaltet sein. Under a suspension is an apparatus that connects wheels with a vehicle body, that is, with a frame and / or with a body of the vehicle. The connection between the wheels and the vehicle body can in particular be configured as spring and / or steerable.

Die erfindungsgemäße Radaufhängung weist einen ersten Fahrwerkslenker, einen zweiten Fahrwerkslenker und mindestens ein Federelement auf. Ein erster Bereich des Federelements ist drehfest derart in dem ersten Fahrwerkslenker fixiert, dass eine Verschwenkung des ersten Fahrwerkslenkers mit einer Biegung des Federelements einhergeht. Entsprechend ist ein zweiter Bereich des Federelements drehfest derart in dem zweiten Fahrwerkslenker fixiert, dass eine Verschwenkung des zweiten Fahrwerklenkers mit einer Biegung des Federelements einhergeht. Auch eine Verschwenkung des ersten Fahrwerklenkers und des zweiten Fahrwerklenkers geht mit einer Biegung des Federelements einher. The suspension according to the invention comprises a first suspension link, a second suspension link and at least one spring element. A first region of the spring element is fixed in a rotationally fixed manner in the first control arm such that a pivoting of the first suspension arm is accompanied by a bending of the spring element. Accordingly, a second region of the spring element is rotationally fixed in such a way in the second suspension arm that pivoting of the second suspension arm is accompanied by a bending of the spring element. A pivoting of the first suspension arm and the second suspension arm is accompanied by a bending of the spring element.

Mit Biegung des Federelements wir eine Belastung des Federelements mindestens auf Biegung verstanden. Dies schließt eine Belastung auf Druck, Zug, Schub, Torsion oder Scherung nicht aus. Vorzugsweise wird das Federelement aber ausschließlich auf Biegung belastet. With bending of the spring element we understand a load of the spring element at least on bending. This does not exclude stress on pressure, tension, thrust, torsion or shear. Preferably, however, the spring element is loaded exclusively on bending.

Das Federelement ist vorzugsweise so ausgestaltet, dass es zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich verläuft. Das Federelement besteht also aus drei Bereichen: dem ersten Bereich, dem zweiten Bereich und einem Mittelteil. Der Mittelteil verläuft zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich, verbindet also die beiden Bereiche miteinander. The spring element is preferably designed such that it extends between the first region and the second region. The spring element thus consists of three areas: the first area, the second area and a central part. The middle part extends between the first area and the second area, thus connecting the two areas with each other.

Das Federelement, der erste Fahrwerkslenker und der zweite Fahrwerkslenker sind vorzugsweise dreistückig, mit dem Federelement als erstes Stück, dem ersten Fahrwerkslenker als zweites Stück und dem zweiten Fahrwerkslenker als drittes Stück ausgebildet. Insbesondere wird eine spiegelsymmetrische Radaufhängung bevorzugt. Die Radaufhängung ist dabei zu einer vertikal ausgerichteten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende mittig angeordnete Ebene spiegelsymmetrisch. Das Federelement selbst ist einstückig ausgeführt. The spring element, the first suspension link and the second suspension arm are preferably in three pieces, formed with the spring element as the first piece, the first suspension arm as a second piece and the second suspension arm as a third piece. In particular, a mirror-symmetrical suspension is preferred. The suspension is mirror-symmetrical to a vertically oriented, extending in the vehicle longitudinal direction centrally arranged plane. The spring element itself is made in one piece.

Besonders bevorzugt wird ein Federelement, das ausschließlich mittels des ersten Fahrwerklenkers in dem ersten Bereich und des zweiten Fahrwerklenkers in dem zweiten Bereich fixiert ist. Dies schließt nicht aus, dass der erste Fahrwerkslenker und der zweite Fahrwerkslenker Hilfsmittel zur Fixierung, wie etwa Schrauben, umfassen. Particularly preferred is a spring element which is fixed exclusively by means of the first suspension link in the first region and the second suspension link in the second region. This does not exclude that the first suspension link and the second suspension link include fixation aids, such as screws.

