DE102014212561A1 - Quiet fan for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung führt einen Impeller (1) mit einer Mehrzahl von Rotorblättern (2) ein. Ein radial innenliegendes Ende der Rotorblätter (2) ist mit einer um eine Rotationsachse des Impellers (1) angeordneten Nabe (3) verbunden. Ein radial außenliegendes Ende der Rotorblätter (2) ist mit einem ringförmig um die Rotationsachse angeordneten Impellerring (4) verbunden. Die Rotorblätter (2) weisen auf einer in einer Rotationsrichtung des Impellers (1) nachfolgenden Kante (6) des jeweiligen Rotorblattes (2) eine gewellte Abrisskante (8) auf, die sich in einem Bereich von einem Anfangspunkt der Abrisskante (8) auf dem Rotorblatt (2) bis zu einem Endpunkt der Abrisskante (8) auf dem Impellerring (4) erstreckt. Erfindungsgemäß liegt eine erste Verbindungslinie zwischen dem Anfangspunkt der Abrisskante (8) und der Rotationsachse des Impellers (1) in der Rotationsrichtung des Impellers (1) vor einer zweiten Verbindungslinie zwischen dem Endpunkt der Abrisskante (8) und der Rotationsachse.
Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Impeller (1).The invention introduces an impeller (1) with a plurality of rotor blades (2). A radially inner end of the rotor blades (2) is connected to a hub (3) arranged around a rotation axis of the impeller (1). A radially outer end of the rotor blades (2) is connected to an annular ring arranged around the axis of rotation impeller ring (4). The rotor blades (2) have on a in a direction of rotation of the impeller (1) subsequent edge (6) of the respective rotor blade (2) on a wavy trailing edge (8), which in a range from a starting point of the trailing edge (8) on the Rotor blade (2) extends to an end point of the trailing edge (8) on the impeller ring (4). According to the invention, a first connecting line between the starting point of the trailing edge (8) and the axis of rotation of the impeller (1) in the direction of rotation of the impeller (1) in front of a second connecting line between the end point of the trailing edge (8) and the axis of rotation.
The invention also relates to a motor vehicle with such an impeller (1).

Figure DE102014212561A1_0001
Figure DE102014212561A1_0001

Description

Die Erfindung betrifft einen Impeller mit einer niedrigen Geräuschemission und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Impeller.The invention relates to an impeller with a low noise emission and a motor vehicle with such an impeller.

In Kraftfahrzeugen werden Kühler eingesetzt, um die in dem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs anfallende Verbrennungswärme abzuführen und eine Überhitzung des Verbrennungsmotors zu verhindern. Die benötigte Kühlleistung variiert dabei mit der Belastung des Motors, allerdings schwankt auch die Kühlleistung des Kühlers mit der Windgeschwindigkeit (wesentlich bestimmt durch die Fahrgeschwindigkeit) und der Umgebungstemperatur. Es kann daher dazu kommen, dass für manche Fahrsituationen eine zu geringe Kühlleistung vorliegt. Um eine einstellbare Kühlleistung zu gewährleisten, werden Lüfter eingesetzt, die einen Luftstrom durch den Kühler erzeugen. Dadurch wird die Kühlleistung des Kühlers gesteigert und in gewissen Grenzen unabhängig von der Fahrtgeschwindigkeit. Der Lüfter kann bedarfsweise zugeschaltet werden, wenn beispielsweise ein Anstieg der Temperatur einer Kühlmittelflüssigkeit des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs über eine Schwelltemperatur beobachtet wird. Die vom Lüfter dabei erzeugten Geräusche können für Fahrzeuginsassen lästig sein und zudem als Fehlfunktion des Kraftfahrzeugs fehlinterpretiert werden. Aus diesem Grund ist ein Lüfter mit möglichst geringer Geräuschemission wünschenswert.In motor vehicles, radiators are used to dissipate the combustion heat generated in the internal combustion engine of the motor vehicle and to prevent overheating of the internal combustion engine. The required cooling capacity varies with the load of the engine, however, the cooling capacity of the radiator varies with the wind speed (significantly determined by the driving speed) and the ambient temperature. It can therefore happen that for some driving situations too low a cooling capacity is present. To ensure adjustable cooling capacity, fans are used to generate airflow through the radiator. As a result, the cooling capacity of the radiator is increased and within certain limits regardless of the driving speed. The fan can be switched on as needed, for example, if an increase in the temperature of a coolant liquid of the internal combustion engine of the motor vehicle is observed over a threshold temperature. The noise generated by the fan can be annoying for vehicle occupants and also be misinterpreted as a malfunction of the motor vehicle. For this reason, a fan with the lowest possible noise emission is desirable.

