DE102014219983A1 - Method and arrangement for tire inflation pressure control of a vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges, umfassend die folgenden Schritte: Bereitstellen einer Druckluftführung vom Fahrzeug in einen Reifen des Fahrzeuges, wobei der Reifen mit dem Luftdruck der Druckluftführung befüllbar ist, Messen eines Ist-Drucks im Reifen mit einem Sensor im drehenden Anteil des Fahrzeuges, insbesondere im Radlager, Rad oder Reifen, drahtloses Übertragen des gemessenen Ist-Drucks an eine Steuereinheit im nicht-drehenden Anteil des Fahrzeuges, und Ansteuern eines Steuerventils in der Druckluftführung in Abhängigkeit des übertragenen Ist-Drucks, in eine erste Schaltstellung zum Befüllen des Reifens und in eine zweite Schaltstellung zum Ablassen der Druckluft aus dem Reifen.The invention relates to a method for tire inflation pressure control of a vehicle, comprising the following steps: providing a compressed air guide from the vehicle to a tire of the vehicle, wherein the tire is inflatable with the air pressure of the compressed air guide, measuring an actual pressure in the tire with a sensor in the rotating portion the vehicle, in particular in the wheel bearing, wheel or tire, wireless transmission of the measured actual pressure to a control unit in the non-rotating portion of the vehicle, and driving a control valve in the compressed air guide in response to the transmitted actual pressure, in a first switching position for filling of the tire and in a second switching position for discharging the compressed air from the tire.

Description

Vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Anordnung zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges. Mittels dem Verfahren beziehungsweise der Anordnung kann der Reifendruck eines Fahrzeuges während der Fahrt verändert werden.The present invention relates to a method and an arrangement for tire inflation pressure control of a vehicle. By means of the method or the arrangement of the tire pressure of a vehicle can be changed while driving.

Der Stand der Technik kennt unterschiedliche Reifenfülldruckregelanlagen für Kraftfahrzeug. Eine beispielhafte Anlage zeigt die Druckschrift DE 20 2010 008 453 U1 . Zur Anwendung kommen Reifendruckregelungen insbesondere bei landwirtschaftlichen und militärischen Fahrzeugen. Dabei wird in der Regel durch eine manuelle Bedienung des Fahrers der Reifenfülldruck variiert.The prior art knows different Reifenfülldruckregelanlagen for motor vehicle. An example plant shows the document DE 20 2010 008 453 U1 , Tire pressure regulations are used, in particular for agricultural and military vehicles. As a rule, the tire inflation pressure is varied by a manual operation of the driver.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung ein Verfahren sowie eine entsprechende Anordnung zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges anzugeben, die bei kostengünstiger Implementierung im Fahrzeug komfortabel und sicher anwendbar sind.It is an object of the present invention to provide a method and a corresponding arrangement for regulating the tire pressure of a vehicle, which are convenient and safe to use in a cost-effective implementation in the vehicle.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche. Die abhängigen Ansprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zum Gegenstand.The object is achieved by the features of the independent claims. The dependent claims relate to advantageous embodiments of the invention.

Somit wird die Erfindung gelöst durch ein Verfahren zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, umfassend die folgenden Schritte: (i) Bereitstellen einer Druckluftführung vom Fahrzeug in den Reifen, wobei der Reifen mit dem Luftdruck aus dieser Druckluftführung befüllbar ist. Die Druckluftführung kann durch separate Kanäle und Leitungen gestaltet werden. Ferner ist es auch möglich, bereits vorhandene Hohlräume für die Druckluftführung zu nutzen. Entscheidend ist, dass die Druckluftführung von der fahrzeugseitigen Druckluftquelle bis in den Reifen führt. Im Rahmen dieser Erfindung wird von ”nicht-drehenden Anteilen” des Fahrzeuges und von ”drehenden Anteilen” des Fahrzeuges gesprochen. Die drehenden Anteile des Fahrzeuges sind insbesondere das Radlager, das auf dem Radlager montierte Rad und der auf dem Rad montierte Reifen. Das Rad wiederum weist üblicherweise einen Nabenbereich, mehrere Speichen und die Felge auf.Thus, the invention is achieved by a method for tire inflation pressure control of a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising the following steps: (i) providing a compressed air guide from the vehicle to the tire, wherein the tire can be filled with the air pressure from this compressed air guide. The compressed air guide can be designed by separate channels and lines. Furthermore, it is also possible to use existing cavities for the compressed air supply. The decisive factor is that the compressed air supply leads from the vehicle's compressed air source to the tire. In the context of this invention is spoken by "non-rotating parts" of the vehicle and of "rotating parts" of the vehicle. The rotating parts of the vehicle are in particular the wheel bearing, the wheel mounted on the wheel bearing and the tire mounted on the wheel. The wheel, in turn, usually has a hub area, a plurality of spokes and the rim.

