DE102014222090A1

DE102014222090A1 - clutch disc

Info

Publication number: DE102014222090A1
Application number: DE102014222090.4A
Authority: DE
Inventors: Alain Rusch; Alexander Dushev; Martin Häßler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-11-20
Filing date: 2014-10-29
Publication date: 2015-05-21
Also published as: DE102014222092A1

Abstract

Es ist eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs an eine Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einer Mitnehmerscheibe zum Einleiten und/oder Ausleiten eines Drehmoments, einem Reibbelag zur reibschlüssigen Übertragung des Drehmoments und einer mit der Mitnehmerscheibe und dem Reibbelag verbundenen Federvorrichtung zur Ausbildung einer Belagfederung, wobei die Federvorrichtung ein mit dem Reibbelag verbundenes Trägerblech und ein mit dem Trägerblech verbundenes Federblech zur Bereitstellung einer Federwirkung in axialer Richtung aufweist, wobei das Federblech einen mit der Mitnehmerscheibe verbundenen in Umfangsrichtung geschlossenen Innenring und einen über Federstege mit dem Innenring verbundenen in Umfangsrichtung geschlossenen Außenring aufweist.It is a clutch disc for a friction clutch for transmitting a torque from a drive shaft of a motor vehicle to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission provided with a drive plate for introducing and / or discharging a torque, a friction lining for frictional transmission of torque and one connected to the drive plate and the friction lining Spring device for forming a lining suspension, wherein the spring device has a support plate connected to the friction lining and a sheet metal to the support plate for providing a spring action in the axial direction, wherein the spring plate connected to the drive plate circumferentially closed inner ring and a spring webs with the inner ring having connected circumferentially closed outer ring.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung, mit deren Hilfe ein Drehmoment von einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs an eine Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes übertragen werden kann, wenn die Kupplungsscheibe reibschlüssig zwischen einer Anpressplatte und einer Gegenplatte der Reibungskupplung verpresst wird.The invention relates to a clutch disc for a friction clutch, with the aid of which torque can be transmitted from a drive shaft of a motor vehicle to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, when the clutch disc is frictionally pressed between a pressure plate and a counter plate of the friction clutch.

