DE102014209347B4

DE102014209347B4 - Holding device for holding a buckle for a vehicle

Info

Publication number: DE102014209347B4
Application number: DE102014209347.3A
Authority: DE
Inventors: Juergen Lenz; Christian Graber; Si-Lam Nguyen
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2014-05-16
Filing date: 2014-05-16
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2034-05-17
Also published as: DE102014209347A1

Abstract

Haltevorrichtung (10) zur Halterung eines Gurtschlosses (20) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug (50), mit einem Trägerprofilelement (12) und einem in dem Trägerprofilelement (12) aufgenommenen Verstärkungsprofilelement (14), wobei das Trägerprofilelement (12) eingerichtet ist, zur Übertragung einer Flächenlast auf ein fahrzeugseitiges Bauteil (16) mit dem fahrzeugseitigen Bauteil (16) an einer Seite in Anlage gebracht zu werden, wobei eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem Trägerprofilelement (12) und dem fahrzeugseitigen Bauteil (16) hergestellt ist, indem das in dem Trägerprofilelement (12) aufgenommene Verstärkungsprofilelement (14) unmittelbar mit einem an der entsprechenden anderen Seite des fahrzeugseitigen Bauteils (16) angeordneten Bauteil (18) des Gurtschlosses (20) verbunden und eingerichtet ist, von der unmittelbaren Verbindung resultierende Kräfte auf das Trägerprofilelement (12) zu übertragen.Holding device (10) for holding a belt buckle (20) for a vehicle, in particular for a motor vehicle (50), with a carrier profile element (12) and a reinforcing profile element (14) received in the carrier profile element (12), wherein the carrier profile element (12) is set up is for transferring a surface load on a vehicle-side component (16) with the vehicle-mounted component (16) to be brought into abutment on one side, wherein a non-positive and / or positive connection between the carrier profile element (12) and the vehicle-side component (16 ) is prepared by the in the carrier profile element (12) received reinforcing profile element (14) directly connected to a on the corresponding other side of the vehicle-side member (16) arranged component (18) of the buckle (20) and is set up, of the direct connection to transfer resultant forces to the carrier profile element (12).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung zur Halterung eines Gurtschlosses für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.The present invention relates to a holding device for holding a buckle for a vehicle, in particular for a motor vehicle.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine Befestigungsvorrichtung mit einer solchen Haltevorrichtung sowie ein Fahrzeug mit einer derartigen Befestigungsvorrichtung.Furthermore, the invention relates to a fastening device with such a holding device and a vehicle with such a fastening device.

Eine herkömmliche Haltevorrichtung 10' ist beispielhaft in den 7 und 8 veranschaulicht. 7 zeigt dabei eine schematische Darstellung der herkömmlichen Haltevorrichtung 10' zur Halterung eines Gurtschlosses 20' für ein Kraftfahrzeug und 8 eine schematische Darstellung der herkömmlichen Haltevorrichtung 10' von 7 nach entsprechender Deformation, beispielsweise bei einem Unfall des Kraftfahrzeugs.A conventional holding device 10 ' is exemplary in the 7 and 8th illustrated. 7 shows a schematic representation of the conventional holding device 10 ' for holding a buckle 20 ' for a motor vehicle and 8th a schematic representation of the conventional holding device 10 ' from 7 after appropriate deformation, for example in an accident of the motor vehicle.

Die herkömmliche Haltevorrichtung 10' weist ein Profilelement 12' auf, das eingerichtet ist, zur Übertragung einer Last auf ein fahrzeugseitiges Bauteil 16' (ein zumindest abschnittsweise flaches Karosseriebauteil) mit dem fahrzeugseitigen Bauteil 16' an einer Seite in Anlage gebracht zu werden. Dabei bildet das Profilelement 12' mit dem fahrzeugseitigen Bauteil 16' meist einen Form- und Kraftschluss aus, indem das Profilelement 12' unmittelbar mit einem an der entsprechenden anderen Seite des fahrzeugseitigen Bauteils 16' angeordneten Bauteil des Gurtschlosses 20', beispielswiese einer Gurtschlosshalterung, verbunden ist und eingerichtet ist, von der unmittelbaren Verbindung resultierende Kräfte auf das fahrzeugseitige Bauteil 16' zu übertragen.The conventional holding device 10 ' has a profile element 12 ' configured to transmit a load to a vehicle-mounted component 16 ' (An at least partially flat body component) with the vehicle-mounted component 16 ' to be planted on one side. In this case, the profile element forms 12 ' with the vehicle-mounted component 16 ' usually a form and adhesion of the profile element 12 ' directly with one on the corresponding other side of the vehicle-mounted component 16 ' arranged component of the buckle 20 ' , For example, a buckle mount, is connected and is set, resulting from the immediate connection forces on the vehicle-mounted component 16 ' transferred to.