Ferner umfasst das Verfahren ein (ii) Messen eines Ist-Drucks im Reifen mit einem Sensor. Der Sensor befindet sich dabei im drehenden Anteil des Fahrzeuges, also insbesondere im Radlager, im Rad oder im Reifen. (iii) Der gemessene Ist-Druck wird drahtlos an eine Steuereinheit übertragen. Die Steuereinheit befindet sich im nicht-drehenden Anteil des Fahrzeuges, beispielsweise innerhalb der Karosserie. In der Druckluftführung, zwischen der Druckluftquelle und dem Reifen, befindet sich ein Steuerventil. (iv) Es erfolgt ein Ansteuern dieses Steuerventils in Abhängigkeit des übertragenen Ist-Drucks. Dabei kann das Steuerventil in zumindest zwei Schaltstellungen gesteuert werden. Eine erste Schaltstellung dient zum Befüllen des Reifens mit Druckluft aus der Druckluftführung. Die zweite Schaltstellung dient zum Ablassen der Druckluft aus dem Reifen in die Umgebung.Furthermore, the method comprises (ii) measuring an actual pressure in the tire with a sensor. The sensor is in the rotating portion of the vehicle, so in particular in the wheel bearing, in the wheel or in the tire. (iii) The measured actual pressure is wirelessly transmitted to a control unit. The control unit is in the non-rotating portion of the vehicle, for example within the body. In the compressed air guide, between the compressed air source and the tire, there is a control valve. (iv) A control of this control valve takes place as a function of the transmitted actual pressure. In this case, the control valve can be controlled in at least two switching positions. A first switching position is used to fill the tire with compressed air from the compressed air guide. The second switch position is used to drain the compressed air from the tire into the environment.

Erfindungsgemäß bedarf es aufgrund der drahtlosen Übertragung des gemessenen Ist-Drucks keiner kabelgebundenen Verbindung zwischen den drehenden Anteilen und den nicht drehenden Anteilen des Fahrzeuges. Ferner kann die Steuereinheit selbstständig den Ist-Druck im Reifen an einen gewünschten Soll-Druck anpassen. Dies erfolgt durch entsprechende Ansteuerung des Steuerventils in Abhängigkeit des Ist-Drucks. Das Festlegen des Soll-Drucks kann einerseits durch eine Vorgabe des Fahrers erfolgen, andererseits basierend auf Fahrzeugdaten errechnet werden. So kann beispielsweise darauf geschlossen werden, dass eine energiesparende Fahrweise angebracht ist. Dementsprechend wird der Soll-Druck erhöht. Bei der Anforderung an eine komfortablere Fahrt kann der Soll-Druck gesenkt werden, um so die Reifensteifigkeit zu senken.According to the invention, due to the wireless transmission of the measured actual pressure, there is no need for a wired connection between the rotating parts and the non-rotating parts of the vehicle. Furthermore, the control unit can independently adjust the actual pressure in the tire to a desired target pressure. This is done by appropriate control of the control valve as a function of the actual pressure. The setting of the target pressure can be done on the one hand by a specification of the driver, on the other hand be calculated based on vehicle data. For example, it can be concluded that an energy-saving driving style is appropriate. Accordingly, the target pressure is increased. When requesting a more comfortable ride, the target pressure can be lowered to lower tire stiffness.

Vorteilhafterweise ist vorgesehen, dass das Steuerventil pneumatisch ansteuerbar ist. Die Steuereinheit verändert dabei, in Abhängigkeit des übertragenen Ist-Drucks, den Druck in der Druckluftführung. Ein erster Druck in der Druckluftführung bewirkt dabei die erste Schaltstellung. Ein zweiter Druck bewirkt die zweite Schaltstellung. Es sind somit zumindest zwei Schaltstellungen vorgesehen.Advantageously, it is provided that the control valve is pneumatically controllable. The control unit changes, depending on the transmitted actual pressure, the pressure in the compressed air supply. A first pressure in the compressed air guide causes the first switching position. A second pressure causes the second switching position. There are thus provided at least two switch positions.