Aus DE 10 2011 080 070 A1 ist eine Kupplungsscheibe bekannt, die eine mit einer Getriebeeingangswelle verbindbare Mitnehmerscheibe aufweist. An beiden Axialseiten der Mitnehmerscheibe sind Reibbeläge vorgesehen, die jeweils mit einer als Belagfederung wirkenden Federvorrichtung verklebt sind, über welche die Reibbeläge mit der Mitnehmerscheibe verbunden sind. Die Federvorrichtung weist für jede Seite ein Trägerblech auf, das einen geschlossenen Trägerring aufweist, von dem Trägerzungen nach radial innen abstehen. Die Trägerzungen sind alternierend mit dem Reibbelag verklebt und mit einem Federblech vernietet. Das Federblech weist einen geschlossenen Innenring auf, von dem nach radial außen Federzungen abstehen, die mit den Trägerzungen vernietet sind. Die Innenringe der jeweiligen Federvorrichtung sind über einen Zwischenring eines Zwischenblechs mit der Mitnehmerscheibe verbunden, wobei das Zwischenblech von dem Zwischenring nach radial außen abstehende Zwischenzungen aufweist.Out DE 10 2011 080 070 A1 a clutch disc is known which has a drive disk connectable to a transmission input shaft. On both axial sides of the drive plate friction linings are provided which are glued in each case with a suspension device acting as a spring device, via which the friction linings are connected to the drive plate. The spring device has a support plate for each side, which has a closed carrier ring, protrude from the support tongues radially inward. The carrier tongues are glued alternately to the friction lining and riveted to a spring plate. The spring plate has a closed inner ring, protrude from the radially outward spring tongues, which are riveted to the carrier tongues. The inner rings of the respective spring device are connected via an intermediate ring of an intermediate plate with the drive plate, wherein the intermediate plate of the intermediate ring radially outwardly projecting intermediate tongues.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis für Kupplungsscheiben eine alternative Belagfederung vorzusehen.There is a constant need for clutch plates to provide an alternative pad suspension.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine alternative Belagfederung für eine Kupplungsscheibe ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow an alternative pad suspension for a clutch disc.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kupplungsscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a clutch disc having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the subclaims, which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung zur Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs an eine Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einer Mitnehmerscheibe zum Einleiten und/oder Ausleiten eines Drehmoments, einem Reibbelag zur reibschlüssigen Übertragung des Drehmoments und einer mit der Mitnehmerscheibe und dem Reibbelag verbundenen Federvorrichtung zur Ausbildung einer Belagfederung, wobei die Federvorrichtung ein mit dem Reibbelag verbundenes Trägerblech und ein mit dem Trägerblech verbundenes Federblech zur Bereitstellung einer Federwirkung in axialer Richtung aufweist, wobei das Federblech einen mit der Mitnehmerscheibe verbundenen in Umfangsrichtung geschlossenen Innenring und einen über Federstege mit dem Innenring verbundenen in Umfangsrichtung geschlossenen Außenring aufweist.According to the invention, a clutch disc for a friction clutch for transmitting torque from a drive shaft of a motor vehicle to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with a drive plate for introducing and / or discharging a torque, a friction lining for frictional transmission of torque and one connected to the drive plate and the friction lining Spring device for forming a lining suspension, wherein the spring device has a support plate connected to the friction lining and a sheet metal to the support plate for providing a spring action in the axial direction, wherein the spring plate connected to the drive plate circumferentially closed inner ring and a spring webs with the inner ring having connected circumferentially closed outer ring.

Durch den über die Federstege mit dem Innenring verbundenen Außenring kann das Federblech im Vergleich zu von dem Innenring abstehenden Federstege ohne Außenring eine höhere maximale Federkraft bereitstellen. Die Kupplungsscheibe kann dadurch bei geringem Bauraumbedarf zur Übertragung entsprechend hoher Drehmomente eingesetzt werden. Zusätzlich oder alternativ kann die Kupplungsscheibe robuster und ausfallsicherer ausgestaltet sein. Ferner ist es ermöglich eine steilere Federkennlinie für das Federblech vorzusehen. Durch den über die Federstege mit dem Innenring verbundenen Außenring des Federblechs ist eine alternative Belagfederung für die Kupplungsscheibe ermöglicht, die insbesondere zur Übertragung höherer Drehmomente robust genug ausgestaltet sein kann.By connected via the spring bars with the inner ring outer ring, the spring plate can provide a higher maximum spring force compared to protruding from the inner ring spring bars without outer ring. The clutch disc can thereby be used with a small space requirement for the transmission of correspondingly high torques. Additionally or alternatively, the clutch disc may be made more robust and fail-safe. Furthermore, it is possible to provide a steeper spring characteristic for the spring plate. By connected via the spring bars with the inner ring outer ring of the spring plate an alternative pad suspension for the clutch disc is possible, which can be configured robust enough in particular for the transmission of higher torques.