Problembehaftet ist dabei insbesondere, dass das Profilelement 12' oftmals in einer Querschnittsform ausgebildet ist, welche scharfkantige Randabschnitte aufweist, so dass eine lokale Verformung des Profilelements 12' (Durchbiegung, Verdrillung), insbesondere von den scharfkantigen Randabschnitten des Profilelements 12', dazu führen kann, dass die scharfkantigen Randabschnitte des Profilelements 12' eine Kraft auf das fahrzeugseitige Bauteil 16' ausüben. Dadurch können aufgrund der unmittelbaren Verbindung zwischen Profilelement 12' und fahrzeugseitigem Bauteil 16' erhöhte lokale Belastungen bei dem fahrzeugseitigen Bauteil 16' durch das Profilelement 12' hervorgerufen werden. Dies kann bei entsprechend hoher lokaler Belastung insbesondere dann zu einer Beschädigung wie einer lokalen Verformung bis hin zu einem Riss des fahrzeugseitigen Bauteils 16' führen, wie dies in 8 dargestellt ist, wenn das fahrzeugseitige Bauteil 16' durch einen rissanfälligen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) ausgebildet wird; dies vor allem deshalb, da ein auf das Profilelement 12' aufgebrachtes Drehmoment zu einer Verkippung, Verdrehung oder Verformung (Verdrillung und/oder Durchbiegung) des Profilelements 16 führen kann, so dass ein scharfkantiger Abschnitt mit dem fahrzeugseitigen Bauteil 16' in unmittelbaren Kontakt gelangt und lokal eine erhöhte Kraft auf das fahrzeugseitige Bauteil 16' aufbringen kann, was zu einem Riss aufgrund der inhomogenen Lastverteilung führen kann.Problematic in particular is that the profile element 12 ' is often formed in a cross-sectional shape, which has sharp-edged edge portions, so that a local deformation of the profile element 12 ' (Deflection, twisting), in particular of the sharp-edged edge portions of the profile element 12 ' , which can cause the sharp-edged edge portions of the profile element 12 ' a force on the vehicle-mounted component 16 ' exercise. This can be due to the immediate connection between profile element 12 ' and vehicle-side component 16 ' increased local loads on the vehicle-mounted component 16 ' through the profile element 12 ' be caused. In the case of a correspondingly high local load, this can lead, in particular, to damage such as a local deformation up to a rupture of the vehicle-side component 16 ' lead, like this in 8th is shown when the vehicle-mounted component 16 ' is formed by a crack-susceptible carbon fiber reinforced plastic (CFRP); This is mainly because one on the profile element 12 ' applied torque to a tilting, twisting or deformation (twisting and / or bending) of the profile element 16 can lead, so that a sharp-edged section with the vehicle-mounted component 16 ' comes into direct contact and locally increased force on the vehicle-mounted component 16 ' which can lead to a crack due to the inhomogeneous load distribution.

