DE102014117622B4

DE102014117622B4 - Spring device for a vehicle seat, adjusting device and vehicle seat

Info

Publication number: DE102014117622B4
Application number: DE102014117622.7A
Authority: DE
Inventors: Jörg Schrader
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2014-12-01
Filing date: 2014-12-01
Publication date: 2017-01-26
Anticipated expiration: 2034-12-02
Also published as: DE102014117622A1

Abstract

Federeinrichtung (12) zur Verspannung eines ersten Verstell-Elementes (5) gegenüber einem zweiten Verstell-Element (8) eines Fahrzeugsitzes (1), wobei die Federeinrichtung (12) aufweist: eine sich in einer Querrichtung (Y) erstreckende Vorspann-Torsionsfeder (21) mit einem ersten Endbereich (24) zur Anlage oder drehstarren Kopplung an dem ersten Verstell-Element (5) und einem zweiten Endbereich (25) zur Anlage oder drehstarren Kopplung an dem zweiten Verstell-Element (8), dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (12) weiterhin eine Unterstützungs-Torsionsfeder (22) aufweist, die in einem Unterstützungs-Verstellwinkel (β3) wirksam ist, wobei ein Gesamt-Verstellwinkel (β1 + β3) der Federeinrichtung (12) einen ersten Verstellwinkel (β1), in dem die Vorspann-Torsionsfeder (21) wirksam und die Unterstützungs-Torsionsfeder (22) unwirksam ist, und den Unterstützungs-Verstellwinkel (β3), in dem sowohl die Vorspann-Torsionsfeder (21) als auch die Unterstützungs-Torsionsfeder (22) wirksam sind, aufweist.Spring device (12) for tensioning a first adjustment element (5) relative to a second adjustment element (8) of a vehicle seat (1), wherein the spring device (12) comprises: a pretensioning torsion spring (A) extending in a transverse direction (Y) 21) with a first end portion (24) for installation or torsionally rigid coupling to the first adjustment element (5) and a second end portion (25) for conditioning or torsionally rigid coupling to the second adjustment element (8), characterized in that the A spring means (12) further comprises an assist torsion spring (22) operative at an assist displacement angle (β3), wherein a total displacement angle (β1 + β3) of the spring means (12) has a first displacement angle (β1) in which the pretensioning torsion spring (21) is effective and the assisting torsion spring (22) is inoperative, and the assisting displacement angle (β3) in which both the pretensioning torsion spring (21) and the assisting torsion spring (22) are effective.

Description

Die Erfindung betrifft eine Federeinrichtung zur Verspannung eines ersten Verstell-Elementes gegenüber einem zweiten Verstell-Element eines Fahrzeugsitzes, eine Verstelleinrichtung mit der Federeinrichtung und einen derartigen Fahrzeugsitz.The invention relates to a spring device for clamping a first adjusting element relative to a second adjusting element of a vehicle seat, an adjusting device with the spring device and such a vehicle seat.

Derartige Federeinrichtungen dienen zur Verspannung zweier Verstell-Elemente des Fahrzeugsitzes und sind somit vorzugsweise Teil einer Verstelleinrichtung zur Verstellung der Verstell-Elemente, wobei diese Verstelleinrichtung z. B. eine Höhenverstelleinrichtung zur Sitzhöhen-Verstellung eines Sitzteils gegenüber einer unteren Anbindung, aber auch z. B. eine Lehnenneigungs-Verstelleinrichtung, eine Sitzlängs-Verstellung zur Verstellung der Längsposition des Fahrzeugsitzes oder eine Sitzneigungsverstellung oder Sitztiefenverstellung des Fahrzeugsitzes sein kann.Such spring devices are used for clamping two adjustment elements of the vehicle seat and thus are preferably part of an adjusting device for adjusting the adjusting elements, said adjusting z. B. a height adjustment for seat height adjustment of a seat part against a lower connection, but also z. B. a backrest tilt adjustment, a seat-length adjustment for adjusting the longitudinal position of the vehicle seat or a seat tilt adjustment or seat depth adjustment of the vehicle seat can be.

Die Federeinrichtungen weisen hierzu oftmals ein Querrohr und eine in dem Querrohr aufgenommene und in dessen Längsrichtung verlaufende Drehstabfeder bzw. Torsionsfeder auf, die an ihren Enden derartig angebunden ist, dass die beiden Verstell-Elemente relativ zueinander vorgespannt sind. Hierdurch kann eine Verstellrichtung feder-unterstützt werden, z. B. die Verstellung des Sitzteils nach oben, um die Gewichtskraft des Fahrzeugsitzes und eines Sitzinsassen zumindest teilweise zu kompensieren, entsprechend kann eine Lehnenneigungs-Verstellung, die durch den Sitzinsassen nach hinten gedrückt wird, nach vorne vorgespannt werden, oder eine Sitzlängs-Verstellung durch eine Feder in eine Richtung vorgespannt sein.For this purpose, the spring devices often have a cross tube and a torsion bar spring or torsion spring received in the cross tube and extending in its longitudinal direction, which is connected at its ends such that the two adjusting elements are biased relative to one another. As a result, an adjustment spring-supported, z. As the adjustment of the seat part upwards to compensate for the weight of the vehicle seat and a seat occupant, at least partially, according to a backrest tilt adjustment, which is pressed by the seat occupant to the rear, are biased forward, or a seat-length adjustment by a Spring to be biased in one direction.