Beispielsweise kann durch eine geeignete Wahl der Blechdicke des Federblechs und/oder der Geometrie des Innenrings, des Außenrings und der Federstege ein individueller, insbesondere ein irregulärer und/oder progressiver, Verlauf für die Federkennlinie des Federblechs eingestellt werden. Beispielsweise kann die Federkennlinie zu Beginn eines Verpressens der Kupplungsscheibe eine besonders weiche Federkennlinie aufweisen, deren Verlauf zunächst progressiv ansteigt und anschließend im Wesentlichen linear verläuft. Es können auch unterschiedliche Bereiche der Federkennlinie mit unterschiedlich starken Progressionen des progressiven Federkennlinienverlaufs vorgesehen sein. Der Reibbelag kann einstückig ausgestaltet oder aus mehreren einzelnen zueinander separaten Segmenten zusammengesetzt sein. Insbesondere für jede der beiden Axialseiten der Kupplungsscheibe eine mit einem Reibbelag verbundene Federvorrichtung vorgesehen, wobei vorzugsweise beide Federvorrichtungen und/oder beide Reibbeläge symmetrisch, insbesondere identisch ausgestaltet sind. Vorzugsweise sind beide Federvorrichtung über mindestens ein gemeinsames Befestigungsmittel, insbesondere Nietverbindung, direkt oder indirekt mit der Mitnehmerscheibe verbunden. For example, by an appropriate choice of the sheet thickness of the spring plate and / or the geometry of the inner ring, the outer ring and the spring bars an individual, in particular an irregular and / or progressive course for the spring characteristic of the spring plate can be adjusted. For example, the spring characteristic at the beginning of a pressing of the clutch disc have a particularly soft spring characteristic, the course initially increases progressively and then runs substantially linear. It can also be provided with different degrees of progressions of the progressive spring characteristic curve different areas of the spring characteristic. The friction lining may be configured in one piece or composed of a plurality of individual separate segments. In particular, a spring device connected to a friction lining is provided for each of the two axial sides of the clutch disk, wherein preferably both spring devices and / or both friction linings are configured symmetrically, in particular identically. Preferably, both spring device via at least one common fastening means, in particular rivet connection, directly or indirectly connected to the drive plate.

Vorzugsweise ist der Reibbelag mit dem Trägerblech formschlüssig, insbesondere durch Vernieten, verbunden. Ein Verkleben des Reibbelags mit dem Trägerblech kann dadurch entfallen, so dass das ein teures Klebeverfahren und das Risiko eines Verzugs vermieden werden können.Preferably, the friction lining with the support plate is positively connected, in particular by riveting. A bonding of the friction lining to the support plate can be omitted, so that the expensive adhesive method and the risk of delay can be avoided.

Besonders bevorzugt weist das Trägerblech einen in Umfangsrichtung geschlossenen Trägerring auf, wobei von dem Trägerring, insbesondere nach radial innen, Trägerzungen abstehen, wobei zwischen zwei mit dem Reibbelag verbundenen Trägerzungen mehr als eine Trägerzunge, insbesondere genau zwei Trägerzungen, vorgesehen sind. Durch die hohe Anzahl der Trägerzungen ist eine entsprechend gute Abstützung des Reibbelags und eine vergleichmäßigte Druckverteilung erreicht. Dadurch, dass nicht jede zweite Trägerzunge, mit dem Reibbelag verbunden ist, wird die Anzahl an Löchern gering gehalten und eine hohe Reibfläche sowie eine hohe Berstdrehzahl erreicht. Particularly preferably, the support plate has a circumferentially closed support ring, projecting from the support ring, in particular radially inward, support tongues, wherein between two support tongues connected to the friction lining more than one support tongue, in particular exactly two support tongues are provided. Due to the high number of carrier tongues a correspondingly good support of the friction lining and a uniform pressure distribution is achieved. Because not every second carrier tongue is connected to the friction lining, the number of holes is kept small and a high friction surface and a high bursting speed are achieved.