Die Erfindung führt daher einen Impeller mit einer Mehrzahl von Rotorblättern ein. Ein radial innenliegendes Ende der Rotorblätter ist mit einer um eine Rotationsachse des Impellers angeordneten Nabe verbunden. Ein radial außenliegendes Ende der Rotorblätter ist mit einem ringförmig um die Rotationsachse angeordneten Impellerring verbunden. Erfindungsgemäß weisen die Rotorblätter auf einer in einer Rotationsrichtung des Impellers nachfolgenden Kante des jeweiligen Rotorblattes eine gewellte Abrisskante auf. Die gewellte Abrisskante erstreckt sich in einem Bereich von einem Anfangspunkt der Abrisskante auf dem Rotorblatt bis zu einem Endpunkt der Abrisskante auf dem Impellerring. Erfindungsgemäß verläuft die gewellte Abrisskante kann so, dass eine erste Verbindungslinie zwischen dem Anfangspunkt der Abrisskante und der Rotationsachse des Impellers in der Rotationsrichtung des Impellers vor einer zweiten Verbindungslinie zwischen dem Endpunkt der Abrisskante und der Rotationsachse liegt. Dies bedeutet, dass die Abrisskante vom Zentrum des Impellers zum Impellerring eine Richtungskomponente entgegen der Rotationsrichtung des Impellers besitzt. Dies ist in den 1 und 2 im Bereich B dargestellt.The invention therefore introduces an impeller with a plurality of rotor blades. A radially inner end of the rotor blades is connected to a hub disposed about an axis of rotation of the impeller. A radially outer end of the rotor blades is connected to an annular ring arranged around the axis of rotation impeller ring. According to the invention, the rotor blades have a corrugated tear-off edge on an edge of the respective rotor blade following in a direction of rotation of the impeller. The corrugated tear-off edge extends in a range from a starting point of the tear-off edge on the rotor blade to an end point of the tear-off edge on the impeller ring. According to the invention, the corrugated tear-off edge may be such that a first connecting line between the starting point of the tear-off edge and the axis of rotation of the impeller in the direction of rotation of the impeller is located in front of a second connecting line between the end-point of the tear-off edge and the axis of rotation. This means that the tear-off edge from the center of the impeller to the impeller ring has a directional component opposite to the direction of rotation of the impeller. This is in the 1 and 2 shown in area B.

Der Impeller kann als besonders leiser Lüfter eingesetzt werden und besitzt wegen des Impellerrings gattungstypisch einen besonders hohen Wirkungsgrad, was gleichbedeutend mit geringeren Wirbelverlusten ist, die in Geräuschentwicklungen resultieren. Typischerweise beträgt ein Durchmesser des Impellers zwischen 5 und 50 Zentimetern. Die gewellte Abrisskante des Impellers trägt dabei zu einer Reduktion der Geräuschemission bei, indem sie die laminar über die Rotorblätter strömende Luft gezielt verwirbeln und so geräuscherzeugende Vibrationen, die am außenliegenden Ende der Rotorblätter entstehen, verhindern. Es hat sich dabei als vorteilhaft für eine geringe Geräuschentwicklung bei der Rotation des Impellers herausgestellt, wenn die Abrisskante in radialer Richtung mit zunehmenden Abstand von der Nabe gegenüber der Rotationsrichtung des Impellers zurückfällt, die Rotorblätter also bezogen auf die Abrisskante nach außen entgegen der Rotationsrichtung gekrümmt sind. The impeller can be used as a particularly quiet fan and has because of the impeller ring genus typical a particularly high efficiency, which is synonymous with lower vortex losses, resulting in noise developments. Typically, a diameter of the impeller is between 5 and 50 centimeters. The corrugated trailing edge of the impeller thereby contributes to a reduction of the noise emission by specifically swirling the laminar air flowing over the rotor blades and thus prevent noise-generating vibrations that occur at the outer end of the rotor blades. It has proven to be advantageous for a low noise during the rotation of the impeller when the trailing edge in the radial direction with increasing distance from the hub with respect to the rotational direction of the impeller falls back, so the rotor blades are curved with respect to the trailing edge outwards against the direction of rotation ,

Als „gewellt“ wird im Sinne der Erfindung eine Formgebung verstanden, die mehrfach um eine gemittelte Konturlinie herum geformt ist und so eine Mehrzahl von Schwingungen um die gemittelte Konturlinie herum räumlich beschreibt, wobei der Begriff „Schwingungen“ hier keine Bewegung, sondern eine feststehende Formgebung meint. In den 1 und 2 sind erfindungsgemäße Abrisskanten 8 dargestellt, die eine geringe Anzahl solcher Schwingungen aufweisen, tatsächlich kann die Anzahl jedoch abhängig vom Durchmesser des Impellers von einigen bis einigen Dutzend reichen. Die gewellte Abrisskante kann dabei eine Wellenform aufweisen, die beispielsweise sinusförmig, gezackt oder kammförmig sein kann.For the purposes of the invention, a "corrugation" is understood to mean a shaping which is shaped several times around an averaged contour line and thus spatially describes a plurality of oscillations around the averaged contour line, wherein the term "oscillations" here means no movement but a fixed shaping means. In the 1 and 2 are demolition edges according to the invention 8th however, depending on the diameter of the impeller, the number may actually range from several to several dozen. The corrugated tear-off edge can have a wave shape which can be, for example, sinusoidal, serrated or comb-shaped.

Insbesondere kann die gewellte Abrisskante ein Flügelprofil eines Flügels einer Eule nachbilden, von denen bekannt ist, dass sie besonders geringe Geräuschentwicklung verursachen.In particular, the corrugated spoiler edge can simulate a wing profile of a wing of an owl, which is known to cause particularly low noise.

Eine Amplitude der Wellenform der wellenförmigen Abrisskante kann mit steigendem Abstand von der Nabe in radialer Richtung zunehmen. Dadurch wird ein gleichmäßiger Übergang von dem nichtgewellten Bereich der nachfolgenden Kante des Rotorblattes zu der gewellten Abrisskante erzeugt, was eine reduzierte Geräuschemission bewirkt.An amplitude of the waveform of the wave-shaped trailing edge may increase with increasing distance from the hub in the radial direction. This produces a smooth transition from the non-corrugated portion of the trailing edge of the rotor blade to the corrugated trailing edge, resulting in reduced noise emission.

Die Wellenform kann eine axiale Komponente in einer Axialrichtung parallel zu der Rotationsachse des Impellers und/oder eine planare Komponente entlang einer Rotationsebene des Impellers besitzen. Auf die 1 und 2 bezogen bedeutet die axiale Komponente eine Formgebung mit einer Schwingung in die Tiefe der Abbildung, eine planare Komponente alternativ oder zusätzlich eine Formgebung mit einer Schwingung in der Zeichnungsebene der Figuren.The waveform may have an axial component in an axial direction parallel to the axis of rotation of the impeller and / or a planar component along a plane of rotation of the impeller. On the 1 and 2 The axial component means a shaping with a vibration in the depth of the image, a planar component alternatively or additionally a shaping with a vibration in the drawing plane of the figures.

Zwischen der Nabe und dem Anfangspunkt der Abrisskante ist die Kante des Rotorblattes bevorzugt glatt ausgebildet. Vorzugsweise liegt der Anfangspunkt der Abrisskante wenigstens 60 Prozent eines Abstandes des Impellerrings zu der Nabe in radialer Richtung von der Nabe entfernt. Da die radial außenliegenden Bereiche der Rotorblätter die größten Geschwindigkeiten aufweisen, ist hier die Wirkung der gewellten Abrisskante am größten. In den radial innenliegenden Bereichen ist der Beitrag zur Geräuschemission jedoch ohnehin gering, weshalb hier die gewellte Formgebung der Kante zugunsten eines aerodynamisch günstigeren Profils weggelassen wird.Between the hub and the starting point of the spoiler lip is the edge of the rotor blade preferably smooth. Preferably, the starting point of the trailing edge is at least 60 percent of a distance of the impeller ring from the hub in the radial direction of the hub. Since the radially outer regions of the rotor blades have the highest speeds, the effect of the corrugated spoiler edge is greatest here. In the radially inner regions, however, the contribution to the noise emission is low anyway, which is why the corrugated shaping of the edge is omitted here in favor of a more aerodynamically favorable profile.

Eine in der Rotationsrichtung des Impellers vorauseilende Kante des jeweiligen Rotorblattes kann in einem Außenbereich des Rotorblattes an einem an dem Impellerring gelegenen Ende des Außenbereichs gegenüber einem radial innengelegenen Ende des Außenbereichs vorauseilen. Dies ist in den 1 und 2 im Bereich A dargestellt und bewirkt einen weniger abrupten Übergang von der Kante des Rotorblattes zum Impellerring, was die Geräuschemission durch unerwünschte Turbulenzen verringert.An edge of the respective rotor blade which leads in the direction of rotation of the impeller may protrude in an outer region of the rotor blade at an end of the outer region located at the impeller ring opposite a radially inner end of the outer region. This is in the 1 and 2 shown in region A and causes a less abrupt transition from the edge of the rotor blade to the impeller ring, which reduces the noise emission by unwanted turbulence.

Die in Rotationsrichtung nacheilende Kante des jeweiligen Rotorblattes kann in einem Innenbereich des Rotorblattes an einem an der Nabe gelegenen Ende des Innenbereichs gegenüber einem radial außengelegenen Ende des Innenbereichs nacheilen. Dies ist in den 1 und 2 im Bereich C dargestellt und bewirkt einen glatteren Übergang vom Rotorblatt zur Nabe mit einer entsprechend verringerten Geräuschbildung.The trailing edge of the respective rotor blade in the direction of rotation can lag in an inner region of the rotor blade at an end of the inner region located at the hub opposite a radially outer end of the inner region. This is in the 1 and 2 shown in area C and causes a smoother transition from the rotor blade to the hub with a correspondingly reduced noise.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Impeller. Der Impeller ist bevorzugt in einem Kühler des Kraftfahrzeugs angeordnet, kann jedoch beispielsweise auch für die Belüftung einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs vorgesehen sein.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle with an impeller according to the invention. The impeller is preferably arranged in a radiator of the motor vehicle, but may for example also be provided for the ventilation of a passenger compartment of the motor vehicle.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Abbildungen von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:The invention will be described in more detail below with reference to illustrations of exemplary embodiments. Show it:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung; und 1 a first embodiment of the invention; and

2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. 2 A second embodiment of the invention.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Impellers 1, wobei nur ein Ausschnitt des Impellers 1 und nur ein Rotorblatt 2 gezeigt wird. Gewöhnlich besitzt der Impeller 1 eine Mehrzahl von Rotorblättern 2, die um eine Rotationsachse des Impellers 1 in einem Winkel rotationssymmetrisch zueinander angeordnet sind, der einem Vollkreis geteilt durch die Anzahl der Rotorblätter 2 entspricht. Bei drei Rotorblättern ist der Impeller 1 also alle 120 Grad rotationssymmetrisch. Der Impeller 1 besitzt in seinem Zentrum eine Nabe 3, um deren Rotationsachse sich der Impeller 1 dreht. Der Impeller 1 wird nach außen durch einen Impellerring 4 begrenzt, der die Spitzen der Rotorblätter 2 miteinander verbindet und Kreisform besitzt. Der Impellerring 4 erhöht gegenüber einem Propeller den Wirkungsgrad, das heißt, ein Impeller bewirkt bei gleicher aufgewandter Leistung eine größere Massenflussrate als ein Propeller. Der Impeller rotiert im Betrieb in einer Rotationsrichtung, die in der Zeichnung durch einen Pfeil 5 angezeigt ist. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Impellers 1, bei dem die Rotorblätter 2 in Rotationsrichtung nach vorne gebogen geformt sind (engl. „forward-skewed impeller“). 1 shows a first embodiment of the impeller according to the invention 1 , where only a section of the impeller 1 and only one rotor blade 2 will be shown. Usually the impeller possesses 1 a plurality of rotor blades 2 around an axis of rotation of the impeller 1 are arranged at an angle rotationally symmetrical to each other, the one full circle divided by the number of rotor blades 2 equivalent. With three rotor blades is the impeller 1 So every 120 degrees rotationally symmetric. The impeller 1 has a hub in its center 3 around whose axis of rotation is the impeller 1 rotates. The impeller 1 becomes outward through an impeller ring 4 limited, the tips of the rotor blades 2 connects and has a circular shape. The impeller ring 4 Increased compared to a propeller efficiency, that is, an impeller causes a greater mass flow rate than a propeller with the same power used. The impeller rotates in operation in a direction of rotation, which in the drawing by an arrow 5 is displayed. 1 shows an embodiment of the impeller according to the invention 1 in which the rotor blades 2 are bent forward in the direction of rotation ("forward-skewed impeller").

Die Rotorblätter besitzen in einem Bereich B einer in Rotationsrichtung nachfolgenden Kante 6 des Rotorblattes eine gewellte Abrisskante 8, die aufgrund ihrer Formgebung eine Verwirbelung der laminar über das Rotorblatt strömenden Luft bewirkt. Dadurch wird ein am Ende des Rotorblattes entstehender Wirbel in eine hohe Zahl entsprechend schwächerer Wirbel aufgeteilt, was die Geräuschemission vermindert. Vorzugsweise weist eine in Rotationsrichtung vorauseilende Kante 7 des Rotorblattes an ihrem radial außenliegenden Ende in einem Bereich A der Figur eine in Rotationsrichtung mit zunehmendem Abstand vom Zentrum des Impellers 1 weiter hervorstehende Formgebung auf, die einen Übergang vom Impellerring 4 zum Rotorblatt 2 fließend gestaltet und somit eine geringere Bildung von Turbulenzen zur Folge hat. Entsprechend hierzu kann in einer Region C die nachfolgende Kante 6 in einem Innenbereich des Rotorblattes 2 gegenüber der Rotationsrichtung des Impellers 1 in Richtung zur Nabe 3 weiter zurückfallen, um ebenfalls einen fließenden Übergang der nachfolgenden Kante 6 zur Nabe zu bewirken.The rotor blades have in a region B a subsequent edge in the direction of rotation 6 of the rotor blade a corrugated spoiler lip 8th , which due to their shape causes a turbulence of laminar air flowing through the rotor blade. As a result, a vortex formed at the end of the rotor blade is divided into a large number of correspondingly weaker vertebrae, which reduces the noise emission. Preferably, an edge leading in the direction of rotation has 7 of the rotor blade at its radially outer end in a region A of the figure in the direction of rotation with increasing distance from the center of the impeller 1 further protruding shape, which makes a transition from the impeller ring 4 to the rotor blade 2 designed fluently and thus has a lower formation of turbulence result. Correspondingly, in a region C, the following edge 6 in an interior of the rotor blade 2 opposite the direction of rotation of the impeller 1 towards the hub 3 continue to fall back, also to a smooth transition of the trailing edge 6 to effect the hub.

2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Impellers 1. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Elemente, wobei das zu 1 Gesagte auf das zweite Ausführungsbeispiel übertragen werden kann. 2 shows a second embodiment of the impeller according to the invention 1 , Like reference numerals designate like elements, and the like 1 Said can be transferred to the second embodiment.

Bei diesem alternativen Ausführungsbeispiel sind die Rotorblätter 2 in Rotationsrichtung nach hinten gebogen geformt (engl. „backward-skewed impeller“). Dadurch ergibt sich im Bereich C der fließende Übergang zur Nabe 3 des Impellers 1 ohne Abweichung von der allgemeinen Formgebung der nachfolgenden Kante 6. Im Bereich A wird hingegen von der durch eine gestrichelte Linie angezeigten Fortsetzung der Hauptkontur der vorauseilenden Kante 7 abweichende Formgebung vorgesehen, um einen fließenden Übergang zum Impellerring 4 zu erreichen.In this alternative embodiment, the rotor blades are 2 curved in the direction of rotation bent backwards (English "backward-skewed impeller"). This results in the area C, the flowing transition to the hub 3 the impeller 1 without deviation from the general shape of the following edge 6 , In area A, on the other hand, the continuation of the main contour of the leading edge indicated by a dashed line is shown 7 Deviating shaping provided a smooth transition to the impeller ring 4 to reach.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Impeller impeller
22
Rotorblatt rotor blade
33
Nabe hub
44
Impellerring Impellerring
55
Rotationsrichtung direction of rotation
66
nachfolgende Kante subsequent edge
77
vorauseilende Kante leading edge
88th
gewellte Abrisskante corrugated spoiler edge

Claims (10)

