DE102014115219A1

DE102014115219A1 - Lower end structure of a vehicle rear part

Info

Publication number: DE102014115219A1
Application number: DE102014115219.0A
Authority: DE
Inventors: c/o SUZUKI MOTOR CORPORATION Oishi Koji; c/o SUZUKI MOTOR CORPORATION Kono Yuzuru; Yusuke HOSOMI; c/o SUZUKI MOTOR CORPORATION Ito Kensaku
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-12-10
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2015-06-11
Anticipated expiration: 2034-10-21
Also published as: CN104691630B; CN104691630A; DE102014115219B4; JP2015112951A

Abstract

Zu lösendes Problem: Die Erzeugung einer zwangsgeführten Ablösung eines Luftstroms am hinteren Ende eines hinteren Stoßfängers, um einen gleichmäßigen Luftstrom in Richtung der Fahrzeugrückseite zu leiten, wobei die Bildung eines turbulenten Luftstroms eingeschränkt ist, und um den Luftwiderstand zu reduzieren, während das Fahrzeug fährt. Lösung: Die Gesamtform des unteren Endteils in Richtung der Fahrzeugbreite des hinteren Stoßfängers 3 ist unter vorbestimmten Bedingungen so geformt, dass im hinteren Stoßfänger 3 ein erster planarer Teil 31, der am unteren Fahrzeugende angeordnet ist, und ein zweiter planarer Teil 32, der vom hinteren Ende des ersten planaren Teils 31 kontinuierlich angeordnet ist und dessen Winkel b sich von einem Winkel a des ersten planaren Teils 31 unterscheidet, ausgebildet sind; der erste planare Teil 31 eine Länge von 80 mm oder mehr vom hinteren Fahrzeugende in Längsrichtung des Fahrzeugs aufweist und in Längsrichtung des Fahrzeugs so angeordnet ist, dass der erste planare Teil 31 größer als der zweite planare Teil 32 ist; die Winkel zur Straßenoberfläche G zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 verschieden sind und der Winkel zur Straßenoberfläche G des ersten planaren Teils 31 in einem Bereich von 0° bis 10° liegt; der Winkel b zur Straßenoberfläche G des zweiten planaren Teils 32 in einem Bereich von 45° bis 170° liegt und größer ist als der Winkel a des ersten planaren Teils 31 und die Winkeldifferenz zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 groß ist und in einem Bereich von 35° bis 170° liegt.Problem to be Solved: Providing force-guided separation of airflow at the rear end of a rear bumper to direct a uniform flow of air toward the vehicle rear, limiting the formation of turbulent airflow, and reducing air resistance while the vehicle is traveling. Solution: The overall shape of the lower end part in the vehicle width direction of the rear bumper 3 is shaped under predetermined conditions so that in the rear bumper 3, a first planar part 31 located at the lower end of the vehicle and a second planar part 32 from the rear one End of the first planar portion 31 is arranged continuously and whose angle b is different from an angle a of the first planar portion 31 are formed; the first planar part 31 has a length of 80 mm or more from the rear end of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and is arranged in the longitudinal direction of the vehicle such that the first planar part 31 is larger than the second planar part 32; the angles to the road surface G between the first planar part 31 and the second planar part 32 are different and the angle to the road surface G of the first planar part 31 is in a range of 0 ° to 10 °; the angle b to the road surface G of the second planar part 32 is in a range of 45 ° to 170 ° and is larger than the angle a of the first planar part 31 and the angular difference between the first planar part 31 and the second planar part 32 is large and in a range of 35 ° to 170 °.

Description

Technisches Gebiet Technical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine untere Endstruktur eines Fahrzeugheckteils zur Reduzierung des Luftwiderstands durch die Einschränkung der Bildung eines turbulenten Luftstroms an der Fahrzeugrückseite während der Fahrt. The present invention relates to a lower end structure of a vehicle rear part for reducing the air resistance by restricting the formation of a turbulent air flow at the vehicle rear side while driving.

