DE102014208628A1

DE102014208628A1 - Vehicle front structure

Info

Publication number: DE102014208628A1
Application number: DE102014208628.0A
Authority: DE
Inventors: Yoichi Gotoh; Katsunori Tannai; Takahiko Morita
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-05-08
Filing date: 2014-05-08
Publication date: 2014-11-13
Also published as: JP2014218143A; JP6102478B2; CN104139759A; CN104139759B

Abstract

Aufgabe: Eine Fahrzeugfrontstruktur, die bereitgestellt wird, kann eine Biegung des Beinabschnitts eines Fußgängers während einer Kollision unterdrücken und die Last abschwächen, die auf den Fußgänger ausgeübt wird. Mittel zum Lösen der Aufgabe: Die Fahrzeugfrontstruktur der vorliegenden Erfindung ist konfiguriert, um ein aufrechtes Element, das sich in der vertikalen Richtung erstreckt, und ein strukturelles Element zu umfassen, das sich in Richtung des hinteren Fahrzeugs erstreckt und ein vorderes Ende hat, das mit der hinteren Fläche des aufrechten Elements verbunden ist, und ferner einen oberen Absorber und einen unteren Absorber, die jeweils vor den oberen und unteren Enden des aufrechten Elements angeordnet sind, und ein horizontales Element umfasst, das hinter dem aufrechten Elements angeordnet ist. Wenn durch Aufnahme einer Last von vorn der obere Absorber und der untere Absorber sich einer Deformation unterzogen haben und ferner eine obere Region und eine untere Region des aufrechten Elements, die jeweils oberhalb und unterhalb einer Verbindung mit dem strukturellen Element angeordnet sind, nach hinten gebogen sind, unterstützt das horizontale Element die obere Region des aufrechten Elements nach der Biegung, so dass ein vorderes Ende des aufrechten Elements an der Verbindung und vordere Enden des oberen Absorbers und des unteren Absorbers nach der Deformation an der gleichen Position in Bezug auf die Fahrzeug-Längsrichtung lokalisiert sind.Task: A vehicle front structure that is provided can suppress a leg portion of a pedestrian from bending during a collision and weaken the load placed on the pedestrian. Means for Solving the Task: The vehicle front structure of the present invention is configured to include an upright member that extends in the vertical direction and a structural member that extends toward the rear vehicle and has a front end that mates with is connected to the rear surface of the upright member, and further includes an upper absorber and a lower absorber each disposed in front of the upper and lower ends of the upright member, and a horizontal member disposed behind the upright member. When the upper absorber and the lower absorber have undergone deformation by receiving a load from the front, and further an upper region and a lower region of the upright member, which are respectively arranged above and below a connection with the structural element, are bent back , the horizontal member supports the upper region of the upright member after the bend, so that a front end of the upright member at the joint and front ends of the upper absorber and the lower absorber after the deformation are in the same position with respect to the vehicle longitudinal direction are localized.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugfrontstruktur, die ein aufrechtes Element, das sich in der vertikalen Richtung erstreckt, und ein strukturelles Element umfasst, das sich in der hinteren Fahrzeugrichtung erstreckt und ein vorderes Ende hat, das mit der hinteren Fläche des aufrechten Elements verbunden ist.The present invention relates to a vehicle front structure comprising an upright member extending in the vertical direction and a structural member extending in the rear vehicle direction and having a front end connected to the rear surface of the upright member.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Falls der kollidierende Körper in einer Kollision mit einer Karosserie ein Fußgänger ist, sind die Beine des Fußgängers einer Last von der Karosserie ausgesetzt. Falls die Fahrzeugfrontseite harte Bauteile aufweist, ist der Fußgänger insbesondere einer Last von diesen Bauteilen ausgesetzt. Falls die Beine des Fußgängers (insbesondere die Unterschenkel unterhalb der Knie) durch diese Last vor und zurück geschwungen werden, tritt eine große Änderung in dem Kniewinkel auf und das Problem einer Erhöhung in der Last auf den Knien tritt auf.If the colliding body is a pedestrian in a collision with a body, the legs of the pedestrian are exposed to a load from the body. If the vehicle front has hard components, the pedestrian is particularly exposed to a load of these components. If the legs of the pedestrian (especially the lower legs below the knees) are swung back and forth by this load, a large change in the knee angle occurs and the problem of an increase in the load on the knees occurs.

In Anbetracht dessen offenbart Patentdokument 1 zum Beispiel eine vordere Karosseriestruktur, die eine Stoßstange hat, die sich in eine aufgenommene (engl.: housed) Position, in der sie die Vorderseite einer Stoßstangenverstärkung bedeckt, und in eine Betriebsposition bewegen kann, in der sie tiefer als in der aufgenommenen Position angeordnet ist und sich weiter in der vorderen Karosserierichtung als die Stoßstangenverstärkung nach vorne erstreckt. Gemäß der vorderen Karosseriestruktur, die in Patentdokument 1 offenbart ist, kann, wenn sich die bewegbare Stoßstange in die Betriebsposition bewegt hat, sie eine Last absorbieren, wenn sie gegen eine untere Region des kollidierenden Körpers stößt. Dies macht es folglich möglich, eine Biegung zu unterdrücken, die zwischen der oberen Region und dem unteren Abschnitt des kollidierenden Körpers auftritt.In view of this, Patent Document 1, for example, discloses a front body structure having a bumper that can move to a housed position covering the front of a bumper reinforcement and to an operating position where it is deeper is arranged in the picked-up position and extends further forward in the front body direction than the bumper reinforcement. According to the front body structure disclosed in Patent Document 1, when the movable bumper has moved to the operating position, it can absorb a load when it hits a lower region of the colliding body. This therefore makes it possible to suppress a bend occurring between the upper region and the lower portion of the colliding body.