Ferner zeigt die Druckschrift JP H08-276 820 A eine rückwärtige Bodenstruktur eines Fahrzeugs, die ein aus mehreren Einzelteilen bestehendes Trägerprofilelement aufweist, in welchem Konsolen für die Aufnahme eines Fahrzeugsitzes angeordnet sind und als Haltevorrichtung dienen. Durch eine Verschraubung wird eine kraft-/formschlüssige Verbindung zwischen dem Sitz und der Bodenstruktur hergestellt.Furthermore, the document shows JP H08-276 820 A a rear floor structure of a vehicle having a multi-part carrier profile element in which consoles are arranged for receiving a vehicle seat and serve as a holding device. By screwing a positive / positive connection between the seat and the floor structure is made.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäßen Haltevorrichtungen zur Halterung von Gurtschlössern derart weiterzubilden, dass eine Beschädigung des fahrzeugseitigen Bauteils bei bestimmungsgemäßer Belastung der Haltevorrichtung verhindert werden kann.The invention is therefore the object of developing the generic holding devices for holding buckles in such a way that damage to the vehicle-mounted component can be prevented under normal load of the fixture.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.This object is solved by the features of the independent claims.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.Advantageous embodiments and modifications of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist zur Halterung eines Gurtschlosses für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, vorgesehen und umfasst ein Trägerprofilelement und ein in dem Trägerprofilelement aufgenommenes Verstärkungsprofilelement, wobei das Trägerprofilelement eingerichtet ist, zur Übertragung einer Flächenlast auf ein fahrzeugseitiges Bauteil mit dem fahrzeugseitigen Bauteil an einer Seite (des fahrzeugseitigen Bauteils) in Anlage gebracht zu werden, wobei eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung zwischen dem Trägerprofilelement und dem fahrzeugseitigen Bauteil hergestellt ist, indem das in dem Trägerprofilelement aufgenommene Verstärkungsprofilelement unmittelbar mit einem an der entsprechenden anderen Seite des fahrzeugseitigen Bauteils angeordneten Bauteil des Gurtschlosses verbunden ist und eingerichtet ist, von der unmittelbaren Verbindung resultierende Kräfte auf das Trägerprofilelement zu übertragen. Anhand der Ausgestaltung des Trägerprofilelements zur Übertragung einer Flächenlast auf das fahrzeugseitige Bauteil wird somit eine homogene Lasteinleitung in das fahrzeugseitige Bauteil, welches insbesondere als ein CFK-Karosseriebauteil ausgebildet ist, begünstigt bzw. erzielt. Vor allem aufgrund der Aufnahme und Halterung des Verstärkungsprofilelements in dem Trägerprofilelement und der Auslegung des Verstärkungsprofilelements mit hoher Torsionssteifigkeit und Biegesteifigkeit kann eine lokale Lasteinleitung, insbesondere aufgrund von Verdrehung, Verkippung oder Verformung (Verdrillung und Durchbiegung) des Verstärkungsprofilelements, in das fahrzeugseitige Bauteil vermieden oder zumindest verringert werden. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung stellt somit eine Verbindung zwischen Gurtschloss und Fahrzeugkarosserie dar, mittels derer das fahrzeugseitige Bauteil, insbesondere das zumindest abschnittsweise flache Karosseriebauteil, großflächiger und damit homogener unter weitgehender Vermeidung von Belastungsspitzen beansprucht wird.The holding device according to the invention is intended for holding a belt buckle for a vehicle, in particular for a motor vehicle, and comprises a carrier profile element and a reinforcing profile element received in the carrier profile element, wherein the carrier profile element is arranged to transmit a surface load to a vehicle-side component with the vehicle-mounted component at one Side (of the vehicle-mounted component) to be brought into abutment, wherein a non-positive and / or positive connection between the carrier profile element and the vehicle-mounted component is made by the recorded in the carrier profile element reinforcing profile element arranged directly with a on the corresponding other side of the vehicle-mounted component Component of the buckle is connected and is adapted to transfer resulting from the immediate connection forces on the carrier profile element. On the basis of the configuration of the carrier profile element for transmitting a surface load on the vehicle-mounted component is thus a homogeneous load application in the vehicle-mounted component, which is in particular designed as a CFK body component, favors or achieved. Mainly due to the inclusion and retention of the reinforcing profile element in the carrier profile element and the interpretation of the reinforcing profile element with high Torsional rigidity and flexural rigidity can be avoided or at least reduced by a local load introduction, in particular due to torsion, tilting or deformation (twisting and bending) of the reinforcing profile element in the vehicle-mounted component. The holding device according to the invention thus represents a connection between the buckle and the vehicle body, by means of which the vehicle-mounted component, in particular the at least partially flat body component, large-scale and thus homogeneous is claimed while largely avoiding load peaks.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung kann in vorteilhafter Weise derart weitergebildet werden, dass das in dem Trägerprofilelement aufgenommene Verstärkungsprofilelement in Bezug auf eine in Profillängsrichtung weisende Achse drehfest von dem Trägerprofilelement gehaltert ist. Bei einem Unfall bzw. im Crashfall können auf das Gurtschloss Kräfte in sämtlichen Raumrichtungen wirken, so dass auf das Verstärkungsprofilelement aufgrund der Ausgestaltung der Haltevorrichtung ein Drehmoment wirken kann. Aufgrund der drehfesten Halterung wird jedoch erfindungsgemäß ein Verdrehen bzw. Verkippen des Verstärkungsprofilelements weitestgehend durch das Trägerprofilelement unterbunden, so dass zumindest bis zu einem gewissen Ausmaß der wirkenden Kräfte eine von dem Trägerprofilelement aufgebrachte Flächenlast auf das fahrzeugseitige Bauteil gewährleistet werden kann.The holding device according to the invention can be developed in an advantageous manner such that the recorded in the carrier profile element reinforcing profile element is rotatably supported by the carrier profile element with respect to a pointing in the profile longitudinal axis axis. In the event of an accident or in the event of a crash, forces can act on the buckle in all spatial directions, so that a torque can act on the reinforcing profile element due to the configuration of the holding device. Due to the rotationally fixed support, however, twisting or tilting of the reinforcing profile element according to the invention is largely prevented by the carrier profile element, so that at least to a certain extent the acting forces can be ensured by the carrier profile element surface load on the vehicle-mounted component.

Weiterhin kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung so verwirklicht werden, dass das Verstärkungsprofilelement derart ausgelegt ist, dass das Verstärkungsprofilelement einen ersten Querschnittsbereich mit einer ersten Torsionssteifigkeit und einen an den ersten Querschnittsbereich angrenzenden zweiten Querschnittsbereich mit einer geringeren als die erste Torsionssteifigkeit zweiten Torsionssteifigkeit aufweist.Furthermore, the holding device according to the invention can be realized such that the reinforcing profile element is designed such that the reinforcing profile element has a first cross-sectional area with a first torsional stiffness and a second cross-sectional area adjoining the first cross-sectional area with a second torsional stiffness smaller than the first torsional stiffness.

Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung derart ausgebildet werden, dass das Verstärkungsprofilelement im Querschnitt derart ausgebildet ist, dass der erste Querschnittsbereich mit geringerer Torsionssteifigkeit und ein Abschnitt des zweiten Querschnittsbereichs mit höherer Torsionssteifigkeit mit einem Querschnittsbereich des Trägerprofilelements in Anlage stehen.In addition, the holding device according to the invention can be formed such that the reinforcing profile element is formed in cross-section such that the first cross-sectional area with lower torsional stiffness and a portion of the second cross-sectional area with higher torsional stiffness with a cross-sectional area of the carrier profile element in abutment.

Ferner kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung so umgesetzt werden, dass das Verstärkungsprofilelement im Querschnitt derart ausgebildet ist, dass der erste Querschnittsbereich mit geringerer Torsionssteifigkeit und ein Abschnitt des zweiten Querschnittsbereichs mit höherer Torsionssteifigkeit mit einem Querschnittsbereich des Trägerprofilelements zur Übertragung der Flächenlast derart in Anlage stehen, dass sich der erste Querschnittsbereich bei entsprechender Torsionsbeanspruchung des Verstärkungsprofils (beispielsweise bei Verdrehung, Verkippung oder Verformung (Verdrillung und Durchbiegung)) in größerem Ausmaß verformt als der zweite Querschnittsbereich. Dementsprechend weist das Verstärkungsprofilelement eine Deformationszone auf, welche im Querschnitt gesehen als eine Art Abstellung oder Vorsprung/Überstand ausgebildet sein kann, so dass in der Deformationszone eine Energieabsorbtion bzw. ein Lastabbau stattfindet und eine homogenere Lasteinleitung in das fahrzeugseitige Bauteil begünstigt werden kann.Further, the holding device according to the invention can be implemented so that the reinforcing profile element is formed in cross section such that the first cross-sectional area with lower torsional stiffness and a portion of the second cross-sectional area with higher torsional stiffness with a cross-sectional area of the carrier profile element for transferring the area load in such a way that the first cross-sectional area deforms to a greater extent than the second cross-sectional area, given a corresponding torsional stress on the reinforcing profile (for example, in the case of twisting, tilting or deformation (twisting and bending)). Accordingly, the reinforcing profile element has a deformation zone which, seen in cross-section, can be designed as a kind of offset or protrusion / projection, so that an energy absorption or a load reduction takes place in the deformation zone and a more homogeneous load introduction into the vehicle-mounted component can be favored.

Des Weiteren kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung derart ausgeführt werden, dass das Trägerprofilelement als Hohlprofilelement ausgebildet ist und/oder das Verstärkungsprofilelement als Vollprofilelement, insbesondere biege- und torsionssteifes Vollprofilelement, ausgebildet ist.Furthermore, the holding device according to the invention can be embodied such that the carrier profile element is designed as a hollow profile element and / or the reinforcing profile element is designed as a solid profile element, in particular a bending and torsion-resistant solid profile element.

Weiterhin kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung so weitergebildet werden, dass das Trägerprofilelement und/oder das Verstärkungsprofilelement durch Strangpressprofile ausgebildet werden, welche vorzugsweise aus Aluminium ausgebildet sind.Furthermore, the holding device according to the invention can be developed so that the carrier profile element and / or the reinforcing profile element are formed by extruded profiles, which are preferably formed of aluminum.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung ist für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, vorgesehen und umfasst die erfindungsgemäße Haltevorrichtung und ein das fahrzeugseitige Bauteil ausbildendes Karosserieelement, das mit dem Trägerprofilelement zur Übertragung einer Flächenlast auf das Karosserieelement an einer Seite des Karosserieelements in Anlage ist.The fastening device according to the invention is provided for a vehicle, in particular for a motor vehicle, and comprises the holding device according to the invention and a vehicle-side component forming body element, which is in contact with the carrier profile element for transmitting a surface load on the body element on one side of the body element.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung kann in vorteilhafter Weise derart weitergebildet werden, dass das Karosserieelement aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff ausgebildet ist und/oder als zumindest abschnittsweise flaches Element ausgebildet ist.The fastening device according to the invention can be developed in an advantageous manner such that the body member is formed of a carbon fiber reinforced plastic and / or is formed as at least partially flat element.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung.The motor vehicle according to the invention comprises the fastening device according to the invention.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren beispielhaft erläutert.A preferred embodiment of the invention will be explained by way of example with reference to the figures.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Halteeinrichtung zur Halterung eines Gurtschlosses für ein Kraftfahrzeug; 1 a schematic perspective view of a fastening device according to the invention with a holding device according to the invention for holding a buckle for a motor vehicle;

2 eine schematische perspektivische Darstellung eines Trägerprofilelements der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung von 1; 2 a schematic perspective view of a carrier profile element of the holding device of the invention 1 ;

3 eine weitere schematische perspektivische Darstellung des Trägerprofilelements von 2 sowie eines von dem Trägerprofilelement aufgenommenen Verstärkungsprofilelements der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung von 1; 3 a further schematic perspective view of the carrier profile element of 2 and one of the carrier profile element received reinforcing profile element of the holding device of the invention 1 ;