Stand der Technik State of the art

An der Unterseite eines Fahrzeugheckteils sind verschiedene Elemente wie ein Kraftstofftank, ein Schalldämpfer, Hinterradaufhängungen und ein Reserveradfach montiert, die dazu führen können, dass der Luftwiderstand einen turbulenten Luftstrom erzeugt, während das Fahrzeug fährt, und die einen unerwünschten Luftstrom in Richtung der Fahrzeugrückseite verursachen können. Der unerwünschte Luftstrom in Richtung der Fahrzeugrückseite kann einen Unterdruck erhöhen, der auf das Fahrzeugheck einwirkt, woraus sich das Problem ergibt, dass der Luftwiderstand des gesamten Fahrzeugs zunimmt und den Kraftstoff-Nutzungsgrad usw. des Fahrzeugs vermindert. Mounted on the underside of a vehicle rear part are various elements such as a fuel tank, a muffler, rear suspensions, and a spare tire compartment that can cause air resistance to create a turbulent airflow while the vehicle is traveling and can cause undesirable airflow toward the vehicle rear , The undesired air flow toward the vehicle rear side can increase a negative pressure acting on the vehicle rear, resulting in the problem that the air resistance of the entire vehicle increases and the fuel efficiency, etc. of the vehicle decreases.

Daher schließen einige herkömmliche Fahrzeuge eine geneigte Fläche an der Unterseite des Fahrzeugheckteils ein, sodass der Abstand zur Straße in Richtung des hinteren Endes der Fahrzeugkarosserie allmählich zunimmt, woraus sich eine Struktur ergibt, die aufgrund der geneigten Fläche eine nach unten gerichtete Kraft auf die Unterseite der Fahrzeugkarosserie erzeugt und den Luftwiderstand erniedrigt, indem ein Ablösen des Luftstroms am hinteren Fahrzeugende unterstützt wird (siehe beispielsweise Patentliteratur 1). Therefore, some conventional vehicles include an inclined surface on the underside of the vehicle rear part, so that the distance to the road toward the rear end of the vehicle body gradually increases, resulting in a structure that due to the inclined surface, a downward force on the underside of the Produces vehicle body and reduces air resistance by a detachment of the air flow is supported at the rear end of the vehicle (see, for example, Patent Literature 1).

Liste der Anführungen List of quotations

Patent literature: Japanese Laid-Open Publication No. 2001-10543

Kurzbeschreibung der Erfindung Brief description of the invention

Von der Erfindung zu lösende Probleme Problems to be solved by the invention

Weil bei der oben erwähnten herkömmlichen Struktur eines Fahrzeugheckteils der Winkel einer geneigten Fläche, die an der Unterseite des Fahrzeugheckteils ausgebildet ist, jedoch nicht unter ausreichender Berücksichtigung von Formen etc. eines hinteren Endteils eines am unteren Ende des Fahrzeugheckteils ausgebildeten hinteren Stoßfängers festgelegt ist, wenn der hintere Endteil des hinteren Stoßfängers mit einer kleinen Winkeldifferenz in Bezug auf die geneigte Fläche geformt ist, ist es möglich, dass der Luftstrom an der Unterseite des Fahrzeugheckteils entlang der geneigten Fläche am unteren Teil des hinteren Fahrzeugendes strömt und nach oben in Richtung der Fahrzeugoberseite geführt werden muss. Nachdem der Luftstrom nach oben in Richtung Fahrzeugoberseite geführt wurde, wird ein turbulenter Luftstrom (Verwirbelung) unmittelbar nach dem Passieren des Fahrzeugheckteils gebildet, und die Bildung eines Unterdrucks erschwert eine Reduzierung des Luftwiderstands. In the above-mentioned conventional structure of a vehicle rear part, however, the angle of an inclined surface formed on the underside of the vehicle rear part is not set sufficiently considering shapes, etc. of a rear end portion of a rear bumper formed at the lower end of the vehicle rear part rear end portion of the rear bumper is formed with a small angular difference with respect to the inclined surface, it is possible that the air flow at the bottom of the vehicle rear part along the inclined surface at the lower part of the rear end of the vehicle flows and be guided upward in the direction of the vehicle top got to. After the air flow has been directed upward toward the vehicle upper side, a turbulent air flow (turbulence) is formed immediately after passing the vehicle rear part, and the formation of a negative pressure makes it difficult to reduce the air resistance.