VORBEKANNTE DOKUMENTEPREVIOUS DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patent Document 1: JP 2005-132258A ,

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Jedoch wird bei der vorderen Karosseriestruktur, die in Patentdokument 1 offenbart ist, die Position der bewegbaren Stoßstange basierend auf Daten der Fahrzeuggeschwindigkeit bestimmt, so dass die bewegbare Stoßstange, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig oder hoch ist, in der aufgenommenen Position ist, und wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit dazwischenliegend ist, in der Betriebsposition ist. Entsprechend wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig oder hoch ist, eine Kollision zwischen der Karosserie und einem Fußgänger, der der kollidierende Körper ist, ähnlich zu einer konventionellen Kollision auftreten, und es wird nicht möglich sein, eine Biegung zu unterdrücken, die zwischen der oberen Region und dem unteren Abschnitt auftritt.However, in the front body structure disclosed in Patent Document 1, the position of the movable bumper is determined based on data of the vehicle speed, so that the movable bumper when the vehicle speed is low or high is in the picked-up position and when the vehicle speed in between, is in the operating position. Accordingly, when the vehicle speed is low or high, a collision between the body and a pedestrian, which is the colliding body, will occur similar to a conventional collision, and it will not be possible to suppress a bend occurring between the upper region and the lower section occurs.

Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht dieser Probleme erlangt und es ist eine Aufgabe davon, eine Fahrzeugfrontstruktur bereitzustellen, die eine Biegung eines Fußgängers in einer Kollision, insbesondere des Beins eines Fußgängers, unterdrücken kann und die Last abschwächen kann, die auf den Fußgänger ausgeübt wird.The present invention has been achieved in view of these problems, and an object thereof is to provide a vehicle front structure which can suppress a bend of a pedestrian in a collision, particularly the leg of a pedestrian, and can alleviate the load exerted on the pedestrian.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Um die oben beschriebenen Probleme zu adressieren, umfasst in einer repräsentativen Konfiguration einer Fahrzeugfrontstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung die Fahrzeugfrontstruktur:
ein aufrechtes Element, das sich in einer vertikalen Richtung erstreckt; ein strukturelles Element, das sich in einer hinteren Fahrzeugrichtung erstreckt und ein vorderes Ende hat, das mit einer hinteren Fläche des aufrechten Elements verbunden ist; einen oberen Absorber und einen unteren Absorber, die jeweils vorne an einem oberen Ende und einem unteren Ende des aufrechten Elements angeordnet sind; und ein horizontales Element, das hinter dem aufrechten Element angeordnet ist, wobei, wenn durch Aufnahme einer Last von vorn der obere Absorber und der untere Absorber sich einer Deformation unterzogen haben und ferner eine obere Region und eine untere Region des aufrechten Elements, die jeweils oberhalb und unterhalb einer Verbindung mit dem strukturellen Element sind, nach hinten gebogen sind, das horizontale Element die obere Region des aufrechten Elements nach der Biegung unterstützt, so dass ein vorderes Ende des aufrechten Elements an der Verbindung und die vorderen Enden des oberen Absorbers und des unteren Absorbers nach der Deformation an der gleichen Position in Bezug auf eine Fahrzeug-Längsrichtung lokalisiert sind.In order to address the problems described above, in a representative configuration of a vehicle front structure according to the present invention, the vehicle front structure comprises:
an upright member extending in a vertical direction; a structural member extending in a rear vehicle direction and having a front end connected to a rear surface of the upright member; an upper absorber and a lower absorber each disposed at the front at an upper end and at a lower end of the upright member; and a horizontal member disposed behind the upright member, wherein, when receiving a load from the front, the upper absorber and the lower absorber have undergone deformation and further an upper region and a lower region of the upright member respectively above and below a junction with the structural element are bent backwards, the horizontal element supports the upper region of the upright element after bending, so that a front end of the upright element at the junction and the front ends of the upper absorber and the lower Absorbers are located after the deformation at the same position with respect to a vehicle longitudinal direction.

Gemäß der obigen Konfiguration können sich die obere Region und die untere Region des aufrechten Elements, die jeweils oberhalb und unterhalb der Verbindung mit dem strukturellen Element sind, einer Biegung nach hinten unterziehen, wenn sie einer Last ausgesetzt sind. Dies erlaubt eine maximale Deformation, das heißt ein maximales Knautschen, des oberen Absorbers und des unteren Absorbers (der Ausdruck „Absorber” wird hierin verwendet, um sich auf beide zu beziehen), die eine Last durch Deformation absorbiert. Entsprechend ist es möglich, die lastabsorbierende Fähigkeit der Absorber zu maximieren. Die lastabsorbierende Wirkung kann ferner auch mittels einer Biegung des aufrechten Elements erlangt werden, wenn sich die Absorber vollständig einer Deformation unterzogen haben.According to the above configuration, the upper region and the lower region of the upright member, which are respectively above and below the connection with the structural member, may undergo a backward bend when subjected to a load. This allows maximum deformation, that is, maximum crush, upper absorber and lower absorber (the term "absorber" is used herein to refer to both) that carries a load Deformation absorbed. Accordingly, it is possible to maximize the load-absorbing ability of the absorbers. The load-absorbing effect may also be obtained by bending the upright element when the absorbers have completely deformed.