Ferner ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass sich das Steuerventil im drehenden Anteil des Fahrzeuges befindet. Insbesondere wird das Steuerventil im Nabenbereich des Rades oder im Radlager, bevorzugt zentrisch, angeordnet. Insbesondere bei der Anordnung des Steuerventils im drehenden Anteil des Fahrzeuges ist es von Vorteil, das Steuerventil pneumatisch anzusteuern. Infolgedessen bedarf es keiner daten- oder stromführenden Leitungen etwa für ein Magnetventil im drehenden Anteil. Es kann die ohnehin vorhandene Druckluftführung auch zur Signalübertragung und zur Ansteuerung des Steuerventils genutzt werden.Furthermore, it is advantageously provided that the control valve is located in the rotating portion of the vehicle. In particular, the control valve is arranged in the hub region of the wheel or in the wheel bearing, preferably centrally. In particular, in the arrangement of the control valve in the rotating portion of the vehicle, it is advantageous to control the control valve pneumatically. As a result, it requires no data or current-carrying lines such as a solenoid valve in the rotating portion. It can be used for signal transmission and control of the control valve the already existing compressed air guide.

Insbesondere ist vorgesehen, dass der zweite Druck, zum Schalten in die zweite Schaltstellung höher ist als der erste Druck zum Schalten in die erste Schaltstellung. Die zweite Schaltstellung wird zum Ablassen des Luftdrucks aus dem Reifen verwendet. Durch diese Ausgestaltung ist sichergestellt, dass nur bei ausreichend hohen Energiereserven im Fahrzeug der Luftdruck aus dem Reifen abgelassen wird. Dadurch ist die Wahrscheinlichkeit relativ hoch, dass nach dem Ablassen auch ausreichend Energie beziehungsweise Leistung zum Wiederbefüllen des Reifens zur Verfügung steht.In particular, it is provided that the second pressure for switching to the second switching position is higher than the first pressure for switching to the first switching position. The second shift position is used to release the air pressure from the tire. This configuration ensures that the air pressure is released from the tire only when the energy reserves in the vehicle are sufficiently high. As a result, the likelihood is relatively high that after draining also sufficient energy or performance is available for refilling the tire.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass im oder am Reifen nicht nur der Ist-Druck, sondern auch eine Temperatur gemessen wird. Auch diese Temperatur wird vorteilhafterweise drahtlos an die Steuereinheit übertragen. Dadurch kann die Steuereinheit beim Ansteuern des Steuerventils nicht nur den Ist-Druck, sondern auch die Temperatur berücksichtigen.Furthermore, it is preferably provided that in or on the tire not only the actual pressure, but also a temperature is measured. This temperature is advantageously transmitted wirelessly to the control unit. As a result, the control unit when driving the control valve not only the actual pressure, but also consider the temperature.

Die Erfindung umfasst ferner eine Anordnung zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges. Die Anordnung umfasst eine im nicht-drehenden Anteil des Fahrzeuges angeordnete Druckluftquelle sowie eine Druckluftführung von der Druckluftquelle zum Reifen des Fahrzeuges. In der Druckluftführung ist ein Steuerventil angeordnet. Ferner umfasst die Anordnung eine Steuereinheit im nicht-drehenden Anteil des Fahrzeuges zum Ansteuern des Steuerventils. Ein Sensor befindet sich im drehenden Anteil des Fahrzeuges, insbesondere im Radlager, Rad oder Reifen. Der Sensor dient zur Bestimmung des Ist-Drucks im Reifen. Mittels einer Vorrichtung zur drahtlosen Signalübertragung wird dieser Ist-Druck an die Steuereinheit übertragen. Die Steuereinheit ist dazu ausgebildet, das Steuerventil in Abhängigkeit des drahtlos übertragenen Ist-Drucks in eine erste Schaltstellung zum Befüllen des Reifens und in eine zweite Schaltstellung zum Ablassen der Druckluft aus dem Reifen anzusteuern.The invention further includes an arrangement for regulating the tire inflation pressure of a vehicle. The arrangement comprises a compressed air source arranged in the non-rotating portion of the vehicle and a compressed air guide from the compressed air source to the tire of the vehicle. In the compressed air guide a control valve is arranged. Furthermore, the arrangement comprises a control unit in the non-rotating portion of the vehicle for driving the control valve. A sensor is located in the rotating portion of the vehicle, especially in the wheel bearing, wheel or tire. The sensor is used to determine the actual pressure in the tire. By means of a device for wireless signal transmission, this actual pressure is transmitted to the control unit. The control unit is designed to control the control valve in response to the wirelessly transmitted actual pressure in a first switching position for filling the tire and in a second switching position for discharging the compressed air from the tire.