Die Verschwenkungen des ersten Fahrwerklenkers und des zweiten Fahrwerklenkers, die mit der Biegung des Federelements einhergehen, erfolgen bevorzugt jeweils um eine Schwenkachse, die vorwiegend in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Dies bedeutet, dass die Schwenkachse gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung nur geringfügig, höchstens aber um einen Winkel von 45° verkippt ist. Insbesondere können die Schwenkachsen ausschließlich in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Der Winkel der Verkippung beträgt dann 0°. The pivoting of the first suspension link and the second suspension link, which accompany the bending of the spring element, preferably take place in each case about a pivot axis which extends predominantly in the vehicle longitudinal direction. This means that the pivot axis with respect to the vehicle longitudinal direction only slightly, but at most tilted by an angle of 45 °. In particular, the pivot axes can extend exclusively in the vehicle longitudinal direction. The angle of the tilt is then 0 °.

Die Biegung des Federelements erfolgt in Reaktion auf eine Belastung des ersten Fahrwerklenkers und des zweiten Fahrwerklenkers. Es handelt sich bei der Biegung um eine elastische Verformung, sodass das Federelement und damit der erste Fahrwerkslenker sowie der zweite Fahrwerkslenker in ihrer Ausgangsposition zurückkehren, wenn die Belastung wegfällt. The bending of the spring element takes place in response to a load on the first suspension link and the second suspension link. It is in the bend to an elastic deformation, so that the spring element and thus the first suspension arm and the second suspension link in return to their starting position when the load is removed.

Erfindungsgemäß sind der erste Fahrwerkslenker und der zweite Fahrwerkslenker jeweils als ein Dreiecksquerlenker ausgestaltet. According to the invention, the first suspension link and the second suspension link are each designed as a triangular control arm.

Unter einem Dreiecksquerlenker ist ein in sich starrer Fahrwerkslenker zu verstehen, der an drei Stellen gelagert ist. In einer ersten Lagerstelle und einer zweiten Lagerstelle ist der Dreiecksquerlenker jeweils in dem Rahmen oder der Karosserie des Fahrzeugs drehbar gelagert. Die erste Lagerstelle und die zweite Lagerstelle definieren eine Schwenkachse, um die der Dreiecksquerlenker gegenüber dem Aufbau bzw. dem Rahmen des Fahrzeugs verschwenkt werden kann. Under a wishbone is to understand a rigid in itself suspension arm, which is mounted in three places. In a first bearing point and a second bearing point of the triangular control arm is rotatably mounted respectively in the frame or the body of the vehicle. The first bearing point and the second bearing point define a pivot axis about which the wishbone can be pivoted relative to the structure or the frame of the vehicle.

Zusammen belassen die erste Lagerstelle und die zweite Lagerstelle dem Dreiecksquerlenker genau einen rotatorischen Freiheitsgrad. Die translatorischen Freiheitsgrade des Dreiecksquerlenkers werden durch die ersten Lagerstelle und die zweite Lagerstelle vollständig eliminiert. In der dritten Lagerstelle ist der Dreiecksquerlenker gelenkig mit einem Radträger verbunden. Zwischen dem Dreiecksquerlenker und dem Radträger verbleiben dabei drei rotatorische Freiheitsgrade. Translatorische Freiheitsgrade zwischen dem Dreiecksquerlenker und dem Radträger in der dritten Lagerstelle bestehen nicht. Together leave the first bearing point and the second bearing the triangle wishbone exactly one rotational degree of freedom. The translational degrees of freedom of the wishbone are completely eliminated by the first bearing and the second bearing. In the third bearing the triangular wishbone is pivotally connected to a wheel carrier. There are three rotational degrees of freedom between the wishbone and the wheel carrier. Translational degrees of freedom between the wishbone and the wheel carrier in the third bearing does not exist.

Ein Dreiecksquerlenker erstreckt sich vergleichsweise weit in Fahrzeuglängsrichtung. Bei der erfindungsgemäßen Radaufhängung ist dies dahingehend von Vorteil, dass ein Konstrukteur die Positionierung des Federelements in Fahrzeuglängsrichtung den im Fahrzeug herrschenden Bauraumverhältnissen anpassen kann. Insbesondere kann das Federelement so angeordnet werden, dass genügend Bauraum für einen Motor und ein Getriebe verbleibt. A triangular control arm extends comparatively far in the vehicle longitudinal direction. In the suspension according to the invention this is to the advantage that a designer can adjust the positioning of the spring element in the vehicle longitudinal direction prevailing in the vehicle space conditions. In particular, the spring element can be arranged so that sufficient space for an engine and a transmission remains.