Ferner kann, dadurch dass das vordere Ende der Absorber nach der Deformation und die Verbindung des aufrechten Elements mit dem strukturellen Element an der gleichen Position in der Fahrzeug-Längsrichtung lokalisiert ist, der Beinabschnitt des Fußgängers in einen Linienkontakt mit der Fahrzeugfrontseite kommen. Dies ermöglicht ein Unterdrücken der Biegung des Beinabschnitts des Fußgängers und ein Abschwächen der Last, die insbesondere auf das Knie des Fußgängers ausgeübt wird.Further, by locating the front end of the absorber after the deformation and the connection of the upright member to the structural member at the same position in the vehicle longitudinal direction, the leg portion of the pedestrian may come into line contact with the vehicle front side. This allows suppressing the bending of the leg portion of the pedestrian and weakening the load that is exerted, in particular, on the knee of the pedestrian.

In der obigen Konfiguration kann das horizontale Element mit einer vorderen Säule gekoppelt sein, die eine Vorderseite einer vorderen Türöffnung eines Fahrzeugs bildet. Dies ermöglicht es, die Last während einer Kollision über die vordere Säule durch das Fahrzeug als Ganzes aufzunehmen.In the above configuration, the horizontal member may be coupled to a front pillar that forms a front side of a front door opening of a vehicle. This makes it possible to pick up the load during a collision through the front pillar by the vehicle as a whole.

In der obigen Konfiguration kann der untere Absorber ein Kühlerunterstützungselement sein, das einen Kühler unterstützt, sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und unterhalb des strukturellen Elements angeordnet ist, und das horizontale Element kann eine seitliche Motorraumabdeckung sein, das eine Seitenfläche eines Motorraums bildet und mit dem strukturellen Element verbunden ist. Ein Verwenden des Kühlerunterstützungselements als unterer Absorber, wie in dieser Konfiguration, erlaubt es, die oben beschriebene Wirkung zu erlangen, während eine Erhöhung der Anzahl der Teile vermieden wird. Auch ist eine Konfiguration möglich, in der entweder einer von dem Kühlerunterstützungselement und der seitliche Motorraumabdeckung mit dem aufrechten Element auf der Außenseite verbunden ist und der andere mit dem aufrechten Element auf der Innenseite verbunden ist. Dies hindert das aufrechte Element an einem Gedreht-Werden, wenn es einer Last ausgesetzt wird, und macht es möglich, die lastabsorbierende Fähigkeit zu verbessern.In the above configuration, the lower absorber may be a radiator support member supporting a radiator extending in a vehicle width direction and disposed below the structural member, and the horizontal member may be a side engine compartment cover forming a side surface of an engine compartment and communicating with the structural one Element is connected. Using the radiator support member as the lower absorber as in this configuration makes it possible to obtain the above-described effect while avoiding an increase in the number of parts. Also, a configuration is possible in which either one of the radiator support member and the side engine compartment cover is connected to the upright member on the outside and the other is connected to the upright member on the inside. This prevents the upright element from being twisted when subjected to a load and makes it possible to improve the load-absorbing ability.

In der obigen Konfiguration kann die Fahrzeugfrontstruktur ferner eine Verstärkung umfassen, die an der Verbindung zwischen dem strukturellen Element und dem aufrechten Element bereitgestellt ist und in eine L-Form gebogen ist, um das strukturelle Element und das aufrechte Element zu umspannen. Gemäß dieser Konfiguration kann der Grad der Biegung der oberen Region und der unteren Region des aufrechten Elements, die jeweils oberhalb und unterhalb der Verbindung mit dem strukturellen Element sind, durch Anpassen der Dicke und des Biegewinkels der Verstärkung angepasst werden.In the above configuration, the vehicle front structure may further include a reinforcement provided at the connection between the structural member and the upright member and bent in an L-shape to span the structural member and the upright member. According to this configuration, the degree of bending of the upper region and the lower region of the upright member, which are respectively above and below the connection with the structural member, can be adjusted by adjusting the thickness and the bending angle of the reinforcement.

In der obigen Konfiguration kann das vordere Ende des strukturellen Elements unterhalb eines Knies eines durchschnittlichen erwachsenen aufrechtstehenden Mannes lokalisiert sein. Gemäß dieser Konfiguration kommt die Region des Beinabschnitts des Fußgängers unterhalb des Knies in Kontakt mit dem unteren Absorber und die Verbindung des aufrechten Elements in Kontakt mit dem strukturellen Element, und die Knieregion kommt in Kontakt mit dem oberen Absorber. Dies ermöglicht es vorteilhaft, die oben beschriebene Wirkung zu erlangen.In the above configuration, the front end of the structural element may be located below a knee of an average adult upright man. According to this configuration, the region of the leg portion of the pedestrian below the knee comes in contact with the lower absorber and the connection of the upright member in contact with the structural element, and the knee region comes into contact with the upper absorber. This advantageously makes it possible to obtain the effect described above.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF THE INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugfrontstruktur bereitzustellen, die eine Biegung eines Fußgängers, insbesondere des Beins des Fußgängers, in einer Kollision unterdrücken kann, und die Last abschwächen kann, die auf den Fußgänger ausgeübt wird.According to the present invention, it is possible to provide a vehicle front structure which can suppress a bend of a pedestrian, especially the leg of the pedestrian, in a collision and can alleviate the load applied to the pedestrian.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugfrontstruktur gemäß einem Ausführungsbeispiel. 1 FIG. 15 is a perspective view of a vehicle front structure according to an embodiment. FIG.

2 zeigt Seitenansichten der Fahrzeugfrontstruktur in der 1, von der linken Seite betrachtet. 2 shows side views of the vehicle front structure in the 1 , viewed from the left side.

3 ist eine Querschnittsansicht, die in der 1 entlang AA genommen ist. 3 is a cross-sectional view taken in the 1 taken along AA.