Die im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahren beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltungen und Unteransprüche finden entsprechend vorteilhafte Anwendung für die erfindungsgemäße Anordnung.The advantageous embodiments and dependent claims described in the context of the method according to the invention find correspondingly advantageous application for the arrangement according to the invention.

Insbesondere ist auch bei der Anordnung vorgesehen, dass das Steuerventil pneumatisch ansteuerbar ist. Demgemäß ist die Steuereinheit dazu ausgebildet, den Druck in der Druckluftführung in Abhängigkeit des drahtlos übertragenen Ist-Drucks zu verändern.In particular, it is also provided in the arrangement that the control valve is pneumatically controlled. Accordingly, the control unit is adapted to change the pressure in the compressed air guide as a function of the wirelessly transmitted actual pressure.

Das Steuerventil befindet sich vorteilhafterweise im drehenden Anteil des Fahrzeuges. Insbesondere bei dieser Anordnung bietet sich die pneumatische Ansteuerung des Steuerventils an.The control valve is advantageously located in the rotating portion of the vehicle. In particular, in this arrangement, the pneumatic control of the control valve offers.

Der Luftdruck in der Druckluftführung wird vorteilhafterweise gleichzeitig zum Ansteuern des Steuerventils und zum Befüllen des Reifens genutzt. Es gibt also nur eine Druckluftführung vom nicht-drehenden Anteil zum drehenden Anteil und somit in den Reifen.The air pressure in the compressed air guide is advantageously used simultaneously for driving the control valve and for filling the tire. So there is only a compressed air guide from the non-rotating portion to the rotating portion and thus in the tire.

Die Erfindung umfasst ferner ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer der beschriebenen Anordnungen.The invention further comprises a motor vehicle with at least one of the described arrangements.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the figures. Show it:

1 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges, 1 a schematic view of an arrangement according to the invention for tire inflation pressure control of a vehicle,

2 einen drehenden Anteil der in 1 gezeigten Anordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel, 2 a rotating share of in 1 shown arrangement according to the embodiment,

3 den in 2 gekennzeichneten Schnitt A-A, und 3 the in 2 marked section AA, and

4 den in 2 gekennzeichneten Schnitt B-B. 4 the in 2 marked section BB.

Im Folgenden wird anhand der 1 bis 4 ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung 1 zur Reifenfülldruckregelung eines Kraftfahrzeuges beschrieben. Diese Anordnung 1 dient zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.The following is based on the 1 to 4 an embodiment of an arrangement 1 for tire inflation pressure control of a motor vehicle described. This arrangement 1 serves to carry out the method according to the invention.

1 zeigt die Anordnung 1, die sich grundsätzlich unterteilt in einen nicht-drehenden Anteil 2 und einen drehenden Anteil 3. Der nicht-drehenden Anteil 2 ist im Fahrzeug, beispielsweise innerhalb der Karosserie angeordnet. Vom drehenden Anteil 3 ist im Detail der Reifen 20 gezeigt. Ferner umfasst dieser drehende Anteil 3 ein Rad 22 (siehe 2) auf dem der Reifen 20 montiert ist, sowie ein Radlager 25 (siehe 3), auf dem das Rad 22 montiert ist. 1 shows the arrangement 1 , which is basically divided into a non-rotating part 2 and a rotating part 3 , The non-rotating part 2 is arranged in the vehicle, for example inside the body. From the rotating share 3 is in detail the tire 20 shown. Furthermore, this rotating part comprises 3 a wheel 22 (please refer 2 ) on the tire 20 is mounted, as well as a wheel bearing 25 (please refer 3 ) on which the wheel 22 is mounted.

Im nicht-drehenden Anteil 2 befindet sich eine Druckluftquelle 4 sowie eine Steuereinheit 5. Über eine Drehdurchführung 6 führt die Druckluftführung vom nicht-drehenden Anteil 2 in den drehenden Anteil 3, insbesondere bis in den Reifen 20.In the non-rotating share 2 there is a compressed air source 4 and a control unit 5 , About a rotary feedthrough 6 guides the compressed air supply from the non-rotating part 2 in the rotating share 3 especially in the tires 20 ,

Die Druckluftquelle 4 umfasst einen Motor 7. Dies kann ein separater Elektromotor sein. Alternativ kann hier auch das Antriebsaggregat des Fahrzeuges verwendet werden. Über den Motor 7 wird ein Kompressor 8 angetrieben. Der Kompressor 8 verdichtet Luft und leitet diese in einen Druckspeicher 10 ein. Zwischen dem Kompressor 8 und dem Druckspeicher 10 befindet sich eine Luftaufbereitung 9 zur Lufttrocknung.The compressed air source 4 includes a motor 7 , This can be a separate electric motor. Alternatively, the drive unit of the vehicle can also be used here. About the engine 7 becomes a compressor 8th driven. The compressor 8th compresses air and directs it into a pressure accumulator 10 one. Between the compressor 8th and the accumulator 10 there is an air treatment 9 for air drying.