In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Federelement entsprechend bezüglich eines ersten Gelenks, das die dritte Lagerstelle des ersten Fahrwerklenkers bildet und eines zweiten Gelenks, das die dritte Lagerstelle des zweiten Fahrwerklenkers bildet, in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne oder hinten versetzt angeordnet. Maßgeblich sind dabei der erste Bereich und der zweite Bereich, die mindestens in Fahrzeuglängsrichtung versetzt angeordnet sind. Dies bedeutet, dass weder eine erste, durch das erste Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende gerade Linie, noch eine erste, vertikal ausgerichtete durch das erste Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene den ersten Bereich schneidet. Entsprechend schneidet weder eine zweite, durch das zweite Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende gerade Linie, noch eine zweite, vertikal ausgerichtete durch das zweite Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene den zweiten Bereich. Vorzugsweise liegen der erste Bereich und der zweite Bereich auf derselben Seite der ersten Ebene und auf derselben Seite der zweiten Ebene. In a preferred embodiment, the spring element is correspondingly arranged offset in the vehicle longitudinal direction to the front or rear with respect to a first joint which forms the third bearing point of the first suspension arm and a second joint, which forms the third bearing point of the second suspension arm. Decisive are the first region and the second region, which are arranged offset at least in the vehicle longitudinal direction. This means that neither a first straight line running through the first joint in the vehicle transverse direction nor a first, vertically aligned plane running through the first joint in the vehicle transverse direction intersects the first region. Correspondingly, neither a second straight line running through the second joint in the vehicle transverse direction nor a second, vertically aligned plane extending through the second joint in the vehicle transverse direction intersects the second region. Preferably, the first region and the second region lie on the same side of the first plane and on the same side of the second plane.

Obige Ausführungen gelten in einer bevorzugten Weiterbildung nicht nur für den ersten Bereich und den zweiten Bereich, sondern entsprechend für das gesamte Federelement: Das Federelement ist in Fahrzeuglängsrichtung versetzt zu dem ersten Gelenk und dem zweiten Gelenk angeordnet. Dies bedeutet, dass weder die erste, durch das erste Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende gerade Linie, noch die zweite, durch das zweite Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende gerade Linie, noch die erste, vertikal ausgerichtete durch das erste Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene, noch die zweite, vertikal ausgerichtete durch das zweite Gelenk in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene das Federelement schneidet. The above statements apply in a preferred development not only for the first region and the second region, but correspondingly for the entire spring element: The spring element is arranged offset in the vehicle longitudinal direction to the first joint and the second joint. This means that neither the first, through the first joint in the vehicle transverse direction extending straight line, nor the second, extending through the second joint in the vehicle transverse direction straight line, nor the first, vertically oriented extending through the first joint in the vehicle transverse direction plane, nor the second vertically oriented plane passing through the second joint in the vehicle transverse direction intersects the spring element.

Bei einer spiegelsymmetrischen Radaufhängung stimmen die erste Linie mit der zweiten Linie und die erste Ebene mit der zweiten Ebene überein. In the case of a mirror-symmetrical suspension, the first line coincides with the second line and the first plane with the second plane.

In einer darüber hinaus bevorzugten Weiterbildung ist die erste Lagerstelle des ersten Fahrwerklenkers als eine erste Buchse und die erste Lagerstelle des zweiten Fahrwerklenkers als eine zweite Buchse ausgebildet. Unter einer Buchse ist ein Gelenk mit genau einem rotatorischen Freiheitsgrad zu verstehen. Der erste Fahrwerkslenker ist also in der ersten Buchse, der zweite Fahrwerkslenker in der zweiten Buchse verschwenkbar in der Karosserie und/oder dem Rahmen des Fahrzeugs gelagert. Der erste Bereich des Federelements, der zweite Bereich des Federelements, die erste Buchse und die zweite Buchse sind weiterbildungsgemäß in Fahrzeuglängsrichtung mindestens teilweise auf gleicher Höhe angeordnet. In Fahrzeugquerrichtung gibt es also eine Überlappung des ersten Bereichs, des zweiten Bereichs, der ersten Buchse und der zweiten Buchse. Insbesondere lässt sich eine senkrecht ausgerichtete, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene finden, die sowohl durch den ersten Bereich und den zweiten Bereich des Federelements, als auch durch die erste Buchse und die zweite Buchse verläuft. Die weiterbildungsgemäße Anordnung der beiden Bereiche des Federelements ist dahingehend vorteilhaft, dass sie einer Anordnung des Federelements an den vorderen Grenzen oder den hinteren Grenzen des ersten Fahrwerklenkers und des zweiten Fahrwerklenkers entspricht. Es handelt sich also um den Extremfall einer außermittigen Anordnung des Federelements. In a further preferred embodiment, the first bearing point of the first suspension link is designed as a first socket and the first bearing point of the second suspension link as a second socket. A socket means a joint with exactly one rotational degree of freedom. The first suspension link is thus mounted in the first socket, the second suspension link in the second socket pivotally mounted in the body and / or the frame of the vehicle. The first region of the spring element, the second region of the spring element, the first bushing and the second bushing are arranged according to further development in the vehicle longitudinal direction at least partially at the same height. In the vehicle transverse direction, there is thus an overlap of the first area, the second area, the first bushing and the second bushing. In particular, it is possible to find a plane oriented perpendicularly in the vehicle transverse direction which runs through both the first region and the second region of the spring element, as well as through the first bushing and the second bushing. The further development of the two areas of the spring element is advantageous in that it corresponds to an arrangement of the spring element at the front limits or the rear limits of the first suspension arm and the second suspension arm. It is therefore the extreme case of an eccentric arrangement of the spring element.