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird ausführlicher unten mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. Die Dimensionen, Materialien, andere spezifische numerische Werte und ähnliches in diesem Ausführungsbeispiel sind lediglich illustrative Beispiele zum Fördern eines Verständnisses der Erfindung, und sind nicht beabsichtigt, die vorliegende Erfindung zu limitieren, sofern es nicht anderweitig spezifisch angegeben ist. Man beachte, dass Elementen, welche im Wesentlichen die gleichen Funktionen und Konfigurationen in dieser Beschreibung und den Zeichnungen haben, die gleichen Bezugszeichen gegeben wurden, um redundante Beschreibungen zu verhindern, und Elemente, die nicht direkt die vorliegende Erfindung betreffen, aus den Zeichnungen weggelassen wurden.A preferred embodiment of the present invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values, and the like in this embodiment are merely illustrative examples for promoting an understanding of the invention, and are not intended to limit the present invention unless specifically stated otherwise. Note that elements that have substantially the same functions and configurations in this specification and drawings have been given the same reference numerals to prevent redundant descriptions, and elements that are not directly related to the present invention have been omitted from the drawings ,

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugfrontstruktur 100 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel. 2(a) zeigt Seitenansichten der Fahrzeugfrontstruktur 100 in der 1, von der linken Seite betrachtet. 2(a) zeigt einen Zustand vor einer Kollision mit einem kollidierenden Körper 190 und 2(b) zeigt einen Zustand während einer Kollision mit dem kollidierenden Körper 190. Man beachte, dass ein Modell des Beins eines erwachsenen Mannes als der kollidierende Körper 190 in den 2(a) und 2(b) gezeigt ist. 1 is a perspective view of a vehicle front structure 100 according to the present embodiment. 2 (a) shows side views of the vehicle front structure 100 in the 1 , viewed from the left side. 2 (a) shows a state before a collision with a colliding body 190 and 2 B) shows a state during a collision with the colliding body 190 , Note that a model of the leg of an adult male as the colliding body 190 in the 2 (a) and 2 B) is shown.

Wie in der 1 gezeigt ist, sind Stoßstangenklammern 110a und 110b auf der linken Seite und der rechten Seite als aufrechte Elemente angeordnet, die sich in der vertikalen Richtung an der Fahrzeugfrontseite der Fahrzeugfrontstruktur 100 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel erstrecken. Die vorderen Enden der Seitenelemente 120a und 120b, die strukturelle Elemente sind, die sich in der hinteren Fahrzeugrichtung erstrecken, sind jeweils mit den hinteren Flächen der Stoßstangenklammern 110a und 110b verbunden, und zwar in einem auf die vertikale Richtung bezogen mittleren Bereich.Like in the 1 Shown are bumper brackets 110a and 110b arranged on the left side and the right side as upright elements, which are in the vertical direction on the vehicle front side of the vehicle front structure 100 extend according to the present embodiment. The front ends of the side elements 120a and 120b , which are structural members that extend in the rear vehicle direction, are respectively with the rear surfaces of the bumper brackets 110a and 110b connected, in a vertical area relative to the middle area.

Ferner sind die seitlichen Motorraumabdeckungen 130a und 130b, die horizontale Elemente sind, die sich in der hinteren Fahrzeugrichtung hinter den Stoßstangenklammern 110a und 110b erstrecken, mit den hinteren Flächen der Stoßstangenklammern 110a und 110b oberhalb der Seitenelemente 120a und 120b verbunden. Die seitlichen Motorraumabdeckungen 130a und 130b sind Elemente, die die Seitenflächen eines Motorraums (nicht gezeigt) bilden. Ferner ist ein Kühlerunterstützungselement 140 zum Unterstützen eines Kühlers (nicht gezeigt) unterhalb der Seitenelemente 120a und 120b angeordnet, die strukturelle Elemente sind, und erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung, wobei das Kühlerunterstützungselement 140 mit den unteren Enden der Stoßstangenklammern 110a und 110b verbunden ist. Man beachte, dass, weil die Fahrzeugfrontstruktur 100 des vorliegenden Ausführungsbeispiels eine bilateral symmetrische Konfiguration hat, die folgende Beschreibung für die linke Seite, das heißt die Stoßstangenklammer 110a-Seite als Beispiel gegeben wird.Further, the side engine compartment covers 130a and 130b , which are horizontal elements located in the rear vehicle direction behind the bumper brackets 110a and 110b extend, with the rear surfaces of the bumper brackets 110a and 110b above the page elements 120a and 120b connected. The side engine compartment covers 130a and 130b are elements that form the side surfaces of an engine compartment (not shown). Further, a radiator support member 140 for supporting a radiator (not shown) below the side members 120a and 120b arranged, which are structural elements, and extends in the vehicle width direction, wherein the radiator support member 140 with the lower ends of the bumper brackets 110a and 110b connected is. Note that because the vehicle front structure 100 of the present embodiment has a bilaterally symmetrical configuration, the following description for the left side, that is, the bumper bracket 110a Page is given as an example.

Ein Merkmal des vorliegenden Ausführungsbeispiels ist, dass ein oberer Absorber und ein unterer Absorber jeweils vor den oberen und unteren Enden der Stoßstangenklammer 110a angeordnet sind, die ein aufrechtes Element ist. Genauer gesagt ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein hutförmiger oberer Absorber 180, der in der vorderen Richtung hervorragt, auf der vorderen Fläche der Stoßstangenklammer 110a in der Nähe des oberen Endes davon bereitgestellt, wie es in der 1 gezeigt ist. Ferner fungiert das Kühlerunterstützungselement 140, das in der Nähe des unteren Endes der Stoßstangenklammer 110a angeordnet ist, als unterer Absorber.A feature of the present embodiment is that an upper absorber and a lower absorber are respectively in front of the upper and lower ends of the bumper bracket 110a are arranged, which is an upright element. More specifically, in the present embodiment, a hat-shaped upper absorber 180 protruding in the front direction on the front surface of the bumper bracket 110a provided near the top of it, as in the 1 is shown. Further, the radiator support member functions 140 near the lower end of the bumper bracket 110a is arranged as a lower absorber.

