DE102014204978A1

DE102014204978A1 - Device for locking a movable element of a clutch unit and clutch unit with a corresponding device

Info

Publication number: DE102014204978A1
Application number: DE102014204978.4A
Authority: DE
Inventors: Jasper Fink
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2014-10-16

Abstract

Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Elements eines Kupplungsaggregats, aufweisend einen Steg mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende, wobei zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende eine Mehrzahl von Fangarmen angeordnet sind, wobei der Steg an dem ersten Ende in einen ersten S-förmigen Bereich und an dem zweiten Ende in einen zweiten S-förmigen Bereich übergeht und das erste Ende einen ersten Halter und das zweite Ende einen zweiten Halter aufweist.Device for locking a movable element of a clutch unit, comprising a web with a first end and a second end, a plurality of catch arms being arranged between the first end and the second end, the web at the first end being in a first S-shaped Area and at the second end into a second S-shaped area and the first end has a first holder and the second end has a second holder.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Elements eines Kupplungsaggregats, mit der insbesondere eine Nachstelleinrichtung des Kupplungsaggregats während eines Transports gegen eine ungewollte Verstellung gesichert werden kann. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung auch ein Kupplungsaggregat mit einer Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Elements und ein entsprechendes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a device for locking a movable member of a clutch unit, with which in particular an adjusting device of the clutch unit can be secured during transport against accidental adjustment. Moreover, the present invention also relates to a clutch assembly with a device for locking a movable member and a corresponding motor vehicle.

Aus dem Stand der Technik sind Kupplungsaggregate, beispielsweise Doppelkupplungen, bekannt die eine oder mehrere Reibungskupplungen aufweisen. Solche Reibungskupplungen sind regelmäßig mit einer Hebelfeder, beispielsweise nach Art einer Tellerfeder, betätigbar. Hierzu werden mittels eines Betätigungssystems Hebelelemente beziehungsweise Zungen der Hebelfeder mit einer Betätigungskraft verstellt, so dass die Reibungskupplungen bedarfsgerecht geöffnet beziehungsweise geschlossen werden. Solche Reibungskupplungen unterliegen regelmäßig einem Verschleiß, durch den sich die erforderliche Betätigungskraft zum Öffnen oder Schließen der Reibungskupplungen unerwünscht verändern kann. Aus diesem Grund sind beispielsweise aus der DE 10 2010 054 248 A1 Kupplungsaggregate bekannt, deren Hebelfedern mit einer Nachstelleinrichtung nachstellbar sind. Weiterhin sind beispielsweise aus der WO 2010/060397 A1 Transportsicherungen bekannt, mit denen Nachstelleinrichtungen während eines Transports gegen ungewollte Verstellung gesichert werden können. Nachteilig an solchen Transportsicherungen ist, dass Elemente eines Kupplungsaggregats an diese speziell angepasst werden müssen. Beispielsweise kann es erforderlich sein, Hebelelemente einer Hebelfeder mit Haken auszuführen, so dass eine Transportsicherung in diese eingehängt werden kann. Hierzu müssen zumindest teilweise zwischen benachbarten Hebelelementen besonders große Zwischenräume ausgeführt werden, um Platz für die Transportsicherungen zu schaffen. Durch diese besonders großen Zwischenräume wird eine Anzahl der Hebelelemente reduziert, was zum einen eine kleinere übertragbare Betätigungskraft und eine geringere Steifigkeit der Hebelelemente zur Folge hat und zum anderen eine ungleichförmige Krafteinleitung von den Hebelelementen auf einen Kraftrand der Hebelfedern bewirkt.From the prior art clutch units, such as double clutches are known which have one or more friction clutches. Such friction clutches are regularly with a lever spring, for example in the manner of a plate spring operable. For this purpose, lever elements or tongues of the lever spring are adjusted by an actuating system with an actuating force, so that the friction clutches are opened or closed as needed. Such friction clutches are regularly subject to wear, by which the required actuating force for opening or closing the friction clutches may change undesirably. For this reason, for example, from the DE 10 2010 054 248 A1 Clutch units known, the lever springs are adjustable with an adjuster. Furthermore, for example, from the WO 2010/060397 A1 Transport safety devices are known with which adjusting devices can be secured during transport against unwanted adjustment. A disadvantage of such transport safety devices is that elements of a clutch unit must be specially adapted to these. For example, it may be necessary to carry out lever elements of a lever spring with hooks so that a transport lock can be hooked into them. For this purpose, at least partially between adjacent lever elements particularly large gaps must be executed to make room for the transport locks. By means of these particularly large interspaces, a number of lever elements are reduced, which, on the one hand, results in a smaller transmissible actuation force and a lower rigidity of the lever elements and, on the other hand, causes a nonuniform introduction of force from the lever elements to a force edge of the lever springs.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere eine Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Elements eines Kupplungsaggregats anzugeben, die auf Seiten eines Kupplungsaggregats einen verminderten Anpassungsbedarf erfordert. Darüber hinaus soll auch ein Kupplungsaggregat mit einer entsprechenden Vorrichtung angegeben werden, die einen geringeren Herstellungsaufwand aufweist und mit dessen Hebelfedern größere Betätigungskräfte gleichmäßiger übertragbar sind. Zudem soll auch ein Kraftfahrzeug mit einem Kupplungsaggregat und einer entsprechenden Vorrichtung angegeben werden, wobei das Kupplungsaggregat einen geringeren Herstellungsaufwand aufweist und mit dessen Hebelfedern größere Betätigungskräfte gleichmäßiger übertragbar sind.The object of the invention is therefore to solve the problems described with reference to the prior art, at least partially, and in particular to provide a device for locking a movable element of a clutch unit, which requires a reduced adaptation needs on the part of a clutch unit. In addition, a clutch unit to be specified with a corresponding device, which has a lower manufacturing cost and with the lever springs larger actuation forces are more uniformly transferable. In addition, a motor vehicle with a clutch unit and a corresponding device to be specified, the clutch unit has a lower production cost and with the lever springs larger actuation forces are more uniformly transferable.

Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Vorrichtung, einem Kupplungsaggregat und einem Fahrzeug gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängig formulierten Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.These objects are achieved with a device, a clutch unit and a vehicle according to the features of the independent claims. Further advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent formulated claims. It should be noted that the features listed individually in the dependent formulated claims can be combined with each other in any technologically meaningful manner and define further embodiments of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, wherein further preferred embodiments of the invention are shown.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Elements eines Kupplungsaggregats weist einen Steg mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende auf, wobei zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende eine Mehrzahl von Fangarmen angeordnet sind, wobei der Steg an dem ersten Ende in einen ersten S-förmigen Bereich und an dem zweiten Ende in einen zweiten S-förmigen Bereich übergeht und das erste Ende einen ersten Halter und das zweite Ende einen zweiten Halter aufweist.The inventive device for locking a movable member of a clutch unit has a web having a first end and a second end, wherein between the first end and the second end a plurality of tentacles are arranged, wherein the web at the first end in a first S shaped portion and at the second end in a second S-shaped region and the first end has a first holder and the second end has a second holder.

