DE102014213376A1

DE102014213376A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102014213376A1
Application number: DE102014213376.9A
Authority: DE
Inventors: Florian Kristen; Lennert Gootjes; Mario Pastuovic
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2014-07-09
Filing date: 2014-07-09
Publication date: 2016-01-14

Abstract

Um einen Fahrzeugluftreifen bereit zustellen, bei dem die Profiltiefe auf einfache Weise ablesbar ist, wird vorgeschlagen, dass die Aussparung im Laufstreifen (1) im Bereich der Außenschulter (3) angeordnet ist und die Aussparung (4) eine zur Seitenwand (2) gerichtete offene Seite aufweist, wobei die Aussparung (4) in der Seitenansicht auf die Seitenwand (2) im Wesentlichen V-förmig ausgebildet ist, wobei die Aussparung (4) in radialer Richtung (17) eine Vielzahl von übereinander liegenden trapezförmigen Einzelaussparungen (7, 8, 9, 10) aufweist, wobei die Größenabmessungen der trapezförmigen Einzelaussparungen (7, 8, 9, 10) in radialer Richtung (17) zum Profilgrund (11) hin kleiner werden, wobei die trapezförmigen Einzelaussparungen (7, 8, 9, 10) mit Übergangsstufen (13, 14, 15) dergestalt miteinander verbunden sind, dass der Abriebzustand des Laufstreifens (1) im Bereich der Außenschulter (3) visuell ablesbar ist und zusätzlich mit dem Tastsinn erfühlt werden kann.To provide a pneumatic vehicle tire in which the tread depth is easily read, it is proposed that the recess in the tread (1) in the region of the outer shoulder (3) is arranged and the recess (4) facing the side wall (2) open Side, wherein the recess (4) in the side view on the side wall (2) is substantially V-shaped, wherein the recess (4) in the radial direction (17) has a plurality of superimposed trapezoidal individual recesses (7, 8, 9, 10), wherein the size dimensions of the trapezoidal individual recesses (7, 8, 9, 10) in the radial direction (17) to the profile base (11) towards smaller, the trapezoidal individual recesses (7, 8, 9, 10) with Transition stages (13, 14, 15) are connected to each other in such a way that the abrasion state of the tread (1) in the outer shoulder (3) is visually readable and can be additionally felt by the sense of touch.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen. The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a tread.

Bei Fahrzeugluftreifen sind unterschiedliche Konzepte bekannt, die Profiltiefe infolge eines Laufstreifenabriebes zu überwachen. In pneumatic vehicle tires different concepts are known to monitor the tread depth due to a tread attrition.

Ein wesentlicher Nachteil bei bekannten Abriebindikator besteht darin, dass der Fahrzeughalter die aktuelle Profiltiefe nur grob abschätzen kann. Außerdem muss man bei einer Vielzahl von Abriebindikatoren immer auf das Laufstreifenprofil sehen können, um die Profiltiefe abschätzen zu können. A major disadvantage of known abrasion indicator is that the vehicle owner can estimate the current tread depth only roughly. In addition, one must always be able to see the tread pattern in a variety of wear indicators in order to estimate the tread depth can.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei einem Fahrzeugluftreifen den Abriebindikator so zu gestalten, dass zu jedem Zeitpunkt die Profiltiefe auf einfache Weise ablesbar ist. The object of the invention is to design the abrasion indicator in a pneumatic vehicle tire such that the profile depth can be read in a simple manner at any time.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass
die Aussparung im Laufstreifen im Bereich der Außenschulter angeordnet ist und die Aussparung eine zur Seitenwand gerichtete offene Seite aufweist,
wobei die Aussparung in der Seitenansicht auf die Seitenwand im Wesentlichen V-förmig ausgebildet ist,
wobei die Aussparung in radialer Richtung eine Vielzahl von übereinander liegenden trapezförmigen Einzelaussparungen aufweist,
wobei die Größenabmessungen der trapezförmigen Einzelaussparungen in radialer Richtung zum Profilgrund hin kleiner werden,
wobei die trapezförmigen Einzelaussparungen mit Übergangsstufen dergestalt miteinander verbunden sind, dass der Abriebzustand des Laufstreifens im Bereich der Außenschulter visuell ablesbar ist und zusätzlich mit dem Tastsinn erfühlt werden kann. The object is achieved according to the characterizing features of claim 1, characterized in that
the recess is arranged in the tread in the region of the outer shoulder and the recess has an open side facing the side wall,
wherein the recess in the side view on the side wall is substantially V-shaped,
wherein the recess in the radial direction has a plurality of superimposed trapezoidal individual recesses,
the size dimensions of the trapezoidal individual recesses becoming smaller in the radial direction towards the base of the profile,
wherein the trapezoidal individual recesses are connected to transition stages such that the abrasion state of the tread in the region of the outer shoulder is visually readable and can be additionally felt by the sense of touch.

Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Abriebindikators besteht darin, dass die noch verbleibende Profiltiefe zu jedem Zeitpunkt auf einfache Weise von dem Fahrzeughalter abgelesen werden kann. Die entsprechende Längenabmessung der Aussparung des Abriebindikators ist zu jeder Zeit an der Seite der Laufstreifenoberfläche sichtbar und zeigt die noch verbleibende Profiltiefe an. Es ist nicht mehr erforderlich, dass der Fahrzeughalter mit einem Profiltiefenmessgerät die Profiltiefe nachmessen muss. Außerdem lässt sich der Abriebzustand des Reifens aufgrund der Übergangsstufen zusätzlich auch ertasten bzw. erfühlen. Dies hat den Vorteil, dass auch bei schlechten Lichtverhältnissen der Abriebzustand überprüft werden kann. Das Ertasten des Abriebzustandes ist insbesondere bei Fahrzeugreifen für den Untertagebergbau vorteilhaft, da unter Einsatzbedingungen des Fahrzeugreifens immer mit schlechten Lichtverhältnissen zu rechnen ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch die besondere geometrische Form der Aussparung Beschädigungen im Reifenprofilgrund weitestgehend vermieden werden. An advantage of the abrasion indicator according to the invention is that the remaining tread depth can be read at any time in a simple manner by the vehicle owner. The corresponding length dimension of the recess of the wear indicator is visible at all times on the side of the tread surface and indicates the remaining tread depth. It is no longer necessary for the vehicle owner to measure the tread depth with a tread depth gauge. In addition, the abrasion state of the tire due to the transition stages can also be felt or feel. This has the advantage that the abrasion state can be checked even in low light conditions. The feeling of the abrasion state is advantageous in particular for vehicle tires for underground mining, since under conditions of use of the vehicle tire is always expected with low light conditions. Another advantage is that due to the special geometric shape of the recess damage in the tire tread base are largely avoided.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Seiten der trapezförmigen Einzelaussparungen einen Neigungswinkel aufweisen, wodurch eingefangene Steine eigenständig wieder aus der Aussparung heraus befördert werden. Durch die geneigten Seiten der trapezförmigen Einzelaussparungen können sich Steine in der Aussparung nicht festsetzen und werden von alleine wieder aus der Aussparung herausbefördert. In an advantageous development of the invention, it is provided that the sides of the trapezoidal individual recesses have an angle of inclination, as a result of which trapped stones are independently conveyed out of the recess. Due to the inclined sides of the trapezoidal individual recesses stones can not settle in the recess and be carried out by itself again out of the recess.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Neigungswinkel der Seiten gegenüber der Übergangsstufe der jeweiligen Einzelaussparung zwischen 65 und 85 Grad beträgt. Bei diesem Neigungswinkel wird das Festsetzen von Steinen in der Aussparung optimal verhindert. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the angle of inclination of the sides relative to the transition stage of the respective individual recess is between 65 and 85 degrees. At this angle of inclination, the setting of stones in the recess is optimally prevented.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Übergangsstufen zwischen den Einzelaussparungen terrassenförmig ausgebildet sind und eine Mindestbreite von ca. 2 mm, vorzugsweise mindestens ca. 5 mm, aufweisen. Auf diese Weise lässt sich der Abriebzustand des Reifens visuell ablesen. Außerdem lassen sich die Übergangsstufen mit dieser Mindestbreite gut ertasten bzw. erfühlen. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the transition stages between the individual recesses are terraced and have a minimum width of about 2 mm, preferably at least about 5 mm. In this way, the abrasion condition of the tire can be visually read. In addition, the transition stages with this minimum width can feel or feel good.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Laufstreifen eine im Wesentlichen glatte Laufstreifenoberfläche ohne Profilrillen aufweist. Bei dieser Art von Fahrzeugreifen ist der Abriebindikator besonders gut einsetzbar, da der Abriebzustand des Fahrzeugreifens auf einfache Weise von der Seite abgelesen werden kann. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the tread has a substantially smooth tread surface without tread grooves. In this type of vehicle tire, the abrasion indicator is particularly well applicable because the abrasion state of the vehicle tire can be easily read from the side.