Gemäß der obigen Konfiguration kommt, während einer Kollision mit dem kollidierenden Körper 190, wie in der 2(a) gezeigt ist, ein Knieabschnitt 192 in Kontakt mit dem oberen Absorber 180 und ein Unterschenkelabschnitt 194 kommt in Kontakt mit dem Kühlerunterstützungselement 140, das der untere Absorber ist. Der obere Absorber 180 und eine Rippe 142 des Kühlerunterstützungselements 140, das der untere Absorber ist, unterziehen sich einer Deformation, um nach hinten zu knautschen, während sie eine Last von vorn während der Kollision absorbieren. Hierbei werden der obere Absorber 180 und die Rippe 142 des Kühlerunterstützungselements 140 vollständig geknautscht, das heißt werden vollständig einer Deformation unterzogen, und Regionen der Stoßstangenklammer 110a, die jeweils oberhalb und unterhalb (nachstehend als der obere Abschnitt und der untere Abschnitt bezeichnet) der Verbindung mit dem Seitenelement 120a (nachstehend als die Verbindung 112 bezeichnet) sind, unterziehen sich einer Biegung, wie mittels der einzelgepunkteten gestrichelten Linie in der 2(b) gezeigt ist, und folglich wird eine Last weiter absorbiert.According to the above configuration, comes during a collision with the colliding body 190 , like in the 2 (a) shown is a knee section 192 in contact with the upper absorber 180 and a lower leg section 194 comes into contact with the radiator support element 140 which is the lower absorber. The upper absorber 180 and a rib 142 the radiator support element 140 , which is the lower absorber, undergo deformation to crumple back while absorbing a load from the front during the collision. Here are the upper absorber 180 and the rib 142 the radiator support element 140 completely crumpled, that is, completely deformed, and regions of the bumper bracket 110a respectively above and below (hereinafter referred to as the upper portion and the lower portion) of the connection with the side member 120a (hereinafter referred to as the compound 112 are subjected to bending as indicated by the single-dotted dashed line in FIG 2 B) is shown, and thus a load is further absorbed.

Falls die gesamte Region des oberen Abschnitts und des unteren Abschnitts der Stoßstangenklammer 110a mit einem starren strukturellen Element verbunden wäre, wie zum Beispiel das Seitenelement 120a, würden sich der obere Abschnitt und der untere Abschnitt nicht einer Biegung (beugen) unterziehen können und sie würden in einem gespannten Zustand sein und Reaktionskraft aufnehmen. Die Absorber würden folglich nicht vollständig knautschen können, was es folglich unmöglich macht, mit den Absorbern eine ausreichende lastabsorbierende Fähigkeit zu erlangen. Im Gegensatz dazu werden, falls sich der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a einer Biegung unterziehen kann, das heißt der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a einen Biegungsspielraum haben, wie in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, die Absorber gehindert, unvollständig geknautscht zu werden. Dies macht es folglich möglich, die lastabsorbierende Fähigkeit der Absorber zu maximieren. Auch fügt die Möglichkeit der Stoßstangenklammer 110a, sich zu biegen, einen Freiheitsgrad zu ihrer Deformation hinzu. Dies macht es möglich, irregulären Lasten und folglich verschiedenen Kollisionsverhalten Rechnung zutragen.If the entire region of the upper section and the lower section of the bumper bracket 110a would be associated with a rigid structural element, such as the side element 120a For example, the upper portion and the lower portion would not be able to bend and would be in a taut condition and absorb reaction force. Consequently, the absorbers would not be able to fully crumble, thus making it impossible to obtain a sufficient load-absorbing ability with the absorbers. In contrast, if the upper section and the lower section of the bumper bracket 110a a bend, that is, the upper portion and the lower portion of the bumper bracket 110a have a bending margin, as in the present embodiment, the absorber prevented from being incompletely creased. This therefore makes it possible to maximize the load-absorbing ability of the absorbers. Also adds the possibility of bumper clamp 110a to bend, add a degree of freedom to their deformation. This makes it possible to account for irregular loads and consequently different collision behaviors.

Ebenfalls ist es ein Merkmal des vorliegenden Ausführungsbeispiels, dass der obere Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a, der sich aufgrund einer Last von vorne einer Biegung unterzogen hat, wie oben beschrieben ist, durch die seitliche Motorraumabdeckung 130 unterstützt wird, das ein horizontales Element ist, so dass das vordere Ende der Stoßstangenklammer 110a, die ein aufrechtes Element an der Verbindung 112 ist, eine Position 180a des vorderen Endes des oberen Absorbers 180 nach der Deformation und eine Position 140a des vorderen Endes des Kühlerunterstützungselements 140, das der untere Absorber nach der Deformation ist, an derselben Position in Bezug auf die Fahrzeug-Längsrichtung positioniert sind, wie in der 2(b) gezeigt ist.Also, it is a feature of the present embodiment that the upper portion of the bumper bracket 110a that has been flexed from the front due to a load, as described above, through the side engine compartment cover 130 is supported, which is a horizontal element, so that the front end of the bumper bracket 110a which is an upright element on the connection 112 is, a position 180a the front end of the upper absorber 180 after deformation and a position 140a the front end of the radiator support member 140 , that the lower absorber after the deformation is positioned at the same position with respect to the vehicle longitudinal direction, as in 2 B) is shown.