Eine darüber hinaus bevorzugte Weiterbildung liegt eine außermittige Anordnung des ersten Gelenks und des zweiten Gelenks vor. Eine dritte Buchse bildet dabei die zweite Lagerstelle des ersten Fahrwerklenkers. Entsprechend bildet eine vierte Buchse die zweite Lagerstelle des zweiten Fahrwerklenkers. Das erste Gelenk, das zweite Gelenk, die dritte Buchse und die vierte Buchse sind weiterbildungsgemäß in Fahrzeuglängsrichtung mindestens teilweise auf gleicher Höhe angeordnet. In Fahrzeugquerrichtung gibt es also eine Überlappung zwischen dem ersten Gelenk, dem zweiten Gelenk, der dritten Buchse und der vierten Buchse. Es lässt sich eine vertikal ausgerichtete, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Ebene finden, die sowohl das erste Gelenk und das zweite Gelenk, als auch die dritte Buchse und die vierte Buchse schneidet. A further preferred development is an eccentric arrangement of the first joint and the second joint. A third bushing forms the second bearing point of the first suspension handlebar. Accordingly, a fourth socket forms the second bearing point of the second suspension link. The first joint, the second joint, the third bushing and the fourth bushing are arranged according to training in the vehicle longitudinal direction at least partially at the same height. In the vehicle transverse direction, there is thus an overlap between the first joint, the second joint, the third bushing and the fourth bushing. A vertically oriented, vehicle-transverse plane may be found that intersects both the first hinge and the second hinge, as well as the third sleeve and the fourth sleeve.

Besonders bevorzugt wird eine Weiterbildung, bei der sowohl das erste Gelenk und das zweite Gelenk, als auch das Federelement wie oben beschrieben außermittig angeordnet sind. Der Versatz zwischen den beiden Gelenken und dem Federelement in Fahrzeuglängsrichtung ist hierbei im Rahmen des durch die beiden Fahrwerkslenker vorgegebenen Bauraums maximal. Entsprechend viel Platz verbleibt, um die weiteren Fahrzeugkomponenten, wie etwa den Motor oder das Getriebe unterzubringen. Particularly preferred is a development in which both the first joint and the second joint, and the spring element as described above are arranged eccentrically. The offset between the two joints and the spring element in the vehicle longitudinal direction is in this case within the given by the two control arm mounting space maximum. Accordingly, a lot of space remains to accommodate the other vehicle components, such as the engine or the transmission.

Das Federelement ist bevorzugt als eine Querblattfeder ausgebildet. Hierbei handelt es sich um ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Federelement, das als Biegebalken fungiert. The spring element is preferably designed as a transverse leaf spring. This is a running in the vehicle transverse direction of the spring element, which acts as a bending beam.

In 1 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Im Einzelnen zeigt: In 1 a preferred embodiment of the invention is shown. In detail shows:

1 eine Radaufhängung. 1 a suspension.