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die gesamte Tiefenabmessung der Aussparung bis zum Profilgrund zwischen 50 und 120 mm beträgt. Insbesondere bei Industriereifen sind solche Tiefenabmessungen bis zum Profilgrund üblich. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the entire depth dimension of the recess to the profile base is between 50 and 120 mm. Especially with industrial tires such depth dimensions are common to the profile base.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Längenabmessung der obersten Einzelaussparung zwischen 60 und 90 %, vorzugsweise ca. 80 %, der gesamten Tiefenabmessung beträgt. Dadurch wird eine gute Ablesbarkeit des Abriebzustandes des Reifens gewährleistet. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the length dimension of the topmost individual recess is between 60 and 90%, preferably approximately 80%, of the total depth dimension. This ensures a good readability of the abrasion state of the tire.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen den Einzelaussparungen und den Übergangsstufen Übergangsradien mit einem Radius zwischen 1 und 3 mm angeordnet sind. Auf diese Weise wird eine hohe Rissbeständigkeit in den betroffenen Übergangsbereichen gewährleistet. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that between the individual recesses and the transition stages Transition radii with a radius between 1 and 3 mm are arranged. In this way, a high crack resistance is ensured in the affected transition areas.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aussparung vier übereinanderliegende Einzelaussparungen aufweist. Auf diese Weise lässt sich der Abriebzustand des Reifens auf einfache Weise visuell anzeigen. In a further advantageous embodiment of the invention it is provided that the recess has four superimposed individual recesses. In this way, the abrasion condition of the tire can be easily visually indicated.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Breitenabmessung der obersten Einzelaussparung zwischen 30 und 70 %, vorzugsweise ca. 45 %, der gesamten Tiefenabmessung beträgt. Dadurch wird eine gute Ablesbarkeit des Abriebzustandes des Laufstreifens gewährleistet. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the width dimension of the topmost individual recess is between 30 and 70%, preferably approximately 45%, of the entire depth dimension. This ensures a good readability of the abrasion state of the tread.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Neigungswinkel der äußeren Seiten der Einzelaussparungen gegenüber der axialen Ausrichtung des Fahrzeugluftreifens zwischen 20 und 45 Grad, vorzugsweise ca. 30 Grad, beträgt. Dadurch wird gewährleistet, dass sich eingefangene Steine nicht in der Aussparung festsetzen. Eingefangene Steine können ebenfalls seitlich aus der Aussparung wieder herausgedrückt werden. In a further advantageous development of the invention, it is provided that the angle of inclination of the outer sides of the individual recesses relative to the axial orientation of the pneumatic vehicle tire is between 20 and 45 degrees, preferably approximately 30 degrees. This ensures that captured stones do not settle in the recess. Trapped stones can also be pushed out of the recess laterally.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Einzelaussparungen in der Aufsicht im Bereich der Seitenübergänge Übergangsradien mit einem Radius zwischen 5 und 15 mm aufweisen. Dadurch wird eine Rissbildung in diesen Übergangsbereichen effektiv vermieden. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the individual recesses in the plan view in the area of the side transitions have transition radii with a radius between 5 and 15 mm. This effectively prevents cracking in these transition areas.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Fahrzeugluftreifen ein Fahrzeugreifen für den Untertageberbau ist. Bei diesen Fahrzeugreifen ist es besonders wichtig, dass der Abriebzustand des Fahrzeugreifens ebenfalls ertastet werden kann. In a further advantageous development of the invention, it is provided that the vehicle pneumatic tire is a vehicle tire for the underground superstructure. In these vehicle tires, it is particularly important that the abrasion condition of the vehicle tire can also be felt.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung erläutert werden. Es zeigen: Reference to an embodiment, the invention will be explained. Show it:

1 Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abriebindikators in einer dreidimensionalen Ansicht, 1 An embodiment of an abrasion indicator according to the invention in a three-dimensional view,

2 den Abriebindikator in der 1 in der Aufsicht, 2 the abrasion indicator in the 1 in the supervision,

3 eine Schnittansicht B-B des Abriebindikators aus der 2, 3 a sectional view BB of the wear indicator from the 2 .

4 eine weitere Schnittansicht A-A des Abriebindikators aus der 2, 4 a further sectional view AA of the wear indicator from the 2 .

5 eine Seitenansicht des Abriebindikators, 5 a side view of the wear indicator,

6 eine weitere Seitenansicht des Abriebindikators. 6 another side view of the abrasion indicator.

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des Abriebindikators in einer dreidimensionalen Ansicht von schräg oben auf die Seitenwand 2. Die Figur zeigt u.a. die Oberseite 12 des Laufstreifens und die Seitenwand 2. Die Außenschulter 3 befindet sich im Seitenbereich des Laufstreifens 1 und geht als Reifenbauteil in die Seitenwand 2 über. Der Abriebindikator umfasst die Aussparung 4, die im Wesentlichen in der Außenschulter 3 des Fahrzeugreifens angeordnet ist. Die Linie 5 zeigt die sichtbare Kantenlinie der Aussparung 4. Der Abriebindikator umfasst vier übereinanderliegende trapezförmige Einzelaussparungen 7, 8, 9 und 10, die jeweils von oben nach unten hin kleiner werden. Die trapezförmigen Einzelaussparungen sind jeweils über die dargestellten Übergangsstufen 13, 14 und 15 terrassenförmig miteinander verbunden. Auf der Unterseite der Aussparung 4 befindet sich der Profilgrund 11, der den Verschleiß des Laufstreifens anzeigt. Die Schnittlinie 6 zeigt die Schnittlinie B-B, die in der 3 dargestellt ist. Der Pfeil 17 gibt die radiale Richtung des Fahrzeugreifens an. 1 shows an embodiment of the abrasion indicator in a three-dimensional view obliquely from above on the side wall 2 , The figure shows, inter alia, the top 12 of the tread and the sidewall 2 , The outer shoulder 3 is located in the side area of the tread 1 and goes as a tire component in the sidewall 2 above. The abrasion indicator includes the recess 4 which are essentially in the outer shoulder 3 the vehicle tire is arranged. The line 5 shows the visible edge line of the recess 4 , The abrasion indicator comprises four superimposed trapezoidal individual recesses 7 . 8th . 9 and 10 , which are smaller from top to bottom. The trapezoidal individual recesses are each over the illustrated transition stages 13 . 14 and 15 terraced connected. On the bottom of the recess 4 is the profile reason 11 Showing the wear of the tread. The cutting line 6 shows the section line BB, which in the 3 is shown. The arrow 17 indicates the radial direction of the vehicle tire.

Die 2 zeigt den Abriebindikator in der Aufsicht auf den Laufstreifen 1. Der Abriebindikator ist mit der Aussparung 4 und den terrassenförmigen Übergangsstufen 13, 14 und 15 in der Aufsicht dargestellt. Die unterste Stufe bildet der Profilgrund 11. Die Breite 23 der Übergangsstufen beträgt mindestens 2 mm. Der Übergangsradius 22 im Bereich der Seitenübergänge beträgt zwischen 5 und 15 mm. Der Neigungswinkel 19 der äußeren Seiten der einzelnen Einzelaussparungen beträgt zwischen 20 und 45 Grad. Weiterhin ist in der Figur die Längenabmessung 20 der obersten Einzelaussparung und die Breitenabmessung 21 der obersten Einzelaussparung dargestellt. The 2 shows the abrasion indicator in the plan view of the tread 1 , The abrasion indicator is with the recess 4 and the terraced transitional stages 13 . 14 and 15 shown in the supervision. The lowest level is the profile ground 11 , The width 23 the transitional stage is at least 2 mm. The transition radius 22 in the area of the side transitions is between 5 and 15 mm. The angle of inclination 19 the outer sides of each individual recess is between 20 and 45 degrees. Furthermore, in the figure, the length dimension 20 the top single recess and the width dimension 21 the top single recess shown.

Die 3 zeigt die Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B, die in der 2 markiert ist. In dieser Ansicht ist die im Wesentlichen V-förmige Gestalt der Aussparung 4 zu erkennen. Die dargestellten Übergangsradien 28 besitzen einen Radius zwischen 1 und 3 mm. Die gesamte Tiefenabmessung 29 der Aussparung 4 beträgt zwischen 50 und 120 mm. Der Neigungswinkel 24 der Seiten der trapezförmigen Einzelaussparungen beträgt zwischen 65 und 85 Grad. The 3 shows the sectional view along the section line BB, which in the 2 is marked. In this view, the substantially V-shaped shape of the recess 4 to recognize. The illustrated transition radii 28 have a radius between 1 and 3 mm. The entire depth dimension 29 the recess 4 is between 50 and 120 mm. The angle of inclination 24 The sides of the trapezoidal individual recesses is between 65 and 85 degrees.

Die 4 zeigt die Schnittansicht A-A, die in der 4 markiert ist. Die Aussparung 4 ist im Bereich der Außenschulter des Laufstreifens angeordnet. Die Übergangsstufen 26 und 27 sind terrassenförmig ausgebildet und am Ende befindet sich der Profilgrund 11, der in die Seitenwand 2 übergeht. Der Neigungswinkel 24 der Seiten der trapezförmigen Einzelaussparung beträgt zwischen 65 und 85 Grad. The 4 shows the sectional view AA, which in the 4 is marked. The recess 4 is located in the area of the outer shoulder of the tread. The transitional stages 26 and 27 are terraced and formed at the end of the profile reason 11 in the side wall 2 passes. The angle of inclination 24 The sides of the trapezoidal single recess is between 65 and 85 degrees.

Die 5 zeigt die Aussparung 4 des Abriebindikators in der Seitenansicht mit Blick auf die Seitenwand 2. Die Längenabmessung 20 der obersten Einzelaussparung beträgt zwischen 60 und 90 % der gesamten Tiefenabmessung 29. The 5 shows the recess 4 the abrasion indicator in the side view with a view of the side wall 2 , The length dimension 20 the top single recess is between 60 and 90% of the total depth dimension 29 ,

Die 6 zeigt die Aussparung 4 des Abriebindikators in der Seitenansicht, nachdem ca. 25 % des Laufstreifen 1 abgerieben sind. Sobald mit dem Laufstreifenabrieb der Profilgrund 11 erreicht worden ist, sollte der Fahrzeugreifen durch einen neuen Fahrzeugreifen ersetzt werden. The 6 shows the recess 4 the abrasion indicator in the side view, after about 25% of the tread 1 are rubbed off. Once with the tread wear the profile ground 11 has been reached, the vehicle tire should be replaced by a new vehicle tire.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Laufstreifen tread
22: Seitenwand Side wall
33: Außenschulter outer shoulder
44: Aussparung des Abriebindikators Recess of the abrasion indicator
55: sichtbare Kantenlinie der Aussparung in der Seitenwand visible edge line of the recess in the side wall
66: Schnittlinie B-B in der 3 Section line BB in the 3
77: oberste trapezförmige Einzelaussparung top trapezoidal single recess
88th: zweite trapezförmige Einzelaussparung second trapezoidal single recess
99: dritte trapezförmige Einzelaussparung third trapezoidal single recess
1010: vierte trapezförmige Einzelaussparung fourth trapezoidal single recess
1111: Profilgrund profile base
1212: Oberseite des Laufstreifens Top of the tread
1313: terrassenförmige Übergangsstufe zwischen den Einzelaussparungen terraced transition between the individual recesses
1414: terrassenförmige Übergangsstufe zwischen den Einzelaussparungen terraced transition between the individual recesses
1515: terrassenförmige Übergangsstufe zwischen den Einzelaussparungen terraced transition between the individual recesses
1616: Seiten der trapezförmigen Einzelaussparung (Neigungswinkel zwischen 65 und 85 Grad)Sides of the trapezoidal single recess (inclination between 65 and 85 degrees)
1717: radiale Richtung radial direction
1818: axiale Richtung axial direction
1919: Neigungswinkel der äußeren Seiten der obersten Einzelausparung in der Aufsicht Inclination angle of the outer sides of the uppermost Einzelausparung in the supervision
2020: Längenabmessung der obersten Einzelaussparung Length dimension of the top single recess
2121: Breitenabmessung der obersten Einzelaussparung Width dimension of the top single recess
2222: Übergangsradien im Bereich der Seitenübergänge (5–15 mm) Transition radii in the area of the side transitions (5-15 mm)
2323: Breite der Übergangsstufe (mindestens 2 mm) Width of the transitional stage (at least 2 mm)
2424: Neigungswinkel der Seiten der trapezförmigen Einzelausparung gegenüber der Übergangsstufe in der Seitenansicht Inclination angle of the sides of the trapezoidal Einzelausparung opposite the transition stage in the side view
25 25: Seiten der trapezförmigen Einzelausparung Sides of the trapezoidal single recess
2626: Übergangsstufe in der Seitenansicht Transitional stage in the side view
2727: oberste Übergangsstufe highest transition level
2828: Übergangsradien mit einem Radius zwischen 1 und 3 mm Transition radii with a radius between 1 and 3 mm
2929: gesamte Tiefenabmessung der Aussparung total depth dimension of the recess

Claims

Pneumatic vehicle tire with a tread ( 1 ) and a side wall ( 2 ), whereby in the tread ( 1 ) or a plurality of abrasion indicators are arranged, wherein the abrasion indicator a in the tread ( 1 ) recess ( 4 ) and with increasing tread wear the recess ( 4 ), wherein the tread wear is a length dimension ( 20 ) of the recess ( 4 ), whereby the wear indicator indicates by an optical display that the minimum profile depth has been reached, characterized in that the recess in the tread ( 1 ) in the area of the external shoulder ( 3 ) is arranged and the recess ( 4 ) one to the side wall ( 2 ) directed open side, wherein the recess ( 4 ) in the side view on the side wall ( 2 ) is substantially V-shaped, wherein the recess ( 4 ) in the radial direction ( 17 ) a plurality of superimposed trapezoidal individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ), wherein the size dimensions of the trapezoidal individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) in the radial direction ( 17 ) to the profile reason ( 11 ), the trapezoidal individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) with transitional stages ( 13 . 14 . 15 ) are connected together in such a way that the abrasion state of the tread ( 1 ) in the area of the external shoulder ( 3 ) is visually readable and can also be felt with the sense of touch.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the sides ( 16 . 25 ) of the trapezoidal individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) an inclination angle ( 24 ), whereby captured stones eingständständig back from the recess ( 4 ).

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the angle of inclination ( 24 ) of the pages ( 16 . 25 ) relative to the transition stage of the respective individual recess ( 7 . 8th . 9 . 10 ) is between 65 and 85 degrees.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the transition stages ( 13 . 14 . 15 ) between the individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) are terraced and have a minimum width of about 2 mm, preferably at least about 5 mm.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the tread ( 1 ) a substantially smooth tread surface ( 12 ) without tread grooves.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the entire depth dimension ( 29 ) of the recess ( 4 ) to the profile reason ( 11 ) is between 50 and 120 mm.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the length dimension ( 20 ) of the top single recess between 60 and 90%, preferably about 80%, of the total depth dimension ( 29 ) is.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that between the individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) and the transitional stages ( 13 . 14 . 15 ) Transition radii ( 28 ) are arranged with a radius between 1 and 3 mm.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the recess ( 4 ) four superimposed individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) having.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the width dimension ( 21 ) of the topmost single recess ( 7 . 8th . 9 . 10 ) between 30 and 70%, preferably about 45%, of the total depth dimension ( 29 ) is.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the angle of inclination ( 19 ) of the outer sides of the individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) relative to the axial orientation ( 18 ) of the pneumatic vehicle tire is between 20 and 45 degrees, preferably about 30 degrees.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the individual recesses ( 7 . 8th . 9 . 10 ) in the supervision in the area of the side transitions transition radii ( 22 ) with a radius between 5 and 15 mm.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the pneumatic vehicle tire is a vehicle tire for the underground superstructure.