Insbesondere ist die Federvorrichtung über ein Zwischenblech mit der Mitnehmerscheibe verbunden, wobei das Zwischenblech einen radial inneren ersten Zwischenring und einen radial äußeren mit dem ersten Zwischenring verbundenen zweiten Zwischenring aufweist, wobei insbesondere von dem zweiten Zwischenring nach radial außen Zwischenzungen abstehen. Die Zwischenzungen können auch nach radial innen bis zum ersten Zwischenring verlängert sein, um den ersten Zwischenring mit dem zweiten Zwischenring zu verbinden. Über das Zwischenblech kann die Federvorrichtung und der Reibbelag, insbesondere an unterschiedlichen Axialseiten des Zwischenblechs vorgesehene zwei Federvorrichtungen mit jeweils einem Reibbelag, als eine gemeinsame vormontierte Baueinheit mit der Mitnehmerscheibe, insbesondere an genau einer Axialseite der Mitnehmerscheibe, verbunden werden. Durch den ersten Zwischenring und den zweiten Zwischenring kann das Zwischenblech besonders stabil und steif ausgeführt sein, so dass bei geringem Materialeinsatz eine Relativdrehung eines Teils des Zwischenblechs, insbesondere der Zwischenzungen, vermieden werden kann. Die Zwischenzungen können insbesondere als Abstandshalter zwischen zwei gegenüberliegenden Federblechen unterschiedlicher Federvorrichtungen dienen. Die Zwischenzungen sind insbesondere in Umfangsrichtung, vorzugsweise mittig, zu den Trägerzungen versetzt angeordnet, so dass sich im maximal verpressten Zustand der Kupplungsscheibe für das Federblech, insbesondere den Außenring des Federblechs, ein gewellter Verlauf in Umfangsrichtung ergeben kann. Die Abstände der Trägerzungen und Zwischenzungen können die freie Biegelänge des Federblechs begrenzen und in Kombination mit einer geeignet gewählten Blechdicke des Federblechs die Federkennlinie definieren.In particular, the spring device is connected via an intermediate plate with the drive plate, wherein the intermediate plate has a radially inner first intermediate ring and a radially outer connected to the first intermediate ring second intermediate ring, in particular projecting from the second intermediate ring to the outside intermediate tongues. The intermediate tongues may also be extended radially inward to the first intermediate ring in order to connect the first intermediate ring with the second intermediate ring. About the intermediate plate, the spring device and the friction lining, in particular provided on different axial sides of the intermediate plate two spring devices, each with a friction lining, as a common preassembled unit with the drive plate, in particular at exactly one axial side of the drive plate, are connected. By the first intermediate ring and the second intermediate ring, the intermediate plate can be designed to be particularly stable and rigid, so that relative rotation of a portion of the intermediate plate, in particular the intermediate tongues can be avoided with low material use. The intermediate tongues can serve in particular as spacers between two opposing spring plates of different spring devices. The intermediate tongues are arranged offset in particular in the circumferential direction, preferably centrally, to the support tongues, so that in the maximum compressed state of the clutch disc for the spring plate, in particular the outer ring of the spring plate, a corrugated course can result in the circumferential direction. The distances of the carrier tongues and intermediate tongues can limit the free bending length of the spring plate and define the spring characteristic in combination with a suitably selected plate thickness of the spring plate.