Die Steuereinheit 5 umfasst zwei parallel geschaltete Magnetventile 12, 13. Dem ersten Magnetventil 12 ist ein Druckminderer 11 vorgeschaltet. Die Magnetventile 12, 13 sind hier als Sperrventile ausgestaltet, die entweder offen oder geschlossen sein können. Aufgrund des Druckminderers 11 kann das erste Magnetventil 12 einen ersten, niedrigeren Druck freigeben. Am zweiten Magnetventil 13 liegt ein zweiter höherer Druck an. Die Druckluftführung führt nach den Magnetventilen 12, 13 zu einem Verteilerblock. Über diesen Verteilerblock 14 führt die Druckluftführung zu den einzelnen Reifen des Fahrzeuges. Der Einfachheit halber ist hier lediglich ein Reifen 20 dargestellt.The control unit 5 comprises two parallel-connected solenoid valves 12 . 13 , The first solenoid valve 12 is a pressure reducer 11 upstream. The solenoid valves 12 . 13 are designed here as check valves, which can be either open or closed. Due to the pressure reducer 11 can be the first solenoid valve 12 release a first, lower pressure. At the second solenoid valve 13 is a second higher pressure. The compressed air guide leads to the solenoid valves 12 . 13 to a distribution block. About this distribution block 14 leads the Compressed air supply to the individual tires of the vehicle. For the sake of simplicity, here is just a tire 20 shown.

Die Steuereinheit 5 umfasst eine Signalverarbeitung 15 und einen Funkempfänger 16. Die Signalverarbeitung 15 steuert die beiden Magnetventile 12, 13 an. Vorzugsweise steuert die Signalverarbeitung 15 auch den Verteilerblock 14 sowie wie den Motor 7 an. Entscheidend ist, dass die Signalverarbeitung 15 durch die Ansteuerung der beiden Magnetventile 12, 13 zumindest zwei unterschiedliche Drücke über die Druckluftführung in den drehenden Anteil 3 weiterleiten kann.The control unit 5 includes signal processing 15 and a radio receiver 16 , The signal processing 15 controls the two solenoid valves 12 . 13 at. Preferably, the signal processing controls 15 also the distribution block 14 as well as the engine 7 at. What matters is that the signal processing 15 by controlling the two solenoid valves 12 . 13 at least two different pressures on the compressed air guide in the rotating portion 3 can forward.

Im drehenden Anteil 3 in der Druckluftführung befindet sich ein Steuerventil 19. Dieses Steuerventil 19 ermöglicht zumindest zwei Schaltstellungen. In der ersten Schaltstellung kann der Reifen 20 befüllt werden. In der zweiten Schaltstellung kann Druckluft aus dem Reifen 20 abgelassen werden.In the rotating share 3 in the compressed air guide is a control valve 19 , This control valve 19 allows at least two switch positions. In the first shift position, the tire 20 be filled. In the second switching position, compressed air can escape from the tire 20 be drained.

Ferner sind im drehenden Anteil ein Drucksensor 17 und ein Temperatursensor 18 vorgesehen. Der Drucksensor 17 misst den Ist-Druck im Reifen 20. Der Temperatursensor 18 misst die Temperatur im oder am Reifen 20.Further, in the rotating portion, a pressure sensor 17 and a temperature sensor 18 intended. The pressure sensor 17 measures the actual pressure in the tire 20 , The temperature sensor 18 measures the temperature in or on the tire 20 ,

Ein Funksender 21 des drehenden Anteils 3 überträgt drahtlos den Ist-Druck und die gemessenen Temperaturen den Funkempfänger 16 der Steuereinheit 5. Die drahtlose Übertragung erfolgt über elektromagnetische Wellen, Licht oder Schall.A radio transmitter 21 of the rotating part 3 wirelessly transmits the actual pressure and the measured temperatures to the radio receiver 16 the control unit 5 , Wireless transmission is via electromagnetic waves, light or sound.

