DE102014206307A1 - Internal combustion engine with alternating cylinder deactivation - Google Patents
Internal combustion engine with alternating cylinder deactivation Download PDFInfo
- Publication number
- DE102014206307A1 DE102014206307A1 DE102014206307.8A DE102014206307A DE102014206307A1 DE 102014206307 A1 DE102014206307 A1 DE 102014206307A1 DE 102014206307 A DE102014206307 A DE 102014206307A DE 102014206307 A1 DE102014206307 A1 DE 102014206307A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- deactivated
- exhaust
- valves
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/06—Cutting-out cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3058—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used the engine working with a variable number of cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Vorgeschlagen ist ein Verfahren zur periodischen Zylinderabschaltung eines Mehrzylinder-Verbrennungsmotors im Teillastbetrieb, in dem das Öffnen der Gaswechselventile vor dem deaktivierten Hochdruckzylus deaktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslassventilöffnen unmittelbar nach dem aktiven Hochdruckzyklus aktiviert und das Einlassventilöffnen direkt vor dem nächsten aktiven Hochdruckzyklus aktiviert wird, und die Gaswechselventile dazwischen deaktiviert werden.Proposed is a method for periodic cylinder deactivation of a multi-cylinder internal combustion engine in part-load operation, in which the opening of the gas exchange valves is deactivated before the deactivated Hochdruckzylus, characterized in that the exhaust valve opening activated immediately after the active high pressure cycle and the intake valve opening is activated directly before the next active high pressure cycle , and the gas exchange valves are disabled in between.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur alternierenden Zylinderabschaltung eines Drei- oder Fünfzylinder-Verbrennungsmotors im Teillastbetrieb, in dem die Gaswechselventile der abgeschalteten Zylinder deaktiviert werden.The invention relates to a method for alternating cylinder deactivation of a three- or five-cylinder internal combustion engine in partial load operation in which the gas exchange valves of the deactivated cylinders are deactivated.
Hintergrund der ErfindungBackground of the invention
Insbesondere bei Ottomotoren ist die Abschaltung einzelner Zylinder eine bewährte Möglichkeit, im Teillastbereich den Betriebspunkt der anderen Zylinder zu einem höheren Lastpunkt mit besserem Wirkungsgrad und dementsprechend günstigerem Kraftstoffverbrauch zu verlagern. Die Verbesserung des Wirkungsgrads resultiert maßgeblich aus der Entdrosselung des Ladungswechsels, so dass das erschließbare Verbrauchspotenzial grundsätzlich mit dem Hubvolumen des Motors zunimmt. Verbrennungsmotoren mit Zylinderabschaltung sind daher typischerweise großvolumige Acht- und Zwölfzylindermotoren. Im Zuge des anhaltenden Downsizing-Trends sind dennoch mittlerweile auch Vierzylindermotoren mit Zylinderabschaltung am Markt – siehe beispielsweise MTZ 03/2012 "Der 1,4-L-TSI-Ottomotor mit Zylinderabschaltung". In particular, in gasoline engines, the shutdown of individual cylinders is a proven way to shift the operating point of the other cylinders in the partial load range to a higher load point with better efficiency and correspondingly more favorable fuel consumption. The improvement of the efficiency results mainly from the dethrottling of the charge cycle, so that the developable consumption potential basically increases with the stroke volume of the engine. Cylinder deactivation internal combustion engines are therefore typically large capacity eight and twelve cylinder engines. In the course of the ongoing downsizing trend, however, four-cylinder engines with cylinder deactivation are now also on the market - see, for example, MTZ 03/2012 "The 1.4-l TSI gasoline engine with cylinder deactivation".