Demgemäß wurde die vorliegende Erfindung in Anbetracht dieser tatsächlichen Bedingungen gemacht, und eine Aufgabe der Erfindung besteht in der Bereitstellung einer unteren Endstruktur des Fahrzeugheckteils, die ermöglicht, dass sich der Luftstrom am hinteren Ende des hinteren Stoßfängers leicht ablöst, der Luftstrom gleichmäßig in Richtung der Fahrzeugrückseite gefördert wird, indem die Bildung eines turbulenten Luftstroms eingeschränkt wird, und der Luftwiderstand vermindert wird, während das Fahrzeug fährt. Accordingly, the present invention has been made in consideration of these actual conditions, and an object of the invention is to provide a lower end structure of the vehicle rear part which allows the airflow at the rear end of the rear bumper to easily peel off, the air flow uniformly toward the vehicle rear side is promoted by restricting the formation of a turbulent air flow, and the air resistance is reduced while the vehicle is traveling.

Mittel zur Lösung der Probleme Means of solving the problems

Zur Lösung der obigen Probleme des Standes der Technik wird in einer unteren Endstruktur eines Fahrzeugheckteils der vorliegenden Erfindung ein am Fahrzeugheckteil angeordneter hinterer Stoßfänger bereitgestellt, wobei der hintere Stoßfänger einen ersten planaren Teil, der am unteren Fahrzeugende angeordnet ist, und einen zweiten planaren Teil, der fortlaufend von einem hinteren Ende des ersten planaren Teils angeordnet ist und dessen Winkel sich von demjenigen des ersten planaren Teils unterscheidet, einschließt; der erste planare Teil weist eine Länge von 80 mm oder mehr vom hinteren Fahrzeugende in Längsrichtung des Fahrzeugs auf und ist in Längsrichtung des Fahrzeugs so angeordnet, dass der erste planare Teil länger als der zweite planare Teil ist; die Gesamtform eines unteren Endteils wird in Richtung der Fahrzeugbreite unter vorbestimmten Bedingungen geformt, unter denen die Winkel zur Straßenoberfläche zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil verschieden sind und der Winkel zur Straßenoberfläche des ersten planaren Teils ein kleiner Winkel in einem Bereich von 0° bis 10° ist; der Winkel zur Straßenoberfläche des zweiten planaren Teils liegt in einem Bereich von 45° bis 170° und ist größer als derjenige des ersten planaren Teils; und die Winkeldifferenz zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil ist groß und liegt in einem Bereich von 35° bis 170°. To solve the above problems of the prior art, in a lower end structure of a vehicle rear part of the present invention, there is provided a rear bumper disposed on the vehicle rear part, the rear bumper having a first planar part disposed at the lower vehicle end and a second planar part is continuously arranged from a rear end of the first planar part and whose angle is different from that of the first planar part includes; the first planar part has a length of 80 mm or more from the rear end of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and is arranged in the longitudinal direction of the vehicle such that the first planar part is longer than the second planar part; the overall shape of a lower end part is formed in the vehicle width direction under predetermined conditions, among which the angles to the road surface between the first and second planar parts are different and the angle to the road surface of the first planar part is a small angle in a range of 0 ° to 10 ° is; the angle to the road surface of the second planar part is in a range of 45 ° to 170 ° and is larger than that of the first planar part; and the angular difference between the first and second planar parts is large and is in a range of 35 ° to 170 °.

In der vorliegenden Erfindung ist eine Kammlinie an einem gebogenen Teil zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil ausgebildet und entweder mit einer gebogenen Form mit einem Biegeradius von 10 mm oder weniger oder in einer abgeschrägten Form mit einer Abschrägung von 10 mm oder weniger gebildet. In the present invention, a ridgeline is formed on a bent part between the first and second planar parts and formed either with a bent shape having a bending radius of 10 mm or less or in a chamfered shape with a chamfer of 10 mm or less.

In der vorliegenden Erfindung ist der zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil gebildete Kammlinienwinkel spitz. In the present invention, the ridgeline angle formed between the first and second planar parts is acute.

In der vorliegenden Erfindung umfasst ein hinterer Endteil des hinteren Stoßfängers einen Teil eines Bogens, der in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite symmetrisch zu einer Fahrzeugmittellinie so ausgearbeitet ist, dass sich der mittlere Teil in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite an einer hintersten Stelle des Fahrzeugs befindet. In the present invention, a rear end portion of the rear bumper includes a portion of an arc formed with respect to the vehicle width direction symmetrical to a vehicle centerline such that the center portion is at a rearmost position of the vehicle relative to the vehicle width direction located.

