Technisches GebietTechnical area
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Struktur bzw. einen Aufbau zum Montieren einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Fahrzeughaube bzw. -klappe.The present invention relates to a structure for mounting a pedestrian protection airbag device to a vehicle hood.
Stand der TechnikState of the art
Eine japanische Patentanmeldungsoffenlegung JP 2003-89333 A beschreibt eine Struktur bzw. einen Aufbau zum Befestigen bzw. Montieren einer Haubenairbagvorrichtung (einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung) an einer Haube bzw. Klappe. Um den Aufbau kurz zu beschreiben, ist ein hinterer Endabschnitt eines Haubeninnenpaneels mit einem Wölbungsabschnitt ausgebildet, der sich zu einer Fahrzeugunterseite hin ausbuchtet bzw. wölbt. Ein Airbaggehäuse, das eine Außenhülle der Haubenairbagvorrichtung bildet, ist an der Fahrzeugrückseite des Wölbungsabschnitts angeordnet. Ein Fixierflansch ist einstückig an dem vorderen Endabschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet und der Fixierflansch ist entlang einer unteren Fläche des Wölbungsabschnitts des Haubeninnenpaneels angeordnet und ist an dem Wölbungsabschnitt durch Schrauben und Muttern fixiert. Es sei vermerkt, dass Vorrichtungen, die in JP 2005-178587 A und JP 2004-168111 A ebenso Beispiele von Haubenairbagvorrichtungen sind.A Japanese Patent Application Disclosure JP 2003-89333 A describes a structure for mounting a hood airbag device (a pedestrian protection airbag device) to a hood. To briefly describe the structure, a rear end portion of a hood inner panel is formed with a bulging portion that bulges toward a vehicle lower side. An airbag case that forms an outer shell of the hood-type airbag device is disposed on the vehicle rear side of the arching portion. A fixing flange is integrally formed at the front end portion of the airbag case, and the fixing flange is disposed along a lower surface of the bulging portion of the hood inner panel, and is fixed to the bulging portion by bolts and nuts. It should be noted that devices used in JP 2005-178587 A and JP 2004-168111 A are also examples of hood airbag devices.
ZusammenfassungSummary
Jedoch besteht in der Haubenairbagvorrichtung, die vorangehend beschrieben ist, eine Möglichkeit, dass ein hinterer Endabschnitt des Airbaggehäuses aufgrund von Vibration oder dergleichen herabhängt, da das Airbaggehäuse lediglich an dem vorderen Endabschnitt des Gehäuses an dem Haubeninnenpaneel fixiert ist. Es gibt daher entsprechend eine Notwendigkeit, die Steifigkeit des Airbaggehäuses zu erhöhen und das Airbaggehäuse in einem Herabhängen zu unterdrücken bzw. niederzuhalten. However, in the hood-type airbag device described above, there is a possibility that a rear end portion of the airbag housing is suspended due to vibration or the like because the airbag housing is fixed to the hood inner panel only at the front end portion of the housing. Accordingly, there is a need to increase the stiffness of the airbag housing and to suppress the airbag housing in a droop down.
Ein denkbares Verfahren eines Hinderns des Airbaggehäuses daran, herabzuhängen, würde es sein, den hinteren Endabschnitt von diesem ebenfalls an dem Haubeninnenpaneel zu fixieren, ähnlich dem vorderen Endabschnitt des Airbaggehäuses. Und zwar ragt das Haubeninnenpaneel zu der Fahrzeugunterseite hin an der Fahrzeugrückseite des Airbaggehäuses vor, wobei ein Flansch an dem hinteren Endabschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet wird und der Flansch an dem vorragenden Abschnitt fixiert wird. In solchen Fällen gibt es eine Möglichkeit, dass der vorragende Abschnitt und der Flansch des Airbaggehäuses den Airbag beeinträchtigen bzw. störend beeinflussen, wenn sich der Airbag entfaltet, so dass eine gute Entfaltung des Airbags in der gewünschten Richtung (zu der Fahrzeugrückseite hin) nicht möglich sein kann.One conceivable method of preventing the airbag housing from hanging down would be to also fix the rear end portion thereof to the hood inner panel, similarly to the front end portion of the airbag housing. Namely, the hood inner panel projects toward the vehicle lower side at the vehicle rear side of the airbag case, and a flange is formed at the rear end portion of the airbag case and the flange is fixed to the protruding portion. In such cases, there is a possibility that the protruding portion and the flange of the airbag case may adversely affect the airbag when the airbag deploys, so that good deployment of the airbag in the desired direction (toward the vehicle rear side) is not possible can be.
In Erwägung der vorangehenden Umstände ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Struktur bzw. einen Aufbau zur Montage bzw. Befestigung einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Fahrzeugklappe bzw. -motorhaube vorzusehen, die eine gute Entfaltung eines Airbags zu der Fahrzeugrückseite hin ermöglicht, während ein Airbaggehäuse darin niedergehalten wird, nach unten herabzuhängen.In consideration of the foregoing circumstances, it is an object of the present invention to provide a structure for mounting a pedestrian protection airbag device to a vehicle hood that enables good deployment of an airbag toward the vehicle rear side while an airbag housing therein is held down to hang down.
Lösung der AufgabeSolution of the task
Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Struktur bzw. ein Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube bzw. Klappe mit: einem Wölbungsabschnitt, der an einer Triebwerksraumseite eines hinteren Endabschnitts einer Haube angeordnet ist, sich zu einer Fahrzeugunterseite hin wölbt und sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; einem Airbaggehäuse, das einen Airbag einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung beherbergt, das sich benachbart zu der Fahrzeugrückseite des Ausbuchtungs- bzw. Wölbungsabschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und das einen vorderen Endabschnitt aufweist, der an dem Ausbuchtungs- bzw. Wölbungsabschnitt fixiert ist; und ein länglich geformtes Bauteil, das sich auf der Triebwerkskammerseite der Haube in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, wobei beide Endabschnitte in einer Längsrichtung des länglich geformten Bauteils mit der Haube gekoppelt sind und wobei ein hinterer oberer Abschnitt des Airbaggehäuses an einem mittleren Abschnitt in der Längsrichtung des länglich geformten Bauteils aufgehängt bzw. abgehängt ist.A first aspect of the present invention is a structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood, comprising: a bulge portion disposed on an engine room side of a rear end portion of a hood, bulging toward a vehicle lower side, and in a vehicle Vehicle width direction extends; an airbag case housing an airbag of a pedestrian protection airbag device that extends adjacent to the vehicle rear side of the bulge portion in the vehicle width direction and that has a front end portion fixed to the bulge portion; and an elongate shaped member that extends on the engine compartment side of the hood in the vehicle width direction, wherein both end portions are coupled to the hood in a longitudinal direction of the elongate shaped member, and wherein a rear upper portion of the airbag housing at a central portion in the longitudinal direction of the elongated molded component suspended or suspended.
In dem Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des ersten Aspekts ist der Ausbuchtungs- bzw. Wölbungsabschnitt auf der Triebwerkskammerseite des hinteren Endabschnitts der Haube angeordnet und der Ausbuchtungs- bzw. Wölbungsabschnitt wölbt sich zu der Fahrzeugunterseite hin und erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung. Das Airbaggehäuse, das den Airbag der Fußgängerschutzairbagvorrichtung beherbergt, ist benachbart zu der Fahrzeugrückseite des Wölbungsabschnitts angeordnet und das Airbaggehäuse erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der vordere Endabschnitt des Airbaggehäuses ist an dem Wölbungsabschnitt fixiert. In the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the first aspect, the bulge portion is disposed on the engine chamber side of the rear end portion of the hood, and the bulge portion bulges toward the vehicle underside and extends in the vehicle width direction. The airbag case accommodating the airbag of the pedestrian protection airbag device is disposed adjacent to the vehicle rear side of the bulge portion, and the airbag case extends in the vehicle width direction. The front End portion of the airbag housing is fixed to the bulge portion.
Das länglich geformte Bauteil erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung an der Triebwerkskammerseite der Haube. Beide Endabschnitte in der Längsrichtung des länglich geformten Bauteils sind mit der Haube gekoppelt und der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses ist an dem Zwischenabschnitt in der Längsrichtung des länglich geformten Bauteils auf- bzw. von diesem abgehängt. Dies ermöglicht es dem länglich geformten Bauteil, den hinteren Endabschnitt des Airbaggehäuses darin nieder zu halten, nach unten hin herabzuhängen. Darüber hinaus kann ein Entfaltungsraum für den Airbag an der Fahrzeugrückseite des Airbaggehäuses gewährleistet werden, da der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses von dem länglich geformten Bauteil aufgehängt ist. Dies ermöglicht eine gute Entfaltung des Airbags zu der Fahrzeugrückseite hin.The elongate shaped member extends in the vehicle width direction on the engine chamber side of the hood. Both end portions in the longitudinal direction of the elongate shaped member are coupled to the hood, and the rear upper portion of the airbag housing is suspended from and suspended from the intermediate portion in the longitudinal direction of the elongate shaped member. This allows the elongate shaped member to hold down the rear end portion of the airbag housing in downward hang. Moreover, since the rear upper portion of the airbag case is suspended from the elongated-shaped member, a deployment space for the airbag can be ensured at the vehicle rear side of the airbag case. This allows a good deployment of the airbag to the vehicle rear side.
Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des ersten Aspekts, wobei das Airbaggehäuse durch ein Harzmaterial gestaltet ist und der Längsrichtungszwischenabschnitt bzw. der in Längsrichtung mittlere Abschnitt des länglich geformten Bauteils ist einstückig bzw. ganzheitlich mit dem hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet.A second aspect of the present invention is the structure for mounting a pedestrian protection airbag device to a hood of the first aspect, wherein the airbag housing is formed by a resin material, and the longitudinal direction intermediate portion of the elongated shaped member is integral with the rear formed upper portion of the airbag housing.
In dem Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des zweiten Aspekts kann die Steifigkeit des Airbaggehäuses erhöht werden, da das länglich geformte Bauteil einstückig mit dem hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet ist, das durch ein Harzmaterial gestaltet ist, und eine Leichtigkeit eines Zusammenbaus kann verbessert werden, wenn das Airbaggehäuse an der Haube assembliert wird. In the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the second aspect, the rigidity of the airbag housing can be increased because the elongated-shaped member is integrally formed with the rear upper portion of the airbag housing, which is formed by a resin material, and can be easily assembled be improved when the airbag housing is assembled to the hood.
Ein dritter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des ersten Aspekts, wobei ein Eingriffsnutabschnitt, der sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, an dem hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet ist und der Längsrichtungszwischenabschnitt bzw. der in Längsrichtung mittlere Abschnitt des länglich geformten Bauteils in dem Eingriffsnutabschnitt in Eingriff ist.A third aspect of the present invention is the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the first aspect, wherein an engagement groove portion extending in the vehicle width direction is formed on the rear upper portion of the airbag housing and the longitudinal direction intermediate portion the elongated shaped member is engaged in the engagement groove portion.
In dem Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des dritten Aspekts ist der Eingriffsnutabschnitt an dem hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet. Der Eingriffsnutabschnitt erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung und der Längsrichtungszwischenabschnitt bzw. der in Längsrichtung vorgesehene mittlere Abschnitt des länglich geformten Bauteils ist in dem Eingriffsnutabschnitt in Eingriff. Daher kann auch in dem dritten Aspekt die Steifigkeit des Airbaggehäuses durch das länglich geformte Bauteil erhöht werden, und eine Leichtigkeit eines Zusammenbaus kann verbessert werden, wenn das Airbaggehäuse an der Haube assembliert wird.In the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the third aspect, the engagement groove portion is formed on the rear upper portion of the airbag housing. The engagement groove portion extends in the vehicle width direction, and the longitudinal direction intermediate portion and the longitudinal middle portion of the elongate shaped member are engaged in the engagement groove portion. Therefore, also in the third aspect, the rigidity of the airbag case can be increased by the elongated-shaped member, and ease of assembly can be improved when the airbag case is assembled to the hood.
Ein vierter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des zweiten Aspekts, wobei: eine sich verjüngende Fläche bzw. eine konische Fläche an einem Eckabschnitt einer Innenumfangsfläche des hinteren oberen Abschnitts des Airbaggehäuses ausgebildet ist, das länglich geformte Bauteil zwischen dem hinteren oberen Abschnitt und der sich verjüngenden Fläche des Airbaggehäuses angeordnet ist und ein Nutabschnitt an einem Abschnitt niedriger bzw. weiter unten als die sich verjüngende Fläche des Airbaggehäuses ausgebildet ist; und sich die verjüngende Fläche zu der Fahrzeugoberseite hin neigt im Verlauf zu der Fahrzeugvorderseite hin, und der Eckabschnitt der Innenumfangsfläche des hinteren oberen Abschnitts dicker ist als andere Abschnitte des Airbaggehäuses. A fourth aspect of the present invention is the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the second aspect, wherein: a tapered surface is formed at a corner portion of an inner peripheral surface of the rear upper portion of the airbag housing, the elongated molded member between the rear upper portion and the tapered surface of the airbag housing is disposed and a groove portion at a portion lower and lower than the tapered surface of the airbag housing is formed; and the tapered surface toward the vehicle upper side slopes toward the vehicle front side in the course, and the corner portion of the inner peripheral surface of the rear upper portion is thicker than other portions of the airbag housing.
In dem Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des vierten Aspekts ist die sich verjüngende Fläche an dem Eckabschnitt der Innenumfangsfläche des hinteren oberen Abschnitts des Airbaggehäuses ausgebildet und der Nutabschnitt ist an dem Abschnitt ausgebildet, der weiter unten als die sich verjüngende Fläche liegt. Das länglich geformte Bauteil ist zwischen dem hinteren oberen Abschnitt und der sich verjüngenden Fläche des Airbaggehäuses angeordnet. Dies ermöglicht es der Steifigkeit an dem hinteren Endabschnitt des Airbaggehäuses durch die sich verjüngende Fläche weiter erhöht zu werden, und ermöglicht es dem Airbaggehäuse, an dem Nutabschnitt gebrochen zu werden, der dünner als der hintere obere Abschnitt ist, wenn der Airbag entfaltet wird, was eine gute Entfaltung des Airbags zu der Fahrzeugrückseite hin ermöglicht.In the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the fourth aspect, the tapered surface is formed at the corner portion of the inner peripheral surface of the rear upper portion of the airbag housing, and the groove portion is formed at the portion lower than the tapered surface. The elongate shaped member is disposed between the rear upper portion and the tapered surface of the airbag housing. This makes it possible to further increase the rigidity at the rear end portion of the bag body by the tapered surface, and allows the bag body portion to be broken at the groove portion thinner than the rear upper portion when the bag is deployed, which allows a good deployment of the airbag to the vehicle rear side.
Ein fünfter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube eines beliebigen von dem zweiten Aspekt bis zu dem vierten Aspekt ferner mit einem Befestigungs- bzw. Anbringungsabschnitt und einem Befestigungs- bzw. Anbringungsbauteil, das das länglich geformte Bauteil an der Haube koppelt, wobei der Befestigungsabschnitt an der Haube vorgesehen ist und das Befestigungsbauteil das länglich geformte Bauteil und den Befestigungsabschnitt miteinander koppelt.A fifth aspect of the present invention is the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of any one of the second aspect to the fourth aspect, further comprising a mounting portion and a mounting member attaching the elongate shaped member to the Hood coupled, wherein the attachment portion is provided on the hood and the attachment member coupled to the elongate shaped member and the attachment portion with each other.
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des fünften Aspekts ist mit dem Befestigungsabschnitt und dem Befestigungsbauteil versehen, die das länglich geformte Bauteil an die Haube koppeln, wobei der Befestigungsabschnitt an der Haube vorgesehen ist und das Befestigungsbauteil das länglich geformte Bauteil und den Befestigungsabschnitt zusammen koppelt. Deshalb kann das länglich geformte Bauteil, das das Airbaggehäuse an dem hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses aufhängt, geeignet unter Verwendung des Befestigungsbauteils selbst in Fällen an der Haube befestigt werden, in denen der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses und der Befestigungsabschnitt, der an der Haube vorgesehen ist, einen Höhenunterschied in der Fahrzeug-Oben-Unten-Richtung haben. The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the fifth aspect is provided with the attachment portion and the attachment member coupling the elongated-shaped member to the hood, the attachment portion being provided on the hood, and the attachment component combining the elongate-shaped member and the attachment portion coupled. Therefore, the elongate shaped member that suspends the airbag case at the rear upper portion of the airbag case may be suitable are fastened to the hood using the fixing member even in cases where the rear upper portion of the airbag housing and the fixing portion provided on the hood have a height difference in the vehicle up-and-down direction.
Ein sechster Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des dritten Aspekts, wobei der Eingriffsnutabschnitt zu der Fahrzeugoberseite in einer Fahrzeugseitenflächenansicht offen ist und eine Nutbreite in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung in einem Fortschreiten zu der Fahrzeugoberseite hin abnimmt.A sixth aspect of the present invention is the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the third aspect, wherein the engagement groove portion is open to the vehicle upper side in a vehicle side surface view and a groove width in the vehicle front-rear direction in a progression toward the vehicle upper side decreases.
In dem Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des sechsten Aspekts kann das länglich geformte Bauteil zuverlässig an dem Airbaggehäuse unter Verwendung einer einfachen Konfiguration befestigt werden, da der Eingriffsnutabschnitt zu der Fahrzeugoberseite hin offen ist und sich die Nutbreite in einem Verlauf zu der Fahrzeugoberseite hin verringert. In the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the sixth aspect, the elongate shaped member can be reliably fixed to the airbag housing using a simple configuration because the engagement groove portion is open to the vehicle upper side and the groove width slopes toward the vehicle upper side reduced.
Ein siebter Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des ersten Aspekts, wobei das länglich geformte Bauteil eine Verstärkung ist, die aus einem Metall in einer im Wesentlichen umgedrehten L-Form in einer Seitenflächenansicht ausgebildet ist, wobei die Verstärkung an der Haube vorgesehen ist und der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses an der Verstärkung fixiert ist.A seventh aspect of the present invention is the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the first aspect, wherein the elongate shaped member is a reinforcement formed of a metal in a substantially inverted L-shape in a side surface view, wherein the reinforcement is provided on the hood and the rear upper portion of the airbag housing is fixed to the reinforcement.