Die hier vorgeschlagene Vorrichtung dient insbesondere zur Arretierung einer Hebelfeder und/oder eines Verstellrings einer Nachstelleinrichtung während eines Transports des Kupplungsaggregats. Hierzu weist die Vorrichtung einen Steg mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende auf, wobei es sich bei dem Steg insbesondere um einen Metallstreifen oder einen Flachstahl handelt. Der Steg weist zudem bevorzugt eine Dicke von 1 mm–5 mm (Millimeter), bevorzugt eine Breite von 5 mm–25 mm (Millimeter) und/oder bevorzugt in einer Erstreckungsrichtung eine Länge von 100 mm–400 mm (Millimeter) auf. Das erste Ende und das zweite Ende liegen sich in einer Erstreckungsrichtung des Stegs gegenüber. Der Steg mit dem ersten Ende und dem zweiten Ende erstreckt sich bevorzugt in einer Ebene. Zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende ist zudem eine Mehrzahl von Fangarmen angeordnet. Die Fangarme sind dazu vorgesehen ein bewegliches Element des Kupplungsaggregats, wie beispielsweise die Hebelfeder und/oder den Verstellring der Nachstelleinrichtung, zu fassen beziehungsweise zu arretieren. Die Mehrzahl von Fangarmen erstreckt sich bevorzugt orthogonal zu der Erstreckungsrichtung des Stegs von dem Steg weg und/oder bildet mit der Ebene des Stegs bevorzugt einen Winkel von 10° bis 90°, besonders bevorzugt 60° bis 80°. Zudem weist die Mehrzahl der Fangarme ausgehend von dem Steg entlang einer Fangarmerstreckung eine Fangarmlänge von bevorzugt 20 mm–100 mm auf. Der Steg geht an dem ersten Ende in einen ersten S-förmigen Bereich und an dem zweiten Ende in einen zweiten S-förmigen Bereich über. Den ersten S-förmigen Bereich und den zweiten S-förmigen Bereich kennzeichnen, dass die Erstreckungsrichtung des Stegs in dem ersten S-förmigen Bereich und dem zweiten S-förmigen Bereich mindestens zwei Richtungsänderungen von bevorzugt mindestens 40°, besonders bevorzugt mindestens 90° aufweist. Zudem betragen die Richtungsänderungen bevorzugt höchstens 220°, besonders bevorzugt höchstens 180°. Der erste S-förmige Bereich und der zweite S-förmige Bereich dienen dazu, der Vorrichtung in Richtung des ersten Endes und des zweiten Endes eine erhöhte Elastizität, beispielsweise nach Art einer Feder, zu verleihen. Das erste Ende weist des Weiteren einen ersten Halter und das zweite Ende einen zweiten Halter auf. Bei dem ersten Halter und dem zweiten Halter handelt es sich um Einrichtungen, mit denen die Vorrichtung, insbesondere lösbar, an einem Kupplungsaggregat befestigbar ist. Insbesondere kann es sich bei dem ersten Halter und dem zweiten Halter um Magnete, Haken und/oder Öffnungen handeln. Der erste Halter und der zweite Halter sind mittels des ersten S-förmigen Bereichs und des zweiten S-förmigen Bereichs im montierten Zustand verspannbar, so dass sich die Vorrichtung regelmäßig nicht selbstständig löst.The device proposed here is used in particular for locking a lever spring and / or an adjusting ring of an adjusting device during transport of the clutch unit. For this purpose, the device has a web with a first end and a second end, wherein the web is in particular a metal strip or a flat steel. The web also preferably has a thickness of 1 mm-5 mm (millimeters), preferably a width of 5 mm-25 mm (millimeters) and / or preferably in a direction of extension has a length of 100 mm-400 mm (millimeters). The first end and the second end are opposite in an extension direction of the web. The web with the first end and the second end preferably extends in a plane. Between the first end and the second end also a plurality of tentacles is arranged. The tentacles are provided a movable element of the clutch assembly, such as the lever spring and / or the adjusting ring of Adjustment device to hold or lock. The plurality of tentacles extends preferably orthogonal to the extension direction of the web away from the web and / or forms with the plane of the web preferably an angle of 10 ° to 90 °, particularly preferably 60 ° to 80 °. In addition, the majority of the tentacles, starting from the web along a tent line extension, have a tentacle length of preferably 20 mm-100 mm. The web merges at the first end into a first S-shaped region and at the second end into a second S-shaped region. The first S-shaped region and the second S-shaped region are characterized in that the extension direction of the web in the first S-shaped region and the second S-shaped region has at least two changes of direction of preferably at least 40 °, particularly preferably at least 90 °. In addition, the direction changes are preferably at most 220 °, more preferably at most 180 °. The first S-shaped portion and the second S-shaped portion serve to give the device in the direction of the first end and the second end increased elasticity, for example in the manner of a spring. The first end further includes a first holder and the second end has a second holder. The first holder and the second holder are devices with which the device, in particular detachably, can be fastened to a coupling unit. In particular, the first holder and the second holder may be magnets, hooks and / or openings. The first holder and the second holder are clamped by means of the first S-shaped portion and the second S-shaped portion in the assembled state, so that the device does not solve regularly on a regular basis.

Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn der Steg zumindest teilweise nach Art eines Ringsegments ausgebildet ist. Dies bedeutet insbesondere, dass der Steg einen gekrümmten Verlauf mit insbesondere einem Radius aufweist, wobei der Radius bevorzugt 100 mm–300 mm (Millimeter) beträgt. Insbesondere ist bevorzugt, wenn der Verlauf des Stegs an einen Verlauf eines Elements des Kupplungsaggregats, an das die Vorrichtung vorgesehen ist befestigt zu werden, angepasst ist beziehungsweise dem entspricht.It is also advantageous if the web is formed at least partially in the manner of a ring segment. This means in particular that the web has a curved course, in particular a radius, wherein the radius is preferably 100 mm-300 mm (millimeters). In particular, it is preferred if the course of the web is adapted to a profile of an element of the coupling unit to which the device is intended to be attached, or corresponds to it.

Vorzugsweise ist die Mehrzahl von Fangarmen hammerartig ausgebildet. Dies bedeutet insbesondere, dass die Mehrzahl von Fangarmen an einem Ende einen verdickten Kopf aufweist, der insbesondere zwischen zwei benachbarte Hebelelemente klemmbar ist.Preferably, the plurality of tentacles are hammer-like. This means, in particular, that the plurality of tentacles has at one end a thickened head, which in particular can be clamped between two adjacent lever elements.

Einem weiteren Aspekt der Erfindung folgend wird auch ein Kupplungsaggregat für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Reibungskupplung, zumindest einer Hebelfeder zur Betätigung der zumindest einen Reibungskupplung und zumindest einer Nachstelleinrichtung vorgeschlagen, wobei die zumindest eine Nachstelleinrichtung mit zumindest einer erfindungsgemäßen Vorrichtung fixiert ist.According to a further aspect of the invention, a clutch unit for a drive train of a motor vehicle with at least one friction clutch, at least one lever spring for actuating the at least one friction clutch and at least one adjusting device is proposed, wherein the at least one adjusting device is fixed with at least one device according to the invention.

Antriebsmotoren von Fahrzeugen weisen regelmäßig eine Mindestdrehzahl (Leerlaufdrehzahl) auf. Zum Anfahren aus dem Fahrzeugstillstand muss eine Drehzahllücke zwischen einer niedrigsten Motorbetriebsdrehzahl und einer stillstehenden Getriebeeingangswelle durch ein Anfahrelement geschlossen werden. Das Anfahrelement kann weiterhin während Schaltvorgängen der Unterbrechung einer Drehmomentübertragung von einem Schwungrad der Verbrennungskraftmaschine auf ein Getriebe dienen. Bei dem hier vorgeschlagenen Anfahrelement handelt es sich insbesondere um eine Doppelkupplung. Solche Doppelkupplungen umfassen regelmäßig zwei unabhängig voneinander betätigbare Reibungskupplungen, die jeweils eines von zwei autarken Teilgetrieben eines Doppelkupplungsgetriebes bedienen können und somit zugkraftunterbrechungsfreie Schaltungen ermöglichen. Die zumindest eine Reibungskupplung ist durch zumindest eine Hebelfeder betätigbar. Die zumindest eine Hebelfeder ist nach Art einer Tellerfeder ausgebildet, die radial außen einen sogenannten (ringförmigen) Kraftrand aufweist, von dem sich Hebelelemente beziehungsweise Zungen radial nach innen erstrecken. Die Betätigung der zumindest einen Reibungskupplung erfolgt mittels eines Betätigungssystems, mit dem die zumindest eine Hebelfeder axial verstellbar und dadurch eine kraftschlüssige Verbindung zwischen einem Antrieb und einem Abtrieb öffenbar beziehungsweise schließbar ist. Die zumindest eine Reibungskupplung weist darüber hinaus zumindest eine Nachstelleinrichtung auf, mit der ein Verschleiß der zumindest einen Reibungskupplung ausgleichbar ist. Hierzu weist die zumindest eine Nachstelleinrichtung mindestens einen Verstellring auf, der über ein Rampensystem an einem gehäuseartigen Bauteil axial abgestützt ist. Das Rampensystem besitzt in Umfangsrichtung verlaufende, sich in einer Axialrichtung erhebende Rampen. In bekannter Weise können entsprechende Rampen unmittelbar an dem mindestens einen Verstellring angeformt sein und die mit diesen zusammenwirkenden Gegenrampen in vorteilhafter Weise unmittelbar im Bereich eines Gehäusebodens des gehäuseartigen Bauteils eingebracht sein. In der Umfangsrichtung wird der mindestens eine Verstellring von wenigstens einer Feder in der Umfangsrichtung beziehungsweise Nachstellrichtung beaufschlagt. Die zumindest eine Nachstelleinrichtung ist mit zumindest einer erfindungsgemäßen Vorrichtung fixierbar, worunter eine Sicherung gegen eine ungewollte Verstellung insbesondere während eines Transports des Kupplungsaggregats zu verstehen ist.Vehicles drive motors regularly have a minimum speed (idling speed). To start from the vehicle standstill, a speed gap between a lowest engine operating speed and a stationary transmission input shaft must be closed by a starting element. The starting element may continue to serve during switching operations of interrupting a torque transmission from a flywheel of the internal combustion engine to a transmission. The starting element proposed here is, in particular, a double clutch. Such double clutches regularly comprise two independently operable friction clutches, each of which can serve one of two self-sufficient partial transmissions of a dual-clutch transmission and thus enable traction interruption-free circuits. The at least one friction clutch can be actuated by at least one lever spring. The at least one lever spring is designed in the manner of a disk spring which has a so-called (annular) force edge radially outward, from which lever elements or tongues extend radially inwards. The actuation of the at least one friction clutch is effected by means of an actuating system, with which the at least one lever spring is axially adjustable and thereby a frictional connection between a drive and an output can be opened or closed. The at least one friction clutch also has at least one adjusting device with which wear of the at least one friction clutch can be compensated. For this purpose, the at least one adjusting device has at least one adjusting ring, which is axially supported by a ramp system on a housing-like component. The ramp system has circumferentially extending ramps that rise in an axial direction. In a known manner, corresponding ramps can be formed directly on the at least one adjusting ring and the cooperating counter ramps advantageously be introduced directly in the region of a housing bottom of the housing-like component. In the circumferential direction of at least one adjusting ring is acted upon by at least one spring in the circumferential direction or Nachstellrichtung. The at least one adjusting device can be fixed with at least one device according to the invention, which is to be understood as a safeguard against undesired adjustment, in particular during transport of the coupling unit.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die zumindest eine Vorrichtung die zumindest eine Hebelfeder in einem verspannten Zustand hält. Dies bedeutet insbesondere, dass die zumindest eine Vorrichtung Hebelelemente der zumindest einen Hebelfeder zumindest teilweise axial auslenkt. Durch diese Auslenkung der zumindest einen Hebelfeder erfolgt indirekt eine Verspannung der zumindest einen Nachstelleinrichtung, so dass diese fixiert ist. It is particularly advantageous if the at least one device holds the at least one lever spring in a tensioned state. This means, in particular, that the at least one device at least partially axially deflects lever elements of the at least one lever spring. As a result of this deflection of the at least one lever spring, a clamping of the at least one adjusting device takes place indirectly, so that it is fixed.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Hebelfeder eine Vielzahl von sich radial nach innen erstreckende Hebelelemente aufweist, die in einer Umfangsrichtung der zumindest einen Hebelfeder gleichmäßig verteilt sind. Durch die gleichmäßige Verteilung der Hebelelemente kann eine Betätigungskraft von den Hebelelementen besonders gleichmäßig auf einen Kraftrand der zumindest einen Hebelfeder übertragen werden.Furthermore, it is advantageous if the at least one lever spring has a plurality of radially inwardly extending lever elements, which are distributed uniformly in a circumferential direction of the at least one lever spring. Due to the uniform distribution of the lever elements, an actuating force can be transmitted from the lever elements particularly evenly to a force edge of the at least one lever spring.

Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn alle Hebelelemente eine identische geometrische Form aufweisen. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise ein Fertigungsaufwand des Kupplungsaggregats reduziert.It is also advantageous if all lever elements have an identical geometric shape. As a result, a manufacturing cost of the clutch unit is reduced in an advantageous manner.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Mehrzahl von Fangarmen der Vorrichtung sich jeweils in einen Zwischenraum zwischen zwei Hebelelemente der zumindest einen Hebelfeder erstreckt und die zwei Hebelelemente jeweils mit einem von zwei Anschlägen verspannt und wobei der Steg der Vorrichtung mit dem ersten Halter und dem zweiten Halter an einem gehäuseartigen Bauteil befestigt ist. Bei den zwei Anschlägen handelt es sich insbesondere um Bereiche an der Mehrzahl von Fangarmen, mit denen die Mehrzahl von Fangarmen die Hebelelemente der zumindest einen Hebelfeder kontaktiert.Furthermore, it is advantageous if the plurality of tentacles of the device each extend into a space between two lever elements of the at least one lever spring and the two lever elements each clamped with one of two stops and wherein the web of the device with the first holder and the second holder attached to a box-like component. The two stops are, in particular, areas on the plurality of tentacles, with which the plurality of tentacles contacts the lever elements of the at least one lever spring.

Vorzugsweise sind drei Vorrichtungen jeweils um 120° zueinander versetzt angeordnet. Dies bedeutet insbesondere, dass die drei Vorrichtungen ringförmig nebeneinander angeordnet sind.Preferably, three devices are each offset by 120 ° to each other. This means in particular that the three devices are arranged in a ring next to each other.

Einem weiteren Aspekt der Erfindung folgend, wird auch ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor, einem Getriebe und einem erfindungsgemäßen Kupplungsaggregat vorgeschlagen.According to a further aspect of the invention, a motor vehicle with a drive motor, a transmission and a clutch unit according to the invention is also proposed.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Dabei sind gleiche Bauteile in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen schematisch:The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. It should be noted that the figures show particularly preferred embodiments of the invention, but this is not limited thereto. The same components are provided in the figures with the same reference numerals. They show schematically:

1: ein Kraftfahrzeug; 1 : a motor vehicle;

2: ein Kupplungsaggregat; 2 : a clutch unit;

3: ein erstes Beispiel einer Hebelfeder; 3 : a first example of a lever spring;

4: ein zweites Beispiel einer Hebelfeder; 4 a second example of a lever spring;

5 eine Vorrichtung; und 5 a device; and

6 das Kupplungsaggregat mit der Vorrichtung. 6 the clutch unit with the device.

Die 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 51 mit einem Antriebsmotor 55, einem Kupplungsaggregat 1 und einem Getriebe 56. Die Details des Kupplungsaggregats 1 werden in der 2 dargestellt. Das Kupplungsaggregat 1 umfasst zwei Reibungskupplungen, nämlich eine erste Reibungskupplung 2 und eine zweite Reibungskupplung 3, die im ausgerückten, also geöffneten Zustand dargestellt sind. Das Kupplungsaggregat 1 bildet somit eine Doppelkupplung, die zwei Kupplungsscheiben 4, 5 umfasst, die mit unterschiedlichen Getriebeeingangswellen verbindbar sind, wobei das diese Wellen aufweisende Getriebe 56 (siehe 1) in vorteilhafter Weise ein sogenanntes Lastschaltgetriebe bilden kann, welches bevorzugt zwei Teilgetriebe aufweist. Mit dem Bezugszeichen 57 ist eine Rotationsachse der Reibungskupplungen 2, 3 bezeichnet, die zudem einer Drehachse einer (hier nicht gezeigten) Kurbelwelle entsprechen kann, mit der das Kupplungsaggregat 1 verbindbar ist. Die Bezeichnungen radial, axial und in Umfangsrichtung sowie innen und außen beziehen sich auf die Rotationsachse 57, sofern nichts anderes erwähnt ist.The 1 shows a motor vehicle 51 with a drive motor 55 , a clutch unit 1 and a gearbox 56 , The details of the clutch unit 1 be in the 2 shown. The clutch unit 1 comprises two friction clutches, namely a first friction clutch 2 and a second friction clutch 3 , which are shown in the disengaged, ie open state. The clutch unit 1 thus forms a double clutch, the two clutch discs 4 . 5 includes, which are connectable to different transmission input shafts, wherein the shafts having these gears 56 (please refer 1 ) can advantageously form a so-called power shift transmission, which preferably has two partial transmissions. With the reference number 57 is a rotation axis of the friction clutches 2 . 3 referred to, which may also correspond to a rotational axis of a (not shown here) crankshaft, with which the clutch unit 1 is connectable. The terms radial, axial and circumferential as well as inside and outside refer to the axis of rotation 57 unless otherwise stated.