Entsprechend sind die Verbindung 112, die Position 180a des vorderen Endes des oberen Absorbers 180 nach der Deformation und die Position 140a des vorderen Endes des Kühlerunterstützungselements 140 nach der Deformation auf der gleichen geraden Linie in der Längsrichtung des Fahrzeugs lokalisiert. Dies ist mittels der gestrichelten Linie in der 2(b) gezeigt. Das Bein des Fußgängers (kollidierender Körper 190) kommt daher in einen Linienkontakt mit der Fahrzeugfrontseite. Dies hindert den Unterschenkelabschnitt des Fußgängers (Unterschenkelabschnitt 194 des kollidierenden Körpers 190) daran, in der vor und zurück geschwungen zu werden. Dies macht es folglich möglich, eine Biegung des Beinabschnitts des Fußgängers zu unterdrücken, das heißt eine Änderung in dem Kniewinkel zu unterdrücken. Dies ermöglicht ein Abschwächen der Last, die auf das Knie des Fußgängers ausgeübt wird.Corresponding are the connection 112 , the position 180a the front end of the upper absorber 180 after the deformation and the position 140a the front end of the radiator support member 140 located after the deformation on the same straight line in the longitudinal direction of the vehicle. This is by means of the dashed line in the 2 B) shown. The leg of the pedestrian (colliding body 190 ) therefore comes in line contact with the vehicle front. This prevents the lower leg section of the pedestrian (lower leg section 194 of the colliding body 190 ) to be swung in the back and forth. This makes it possible, therefore, to suppress a bending of the leg portion of the pedestrian, that is, to suppress a change in the knee angle. This allows a weakening of the load that is applied to the knee of the pedestrian.

Man beachte, dass, um die oben beschriebene Wirkung zu verbessern, eine Konfiguration möglich ist, bei der ein Element ausgewählt von dem Kühlerunterstützungselement 140, das als der untere Absorber fungiert, und der seitlichen Motorraumabdeckung 130a, das ein horizontales Element ist, mit der Stoßstangenklammer 110a auf der Außenseite verbunden ist und das andere Element mit der Stoßstangenklammer 110a auf der Innenseite verbunden ist. Dies ermöglicht es, zu verhindern, dass die Stoßstangenklammer 110a durch die Last verdreht wird. Dies macht es folglich möglich, die oben beschriebene lastabsorbierende Fähigkeit gleichbleibend zu erlangen.Note that in order to improve the above-described effect, a configuration is possible in which an element selected from the radiator support member 140 acting as the lower absorber and the side engine compartment cover 130a which is a horizontal element, with the bumper bracket 110a connected to the outside and the other element with the bumper clamp 110a connected on the inside. This makes it possible to prevent the bumper clamp 110a is twisted by the load. This makes it possible to consistently obtain the load-absorbing ability described above.

Auch kann, wie in den 2(a) und 2(b) gezeigt ist, das vordere Ende des Seitenelements 120a, das ein strukturelles Element ist, bei einer Position angeordnet sein, die unterhalb des Knies eines durchschnittlichen erwachsenen aufrechtstehenden Mannes (Knieabschnitt 192 des kollidierenden Körpers 190) in der vertikalen Richtung lokalisiert ist. Entsprechend kommt der Unterschenkelabschnitt 194 unterhalb des Knieabschnitts 192 des kollidierenden Körpers 190 (Beinabschnitt) in Kontakt mit dem Kühlerunterstützungselement 140, das der untere Absorber ist, und der Verbindung der Stoßstangenklammer 110a mit dem Seitenelement 120a, wohingegen der Knieabschnitt 192 in Kontakt mit dem oberen Absorber 180 kommt. Dies macht es folglich möglich macht, vorteilhaft die oben beschriebene Wirkung zu erlangen.Also, as in the 2 (a) and 2 B) shown is the front end of the side member 120a , which is a structural element, may be located at a position below the knee of an average adult upright man (knee section 192 of the colliding body 190 ) is located in the vertical direction. Accordingly comes the lower leg section 194 below the knee section 192 of the colliding body 190 (Leg portion) in contact with the radiator support member 140 , which is the lower absorber, and the connection of the bumper bracket 110a with the page element 120a whereas the knee section 192 in contact with the upper absorber 180 comes. This makes it possible to advantageously obtain the effect described above.

Ferner ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die seitliche Motorraumabdeckung 130a, die ein horizontales Element ist, mit einer vorderen Säule 170, die die Vorderseite der vorderen Türöffnung (nicht gezeigt) des Fahrzeugs bildet, über ein Lampenunterstützungselement 150 und ein Armaturenbrettseitenpaneel 160 gekoppelt, die oberhalb der seitlichen Motorraumabdeckung 130a angeordnet sind, wie in der 1 gezeigt ist. Entsprechend kann, wenn der Absorber oder die Stoßstangenklammer 110a einer großen Kraft (übermäßigen Kraft) ausgesetzt ist, diese Last mittels der vorderen Säule 170 und folglich mit dem Fahrzeug als Ganzes aufgenommen werden. Auch macht ein Erhöhen der Anzahl der Verbindungen zwischen den Elementen es möglich, auch die Stärke der Fahrzeugfrontstruktur 100 als Ganzes zu verbessern.Further, in the present embodiment, the side engine compartment cover 130a , which is a horizontal element, with a front pillar 170 , which forms the front of the front door opening (not shown) of the vehicle, via a lamp support member 150 and a dashboard side panel 160 coupled above the side engine compartment cover 130a are arranged as in the 1 is shown. Accordingly, if the absorber or the bumper bracket 110a a large force (excessive force) is exposed to this load by means of the front pillar 170 and consequently taken up with the vehicle as a whole. Also, increasing the number of connections between the elements makes it possible, as well as the strength of the vehicle front structure 100 to improve as a whole.