Darüber hinaus ist es bekannt, Verbrennungsmotoren mit ungerader Zylinderanzahl, in der Praxis also Dreizylinder- und Fünfzylinder-Reihenmotoren mit einer Zylinderabschaltung auszurüsten. Anders als bei Motoren mit gerader Zylinderanzahl würde jedoch in diesem Fall die permanente Abschaltung des- oder derselben Zylinder zu einem ungleichmäßigen Zündabstand mit entsprechender Laufunruhe führen. Wie in der
Auch die sich daraus ergebenden Vorteile, dass die Ventilbetätigung während des oder der abgeschalteten Arbeitsspiele des betreffenden Zylinders deaktiviert wird und folglich die Gaswechselventile geschlossen bleiben, sind bekannt. So schlägt die eingangs zitierte
Der
Das aus der
Aufgabe der ErfindungObject of the invention
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur alternierenden Zylinderabschaltung eines Drei- oder Fünfzylinder-Verbrennungsmotors anzugeben, durch das sich der Teillastverbrauch des Motors weiterhin senken lässt.The present invention has for its object to provide a method for alternating cylinder deactivation of a three- or five-cylinder internal combustion engine, through which the partial load consumption of the engine can be further reduced.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich dadurch, dass die Ventildeaktivierung der abgeschalteten Zylinder mit der Deaktivierung und der nachfolgenden Reaktivierung der Einlassventile dieser Zylinder jeweils anfangs deren regulären Ansaugtakts beginnt beziehungsweise endet. Anders als bei den bekannten Steuerzeiten zur Deaktivierung der Gaswechselventile, bei denen der abgeschaltete Zylinder mit Frischluft oder Abgas gefüllt ist und diese Füllung erst komprimiert und dann expandiert, sieht das erfindungsgemäße Verfahren einen Zylinderabschaltbetrieb vor, in dem der jeweils abgeschaltete Zylinder in weitgehend entleertem Zustand betrieben wird. Bei stark vereinfachender Betrachtung, bei der die durch das Kompressionsvolumen und die Ventilschließzeiten bedingte Zylinderrestfüllung vernachlässigt ist, wird der abgeschaltete Zylinder also unter darin eingeschlossenem Vakuum betrieben.The solution to this problem results from the fact that the valve deactivation of the deactivated cylinders with the deactivation and the subsequent reactivation of the intake valves of these cylinders each begins initially or ends their regular intake stroke. Unlike the known control times for deactivating the gas exchange valves, in which the deactivated cylinder is filled with fresh air or exhaust gas and this filling first compressed and then expanded, the inventive method provides a Zylinderabschaltbetrieb ago, operated in each of the deactivated cylinder in a largely deflated condition becomes. In a highly simplistic view, in which the cylinder residual charge due to the compression volume and the valve closing times is neglected, the deactivated cylinder is therefore operated under vacuum that is trapped therein.
Vergleichende Simulationen der Anmelderin haben gezeigt, dass dieses Verfahren der alternierenden Zylinderabschaltung das mit Abstand größte Kraftstoffverbrauchspotenzial bietet. Wesentliche Ursachen hierfür sind die äußerst geringen Wandwärme- und Blow-by-Verluste, die ansonsten mit dem Verdichten und Entspannen von Abgas oder Frischluft einhergehen und den mit der Zylinderabschaltung erzielten Wirkungsgradvorteil in erheblichem Umfang kompensieren.Applicant's comparative simulations have shown that this alternate cylinder deactivation method offers by far the largest fuel economy potential. basics Causes for this are the extremely low wall heat and blow-by losses that are otherwise associated with the compression and expansion of exhaust gas or fresh air and compensate the efficiency advantage achieved with the cylinder deactivation to a considerable extent.
Außerdem sollen die Einlassventile der abgeschalteten Zylinder unmittelbar vor deren Deaktivierung mit einem variabel einstellbaren Zusatzhub innerhalb desjenigen Kurbelwellenwinkelbereichs geöffnet werden, in dem der reguläre Ausschiebetakt dieser Zylinder liegt. Durch das optionale, zusätzliche Öffnen der Einlassventile im Ausschiebetakt wird der nachfolgenden Abschaltung dieses Zylinders eine interne Abgasrückführung (AGR) überlagert, indem ein Teil des Abgases in den Einlasskanal ausgeschoben und dort bis zum nächsten Ansaugtakt vorgelagert wird.In addition, the intake valves of the deactivated cylinders should be opened immediately before their deactivation with a variably adjustable additional stroke within that crankshaft angle range in which the regular Ausschiebetakt this cylinder is. By the optional, additional opening of the intake valves in Ausschiebetakt the subsequent shutdown of this cylinder is an internal exhaust gas recirculation (EGR) superimposed by a part of the exhaust gas is ejected into the inlet channel and there upstream of the next intake stroke.
Die im jeweils abgeschalteten Zylinder eingeschlossene Restgasmenge kann alternativ auch durch frühes Auslassschließen (FAS) eingestellt werden. Die Steuerzeiten der abgeschalteten Zylinder werden dann so eingestellt, dass die Auslassventile vor dem Ladungswechsel-OT (oberer Totpunkt) und vor der Deaktivierung der Einlassventile dieser Zylinder schließen.The amount of residual gas trapped in the respective deactivated cylinder can alternatively also be set by means of early outlet closing (FAS). The shutdown cylinder timings are then adjusted to close the exhaust valves prior to charge cycle OT (top dead center) and before deactivation of the intake valves of those cylinders.