Vorzugsweise ist einer ersten Axialseite der Mitnehmerscheibe eine mit einem ersten Reibbelag verbundene erste Federvorrichtung und einer von der ersten Axialseite wegweisenden zweiten Axialseite der Mitnehmerscheibe eine mit einem zweiten Reibbelag verbundene zweite Federvorrichtung zugeordnet, wobei ein den ersten Reibbelag mit der ersten Federvorrichtung verbindendes erstes Befestigungsmittel, insbesondere Niet, einen ersten Rückhalteanschlag zum Anschlagen an dem zweiten Reibbelag und/oder an der zweiten Federvorrichtung im unverpressten Zustand der Kupplungsscheibe und/oder ein den zweiten Reibbelag mit der zweiten Federvorrichtung verbindendes zweites Befestigungsmittel, insbesondere Niet, einen zweiten Rückhalteanschlag zum Anschlagen an dem ersten Reibbelag und/oder an der ersten Federvorrichtung im unverpressten Zustand der Kupplungsscheibe aufweist. Durch den Rückhalteanschlag können die jeweiligen Federvorrichtungen im unverpresten Zustand der Kupplungsscheibe, wenn keine axialen Anpresskräfte auf die Reibbeläge einwirken, in ihrer axialen Ausdehnung begrenzt werden.Preferably, a first axial side of the driver disk is associated with a first friction device connected to a first friction pad and a second axial side of the driver disc facing away from the first axial side associated with a second friction lining second spring device, wherein the first friction lining with the first spring device connecting first fastening means, in particular Rivet, a first retaining stop for abutment on the second friction lining and / or on the second spring device in the unpressed state of the clutch disc and / or a second friction lining connecting the second spring device second fastening means, in particular rivet, a second retaining stop for abutment against the first friction lining and / or on the first spring device in the unpressed state of the clutch disc. Due to the retention stop, the respective spring devices can be limited in their axial extent in the unpressed state of the clutch disc, if no axial contact forces act on the friction linings.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes mit einer Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte und einer zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte reibschlüssig verpressbaren Kupplungsscheibe, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch den über die Federstege mit dem Innenring verbundenen Außenring des Federblechs ist eine alternative Belagfederung für die Kupplungsscheibe ermöglicht, die insbesondere zur Übertragung höherer Drehmomente robust genug ausgestaltet sein kann.The invention further relates to a clutch assembly for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a counter-plate, a relative to the counter-plate axially displaceable pressure plate and a frictionally compressible between the counter-plate and the pressure plate clutch disc, as described above and be further developed can. By connected via the spring bars with the inner ring outer ring of the spring plate an alternative pad suspension for the clutch disc is possible, which can be designed robust enough in particular for transmitting higher torques.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Explosionsansicht einer Kupplungsscheibe, 1 : a schematic exploded view of a clutch disc,

2: eine schematische perspektivische Draufsicht der Kupplungsscheibe aus 1 und 2 a schematic perspective top view of the clutch disc 1 and

3: eine schematische Schnittansicht der Kupplungsscheibe aus 2. 3 : A schematic sectional view of the clutch disc 2 ,

Die in 1 und 2 dargestellte Kupplungsscheibe 10 weist eine Mitnehmerscheibe 12 auf, die mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes drehfest verbunden werden kann. Mit der Mitnehmerscheibe 12 ist ein Zwischenblech 14 verbunden. Das Zwischenblech 14 weist einen mit der Mitnehmerscheibe 14 vernieteten radial inneren ersten Zwischenring 16 auf, von dem nach radial außen Zwischenzungen 18 abstehen, die auch mit einem radial äußeren versteifenden zweiten Zwischenring 20 verbunden sind. Der erste Zwischenring 16, der zweite Zwischenring 20 und die Zwischenzungen 18 sind einstückig ausgeführt. Mit dem Zwischenblech 14 ist an einer ersten Axialseite eine mit einem ersten Reibbelag 22 vernietete erste Federvorrichtung 24 vernietet, während an einer zweiten Axialseite des Zwischenblechs 14 eine mit einem zweiten Reibbelag 26 vernietete zweite Federvorrichtung 28 vernietet ist. Zur Befestigung der ersten Federvorrichtung 24 und der zweiten Federvorrichtung 28 können insbesondere gemeinsame Befestigungsmittel verwendet werden.In the 1 and 2 illustrated clutch disc 10 has a drive plate 12 on, which can be rotatably connected to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission. With the drive disc 12 is an intermediate plate 14 connected. The intermediate sheet 14 has one with the drive plate 14 riveted radially inner first intermediate ring 16 on, from the radially outward intermediate tongues 18 stand out, which also with a radially outer stiffening second intermediate ring 20 are connected. The first intermediate ring 16 , the second intermediate ring 20 and the between tongues 18 are made in one piece. With the intermediate sheet 14 is on a first axial side with a first friction lining 22 riveted first spring device 24 riveted while on a second axial side of the intermediate plate 14 one with a second friction lining 26 riveted second spring device 28 riveted. For attachment of the first spring device 24 and the second spring device 28 In particular, common fastening means can be used.