2 zeigt eine mögliche Ausgestaltung des drehenden Anteils 3. Gezeigt ist der Reifen 20 auf dem Rad 22. Im Nabenbereich des Rades 22 ist eine Ventilanordnung 23 montiert. Die Ventilanordnung 23 umfasst das bereits beschriebene Steuerventil 19. In 2 sind zwei Schnitte, A-A und B-B gekennzeichnet. 2 shows a possible embodiment of the rotating portion 3 , Shown is the tire 20 on the bike 22 , In the hub area of the wheel 22 is a valve assembly 23 assembled. The valve arrangement 23 includes the control valve already described 19 , In 2 are two cuts, AA and BB marked.

3 zeigt den Schnitt A-A. Zu sehen ist ein Teil eines Radträgers 24. Über ein Wälzlager ist das Radlager 25 gegenüber diesem Radträger 24 drehbar gelagert. Auf dem Radlager 25 ist das Rad 22 drehfest montiert. Der Radträger 24 zählt hierbei zum nicht-drehenden Anteil 2 des Fahrzeuges. 3 shows the section AA. You can see a part of a wheel carrier 24 , About a rolling bearing is the wheel bearing 25 opposite this wheel carrier 24 rotatably mounted. On the wheel bearing 25 is the wheel 22 rotatably mounted. The wheel carrier 24 counts here to the non-rotating portion 2 of the vehicle.

Ferner zeigt 3 eine Abtriebswelle 26 mit einer Gelenkglocke. Über eine Stirnverzahnung 27 ist die Abtriebswelle 26 mit dem Radlager 25 antriebsverbunden. Eine sich koaxial zur Abtriebswelle 26 erstreckende Schraube 28 verspannt das Radlager 25 mit der Abtriebswelle 26.Further shows 3 an output shaft 26 with a joint bell. About a spur toothing 27 is the output shaft 26 with the wheel bearing 25 drive-connected. A coaxial with the output shaft 26 extending screw 28 braces the wheel bearing 25 with the output shaft 26 ,

Über den Radträger 24 erfolgt die Druckluftführung bis an die radial äußere Seite der Verzahnung 27. Die Freiräume zwischen den Zähnen der Verzahnung 27 werden hier als Drehdurchführung 26 genutzt. So führt die Druckluftführung durch diese Freiräume der Verzahnung 27 bis in das innen hohle Radlager 25. Innerhalb des Radlagers 25 führt die Druckluftführung vorbei am Kopf der Schraube 28 durch einen als Nut ausgebildeten Druckluftdurchlass 29 bis zur Ventilanordnung 23.About the wheel carrier 24 the compressed air supply takes place up to the radially outer side of the toothing 27 , The spaces between the teeth of the teeth 27 be here as a rotary union 26 used. So leads the compressed air guide through these spaces of the teeth 27 to the inside hollow wheel bearing 25 , Inside the wheel bearing 25 guides the compressed air guide past the head of the screw 28 by a compressed air passage formed as a groove 29 to the valve assembly 23 ,

Das Steuerventil 19 umfasst einen linear beweglichen Ventilkörper 30, vorzugsweise ausgebildet als Kolben. Dieser Ventilkörper 30 ist durch eine Feder 31 belastet. Durch linear verschieben des Ventilkörpers 30 können die beiden Schaltstellungen zum Befüllen des Reifens 22 und zum Ablassen der Druckluft erreicht werden. Der Ventilkörper 30 ist dabei durch den Druck in der Druckluftführung entgegen der Federkraft bewegbar.The control valve 19 comprises a linearly movable valve body 30 , preferably designed as a piston. This valve body 30 is by a spring 31 loaded. By linear displacement of the valve body 30 Both positions can be used to fill the tire 22 and to discharge the compressed air can be achieved. The valve body 30 is movable by the pressure in the compressed air guide against the spring force.

4 zeigt im Detail mit dem Schnitt B-B eine Felgenleitung 32, die innerhalb des Rades 22 vom Nabenbereich durch die Speiche hindurch bis in die Felge und somit in den Reifen 20 führt. Über diese Felgenleitung 32 kann Druckluft in den Reifen 20 eingeleitet und aus dem Reifen 20 abgelassen werden. 4 shows in detail with the section BB a rim line 32 that are inside the wheel 22 from the hub area through the spoke to the rim and thus into the tire 20 leads. About this rim line 32 can compressed air in the tires 20 initiated and out of the tire 20 be drained.

3 zeigt radial außerhalb der Verzahnung 27 eine Dichtungsanordnung 33. Diese Dichtungsanordnung 33 ist vorteilhafterweise so ausgestaltet, dass sie nur abdichtet und somit nur schleift, wenn ausreichend Druck anliegt. Im drucklosen Zustand der Druckluftführung dichtet diese Dichtungsanordnung 33 somit nicht ab. 3 shows radially outside the teeth 27 a seal arrangement 33 , This seal arrangement 33 is advantageously designed so that it only seals and thus only grind when sufficient pressure is applied. In the pressureless state of the compressed air supply seals this seal assembly 33 not off.