Als weitere Alternative zur Einstellung der im abgeschalteten Zylinder eingeschlossenen Restgasmenge besteht auch die Möglichkeit des späten Auslassschließens (SAS) nach dem Ladungswechsel-OT, wobei ein Teil des ausgeschobenen Abgases wieder rückgesaugt wird. As a further alternative to adjusting the amount of residual gas trapped in the deactivated cylinder, there is also the possibility of late exhaust closing (SAS) after the gas exchange TDC, whereby a part of the exhaust gas expelled is sucked back again.
Die für die Deaktivierung und Reaktivierung der Gaswechselventile erforderliche Mechanik kann grundsätzlich mit allen bekannten Ventiltrieben realisiert werden, die eine vollständige Stilllegung der Ventile erlauben. Im Hinblick auf die vergleichsweise hochfrequente Aktivierung und Reaktivierung sind elektrohydraulische Ventiltriebe prädestiniert, da diese extrem schnell und folglich zyklustreu schaltend ausgebildet sind und über die Stilllegung der Gaswechselventile hinaus auch die vollvariable Einstellung des Ventilhubs und der Ventilsteuerzeiten ermöglichen. Falls sowohl der einlassseitige als auch der auslassseitige Ventiltrieb vollvariabel ist, lässt sich zum einen die betriebspunktverlagernde Zylinderabschaltung mit einer drosselfreien Laststeuerung kombinieren (bekanntlich erfolgt dort die Quantitätsregelung hauptsächlich über den Öffnungsquerschnitt der Einlassventile und weniger über die Drosselklappenstellung), und zum anderen kann auch auslassseitig die FAS-Steuerzeit vollvariabel eingestellt werden. Elektrohydraulische Ventiltriebe, die sich hierfür eignen, sind nicht nur aus zahlreichen Literaturstellen bekannt, sondern auch beim Automobilhersteller FIAT unter der Bezeichnung 'Mulitair' oder 'Twinair' am Markt.The mechanism required for the deactivation and reactivation of the gas exchange valves can be realized in principle with all known valve trains, which allow a complete shutdown of the valves. With regard to the comparatively high-frequency activation and reactivation electrohydraulic valve trains are predestined, as they are designed extremely fast and therefore cycle-switching and beyond the decommissioning of the gas exchange valves also allow fully variable adjustment of the valve lift and the valve timing. If both the intake-side and the exhaust-side valve train is fully variable, the betriebspunktverlagernde cylinder shutdown can be combined with a throttle-free load control (it is known that there is the quantity control mainly on the opening cross-section of the intake valves and less on the throttle position), and on the other hand, the exhaust side FAS control time can be set fully variable. Electro-hydraulic valve trains, which are suitable for this, are known not only from numerous references, but also at the car manufacturer FIAT under the name 'Mulitair' or 'Twinair' on the market.
Als weiterführende Patentliteratur sei an dieser Stelle die
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass jeder Verbrennungsmotor mit n Zylindern mit dem erfindungsgemäßen Verfahren betrieben werden kann, wenn jeder p-te Zyklus in der Zündfolge befeuert wird und wenn n und p teilerfremd sind, so dass jeder Zylinder zyklisch ab- und zugeschaltet wird. Dabei ist es auch nicht zwangsweise erforderlich, dass die Zylinder bei jedem Arbeitsspiel abwechselnd ab- und zuschalten. So könnten beispielsweise der Dreizylindermotor auch in dem Modus 1-(2-3-1)-2-(3-1-2)-3-(1-2-3)-1-... und der Fünfzylindermotor im Modus 1-(2-4)-5-(3-1)-2-(4-5)-3-(1-2)-4-(5-3)-1... oder 1-(2-4-5)-3-(1-2-4)-5-(3-1-2)-4-(5-3-1)-2-(4-5-3)-1-..., etc. betrieben werden, wobei die eingeklammerten Zylinder abgeschaltet sind. Selbstverständlich ist die Erfindung auch weder auf die Anwendung bei Reihenmotoren noch bei Mehrventilmotoren beschränkt.For the sake of completeness, it should be noted that any n-cylinder internal combustion engine can be operated by the method of the present invention when each p-th cycle in the firing sequence is fired and when n and p are prime, such that each cylinder is cycled off and on. It is also not necessarily required that the cylinders alternately turn off and on at each working cycle. For example, the three-cylinder engine could also be in the mode 1- (2-3-1) -2- (3-1-2) -3- (1-2-3) -1 -... and the five-cylinder engine in mode 1 - (2-4) -5- (3-1) -2- (4-5) -3- (1-2) -4- (5-3) -1 ... or 1- (2-4 -5) -3- (1-2-4) -5- (3-1-2) -4- (5-3-1) -2- (4-5-3) -1 -..., etc. are operated, with the bracketed cylinder are turned off. Of course, the invention is also not limited to use in in-line engines or multi-valve engines.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den Zeichnungen, in denen drei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Verfahrens jeweils anhand der Steuerzeiten eines der abgeschalteten Zylinder dargestellt sind. Es zeigen:Further features of the invention will become apparent from the following description and from the drawings, in which three embodiments of the method according to the invention are shown in each case with reference to the timing of one of the deactivated cylinder. Show it:
Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings
Die Erfindung sei ausgehend von den bekannten Verfahren der alternierenden Zylinderabschaltung erläutert, bei denen die Zylinder im abgeschalteten Zustand entweder gemäß
Bei dem erfindungsgemäßen Zylinderabschaltverfahren gemäß
Das Balkendiagramm (
Der mit 0' bezeichnete Balken stellt den Verbrauch des Motors dar, wenn der zweite Zylinder permanent abgeschaltet ist. Der mit knapp 10% bereits sehr günstige Minderverbrauch ist dennoch nicht praxisrelevant, da die Laufunruhe einer solchen Zylinderabschaltung nicht nur unakzeptabel groß ist, sondern voraussichtlich auch zu einem frühzeitigen Schwingbruch der Kurbelwelle führt. The bar labeled 0 'represents the consumption of the engine when the second cylinder is permanently shut down. The already under 10% already very favorable under-consumption is still not relevant to practice, since the rough running of such a cylinder deactivation is not only unacceptably large, but also leads to an early oscillation fracture of the crankshaft.
Der Balken 1 steht für das bekannte Verfahren gemäß
Der Balken 2 spiegelt das bekannte Verfahren gemäß
Der Balken 3 verdeutlicht mit knapp 12% den signifikanten Verbrauchsvorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß
Das in
Wie bereits oben erläutert, bewirkt der Zusatzhub Z eine erweiterte interne AGR, wobei ein Teil des Abgases in den gleichzeitig mit dem Auslass- geöffneten Einlasskanal ausgeschoben und dort bis zum erneuten Ansaugen desselben Zylinders vor dem Einlassventil vorgelagert bleibt, um dann mit Frischluft angesaugt zu werden.As already explained above, the additional stroke Z causes an expanded internal EGR, with part of the exhaust gas being expelled into the inlet channel which is open simultaneously with the outlet and remaining there upstream of the inlet valve until it is again sucked in, in order then to be sucked in with fresh air ,
Der im unteren Diagramm dargestellte Druckverlauf zeigt den zum Kurbelwellenwinkel zugehörigen Zylinderinnendruck p-cyl als Absolutdruck. Dieser befindet sich während des abgeschalteten Arbeitsspiels auf einem äußerst niedrigen und kaum veränderlichen Niveau, wodurch die wirkungsgradvermindernden Wandwärme- und Blow-by-Verluste der bekannten Zylinderabschaltverfahren vermieden werden.The pressure curve shown in the lower diagram shows the cylinder internal pressure p-cyl associated with the crankshaft angle as the absolute pressure. This is during the shut off cycle on a very low and hardly changing level, whereby the efficiency-reducing wall heat and blow-by losses of the known Zylinderabschaltverfahren be avoided.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102010037362 A1 [0003, 0004] DE 102010037362 A1 [0003, 0004]
- EP 2669495 A1 [0005] EP 2669495 A1 [0005]
- EP 0779427 A2 [0006] EP 0779427 A2 [0006]
- EP 1321634 A2 [0014] EP 1321634 A2 [0014]
- EP 2397674 A1 [0014] EP 2397674 A1 [0014]
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014206307.8A DE102014206307A1 (en) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | Internal combustion engine with alternating cylinder deactivation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102014206307.8A DE102014206307A1 (en) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | Internal combustion engine with alternating cylinder deactivation |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102014206307A1 true DE102014206307A1 (en) | 2015-10-08 |
Family
ID=54146320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102014206307.8A Ceased DE102014206307A1 (en) | 2014-04-02 | 2014-04-02 | Internal combustion engine with alternating cylinder deactivation |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102014206307A1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0779427A2 (en) | 1995-12-13 | 1997-06-18 | Mercedes-Benz Ag | Method and apparatus for individually activating and disactivating cylinders of a multi-cylinder combustion engine |
DE10054465A1 (en) * | 1999-11-05 | 2001-05-10 | Denso Corp | Control system for internal combustion engine, opens outlet valve of non-operating cylinder in suction and exhaust cycles |
EP1321634A2 (en) | 2001-12-18 | 2003-06-25 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A multicylinder petrol engine with variable atcuation of the valves |