Die Radaufhängung 101 gemäß 1 weist einen Dreiecksquerlenker 103 und eine Querblattfeder 105 auf. Der Dreiecksquerlenker 103 bildet eine Aufnahme 107 zur Fixierung der Querblattfeder 105. Ein Kugelgelenk 109 koppelt einen Radträger 111 mit dem Dreiecksquerlenker 103. In dem Radträger 111 ist ein Rad 113 drehbar gelagert. The suspension 101 according to 1 has a triangle wishbone 103 and a transverse leaf spring 105 on. The triangle wishbone 103 makes a recording 107 for fixing the transverse leaf spring 105 , A ball joint 109 couples a wheel carrier 111 with the triangle wishbone 103 , In the wheel carrier 111 is a wheel 113 rotatably mounted.

Die Radaufhängung 101 ist spiegelsymmetrisch zu einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden vertikal ausgerichteten Ebene. Entsprechend weist die Radaufhängung 101 neben dem in 1 dargestellten linksseitigen Dreiecksquerlenker 103, der linksseitigen Aufnahme 107, dem linksseitigen Kugelgelenk 109, dem linksseitigen Radträger 111 einen rechtsseitigen Dreiecksquerlenker mit einer rechtsseitigen Aufnahme und einem rechtsseitigen Kugelgelenk einen rechtsseitigen Radträger auf. In dem rechtsseitigen Radträger ist weiterhin ein rechtsseitiges Rad drehbar gelagert. The suspension 101 is mirror-symmetrical to a running in the vehicle longitudinal direction vertically oriented plane. Accordingly, the suspension 101 next to the in 1 illustrated left-side triangle wishbones 103 , the left-side recording 107 , the left-sided ball joint 109 , the left-side wheel carrier 111 a right-hand wishbone with a right-hand receptacle and a right-hand ball joint a right-side wheel. In the right-side wheel carrier a right-hand wheel is also rotatably mounted.

Der linksseitige Dreiecksquerlenker 103 und der rechtsseitige Dreiecksquerlenker sind jeweils mittels Buchsen verschwenkbar in einem Hilfsrahmen 115 fixiert. Eine erste, linksseitig angeordnete Buchse 117 und eine zweite, rechtsseitig angeordnete, in 1 nicht dargestellte Buchse sowie eine dritte, linksseitig angeordnete Buchse 119 und eine vierte, rechtsseitig angeordnete, in 1 nicht dargestellte Buchse liegen einander dabei spiegelsymmetrisch gegenüber. Der linksseitige Dreiecksquerlenker 103 ist in der ersten Buchse 117 und in der dritten Buchse 119 verschwenkbar in einem Hilfsrahmen 121 fixiert. Entsprechend ist der rechtsseitige Dreiecksquerlenker in der zweiten Buchse und in der vierten Buchse verschwenkbar in dem Hilfsrahmen 121 fixiert. The left-hand triangle wishbone 103 and the right-side wishbone are each pivoted by means of sockets in a subframe 115 fixed. A first, left side arranged socket 117 and a second, right-sided, in 1 not shown socket and a third, left side arranged socket 119 and a fourth, right-sided, in 1 not shown socket face each other while mirror symmetry. The left-hand triangle wishbone 103 is in the first socket 117 and in the third jack 119 swiveling in a subframe 121 fixed. Accordingly, the right side wishbone in the second sleeve and in the fourth sleeve is pivotable in the subframe 121 fixed.

Eine Verschwenkung des linksseitigen Dreiecksquerlenkers 103 um eine linksseitige Schwenkachse und/oder des rechtsseitigen Dreiecksquerlenkers um eine rechtsseitige Schwenkachse geht mit einer Drehung der linksseitigen Aufnahme 107 um die linksseitige Achse bzw. der rechtsseitigen Aufnahme um die rechtsseitige Schwenkachse einher. Dies führt zu einer Verbiegung der Querblattfeder 105, die in Folge dessen eine Federkraft aufbringt. A pivoting of the left-hand triangle wishbone 103 about a left-side pivot axis and / or the right-side wishbone about a right-side pivot axis is with a rotation of the left-side recording 107 associated with the left-side axis and the right-side recording about the right-side pivot axis. This leads to a bending of the transverse leaf spring 105 , which consequently applies a spring force.