Man beachte, dass, obwohl das vorliegende Ausführungsbeispiel mittels des Beispiels des Falles beschrieben wird, in dem die seitliche Motorraumabdeckung 130a indirekt mit der vorderen Säule 170 über das Lampenunterstützungselement 150 und das Armaturenbrettseitenpaneel 160 gekoppelt ist, die vorliegende Erfindung nicht auf dieses limitiert ist. Die seitliche Motorraumabdeckung 130a kann auch mit der vorderen Säule 170 über ein anderes Element als das Lampenunterstützungselement 150 und das Armaturenbrettseitenpaneel 160 gekoppelt sein oder kann direkt mit der vorderen Säule 170 ohne ein anderes dazwischen eingefügtes Element gekoppelt sein.Note that, although the present embodiment will be described by way of example of the case in which the side engine compartment cover 130a indirectly with the front pillar 170 over the lamp support element 150 and the dashboard side panel 160 coupled, the present invention is not limited to this. The side engine compartment cover 130a can also with the front pillar 170 via a different element than the lamp support element 150 and the dashboard side panel 160 be coupled or can directly with the front pillar 170 be coupled with no other intervening element.

Die 3 ist eine Querschnittsansicht, die entlang A-A in der 1 genommen ist. Wie in der 3 gezeigt ist, ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Verstärkung 182 an der Verbindung zwischen der Stoßstangenklammer 110a und dem Seitenelement 120a bereitgestellt und ist in einer L-Form gebogen, um diese Elemente zu umspannen. Falls die Verstärkung 182 an der Verbindung 112 bereitgestellt ist, die der Ursprung der Biegung des oberen Abschnitts und des unteren Abschnitts der Stoßstangenklammer 110a (siehe 1) ist, kann auf diesem Weg der Grad der Biegung des oberen Abschnitts und des unteren Abschnitts der Stoßstangenklammer 110a durch Anpassen der Dicke und des Beugungswinkels der Verstärkung 182 angepasst werden. Dies macht es möglich, eine übermäßige Biegung des oberen Abschnitts und des unteren Abschnitts zu verhindern.The 3 is a cross-sectional view taken along AA in the 1 taken. Like in the 3 is shown in the present embodiment, a gain 182 at the junction between the bumper bracket 110a and the page element 120a and is bent in an L-shape to span these elements. If the gain 182 at the connection 112 is provided, the origin of the bend of the upper portion and the lower portion of the bumper bracket 110a (please refer 1 ), in this way, the degree of bending of the upper portion and the lower portion of the bumper bracket 110a by adjusting the thickness and the diffraction angle of the reinforcement 182 be adjusted. This makes it possible to prevent excessive bending of the upper portion and the lower portion.

Wie oben beschrieben ist, können gemäß der Fahrzeugfrontstruktur 100 des vorliegenden Ausführungsbeispiels die Absorber sich einer vollständigen Deformation unterziehen, weil der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a sich einer Biegung nach hinten unterziehen, wenn sie einer Last ausgesetzt werden. Dies macht es folglich möglich, die lastabsorbierende Fähigkeit der Absorber zu maximieren. Auch wird, wenn der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a sich einer Biegung nach hinten unterziehen, Last durch die Biegung selber absorbiert. Dies macht es folglich möglich, die Last weiter zu unterdrücken, die auf den Fußgänger ausgeübt wird. Des Weiteren kommt, weil das vordere Ende der Absorber nach der Deformation und die Verbindung 112 der Stoßstangenklammer 110a mit dem Seitenelement 120a an derselben Position in der Fahrzeug-Längsrichtung lokalisiert sind, der Beinabschnitt des Fußgängers in einen Linienkontakt mit der Fahrzeugfrontstruktur 100. Dies verhindert folglich eine Biegung des Beinabschnitts des Fußgängers und macht es möglich, die Last signifikant abzuschwächen, die auf das Knie des Fußgängers ausgeübt wird.As described above, according to the vehicle front structure 100 of the present embodiment, the absorbers undergo a complete deformation because of the upper portion and the lower portion of the bumper bracket 110a undergo a bend backwards when subjected to a load. This therefore makes it possible to maximize the load-absorbing ability of the absorbers. Also, when the upper section and the lower section of the bumper bracket 110a following a bend undergo back, load absorbed by the bend itself. This makes it possible, therefore, to further suppress the load applied to the pedestrian. Furthermore, because the front end of the absorber after the deformation and the connection 112 the bumper bracket 110a with the page element 120a located at the same position in the vehicle longitudinal direction, the leg portion of the pedestrian in line contact with the vehicle front structure 100 , This consequently prevents bending of the leg section of the pedestrian and makes it possible to significantly reduce the load exerted on the pedestrian's knee.

Man beachte, dass, obwohl das obige Ausführungsbeispiel mittels des Beispiels des Falls beschrieben worden ist, in dem die seitliche Motorraumabdeckung 130a, die ein horizontales Element ist, mit der Stoßstangenklammer 110a verbunden ist, das ein aufrechtes Element ist, die vorliegende Erfindung nicht darauf limitiert ist. Die seitliche Motorraumabdeckung 130a muss nicht notwendigerweise mit der Stoßstangenklammer 110a verbunden sein und solange der obere Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a, der sich der Biegung unterzieht, unterstützt werden kann, kann die oben beschriebene Wirkung erlangt werden, auch wenn die seitliche Motorraumabdeckung 130a nicht mit der Stoßstangenklammer 110a verbunden ist.Note that, although the above embodiment has been described by way of example of the case in which the side engine compartment cover 130a , which is a horizontal element, with the bumper clamp 110a which is an upright member, the present invention is not limited thereto. The side engine compartment cover 130a does not necessarily have to be with the bumper bracket 110a be connected and as long as the upper section of the bumper bracket 110a can be supported, the above-described effect can be obtained, even if the lateral engine compartment cover 130a not with the bumper clamp 110a connected is.