In dem Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des siebten Aspekts ist das länglich geformte Bauteil eine Verstärkung, die aus einem Metall in einer im Wesentlichen umgekehrten L-Form ausgebildet ist, und die Verstärkung ist an der Haube vorgesehen. Der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses wird dann an der Verstärkung fixiert. Dies ermöglicht es, dass dadurch ein Herunterhängen des hinteren Endabschnitts des Airbaggehäuses durch die Verstärkung unterdrückt wird. Darüber hinaus kann aufgrund der Verstärkung, die den hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses stützt und oben hält, ein Raum an der Fahrzeugrückseite des Airbaggehäuses zum Entfalten des Airbags gewährleistet werden. Dadurch wird eine gute Entfaltung des Airbags zu der Fahrzeugrückseite hin ermöglicht.In the structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the seventh aspect, the elongate shaped member is a reinforcement formed of a metal in a substantially inverted L-shape, and the reinforcement is provided on the hood. The rear upper portion of the airbag housing is then fixed to the reinforcement. This makes it possible to suppress drooping of the rear end portion of the airbag case by the reinforcement. In addition, due to the reinforcement that supports the rear upper portion of the airbag housing and holds up, a space on the vehicle rear side of the airbag housing to deploy the airbag can be ensured. This allows a good deployment of the airbag to the vehicle rear side.
Vorteilhafte Effekte der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des ersten Aspekts ermöglicht eine gute Entfaltung des Airbags zu der Fahrzeugrückseite hin, während das Airbaggehäuse an einem Herabhängen gehindert wird.The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the first aspect enables good deployment of the airbag toward the vehicle rear side while preventing the airbag housing from hanging down.
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des zweiten Aspekts ermöglicht es, die Steifigkeit des Airbaggehäuses zu erhöhen, und ermöglicht es, eine Leichtigkeit eines Zusammenbaus zu verbessern, wenn das Airbaggehäuse an der Haube assembliert wird. The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the second aspect makes it possible to increase the rigidity of the airbag housing, and makes it possible to improve ease of assembly when the airbag housing is assembled to the hood.
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des dritten Aspekts ermöglicht es, die Steifigkeit des Airbaggehäuses zu erhöhen, und ermöglicht es, die Leichtigkeit eines Zusammenbaus zu verbessern, wenn das Airbaggehäuse an der Haube assembliert wird.The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the third aspect makes it possible to increase the rigidity of the airbag housing, and makes it possible to improve the ease of assembly when the airbag housing is assembled to the hood.
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des vierten Aspekts ermöglicht es, die Steifigkeit des Airbaggehäuses weiter zu erhöhen.The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the fourth aspect makes it possible to further increase the rigidity of the airbag housing.
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des fünften Aspekts ermöglicht es dem länglich geformten Bauteil, das an dem Airbaggehäuse an dem hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses aufgehängt ist, geeignet unter Verwendung des Befestigungs- bzw. Anbringungsbauteils an der Haube befestigt zu werden.The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the fifth aspect allows the elongate shaped member, which is suspended on the airbag housing at the rear upper portion of the airbag housing, to be suitably fastened to the hood using the attachment member.
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des sechsten Aspekts ermöglicht es dem länglich geformten Bauteil, zuverlässig unter Verwendung einer einfachen Konfiguration an dem Airbaggehäuse befestigt zu sein. The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the sixth aspect allows the elongated-shaped member to be reliably fixed to the airbag housing using a simple configuration.
Der Aufbau zum Befestigen einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube des siebten Aspekts ermöglicht eine gute Entfaltung des Airbags zu der Fahrzeugrückseite hin, während ein Herabhängen des Airbaggehäuses verhindert wird.The structure for attaching a pedestrian protection airbag device to a hood of the seventh aspect enables good deployment of the airbag toward the vehicle rear side while preventing the airbag housing from hanging down.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
1 ist eine Seitenquerschnittansicht (eine vergrößerte Querschnittsansicht, die entlang einer Linie 1-1 in 2 genommen ist), die einen hinteren Endabschnitt einer Haube eines Fahrzeugs darstellt, an der ein Aufbau bzw. eine Struktur zum Befestigen bzw. Montieren einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube einer beispielhaften Ausführungsform angewendet wird, welcher von der linken Fahrzeugseite aus betrachtet wird; 1 FIG. 15 is a side cross-sectional view (an enlarged cross-sectional view taken along a line 1-1 in FIG 2 taken), which is a rear end portion of a hood of a vehicle, to which a structure for mounting a pedestrian protection airbag device is applied to a hood of an exemplary embodiment, which is viewed from the left side of the vehicle;
2 ist eine Draufsicht eines vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, der in 1 dargestellt ist, der von der oberen Fahrzeugseite aus betrachtet wird; 2 is a plan view of a front portion of the vehicle that is in 1 is viewed, which is viewed from the upper side of the vehicle;
3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die einen Haubengelenkbefestigungsabschnitt und einen Halterbefestigungsabschnitt darstellt, die an einem rechten Fahrzeugseitenabschnitt des Haubeninnenpaneels ausgebildet sind, das in 1 dargestellt ist, die diagonal von der linken oberen Fahrzeugseite aus betrachtet sind; 3 FIG. 15 is an enlarged perspective view illustrating a hood hinge attachment portion and a holder attachment portion formed on a vehicle right side portion of the hood inner panel, which is shown in FIG 1 shown diagonally viewed from the left upper side of the vehicle;
4 ist eine Seitenquerschnittsansicht, die 1 entspricht, die einen aufgeblasenen und entfaltenen Zustand eines Airbags der Fußgängerschutzairbagvorrichtung darstellt, die in 1 dargestellt ist; 4 is a side cross-sectional view, the 1 representing an inflated and deployed state of an airbag of the pedestrian protection airbag device disclosed in U.S. Pat 1 is shown;
5A ist eine Teilseitenquerschnittsansicht, die ein anderes Beispiel eines hinteren oberen Abschnitts eines aufgehängten Airbaggehäuses darstellt; und 5A Fig. 10 is a partial side cross-sectional view illustrating another example of a rear upper portion of a suspended airbag housing; and
5B ist eine Teilseitenquerschnittsansicht, die ein anderes, unterschiedliches Beispiel eines hinteren oberen Abschnitts eines aufgehängten Airbaggehäuses darstellt. 5B FIG. 14 is a partial side cross-sectional view illustrating another different example of a rear upper portion of a suspended airbag housing. FIG.
Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention
Eine Erläuterung bezüglich eines Fahrzeugs 10, das mit einer Montagestruktur bzw. einem Befestigungsaufbau S einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung an einer Haube gemäß einer beispielhaften Ausführungsform versehen ist, folgt mit Bezug auf die Zeichnungen. Es sei vermerkt, dass in jeder von den Zeichnungen je nach Bedarf der Pfeil FR die Fahrzeugvorder- bzw. -frontrichtung darstellt, der Pfeil UP die Fahrzeugaufwärtsrichtung bzw. die nach oben gerichtete Fahrzeugrichtung darstellt, und der Pfeil RH die rechte Fahrzeugseite darstellt. An explanation regarding a vehicle 10 1, which is provided with a mounting structure S of a pedestrian protection airbag device on a hood according to an exemplary embodiment, follows with reference to the drawings. Note that, in each of the drawings, the arrow FR represents the vehicle front and front direction as needed, the arrow UP represents the vehicle up direction and the arrow RH represents the vehicle right side, respectively.
Wie in 2 dargestellt ist, ist der Befestigungsaufbau S der Fußgängerschutzairbagvorrichtung an der Haube an einen hinteren Endabschnitt einer Haube 30 angewendet, die eine Triebwerkskammer 12 des Fahrzeugs 10 öffnet und schließt, und ist aus der Haube 30, einer Fußgängerschutzairbagvorrichtung 50 und einem Kabel bzw. einem Draht 70 gestaltet, das als ein „länglich geformtes Bauteil“ dient, als Hauptabschnitte. Die Haube 30 wird zuerst nachfolgend erläutert, gefolgt von einer Erläuterung der Fußgängerschutzairbagvorrichtung 50 und des Kabels 70.As in 2 is shown, the mounting structure S of the pedestrian protection airbag device on the hood to a rear end portion of a hood 30 Applied to a powerhouse 12 of the vehicle 10 opens and closes, and is out of the hood 30 , a pedestrian protection airbag device 50 and a cable or a wire 70 designed as a "elongated shaped component", as main sections. The hood 30 is first explained below, followed by an explanation of the pedestrian protection airbag device 50 and the cable 70 ,
Haube 30 Hood 30
Wie in 1 dargestellt ist, ist die Haube 30 mit einem Haubenaußenpaneel 32, das eine Stylingfläche der Haube 30 gestaltet, und einem Haubeninnenpaneel 30 gestaltet, das das Haubenaußenpaneel 32 verstärkt. Das Haubenaußenpaneel 32 ist an der Fahrzeugaußenseite (der entgegengesetzten Seite zu der Triebwerkskammer 12) angeordnet und das Haubeninnenpaneel 34 ist an der Seite der Triebwerkskammer 12 der Haube 30 angeordnet. Endabschnitte von beiden Bauteilen sind durch eine Bördelbearbeitung miteinander gefügt. Ein hinterer Endabschnitt der Haube 30 ist mit Haubengelenken 14 an beiden Endabschnitten in einer Fahrzeugbreitenrichtung versehen (siehe 2). Die Haubengelenke 14 sind an dem Fahrzeugkörper bzw. der Fahrzeugkarosserie fixiert und stützen die Haube 30, um ein Öffnen und ein Schließen zu ermöglichen.As in 1 is shown, is the hood 30 with a hood outside panel 32 which has a styling surface of the hood 30 designed, and a hood interior panel 30 designed, that the hood outer panel 32 strengthened. The hood outer panel 32 is on the vehicle outside (the opposite side to the engine chamber 12 ) and the hood inner panel 34 is at the side of the engine chamber 12 the hood 30 arranged. End sections of both components are joined together by crimping. A rear end section of the hood 30 is with hood joints 14 provided at both end portions in a vehicle width direction (see 2 ). The hood joints 14 are fixed to the vehicle body and the vehicle body and support the hood 30 to allow opening and closing.