Die DE 19 961 655 C2 beschreibt einen Fahrzeugsitz mit über eine Verstelleinrichtung stufenlos neigungsverstellbarer Rückenlehne, die um eine horizontale Achse schwenkbar am Sitzteil angelenkt ist. Zwischen Sitzteil und Rückenlehne ist eine Drehstabfeder wirksam, die von zwei über ihre gesamte Länge voneinander beabstandete Drehstabfedern gebildet wird. Die beiden Drehstabfedern verlaufen zumindest annähernd konzentrisch zur Neigungsachse und sind an ihren Enden jeweils unverdrehbar an den beiden Verstell-Elementen, d. h. zum einen am Sitzteil und zum anderen an der Rückenlehne, fixiert.The DE 19 961 655 C2 describes a vehicle seat with an adjustment infinitely adjustable backrest, which is hinged about a horizontal axis pivotally mounted on the seat part. Between the seat part and the backrest a torsion bar is effective, which is formed by two spaced over their entire length torsion springs. The two torsion springs are at least approximately concentric with the axis of inclination and are at their ends in each case non-rotatably fixed to the two adjusting elements, ie on the one hand on the seat part and the other on the backrest.

Somit wirken beide Drehstabfedern gemeinsam, zur Ausbildung eines hohen Feder-Drehmomentes.Thus, both torsion bars act together to form a high spring torque.

Die DE 90 06 227 U1 beschreibt die Aufnahme zweier Drehstabfedern in einem Querrohr, das sich in Querrichtung über den Fahrzeugsitz erstreckt. Die Federeinrichtung ist hierbei als Haarnadel-Feder ausgebildet, wobei die Tordierenden des Torsionselementes gemeinsam aus einem Ende des als Rohrwelle dienenden Querrohrs herausragen und jeweils an einem der beiden Verstell-Elemente kraftschlüssig angebunden sind. Somit kann eine hohe Gesamt-Längserstreckung der Feder erreicht werden, wobei die Montage an den Verstell-Elementen von einer Seite her möglich ist.The DE 90 06 227 U1 describes the inclusion of two torsion bar springs in a cross tube extending transversely across the vehicle seat. The spring device is in this case designed as a hairpin spring, wherein the Tordierenden of the torsion element protrude together from one end of the tubular shaft serving as a cross tube and are each frictionally connected to one of the two adjustment elements. Thus, a high total longitudinal extension of the spring can be achieved, the assembly of the adjusting elements from one side is possible.

Es zeigt sich jedoch, dass bei derartigen Systemen die Federkraft bzw. das Vorspann-Drehmoment oftmals nicht den Erfordernissen angepasst ist. Komplexer ausgebildete Torsionsfedern erfordern hierbei oftmals einen höheren Herstellungsaufwand und höhere Herstellungskosten.It turns out, however, that in such systems, the spring force and the biasing torque is often not adapted to the requirements. Complex torsion springs in this case often require a higher production cost and higher production costs.

Die DE 19 27 628 A beschreibt einen Sitzmechanismus zur Winkelverstellung der Rückenlehne relativ zur Sitzfläche, wobei zwei mit der Rückenlehne bzw. Sitzfläche verbundene Platten vorgesehen sind, die durch ineinander greifbare Zähne Verstellungen ermöglichen. Eine Federvorspannung der Rückenlehne wird durch eine U-förmige Drehstabfeder 28 ermöglicht, die sich an einem Ende mit einer rohrartigen Halterung an einer der Platten und am anderen Ende mit einem Rohr der Sitzfläche in Eingriff befindet und die Rückenlehne in eine vertikale Stellung drückt.The DE 19 27 628 A describes a seat mechanism for angular adjustment of the backrest relative to the seat, wherein two connected to the backrest or seat surfaces are provided plates which allow by interdigitated teeth adjustments. A spring bias of the backrest is by a U-shaped torsion bar 28 allows, which is at one end with a tubular support on one of the plates and at the other end with a tube of the seat in engagement and presses the backrest in a vertical position.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Federeinrichtung für einen Fahrzeugsitz und eine Verstelleinrichtung mit der Federeinrichtung zu schaffen, die eine geeignete Federunterstützung mit relativ geringem Aufwand ermöglichen.The invention has for its object to provide a spring device for a vehicle seat and an adjusting device with the spring device, which allow a suitable spring support with relatively little effort.

Diese Aufgabe wird durch eine Federeinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Weiterhin sind eine Verstelleinrichtung mit der Federeinrichtung und Fahrzeugsitz mit einer derartigen Verstelleinrichtung vorgesehen.This object is achieved by a spring device according to claim 1. Furthermore, an adjusting device with the spring device and vehicle seat are provided with such an adjusting device.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, zwei Torsionsfedern vorzusehen, die nur in einem Teil des Gesamt-Verstellbereichs bzw. Gesamt-Verstellwinkels gemeinsam wirksam sind. In einem ersten Verstellwinkel der Federeinrichtung, die einem ersten Verstellbereich zur Verstellung der Verstell-Elemente entspricht, ist lediglich die erste Torsionsfeder, d. h. die Vorspann-Torsionsfeder, wirksam; in einem weiteren oder anschließenden Unterstützungs-Verstellwinkel der Federeinrichtung, der einem Unterstützungs-Verstellbereich der Verstell-Elemente entspricht, sind beide Torsionsfedern gemeinsam wirksam, insbesondere mit zusammenwirkenden Drehmomenten bzw. mit einer Verstärkung oder Unterstützung, so dass hier ein größeres Federmoment ausgeübt wird.The invention is based on the idea to provide two torsion springs, which are effective together only in a part of the total adjustment or total displacement. In a first adjustment angle of the spring device, which corresponds to a first adjustment range for adjusting the adjustment elements, only the first torsion spring, d. H. the pretensioning torsion spring, effective; in a further or subsequent support displacement angle of the spring device, which corresponds to a support adjustment range of the adjusting elements, both torsion springs are jointly effective, in particular with cooperating torques or with a gain or support, so that here a greater spring moment is applied.

Hierzu ist die Vorspann-Torsionsfeder vorzugsweise in ihren beiden Endbereichen, d. h. einem ersten und zweiten Endbereich, an den Verstellelementen drehstarr aufgenommen, z. B. durch Anlage oder auch eine geeignete formschlüssige Aufnahme in z. B. einem Schlitz. Die zweite Torsionsfeder bzw. Unterstützungs-Torsionsfeder ist z. B. lediglich an einem Endbereich, d. h. einem dritten Endbereich, drehstarr aufgenommen und mit ihrem weiteren, vierten Endbereich zunächst nicht verspannt. Bei der Verstellung ändert sich die relative Position der beiden Verstell-Elemente zueinander, und somit auch insbesondere die relative Position der Endbereiche der verspannten Vorspann-Torsionsfeder und der noch nicht wirksamen Unterstützungs-Torsionsfeder. Bei Erreichen einer Zwischenposition kann nunmehr die Unterstützungs-Torsionsfeder zur Anlage bzw. zum Eingriff gelangen und wirksam werden. Vorteilhafterweise gelangt hierbei der freie vierte Endbereich der Unterstützungs-Torsionsfeder, der z. B. als Federschenkel abgewinkelt ist, gegen den ersten Endbereich der. Vorspann-Torsionsfeder. Somit wird in dem weiteren Unterstützungs-Verstellwinkel eine gemeinsame Federwirkung von beiden Torsionsfedern ausgeübt, die sich somit durch Parallelschaltung verstärken. Dies kann in für den Sitzinsassen angenehmer Weise ohne ein Rucken oder einen spürbaren Übergang erfolgen.For this purpose, the biasing torsion spring is preferably received in a torsionally rigid manner in its two end regions, ie, a first and second end region, on the adjusting elements, for. B. by Plant or a suitable form-fitting recording in z. B. a slot. The second torsion spring or support torsion spring is z. B. only at one end, ie a third end, recorded torsionally rigid and initially not braced with its other, fourth end. During the adjustment, the relative position of the two adjusting elements to each other, and thus in particular the relative position of the end portions of the tensioned biasing torsion spring and the not yet effective support torsion spring changes. Upon reaching an intermediate position can now get the support torsion spring to the plant or to engage and take effect. Advantageously, in this case passes the free fourth end portion of the support torsion spring, the z. B. is bent as a spring leg, against the first end of the. Bias torsion spring. Thus, in the further support displacement angle, a common spring action is exerted by both torsion springs, which thus amplify by parallel connection. This can be done in a manner pleasing to the seat occupant without jerking or noticeable transition.

Erfindungsgemäß wird insbesondere auch erkannt, dass eine Parallelogramm-Sitzhöhen-Verstellung eines Fahrzeugsitzes mit z. B. bei einer Federvorspannung durch eine einzige sich in Querrichtung erstreckende Torsionsfeder oftmals nicht geeignet über den Gesamt-Verstellbereich eingestellt werden kann, da das Gewichts-Drehmoment sich in Abhängigkeit der Schrägstellung der Koppeln und somit in Abhängigkeit der Sitzhöhe ändert:
die Gravitationskraft des Fahrzeugsitzes mitsamt Sitzinsassen wirkt je nach Schrägstellung der Koppel mit einer unterschiedlichen Komponente; in einer oberen Sitzposition mit weitgehend vertikal verlaufender Koppel ist das Gewichts-Drehmoment in z. B. dem oberen Anlenkpunkt der Koppel geringer; in unteren Sitzhöhen-Positionen verläuft die Koppel hingegen flacher, so dass die Gewichtskraft unter einem größeren Winkel zu der Koppel verläuft und das ausgeübte Gewichts-Drehmoment entsprechend größer wird. Die z. B. in dem oberen Gelenkpunkt zwischen einer Koppel und der Sitzteil-Struktur vorgesehene Torsionsfeder bewirkt jedoch ein unterstützendes Torsionsmoment, das sich nicht entsprechend mit der Schrägstellung der Koppel ändert. Somit kann ein unteren Sitzhöhen-Bereichen bzw. unteren Verstellbereich mit größerem Gewichts-Drehmoment die vorteilhafte Unterstützung durch die Unterstützungs-Torsionsfeder erfolgen.According to the invention is also recognized in particular that a parallelogram seat height adjustment of a vehicle seat with z. B. at a spring preload by a single transversely extending torsion spring often not suitable over the entire adjustment range can be adjusted, since the weight-torque varies depending on the inclination of the coupling and thus depending on the seat height:
the gravitational force of the vehicle seat together with seat occupant acts depending on the inclination of the coupling with a different component; in an upper seating position with largely vertically extending coupling the weight torque in z. B. the upper pivot point of the coupling lower; in lower seat height positions, however, the coupling runs flatter, so that the weight force extends at a larger angle to the coupling and the weight applied torque is correspondingly larger. The z. B. provided in the upper hinge point between a coupling and the seat part structure torsion spring, however, causes a supporting torsional moment that does not change according to the inclination of the coupling. Thus, a lower seat height ranges or lower adjustment range with greater weight torque, the advantageous support by the support torsion spring can be done.

Somit kann in ein Torsionsfeder-System mit progressiver Federkennlinie ausgebildet werden, insbesondere zur stärkeren Unterstützung in unteren Positionen einer Koppel- oder Parallelogramm-Verstellung.Thus, in a torsion spring system can be formed with progressive spring characteristic, in particular for greater support in lower positions of a coupling or parallelogram adjustment.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausbildung wird die Federeinrichtung durch einen gemeinsamen Drehstab bzw. Torsionsstab ausgebildet, der geeignet gebogen wird, z. B. als Haarnadel-Drehstabfeder, und somit mit seinen beiden Bereichen die beiden Einzelfedern, d. h. die Vorspann-Feder und die Unterstützungs-Feder ausbildet. Somit ist lediglich ein einziger Drehstab geeignet zu biegen. Die Montage kann von einer Seite her durch Einsetzen in ein Querrohr, und z. B. eine Aufnahme des gebogenen vorderen Endes in z. B. einem Aufnahmeschlitz oder anderen formschlüssigen Aufnahme, erfolgen; hierzu kann z. B. ein Stopfen von der anderen Seite in das Querrohr eingesetzt sein, in den der zweite und dritte Endbereich formschlüssig eingesetzt werden können. Zu der anderen Seite, d. h. der Einsetzseite hin ragen der Anlage-Federschenkel der Vorspann-Torsionsfeder und der Unterstützungs-Federschenkel vor, wobei der Anlage-Federschenkel zur kraftschlüssigen Anlage an einem Verstell-Element, insbesondere der Sitzteil-Struktur, dient, und der Unterstützungs-Federschenkel in den unteren Sitzpositionen zur Anlage an den Anlage-Federschenkel gelangt.According to a particularly preferred embodiment, the spring means is formed by a common torsion bar or torsion bar, which is bent suitably, for. B. as a hairpin torsion bar spring, and thus with its two areas, the two individual springs, d. H. forming the biasing spring and the assisting spring. Thus, only a single torsion bar is suitable to bend. The assembly can from one side by insertion into a cross tube, and z. B. a recording of the curved front end in z. B. a receiving slot or other form-fitting recording done; this can z. B. a plug from the other side be inserted into the cross tube, in which the second and third end portion can be positively inserted. To the other side, d. H. the insertion side protrude the contact spring leg of the biasing torsion spring and the support spring legs, wherein the contact spring leg for frictional engagement with an adjustment element, in particular the seat part structure is used, and the support spring leg in the lower seating positions comes to rest on the plant spring legs.

Somit ist eine kostengünstige und einfache Ausbildung der gesamten Federeinrichtung möglich, insbesondere durch Biegen eines geeigneten Torsionsstabes, z. B. eines Metallrohres oder Metallstabes, und Montage von einer Seite her. Die Federkennlinien können geeignet angepasst werden, wobei auch die einzelnen Federkennlinien der beiden Torsionsfedern durch Formgebung geeignet gewählt werden können. Auch kann der Anlagewinkel in einer geeigneten Zwischenposition gewählt werden.Thus, a cost and simple design of the entire spring device is possible, in particular by bending a suitable torsion bar, z. As a metal tube or metal rod, and mounting from one side. The spring characteristics can be suitably adapted, whereby the individual spring characteristics of the two torsion springs can be suitably selected by shaping. Also, the contact angle can be selected in a suitable intermediate position.

Neben der Anwendung in der Sitzhöhenverstellung ist auch ein Einsatz in z. B. einer Federeinrichtung zur Vorspannung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil möglich, oder z. B. in einer Federeinrichtung zur Federverspannung von Oberschienen des Fahrzeugsitzes gegenüber chassisseitigen Unterschienen. Weitere Anwendungen sind z. B. eine Sitztiefenverstellung.In addition to the application in the seat height adjustment is also a use in z. B. a spring device for biasing the backrest relative to the seat part possible, or z. B. in a spring device for spring tension of upper rails of the vehicle seat against chassisseitigen rails. Other applications are z. B. a seat depth adjustment.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings to an embodiment. Show it:

1 einen Fahrzeugsitz gemäß einer Ausführungsform mit einer Federeinrichtung; 1 a vehicle seat according to an embodiment with a spring means;

2a), b), c) verschiedene Sitzpositionen als Verstellwinkel der Federeinrichtung; 2a) , b), c) different seating positions as adjustment angle of the spring device;

3 eine Federeinrichtung gemäß einer Ausführungsform zum Einsatz in dem Fahrzeugsitz, in ungespanntem Zustand, in perspektivischer Ansicht; und 3 a spring device according to an embodiment for use in the vehicle seat, in untensioned state, in perspective view; and

4 die Federeinrichtung aus 3 in Seitenansicht, d. h. in Richtung ihrer Längserstreckung. 4 the spring device off 3 in side view, ie in the direction of its longitudinal extent.

1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1, der z. B. auf Unterschienen 2 längsverstellbar angeordnete Oberschienen 3, weiterhin ein Sitzteil 4 mit einer Sitzteil-Struktur 5, und z. B. eine an einem Lehnenbeschlag 10 angebrachte Rückenlehne 7 mit Lehnenstruktur 6 aufweist. 1 shows a vehicle seat 1 , the z. B. on Unterschienen 2 longitudinally adjustable upper rails 3 , furthermore a seat part 4 with a seat part structure 5 , and Z. B. on a backrest fitting 10 attached backrest 7 with backrest structure 6 having.

Die Sitzteil-Struktur 5 bzw. Sitzstruktur ist über Koppeln 8 und 9 gegenüber den Oberschienen 3 höhenverstellbar, wobei zwischen den beiden hinteren Koppeln 8 und der Sitzstruktur 5 eine Federeinrichtung 12 zur Vorspannung der Sitzteil-Struktur 5 in die obere Sitzposition und somit zur teilweisen Kompensation der Gewichtskraft des Fahrzeugsitzes 1 sowie eines aufgenommenen Sitzinsassen vorgesehen ist. Die Federeinrichtung 12 erstreckt sich in Querrichtung der Sitzteil-Struktur 5 zwischen der linken und rechten hinteren Koppel 8 und bezieht ein sich zwischen den hinteren Koppeln 8 erstreckendes Querrohr 14 ein. Die Federeinrichtung 12 ist somit Teil einer Sitzhöhen-Verstelleinrichtung 15 zur Höhenverstellung der Sitzteil-Struktur 5 gegenüber den Oberschienen 3. Eine derartige Federeinrichtung 12 kann weiterhin jedoch auch z. B. in der Lehnenneigungs-Verstelleinrichtung zur Verstellung der Rückenlehne 7, sowie auch weiterhin in einer Längs-Verstelleinrichtung zur Verstellung der Oberschienen 3 gegenüber den Unterschienen 2 vorgesehen sein.The seat part structure 5 or seat structure is about coupling 8th and 9 opposite the top rails 3 height adjustable, taking between the two rear paddles 8th and the seat structure 5 a spring device 12 for biasing the seat part structure 5 in the upper seating position and thus for partial compensation of the weight of the vehicle seat 1 and a recorded seat occupant is provided. The spring device 12 extends in the transverse direction of the seat part structure 5 between the left and right rear coupling 8th and refers to between the rear paddles 8th extending cross tube 14 one. The spring device 12 is thus part of a seat height adjustment 15 for height adjustment of the seat part structure 5 opposite the top rails 3 , Such a spring device 12 However, z. B. in the backrest tilt adjustment for adjusting the backrest 7 , as well as continue in a longitudinal adjustment for adjusting the top rails 3 opposite the bottom rails 2 be provided.

Die Federeinrichtung 12 ist gemäß 3, 4 durch einen mehrfach gebogenen Torsionsstab 20 ausgebildet, der aufgrund seiner Formgebung zwei Einzel-Federn 21, 22 mit jeweils zwei Endbereichen 24, 25; 26, 27 aufweist, d. h. eine Vorspann-Torsionsfeder 21, die zwischen den Koppeln 8 und der Sitzteil-Struktur 5 eingespannt ist, und eine Unterstützungs-Torsionsfeder 22. Die Vorspann-Torsionsfeder 21 weist einen als großen Federschenkel ausgebildeten ersten Endbereich 24 und einen zweiten Endbereich 25 auf; entsprechend weist die Unterstützungs-Torsionsfeder 22 einen sich unmittelbar an dem zweiten Endbereich 25 anschließenden dritten Endbereich 26 und einen als kleinen Federschenkel ausgebildeten vierten Endbereich 27 auf, wobei sich beide Einzel-Federn 21, 22 zwischen ihren Endbereichen 24, 25; 26, 27 in dem Querrohr 14 erstrecken und vorzugsweise in ihren Endbereichen 24, 25, 26, 27 aus dem Querrohr 14 herausragen.The spring device 12 is according to 3 . 4 by a multiply bent torsion bar 20 formed, due to its shape, two individual springs 21 . 22 each with two end areas 24 . 25 ; 26 . 27 has, ie, a bias torsion spring 21 between the paddocks 8th and the seat part structure 5 is clamped, and a support torsion spring 22 , The preload torsion spring 21 has a designed as a large spring leg first end 24 and a second end region 25 on; accordingly, the support torsion spring points 22 one directly at the second end region 25 subsequent third end region 26 and a fourth end portion formed as a small spring leg 27 on, with both single springs 21 . 22 between their end areas 24 . 25 ; 26 . 27 in the cross tube 14 extend and preferably in their end regions 24 . 25 . 26 . 27 from the cross tube 14 protrude.

Die Vorspann-Torsionsfeder 21 ist in ihrem ersten Endbereich 24 und zweiten Endbereich 25 zwischen den beiden relativ zueinander zu verstellenden Verstellteilen, d. h. der Sitzteil-Struktur 5 als erstem Verstellteil und den hinteren Koppeln 8 als zweitem Verstellteil, aufgenommen, vorzugsweise durch formschlüssige Aufnahme; vorteilhafterweise ist das Querrohr 14 starr mit den beiden hinteren Koppeln 8 verbunden und stellt somit einen Bereich des zweiten Verstellteils dar; grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, das Querrohr 14 als Teil des ersten Verstellteils, d. h. starr mit der Sitzteil-Struktur 5 auszubilden. Der als Anlage-Federschenkel ausgebildete erste Endbereich 24 liegt gemäß 2 in sämtlichen Stellungen bzw. Verstell-Positionen der 2a), b) und c) jeweils mit einem Anlagebereich 24a an der Sitzteil-Struktur 5 an, der von einem Koppelbereich 24b etwas abgewinkelt ist. Der zweite Endbereich 25 ist an dem zweiten Verstellteil, d. h. an der hinteren Koppel 8 oder dem mit der hinteren Koppel 8 verbundenen Querrohr 14 starr aufgenommen.The preload torsion spring 21 is in her first end area 24 and second end area 25 between the two adjustment parts to be adjusted relative to one another, ie the seat part structure 5 as the first adjustment part and the rear coupling 8th as a second adjustment part, received, preferably by positive reception; Advantageously, the cross tube 14 rigid with the two rear paddles 8th connected and thus represents an area of the second Verstellteils; In principle, however, it is also possible, the cross tube 14 as part of the first adjustment, ie rigid with the seat part structure 5 train. The trained as a plant-spring leg first end 24 is according to 2 in all positions or adjustment positions of 2a) , b) and c) each with an investment area 24a on the seat part structure 5 on, that of a coupling area 24b something is angled. The second end area 25 is at the second adjustment, ie at the rear coupling 8th or the one with the rear paddock 8th connected cross tube 14 rigidly received.

Der zweite Endbereich 25 und der dritte Endbereich 26 können z. B. in einer schlitzförmigen Aufnahme, die z. B. als Einsatz-Stopfen in das Querrohr 14 eingesetzt wird, aufgenommen werden, wobei der Stopfen entsprechend mit dem Querrohr 14 und/oder einer Koppel 8 drehstarr verbunden ist.The second end area 25 and the third end area 26 can z. B. in a slot-shaped receptacle, the z. B. as an insert plug in the cross tube 14 is used, are recorded, the plug according to the cross tube 14 and / or a paddock 8th is blindly connected.

In der unverbauten Ausgangsstellung der 3 und 4 ist zwischen dem als ersten Endbereich dienenden Anlage-Federschenkel 24 und dem als vierten Endbereich dienenden Unterstützungs-Federschenkel 27 ein Ausgangswinkel β0 von z. B. β0 = 25° vorgesehen, um in der obersten Sitzhöhen-Position der 2a einen Freiweg-Winkel β1 von β1 = 5° auszubilden; entsprechend kann in 3 und 4 ein Ausgangswinkel β0 von z. B. β0 = 30° vorgesehen sein, um in der obersten Sitzhöhen-Position der 2a einen Freiweg-Winkel β1 = 10° auszubilden.In the unobstructed starting position of the 3 and 4 is between the serving as a first end area plant spring legs 24 and the supporting end leg serving as the fourth end portion 27 an output angle β0 of z. B. β0 = 25 ° provided to the top seat height position of 2a to form a free-path angle β1 of β1 = 5 °; accordingly can in 3 and 4 an output angle β0 of z. B. β0 = 30 ° to be provided in the uppermost seat height position of 2a form a Freiweg angle β1 = 10 °.

In dieser in 2a gezeigten obersten Sitzhöhen-Position der Sitzteil-Struktur 5 gegenüber den Oberschienen 3 ist lediglich die Vorspann-Torsionsfeder 21 wirksam, da von der Unterstützung-Torsionsfeder 22 zwar der dritte Endbereich 26 an dem zweiten Verstellteil aufgenommen ist, der als Unterstützungs-Federschenkel 27 dienende vierte Endbereich 27 jedoch frei und unverspannt positioniert ist. Der Unterstützungs-Federschenkel 27 weist gegenüber dem Anlage-Federschenkel 24 den Freiweg-Winkel β1 von z. B. 10° oder 5° auf. Die hintere Koppel 8 verläuft zwischen ihren Gelenkpunkten A und (angedeutet) B unter einem Koppel-Winkel α1 gegenüber der Horizontalen von z. B. α1 = 72,4°, d. h. nahe an einer vertikalen 90°-Position, wie hier als Dreieck mit dem Koppel-Winkel α1 im Gelenkpunkt B eingezeichnet ist.In this in 2a shown top seat height position of the seat part structure 5 opposite the top rails 3 is only the preload torsion spring 21 Effective because of the support torsion spring 22 Although the third end 26 is received on the second adjustment part, which serves as a support spring leg 27 serving fourth end region 27 However, it is positioned freely and unobstructed. The support spring leg 27 points opposite the plant spring leg 24 the free-path angle β1 of z. B. 10 ° or 5 °. The rear paddock 8th runs between its hinge points A and (indicated) B at a coupling angle α1 relative to the horizontal of z. B. α1 = 72.4 °, ie close to a vertical 90 ° position, as shown here as a triangle with the coupling angle α1 in the hinge point B.

Die Gesamt-Gewichtskraft G, die die Summe der Gewichtskräfte des Fahrzeugsitzes 1 sowie eines aufgenommenen Sitzinsassens darstellt, wirkt somit lediglich mit einer kleinen Komponente als Gewichts-Moment GM, das die Sitzteil-Struktur 5 um den Gelenkpunkt A nach unten schwenkt: das Gewichts-Moment GM kann als Vektor-Kreuzprodukt zwischen der Linie A-B und der vertikal nach unten zeigenden Gewichtskraft G dargestellt werden, d. h. es schließt den Winkel (90° – α1) im Gelenkpunkt A ein und ist vom Betrag her somit proportional sin(90° – α1); daher ist es in 2a) gering. Somit ist hier das erste Feder-Moment M1 der Vorspann-Torsionsfeder 21 ausreichend.The total weight G, which is the sum of the weight forces of the vehicle seat 1 As well as a recorded seat occupant, thus acts only with a small component as a weight moment GM, which is the seat part structure 5 pivots down about the hinge point A: the weight moment GM can be represented as a vector cross product between the line AB and the vertical downward gravitational force G, ie it includes the angle (90 ° - α1) in the hinge point A and is from the amount thus proportional sin (90 ° - α1); therefore it is in 2a) low. Thus, here is the first spring moment M1 of the bias torsion spring 21 sufficient.

Beim weiteren Absenken der Sitzteil-Struktur 5 nach unten verringert sich der Winkel (90° – α) am ersten Gelenk A, bzw. der Koppel-Winkel α zwischen der Linie A-B und der Horizontalen wird kleiner, so dass die Gewichtskraft G mit einer immer größer werdenden Komponente wirkt und das Gewichts-Drehmoment GM zunimmt. Beim Absenken verringert sich weiterhin der Federschenkel-Winkel β zwischen den Federschenkeln 24 und 27, da die zweite Einzel-Feder, d. h. die Unterstützungs-Torsionsfeder 22, lediglich an ihrem dritten Endbereich 26 eingespannt ist, nicht jedoch der als Unterstützungs-Federschenkel dienende vierte Endbereich 27. Somit knickt der Anlage-Federschenkel 24 aufgrund seiner festen Anlage an der nach unten schwenkenden Sitzteil-Struktur 5 zu dem Unterstützungs-Federschenkel 27 hin und der Federschenkel-Winkel β zwischen den beiden Federschenkeln 24, 27 verringert sich, bis in der Zwischenposition der 2b) die beiden Federschenkel 24, 27 gegeneinander zur Anlage gelangen, d. h. ein Federschenkel-Winkel β2 = 0 erreicht wird. Diese Zwischenposition ist z. B. bei einem Koppel-Winkel α2 = 55,2° erreicht. Hierbei kann der Unterstützungs-Federschenkel 27 insbesondere zur Anlage an den Koppelbereich 24b des Anlage-Federschenkels 24 gelangen.On further lowering of the seat part structure 5 downwards the angle (90 ° -α) at the first joint A decreases, or the coupling angle α between the line AB and the horizontal decreases, so that the weight G acts with an ever increasing component and the weight Torque GM is increasing. When lowering further reduces the spring leg angle β between the spring legs 24 and 27 as the second single spring, ie the support torsion spring 22 , only at its third end 26 is clamped, but not serving as a support spring legs fourth end 27 , Thus, the plant spring leg bends 24 due to its fixed abutment on the swiveling down seat structure 5 to the support spring leg 27 towards and the spring leg angle β between the two spring legs 24 . 27 decreases until in the intermediate position of 2 B) the two spring legs 24 . 27 against each other come to rest, ie a spring leg angle β2 = 0 is reached. This intermediate position is z. B. at a coupling angle α2 = 55.2 °. Here, the support spring leg 27 in particular for contact with the coupling area 24b of the plant spring leg 24 reach.

Bei einer weiteren Absenkung der Sitzteil-Struktur 5 nach unten zu der Position der 2c) hin unterstützt somit der Unterstützungs-Federschenkel 27 den Anlage-Federschenkel 24, d. h. beide Einzelfedern, sowohl die Vorspann-Torsionsfeder 21 als auch die Unterstützungs-Torsionfeder 22, sind parallel wirksam, um gemeinsam als Federeinrichtung die Sitzteil-Struktur 5 gegenüber den Koppeln 8 zu verspannen. Somit wird die Verstellbewegung zwischen der 2b) und 2c) durch eine gemeinsame Federeinrichtung, d. h. mit höherem Feder-Unterstützungsmoment oder Feder-Vorspannmoment, unterstützt, wobei auch das Gewichts-Moment GM aufgrund des kleiner werdenden Koppel-Winkel α zunimmt. 2c) zeigt beispielhaft eine untere Position, wobei auch weitere Absenkungen der Achse A, d. h. flachere Verläufe der Koppel 8, z. B. mit einem Koppel-Winkel α = 14,6°, ausbildbar sind.In a further lowering of the seat part structure 5 down to the position of 2c) thus supports the support spring leg 27 the plant spring leg 24 ie both single springs, both the bias torsion spring 21 as well as the support torsion spring 22 , are effective in parallel to act as a spring device, the seat part structure 5 opposite the paddocks 8th to tense. Thus, the adjustment between the 2 B) and 2c) supported by a common spring device, ie with a higher spring-assisting torque or spring-biasing torque, wherein the weight moment GM increases due to the decreasing coupling angle α. 2c) shows by way of example a lower position, wherein also further reductions of the axis A, ie flatter courses of the coupling 8th , z. B. with a coupling angle α = 14.6 °, can be formed.

Statt der Verwendung einer einzigen, entsprechend gebogenen Torsionsfeder können grundsätzlich auch zwei getrennte Torsionsfedern bzw. Draht-Stäbe eingesetzt werden, die in ihren Endbereichen 24, 25, 26, 27 entsprechend dieser Ausbildung vorgesehen sind, d. h. der zweite Endbereich 25 und der dritte Endbereich 26 werden z. B. in einer gemeinsamen Aufnahme eingespannt. Die gezeigte Ausführungsform erfordert jedoch lediglich einen einzigen gebogenen Torsionsstab und ist daher bezüglich der Teile-Anzahl und der Fertigungskosten vorteilhaft.Instead of using a single, correspondingly curved torsion spring two separate torsion springs or wire rods can be used in principle, in their end regions 24 . 25 . 26 . 27 are provided according to this training, ie the second end 25 and the third end area 26 be z. B. clamped in a common receptacle. However, the embodiment shown requires only a single bent torsion bar and is therefore advantageous in terms of parts number and manufacturing costs.

Entsprechend können auch die weiteren Verstellungen des Fahrzeugsitzes 1 mit derartigen Federeinrichtungen 12 ausgebildet werden.Accordingly, the other adjustments of the vehicle seat 1 with such spring devices 12 be formed.

Weiterhin können grundsätzlich auch mehr als zwei Einzelfedern in einem Querrohr so aufgenommen werden, dass sie in unterschiedlichen Zwischenstellungen bzw. Winkelstellungen jeweils zur Anlage und zur gegenseitigen Unterstützung gelangen.Furthermore, in principle, more than two individual springs can be accommodated in a cross tube so that they arrive in different intermediate positions or angular positions in each case for installation and mutual support.

Claims

Spring device ( 12 ) for clamping a first adjusting element ( 5 ) with respect to a second adjustment element ( 8th ) of a vehicle seat ( 1 ), wherein the spring device ( 12 ) comprises: a pretensioning torsion spring extending in a transverse direction (Y) ( 21 ) with a first end region ( 24 ) for installation or torsionally rigid coupling to the first adjustment element ( 5 ) and a second end region ( 25 ) for installation or torsionally rigid coupling to the second adjustment element ( 8th ), characterized in that the spring device ( 12 ) a support torsion spring ( 22 ) which operates at a support displacement angle (β3), wherein a total displacement angle (β1 + β3) of the spring device (FIG. 12 ) a first displacement angle (β1) in which the biasing torsion spring ( 21 ) and the support torsion spring ( 22 ) and the support displacement angle (β3) in which both the pretensioning torsion spring (FIG. 21 ) as well as the support torsion spring ( 22 ) are effective.

Spring device ( 12 ) according to claim 1, characterized in that in the support displacement angle (β3) the support torsion spring ( 22 ) on the pretensioning torsion spring ( 21 ) and the pretensioning torsion spring ( 21 ) and the support torsion spring ( 22 ) are parallel or additive effective.

Spring device ( 12 ) according to claim 2, characterized in that the support torsion spring ( 22 ) in the first displacement angle (β1) with a fourth end region ( 27 ) is positioned freely or uncoupled, and in the support displacement angle (β3) against the first end region ( 24 ) of the pretensioning torsion spring ( 21 ).

Spring device ( 12 ) according to claim 3, characterized in that the first end region ( 24 ) of the pretensioning torsion spring ( 21 ) a plant spring leg ( 24 ) for engagement with the first adjustment element ( 5 ), and the fourth end region ( 27 ) of the support torsion spring ( 22 ) a support spring leg ( 27 ), which is for abutment against the plant spring leg ( 24 ) is provided in the assisted displacement angle (β3).

Spring device ( 12 ) according to claim 4, characterized in that the contact spring leg ( 24 ) an investment area ( 24a ) for engagement with the first adjustment element ( 5 ) and a coupling area ( 24b ) for receiving the support spring leg ( 27 ) having.

Spring device ( 12 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the second end region ( 25 ) of the pretensioning torsion spring ( 21 ) and the third end region ( 26 ) of the support torsion spring ( 22 ) together in or on the second adjustment element ( 8th ) are recorded or torsionally rigid coupled.

Spring device ( 12 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pretensioning torsion spring ( 21 ) and the support torsion spring ( 22 ) as subregions of a common torsion spring ( 20 ), preferably formed as a hairpin spring rod or bent tube are formed.

Spring device ( 12 ) according to claim 7, characterized in that a middle region of the common torsion spring ( 20 ), the second end region ( 25 ) and the third end region ( 26 ) forms, in a receiving slot of a coupling element, for. B. an insertion plug for insertion into a cross tube ( 14 ), is trained.

Adjusting device ( 15 ) for a vehicle seat ( 1 ), for the relative adjustment of two adjustment elements ( 5 . 8th ) against each other in an overall adjustment range (α1-α3), which has a first adjustment range (α1-α2) and a support adjustment range (α2-α3), wherein the adjustment device (FIG. 15 ) a spring device ( 12 ) according to one of the preceding claims for spring tension of the two adjusting elements ( 5 . 8th ) against each other, wherein upon adjustment of the adjusting elements ( 5 . 8th ) in a first adjustment range (α1-α2) the spring device ( 12 ) is adjustable in its first displacement angle (β1), and in adjustment of the adjustment elements ( 5 . 8th ) in a support adjustment range (α2 - α3) the spring device ( 12 ) is adjustable in its support displacement angle (β3).

Adjusting device ( 15 ) according to claim 9, characterized in that it comprises a cross tube ( 14 ), in which the pretensioning torsion spring ( 21 ) and the support torsion spring ( 22 ), wherein the cross tube ( 14 ) rigidly with one of the two adjustment elements ( 5 . 8th ) connected is.

Vehicle seat ( 1 ), comprising: a first adjusting element ( 5 ), one opposite the first adjusting element ( 5 ) adjustable second adjustment element ( 8th ) and an adjusting device ( 15 ) according to claim 9 or 10, wherein one of the two adjusting elements ( 5 . 8th ) a seat part structure ( 5 ) or a seat frame.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 11, characterized in that the vehicle seat ( 1 ) a seat part structure ( 5 ), pivotable coupling ( 8th . 9 ) and a lower connection ( 3 ), and the adjusting device ( 15 ) as a seat height adjustment device ( 15 ) for adjusting a height position of the seat part structure ( 5 ) opposite the lower connection ( 3 ) by pivoting the coupling ( 8th . 9 ) is formed and the spring device ( 12 ) to the spring preload of the seat part structure ( 5 ) is provided at the top for the at least partial compensation of a weight force (G), wherein the first adjustment angle (β1) of the spring device ( 12 ) with smaller spring bias in an upper seat height adjustment range with vertically aligned couplings ( 8th ) is provided and the support displacement angle (β3) with greater spring force in a lower seat height adjustment range with shallow running coupling ( 8th ) is provided.