4 eine schematische Darstellung des Trägerprofilelements sowie des Verstärkungsprofilelements in einer Draufsicht; 4 a schematic representation of the carrier profile element and the reinforcing profile element in a plan view;

5 eine schematische Darstellung des Trägerprofilelements sowie des Verstärkungsprofilelements in einer Querschnittsansicht; 5 a schematic representation of the carrier profile element and the reinforcing profile element in a cross-sectional view;

6 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung von 1 nach entsprechender Deformation; 6 a schematic representation of the holding device according to the invention of 1 after appropriate deformation;

7 eine schematische Darstellung einer herkömmlichen Haltevorrichtung zur Halterung eines Gurtschlosses für ein Kraftfahrzeug; und 7 a schematic representation of a conventional holding device for holding a buckle for a motor vehicle; and

8 eine schematische Darstellung der herkömmlichen Haltevorrichtung von 7 nach entsprechender Deformation. 8th a schematic representation of the conventional holding device of 7 after appropriate deformation.

Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 50 ist in diesem Ausführungsbeispiel mit einer erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 40 ausgestattet.An inventive motor vehicle 50 is in this embodiment with a fastening device according to the invention 40 fitted.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung 40 umfasst wiederum eine nachstehend noch näher erläuterte erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 zur Halterung eines Gurtschlosses 20 und ein ein fahrzeugseitiges Bauteil 16 ausbildendes Karosserieelement.The fastening device according to the invention 40 again comprises a holding device according to the invention explained in more detail below 10 for holding a buckle 20 and a vehicle-side component 16 forming bodywork element.

1 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung 40 mit der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 10 zur Halterung des Gurtschlosses 20 für das Kraftfahrzeug 50. 1 shows a schematic perspective view of the fastening device according to the invention 40 with the holding device according to the invention 10 for holding the buckle 20 for the motor vehicle 50 ,

Wie aus 1 ersichtlich ist, umfasst die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung 40 die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 und das das fahrzeugseitiges Bauteil 16 ausbildende Karosserieelement bzw. Fahrzeugaufbauelement.How out 1 it can be seen comprises the fastening device according to the invention 40 the holding device according to the invention 10 and that the vehicle-side component 16 forming body element or vehicle body element.

Das Karosserieelement ist in diesem Ausführungsbeispiel aus einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) ausgebildet, wobei das Karosserieelement als zumindest abschnittsweise flaches Karosserieelement im Fondbereich eines Fahrzeugs unterhalb einer nicht dargestellten Rücksitzbank ausgebildet ist.The body member is formed in this embodiment of a carbon fiber reinforced plastic (CFRP), wherein the body member is formed as at least partially flat body member in the rear of a vehicle below a rear seat, not shown.

Das Karosserieelement der Befestigungsvorrichtung 40 ist mit einem nicht in 1 sichtbaren Trägerprofilelement 12 der Haltevorrichtung 10 zur Übertragung einer Flächenlast auf das Karosserieelement mittels des Trägerprofilelement 12 an einer Seite des Karosserieelements (in diesem Fall der Unterseite) in Anlage, wie nachstehend noch näher erläutert wird.The body element of the fastening device 40 is not in with a 1 visible carrier profile element 12 the holding device 10 for transmitting a surface load on the body element by means of the carrier profile element 12 on one side of the body member (in this case, the underside) in Appendix, as will be explained in more detail below.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 ist insbesondere in den 2 bis 5 erkennbar. 2 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung des Trägerprofilelements 12 der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 10 von 1 und 3 zeigt eine weitere schematische perspektivische Darstellung des Trägerprofilelements 12 von 2 sowie eines Verstärkungsprofilelements 14 der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 10 von 1. Ferner zeigen die 4 eine schematische Darstellung des Trägerprofilelements 12 und des Verstärkungsprofilelements 14 in einer Draufsicht und 5 eine schematische Darstellung des Trägerprofilelements 12 und des Verstärkungsprofilelements 14 in einer Querschnittsansicht.The holding device according to the invention 10 is especially in the 2 to 5 recognizable. 2 shows a schematic perspective view of the carrier profile element 12 the holding device according to the invention 10 from 1 and 3 shows a further schematic perspective view of the carrier profile element 12 from 2 and a reinforcing profile element 14 the holding device according to the invention 10 from 1 , Furthermore, the show 4 a schematic representation of the carrier profile element 12 and the reinforcing profile element 14 in a plan view and 5 a schematic representation of the carrier profile element 12 and the reinforcing profile element 14 in a cross-sectional view.