Die erste Federvorrichtung 24 ist im Wesentlichen identisch zur zweiten Federvorrichtung 28 ausgebildet. Die jeweilige Federvorrichtung 24, 28 weist ein Trägerblech 30 auf, das einen in Umfangsrichtung geschlossenen Trägerring 32 mit nach radial innen abstehenden Trägerzungen 34 aufweist. Jede in Umfangsrichtung dritte Trägerzunge 34 ist mit dem Reibbelag 22, 26 verbunden, während die Übrigen Trägerzungen 34 als Abstandshalter zwischen der 36 der Federvorrichtung 24, 28 und dem Reibbelag 22, 26 positioniert sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind das Federblech 36, das Trägerblech 30 und der zugeordnete Reibbelag 22, 26 über gemeinsame Nieten 38 miteinander verbunden.The first spring device 24 is substantially identical to the second spring device 28 educated. The respective spring device 24 . 28 has a carrier sheet 30 on, which is a circumferentially closed carrier ring 32 with radially inwardly projecting carrier tongues 34 having. Each circumferentially third carrier tongue 34 is with the friction lining 22 . 26 while the other bearer tongues 34 as a spacer between the 36 the spring device 24 . 28 and the friction lining 22 . 26 are positioned. In the illustrated embodiment, the spring plate 36 , the carrier sheet 30 and the associated friction lining 22 . 26 about common rivets 38 connected with each other.

Das Federblech 36 weist einen mit dem Trägerblech 30 verbundenen Außenring 40 und einen über Federstege 42 mit dem Außenring verbundenen Innenring 44 auf, der mit dem Zwischenblech 14 und/oder der Mitnehmerscheibe 12 vernietet ist. Zwischen dem Außenring 40 und den Federstegen 42 sowie zwischen dem Innenring 44 und den Federstegen 42 sind jeweils Fenster 48 ausgebildet. Insbesondere kann das Federblech 36 in axialer Richtung etwas konisch ausgebildet sein, wodurch das Federblech 36 in der Art einer Tellerfeder ausgestaltet sein kann.The spring plate 36 has one with the carrier sheet 30 connected outer ring 40 and one over spring bars 42 inner ring connected to the outer ring 44 on that with the intermediate sheet 14 and / or the drive plate 12 riveted. Between the outer ring 40 and the spring bars 42 as well as between the inner ring 44 and the spring bars 42 are each windows 48 educated. In particular, the spring plate 36 be slightly conical in the axial direction, whereby the spring plate 36 may be configured in the manner of a plate spring.

Wie in 3 dargestellt ist der jeweilige Reibbelag 22, 26 über den Niet 38 mit dem Trägerblech 36 und dem Federblech 36 formschlüssig und verliersicher verbunden. Zusätzlich ragt das Niet 38 in eine Öffnung 48 des jeweils anderen Reibbelags 26, 22 hinein. In dieser Öffnung 48 weist das jeweilige Niet 38 einen kragenartig abstehenden Rückhalteanschlag 50 auf, der im unverpressten Zustand der Kupplungsscheibe 10 an dem Reibbelag 26, 22 und/oder das Trägerblech 30 und/oder das Federblech 36 der jeweils anderen Federvorrichtung 28, 24 anschlagen kann.As in 3 shown is the respective friction lining 22 . 26 over the rivet 38 with the carrier sheet 36 and the spring plate 36 positively connected and captive. In addition, the rivet protrudes 38 in an opening 48 the other friction lining 26 . 22 into it. In this opening 48 has the respective rivet 38 a collar-like protruding retention stop 50 on, in the unpressed state of the clutch disc 10 on the friction lining 26 . 22 and / or the carrier sheet 30 and / or the spring plate 36 the other spring device 28 . 24 can strike.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Kupplungsscheibe clutch disc
1212: Mitnehmerscheibe driver disc
1414: Zwischenblech intermediate plate
1616: erster Zwischenring first intermediate ring
1818: Zwischenzunge between the tongue
2020: zweiter Zwischenring second intermediate ring
2222: erster Reibbelag first friction lining
2424: erste Federvorrichtung first spring device
2626: zweiter Reibbelag second friction lining
2828: zweite Federvorrichtung second spring device
3030: Trägerblech support plate
3232: Trägerring support ring
3434: Trägerzunge support tongue
3636: Federblech spring plate
3838: Niet rivet
4040: Außenring outer ring
4242: Federsteg spring bar
4444: Innenring inner ring
4646: Fenster window
4848: Öffnung opening
5050: Rückhalteanschlag Retaining stop