EP2397674A1 (en) | 2010-06-18 | 2011-12-21 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Internal combustion engine with cylinders that can be de-activated, with exhaust gas recirculation by variable control of the intake valves, and method for controlling an internal combustion eingine |
DE102010037362A1 (en) | 2010-09-07 | 2012-03-08 | Ford Global Technologies, Llc. | Multi-cylinder internal combustion engine and method for operating a multi-cylinder internal combustion engine |
EP2669495A1 (en) | 2012-06-01 | 2013-12-04 | ABB Turbo Systems AG | Method for operating a multi-cylinder internal combustion engine |
-
2014
- 2014-04-02 DE DE102014206307.8A patent/DE102014206307A1/en not_active Ceased
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0779427A2 (en) | 1995-12-13 | 1997-06-18 | Mercedes-Benz Ag | Method and apparatus for individually activating and disactivating cylinders of a multi-cylinder combustion engine |
DE10054465A1 (en) * | 1999-11-05 | 2001-05-10 | Denso Corp | Control system for internal combustion engine, opens outlet valve of non-operating cylinder in suction and exhaust cycles |
EP1321634A2 (en) | 2001-12-18 | 2003-06-25 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A multicylinder petrol engine with variable atcuation of the valves |
EP2397674A1 (en) | 2010-06-18 | 2011-12-21 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Internal combustion engine with cylinders that can be de-activated, with exhaust gas recirculation by variable control of the intake valves, and method for controlling an internal combustion eingine |
DE102010037362A1 (en) | 2010-09-07 | 2012-03-08 | Ford Global Technologies, Llc. | Multi-cylinder internal combustion engine and method for operating a multi-cylinder internal combustion engine |
EP2669495A1 (en) | 2012-06-01 | 2013-12-04 | ABB Turbo Systems AG | Method for operating a multi-cylinder internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10306794B4 (en) | Method and control system for controlling a multi-cylinder internal combustion engine with cylinder deactivation | |
DE69600937T2 (en) | Adjustment of the camshaft phase for cylinder deactivation | |
EP3126652B1 (en) | Combustion engine having alternating cylinder deactivation | |
EP2598739B1 (en) | Internal combustion engine and associated operating method | |
DE102016010309A1 (en) | Direct injection internal combustion engine, control apparatus for such engine, method for controlling an engine and computer program product | |
WO2017102042A1 (en) | Method for operating a reciprocating internal combustion engine | |
EP3084197B1 (en) | Method for operating a reciprocating internal combustion engine | |
DE102015211329B3 (en) | Method for operating a exhaust-gas-charged internal combustion engine with partial deactivation and self-igniting internal combustion engine for carrying out such a method | |
DE102012001515A1 (en) | Method for operating diesel internal combustion engine, involves driving operation of cylinder with respect to operation prior to deactivated cylinder by change in compression modified compression ratio | |
WO2004009983A1 (en) | Method for improving the torque band in a multicylinder four-cycle piston engine | |
DE102016200487A1 (en) | Internal combustion engine | |
DE102014206307A1 (en) | Internal combustion engine with alternating cylinder deactivation | |
DE102020006622A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle | |
EP0291792A2 (en) | Method of feeding a four-stroke reciprocating-piston engine | |
DE102016015457A1 (en) | Method for operating a reciprocating internal combustion engine | |
DE102018128038A1 (en) | Engine brake operation of an internal combustion engine | |
DE102016010310A1 (en) | Direct injection internal combustion engine, control apparatus for such engine, method for controlling an engine and computer program product | |
DE102013009292A1 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine with optional expansion volume expansion and post-expansion and related procedures | |
DE102017208788A1 (en) | Method and device for operating a spark-ignited internal combustion engine | |
DE102022110795A1 (en) | Four-stroke internal combustion engine and method of operating a four-stroke internal combustion engine | |
DE102004027474B4 (en) | Four-stroke internal combustion engine with turbocharger and method for optimizing its operation | |
DE102015200074A1 (en) | Method for operating a partially switched off self-igniting internal combustion engine having at least two cylinders arranged in series | |
DE102011103870A1 (en) | Internal combustion engine | |
DE102013009291A1 (en) | Multi-cylinder combustion engine with optional re-expansion and corresponding procedures | |
DE102019214401A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |