DE102014116154A1

DE102014116154A1 - Automotive air conditioning unit and method for controlling a motor vehicle air conditioning unit to prevent refrigerant leakage in the vehicle interior

Info

Publication number: DE102014116154A1
Application number: DE102014116154.8A
Authority: DE
Inventors: Felix Girmscheid; Marc Graaf; Gerald Richter; Peter Heyl
Original assignee: Halla Visteon Climate Control Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2014-11-06
Filing date: 2014-11-06
Publication date: 2016-05-12
Also published as: KR20160054393A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugklimagerät und ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeugklimagerätes, welches speziell zur Vermeidung von Kältemittelleckagen in den Fahrzeuginnenraum ausgestaltet ist. Das Kraftfahrzeugklimagerät (1) mit in einem Gehäuse (2) angeordneten Verdampfer (3) und einem Heizungswärmeübertrager (4) und mindestens einer Kaltluftklappe (5, 10, 11) und mindestens einer Warmluftklappe (6, 8, 9) sowie einer Ableitöffnung (7), wobei die das Kraftfahrzeugklimagerät (1) durchströmende Luft bei geschlossenen Temperaturklappen (5, 6, 8, 9, 10, 11) nach dem Verdampfer (3) über die Ableitöffnung (7) an die Umgebung oder in den Motorraum aus dem Kraftfahrzeugklimagerät (1) ausleitbar ist.The invention relates to a vehicle air conditioner and a method for controlling a motor vehicle air conditioner, which is designed specifically to avoid refrigerant leaks in the vehicle interior. The motor vehicle air conditioning unit (1) having an evaporator (3) arranged in a housing (2) and a heating heat exchanger (4) and at least one cold air flap (5, 10, 11) and at least one hot air flap (6, 8, 9) and a discharge opening (7 ), wherein the vehicle air conditioning unit (1) flowing air at the closed temperature flaps (5, 6, 8, 9, 10, 11) after the evaporator (3) via the discharge opening (7) to the environment or in the engine compartment from the motor vehicle air conditioner ( 1) is derivable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugklimagerät und ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeugklimagerätes, welches speziell zur Vermeidung von Kältemittelleckagen in den Fahrzeuginnenraum ausgestaltet ist. The invention relates to a vehicle air conditioner and a method for controlling a motor vehicle air conditioner, which is designed specifically to avoid refrigerant leaks in the vehicle interior.

Die Erfindung ist insbesondere dazu geeignet für Kraftfahrzeugklimageräte eingesetzt zu werden, die mit Kältemitteln betrieben werden, welche nicht in den Kraftfahrzeuginnenraum und somit in Kontakt mit den Fahrzeuginsassen gelangen sollen. The invention is particularly suitable for use in motor vehicle air conditioners which are operated with refrigerants which are not intended to enter the motor vehicle interior and thus in contact with the vehicle occupants.

Im Stand der Technik ist beispielsweise das Problem bekannt, dass in R744-Klimaanlagen mit Kohlendioxid als Kältemittel die Konzentration des Kohlendioxids im Fahrzeuginnenraum eine gewisse gesundheitsgefährdende Grenze nicht übersteigen darf. Insofern werden vielfältige technische Maßnahmen ergriffen, um eine gesundheitsgefährdende Konzentrationserhöhung des Kältemittels im Kraftfahrzeuginnenraum technisch zu verhindern. Dabei wird nach dem Stand der Technik beispielsweise der Verdampfer im Klimagerät kältemittelseitig abgesperrt. Die Absperrung erfolgt üblicherweise mittels eines Schalt- oder Schrittmotorventils, welches den Eintritt von weiterem Kältemittel aus dem Kältemittelkreislauf in den Verdampfer absperrt. Der Kältemittelaustritt aus dem Verdampfer ist zusätzlich mit einem Rückschlagventil gesichert, so dass kein Kältemittel in den Verdampfer zurückfließen kann. Durch diese Maßnahmen wird die im Verdampfer befindliche Kältemittelmenge limitiert und die Gesamtmenge an CO₂, die im Fall einer Leckage in den Fahrzeuginnenraum entweichen kann, somit minimiert. Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass die Ventile im Kältemittelsystem sehr dicht schließen müssen. Weiterhin entstehen zusätzliche Kosten durch extern ansteuerbare Ventile und auch die Gewichtserhöhung durch den Aktuator der Ventile ist als nachteilig zu bewerten. Weiterhin kann die Kältemittelmenge im Verdampfer bei geschlossenen Ventilen bei einer Leckage ungehindert über die Luftauslässe im Klimagerät in den Fahrgastraum gelangen. Für den Fall, dass Insassen im Fahrzeug schlafen und somit die Klimaanlage ausgeschaltet ist, kann diese Restkältemittelmenge im Verdampfer zu einer kritischen CO₂-Konzentration im Innenraum führen.In the prior art, for example, the problem is known that in R744 air conditioning systems with carbon dioxide as refrigerant, the concentration of carbon dioxide in the vehicle interior must not exceed a certain health-endangering limit. In this respect, a variety of technical measures are taken to prevent a health-endangering concentration increase of the refrigerant in the motor vehicle interior technically. In this case, for example, the evaporator in the air conditioner is shut off on the refrigerant side according to the prior art. The shut-off is usually carried out by means of a switching or stepper motor valve, which shuts off the entry of additional refrigerant from the refrigerant circuit into the evaporator. The refrigerant outlet from the evaporator is additionally secured with a check valve, so that no refrigerant can flow back into the evaporator. These measures limit the amount of refrigerant in the evaporator and thus minimize the total amount of CO ₂ that can escape into the vehicle interior in the event of a leak. A disadvantage of this prior art is that the valves in the refrigerant system must close very tight. Furthermore, additional costs are incurred by externally controllable valves and also the weight increase by the actuator of the valves is to be evaluated as disadvantageous. Furthermore, the amount of refrigerant in the evaporator with closed valves in the event of leakage can pass unimpeded via the air outlets in the air conditioner into the passenger compartment. In the event that occupants sleep in the vehicle and thus the air conditioning system is switched off, this amount of residual refrigerant in the evaporator can lead to a critical CO ₂ concentration in the interior.

Eine alternative Strategie besteht darin, die Luftklappen innerhalb der Kraftfahrzeugklimaanlage derart zu steuern, dass die Luftauslässe zum Fahrzeuginnenraum hin abgesperrt sind. Nach der JP 2012-017006 A wird der Innenraum des Kraftfahrzeugklimagerätes nach außen abgesperrt, um die im Klimagerät befindliche Luft mit Ozon zu sterilisieren.An alternative strategy is to control the louvers within the automotive air conditioning system such that the air outlets are shut off toward the vehicle interior. After JP 2012-017006 A the interior of the vehicle air conditioner is shut off to the outside to sterilize the air in the air conditioner with ozone.

In der JP 2004-001670 A wird eine Kraftfahrzeugklimaanlage offenbart, welche das Eindringen des Kältemittels in den Fahrzeuginnenraum infolge von Kältemittelleckage des Verdampfers verhindern soll. Dabei wird vorgeschlagen, dass parallel zum Verdampfer ein Bypass vorgesehen ist, über welchen dann die Luft in den oberen Fahrzeuginnenraum gelangt. Mit Kältemittel kontaminierte Luft gelangt dann nur in den unteren Fahrzeuginnenraum, wodurch die Gefahr der Aufnahme von Kältemittel durch die Fahrzeuginsassen verringert ist.In the JP 2004-001670 A discloses an automotive air conditioning system, which is to prevent the penetration of the refrigerant into the vehicle interior due to refrigerant leakage of the evaporator. It is proposed that a bypass is provided parallel to the evaporator, through which then the air enters the upper vehicle interior. Refrigerant-contaminated air then passes only into the lower vehicle interior, whereby the risk of receiving refrigerant by the vehicle occupants is reduced.

Nach der DE 102 13 154 C1 wird eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem von Gebläseluft durchströmbaren Klimakasten offenbart, in der ein Verdampfer und zu diesem beabstandet ein Heizungswärmeübertrager angeordnet sind. Weiterhin ist ein Luftverteiler vorgesehen, der mittels Klappen steuerbare Luftaustrittsöffnungen aufweist. Zwischen dem Verdampfer und dem Wärmeübertrager ist ein Wasserablauf ausgebildet und mit Steuermitteln zum zwangsweisen Ablüften der am Verdampfer austretenden Gebläseluft über den Wasserablauf in die Fahrzeugumgebung ausgestattet. Zwecks einer kostengünstigen und Bauraum sparenden zwangsweisen Ablüftung der belasteten Gebläseluft ohne Effizienzeinbuße sind die Steuermittel von den Luftsteuerorganen in den Luftaustrittsöffnungen gebildet, die beim Ablüften zwangsweise geschlossen sind.After DE 102 13 154 C1 discloses an air conditioning system for a motor vehicle with a through-flow of air through air conditioning box, in which an evaporator and spaced therefrom, a heater core are arranged. Furthermore, an air distributor is provided which has controllable air outlet openings by means of flaps. Between the evaporator and the heat exchanger, a water drain is formed and equipped with control means for forcibly venting the exiting at the evaporator fan air over the water flow into the vehicle environment. For the purpose of a cost-effective and space-saving forced ventilation of the charged fan air without loss of efficiency, the control means are formed by the air control bodies in the air outlet openings, which are forcibly closed during venting.

Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass das relativ große Volumen des Klimagerätes zwischen Verdampfern und Auslässen evakuiert werden muss. Zusätzlich weist ein Klimagerät eine Vielzahl von Auslässen auf, wobei im Falle einer einfachen Einzonenanlage minimal drei, im Falle einer Vielzonenanlage bis zu zwölf oder mehr Auslässe vorliegen. Diese müssen entsprechend durch Klappen gedichtet werden. Da eine Klappendichtung eine geringe Leckagemenge pro Längeneinheit aufweist, tritt bei einer Vielzahl von teilweise großen Klappen eine hohe Gesamtleckage auf. Insbesondere bei hohen Druckdifferenzen über den Klappen, dass heißt bei hohem Innendruck auf der Innenseite der Klappe und Umgebungsdruck auf der Aussenseite, wird die Leckage weiter erhöht. Ein hoher Innendruck tritt beim Stand der Technik auf, da der Wasserablauf von seinen Dimensionen her nicht geeignet ist, widerstandsarm den Gebläseluftstrom vollständig abzuleiten. Es resultiert somit eine Druckerhöhung im Inneren des Klimagerätes und die einfachen Klappen an den Luftauslässen des Klimagerätes werden noch zusätzlich durch einen erhöhten Innendruck belastet, wodurch im Endeffekt noch mehr kontaminierte Gebläseluft über die Luftauslässe in den Fahrzeuginnenraum gelangt. Desweiteren ist nachteilig, dass deutlich erhöhte Leckage in den Innenraum durch Gehäuseverbindungen beziehungsweise Anbindungen des Wärmetauschers auftreten können, da diese zwischen Verdampfer und Austrittsöffnungen liegen.A disadvantage of this prior art is that the relatively large volume of the air conditioner between evaporators and outlets must be evacuated. In addition, an air conditioner has a plurality of outlets, wherein in the case of a simple single-zone system there are at least three, in the case of a multi-zone system up to twelve or more outlets. These must be sealed accordingly by flaps. Since a flap seal has a small amount of leakage per unit length, high total leakage occurs in a plurality of partially large flaps. Especially at high pressure differences across the flaps, that is, at high internal pressure on the inside of the flap and ambient pressure on the outside, the leakage is further increased. A high internal pressure occurs in the prior art, since the water drain from its dimensions is not suitable for low resistance to completely divert the fan air flow. It thus results in an increase in pressure inside the air conditioner and the simple flaps on the air outlets of the air conditioner are additionally burdened by an increased internal pressure, which in the end gets even more contaminated air through the air outlets in the vehicle interior. Furthermore, it is disadvantageous that significantly increased leakage into the interior through housing connections or connections of the heat exchanger can occur, since they are located between evaporator and outlet openings.

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin zu verhindern, dass Kältemittelleckage aus dem Verdampfer in den Innenraum des Kraftfahrzeuges gelangt. The object of the invention is thus to prevent refrigerant leakage from the evaporator entering the interior of the motor vehicle.