1 zeigt weiterhin eine Antriebswelle 123. Diese verläuft oberhalb des Kugelgelenks 109. Gegenüber dem Kugelgelenk 109 ist die Aufnahme 107 und damit die Querblattfeder 105 nach hinten versetzt angeordnet. Auf Höhe der Antriebswelle 123 verbleibt daher freier Bauraum, der für die Anordnung eines Motors und eines Getriebes zur Verfügung steht. 1 further shows a drive shaft 123 , This runs above the ball joint 109 , Opposite the ball joint 109 is the recording 107 and thus the transverse leaf spring 105 arranged offset to the rear. At the height of the drive shaft 123 Therefore, there remains free space available for the arrangement of an engine and a transmission.

Weiterhin dargestellt ist in 1 ein Lenkmechanismus 125, der auf den linksseitigen Radträger 111 wirkt und diesen zusammen mit dem linksseitigen Rad 113 um eine linksseitige Lenkachse verschwenken kann. Die linksseitige Lenkachse verläuft durch das linksseitige Kugelgelenk 109 und ein linksseitiges Domlager. Das linksseitige Domlager dient dazu, ein erstes Ende eines linksseitigen Federbeins 127 drehbar in einer Fahrzeugkarosserie zu fixieren. Ein zweites Ende des linksseiteigen Federbeins 127 ist starr mit dem linksseitigen Radträger 111 verbunden. Furthermore shown in 1 a steering mechanism 125 standing on the left-hand wheel carrier 111 works and this together with the left-side wheel 113 can pivot about a left-side steering axle. The left-side steering axle passes through the left-side ball joint 109 and a left-sided cathedral camp. The left-side Domlager serves to a first end of a left-side strut 127 rotatably fix in a vehicle body. A second end of the left-side strut 127 is rigid with the left-side wheel carrier 111 connected.

Rechtsseitig ist der Lenkmechanismus 125 analog aufgebaut. Right side is the steering mechanism 125 constructed analogously.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

101 101: Radaufhängung Arm
103 103: Dreiecksquerlenker Wishbone
105 105: Querblattfeder Transverse leaf spring
107 107: Aufnahme admission
109 109: Kugelgelenk ball joint
111 111: Radträger wheel carrier
113 113: Rad wheel
115 115: Hilfsrahme Hilfsrahme
117 117: erste Buchse first socket
119 119: dritte Buchse third socket
121 121: Hilfsrahmen subframe
123 123: Antriebswelle drive shaft
125 125: Lenkmechanismus steering mechanism
127 127: Federbein strut

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

FR 2607449 [0002]
EP 2639087 A1 [0003]

Claims

Wheel suspension ( 101 ) with a first control arm ( 103 ), a second suspension link and a spring element ( 105 ); wherein a first region of the spring element ( 105 ) rotatably in the first suspension link ( 103 ) and a second region of the spring element ( 105 ) is rotationally fixed in the second suspension arm, so that a pivoting of the first suspension control arm ( 103 ) and / or the second suspension link with a bending of the spring element ( 105 ); characterized in that the first suspension link ( 103 ) and the second suspension arm are each designed as a triangle wishbone.

Wheel suspension ( 101 ) according to claim 1; characterized in that the first suspension link ( 103 ) in a first joint ( 109 ) with a first wheel carrier ( 111 ) is coupled; wherein the second suspension link is coupled in a second joint with a second wheel carrier; wherein the first region offset at least in the vehicle longitudinal direction to the first joint ( 109 ); and wherein and the second region are arranged offset at least in the vehicle longitudinal direction to the second joint.

Wheel suspension ( 101 ) according to the preceding claim, characterized in that the spring element ( 105 ) offset in the vehicle longitudinal direction to the first joint ( 109 ) and the second joint is arranged.

Wheel suspension ( 101 ) according to any one of the preceding claims; characterized in that the first suspension link ( 103 ) in at least one first socket ( 117 ) and the second suspension link in at least one second socket pivotable in a body and / or a frame ( 121 ) is stored a vehicle; and wherein the first region of the spring element ( 105 ), the second area of the spring element ( 105 ), the first socket ( 117 ) and the second socket in the vehicle longitudinal direction are arranged at least partially at the same height.

Wheel suspension ( 101 ) according to any one of claims 2 to 4; characterized in that the first suspension link ( 103 ) in a third socket ( 119 ) and the second suspension link in a fourth socket pivotally in the body and / or the frame ( 121 ) of the vehicle are stored; the first joint ( 109 ) and the second joint, the third bush ( 119 ) and the fourth socket in the vehicle longitudinal direction are arranged at least partially at the same height.

Wheel suspension ( 101 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element ( 105 ) is formed as a transverse leaf spring.