Ebenfalls ist, obwohl das vorliegende Ausführungsbeispiel mittels des Beispiels des Falls beschrieben wird, in dem der hutförmige obere Absorber 180, der in der Vorwärtsrichtung hervorspringt, auf der vorderen Fläche der Stoßstangenklammer 110a bereitgestellt wird, die vorliegende Erfindung nicht darauf limitiert. Der obere Absorber 180 kann auch eine andere Form haben oder kann mit der Stoßstangenklammer 110a einstückig ausgebildet sein und es ist auch eine Konfiguration möglich, in der ein anderes Element, das vor dem oberen Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a angeordnet ist, konfiguriert ist, um als oberer Absorber zu fungieren, wie bei dem unteren Absorber des vorliegenden Ausführungsbeispiels. Gleichermaßen ist auch bei dem unteren Absorber, obwohl der Fall, in dem das Kühlerunterstützungselement der untere Absorber ist, als ein Beispiel in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel dient, die vorliegende Erfindung nicht darauf limitiert. Ein anderes Element kann vor dem unteren Abschnitt der Stoßstangenklammer 110a bereitgestellt werden, wie bei dem unteren Absorber des vorliegenden Ausführungsbeispiels oder der untere Absorber kann mit der Stoßstangenklammer 110a einstückig ausgebildet sein.Also, although the present embodiment is described by way of example of the case in which the hat-shaped upper absorber 180 , which protrudes in the forward direction, on the front surface of the bumper bracket 110a is provided, the present invention is not limited thereto. The upper absorber 180 can also have a different shape or can with the bumper bracket 110a be formed integrally and it is also possible a configuration in which another element, in front of the upper portion of the bumper clamp 110a is arranged to function as the upper absorber, as in the lower absorber of the present embodiment. Similarly, although the case in which the radiator assist member is the lower absorber is also an example in the present embodiment, the present invention is not limited to this also in the lower absorber. Another item may be in front of the lower section of the bumper bracket 110a can be provided as with the lower absorber of the present embodiment or the lower absorber can with the bumper clamp 110a be formed integrally.

Obwohl ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung oben mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden ist, ist es nicht notwendig zu sagen, dass sie nicht auf dieses Beispiel limitiert ist. Eine Person mit Fachwissen wird würdigen, dass verschiedene Modifikationen und Änderungen innerhalb des Umfangs der Ansprüche vorgenommen werden können und dass all jene Modifikationen und Änderungen natürlich ebenfalls in dem technischen Umfang der vorliegenden Erfindung umfasst sind.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it is needless to say that it is not limited to this example. A person skilled in the art will appreciate that various modifications and changes can be made within the scope of the claims, and that all such modifications and changes are of course also included within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung ist anwendbar auf eine Fahrzeugfrontstruktur, die ein aufrechtes Element, das sich in der vertikalen Richtung erstreckt und ein strukturelles Element umfasst, das sich in der hinteren Fahrzeugrichtung erstreckt und ein vorderes Ende hat, das mit der hinteren Fläche des aufrechten Elements verbunden ist.The present invention is applicable to a vehicle front structure having an upright member extending in the vertical direction and including a structural member extending in the rear vehicle direction and having a front end connected to the rear surface of the upright member ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100100: Fahrzeugfrontstruktur;Vehicle front structure;
110a110a: Stoßstangenklammer;Bumper bracket;
110b110b: Stoßstangenklammer;Bumper bracket;
112112: Verbindung;Connection;
120a120a: Seitenelement;Page element;
120b120b: Seitenelement;Page element;
130a130a: seitliche Motorraumabdeckung;lateral engine compartment cover;
130b130b: seitliche Motorraumabdeckung;lateral engine compartment cover;
140140: Kühlerunterstützungselement;Radiator support element;
140a140a: Position des vorderen Endes;Position of the front end;
150150: Lampenunterstützungselement;Lamp support element;
160160: Armaturenbrettseitenpaneel;Armaturenbrettseitenpaneel;
170170: vordere Säule;front pillar;
180180: oberer Absorber;upper absorber;
180a180a: Position des vorderen Endes;Position of the front end;
182182: Verstärkung;gain;
190190: kollidierender Körper;colliding body;
192192: Knieabschnitt;Knee section;
194194: UnterschenkelabschnittLower leg section

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2005-132258 A [0004]

Claims

A vehicle front structure comprising an upright member extending in a vertical direction, a structural member extending in a rear vehicle direction and having a front end connected to a rear surface of the upright member, an upper absorber and a lower absorber each disposed at the front at an upper end and at a lower end of the upright member; and a horizontal element located behind the upright element, wherein, by receiving a load from the front, the upper absorber and the lower absorber have been deformed, and further, an upper region and a lower region of the upright member respectively above and below a connection with the structural member are bent backward are, the horizontal member supports the upper region of the upright member after the bending, so that a front end of the upright member at the junction and the front ends of the upper absorber and the lower absorber after deformation at the same position with respect to a vehicle Longitudinal are localized.

The vehicle front structure according to claim 1, wherein the horizontal member is coupled to a front pillar forming a front side of a front door opening of a vehicle.

Vehicle front structure according to claim 1 or 2, wherein the lower absorber is a radiator support member that supports a radiator, extends in a vehicle width direction and is disposed below the structural member, and the horizontal member is a side engine compartment cover that is a side surface of an engine compartment and connected to the structural member.

The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle front structure further comprises a reinforcement disposed at the joint between the structural member and the upright member and bent into an L-shape to be the structural member and the upright member spans.

The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the front end of the structural element is located below a knee of an average adult upright man.