Die Kupplungsscheiben 4, 5 tragen radial außen Reibbeläge 6, 7, die axial zwischen einer der beiden Reibungskupplungen 2 und 3 gemeinsamen Gegendruckscheibe 8 und einer der jeweiligen Reibungskupplung 2 beziehungsweise 3 zugeordneten Anpressplatte 9, 10 einspannbar sind. Die Gegendruckscheibe 8 bildet ein Bestandteil eines Schwungrads, das mit dem (hier nicht gezeigten) Antriebsmotor 55 verbunden ist. Die Gegendruckscheibe 8 ist über axial verlaufende Bereiche, die hier nicht näher dargestellt sind, mit einer Antriebsplatte 11 beziehungsweise einem Antriebskorb verbunden. Die Antriebsplatte 11 ist als Mitnehmerring ausgebildet. Die axial verlaufenden Bereiche, die eine Verbindung zwischen der Gegendruckscheibe 8 und der Antriebsplatte 11 herstellen, können entweder an der Gegendruckscheibe 8 oder an der Antriebsplatte 11 angeformt sein oder aber auch an beiden Teilen 8, 11 zumindest teilweise vorgesehen sein. Die Antriebsplatte 11 kann entweder nach Art eines Drehmomentwandlers mit einer zum Beispiel an der Kurbelwelle des Antriebsmotors 55 vorgesehenen Antriebsplatte verschraubbar sein oder aber mit einem motorseitig angeordneten Antriebselement über eine axiale Steckverbindung verbindbar sein. Bezüglich der Ausgestaltung derartiger Steckverbindungen wird beispielsweise auf die älteren Anmeldungen PCT/DE2006/000995 , PCT/DE2006/001061 , PCT/DE2006/001954 , PCT/DE2006/001100 hingewiesen.The clutch discs 4 . 5 Wear radially outside friction linings 6 . 7 axially between one of the two friction clutches 2 and 3 common back pressure plate 8th and one of the respective friction clutch 2 respectively 3 associated pressure plate 9 . 10 are clamped. The back pressure plate 8th forms part of a flywheel, which with the (not shown here) drive motor 55 connected is. The back pressure plate 8th is about axially extending portions, which are not shown here, with a drive plate 11 or a drive basket connected. The drive plate 11 is designed as a driver ring. The axially extending areas that connect between the back pressure washer 8th and the drive plate 11 can either be on the back pressure plate 8th or on the drive plate 11 be formed or on both parts 8th . 11 be at least partially provided. The drive plate 11 can either be in the manner of a torque converter with a, for example, on the crankshaft of the drive motor 55 provided drive plate be screwed or be connectable to a motor side arranged drive element via an axial connector. With regard to the configuration of such connectors, for example, the older Registrations PCT / DE2006 / 000995 . PCT / DE2006 / 001061 . PCT / DE2006 / 001954 . PCT / DE2006 / 001100 pointed.

Die Gegendruckscheibe 8 ist über eine Lagerung getriebeseitig gelagert und zumindest in einer Axialrichtung 58 festgelegt, um die zumindest für eine der Reibungskupplungen erforderlichen Schließkräfte axial abzufangen. Bezüglich der Ausgestaltung und Anordnung einer derartigen Lagerung wird auf die ältere Anmeldung DE 10 2005 037 514 hingewiesen. Die Gegendruckscheibe 8 kann also gemäß der Lehre dieser Schrift auf einer Getriebeeingangswelle gelagert beziehungsweise axial abgestützt sein. Sie kann jedoch auch in Abwandlung dieser Lehre auf einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundenen Abstützstutzen beziehungsweise Abstützrohr aufgenommen und axial abgestützt sein.The back pressure plate 8th is mounted on the transmission side via a bearing and at least in an axial direction 58 set to intercept axially required for at least one of the friction clutches closing forces. Regarding the design and arrangement of such storage is on the earlier application DE 10 2005 037 514 pointed. The back pressure plate 8th can therefore be stored or axially supported according to the teaching of this document on a transmission input shaft. However, it can also be accommodated in a modification of this doctrine on a fixedly connected to the transmission housing support stub or support tube and axially supported.

Die vorerwähnten Anmeldungen sind bezüglich der erwähnten konstruktiven Merkmale als in die vorliegende Anmeldung integriert zu betrachten und es wird deshalb auf eine ausführliche Beschreibung dieser Merkmale verzichtet.The above-mentioned applications are to be regarded as being integrated into the present application with regard to the constructive features mentioned, and therefore a detailed description of these features is dispensed with.

Wie aus 2 weiter erkennbar ist, besitzen die Kupplungsscheiben 4 und 5 axial zwischen ihren beiden ringförmigen Reibbelägen 6 und 7 eine sogenannte Belagfederung, die einen progressiven Aufbau und Abbau des von den Reibungskupplungen 2, 3 übertragbaren Drehmoments über zumindest einen Teilbereich des Betätigungsweges gewährleisten.How out 2 can be seen further, have the clutch discs 4 and 5 axially between their two annular friction linings 6 and 7 a so-called pad suspension, which is a progressive construction and removal of the friction clutches 2 . 3 ensure transmissible torque over at least a portion of the actuation path.

Die erste Anpressplatte 9 ist mittelbar oder unmittelbar vorzugsweise über blattfederartige Elemente mit der Gegendruckscheibe 8 drehfest, jedoch begrenzt axial verlagerbar verbunden. Die zweite Anpressplatte 10 der Reibungskupplung 3 ist in ähnlicher Weise mit der Gegendruckscheibe 8 antriebsmäßig gekoppelt. An der Gegendruckscheibe 8 ist ein gehäuseartiges Bauteil 12 befestigt, das hier als Blechdeckel ausgebildet ist. Axial beiderseits dieses Bauteils 12 sind in ringförmiger Anordnung vorgesehene Hebelelemente 13, 14 vorgesehen, mittels derer die jeweils zugeordnete Reibungskupplung 2, 3 betätigbar ist.The first pressure plate 9 is indirectly or directly preferably via leaf spring-like elements with the counter-pressure plate 8th rotatably connected, but limited axially displaceable connected. The second pressure plate 10 the friction clutch 3 is similar to the back pressure washer 8th drivingly coupled. At the counter pressure disc 8th is a box-like component 12 attached, which is designed here as a sheet metal lid. Axial on both sides of this component 12 are provided in an annular arrangement lever elements 13 . 14 provided by means of which the respective associated friction clutch 2 . 3 is operable.

Die Hebelelemente 13, 14 können jeweils ein ringartiges Bauteil bilden, das tellerfederähnliche Eigenschaften aufweist, also federnd in seiner Konizität veränderbar ist. Im Folgenden werden die zu einem ringartigen Bauteil zusammengefassten Hebelelemente 13, 14 als erste Hebelfeder 15 beziehungsweise zweite Hebelfeder 16 bezeichnet. Diese Hebelfedern 15, 16 besitzen vorzugsweise jeweils eine Federeigenschaft, die gewährleistet, dass sich diese tendenzmäßig in eine kegelstumpfförmige Position aufstellen, die einem geöffneten Zustand der Reibungskupplungen 2 und 3 entspricht.The lever elements 13 . 14 can each form a ring-like component having the plate spring-like properties, that is resiliently changeable in its conicity. In the following, the combined to a ring-like component lever elements 13 . 14 as the first lever spring 15 or second lever spring 16 designated. These lever springs 15 . 16 preferably each have a spring property, which ensures that they tend to set up in a frusto-conical position, which is an open state of the friction clutches 2 and 3 equivalent.

Die zweite Anpressplatte 10 trägt Zuganker 17, die sich axial erstrecken und an ihrem der zweiten Anpressplatte 10 abgewandten Ende 18 eine Schwenklagerung beziehungsweise Abwälzauflage 19 tragen, an der die zweite Hebelfeder 16 kippbar beziehungsweise verschwenkbar abgestützt ist. Bei dem dargestellten Beispiel ist die Abwälzauflage 19 einstückig mit den Zugankern 17 ausgebildet und durch einen radial nach innen hin gerichteten ringförmigen Bereich gebildet.The second pressure plate 10 carries tie rods 17 which extend axially and at their second pressure plate 10 opposite end 18 a pivot bearing or rolling overlay 19 bear on the second lever spring 16 is supported tiltable or pivotable. In the example shown, the rolling surface is 19 integral with the tie rods 17 formed and formed by a radially inwardly directed annular area.

Die Zuganker 17 können durch einzelne über den Umfang verteilte hakenartige Bauteile gebildet sein. In vorteilhafter Weise können diese Zuganker 17 jedoch auch zu einem vorzugsweise aus Blech hergestellten Bauteil zusammengefasst werden, welches einen vorzugsweise geschlossenen ringförmigen Bereich besitzt, von dem aus mehrere axiale Schenkel ausgehen können, die mit der zweiten Anpressplatte 10 fest verbunden sind.The tie rods 17 may be formed by individual distributed over the circumference hook-like components. Advantageously, these tie rods 17 However, also be combined to a preferably made of sheet metal component, which has a preferably closed annular region from which a plurality of axial legs can go out, with the second pressure plate 10 are firmly connected.

Radial innerhalb der Abwälzauflage 19 ist die zweite Hebelfeder 16 an einem ringförmigen Abstützring abgestützt, der als ersten Verstellring 20 ausgebildet ist. Der ringförmige Abstützring ist axial zwischen dem gehäuseartigen Bauteil 12 und der zweiten Hebelfeder 16 eingespannt und bildet ein Bestandteil einer ersten Nachstelleinrichtung 21, mittels der zumindest der an den zweiten Reibbelägen 7 auftretende Verschleiß wenigstens teilweise automatisch ausgeglichen werden kann. Zum Schließen der zweiten Reibungskupplung 3 werden die radial inneren zweiten Spitzen 22 der zweiten Hebelfeder 16 in Richtung nach links beaufschlagt. Hierfür ist ein die Schließkraft zumindest im Wesentlichen in die zweite Reibungskupplung 3 einleitendes Betätigungselement, wie zum Beispiel ein Betätigungslager vorgesehen, welches nicht näher dargestellt ist. Ein derartiges Betätigungselement bildet einen Bestandteil eines Betätigungssystems, welches als pneumatisches, hydraulisches, elektrisches oder mechanisch betätigtes Betätigungssystem ausgebildet sein kann oder aber eine Kombination der erwähnten Betätigungsmöglichkeiten aufweist, also beispielsweise als elektrohydraulisches Betätigungssystem ausgebildet ist.Radial inside the rolling pad 19 is the second lever spring 16 supported on an annular support ring, as the first adjusting ring 20 is trained. The annular support ring is axially between the box-like component 12 and the second lever spring 16 clamped and forms part of a first adjusting device 21 , by means of at least the second friction linings 7 Occurring wear can be at least partially compensated automatically. To close the second friction clutch 3 become the radially inner second peaks 22 the second lever spring 16 acted upon in the left direction. For this purpose, a closing force is at least substantially in the second friction clutch 3 introducing actuating element, such as an actuating bearing provided, which is not shown in detail. Such an actuator forms part of an actuation system, which may be formed as a pneumatic, hydraulic, electrical or mechanically operated actuation system or has a combination of said actuation options, that is, for example, designed as an electro-hydraulic actuation system.

Hebelelemente 13, 14 beziehungsweise Hebelfedern 15, 16 sind beispielsweise durch die DE 103 40 665 A1 , die DE 199 05 373 A1 , EP 0 992 700 B1 und EP 1 452 760 A1 vorgeschlagen worden.lever elements 13 . 14 or lever springs 15 . 16 are for example by the DE 103 40 665 A1 , the DE 199 05 373 A1 . EP 0 992 700 B1 and EP 1 452 760 A1 been proposed.

Die die Drehmomentübertragung und die axiale Verlagerbarkeit der zweiten Anpressplatte 10 gewährleistenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, die in an sich bekannter Weise die Bauteile 8 und 10 miteinander verbinden, besitzen vorzugsweise eine definierte axiale Vorspannung, die gewährleistet, dass die zweite Anpressplatte 10 in Öffnungsrichtung der Reibungskupplung 3 beaufschlagt wird. Dies bedeutet, dass bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die zweite Anpressplatte 10 axial in Richtung nach links von der Gegendruckscheibe 8 durch die erwähnten vorgespannten Blattfedern weggedrängt wird. Dadurch werden die zweiten Reibbeläge 7 freigegeben. Die Vorspannung der entsprechenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, soll weiterhin gewährleisten, dass die Abwälzauflage 19 stets axial in Richtung der radial äußeren Bereiche der zweiten Hebelfeder 16 gedrängt wird.The torque transmission and the axial displacement of the second pressure plate 10 ensuring spring means, in particular leaf springs, in a conventional manner, the components 8th and 10 connect to each other, preferably have a defined axial bias, which ensures that the second pressure plate 10 in the opening direction of the friction clutch 3 is charged. This means that in the illustrated embodiment, the second pressure plate 10 axially in the direction to the left of the counter-pressure plate 8th pushed away by the mentioned prestressed leaf springs. This will be the second friction linings 7 Approved. The bias of the corresponding spring means, in particular leaf springs, should continue to ensure that the Abwälzauflage 19 always axially in the direction of the radially outer regions of the second lever spring 16 is urged.

Der Abstützring bildet einen sogenannten ersten Verstellring 20, der über ein Rampensystem am gehäuseartigen Bauteil 12 axial abgestützt ist. Das Rampensystem besitzt in Umfangsrichtung verlaufende, sich in axialer Richtung erhebende Rampen. In bekannter Weise können entsprechende Rampen unmittelbar an dem ersten Verstellring 20 angeformt sein und die mit diesen zusammenwirkenden Gegenrampen in vorteilhafter Weise unmittelbar im Bereich des Gehäusebodens des gehäuseartigen Bauteils 12 eingebracht sein. In Umfangsrichtung wird der erste Verstellring 20 von wenigstens einer nicht näher dargestellten Feder in Umfangsrichtung beziehungsweise Nachstellrichtung beaufschlagt.The support ring forms a so-called first adjusting ring 20 , which has a ramp system on the box-like component 12 is axially supported. The ramp system has ramps extending in the circumferential direction and rising in the axial direction. In a known manner, corresponding ramps can be directly adjacent to the first adjusting ring 20 be formed and cooperating with these counter ramps advantageously directly in the region of the housing bottom of the housing-like component 12 be introduced. In the circumferential direction of the first adjusting ring 20 acted upon by at least one spring not shown in the circumferential direction or adjustment direction.

Einzelheiten bezüglich der Funktionsweise einer Nachstelleinrichtung, der Ausgestaltungsmöglichkeiten für Rampen und Gegenrampen sowie der Auslegung und Anordnung von Federn, welche eine Nachstellung innerhalb eines Rampensystems ermöglichen, können aus der DE 42 39 291 A1 , DE 42 39 289 A1 , DE 43 22 667 A1 und DE 44 31 641 A1 entnommen werden.Details concerning the operation of an adjusting device, the design possibilities for ramps and counter ramps and the design and arrangement of springs, which allow an adjustment within a ramp system, can be found in the DE 42 39 291 A1 . DE 42 39 289 A1 . DE 43 22 667 A1 and DE 44 31 641 A1 be removed.

Die erste Nachstelleinrichtung 21 umfasst weiterhin eine erste Sensoreinrichtung 23, die einen ersten Sensorring 24 aufweist, der in ähnlicher Weise, wie dies in Zusammenhang mit dem ersten Verstellring 20 beschrieben wurde, über ein Rampensystem am Gehäuseboden des gehäuseartigen Bauteils 12 abgestützt ist und in Nachstellrichtung durch eine Feder umfangsmäßig beaufschlagt wird. Der erste Sensorring 24 ist hier axial zwischen dem gehäuseartigen Bauteil 12 und den äußeren Bereichen der zweiten Hebelfeder 16 angeordnet, und zwar hier auf radialer Höhe der Abwälzauflage 19.The first adjusting device 21 further comprises a first sensor device 23 that has a first sensor ring 24 having, in a similar manner, as in connection with the first adjusting ring 20 has been described, via a ramp system on the housing bottom of the housing-like component 12 is supported and circumferentially acted upon in Nachstellrichtung by a spring. The first sensor ring 24 Here is axially between the box-like component 12 and the outer portions of the second lever spring 16 arranged, and here at the radial height of the rolling support 19 ,

Die erste Sensoreinrichtung 23 besitzt des Weiteren ein erstes Sensorelement 25, das vorzugsweise axial federnde Bereiche besitzt. Das erste Sensorelement 25 klemmt, sofern kein Verschleiß aufgetreten ist, den ersten Sensorring 24 axial ein, sodass dieser dann unverdrehbar gehaltert ist. Das erste Sensorelement 25 besitzt erste Anschlagbereiche 26, die mit vom Zuganker 17 getragenen ersten Gegenanschlagbereichen 27 zusammenwirken können, und zwar insbesondere beim Auftreten von Verschleiß an den zweiten Reibbelägen 7. Die axiale Anordnung der ersten Anschlagbereiche 26 und erster Gegenanschlagbereiche 27 sowie die zwischen diesen beim Betätigen der zweiten Reibungskupplung 3 auftretenden Axialwege sind derart aufeinander abgestimmt, dass bei einer Schließung der zweiten Reibungskupplung 3 und fehlendem Verschleiß maximal lediglich eine Berührung zwischen den ersten Anschlagbereichen 26 und den ersten Gegenanschlagbereichen 27 erfolgen kann. Sofern jedoch ein Verschleiß vorhanden ist, kommen die ersten Anschlagbereiche 26 an den ersten Gegenanschlagbereichen 27 zur Anlage bevor der vollständige Schließweg beziehungsweise Einrückweg der zweiten Reibungskupplung 3 erreicht ist. Dadurch wird bewirkt, dass in Abhängigkeit des aufgetretenen Verschleißes eine axiale Verlagerung der ersten Anschlagbereiche 26 gegenüber zumindest dem ersten Sensorring 24 erfolgt. Diese axiale Verlagerung bewirkt, dass der erste Sensorring 24 tendenzmäßig entlastet wird und somit sich verdrehen kann um einen Winkel, der abhängig ist von dem durch das erste Sensorelement 25 detektierten Verschleiß. Die dabei erfolgende axiale Verlagerung des ersten Sensorrings 24 gegenüber dem gehäuseartigen Bauteil 12 wird durch das zwischen dem ersten Sensorring 24 und diesem gehäuseartigen Bauteil 12 vorgesehene Rampensystem gewährleistet.The first sensor device 23 also has a first sensor element 25 , which preferably has axially resilient regions. The first sensor element 25 If no wear has occurred, clamps the first sensor ring 24 axially, so that it is then held non-rotatably. The first sensor element 25 has first stop areas 26 that with from the tie rod 17 worn first counterstop areas 27 can cooperate, especially in the occurrence of wear on the second friction linings 7 , The axial arrangement of the first stop areas 26 and first counter-attack areas 27 and between them when operating the second friction clutch 3 Axialwege occurring are matched to one another such that at a closure of the second friction clutch 3 and missing wear maximum only a touch between the first stop areas 26 and the first counterstop areas 27 can be done. However, if wear is present, the first stop areas come 26 at the first counterstop areas 27 to the plant before the complete closing path or Einrückweg the second friction clutch 3 is reached. This causes, depending on the occurred wear, an axial displacement of the first stop areas 26 opposite at least the first sensor ring 24 he follows. This axial displacement causes the first sensor ring 24 is tend to be relieved and thus can rotate by an angle which is dependent on that by the first sensor element 25 detected wear. The resulting axial displacement of the first sensor ring 24 opposite the box-like component 12 is through the between the first sensor ring 24 and this box-like component 12 provided ramp system guaranteed.

Beim Öffnen, also Ausrücken der zweiten Reibungskupplung 3, wird die zweite Hebelfeder 16 in eine winkelmäßige Lage zurückgedrängt, bei der die zweiten Spitzen 22 der zweiten Hebelfeder 6 eine zumindest annähernd gleich bleibende beziehungsweise konstante axiale Lage einnehmen. Aufgrund des mittels der ersten Sensoreinrichtung 23 erfolgten Verschleißausgleichs, der hier eine entsprechende axiale Verlagerung der Abwälzauflage 19 nach rechts bewirkt, wird der Abstützring beziehungsweise erste Verstellring 20 beim Öffnen der zweiten Reibungskupplung 3 entlastet, sodass auch dieser dann eine Verdrehung erfährt, die aufgrund des zwischen dem gehäuseartigen Bauteil 12 und dem ersten Verstellring 20 vorhandenen Rampensystems eine entsprechende axiale Verlagerung des ersten Verstellrings 20 bewirkt. Bezüglich weiterer Einzelheiten beziehungsweise Funktionsmerkmale, die bei der Ausgestaltung der Reibungskupplung 3 zweckmäßig sein können, wird auf die ältere Anmeldung DE 10 2006 040 993.0 verwiesen.When opening, ie disengaging the second friction clutch 3 , becomes the second lever spring 16 pushed back into an angular position at which the second peaks 22 the second lever spring 6 assume an at least approximately constant or constant axial position. Due to the means of the first sensor device 23 carried out wear compensation, the here a corresponding axial displacement of the rolling surface 19 causes to the right, the support ring or first adjusting ring 20 when opening the second friction clutch 3 relieved, so that this then undergoes a rotation, due to the between the housing-like component 12 and the first adjusting ring 20 existing ramp system a corresponding axial displacement of the first adjusting ring 20 causes. With regard to further details or functional features, which in the embodiment of the friction clutch 3 may be appropriate, is on the earlier application DE 10 2006 040 993.0 directed.

Das die ersten Anschlagbereiche 26 aufweisende erste Sensorelement 25 kann durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das über den Umfang betrachtet einzelne, vorzugsweise gleichmäßig verteilte Befestigungen mit dem gehäuseartigen Bauteil 12 aufweist. Die zwischen diesen Befestigungen vorhandenen Bereiche des ringförmigen ersten Sensorelements 25 tragen die ersten Anschlagbereiche 26. Die in Umfangsrichtung zwischen den Befestigungen vorgesehenen Bereiche des ersten Sensorelements 25 sind in axialer Richtung elastisch beziehungsweise federnd verformbar. Für manche Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, wenn diese Bereiche auch einer Torsionsbeanspruchung ausgesetzt werden, die zumindest ein geringfügiges Verdrillen zumindest der seitlich der ersten Anschlagbereiche 26 sich umfangsmäßig erstreckenden Bereiche mit geringerer radialer Breite bewirken.The first stop areas 26 having first sensor element 25 may be formed by an annular member which, viewed over the circumference, individual, preferably evenly distributed fasteners with the housing-like component 12 having. The existing between these fasteners areas of the annular first sensor element 25 carry the first stop areas 26 , The circumferentially provided between the fasteners areas of the first sensor element 25 are elastically or resiliently deformable in the axial direction. For some applications, it may be expedient if these areas are also exposed to a torsional stress, the at least a slight twisting at least the side of the first stop areas 26 causing circumferentially extending areas of lesser radial width.

Die erste Hebelfeder 15 der ersten Reibungskupplung 2 ist gegenüber der zweiten Hebelfeder 16 axial auf der anderen Seite der radialen Bereiche des gehäuseartigen Bauteils 12 vorgesehen. Die erste Hebelfeder 15 stützt sich mit einem radial äußeren Bereich an einem zweiten Abstützring beziehungsweise zweiten Verstellring 28 ab. Der zweite Verstellring 28 ist in ähnlicher Weise, wie dies in Zusammenhang mit dem ersten Verstellring 20 beschrieben wurde, gegenüber dem gehäuseartigen Bauteil 12 verdrehbar und an diesem über ein Rampensystem axial abgestützt. Der zweite Verstellring 28 bildet einen Bestandteil einer zweiten Nachstelleinrichtung 29, die zwischen den radialen Bereichen des gehäuseartigen Bauteils 12 und der ersten Hebelfeder 15 wirksam ist. Zwischen der ersten Anpressplatte 9 und der Gegendruckscheibe 8 und/oder dem gehäuseartigen Bauteil 12 sind Drehmomentübertragungsmittel vorgesehen, die vorzugsweise durch an sich bekannte Blattfedern gebildet sind, welche axial derart vorgespannt sind, dass die erste Anpressplatte 9 axial gegen die erste Hebelfeder 15 gedrückt wird. Die axiale Gesamtkraft, welche auf die erste Hebelfeder 15 in Richtung nach rechts einwirkt, ist dabei derart bemessen, dass während des Betriebes des Kupplungsaggregats 1 eine axiale Verlagerung beziehungsweise Verschwenkung der zweiten Hebelfeder 16 aufgrund zumindest von Resonanzerscheinungen und/oder Axialschwingungen beziehungsweise Taumelschwingungen von zumindest einzelnen Bauteilen des Kupplungsaggregats verhindert wird. Eventuell können zusätzlich zu den Blattfederelementen weitere Energiespeicher beziehungsweise Federelemente vorgesehen werden, die auf die erste Anpressplatte 9 oder aber unmittelbar auf die erste Hebelfeder 15 einwirken.The first lever spring 15 the first friction clutch 2 is opposite the second lever spring 16 axially on the other side of the radial portions of the box-like component 12 intended. The first lever spring 15 is supported with a radially outer region on a second support ring or second adjusting ring 28 from. The second adjusting ring 28 is similar to that in connection with the first adjusting ring 20 has been described, compared to the box-like component 12 rotatable and axially supported on this via a ramp system. The second adjusting ring 28 forms part of a second adjusting device 29 between the radial areas of the box-like component 12 and the first lever spring 15 is effective. Between the first pressure plate 9 and the back pressure plate 8th and / or the box-like component 12 torque transmission means are provided, which are preferably formed by known leaf springs, which are axially biased such that the first pressure plate 9 axially against the first lever spring 15 is pressed. The total axial force acting on the first lever spring 15 acting in the direction to the right, is dimensioned such that during operation of the clutch unit 1 an axial displacement or pivoting of the second lever spring 16 is prevented due to at least of resonance phenomena and / or axial vibrations or tumbling oscillations of at least individual components of the clutch unit. Optionally, in addition to the leaf spring elements further energy storage or spring elements may be provided which on the first pressure plate 9 or directly to the first lever spring 15 act.

Die zweite Nachstelleinrichtung 29 umfasst eine zweite Sensoreinrichtung 30, die radial innerhalb und hier beabstandet von dem zweiten Verstellring 28 angeordnet ist. Die zweite Sensoreinrichtung 30 umfasst einen zweiten Sensorring 31, der ähnlich wie der erste Sensorring 24 gegenüber dem gehäuseartigen Bauteil 12 verdrehbar und über ein Rampensystem abgestützt ist. Weiterhin besitzt die zweite Sensoreinrichtung 30 ein zweites Sensorelement 32, das entweder mittelbar oder unmittelbar vom gehäuseartigen Bauteil 12 getragen wird. Das zweite Sensorelement 32 besitzt zumindest einen, vorzugsweise mehrere über den Umfang verteilte zweite Anschlagbereiche 33, die mit zweiten Gegenanschlagbereichen 34 zumindest beim Auftreten von Verschleiß an den ersten Reibbelägen 6 der ersten Kupplungsscheibe 4 zusammenwirken. Die zweiten Gegenanschlagbereiche 34 können durch Elemente gebildet sein, die mit der ersten Hebelfeder 15 verbunden sind. Besonders vorteilhaft ist es, wenn diese zweiten Gegenanschlagbereiche 34 durch einstückig mit der ersten Hebelfeder 15 ausgebildete Zungen gebildet sind. Das zweite Sensorelement 32 besitzt erste Bereiche 35, die mit axialer Vorspannung an zweiten Bereichen 36 des zweiten Sensorrings 31 zusammenwirken. Durch die axiale Vorspannung zumindest der ersten Bereiche 35 wird der zweite Sensorring 31 axial eingespannt, sodass eine Verdrehung desselben zumindest bei fehlendem Verschleiß an den ersten Reibbelägen 6 vermieden wird. Dadurch wird eine unkontrollierte, nicht auf einen Verschleiß zurückzuführende Nachstellung der zweiten Nachstelleinrichtung 29 vermieden.The second adjusting device 29 includes a second sensor device 30 that is radially inward and spaced from the second adjusting ring 28 is arranged. The second sensor device 30 includes a second sensor ring 31 , which is similar to the first sensor ring 24 opposite the box-like component 12 rotatable and supported by a ramp system. Furthermore, the second sensor device has 30 a second sensor element 32 that is either directly or indirectly from the box-like component 12 will be carried. The second sensor element 32 has at least one, preferably a plurality of circumferentially distributed second stop areas 33 that with second counter-attack areas 34 at least when wear occurs on the first friction linings 6 the first clutch disc 4 interact. The second counter-attack areas 34 can be formed by elements with the first lever spring 15 are connected. It is particularly advantageous if these second counterstop areas 34 in one piece with the first lever spring 15 trained tongues are formed. The second sensor element 32 owns first areas 35 with axial preload on second areas 36 of the second sensor ring 31 interact. By the axial bias of at least the first areas 35 becomes the second sensor ring 31 axially clamped, so that a rotation thereof at least in the absence of wear on the first friction linings 6 is avoided. This results in an uncontrolled, not attributable to wear adjustment of the second adjusting device 29 avoided.

Das zweite Sensorelement 32 kann ebenfalls durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das ähnlich ausgebildet mit dem gehäuseartigen Bauteil 12 verbunden und wirksam ist, wie dies in Zusammenhang mit dem ersten Sensorelement 25 beschrieben wurde.The second sensor element 32 may also be formed by an annular member formed similarly with the box-like component 12 connected and effective, as related to the first sensor element 25 has been described.

Der aus der 2 ersichtliche axiale Abstand zwischen den zweiten Anschlagbereichen 33 und den zweiten Gegenanschlagbereichen 34 ist derart bemessen, dass bei voll geschlossener erster Reibungskupplung 2 und fehlendem Verschleiß an den ersten Reibbelägen 6 lediglich ein Touchieren beziehungsweise leichte Anlage zwischen den zweiten Anschlagbereichen 33 und zweiten Gegenanschlagbereichen 34 erfolgt, wodurch gewährleistet ist, dass der zweite Sensorring 31 gegen Rotation blockiert bleibt. Das Schließen der ersten Reibungskupplung 2 erfolgt in ähnlicher Weise, wie dies in Verbindung mit der zweiten Reibungskupplung 3 beschrieben wurde. Es wird mittels einer Betätigungseinrichtung eine Schließkraft im Bereich der ersten Spitzen 37 der ersten Hebelfeder 15 eingeleitet. Diese Schließkraft wird allmählich aufgebaut, und zwar so lange, bis die auf die erste Anpressplatte 9 ausgeübte Axialkraft ausreicht, um das vom Motor abgegebene Drehmoment über die erste Kupplungsscheibe 4 an das (hier nicht gezeigte) Getriebe 56 weiterzuleiten.The from the 2 apparent axial distance between the second stop areas 33 and the second counterstop areas 34 is dimensioned such that when fully closed first friction clutch 2 and lack of wear on the first friction linings 6 only a touch or slight contact between the second stop areas 33 and second counterstop areas 34 takes place, which ensures that the second sensor ring 31 remains blocked against rotation. Closing the first friction clutch 2 takes place in a similar manner as in connection with the second friction clutch 3 has been described. It is by means of an actuating device, a closing force in the region of the first peaks 37 the first lever spring 15 initiated. This closing force is gradually built up, and that until the first pressure plate 9 applied axial force is sufficient to the output torque from the engine via the first clutch disc 4 to the (not shown here) transmission 56 forward.

Die 3 zeigt ein erstes Beispiel der zweiten Hebelfeder 16, deren zweite Hebelelemente 14 teilweise sich radial nach außen erstreckende Haken 59 aufweisen. Klarzustellen ist an dieser Stelle, dass die (hier nicht gezeigte) erste Hebelfeder 15 im Wesentlichen identisch zur zweiten Hebelfeder 16 ausgebildet sein kann, so dass die nachfolgende Beschreibung der zweiten Hebelfeder 16 stellvertretend auch für die erste Hebelfeder 15 herangezogen werden kann. Die Haken 59 sind zum Einhängen der aus dem Stand der Technik bekannten Transportsicherungen erforderlich. Diese führen dazu, dass zwischen den entsprechenden benachbarten zweiten Hebelelementen 14 besonders große Zwischenräume 53 erforderlich sind. Dadurch sind die entsprechenden zweiten Hebelelemente 14 in einer Umfangsrichtung 52 nicht gleichmäßig verteilbar, so dass eine Betätigungskraft über die zweiten Hebelelementen 14 nicht gleichmäßig in einen Kraftrand 63 einleitbar sind.The 3 shows a first example of the second lever spring 16 , whose second lever elements 14 partially radially outwardly extending hooks 59 exhibit. It should be clarified at this point that the first lever spring (not shown here) 15 essentially identical to the second lever spring 16 may be formed, so that the following description of the second lever spring 16 representative of the first lever spring 15 can be used. The hooks 59 are to hang in from the prior art known transport locks required. These cause that between the corresponding adjacent second lever elements 14 especially large gaps 53 required are. As a result, the corresponding second lever elements 14 in a circumferential direction 52 not uniformly distributable, so that an actuating force on the second lever elements 14 not even in a force 63 can be introduced.

Die 4 zeigt ein zweites Beispiel einer zweiten Hebelfeder 16, dessen Einsatz die (hier nicht gezeigte) erfindungsgemäße Vorrichtung 38 ermöglicht. Das zweite Beispiel der zweiten Hebelfeder 16 unterscheidet sich von dem ersten Beispiel der zweiten Hebelfeder 16 dadurch, dass die zweiten Hebelelemente 14 keine Haken 59 erfordern, so dass die zweiten Hebelelementen 14 in der Umfangsrichtung 52 gleichmäßig verteilbar sind. Darüber hinaus können die Zwischenräume 53 zwischen den einzelnen zweiten Hebelelementen 14 relativ klein gehalten werden, so dass eine Anzahl der zweiten Hebelelemente 14 vergrößerbar ist. So weist das zweite Beispiel der zweiten Hebelfeder 16 achtzehn zweite Hebelelemente 14 auf, wodurch höhere Betätigungskräfte von dem zweiten Hebelelementen 14 auf dem Kraftrand 63 übertragbar sind.The 4 shows a second example of a second lever spring 16 whose use is the device according to the invention (not shown here) 38 allows. The second example of the second lever spring 16 differs from the first example of the second lever spring 16 in that the second lever elements 14 no hooks 59 require so that the second lever elements 14 in the circumferential direction 52 are evenly distributed. In addition, the spaces between 53 between the individual second lever elements 14 be kept relatively small, so that a number of the second lever elements 14 is enlargeable. Thus, the second example, the second lever spring 16 Eighteen second lever elements 14 on, whereby higher actuation forces of the second lever elements 14 on the edge of the force 63 are transferable.

Die 5 zeigt eine Vorrichtung 38 mit einem Steg 40, der ein erstes Ende 41 und ein zweites Ende 42 aufweist. Der Steg 40 bildet ein Ringsegment 49 und weist einen gekrümmten Verlauf mit einem Radius 39 auf. Weiterhin geht der Steg 40 an dem ersten Ende 41 in einen ersten S-förmigen Bereich 45 und an dem zweiten Ende 42 in einen zweiten S-förmigen Bereich 46 über. Das erste Ende 41 weist einen ersten Halter 47 und das zweite Ende 42 einen zweiten Halter 48 auf. Der Steg 40, der erste S-förmige Bereich 45, der zweite S-förmige Bereich 46, der erste Halter 47 und der zweite Halter 48 liegen hier in einer gemeinsamen Ebene 50. Zudem weist der Steg 40 senkrecht zur Ebene 50 eine Dicke 61 und in Richtung des Radius 49 eine Breite 62 auf. Zwischen dem ersten Ende 41 und dem zweiten Ende 42 sind ein erster Fangarm 43 und ein zweiter Fangarm 44 angeordnet. Der erste Fangarm 43 und der zweite Fangarm 44 erstrecken sich mit einem Winkel 60 aus der Ebene 50. Sowohl der erste Fangarm 43 als auch der zweite Fangarm 44 sind hammerartig ausgebildet und weisen jeweils zwei Anschläge 54 auf.The 5 shows a device 38 with a jetty 40 that's a first end 41 and a second end 42 having. The jetty 40 forms a ring segment 49 and has a curved course with a radius 39 on. Continue the jetty 40 at the first end 41 in a first S-shaped area 45 and at the second end 42 in a second S-shaped area 46 above. The first end 41 has a first holder 47 and the second end 42 a second holder 48 on. The jetty 40 , the first S-shaped area 45 , the second S-shaped area 46 , the first holder 47 and the second holder 48 lie here in a common plane 50 , In addition, the jetty points 40 perpendicular to the plane 50 a thickness 61 and in the direction of the radius 49 a width 62 on. Between the first end 41 and the second end 42 are a first tentacle 43 and a second tentacle 44 arranged. The first tentacle 43 and the second tentacle 44 extend at an angle 60 out of the plane 50 , Both the first tentacle 43 as well as the second tentacle 44 are hammer-like and each have two attacks 54 on.

Die 6 zeigt das Kupplungsaggregat 1 in einer perspektivischen (Teil-)Darstellung. Zu erkennen ist die Vorrichtung 38 mit dem ersten Fangarm 43 und dem zweiten Fangarm 44. Der erste Fangarm 43 und der zweite Fangarm 44 verstellen die zweiten Hebelelemente 14 der zweiten Hebelfeder 16 in der (hier nicht gezeigten) Axialrichtung 58 wodurch die (hier nicht gezeigte) erste Nachstelleinrichtung 21 fixiert wird.The 6 shows the clutch unit 1 in a perspective (partial) representation. The device can be recognized 38 with the first tentacle 43 and the second tentacle 44 , The first tentacle 43 and the second tentacle 44 adjust the second lever elements 14 the second lever spring 16 in the axial direction (not shown) 58 whereby the first adjusting device (not shown) 21 is fixed.

Das vorgeschlagene Kupplungsaggregat zeichnet sich durch einen geringeren Herstellungsaufwand und durch größere und zugleich gleichmäßiger übertragbare Betätigungskräfte aus.The proposed clutch unit is characterized by a lower production cost and by larger and at the same time uniform transferable actuating forces.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kupplungsaggregat A clutch unit
22: erste Reibungskupplung first friction clutch
33: zweite Reibungskupplung second friction clutch
44: erste Kupplungsscheibe first clutch disc
55: zweite Kupplungsscheibe second clutch disc
66: erster Reibbelag first friction lining
77: zweiter Reibbelag second friction lining
88th: Gegendruckscheibe Reaction plate
99: erste Anpressplatte first pressure plate
1010: zweite Anpressplatte second pressure plate
1111: Antriebsplatte drive plate
1212: gehäuseartiges Bauteil box-like component
1313: erstes Hebelelement first lever element
1414: zweites Hebelelement second lever element
1515: erste Hebelfeder first lever spring
1616: zweite Hebelfeder second lever spring
1717: Zuganker tie rods
1818: Ende The End
1919: Abwälzauflage rolling support
2020: erster Verstellring first adjusting ring
2121: erste Nachstelleinrichtung first adjusting device
2222: zweite Spitzen second peaks
2323: erste Sensoreinrichtung first sensor device
2424: erster Sensorring first sensor ring
2525: erstes Sensorelement first sensor element
2626: erste Anschlagbereiche first stop areas
2727: erste Gegenanschlagbereiche first counter-attack areas
2828: zweiter Verstellring second adjusting ring
2929: zweite Nachstelleinrichtung second adjusting device
3030: zweite Sensoreinrichtung second sensor device
3131: zweiter Sensorring second sensor ring
3232: zweites Sensorelement second sensor element
3333: zweite Anschlagbereiche second stop areas
3434: zweite Gegenanschlagbereiche second counter-attack areas
3535: erste Bereiche first areas
3636: zweite Bereiche second areas
3737: erste Spitzen first tips
3838: Vorrichtung contraption
3939: Radius radius
4040: Steg web
4141: erstes Ende first end
4242: zweites Ende second end
4343: erster Fangarm first tentacle
4444: zweiter Fangarm second tentacle
4545: erster S-förmiger Bereich first S-shaped area
4646: zweiter S-förmiger Bereich second S-shaped area
4747: erster Halter first holder
4848: zweiter Halter second holder
4949: Ringsegment ring segment
5050: Ebene level
5151: Kraftfahrzeug motor vehicle
5252: Umfangsrichtung circumferentially
5353: Zwischenraum gap
54 54: Anschlag attack
5555: Antriebsmotor drive motor
5656: Getriebe transmission
5757: Rotationsachse axis of rotation
5858: Axialrichtung axially
5959: Haken hook
6060: Winkel angle
6161: Dicke thickness
6262: Breite width
6363: Kraftrand force boundary

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010054248 A1 [0002]
WO 2010/060397 A1 [0002]
DE 2006/000995 [0025]
DE 2006/001061 [0025]
DE 2006/001954 [0025]
DE 2006/001100 [0025]
DE 102005037514 [0026]
DE 10340665 A1 [0034]
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EP 0992700 B1 [0034]
EP 1452760 A1 [0034]
DE 4239291 A1 [0037]
DE 4239289 A1 [0037]
DE 4322667 A1 [0037]
DE 4431641 A1 [0037]
DE 102006040993 [0040]

Claims

Contraption ( 38 ) for locking a movable element of a clutch unit ( 1 ), comprising a bridge ( 40 ) with a first end ( 41 ) and a second end ( 42 ), whereby between the first end ( 41 ) and the second end ( 42 ) a plurality of tentacles ( 43 . 44 ) are arranged, wherein the web ( 40 ) at the first end ( 41 ) into a first S-shaped area ( 45 ) and at the second end ( 42 ) into a second S-shaped area ( 46 ) and the first end ( 41 ) a first holder ( 47 ) and the second end ( 42 ) a second holder ( 48 ) having.

Contraption ( 38 ) according to claim 1, wherein the web ( 40 ) at least partially in the manner of a ring segment ( 49 ) is trained.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the plurality of tentacles ( 43 . 44 ) is formed hammer-like.

Clutch unit ( 1 ) for a drive train of a motor vehicle ( 51 ), comprising at least one friction clutch ( 2 . 3 ), at least one lever spring ( 14 . 16 ) for actuating the at least one friction clutch ( 2 . 3 ) and at least one adjusting device ( 21 . 29 ), wherein the at least one adjusting device ( 21 . 29 ) with at least one device ( 38 ) is fixed according to one of the preceding claims.

Clutch unit ( 1 ) according to claim 4, wherein the at least one device ( 38 ) the at least one lever spring ( 14 . 16 ) holds in a strained state.

Clutch unit ( 1 ) according to one of the claims 4 or 5, wherein the at least one lever spring ( 14 . 16 ) a plurality of radially inwardly extending lever elements ( 13 . 14 ), which in a circumferential direction ( 52 ) the at least one lever spring ( 14 . 16 ) are evenly distributed.

Clutch unit ( 1 ) according to claim 6, wherein all the lever elements ( 13 . 14 ) have an identical geometric shape.

Clutch unit ( 1 ) according to claim 6 or 7, wherein the plurality of tentacles ( 43 . 44 ) of the device ( 38 ) each in a space ( 53 ) between two lever elements ( 13 . 14 ) the at least one lever spring ( 14 . 16 ) and the two lever elements ( 13 . 14 ) each with one of two stops ( 54 ) and wherein the web ( 40 ) of the device ( 38 ) with the first holder ( 47 ) and the second holder ( 48 ) on a box-like component ( 12 ) is attached.

Clutch unit ( 1 ) according to one of the claims 4 to 8, wherein three devices ( 38 ) are each offset by 120 ° to each other.

Motor vehicle ( 51 ), comprising a drive motor ( 55 ), a transmission ( 56 ) and a clutch unit ( 1 ) according to one of the claims 4 to 9.