Ein Impeller (1) mit einer Mehrzahl von Rotorblättern (2), deren radial innenliegendes Ende mit einer um eine Rotationsachse des Impellers (1) angeordneten Nabe (3) und deren radial außenliegendes Ende mit einem ringförmig um die Rotationsachse angeordneten Impellerring (4) verbunden sind, wobei die Rotorblätter (2) auf einer in einer Rotationsrichtung des Impellers (1) nachfolgenden Kante (6) des jeweiligen Rotorblattes (2) eine gewellte Abrisskante (8), die sich in einem Bereich von einem Anfangspunkt der Abrisskante (8) auf dem Rotorblatt (2) bis zu einem Endpunkt der Abrisskante (8) auf dem Impellerring (4) erstreckt, aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Verbindungslinie zwischen dem Anfangspunkt der Abrisskante (8) und der Rotationsachse des Impellers (1) in der Rotationsrichtung des Impellers (1) vor einer zweiten Verbindungslinie zwischen dem Endpunkt der Abrisskante (8) und der Rotationsachse liegt.An impeller ( 1 ) with a plurality of rotor blades ( 2 ), whose radially inner end with a about an axis of rotation of the impeller ( 1 ) arranged hub ( 3 ) and its radially outer end with an annular arranged around the axis of rotation impeller ring ( 4 ), the rotor blades ( 2 ) on one in a direction of rotation of the impeller ( 1 ) following edge ( 6 ) of the respective rotor blade ( 2 ) a corrugated spoiler edge ( 8th ) located in a region from a starting point of the trailing edge ( 8th ) on the rotor blade ( 2 ) to an end point of the trailing edge ( 8th ) on the impeller ring ( 4 ), characterized in that a first connecting line between the starting point of the trailing edge ( 8th ) and the axis of rotation of the impeller ( 1 ) in the direction of rotation of the impeller ( 1 ) in front of a second connecting line between the end point of the trailing edge ( 8th ) and the axis of rotation lies. Der Impeller (1) von Anspruch 1, bei dem die gewellte Abrisskante (8) eine Wellenform aufweist.The impeller ( 1 ) of claim 1, wherein the corrugated spoiler edge ( 8th ) has a waveform. Der Impeller (1) von Anspruch 2, bei dem eine Amplitude der Wellenform der wellenförmigen Abrisskante (8) mit steigendem Abstand von der Nabe (3) in radialer Richtung zunimmt.The impeller ( 1 ) of claim 2, wherein an amplitude of the waveform of the wave-shaped trailing edge ( 8th ) with increasing distance from the hub ( 3 ) increases in the radial direction. Der Impeller (1) von einem der Ansprüche 2 oder 3, bei dem die Wellenform eine axiale Komponente in einer Axialrichtung parallel zu der Rotationsachse des Impellers (1) besitzt.The impeller ( 1 ) of one of claims 2 or 3, wherein the waveform has an axial component in an axial direction parallel to the axis of rotation of the impeller ( 1 ) owns. Der Impeller (1) von einem der Ansprüche 2 bis 4, bei dem die Wellenform eine planare Komponente entlang einer Rotationsebene des Impellers (1) besitzt.The impeller ( 1 ) of one of claims 2 to 4, wherein the waveform is a planar component along a plane of rotation of the impeller ( 1 ) owns. Der Impeller (1) von einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Anfangspunkt der Abrisskante (8) wenigstens 60 Prozent eines Abstandes des Impellerrings (4) zu der Nabe (3) in radialer Richtung von der Nabe (3) entfernt liegt.The impeller ( 1 ) of one of the preceding claims, wherein the starting point of the trailing edge ( 8th at least 60 Percent of a distance of the impeller ring ( 4 ) to the hub ( 3 ) in the radial direction from the hub ( 3 ) is removed. Der Impeller (1) von einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem eine in der Rotationsrichtung des Impellers (1) vorauseilende Kante (7) des jeweiligen Rotorblattes (2) in einem Außenbereich des Rotorblattes (2) an einem an dem Impellerring (4) gelegenen Ende des Außenbereichs gegenüber einem radial innengelegenen Ende des Außenbereichs vorauseilt.The impeller ( 1 ) of one of the preceding claims, wherein one in the direction of rotation of the impeller ( 1 ) leading edge ( 7 ) of the respective rotor blade ( 2 ) in an outer region of the rotor blade ( 2 ) on one at the impeller ring ( 4 ) ahead of a radially inner end of the outer area. Der Impeller (1) von einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die in Rotationsrichtung (5) nacheilende Kante (6) des jeweiligen Rotorblattes (2) in einem Innenbereich des Rotorblattes (2) an einem an der Nabe (3) gelegenen Ende des Innenbereichs gegenüber einem radial außengelegenen Ende des Innenbereichs nacheilt.The impeller ( 1 ) of one of the preceding claims, in which the direction of rotation ( 5 ) trailing edge ( 6 ) of the respective rotor blade ( 2 ) in an interior region of the rotor blade ( 2 ) at one of the hub ( 3 ) located at the opposite end of the inner region from a radially outer end of the inner region. Ein Kraftfahrzeug mit einem Impeller (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.A motor vehicle with an impeller ( 1 ) according to one of the preceding claims. Das Kraftfahrzeug von Anspruch 9, bei dem der Impeller (1) in einem Kühler des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.The motor vehicle of claim 9, wherein the impeller ( 1 ) is arranged in a radiator of the motor vehicle.
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