Wie aus den 2 bis 5 ersichtlich ist, weist die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 10 zur Halterung des Gurtschlosses 20 das Trägerprofilelement 12 und das in dem Trägerprofilelement 12 aufgenommene Verstärkungsprofilelement 14 auf. In diesem Fall ist das Trägerprofilelement 12 als Hohlprofilelement ausgebildet und das Verstärkungsprofilelement 14 ist als biege- und torsionssteifes Vollprofilelement ausgebildet. Insbesondere werden das Trägerprofilelement 12 und das Verstärkungsprofilelement 14 durch Strangpressprofile ausgebildet, welche aus einem Aluminiumwerkstoff ausgebildet sind. Dabei sind das Trägerprofilelement 12 und das Verstärkungsprofilelement 14 im Wesentlichen in y-Richtung des dem Fachmann bekannten Fahrzeugkoordinatensystems, d. h. in Fahrzeugquerrichtung, angeordnet.Like from the 2 to 5 it can be seen, has the holding device according to the invention 10 for holding the buckle 20 the carrier profile element 12 and that in the carrier profile element 12 recorded reinforcement profile element 14 on. In this case, the carrier profile element 12 designed as a hollow profile element and the reinforcing profile element 14 is designed as a bending and torsion-resistant solid profile element. In particular, the carrier profile element 12 and the reinforcing profile element 14 formed by extruded profiles, which are formed of an aluminum material. In this case, the carrier profile element 12 and the reinforcing profile element 14 essentially in the y direction of the vehicle coordinate system known to the person skilled in the art, ie arranged in the vehicle transverse direction.

Wie insbesondere in 5 gezeigt ist, ist das Trägerprofilelement 12 eingerichtet, zur Übertragung einer Flächenlast auf das fahrzeugseitige Bauteil bzw. das Karosseriebauteil 16 mit dem Karosseriebauteil 16 an einer Seite, nämlich der Unterseite, in Anlage gebracht zu werden, wobei eine kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Trägerprofilelement 12 und dem Karosseriebauteil 16 hergestellt ist, indem das in dem Trägerprofilelement 12 aufgenommene Verstärkungsprofil 14 unmittelbar mit einem an der entsprechenden anderen Seite des Karosseriebauteils (obere Seite) angeordneten Bauteil des Gurtschlosses 20, beispielsweise einer Gurtschlosshalterung oder unmittelbar mit dem Gurtschloss, verbunden ist und eingerichtet ist, von der unmittelbaren Verbindung resultierende Kräfte auf das Trägerprofilelement 12 zu übertragen.As in particular in 5 is shown is the carrier profile element 12 set up to transfer a surface load on the vehicle-mounted component or the body component 16 with the bodywork component 16 on one side, namely the underside, to be brought into abutment, wherein a non-positive and positive connection between the carrier profile element 12 and the bodywork component 16 is made by the in the carrier profile element 12 recorded gain profile 14 directly with a on the corresponding other side of the body component (upper side) arranged component of the buckle 20 , For example, a buckle mount or directly with the buckle, and is set, resulting from the immediate connection forces on the support profile element 12 transferred to.

Wie weiterhin in 5 erkennbar ist, ist das in dem Trägerprofilelement 12 aufgenommene Verstärkungsprofilelement 14 in Bezug auf eine in Profillängsrichtung weisende Achse drehfest von dem Trägerprofilelement 12 gehaltert. Dabei ist das Verstärkungsprofilelement 14 derart ausgelegt, dass das Verstärkungsprofilelement 14 einen ersten Querschnittsbereich 22 mit einer ersten Torsionssteifigkeit und einen an den ersten Querschnittsbereich 22 angrenzenden zweiten Querschnittsbereich 24 mit einer geringeren als die erste Torsionssteifigkeit zweiten Torsionssteifigkeit aufweist, so dass das Verstärkungsprofilelement 14 im Querschnitt derart ausgebildet ist, dass der erste Querschnittsbereich 22 mit geringerer Torsionssteifigkeit und ein Abschnitt des zweiten Querschnittsbereichs 24 mit höherer Torsionssteifigkeit mit einem Querschnittsbereich 26 des Trägerprofilelements 12 zur Übertragung der Flächenlast in Anlage stehen. Dabei stehen der erste Querschnittsbereich 22 mit geringerer Torsionssteifigkeit und der Abschnitt des zweiten Querschnittsbereichs 24 mit höherer Torsionssteifigkeit mit dem Querschnittsbereich 26 des Trägerprofilelements 12 zur Übertragung der Flächenlast derart in Anlage, dass sich der erste Querschnittsbereich 22 bei entsprechender Torsionsbeanspruchung des Verstärkungsprofils 14 in größerem Ausmaß verformt als der zweite Querschnittsbereich. Beispielsweise würde sich der erste Querschnittsbereich 22 bei einer Verdrehung bzw. Verkippung oder Verforumg (Verdrillung und/oder Durchbiegung) des Verstärkungsprofils 14 relativ zu dem fahrzeugseitigem Bauteil 16, das sich in Anlage mit dem Trägerprofilelement 12 befindet, in größerem Ausmaß verformen als der Abschnitt des zweiten Querschnittsbereichs 24. In diesem Ausführungsbeispiel ist der erste Querschnittsbereich 22 stegartig bzw. vorsprungartig wegstehend in Bezug auf den zweiten Querschnittsbereich 24 ausgebildet, wie insbesodere in 5 ersichtlich ist.As continues in 5 can be seen, this is in the carrier profile element 12 recorded reinforcement profile element 14 with respect to a pointing in the profile longitudinal axis rotation of the carrier profile element 12 supported. Here is the reinforcing profile element 14 designed such that the reinforcing profile element 14 a first cross-sectional area 22 with a first torsional stiffness and one at the first cross-sectional area 22 adjacent second cross-sectional area 24 having second torsional stiffness less than the first torsional stiffness such that the reinforcing profile element 14 is formed in cross-section such that the first cross-sectional area 22 with lower torsional rigidity and a portion of the second cross-sectional area 24 with higher torsional rigidity with a cross-sectional area 26 the carrier profile element 12 to transfer the area load in plant stand. Here are the first cross-sectional area 22 with less torsional rigidity and the portion of the second cross-sectional area 24 with higher torsional stiffness with the cross-sectional area 26 the carrier profile element 12 for transferring the area load in such a way that the first cross-sectional area 22 with appropriate torsional stress of the reinforcing profile 14 deformed to a greater extent than the second cross-sectional area. For example, the first cross-sectional area would be 22 at a twist or tilt or Verforumg (twisting and / or deflection) of the reinforcing profile 14 relative to the vehicle-side component 16 , which is in contact with the carrier profile element 12 deform to a greater extent than the portion of the second cross-sectional area 24 , In this embodiment, the first cross-sectional area 22 web-like or projection-like protruding with respect to the second cross-sectional area 24 educated, as in particular 5 is apparent.