Ein hinterer Endabschnitt des Haubeninnenpaneels 34 ist mit einem Ausbuchtungs- bzw. Wölbungsabschnitt 36 versehen, der sich zu der unteren Fahrzeugseite hin wölbt. Der Wölbungsabschnitt 36 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung und ist mit einem im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt ausgebildet, der sich in einer Seitenflächenansicht zu der oberen Fahrzeugseite hin öffnet. Insbesondere ist der Wölbungsabschnitt 36 mit einer Bodenwand 36A, die im Wesentlichen parallel zu dem Haubenaußenpaneel 32 angeordnet ist, einer vorderen Wand bzw. einer Vorderwand 36B, die sich von einem vorderen Ende der Bodenwand 36A in einem Winkel aufwärts zu der Fahrzeugvorderseite hin erstreckt, und einer hinteren Wand bzw. Rückwand 36C gestaltet, die sich von einem hinteren Ende der Bodenwand 36A in einem Winkel zu der Fahrzeugrückseite hin aufwärts erstreckt. Eine obere Fläche der Bodenwand 36A ist mit mehreren Schweißmuttern 44 versehen, um ein Airbaggehäuse 52 zu fixieren, welche später beschrieben werden, und die Schweißmuttern 44 sind in spezifischen Intervallen in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Mehrere Einsetzlöcher 36Aa sind durch die Bodenwand 36A hindurchdringend ausgebildet und jedes der mehreren Einsetzlöcher 36Aa ist koaxial zu der entsprechenden Schweißmutter 44 angeordnet.A rear end section of the hood inner panel 34 is with a bulge or bulge section 36 provided, which bulges to the lower side of the vehicle. The vault section 36 extends in the vehicle width direction and is formed with a substantially U-shaped cross section opening in a side surface view toward the vehicle upper side. In particular, the curvature section 36 with a bottom wall 36A substantially parallel to the hood outer panel 32 is arranged, a front wall or a front wall 36B extending from a front end of the bottom wall 36A extends at an angle up to the vehicle front side, and a rear wall or rear wall 36C designed, extending from a rear end of the bottom wall 36A extends upward at an angle to the vehicle rear side. An upper surface of the bottom wall 36A is with several weld nuts 44 provided to an airbag housing 52 to fix, which will be described later, and the weld nuts 44 are arranged at specific intervals in the vehicle width direction. Several insertion holes 36Aa are through the bottom wall 36A formed penetrating and each of the plurality of insertion holes 36Aa is coaxial with the corresponding weld nut 44 arranged.
Wie in 2 dargestellt ist, gestalten beide Endabschnitte in der Fahrzeugbreitenrichtung des Wölbungsabschnitts 36 Haubengelenkbefestigungsabschnitte 38 zum Anbringen bzw. Befestigen an den Haubengelenken 14, wie vorangehend erwähnt ist, und die Haubengelenkbefestigungsabschnitte 38 ragen zu der Fahrzeugrückseite in einer Draufsicht vor. Und zwar ist der Wölbungsabschnitt 36 in einer im Wesentlichen U-Form ausgebildet, die sich in einer Draufsicht zu der Fahrzeugrückseite hin öffnet. Wie in 3 dargestellt ist, ist ein Paar von Befestigungslöchern 36Ab in der Bodenwand 36A an dem Haubengelenkbefestigungsabschnitt 38 des Wölbungsabschnitts 36 ausgebildet und Schrauben (aus den Zeichnungen weggelassen) sind in die Befestigungslöcher 36Ab eingesetzt, wodurch die entsprechenden Haubengelenke 14 (in 3 nicht dargestellt) an dem Haubeninnenpaneel 34 fixiert werden.As in 2 is shown to make both end portions in the vehicle width direction of the buckling portion 36 Hood hinge mounting sections 38 for attachment or attachment to the hood joints 14 as previously mentioned, and the hood hinge attachment portions 38 protrude to the vehicle rear in a plan view. And that is the vault section 36 formed in a substantially U-shape, which opens in a plan view to the vehicle rear side. As in 3 is a pair of mounting holes 36 ab in the bottom wall 36A at the hood hinge attachment portion 38 of the vault section 36 formed and screws (omitted from the drawings) are in the mounting holes 36 ab used, creating the corresponding hood joints 14 (in 3 not shown) on the hood inner panel 34 be fixed.
Ein Halterbefestigungsabschnitt 40 zum Befestigen eines Draht- bzw. Kabelbefestigungshalters 72, der später beschrieben wird, ist an einem Innenseitenabschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung der entsprechenden Haubengelenkbefestigungsabschnitte 38 des Wölbungsabschnitts 36 ausgebildet. Der Halterbefestigungsabschnitt 40 ist an der oberen Fahrzeugseite des Haubengelenkbefestigungsabschnitts 38 angeordnet und der Haubengelenkbefestigungsabschnitt 38 und der Halterbefestigungsabschnitt 40 sind mit einer gestuften Form ausgebildet, die von einer Fahrzeugrückseite aus betrachtet wird. Insbesondere weist der Halterbefestigungsabschnitt 40 eine Befestigungswand bzw. Anbringungswand 40A auf, die im Wesentlichen parallel zu der Bodenwand 36A des Haubengelenkbefestigungsabschnitts 38 des Wölbungsabschnitts 36 angeordnet ist, und die Befestigungswand bzw. Anbringungswand 40A ist mit der Bodenwand 36A durch eine Seitenwand 42 verbunden. Ein Paar von Befestigungslöchern 40Aa ist die Befestigungswand 40A des Halterbefestigungsabschnitts 40 durchdringend ausgebildet. A holder attachment portion 40 for attaching a wire or cable attachment holder 72 which will be described later is on an inner side portion in the vehicle width direction of the corresponding hood joint attachment portions 38 of the vault section 36 educated. The holder attachment portion 40 is on the upper vehicle side of the hood joint attachment portion 38 arranged and the hood joint attachment portion 38 and the holder attachment portion 40 are formed with a stepped shape, which is viewed from a vehicle rear side. In particular, the holder attachment portion 40 a mounting wall or attachment wall 40A on, which is essentially parallel to the bottom wall 36A of the hood hinge attachment section 38 of the vault section 36 is arranged, and the attachment wall or mounting wall 40A is with the bottom wall 36A through a side wall 42 connected. A pair of mounting holes 40aa is the mounting wall 40A the holder attachment portion 40 formed penetrating.
Wie in 1 dargestellt ist, ist eine untere Fahrzeugseite des hinteren Endabschnitts der Haube 30 mit einem Lüftungskasten (Cowl Louver) 20 versehen, an einer Position weiter zu der Fahrzeugrückseite hin als der Wölbungsabschnitt 36. Der Lüftungskasten 20 spannt sich quer zwischen einem unteren Verkleidungspaneel 22, das an der unteren Fahrzeugseite des Lüftungskastens 20 angeordnet ist, und einem unteren Endabschnitt einer Windschutzscheibe 24, die an der hinteren Fahrzeugseite des Lüftungskastens 20 angeordnet ist. Der Lüftungskasten 20 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung. Ein vorderer Endabschnitt des Lüftungskastens 20 ist mit einem Dichtbauteil 26 an einer Position der unteren Fahrzeugseite des Airbaggehäuses 52 versehen, was später beschrieben wird, und das Dichtbauteil 26 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung. As in 1 is a lower vehicle side of the rear end portion of the hood 30 with a ventilation box (Cowl Louver) 20 provided at a position farther toward the vehicle rear side than the arching portion 36 , The ventilation box 20 spans across a lower trim panel 22 located on the lower side of the vehicle of the ventilation box 20 is arranged, and a lower end portion of a windshield 24 located on the rear side of the vehicle of the ventilation box 20 is arranged. The ventilation box 20 extends in the vehicle width direction. A front end section of the ventilation box 20 is with a sealing component 26 at a position of the lower vehicle side of the airbag housing 52 provided, which will be described later, and the sealing member 26 extends in the vehicle width direction.
Die Haubengelenke 14 gestalten einen Abschnitt einer Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16. Die Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16 ist mit einem Aktor (in den Zeichnungen nicht dargestellt) ausgerüstet und der Aktor ist mit einem Stab, der die Haube 30 zu der oberen Fahrzeugseite hin nach oben drückt, und einem Zylinder gestaltet, der den Stab beherbergt. Ein Gasgenerator bzw. eine Gaserzeugungsvorrichtung ist innerhalb des Zylinders beherbergt und eine Konfiguration ist derart, dass der Stab die Haube 30 zu der oberen Fahrzeugseite mit dem Gas nach oben hin drückt, das durch die Gaserzeugungsvorrichtung erzeugt wird. Der Aktor ist elektrisch mit einer ECU 68 verbunden, die später beschrieben wird, und eine Konfiguration ist derart, dass die Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16 (der Gasgenerator bzw. die Gaserzeugungsvorrichtung) durch eine Steuerung der ECU 68 arbeitet.The hood joints 14 shape a section of a vehicle hood lifter 16 , The vehicle hood lifter 16 is equipped with an actuator (not shown in the drawings) and the actuator is equipped with a rod that covers the hood 30 pushes up to the upper side of the vehicle, and designed a cylinder that houses the rod. A gas generator is housed inside the cylinder and a configuration is such that the rod is the hood 30 to the upper vehicle side with the gas upwardly generated by the gas generating device. The actuator is electric with an ECU 68 which is described later, and a configuration is such that the vehicle hood Aufspringvorrichtung 16 (The gas generator or the gas generating device) by a control of the ECU 68 is working.
Fußgängerschutzairbagvorrichtung 50 Pedestrian protection airbag device 50
Die Fußgängerschutzairbagvorrichtung 50 ist mit dem Airbaggehäuse 52 versehen. Das Airbaggehäuse 52 gestaltet den äußeren Mantel der Fußgängerschutzairbagvorrichtung 50. Das Airbaggehäuse 52 ist aus einem Harzmaterial gestaltet und ist in einer im Wesentlichen länglichen Form ausgebildet mit dessen Längsrichtung entlang der Fahrzeugbreitenrichtung (siehe 2). Das Airbaggehäuse 52 ist mit einem Gehäusekörper 54, der einen Airbag 64 beherbergt, welcher später beschrieben wird, und einem Fixier- bzw. Befestigungsflansch 56 (einem Element, das in weiterem Sinne als ein „Befestigungsstreifen“ dient) gestaltet, der einen vorderen Endabschnitt des Airbaggehäuses 52 gestaltet. The pedestrian protection airbag device 50 is with the airbag housing 52 Mistake. The airbag housing 52 configures the outer shell of the pedestrian protection airbag device 50 , The airbag housing 52 is formed of a resin material and is formed in a substantially elongated shape with its longitudinal direction along the vehicle width direction (see 2 ). The airbag housing 52 is with a housing body 54 who has an airbag 64 accommodated, which will be described later, and a fixing flange 56 (an element serving in a wider sense as a "fastening strip"), which forms a front end portion of the airbag housing 52 designed.
Der Gehäusekörper 54 ist in einer im Wesentlichen länglichen Kastenform ausgebildet und ist benachbart zu der Fahrzeugrückseite des Wölbungsabschnitts 36 des Haubeninnenpaneels 34 angeordnet. Insbesondere ist der Gehäusekörper 54 mit einer oberen Wand 54A, die entlang einer unteren Fläche des Haubeninnenpaneels 34 angeordnet ist, einer vorderen Wand 54B, die im Wesentlichen parallel zu der hinteren Wand 36C des Wölbungsabschnitts 36 angeordnet ist und sich von einem vorderen Ende der oberen Wand 54A erstreckt und sich zu der Fahrzeugvorderseite hin nach unten hin neigt, einer hinteren Wand 54C, die sich von einem hinteren Ende der oberen Wand 54A zu der unteren Fahrzeugseite hin erstreckt, und einer unteren Wand 54D gestaltet, die im Wesentlichen parallel zu der oberen Wand 54A angeordnet ist und ein unteres Ende der vorderen Wand 54B und ein unteres Ende der hinteren Wand 54C miteinander koppelt. Die untere Wand 54D des Gehäusekörpers 54 ist geringfügig weiter zu der unteren Seite als die Bodenwand bzw. untere Wand 36A des Wölbungsabschnitts 36 angeordnet, und beide Endabschnitte in der Fahrzeugbreitenrichtung des Gehäusekörpers 54 sind zu Innenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung der Halterbefestigungsabschnitte 40 angeordnet. Der Wölbungsabschnitt 36 der Haube 30 und der Gehäusekörper 54 des Airbaggehäuses 52 sind dadurch in einer Reihe entlang der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung in einer Seitenflächenansicht ausgerichtet angeordnet. Ferner berührt das Dichtbauteil 26 einen Zwischenabschnitt bzw. einen Mittelabschnitt in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung der unteren Wand 54D des Gehäusekörpers 54 in einem Zustand, in dem die Haube 30 die Triebwerkskammer 12 geschlossen hat.The housing body 54 is formed in a substantially elongated box shape and is adjacent to the vehicle rear side of the buckling portion 36 of the hood interior panel 34 arranged. In particular, the housing body 54 with a top wall 54A running along a lower surface of the hood inner panel 34 is arranged, a front wall 54B that are essentially parallel to the back wall 36C of the vault section 36 is arranged and extending from a front end of the upper wall 54A extends and slopes down to the vehicle front side, a rear wall 54C extending from a rear end of the upper wall 54A extends to the lower vehicle side, and a lower wall 54D designed to be substantially parallel to the top wall 54A is arranged and a lower end of the front wall 54B and a lower end of the rear wall 54C coupled with each other. The bottom wall 54D of the housing body 54 is slightly further to the lower side than the bottom wall or lower wall 36A of the vault section 36 arranged, and both end portions in the vehicle width direction of the housing body 54 are to inner sides in the vehicle width direction of the holder attachment portions 40 arranged. The vault section 36 the hood 30 and the housing body 54 of the airbag housing 52 are thereby arranged aligned in a row along the vehicle front-rear direction in a side surface view. Furthermore, the sealing component touches 26 an intermediate portion in the vehicle front-rear direction of the lower wall 54D of the housing body 54 in a state in which the hood 30 the engine chamber 12 closed.
Der Befestigungsflansch 56 ist in einer Plattenform ausgebildet und erstreckt sich von einem vorderen unteren Abschnitt des Gehäusekörpers 54 zu der Fahrzeugvorderseite hin entlang einer unteren Fläche der Bodenwand 36A des Wölbungsabschnitts 36. Eine untere Fläche des Befestigungsflansches 56 ist in der gleichen Ebene wie eine untere Fläche der unteren Wand 54D des Gehäusekörpers 54 angeordnet. Mehrere Einsetzlöcher 56A sind den Befestigungsflansch 56 durchdringend angeordnet und jedes der Einsetzlöcher 56A ist koaxial zu der entsprechenden Schweißmutter 44 und dem Einsetzloch 36Aa des Wölbungsabschnitts 36 angeordnet. Schrauben 46 sind in die Einsetzlöcher 56A und die Einsetzlöcher 36Aa eingesetzt und der Befestigungsflansch 56 (das Airbaggehäuse 52) ist durch Einschrauben der Schrauben 46 in die Schweißmuttern 44 an dem Wölbungsabschnitt 36 befestigt und fixiert. The mounting flange 56 is formed in a plate shape and extends from a front lower portion of the housing body 54 to the vehicle front side along a lower surface of the bottom wall 36A of the vault section 36 , A lower surface of the mounting flange 56 is in the same level as one lower surface of the lower wall 54D of the housing body 54 arranged. Several insertion holes 56A are the mounting flange 56 penetratingly arranged and each of the insertion holes 56A is coaxial with the corresponding weld nut 44 and the insertion hole 36Aa of the vault section 36 arranged. screw 46 are in the insertion holes 56A and the insertion holes 36Aa used and the mounting flange 56 (the airbag housing 52 ) is by screwing in the screws 46 in the welding nuts 44 at the vault section 36 attached and fixed.
Ein Eckabschnitt 58 an einem hinteren oberen Abschnitt des Gehäusekörpers 54 ist mit einer konischen Fläche bzw. einer sich verjüngenden Fläche 60 an einer Innenumfangsfläche von diesem ausgebildet und die sich verjüngende Fläche 60 neigt sich in einer Seitenquerschnittsansicht zu der Fahrzeugoberseite hin in einem Verlauf zu der Fahrzeugvorderseite hin. Und zwar ist die Dicke des Eckabschnitts 58 des Gehäusekörpers 54 dicker als die Dicke von anderen Abschnitten des Gehäusekörpers 54 (Abschnitte anders als der Eckabschnitt 58) eingestellt.A corner section 58 at a rear upper portion of the case body 54 is with a conical surface or a tapered surface 60 formed on an inner peripheral surface thereof and the tapered surface 60 Tilts in a side cross-sectional view toward the vehicle top in a course towards the vehicle front. And that is the thickness of the corner section 58 of the housing body 54 thicker than the thickness of other sections of the housing body 54 (Sections other than the corner section 58 ).
Ein unteres Ende der sich verjüngenden Fläche 60 des Eckabschnitts 58 des Gehäusekörpers 54 ist mit einer V-förmigen Nut ausgebildet, die sich zu der Fahrzeugvorderseite hin öffnet. Ein verdünnter bzw. dünner gemachter Rissabschnitt 63 wird dadurch an dem Gehäusekörper 54 ausgebildet und der Rissabschnitt 63 hat eine geringere Festigkeit und eine geringere Steifigkeit als andere Abschnitte des Gehäusekörpers 54. A lower end of the tapered surface 60 of the corner section 58 of the housing body 54 is formed with a V-shaped groove which opens to the vehicle front side. A thinned or thinned crack section 63 is thereby on the housing body 54 formed and the crack section 63 has a lower strength and a lower rigidity than other portions of the housing body 54 ,
Der Airbag 64 ist innerhalb des Airbaggehäuses 52 beherbergt. Als ein Beispiel ist der Airbag 64 in einer Beutelform durch ein Zusammennähen von Außenumfangsabschnitten von zwei Stücken Stoff bzw. Gewebe gestaltet und ist innerhalb des Airbaggehäuses 52 in einem zusammengelegten Zustand durch Falten oder Rollen beherbergt. In einem aufgeblasenen und entfaltenen Zustand des Airbags 64 erstreckt sich der Airbag 64 in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen dem hinteren Endabschnitt der Haube 30 und der Windschutzscheibe 24 (siehe 4), so dass beide Endabschnitte in einer Längsrichtung des Airbags 64 vordere Flächen von vorderen Säulen 28 abdecken (siehe den Airbag 64, der durch die doppelt gepunktete Strichlinie in 2 dargestellt ist).The airbag 64 is inside the airbag housing 52 houses. As an example, the airbag 64 is configured in a bag shape by sewing together outer peripheral portions of two pieces of fabric and is inside the airbag housing 52 housed in a collapsed state by folding or rolling. In an inflated and deployed state of the airbag 64 the airbag extends 64 in the vehicle width direction between the rear end portion of the hood 30 and the windshield 24 (please refer 4 ), so that both end portions in a longitudinal direction of the airbag 64 front surfaces of front pillars 28 cover (see the airbag 64 indicated by the double-dotted dash line in 2 is shown).
Ein Paar Aufblaseinrichtungen bzw. Gasgeneratoren 66 ist an einem vorderen Fahrzeugseitenabschnitt innerhalb des Airbaggehäuses 52 angeordnet. Die Gasgeneratoren 66 sind jeweils aus einem Metall hergestellt und in einer kreisförmigen Röhrenform ausgebildet, wobei beide Axialrichtungsendabschnitte geschlossen sind. Die Gasgeneratoren 66 sind an dem Wölbungsabschnitt 36 des Haubeninnenpaneels 34 durch Befestigungshalter fixiert, welche in den Zeichnungen nicht dargestellt sind. Eine Konfiguration ist derart, dass dann, wenn die Gasgeneratoren 66 arbeiten bzw. betrieben werden, ein Gas, das innerhalb der Gasgeneratoren 66 erzeugt wird, in den Airbag 64 zugeführt wird und der Airbag 64 sich aufbläst und entfaltet. A pair of inflators or gas generators 66 is at a front vehicle side portion within the airbag housing 52 arranged. The gas generators 66 are each made of a metal and formed in a circular tubular shape, wherein both Axialrichtungsendabschnitte are closed. The gas generators 66 are at the vault section 36 of the hood interior panel 34 fixed by mounting bracket, which are not shown in the drawings. A configuration is such that when the gas generators 66 work or be operated, a gas inside the gas generators 66 is generated in the airbag 64 is fed and the airbag 64 inflates and unfolds.
Die Gasgeneratoren 66 sind elektrisch mit der ECU 68 des Fahrzeugs 10 verbunden und die ECU 68 ist elektrisch mit einem Kollisionserfassungssensor (in den Zeichnungen nicht dargestellt) und einem Kollisionsvorhersagesensor (in den Zeichnungen nicht dargestellt) verbunden. Die Gasgeneratoren 66 werden durch eine Steuerung der ECU 68 in dem Fall betätigt, dass die ECU 68 eine Fahrzeugvorderseitenkollision erfasst hat oder eine Fahrzeugvorderseitenkollision vorhersagt, basierend auf Signalen, die an die ECU 68 von Kollisionserfassungs- und Kollisionsvorhersagesensoren ausgegeben werden.The gas generators 66 are electric with the ECU 68 of the vehicle 10 connected and the ECU 68 is electrically connected to a collision detection sensor (not shown in the drawings) and a collision prediction sensor (not shown in the drawings). The gas generators 66 are controlled by the ECU 68 in the case that actuates the ECU 68 has detected a vehicle front collision or predicts a vehicle front collision based on signals sent to the ECU 68 from collision detection and collision prediction sensors.
Kabel bzw. Draht 70 Cable or wire 70
Das Kabel bzw. der Draht 70 ist aus einem Metalldrahtmaterial gestaltet, das mit einem kreisförmig geformten Querschnitt ausgebildet ist und sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung an der Seite der Triebwerkskammer 12 der Haube 30 erstreckt. Das Kabel 70 ist einstückig mit dem Eckabschnitt 58 (dem hinteren oberen Abschnitt) des Airbaggehäuses 52 mittels Inserttechnik bzw. einem Umspritzen oder dergleichen einstückig ausgebildet und, wie in 3 dargestellt ist, sind beide Endabschnitte in einer Längsrichtung des Kabels 70 mit dem Haubeninnenpaneel 34 durch die Kabelbefestigungshalter 72 (Elemente, die als „Befestigungsbauteile“ dienen) gekoppelt.The cable or the wire 70 is formed of a metal wire material formed with a circular shaped cross section and along the vehicle width direction on the side of the engine chamber 12 the hood 30 extends. The cable 70 is integral with the corner section 58 (the rear upper portion) of the airbag housing 52 formed integrally by means of insert technology or an encapsulation or the like, and, as in 3 is shown, both end portions are in a longitudinal direction of the cable 70 with the hood inside panel 34 through the cable fixing bracket 72 (Elements that serve as "fastening components") coupled.
Jeder von den Kabelbefestigungshaltern 72 ist aus einer Stahlplatte oder dergleichen gestaltet und ist mit einer im Wesentlichen kurbelförmigen Biegung ausgebildet, wenn von der Fahrzeugvorderseite aus betrachtet. Der Kabelbefestigungshalter 72 ist mit einer unteren Wand 72A, die parallel zu der Befestigungswand 40A des Halterbefestigungsabschnitts 40 an einer unteren Seite der Befestigungswand 40A angeordnet ist, einer aufrechtstehenden bzw. geraden Wand 72B, die sich von einem fahrzeugbreitenrichtungsinnenseitigen Ende der unteren Wand 72A zu der Fahrzeugoberseite hin erstreckt, und einer oberen Wand 72C gestaltet, die sich von einem oberen Ende der aufrechtstehenden bzw. geraden Wand 72B zu der Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite hin erstreckt. Ein Paar von Befestigungslöchern 72Aa ist die untere Wand 72A des Kabelbefestigungshalters 72 durchdringend ausgebildet und jedes der Befestigungslöcher 72Aa ist koaxial zu den entsprechenden Befestigungslöchern 40Aa des Halterbefestigungsabschnitts 40 angeordnet. Der Kabelbefestigungshalter 72 wird durch ein Einsetzen von Schrauben, die in den Zeichnungen nicht dargestellt sind, in die Befestigungslöcher 72Aa und die Befestigungslöcher 40Aa und ein Schrauben der Schrauben an Schweißmuttern (in den Zeichnungen nicht dargestellt), welche an einer oberen Fläche des Halterbefestigungsabschnitts 40 vorgesehen sind, an dem Halterbefestigungsabschnitt 40 befestigt und fixiert.Each one of the cable fixings 72 is formed of a steel plate or the like and is formed with a substantially crank-shaped bend when viewed from the vehicle front side. The cable attachment holder 72 is with a bottom wall 72A parallel to the mounting wall 40A the holder attachment portion 40 on a lower side of the mounting wall 40A is arranged, an upright or straight wall 72B extending from a vehicle width direction inside end of the lower wall 72A extends to the vehicle upper side, and an upper wall 72C designed, extending from an upper end of the upright or straight wall 72B extends toward the vehicle width direction inside. A pair of mounting holes 72Aa is the bottom wall 72A of the cable fixing bracket 72 penetrating trained and each of the mounting holes 72Aa is coaxial with the corresponding mounting holes 40aa the holder attachment portion 40 arranged. The cable attachment holder 72 is replaced by an insertion of screws, which are not shown in the drawings are in the mounting holes 72Aa and the mounting holes 40aa and screwing the bolts to welding nuts (not shown in the drawings), which are attached to an upper surface of the holder mounting portion 40 are provided on the holder attachment portion 40 attached and fixed.
Die obere Wand 72C der entsprechenden Kabelbefestigungshalter 72 ist mit einem Füge- bzw. Verbindungsnutabschnitt 74 ausgebildet und der Füge- bzw. Verbindungsnutabschnitt 74 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung, um eine im Wesentlichen halbkreisförmige Form auszubilden, die zu der oberen Fahrzeugseite hin in der Seitenflächenansicht offen ist. Beide Längsrichtungsendabschnitte des Kabels 70 sind innerhalb der entsprechenden Füge- bzw. Verbindungsnutabschnitte 74 angeordnet und sind mittels einer Schweißung oder dergleichen an die obere Wand 72C gefügt. Beide Längsrichtungsendabschnitte des Kabels 70 sind dadurch durch die Kabelbefestigungshalter 72 mit der Haube 30 gekoppelt und der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses 52 (der Eckabschnitt 58) wird aufgehängt, um durch den Längsrichtungszwischenabschnitt bzw. den in Längsrichtung mittleren Abschnitt des Kabels 70 zu der oberen Fahrzeugseite hin hochgehalten zu werden. Und zwar ist der Eckabschnitt 58 des Airbaggehäuses 52 (der hintere obere Abschnitt) gestaltet, um durch das Kabel 70 gestützt zu werden.The upper wall 72C the corresponding cable fixing bracket 72 is with a joining or Verbindungsnutabschnitt 74 formed and the joining or Verbindungsnutabschnitt 74 extends in the vehicle width direction to form a substantially semicircular shape, which is open to the vehicle upper side in the side surface view. Both longitudinal end portions of the cable 70 are within the corresponding joining or Verbindungsnutabschnitte 74 arranged and are by means of a weld or the like to the upper wall 72C together. Both longitudinal end portions of the cable 70 are characterized by the cable fixing bracket 72 with the hood 30 coupled and the rear upper portion of the airbag housing 52 (the corner section 58 ) is suspended to pass through the longitudinal direction intermediate portion and the longitudinal middle portion of the cable, respectively 70 to be held up to the upper side of the vehicle. And that is the corner section 58 of the airbag housing 52 (the rear upper section) designed to pass through the cable 70 to be supported.
Eine Erläuterung bezüglich eines Betriebs und vorteilhafter Effekte der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform folgt. An explanation regarding an operation and advantageous effects of the present exemplary embodiment follows.
In dem Fahrzeug 10, das wie vorangehend beschrieben gestaltet ist, ist der hintere Endabschnitt des Haubeninnenpaneels 34 der Haube 30 mit dem Ausbuchtungs- bzw. Wölbungsabschnitt 36 versehen und der Wölbungsabschnitt 36 wölbt sich zu der unteren Fahrzeugseite hin. Der Gehäusekörper 54 des Airbaggehäuses 52, das die Fußgängerschutzairbagvorrichtung 50 gestaltet, ist benachbart zu der hinteren Fahrzeugseite des Wölbungsabschnitts 36 angeordnet und der Befestigungsflansch 56, der den vorderen Endabschnitt des Airbaggehäuses 52 gestaltet, ist an der Bodenwand 36A des Wölbungsabschnitts 36 befestigt und fixiert.In the vehicle 10 , which is designed as described above, is the rear end portion of the hood inner panel 34 the hood 30 with the bulge or bulge section 36 provided and the vault section 36 bulges towards the lower side of the vehicle. The housing body 54 of the airbag housing 52 That the pedestrian protection airbag device 50 is formed, is adjacent to the rear vehicle side of the camber portion 36 arranged and the mounting flange 56 of the front end portion of the airbag housing 52 designed, is on the bottom wall 36A of the vault section 36 attached and fixed.
In dem Fall einer Frontalkollision des Fahrzeugs 10 mit einem kollidierenden Körper, wie zum Beispiel einem Fußgänger, wird die Frontalkollision durch den Kollisionserfassungssensor erfasst und ein Kollisionssignal wird an die ECU 68 ausgegeben. Die ECU 68 bestimmt, ob die Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16 basierend auf dem eingegebenen Kollisionssignal betätigt werden soll oder nicht, und die ECU 68 gibt ein Betätigungssignal an den Aktor der Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16 aus, wenn es bestimmt wurde, dass die Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16 betätigt werden sollte. Der Gasgenerator des Aktors wird dadurch betätigt und Gas wird in den Zylinder zugeführt. Der Stab der Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16 drückt dadurch den hinteren Endabschnitt der Haube 30 zu der oberen Fahrzeugseite hin aufwärts und der hintere Endabschnitt der Haube 30 wird zu der oberen Fahrzeugseite des Lüftungskastens (Cowl Louver) 20 und der Windschutzscheibe 24 hin aufwärts gedrückt.In the case of a frontal collision of the vehicle 10 with a colliding body such as a pedestrian, the frontal collision is detected by the collision detecting sensor and a collision signal is sent to the ECU 68 output. The ECU 68 determines whether the vehicle hood skip 16 based on the input collision signal to be actuated or not, and the ECU 68 gives an actuation signal to the actuator of the vehicle hood lift-up device 16 when it has been determined that the vehicle hood skip 16 should be pressed. The gas generator of the actuator is thereby actuated and gas is supplied to the cylinder. The bar of the vehicle hood lifter 16 thereby pushes the rear end portion of the hood 30 up to the upper side of the vehicle and the rear end portion of the hood 30 gets to the upper vehicle side of the ventilation box (Cowl Louver) 20 and the windshield 24 pushed upwards.
Wenn der hintere Endabschnitt der Haube 30 zu der oberen Fahrzeugseite hin durch die Fahrzeughaubenaufspringvorrichtung 16 nach oben gedrückt wird, werden die Aufblasvorrichtungen bzw. die Gasgeneratoren 66 der Fußgängerschutzairbagvorrichtung 50 unter einer Steuerung der ECU 68 betätigt bzw. betrieben. Wenn die Gasgeneratoren 66 arbeiten, wird Gas, das durch die Gasgeneratoren 66 erzeugt wird, in den Airbag 64 zugeführt und der Airbag 64 bläst sich auf und entfaltet sich. Wenn der Airbag 64 sich aufbläst und sich entfaltet, bricht das Airbaggehäuse 52 an der Stelle des Rissabschnitts 63 und der Airbag 64 bläst sich auf und entfaltet sich zu der hinteren Fahrzeugseite des Airbaggehäuses 52. Der aufgeblasene und entfaltene Airbag 64 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen der Haube 30 und der Windschutzscheibe 24, und beide Endabschnitte in der Längsrichtung des Airbags 64 decken die vorderen Säulen 28 des Fahrzeugs 10 von der Fahrzeugvorderseite her ab. Dies ermöglicht, dass die Fähigkeit, einen Fußgänger oder dergleichen, der auf die Haube 30 umgestürzt bzw. umgeworfen wurde, zu schützen, verbessert wird.When the rear end portion of the hood 30 to the vehicle upper side through the vehicle hood lifting device 16 is pushed up, the inflators and the gas generators 66 the pedestrian protection airbag device 50 under a control of the ECU 68 operated or operated. When the gas generators 66 work, gas is generated by the gas generators 66 is generated in the airbag 64 fed and the airbag 64 blows up and unfolds. If the airbag 64 inflates and unfolds breaks the airbag housing 52 at the location of the crack section 63 and the airbag 64 inflates and unfolds to the rear side of the vehicle airbag housing 52 , The inflated and unfolded airbag 64 extends between the hood in the vehicle width direction 30 and the windshield 24 , and both end portions in the longitudinal direction of the airbag 64 cover the front pillars 28 of the vehicle 10 from the vehicle front side ago. This allows for the ability of a pedestrian or the like on the hood 30 was overturned or overturned to protect.
Das Kabel 70 erstreckt sich in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der Triebwerkskammerseite der Haube 30. Der Zwischenabschnitt bzw. der Mittelabschnitt in der Längsrichtung des Kabels 70 ist einstückig mit dem Eckabschnitt 58 (dem hinteren oberen Abschnitt) des Airbaggehäuses 52 ausgebildet und beide Endabschnitte in der Längsrichtung des Kabels 70 sind mit der Haube 30 (dem Haubeninnenpaneel 34 von dieser) durch die Kabelbefestigungshalter 72 gekoppelt. Der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses 52 wird dadurch von dem Kabel 20 aufgehängt und der vordere Endabschnitt (der Befestigungsflansch 56) von diesem ist an dem Wölbungsabschnitt 36 der Haube 30 fixiert. Das Kabel kann dadurch das Airbaggehäuse 52 daran hindern, herabzuhängen. Darüber hinaus, da das Kabel 70 den hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses 52 aufhängt, gibt es keine Notwendigkeit, einen Befestigungsabschnitt oder dergleichen an der hinteren Fahrzeugseite vorzusehen, um den hinteren Endabschnitt des Airbaggehäuses 52 zu fixieren. Dies ermöglicht einen an der hinteren Fahrzeugseite des Airbaggehäuses 52 zu gewährleistenden Entfaltungsraum für den Airbag 64. Dies erlaubt eine gute Entfaltung des Airbags 64 zu der hinteren Fahrzeugseite des Airbaggehäuses 52 hin. Eine gute Entfaltung des Airbags 64 zu der hinteren Fahrzeugseite hin wird entsprechend ermöglicht, während ein Herabhängen des Airbaggehäuses 52 unterdrückt bzw. niedergehalten wird. The cable 70 extends in the vehicle width direction on the engine chamber side of the hood 30 , The intermediate section or the middle section in the longitudinal direction of the cable 70 is integral with the corner section 58 (the rear upper portion) of the airbag housing 52 formed and both end portions in the longitudinal direction of the cable 70 are with the hood 30 (the hood inside panel 34 from this) through the cable fixing brackets 72 coupled. The rear upper section of the airbag housing 52 gets from the cable 20 suspended and the front end portion (the mounting flange 56 ) of this is at the vault section 36 the hood 30 fixed. The cable can thereby the airbag housing 52 prevent it from hanging down. In addition, because the cable 70 the rear upper portion of the airbag housing 52 There is no need to provide a mounting portion or the like on the vehicle rear side to the rear end portion of the airbag housing 52 to fix. This allows one on the rear vehicle side of the airbag housing 52 to be ensured unfolding space for the airbag 64 , This allows a good deployment of the airbag 64 to the rear vehicle side of the airbag housing 52 out. A good deployment of the airbag 64 towards the rear side of the vehicle accordingly allows while hanging the airbag housing 52 is suppressed or held down.
Wie vorangehend beschrieben ist, ist der in Längsrichtung mittlere Abschnitt des Kabels 70 einstückig mit dem Eckabschnitt 58 (dem hinteren oberen Abschnitt) des Airbaggehäuses 52 ausgebildet. Dies ermöglicht es einer Steifigkeit, an dem hinteren Abschnitt des Airbaggehäuses 52 durch das Kabel 70 erhöht zu werden. Darüber hinaus kann eine Einfachheit eines Zusammenbaus aufgrund des Kabels 70 verbessert werden, da es einstückig mit dem Airbaggehäuse 52 ausgebildet ist, wenn das Airbaggehäuse 52 an der Haube 30 assembliert wird. As described above, the longitudinally central portion of the cable is 70 integral with the corner section 58 (the rear upper portion) of the airbag housing 52 educated. This allows rigidity at the rear portion of the airbag housing 52 through the cable 70 to be raised. In addition, a simplicity of assembly may be due to the cable 70 be improved as it is integral with the airbag housing 52 is formed when the airbag housing 52 at the hood 30 is assembled.
Obwohl eine Konfiguration in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform derart ist, dass der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses 52 an der oberen Fahrzeugseite durch das Kabel 70 aufgehängt ist, ist das Bauteil zum Aufhängen des Airbaggehäuses 52 nicht darauf begrenzt. Wie in 5A dargestellt ist, kann zum Beispiel eine Verstärkung 80, die aus einem Metall (wie beispielsweise Stahl oder eine Aluminiumlegierung) hergestellt ist, das in einer im Wesentlichen umgekehrten L-Form in einer Seitenflächenansicht ausgebildet ist, an dem Haubeninnenpaneel 34 vorgesehen sein und der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses 52 kann an der Verstärkung 80 durch einen Kleber oder dergleichen fixiert sein. In solchen Fällen kann eine Konfiguration derart sein, dass die Verstärkung 80 und der Kabelbefestigungshalter 72 einstückig ausgebildet sind.Although a configuration in the present exemplary embodiment is such that the rear upper portion of the airbag housing 52 on the upper side of the vehicle through the cable 70 is suspended, is the component for suspending the airbag housing 52 not limited to this. As in 5A can be represented, for example, a gain 80 made of a metal (such as steel or an aluminum alloy) formed in a substantially inverted L-shape in a side surface view, on the hood inner panel 34 be provided and the rear upper portion of the airbag housing 52 can at the reinforcement 80 be fixed by an adhesive or the like. In such cases, a configuration may be such that the gain 80 and the cable fixing bracket 72 are integrally formed.
Obwohl in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform der in Längsrichtung mittlere Abschnitt des Kabels 70 und der Eckabschnitt 58 (der hintere obere Abschnitt) des Airbaggehäuses 52 einstückig ausgebildet sind und das Airbaggehäuse 52 an der oberen Fahrzeugseite von dem Kabel 70 aufgehängt wird, ist das Verfahren eines Aufhängens des Airbaggehäuses 52 von der oberen Fahrzeugseite von dem Kabel 70 nicht darauf begrenzt. Zum Beispiel kann das Kabel 70 an der hinteren Fahrzeugseite des Eckabschnitts 58 des Airbaggehäuses 52 angeordnet sein und das Kabel 70 und der Eckabschnitt 58 des Airbaggehäuses 52 können zusammen durch einen Kleber bzw. Klebstoff oder dergleichen aneinander fixiert sein oder das Kabel 70 und der Eckabschnitt 58 des Airbaggehäuses 52 können durch eine Schweißung oder dergleichen aneinander fixiert sein.Although in the present exemplary embodiment, the longitudinally central portion of the cable 70 and the corner section 58 (the rear upper portion) of the airbag housing 52 are integrally formed and the airbag housing 52 on the upper side of the vehicle from the cable 70 is suspended, is the method of suspending the airbag housing 52 from the upper vehicle side of the cable 70 not limited to this. For example, the cable 70 at the rear vehicle side of the corner section 58 of the airbag housing 52 be arranged and the cable 70 and the corner section 58 of the airbag housing 52 may be fixed together by an adhesive or the like, or the cable 70 and the corner section 58 of the airbag housing 52 may be fixed to each other by a weld or the like.
Als ein anderes Verfahren zum Aufhängen des Airbaggehäuses 52 an der oberen Fahrzeugseite von dem Kabel 70 kann der hintere Endabschnitt des Airbaggehäuses 52 mit einer Eingriffsnut 82 ausgebildet sein, die das Kabel 70 hält bzw. damit in Eingriff steht. Insbesondere, wie in 5B dargestellt ist, ist die Eingriffsnut 82 an einem hinteren Endabschnitt der oberen Wand 54A des Airbaggehäuses 52 ausgebildet, welche sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und zu der oberen Fahrzeugseite hin in einer Seitenflächenansicht offen ist. Die Breitenabmessung der Eingriffsnut 82 ist eingestellt, um sich in einem Verlauf zu der oberen Fahrzeugseite hin zu verringern. Das Kabel 70 ist dann innerhalb der Eingriffsnut 82 eingesetzt und das Kabel 70 ist in der Eingriffsnut 82 in Eingriff bzw. darin gehalten. Der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses 52 kann unter Verwendung einer einfachen Konfiguration in solchen Fällen ebenfalls aufgehängt sein, während die Steifigkeit des hinteren Endabschnitts des Airbaggehäuses 52 durch das Kabel 70 erhöht wird. Darüber hinaus wird der hintere obere Abschnitt des Airbaggehäuses 52 durch ein Einsetzen des Kabels 70 in die Eingriffsnut 82 mit dem Kabel 70 assembliert, welche an der oberen Fahrzeugseite offen ist, und dadurch kann die Einfachheit eines Zusammenbaus in solchen Fällen ebenfalls verbessert werden, wenn das Airbaggehäuse 52 mit der Haube 30 zusammengesetzt wird. Es sei vermerkt, dass in Fällen, in denen das Kabel 70 in der Eingriffsnut 82 gehalten wird bzw. damit in Eingriff steht, die Eingriffsnut 82 an der hinteren Wand 54C des Gehäusekörpers 54 ausgebildet sein kann, wobei die Eingriffsnut 82 zu der hinteren Fahrzeugseite hin in einer Seitenflächenansicht offen ist.As another method for suspending the airbag housing 52 on the upper side of the vehicle from the cable 70 may be the rear end portion of the airbag housing 52 with an engagement groove 82 be formed, which is the cable 70 holds or is engaged. In particular, as in 5B is shown, is the engagement groove 82 at a rear end portion of the upper wall 54A of the airbag case 52 formed, which extends in the vehicle width direction and is open to the upper vehicle side in a side surface view. The width dimension of the engagement groove 82 is set to decrease in a course toward the upper side of the vehicle. The cable 70 is then within the engagement groove 82 used and the cable 70 is in the engagement groove 82 engaged or held therein. The rear upper section of the airbag housing 52 may also be suspended using a simple configuration in such cases, while the rigidity of the rear end portion of the airbag housing 52 through the cable 70 is increased. In addition, the rear upper portion of the airbag housing 52 by inserting the cable 70 into the engagement groove 82 with the cable 70 assembled, which is open on the vehicle upper side, and thereby the ease of assembly in such cases can also be improved when the airbag housing 52 with the hood 30 is composed. It should be noted that in cases where the cable 70 in the engagement groove 82 is held or engaged, the engagement groove 82 on the back wall 54C of the housing body 54 may be formed, wherein the engagement groove 82 is open to the rear side of the vehicle in a side surface view.
Ferner kann, obwohl in der der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform beide Längsrichtungsendabschnitte des Kabels 70 an die Kabelbefestigungshalter 72 gefügt sind, die an dem Haubeninnenpaneel 34 fixiert sind, eine Konfiguration derart gemacht sein, dass beide Längsrichtungsendabschnitte des Kabels 70 direkt an das Haubeninnenpaneel 34 gefügt bzw. damit verbunden sind. Further, although in the present exemplary embodiment, both longitudinal direction end portions of the cable 70 to the cable fixing bracket 72 are attached to the hood inside panel 34 are fixed, a configuration be made such that both longitudinal direction end portions of the cable 70 directly to the hood inner panel 34 joined or connected to it.
Eine gute Entfaltung eines Airbags zu einer hinteren Fahrzeugseite hin wird ermöglicht, während ein Airbaggehäuse an einem Herabhängen gehindert wird. In einem Fahrzeug (10) erstreckt sich ein Kabel bzw. Draht (70) in der Fahrzeugbreitenrichtung auf einer Motorraumseite einer Haube (30). Ein Längsrichtungsmittelabschnitt bzw. ein mittlerer Abschnitt in Längsrichtung des Kabels (70) ist einstückig bzw. ganzheitlich mit einem Eckabschnitt (58) (ein hinterer oberer Abschnitt) eines Airbaggehäuses (52) ausgebildet und beide Längsrichtungsendabschnitte des Kabels (70) sind mit der Haube (30) gekoppelt. Ein hinterer oberer Abschnitt des Airbaggehäuses (52), das an einem Wölbungsabschnitt (36) der Haube (30) an einem Befestigungsflansch (56) fixiert ist, wird dadurch an dem Kabel (70) aufgehängt. Dies ermöglicht es dem Airbaggehäuse (52), durch das Kabel (70) an einem Herabhängen gehindert zu werden. Darüber hinaus kann ein Entfaltungsraum für den Airbag (64) an der hinteren Fahrzeugseite des Airbaggehäuses (52) gewährleistet werden, da das Kabel (70) den hinteren oberen Abschnitt des Airbaggehäuses (52) aufhängt. Als ein Ergebnis ermöglicht dies eine gute Entfaltung des Airbags (64) zu der hinteren Fahrzeugseite hin.Good deployment of an airbag toward a vehicle rear side is enabled while an airbag housing is prevented from hanging down. In a vehicle ( 10 ) extends a cable or wire ( 70 ) in the vehicle width direction on an engine compartment side of a hood ( 30 ). A longitudinal direction means section or a middle section in the longitudinal direction of the cable (FIG. 70 ) is integral with a corner portion ( 58 ) (a rear upper portion) of an airbag housing ( 52 ) and both longitudinal direction end portions of the cable ( 70 ) are with the hood ( 30 ) coupled. A rear upper portion of the airbag housing ( 52 ), which at a vault section ( 36 ) the hood ( 30 ) on a mounting flange ( 56 ) is thereby fixed to the cable ( 70 ) hung up. This allows the airbag housing ( 52 ), through the cable ( 70 ) to be prevented from hanging down. In addition, a deployment space for the airbag ( 64 ) on the rear vehicle side of the airbag housing ( 52 ), because the cable ( 70 ) the rear upper portion of the airbag housing ( 52 ) hangs. As a result, this allows a good deployment of the airbag ( 64 ) towards the rear side of the vehicle.