Die Aufgabe wird durch einen Gegenstand und ein Verfahren mit den Merkmalen der selbstständigen Patentansprüche gelöst. Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.The object is achieved by an object and a method having the features of the independent claims. Further developments are specified in the dependent claims.

Die Erfindung betrifft insbesondere ein Kraftfahrzeugklimagerät mit in einem Gehäuse angeordneten Verdampfer und einem Heizungswärmeübertrager und mindestens einer Kaltluftklappe und mindestens einer Warmluftklappe sowie einer Ableitöffnung im Gehäuse. Die das Klimagerät durchströmende Luft ist bei geschlossenen Temperaturklappen nach dem Verdampfer über eine Ableitöffnung an die Umgebung oder in den Motorraum aus dem Fahrzeugklimagerät ausleitbar. In particular, the invention relates to a motor vehicle air conditioning unit with an evaporator arranged in a housing and a heating heat exchanger and at least one cold air flap and at least one hot air flap and a discharge opening in the housing. The air flowing through the air conditioner is with closed temperature flaps after the evaporator via a discharge opening to the environment or in the engine compartment from the vehicle air conditioner divertable.

Die Ableitöffnung ist dabei bevorzugt am tiefsten Punkt des Gehäuses des Kraftfahrzeugklimagerätes angeordnet.The discharge opening is preferably arranged at the lowest point of the housing of the motor vehicle air conditioner.

Besonders vorteilhaft ist die beschriebene Bauart von Kraftfahrzeugklimageräten für Kältemittel, welche nicht oder nicht mit erhöhten Konzentrationen in den Innenraum des Kraftfahrzeuges gelangen und in Kontakt mit den Insassen geraden dürfen. Beispielsweise ist bekannt, dass gerade eine erhöhte Konzentration von Kohlendioxid als Kältemittel im Fahrgastraum ausgeschlossen werden soll, wozu sich das beschriebene Kraftfahrzeugklimagerät insbesondere eignet. Particularly advantageous is the described type of vehicle air conditioners for refrigerants, which do not reach or not with increased concentrations in the interior of the motor vehicle and allowed to straighten in contact with the occupants. For example, it is known that an increased concentration of carbon dioxide is to be excluded as the refrigerant in the passenger compartment, for which purpose the described motor vehicle air conditioning unit is particularly suitable.

Die Kaltluftklappen und die Warmluftklappen sind dabei vorteilhaft jeweils von einer vollständig geschlossenen Stellung in eine vollständig geöffnete Stellung bringbar. Bei einer vollständig geöffneten Stellung der Kaltluftklappen können die Warmluftklappen in vollständig geschlossenen Stellung sein und anders herum. Weiterhin ist vorgesehen, dass alle Temperaturklappen zur Herstellung gewünschter Luftbedingungen gleichzeitig in ihrer Klappenstellung veränderbar ausgebildet sind, wobei für die Absperrfunktion des Fahrzeugklimagerätes alle Temperaturklappen gleichzeitig schließbar ausgebildet sind. Im Ergebnis lässt sich somit wie bei bekannten herkömmlichen Kraftfahrzeugklimageräten vollständig gekühlte Luft sowie vollständig erwärmte Luft als auch Zwischenzustände durch die Klappenstellungen der Temperaturklappen realisieren.The cold air flaps and the hot air flaps are advantageous in each case be brought from a fully closed position to a fully open position. With the cold air flaps fully open, the hot air flaps can be in the fully closed position and vice versa. It is further provided that all temperature flaps for the production of desired air conditions are designed to be changeable simultaneously in their flap position, wherein all temperature flaps are designed to be closed at the same time for the shut-off function of the vehicle air conditioner. As a result, as in known conventional motor vehicle air conditioners, completely cooled air and completely heated air as well as intermediate states can be realized by the flap positions of the temperature flaps.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind zusätzlich zu den Temperaturklappen zur Temperatursteuerung innerhalb des Kraftfahrzeugklimagerätes Luftauslassklappen an den Luftauslässen des Kraftfahrzeugklimagerätes angeordnet.According to a further embodiment of the invention, air outlet flaps are arranged on the air outlets of the motor vehicle air conditioner in addition to the temperature flaps for temperature control within the motor vehicle air conditioner.

Ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeugklimagerätes besteht darin, dass beim Abschalten des Kraftfahrzeugklimagerätes die Temperaturklappen geschlossen werden, so dass aus dem Verdampfer austretendes Kältemittel über die Ableitöffnung in die Umgebung oder in den Motorraum austritt. A method for controlling a motor vehicle air conditioner is that when switching off the motor vehicle air conditioner, the temperature flaps are closed, so that leaking refrigerant from the evaporator via the discharge opening into the environment or into the engine compartment.

Das genannte Verfahren wird dadurch vorteilhaft weitergebildet, dass beim Anschalten des Kraftfahrzeugklimagerätes die Temperaturklappen zunächst geschlossen bleiben und im Kraftfahrzeugklimagerät befindliches ausgetretenes Kältemittel über die Ableitöffnung in die Umgebung oder in den Motorraum befördert wird bevor die Temperaturklappen in eine Normalposition für die Klimatisierung gefahren werden.The said method is advantageously developed further in that, when the motor vehicle air conditioner is switched on, the temperature flaps initially remain closed and leaked refrigerant present in the motor vehicle air conditioner is conveyed via the discharge opening into the environment or into the engine compartment before the temperature flaps are moved to a normal position for the air conditioning.

Besonders bevorzugt bleiben die Temperaturklappen beim Anschalten des Kraftfahrzeugklimagerätes während der Anfahrphase geschlossen, um eine während des Stillstandes gegebenenfalls angesammelte Kontamination mit Kältemittel im Kraftfahrzeugklimagerät zunächst über die Ableitöffnung in die Umgebung und nicht in die Fahrgastzelle zu fördern. Bevorzugt wird das ungefähr 1,5-fache bis zum 3-fachen des Volumens des Kraftfahrzeugklimagerätes abgefördert um sicherzustellen, dass keine kontaminierte Luft in die Fahrgastzelle gelangt. Dies entspricht je nach Volumen und Volumenstrom zirka einem Zeitraum von einer bis zehn Sekunden, welche die Temperaturklappen nach dem Einschalten der Klimaanlage bei voller Leistung des Lüfters noch geschlossen bleiben.Particularly preferably, the temperature flaps remain closed when switching on the motor vehicle air conditioner during the start-up phase to promote a possibly accumulated during standstill contamination with refrigerant in the motor vehicle air conditioner first via the discharge opening into the environment and not in the passenger compartment. Preferably, the approximately 1.5 times to 3 times the volume of the vehicle air conditioner is carried away to ensure that no contaminated air enters the passenger compartment. Depending on the volume and volume flow, this corresponds to a period of one to ten seconds which the temperature flaps still remain closed after the air conditioning has been switched on with the fan at full capacity.

Zusätzliche Sicherheit wird dadurch erreicht, dass zusätzlich zu den Temperaturklappen zur Temperatursteuerung innerhalb des Kraftfahrzeugklimagerätes die Luftauslassklappen an den Luftauslässen des Kraftfahrzeugklimagerätes beim Abschalten des Kraftfahrzeugklimagerätes geschlossen werden.Additional safety is achieved by closing the air outlet flaps on the air outlets of the motor vehicle air conditioner when the vehicle air conditioner is switched off, in addition to the temperature control temperature control flaps within the vehicle air conditioner.

Eine weitere vorteilhafte Maßnahme besteht darin, dass die Luftauslassklappen an den Luftauslässen des Kraftfahrzeugklimagerätes beim Anschalten des Kraftfahrzeugklimagerätes für einen Zeitraum von einer bis zehn Sekunden geschlossen werden. A further advantageous measure is that the air outlet flaps are closed at the air outlets of the motor vehicle air conditioner when turning on the vehicle air conditioner for a period of one to ten seconds.

Eine weitere, die Sicherheit erhöhende Regelung besteht darin, dass die Temperaturklappen des Kraftfahrzeugklimagerätes bei Detektion eines erhöhten CO₂-Gehaltes in der Ausblassluft des Kraftfahrzeugklimagerätes geschlossen werden. Damit werden insbesondere Leckagesituationen erfasst, welche während des Betriebes der Kraftfahrzeugklimaanlage auftreten. Im Unterschied dazu werden, wie vorgenannt, auch Leckagen bei ausgeschaltetem Kraftfahrzeugklimagerät durch das vorsorgliche Schließen der Temperaturklappen und gegebenenfalls zusätzlich der Luftauslassklappen erreicht.Another safety-increasing regulation is that the temperature flaps of the motor vehicle air conditioner are closed upon detection of an increased CO ₂ content in the exhaust air of the motor vehicle air conditioner. In particular, leakage situations are detected, which occur during operation of the motor vehicle air conditioning system. In contrast, as mentioned above, leaks when the motor vehicle air conditioner is switched off are also achieved by the precautionary closing of the temperature flaps and possibly also the air outlet flaps.

Zusätzlich zu den vorgenannten Maßnahmen ist es vorteilhaft auch die Luftauslassklappen an den Luftauslässen des Kraftfahrzeugklimagerätes bei Detektion eines erhöhten CO₂-Gehaltes in der Auslassluft eines Kraftfahrzeugklimagerätes zu schließen. In addition to the aforementioned measures, it is also advantageous to close the air outlet flaps on the air outlets of the motor vehicle air conditioner when detecting an increased CO ₂ content in the outlet air of a motor vehicle air conditioner.

Die Konzeption der Erfindung besteht darin, dass ein Kraftfahrzeugklimagerät mit mindestens zwei Temperaturklappen durch eine Steuerung derart ausgestaltet wird, dass ein Absperren des Warmluft- und des Kaltluftpfades hinter dem Verdampfer mittels der Temperaturklappen, also ohne zusätzliche technische Mittel, erfolgt. Somit kann zuverlässig verhindert werden, dass Kältemittel bei auftretenden Leckagen in den Innenraum des Fahrzeuges gelangen und somit gegebenenfalls Insassen gesundheitlich gefährden kann. Gleichzeitig kann das Kältemittel durch die auch als Drainage bezeichnete Ableitöffnung in die Umgebung oder gegebenenfalls in den Motorraum und von dort in die Umgebung entweichen. In Mehrzonensystemen werden in den hinteren Temperaturzonen entsprechend zwei Temperaturklappen oder eine Temperaturklappe mit einer Shut-Off-Klappe verwendet. Einzonenklimageräte sind dadurch gekennzeichnet, dass diese Luft mit einer Temperatur an den Luftauslässen des Kraftfahrzeugklimagerätes bereitstellen. Zweizonenklimageräte ermöglichen die individuelle Einstellung von zwei Luftströmen mit unterschiedlichen Temperaturen. Die Luftströme werden dabei meist über eine vertikale Trennwand im Kraftfahrzeugklimagerät als rechter und linker Luftstrom bereitgestellt. Mehrzonenklimageräte stellen zumeist drei oder vier Zonen und damit unabhängig voneinander termperierbare Luftströme zur Verfügung. Dabei werden neben der Zone für den Fahrer und der Zone für den Beifahrer eine oder zwei Zonen für die hintere Sitzreihe im Fond mit individuell steuerbaren Temperaturen ausgestaltet.The concept of the invention is that a motor vehicle air conditioner with at least two temperature flaps is designed by a controller such that a shut off of the hot air and the cold air path behind the evaporator by means of the temperature flaps, ie without additional technical means occurs. Thus, it can be reliably prevented that refrigerant leakages occur in the interior of the vehicle and thus possibly endanger occupants health. At the same time, the refrigerant can escape through the discharge opening, also referred to as drainage, into the environment or optionally into the engine compartment and from there into the environment. In multi-zone systems, two temperature flaps or one temperature flap with a shut-off flap are used in the rear temperature zones. Single-zone air conditioners are characterized in that they provide air at a temperature at the air outlets of the motor vehicle air conditioner. Two-zone air conditioners allow the individual adjustment of two air streams with different temperatures. The air flows are usually provided via a vertical partition wall in the motor vehicle air conditioner as right and left air flow. Multi-zone air conditioning units usually provide three or four zones and thus independent of each other termperbarer air flows available. In addition to the zone for the driver and the zone for the passenger, one or two zones for the rear seat row in the rear are designed with individually controllable temperatures.

Im Unterschied zu bekannten Lösungen aus dem Stand der Technik wird durch die Nutzung vorhandener Temperaturklappen, nämlich der Warmluftklappe und der Kaltluftklappe, der Bereich bereits unmittelbar hinter dem Verdampfer vom Innenraum des restlichen Kraftfahrzeugklimagerätes abgesperrt und aus diesem reduzierten Raum durch eine entsprechend dimensionierte Ableitöffnung abgeleitet. Somit wird das Risiko minimiert, dass mit Kältemittel kontaminierte Luft bis zu den Luftaustrittsöffnungen des Kraftfahrzeugklimagerätes gelangt. An den Luftaustrittsöffnungen des Kraftfahrzeugklimagerätes befinden sich darüber hinaus noch Luftauslassklappen, die als quasi doppelte Sperre oder zweite Hürde für kontaminierte Luft hin zum Kraftfahrzeuginnenraum wirken. In contrast to known solutions from the prior art, the area is already shut off immediately behind the evaporator from the interior of the rest of the vehicle air conditioner by the use of existing temperature flaps, namely the hot air flap and the cold air flap and derived from this reduced space through a correspondingly dimensioned discharge. Thus, the risk is minimized that contaminated with refrigerant air reaches the air outlet openings of the vehicle air conditioner. At the air outlet openings of the motor vehicle air conditioner are also still air outlet flaps that act as quasi double lock or second hurdle for contaminated air to the vehicle interior.

Die Konzeption des Regelungsverfahrens besteht darin, dass beim Abschalten der Klimaanlage die Temperaturklappen in ihre Parkpositionen gefahren und dadurch vollständig geschlossen werden. Somit kann keine Leckage aus dem Verdampfer in den Bereich nach den Temperaturklappen sowie nachfolgend in den Fahrzeuginnenraum erfolgen. The design of the control method is that when switching off the air conditioning, the temperature flaps are moved to their parking positions and thus completely closed. Thus, no leakage from the evaporator in the area after the temperature flaps and subsequently done in the vehicle interior.

Sofern im Verdampfer eine Kältemittelleckage während des Stillstandes des Fahrzeugs auftritt, wird beim Starten der Klimaanlage das Gebläse zunächst gegen die geschlossenen Kalt- und Warmluftklappen angefahren, wodurch im Klimagerät befindliches Kältemittel durch die Drainage, die Ableitöffnung, in die Umgebung ausgeblasen wird. Nach einer vorgegebenen Ausblaszeit werden dann die Temperaturklappen gemäß den vom Bediener des Kraftfahrzeugklimagerätes gewählten Luftbedingungen in die Normalposition für die Klimatisierung des Innenraums gefahren.If a refrigerant leakage occurs during the stoppage of the vehicle in the evaporator, the fan is first approached against the closed cold and hot air dampers when starting the air conditioner, which refrigerant in the air conditioner through the drainage, the discharge opening is blown into the environment. After a given blowing time, the temperature flaps are then moved to the normal position for the air conditioning of the interior in accordance with the air conditions selected by the operator of the motor vehicle air conditioner.

Besonders vorteilhaft ist, dass gemäß der Konzeption der Erfindung das austretende Kältemittel gezielt aus dem Innenraum ferngehalten und direkt oder indirekt in die Umgebung abgeleitet wird. Ein besonderer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch die gezielte Anordnung der Warmluft- und Kaltluftklappen unmittelbar im Luftpfad hinter dem Verdampfer auch große Bereiche des Klimagerätes selbst vor einer Kontamination mit Kältemittel geschützt sind. Dadurch entsteht die Möglichkeit mittels der Luftaustrittsklappen an den Luftauslässen des Klimagerätes eine zusätzliche zweite Absperrung vorzunehmen, welche den besonderen Effekt der Erhöhung der Sicherheit hinsichtlich Kontaminationsgefahr des Fahrzeuginnenraumes realisiert.It is particularly advantageous that, according to the conception of the invention, the escaping refrigerant is deliberately kept away from the interior and is discharged directly or indirectly into the environment. A particular advantage of the invention is that even large areas of the air conditioner itself are protected from contamination with refrigerant by the targeted arrangement of hot air and cold air dampers directly in the air path behind the evaporator. This creates the possibility of making an additional second barrier by means of the air outlet flaps to the air outlets of the air conditioner, which realizes the special effect of increasing the safety in terms of risk of contamination of the vehicle interior.

Die Strategie der Absperrung des gegebenenfalls über Leckage am Verdampfer kontaminierten Volumens des Kraftfahrzeugklimagerätes mittels der Temperaturklappen unmittelbar hinter dem Verdampfer reduziert signifikant das kontaminierte Volumen gegenüber dem Stand der Technik. Weiterhin sind weniger Klappen abzudichten, da in der Regel weniger Temperaturklappen als Luftauslassklappen vorhanden sind. Die Länge der Dichtkanten der Klappen ist somit gleichfalls kürzer. Nach dieser Strategie der Abdichtung mittels der Temperaturklappen können außerdem Undichtigkeiten bei der Einbindung des Heizungswärmeübertragers in das Kraftfahrzeugklimagerät eher zugelassen werden, da diese Dichtflächen hinter der Warmlufttemperaturklappe liegen. Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Temperaturklappen im Falle der Detektion einer zu hohen Konzentration von CO₂ im Kraftfahrzeugklimagerät schneller schließen lassen als die Luftaustrittsklappen.The strategy of shutting off the optionally contaminated via leakage at the evaporator volume of the motor vehicle air conditioner by means of the temperature flaps immediately behind the evaporator significantly reduces the contaminated volume compared to the prior art. Furthermore, fewer flaps are to be sealed, since there are generally fewer temperature flaps than air outlet flaps. The length of the sealing edges of the flaps is thus also shorter. According to this strategy of sealing by means of the temperature flaps also leaks in the integration of Heizungswärmeübertragers in the motor vehicle air conditioner can be more likely to be allowed, since these sealing surfaces are behind the hot air temperature flap. Furthermore, it is advantageous that the temperature flaps can be closed faster in the case of detection of an excessive concentration of CO ₂ in the motor vehicle air conditioner than the air outlet flaps.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile von Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen:Further details, features and advantages of embodiments of the invention will become apparent from the following description of Embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:

1: Querschnitt eines Zwei-Temperaturklappen-Kraftfahrzeugklimagerätes, 1 : Cross section of a two-temperature flap motor vehicle air conditioner,

2: Querschnitt eines Mehrzonen-Klimagerätes, 2 : Cross section of a multi-zone air conditioner,

3: Klappenstellungsdiagramm, 3 : Flapper diagram,

3a: schematischer Querschnitt in Klappenstellung geschlossene Klappen 3a : schematic cross section in flap position closed flaps

3b: schematischer Querschnitt in Klappenstellung geschlossene Warmluftklappe und geöffnete Kaltluftklappe, 3b : schematic cross section in the flap position closed hot air flap and opened cold air flap,

3c: schematischer Querschnitt in Klappenstellung geöffnete Warmluftklappe und geschlossene Kaltluftklappe und 3c : schematic cross section in flap position open hot air flap and closed cold air flap and

3d: schematischer Querschnitt in Klappenstellung geschlossene Klappen. 3d : schematic cross section in flap position closed flaps.

In 1 ist ein Kraftfahrzeugklimagerät 1 im Querschnitt prinziphaft dargestellt. Das Kraftfahrzeugklimagerät 1 besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse 2, in welchem ein Verdampfer 3 und ein Heizungswärmeübertrager 4 angeordnet sind. Aus der Anordnung der Wärmeübertrager ergeben sich zwei Luftströmungspfade, ein Kaltluftströmungspfad über den Verdampfer 3 und die oberhalb angeordnete Kaltluftklappe 5 in geöffneten Zustand zu den Luftauslässen des Kraftfahrzeugklimagerätes 1 hin, welche durch Luftauslassklappen 12 verschließbar ausgebildet sind. Der Warmluftpfad durch das Kraftfahrzeugklimagerät 1 hindurch läuft zunächst wie üblich über den Verdampfer 3 und durch die geöffnete Warmluftklappe 6 durch den Heizungswärmeübertrager 4 hindurch zu den Luftauslässen des Kraftfahrzeugklimagerätes 1 mit den zugehörigen Luftauslassklappen 12. In der 1 ist das Kraftfahrzeugklimagerät 1 mit einer verschlossenen Warmluftklappe 6 dargestellt, so dass gemäß dieser Darstellung nur vollständig gekühlte Luft vom Verdampfer 3 über den oberen Kaltluftpfad das Fahrzeugklimagerät 1 dann an den Luftauslässen verlassen würde. Die Ableitöffnung 7 befindet sich am untersten Punkt des Gehäuses 2, wodurch zum einen anfallendes Kondensat vom Verdampfer 3 sowie auch das beispielsweise im Verhältnis zur Luft schwerere Kältemittel Kohlendioxid bei einer Leckage am Verdampfer 3 durch die Ableitöffnung 7 das Kraftfahrzeugklimagerät 1 in Folge von Schwerkraft selbstständig verlässt. Die Zone innerhalb des Kraftfahrzeugklimagerätes 1 unmittelbar nach dem Verdampfer 3 wird als potenzielle Kontaminationszone 17 bezeichnet und mittels der Steuerungsstrategie des Kraftfahrzeugklimagerätes 1 im Ruhezustand vom Kraftfahrzeuginnenraum abgeschottet mittels geschlossener Kaltluftklappe 5 und geschlossener Warmluftklappe 6. Die beim Stillstand des Fahrzeuges in der Kontaminationszone 17 stehende Luft wird vor der Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugklimagerätes 1 zur Luftkonditionierung des Fahrgastraumes mittels des nicht dargestellten Gebläses bei geschlossenen Temperaturklappen 5, 6 in die Umgebung gefördert, so dass auch geringste Leckagen im Stillstand nicht in den Fahrgastraum gelangen.In 1 is a motor vehicle air conditioner 1 shown in principle in cross section. The automobile air conditioner 1 consists essentially of a housing 2 in which an evaporator 3 and a heater core 4 are arranged. The arrangement of the heat exchanger results in two air flow paths, a cold air flow path through the evaporator 3 and the above arranged cold air damper 5 in the open state to the air outlets of the motor vehicle air conditioner 1 towards, which by Luftauslassklappen 12 are formed closable. The warm air path through the vehicle air conditioner 1 passes through as usual on the evaporator 3 and through the opened hot air flap 6 through the heating heat exchanger 4 through to the air outlets of the motor vehicle air conditioner 1 with the associated air outlet flaps 12 , In the 1 is the automobile air conditioner 1 with a closed hot air flap 6 represented, so that according to this illustration, only fully cooled air from the evaporator 3 via the upper cold air path the vehicle air conditioner 1 then leave at the air outlets. The discharge opening 7 is located at the lowest point of the housing 2 , whereby on the one hand accumulating condensate from the evaporator 3 as well as, for example, in relation to the air heavier refrigerant carbon dioxide in a leak at the evaporator 3 through the discharge opening 7 the automobile air conditioner 1 self-reliant as a result of gravity. The zone inside the vehicle air conditioner 1 immediately after the evaporator 3 is considered a potential zone of contamination 17 designated and by means of the control strategy of the motor vehicle air conditioner 1 at rest from the vehicle interior foreclosed by closed cold air flap 5 and closed hot air flap 6 , The at standstill of the vehicle in the contamination zone 17 Stagnant air is before the start of the vehicle air conditioner 1 for air conditioning of the passenger compartment by means of the blower, not shown, with closed temperature flaps 5 . 6 promoted in the environment, so that even the slightest leakage at a standstill does not enter the passenger compartment.

In 2 ist ein Mehrzonen-Klimagerät 1 dargestellt, welches wegen der Zurverfügungstellung von konditionierter Luft für einen vorderen und einen hinteren Fahrzeugbereich zwei getrennte Luftauslassbereiche aufweist. Somit sind neben dem zentralen Verdampfer 3 und dem Heizungswärmeübertrager 4 jeweils zwei Kaltluftklappen als vordere Kaltluftklappe 10 und hintere Kaltluftklappe 11 sowie zwei Warmluftklappen als vordere Warmluftklappe 8 und hintere Warmluftklappe 9 ausgebildet. Die verschiedenen Zonen werden durch Luftauslassklappen 12 am Luftauslass für die einzelnen Zonen am Kraftfahrzeugklimagerät 1 absperrbar realisiert. Konzeptionsgemäß ist die Kontaminationszone 17 vor den entsprechenden Klappen 8, 9, 10 und 11 angeordnet und durch diese absperrbar ausgebildet.In 2 is a multi-zone air conditioner 1 shown, which has two separate air outlet areas for a front and a rear vehicle area because of the provision of conditioned air. Thus, in addition to the central evaporator 3 and the heater core 4 two cold air flaps each as the front cold air flap 10 and rear cold air damper 11 and two hot air flaps as the front hot air flap 8th and rear hot air damper 9 educated. The different zones are controlled by air outlet flaps 12 at the air outlet for the individual zones on the motor vehicle air conditioner 1 lockable realized. Conceptually, the zone of contamination is 17 in front of the corresponding flaps 8th . 9 . 10 and 11 arranged and formed by these shut off.

In 3 ist ein Klappensteuerungsdiagramm und in den 3a, 3b, 3c und 3d sind die zugehörigen Klappenstellungen schematisch im Querschnitt des Kraftfahrzeugklimagerätes dargestellt, wobei im Diagramm gemäß 3 als Abszisse der Stellwinkel der Klappen 5, 6 über der Ordinate, der Türposition, jeweils in Prozenten dargestellt sind. Die den Klappensteuerpunkten 13, 14, 15 und 16 zugehörigen Maximalstellungen der Klappen 5, 6 sind in den 3a, 3b, 3c und 3d schematisch dargestellt. Die 3a und 3b zeigen die Anfangs- und die Endposition der Kaltluftklappe 5 und der Warmluftklappe 6 in der vollständig geschlossenen Position im Klappensteuerpunkt 13. Die Kaltluftklappe 5 wird gemäß 3b im ersten Viertel des Zyklus, welcher mit 100 % angegeben ist, vollständig geöffnet und ist im Klappensteuerpunkt 14 vollständig geöffnet. Im Klappensteuerpunkt 14 ist die Schaltstellung maximal voll kalt erreicht, da die Warmluftklappe 6 im Klappensteuerpunkt 14 noch vollständig geschlossen ist. Nachfolgend wird im Übergang der Schaltstellungen von 3b zu 3c die Kaltluftklappe 5 wieder geschlossen und die Warmluftklappe 6 wird geöffnet. Der Schließvorgang der Kaltluftklappe 5 und der Öffnungsvorgangs der Warmluftklappe 6 überlappt sich nach der Hälfte des Stellwinkels. Zwischen den Klappensteuerpunkten 14 und 15 sind entsprechend verschiedene Mischzustände für Warm- und Kaltluft im Kraftfahrzeugklimagerät einstellbar. Die Kaltluftklappe 5 ist am Klappensteuerpunkt 15 und in der Darstellung gemäß 3c vollständig geschlossen und die Warmluftklappe 6 ist vollständig geöffnet. Diese Stellung voll warm ergibt sich am Klappensteuerpunkt 15 durch die vollständige Heizung des Luftstromes ohne Zufuhr eines Kaltluftanteils. Vom Klappensteuerpunkt 15 zum Klappensteuerpunkt 16 wird schließlich die Warmluftklappe 6 wieder geschlossen wonach am Ende des Zyklus beide Klappen 5, 6 gemäß 3d im geschlossenen Zustand vorliegen. Gemäß der Steuerungsstrategie werden die Klappen 5, 6 beim Abschalten des Kraftahrzeugklimagerätes vollständig geschlossen, um bereits unmittelbar hinter dem Verdampfer 3 den Raum mit der gegebenenfalls durch eine Kältemittelleckage kontaminierten Luft über die Ableitöffnung 7 mit der Umgebung zu verbinden, so dass diese aus- beziehungsweise abströmen kann. Der vollständig geschlossene Kalt- und Warmluftpfad mit den geschlossenen Klappen 5, 6 ist in den 3a und 3d schematisch dargestellt.In 3 is a flap control diagram and into the 3a . 3b . 3c and 3d the associated flap positions are shown schematically in cross-section of the motor vehicle air conditioner, wherein in the diagram according to 3 as abscissa the angle of the valves 5 . 6 above the ordinate, the door position, each in percent. The flap control points 13 . 14 . 15 and 16 associated maximum positions of the flaps 5 . 6 are in the 3a . 3b . 3c and 3d shown schematically. The 3a and 3b show the start and end position of the cold air damper 5 and the hot air flap 6 in the fully closed position in the flap control point 13 , The cold air flap 5 is according to 3b in the first quarter of the cycle, which is given as 100%, fully open and in the flap control point 14 fully open. In the flap control point 14 the switch position is reached at maximum full cold, as the hot air damper 6 in the flap control point 14 is still completely closed. Subsequently, in the transition of the switching positions of 3b to 3c the cold air flap 5 closed again and the hot air flap 6 will be opened. The closing process of the cold air flap 5 and the opening operation of the hot air damper 6 overlaps after half of the adjustment angle. Between the flap control points 14 and 15 are accordingly different mixed states for hot and cold air in the vehicle air conditioner adjustable. The cold air flap 5 is at the flap control point 15 and in the illustration according to 3c completely closed and the hot air flap 6 is fully open. This position full warm results at the flap control point 15 by the complete heating of the air flow without the supply of cold air. From the flap control point 15 to the flap control point 16 finally becomes the hot air flap 6 closed again after which both flaps at the end of the cycle 5 . 6 according to 3d in the closed state. According to the control strategy, the flaps 5 . 6 when switching off the motor vehicle air conditioner fully closed to already immediately behind the evaporator 3 the room with the optionally contaminated by a refrigerant leakage air through the discharge opening 7 to connect with the environment so that it can flow out or out. The completely closed cold and warm air path with the closed flaps 5 . 6 is in the 3a and 3d shown schematically.

Die Position „System geschlossen“ gemäß den 3a und 3d wird an beiden Enden des Verfahrweges der Temperaturklappen 5, 6 vorgesehen, um auch bei einer detektierten Leckage während des Betriebes des Kraftfahrzeugklimagerätes schnell das System schliessen zu können. Dabei wird dem Regelsystem durch einen Sensor ein erhöhter CO₂-Gehalt in der Ausblasluft signalisiert, woraufhin das System abgeschalten und die Temperaturklappen 5, 6 sowie gegebenenfalls zusätzlich die Luftauslassklappen 12 geschlossen werden, um einen Anstieg von CO₂ im Fahrgastraum zu verhindern. Bei geschlossenen Klappen 5, 6 wird die Zone mit der potenziell höchsten Kontamination mit Kältemittel, die Kontaminationszone 17, abgeschottet und der Strömungsweg der Luft unterbrochen, so dass die kontaminierte Luft in die Umgebung abgeleitet werden kann.The position "System closed" according to the 3a and 3d is at both ends of the travel of the temperature flaps 5 . 6 provided to quickly close the system even with a detected leakage during operation of the motor vehicle air conditioner. In this case, the control system is signaled by a sensor, an increased CO ₂ content in the exhaust air, whereupon the system is turned off and the temperature flaps 5 . 6 and optionally also the air outlet flaps 12 closed to prevent an increase in CO ₂ in the passenger compartment. With closed flaps 5 . 6 becomes the zone with the potentially highest contamination with refrigerant, the contamination zone 17 , foreclosed and the flow path of the air interrupted, so that the contaminated air can be discharged into the environment.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kraftfahrzeugklimagerät, Mehrzonen-Klimagerät Automotive air conditioning unit, multi-zone air conditioner
22: Gehäuse casing
33: Verdampfer Evaporator
44: Heizungswärmeübertrager Heating heat exchanger
55: Kaltluftklappe, Temperaturklappe Cold air flap, temperature flap
66: Warmluftklappe, Temperaturklappe Hot air flap, temperature flap
77: Ableitöffnung diverting
88th: Vordere Warmluftklappe, Temperaturklappe Front hot air flap, temperature flap
99: Hintere Warmluftklappe, Temperaturklappe Rear hot air damper, temperature flap
1010: Vordere Kaltluftklappe, Temperaturklappe Front cold air flap, temperature flap
1111: Hintere Kaltluftklappe, Temperaturklappe Rear cold air damper, temperature flap
1212: Luftauslassklappen air outlet doors
1313: Klappensteuerpunkt Flaps control point
1414: Klappensteuerpunkt Flaps control point
1515: Klappensteuerpunkt Flaps control point
1616: Klappensteuerpunkt Flaps control point
1717: Kontaminationszone contamination zone

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2012-017006 A [0004]
JP 2004-001670 A [0005]
DE 10213154 C1 [0006]

Claims

Automotive air conditioning unit ( 1 ) in a housing ( 2 ) arranged evaporator ( 3 ) and a heating heat exchanger ( 4 ) and at least one cold air flap ( 5 . 10 . 11 ) and at least one hot air flap ( 6 . 8th . 9 ) and a discharge opening ( 7 ), wherein the vehicle air conditioner ( 1 ) flowing air at closed temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) after the evaporator ( 3 ) via the discharge opening ( 7 ) to the environment or into the engine compartment of the vehicle air conditioner ( 1 ) is derivable.

Automotive air conditioning unit ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the discharge opening ( 7 ) at the lowest point of the housing ( 2 ) of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) is arranged.

Automotive air conditioning unit ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the as refrigerant in the motor vehicle air conditioner ( 1 ) Carbon dioxide is used.

Automotive air conditioning unit ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the cold air flaps ( 5 . 10 . 11 ) are brought from a fully closed position to a fully open position and that at a fully open position of the cold air dampers ( 5 . 10 . 11 ) the hot air flaps ( 6 . 8th . 9 ) are in a fully closed position and that all temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) are designed to be changeable simultaneously in their flap position for the production of desired air conditions, wherein for the shut-off function of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) all temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) are formed closable simultaneously.

Automotive air conditioning unit ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that in addition to the temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) for temperature control within the motor vehicle air conditioning unit ( 1 ) Air outlet flaps ( 12 ) at the air outlets of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) are arranged.

Automotive air conditioning unit ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the space after the evaporator ( 3 ) as a contamination zone ( 17 ) over the temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) is formed lockable.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that when switching off the motor vehicle air conditioner ( 1 ) the temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ), so that from the evaporator ( 3 ) into the contamination zone ( 17 ) escaping refrigerant via the discharge opening ( 7 ) into the environment or into the engine compartment.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to claim 7, characterized in that when switching on the motor vehicle air conditioner ( 1 ) the temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) remain closed during a start-up phase and in the vehicle air conditioner ( 1 ) leaked refrigerant via the Kontaminatonszone ( 17 ) and the discharge opening ( 7 ) is conveyed into the environment or into the engine compartment before the temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) are moved to a normal position for the air conditioning.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of claims 7 or 8, characterized in that in addition to the temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) for temperature control within the motor vehicle air conditioning unit ( 1 ) the air outlet flaps ( 12 ) at the air outlets of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) when switching off the motor vehicle air conditioner ( 1 ) getting closed.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of claims 7 to 9, characterized in that the air outlet flaps ( 12 ) at the air outlets of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) when switching on the motor vehicle air conditioner ( 1 ) are closed during a start-up phase.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of claims 7 to 10, characterized in that the temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) upon detection of an increased CO ₂ content in the exhaust air of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) getting closed.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of claims 7 to 11, characterized in that the air outlet flaps ( 12 ) at the air outlets of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) upon detection of an increased CO ₂ content in the exhaust air of the motor vehicle air conditioner ( 1 ) getting closed.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of claims 7 to 12, characterized in that flap control points ( 13 . 14 . 15 . 16 ) are provided, wherein at the flap control point ( 13 ) and at the flap control point ( 16 ) all temperature flaps ( 5 . 6 . 8th . 9 . 10 . 11 ) are closed.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of claims 7 to 13, characterized in that at the flap control point ( 14 ) the hot air flaps ( 6 . 8th . 9 ) and the cold air flaps ( 5 . 10 . 11 ) are completely open.

Method for controlling a motor vehicle air conditioner ( 1 ) according to one of claims 7 to 14, characterized in that at the flap control point ( 15 ) the hot air flaps ( 6 . 8th . 9 ) and the cold air flaps ( 5 . 10 . 11 ) are closed.