Mit anderen Worten werden durch die vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen des Trägerprofilelements 12 sowie des Verstärkungsprofilelements 14 folgende vorteilhafte Wirkungen erzielt:
Zum einen wird ein Steifigkeitssprung bzw. Steifigkeitsunterschied zwischen dem im Querschnittsbereich (Deformationsbereich) 22 des Verstärkungsprofilelements 14 und dem (dünnwandigen) Querschnittsbereich 26 des Trägerprofilelements 12 verringert. Bei einer Torsionsbeanspruchung des Verstärkungsprofilelements 14 kommt es somit zwar zu einem Kontakt und damit zu einem Kraft- bzw. Momentenfluss zwischen dem Querschnittsbereich 22 des Verstärkungsprofilelements 14 und dem Querschnittsbereich 26 des Trägerprofilelements 12. Da der Steifigkeitssprung an dieser Kontaktstelle zwischen dem Querschnittsbereich 22 des Verstärkungsprofilelements 14 und dem Querschnittsbereich 26 des Trägerprofilelements 12 in ausreichendem Maße verringert ist, wird eine Verdichtung des Kraft- bzw. Momentenflusses an dieser Kontaktstelle und damit eine signifikante Spannungskonzentration weitestgehend unterbunden, so dass ein Versagen bzw. eine Beschädigung des Querschnittsbereichs 26 des Trägerprofilelements 12 sowie des als Karosserieelement ausgeführten fahrzeugseitigen CFK-Bauteils 16 vermieden werden kann.In other words, by the embodiments of the carrier profile element described above 12 and the reinforcing profile element 14 achieved the following advantageous effects:
On the one hand, a stiffness jump or stiffness difference between the one in the cross-sectional area (deformation area) 22 the reinforcing profile element 14 and the (thin-walled) cross-sectional area 26 the carrier profile element 12 reduced. In a torsional stress of the reinforcing profile element 14 Thus, it comes indeed to a contact and thus to a force or moment flow between the cross-sectional area 22 the reinforcing profile element 14 and the cross-sectional area 26 the carrier profile element 12 , Since the stiffness jump at this contact point between the cross-sectional area 22 the reinforcing profile element 14 and the cross-sectional area 26 the carrier profile element 12 is reduced to a sufficient extent, a compression of the force or moment flux at this contact point and thus a significant stress concentration is largely prevented, so that a failure or damage to the cross-sectional area 26 the carrier profile element 12 and the vehicle-side CFRP component designed as a body element 16 can be avoided.