Das Ausführungsbeispiel zeigt die Möglichkeit, das Steuerventil 19 lediglich über den pneumatischen Druck anzusteuern. Es bedarf also keiner zusätzlichen Leitungen vom nicht-drehenden Anteil 2 in den drehenden Anteil 3. Um den Ist-Druck im Reifen 20 an den gewünschten Soll-Druck anzupassen, bedarf es des Drucksensors 17 und einer entsprechenden Rückführung der gemessenen Daten. Hierzu wird die drahtlose Datenübertragung genutzt. Dadurch bedarf es auch für diese Übertragung keiner zusätzlichen Kabel zwischen dem drehenden Anteil 3 und dem nicht-drehenden Anteil 2. Mit dem Drucksensor 17 und dem Temperatursensor 18 im drehenden Anteil können die entsprechenden Werte sehr nahe am Reifen 20 oder im Reifen 20 gemessen werden.The embodiment shows the possibility of the control valve 19 only via the pneumatic pressure to control. So it requires no additional lines from the non-rotating portion 2 in the rotating share 3 , To the actual pressure in the tire 20 to adapt to the desired target pressure, it requires the pressure sensor 17 and a corresponding return of the measured data. For this purpose, the wireless data transmission is used. As a result, no additional cable between the rotating portion is required for this transmission 3 and the non-rotating portion 2 , With the pressure sensor 17 and the temperature sensor 18 in the rotating proportion, the corresponding values can be very close to the tire 20 or in the tire 20 be measured.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Anordnungarrangement
22
nicht-drehender Anteilnon-rotating share
33
drehender Anteilrotating share
44
DruckluftquelleCompressed air source
55
Steuereinheitcontrol unit
66
DrehdurchführungRotary union
77
Motorengine
88th
Kompressorcompressor
99
Luftaufbereitungair treatment
10 10
Druckspeicheraccumulator
1111
Druckmindererpressure reducer
1212
erstes Magnetventilfirst solenoid valve
1313
zweites Magnetventilsecond solenoid valve
1414
Verteilerblockdistribution block
1515
Signalverarbeitungsignal processing
1616
Funkempfängerradio receiver
1717
Drucksensorpressure sensor
1818
Temperatursensortemperature sensor
1919
Steuerventilcontrol valve
2020
Reifentires
2121
Funksenderradio transmitter
2222
Radwheel
2323
Ventilanordnungvalve assembly
2424
Radträgerwheel carrier
2525
RadlagerWheel bearings
2626
Abtriebswelleoutput shaft
2727
Verzahnunggearing
2828
Schraubescrew
2929
DruckluftdurchlassCompressed air passageway
3030
Ventilkörpervalve body
3131
Federfeather
3232
Felgenleitungwheels line
3333
Dichtungpoetry

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 202010008453 U1 [0002] DE 202010008453 U1 [0002]

Claims (10)