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011080070 A1 [0002]

Claims

Clutch disc for a friction clutch for transmitting a torque from a drive shaft of a motor vehicle to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a drive plate ( 12 ) for introducing and / or discharging a torque, a friction lining ( 22 . 26 ) for the frictional transmission of the torque and one with the drive plate ( 12 ) and the friction lining ( 22 . 26 ) connected spring device ( 24 . 28 ) to form a pad spring, wherein the spring device ( 24 . 28 ) with the friction lining ( 22 . 26 ) connected carrier sheet ( 30 ) and one with the carrier sheet ( 30 ) connected spring plate ( 36 ) for providing a spring action in the axial direction, wherein the spring plate ( 36 ) one with the drive plate ( 12 ) connected in the circumferential direction inner ring ( 44 ) and one via spring bars ( 42 ) with the inner ring ( 44 ) connected in the circumferential direction outer ring ( 40 ) having.

Clutch disc according to claim 1, characterized in that the friction lining ( 22 . 26 ) with the support plate ( 36 ) is positively connected, in particular by riveting.

Clutch disc according to claim 1 or 2, characterized in that the carrier plate ( 30 ) a circumferentially closed support ring ( 32 ), wherein of the carrier ring ( 32 ), in particular radially inward, carrier tongues ( 34 ), wherein between two with the friction lining ( 22 . 26 ) associated carrier tongues ( 34 ) more than one carrier tongue ( 34 ), in particular exactly two carrier tongues ( 34 ), is provided.

Clutch disc according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring device ( 24 . 28 ) via an intermediate plate ( 14 ) with the drive plate ( 12 ), wherein the intermediate plate ( 14 ) a radially inner first intermediate ring ( 16 ) and a radially outer with the first intermediate ring ( 16 ) connected second intermediate ring ( 20 ), wherein in particular of the second intermediate ring ( 20 ) radially outward intermediate tongues ( 18 ) stand out.

Clutch disc according to one of claims 1 to 4, characterized in that a first axial side of the drive plate ( 12 ) one with a first friction lining ( 22 ) connected first spring device ( 24 ) and one pointing away from the first axial side second axial side of the drive plate ( 12 ) one with a second friction lining ( 26 ) connected second spring device ( 28 ), wherein one of the first friction lining ( 22 ) with the first spring device ( 24 ) connecting first fastening means, in particular rivet ( 38 ), a first retention stop ( 50 ) for striking the second friction lining ( 26 ) and / or on the second spring device ( 28 ) in the unpressed state of the clutch disc ( 10 ) and / or a second friction lining ( 26 ) with the second spring device ( 28 ) connecting second fastening means, in particular rivet ( 38 ), a second retention stop ( 50 ) for striking the first friction lining ( 22 ) and / or on the first spring device ( 24 ) in the unpressed state of the clutch disc ( 10 ) having.

Clutch assembly for coupling a drive shaft of a motor vehicle with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission with a counter plate, a relative to the counter plate axially displaceable pressure plate and a frictionally compressible between the counter plate and the pressure plate clutch disc ( 10 ) according to one of claims 1 to 5.