Zum anderen wird aufgrund der Ausgestaltung des Verstärkungsprofilelements 14 mit erhöhter Biege- und Torsionssteifigkeit eine aufgrund der Randbedingungen wie einer äußeren Belastung und Lagerung des Verstärkungsprofilelements 14 eine Verformung des Verstärkungsprofilelements 14 (Durchbiegung und Verdrillung) zumindest verringert. Durch die Ausführung des Verstärkungsprofilelements 14 als Vollprofil ist die Biege- und Torsionssteifigkeit des Verstärkungsprofilelements 14 derart erhöht, dass es bei der Belastung des Verstärkungsprofilelements 14 zu einer geringeren Deformation kommt, wodurch die Fläche zur Lastübertragung durch eine ur geringfügiger Deformation des Verstärkungsprofilelements 14 im Vergleich zu einem entsprechenden Profilelement mit geringerer Biege- und Torsionssteifigkeit vergrößert ist.On the other hand, due to the configuration of the reinforcing profile element 14 with increased flexural and torsional stiffness due to constraints such as external loading and bearing of the reinforcing profile element 14 a deformation of the reinforcing profile element 14 (Deflection and twisting) at least reduced. By the execution of the reinforcing profile element 14 as a solid profile is the bending and torsional stiffness of the reinforcing profile element 14 increased so that it is under the load of the reinforcing profile element 14 resulting in a lower deformation, whereby the surface for load transfer by a ur slight deformation of the reinforcing profile element 14 is increased compared to a corresponding profile element with lower bending and torsional stiffness.

6 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 10 von 1 nach entsprechender Deformation, bei der sich vor allem der erste Querschnittsbereich 22 des Verstärkungsprofilelements 14 bei Torsionsbeanspruchung und/oder entsprechender Verdrehung des Verstärkungselements 14 in Bezug auf das fahrzeugseitige Bauteil 16 verformt hat, so dass eine lokale Krafteinleitung in das Karosserieelement 16 aufgrund der Torsionsbeanspruchung des Verstärkungsprofils 14 zumindest verringert wird. 6 shows a schematic representation of the holding device according to the invention 10 from 1 after appropriate deformation, in which especially the first cross-sectional area 22 the reinforcing profile element 14 at torsional stress and / or corresponding rotation of the reinforcing element 14 with respect to the vehicle-mounted component 16 has deformed, leaving a local force in the bodywork element 16 due to the torsional stress of the reinforcing profile 14 at least reduced.

Claims

Holding device ( 10 ) for holding a buckle ( 20 ) for a vehicle, in particular for a motor vehicle ( 50 ), with a carrier profile element ( 12 ) and one in the carrier profile element ( 12 ) received reinforcing profile element ( 14 ), wherein the carrier profile element ( 12 ) is arranged, for transmitting a surface load on a vehicle-side component ( 16 ) with the vehicle-mounted component ( 16 ) to be brought into abutment on one side, wherein a non-positive and / or positive connection between the carrier profile element ( 12 ) and the vehicle-mounted component ( 16 ) is made by the in the carrier profile element ( 12 ) received reinforcing profile element ( 14 ) directly with a on the corresponding other side of the vehicle-mounted component ( 16 ) arranged component ( 18 ) of the buckle ( 20 ) is connected and arranged, resulting from the direct connection forces on the carrier profile element ( 12 ) transferred to.

Holding device ( 10 ) according to claim 1, wherein in the carrier profile element ( 12 ) received reinforcing profile element ( 14 ) in relation to a pointing in the profile longitudinal axis rotationally fixed by the carrier profile element ( 12 ) is held.

Holding device ( 10 ) according to claim 1 or 2, wherein the reinforcing profile element ( 14 ) is designed such that the reinforcing profile element ( 14 ) a first cross-sectional area ( 22 ) with a first torsional rigidity and one at the first cross-sectional area ( 22 ) adjacent second cross-sectional area ( 24 ) having a torsional stiffness less than the first torsional rigidity.

Holding device ( 10 ) according to claim 3, wherein the reinforcing profile element ( 14 ) is formed in cross-section such that the first cross-sectional area ( 22 ) with lower torsional rigidity and a portion of the second cross-sectional area ( 24 ) with higher torsional rigidity with a cross-sectional area ( 26 ) of the carrier profile element ( 12 ) are in plant.

Holding device ( 10 ) according to claim 4, wherein the reinforcing profile element ( 14 ) is formed in cross-section such that the first cross-sectional area ( 22 ) with lower torsional rigidity and a portion of the second cross-sectional area ( 24 ) with higher torsional rigidity with a cross-sectional area ( 26 ) of the carrier profile element ( 12 ) in such a way that the first cross-sectional area ( 22 ) with corresponding torsional stress of the reinforcing profile ( 14 ) to a greater extent than the second cross-sectional area ( 24 ) deformed.

Holding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the carrier profile element ( 12 ) is designed as a hollow profile element and / or the reinforcing profile element ( 14 ) is designed as a solid profile element.

Holding device ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the carrier profile element ( 12 ) and / or the reinforcing profile element ( 14 ) are formed by extruded profiles.

Fastening device ( 40 ) for a motor vehicle with a holding device ( 10 ) according to one of the preceding claims and a vehicle-mounted component ( 16 ) forming body element, with the carrier profile element ( 12 ) for transmitting a surface load to the body element ( 16 ) by means of the carrier profile element ( 12 ) is in abutment on one side of the body element.

Fastening device ( 40 ) according to claim 8, wherein the body member is formed of a carbon fiber reinforced plastic and / or is formed as at least partially flat element.

Vehicle, in particular motor vehicle ( 50 ), with a fastening device ( 40 ) according to claim 9.