Verfahren zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges, umfassend die folgenden Schritte: – Bereitstellen einer Druckluftführung vom Fahrzeug in einen Reifen (20) des Fahrzeuges, wobei der Reifen (20) mit dem Luftdruck der Druckluftführung befüllbar ist, – Messen eines Ist-Drucks im Reifen (20) mit einem Sensor (17) im drehenden Anteil (3) des Fahrzeuges, insbesondere im Radlager (25), Rad (22) oder Reifen (20), – drahtloses Übertragen des gemessenen Ist-Drucks an eine Steuereinheit (5) im nicht-drehenden Anteil (2) des Fahrzeuges, und – Ansteuern eines Steuerventils (19) in der Druckluftführung in Abhängigkeit des übertragenen Ist-Drucks, in eine erste Schaltstellung zum Befüllen des Reifens (20) und in eine zweite Schaltstellung zum Ablassen der Druckluft aus dem Reifen (20).A method of tire inflation pressure control of a vehicle comprising the steps of: - providing a compressed air supply from the vehicle to a tire ( 20 ) of the vehicle, the tire ( 20 ) can be filled with the air pressure of the compressed air guide, - measuring an actual pressure in the tire ( 20 ) with a sensor ( 17 ) in the rotating part ( 3 ) of the vehicle, in particular in the wheel bearing ( 25 ), Wheel ( 22 ) or tires ( 20 ), - wireless transmission of the measured actual pressure to a control unit ( 5 ) in the non-rotating portion ( 2 ) of the vehicle, and - driving a control valve ( 19 ) in the compressed air guide as a function of the transmitted actual pressure, in a first switching position for filling the tire ( 20 ) and in a second switching position for discharging the compressed air from the tire ( 20 ). Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Verändern des Drucks in der Druckluftführung in Abhängigkeit des übertragenen Ist-Drucks, und pneumatisches Ansteuern des Steuerventils (19) mittels des veränderten Drucks, wobei ein erster Druck die erste Schaltstellung bewirkt und ein zweiter Druck die zweite Schaltstellung bewirkt.Method according to Claim 1, characterized by varying the pressure in the compressed air guide as a function of the transmitted actual pressure, and pneumatic actuation of the control valve ( 19 ) By means of the changed pressure, wherein a first pressure causes the first switching position and a second pressure causes the second switching position. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Druck höher ist als der erste Druck.A method according to claim 2, characterized in that the second pressure is higher than the first pressure. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (19) im drehenden Anteil (3) des Fahrzeuges angeordnet ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the control valve ( 19 ) in the rotating part ( 3 ) of the vehicle is arranged. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit den übertragenen Ist-Druck mit einem Soll-Druck vergleicht und das Steuerventil (19) entsprechend ansteuert.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the control unit compares the transmitted actual pressure with a desired pressure and the control valve ( 19 ) accordingly controls. Anordnung zur Reifenfülldruckregelung eines Fahrzeuges, umfassend: – eine im nicht-drehenden Anteil (2) des Fahrzeuges angeordnete Druckluftquelle (4), – eine Druckluftführung von der Druckluftquelle (4) zum Reifen (20) des Fahrzeuges, – ein Steuerventil (19) in der Druckluftführung, – eine Steuereinheit (5) im nicht-drehenden Anteil (2) des Fahrzeuges zum Ansteuern des Steuerventils (19), und – einen Sensor (17) im drehenden Anteil (3) des Fahrzeuges, insbesondere im Radlager (25), Rad (22) oder Reifen (20), zur Bestimmung des Ist-Drucks im Reifen (20) mit einer drahtlosen Signalübertragung zur Steuereinheit (5), – wobei die Steuereinheit (5) dazu ausgebildet ist, das Steuerventil (19) in Abhängigkeit des drahtlos übertragenen Ist-Drucks in eine erste Schaltstellung zum Befüllen des Reifens (20) und in eine zweite Schaltstellung zum Ablassen der Druckluft aus dem Reifen (20) anzusteuern.Arrangement for tire inflation pressure control of a vehicle, comprising: - a non-rotating component ( 2 ) of the vehicle compressed air source ( 4 ), - a compressed air supply from the compressed air source ( 4 ) to mature ( 20 ) of the vehicle, - a control valve ( 19 ) in the compressed air duct, - a control unit ( 5 ) in the non-rotating portion ( 2 ) of the vehicle for driving the control valve ( 19 ), and - a sensor ( 17 ) in the rotating part ( 3 ) of the vehicle, in particular in the wheel bearing ( 25 ), Wheel ( 22 ) or tires ( 20 ), for determining the actual pressure in the tire ( 20 ) with a wireless signal transmission to the control unit ( 5 ), - whereby the control unit ( 5 ) is adapted to the control valve ( 19 ) in response to the wirelessly transmitted actual pressure in a first switching position for filling the tire ( 20 ) and in a second switching position for discharging the compressed air from the tire ( 20 ) head for. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (19) pneumatisch ansteuerbar ist, und die Steuereinheit (5) dazu ausgebildet ist, den Druck in der Druckluftführung in Abhängigkeit des drahtlos übertragenen Ist-Drucks zu verändern.Arrangement according to claim 6, characterized in that the control valve ( 19 ) is pneumatically controllable, and the control unit ( 5 ) is adapted to change the pressure in the compressed air guide in response to the wireless transmitted actual pressure. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (19) im drehenden Anteil (3) des Fahrzeuges angeordnet ist.Arrangement according to one of claims 6 or 7, characterized in that the control valve ( 19 ) in the rotating part ( 3 ) of the vehicle is arranged. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftdruck in der Druckluftführung gleichzeitig zum Ansteuern des Steuerventils (19) und zum Befüllen des Reifens (20) nutzbar ist.Arrangement according to one of claims 6 to 8, characterized in that the air pressure in the compressed air guide at the same time for driving the control valve ( 19 ) and for filling the tire ( 20 ) is usable. Kraftfahrzeug umfassend zumindest eine Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9.Motor vehicle comprising at least one arrangement according to one of claims 6 to 9.
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