In der vorliegenden Erfindung ist der erste planare Teil des hinteren Stoßfängers im Wesentlichen auf derselben Höhe wie die Unterseite eines am Fahrzeugheckteil ausgebildeten Reserveradfachs fortlaufend angeordnet. In the present invention, the first planar part of the rear bumper is disposed at substantially the same height as the bottom of a spare tire compartment formed on the vehicle rear part.

Vorteilhafte Auswirkungen der Erfindung Advantageous effects of the invention

Wie oben erwähnt wurde, schließt eine untere Endstruktur eines Fahrzeugheckteils der vorliegenden Erfindung einen am Fahrzeugheckteil angeordneten hinteren Stoßfänger ein, wobei der hintere Stoßfänger einen ersten planaren Teil, der am unteren Fahrzeugende angeordnet ist, und einen zweiten planaren Teil, der fortlaufend von einem hinteren Ende des ersten planaren Teils angeordnet ist und dessen Winkel sich von demjenigen des ersten planaren Teils unterscheidet, einschließt; der erste planare Teil weist eine Länge von 80 mm oder mehr vom hinteren Fahrzeugende in Längsrichtung des Fahrzeugs auf und ist in Längsrichtung des Fahrzeugs so angeordnet, dass der erste planare Teil länger als der zweite planare Teil ist; ein Luftstrom löst sich von den Flächen des ersten und des zweiten planaren Teils an einem gebogenen Teil, das an einer Grenze zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil ausgebildet ist, in Richtung der Fahrzeugrückseite leicht ab, während das Fahrzeug fährt , weil die Gesamtform eines unteren Endteils in Richtung der Fahrzeugbreite des hinteren Stoßfängers unter vorbestimmten Bedingungen geformt ist, unter denen die Winkel zur Straßenoberfläche zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil verschieden sind und der Winkel zur Straßenoberfläche des ersten planaren Teils ein kleiner Winkel in einem Bereich von 0° bis 10° ist; der Winkel zur Straßenoberfläche des zweiten planaren Teils in einem Bereich von 45° bis 170° liegt und größer ist als derjenige des ersten planaren Teils; und die Winkeldifferenz zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil ist groß und liegt in einem Bereich von 35° bis 170°. As mentioned above, a lower end structure of a vehicle rear portion of the present invention includes a rear bumper disposed on the vehicle rear portion, the rear bumper having a first planar portion disposed at the lower vehicle end and a second planar portion continuously extending from a rearward end the first planar part is arranged and the angle of which differs from that of the first planar part; the first planar part has a length of 80 mm or more from the rear end of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and is arranged in the longitudinal direction of the vehicle such that the first planar part is longer than the second planar part; an airflow detaches from the surfaces of the first and second planar parts at a bent part formed at a boundary between the first and second planar parts toward the vehicle rear side slightly while the vehicle is traveling, because the overall shape of a vehicle bottom end portion is formed in the vehicle width direction of the rear bumper under predetermined conditions, among which the angles to the road surface between the first and second planar portions are different and the angle to the road surface of the first planar portion is a small angle in a range of 0 ° to 10 ° is; the angle to the road surface of the second planar part is in a range of 45 ° to 170 ° and larger than that of the first planar part; and the angular difference between the first and second planar parts is large and is in a range of 35 ° to 170 °.

Daher wird gemäß der unteren Endstruktur des Fahrzeugheckteils gemäß der vorliegenden Erfindung der Luftstrom an einer Unterseite des Fahrzeugheckteils nicht entlang der Unterseite des Fahrzeugheckteils in Richtung der Fahrzeugoberseite nach oben geführt werden, unmittelbar nachdem der Luftstrom das hintere Fahrzeugende passiert und gleichmäßig in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, wodurch die Bildung eines turbulenten Luftstroms (Verwirbelungen) am Fahrzeugheckteil verhindert wird. Therefore, according to the lower end structure of the vehicle rear part according to the present invention, the air flow at an underside of the vehicle rear part will not be guided upward along the underside of the vehicle rear part toward the vehicle upper side immediately after the air flow passes the rear vehicle end and smoothly flows toward the vehicle rear side. whereby the formation of a turbulent air flow (turbulence) is prevented at the vehicle rear part.

Durch die Verhinderung des turbulenten Luftstroms kann ein erhöhter Unterdruck beschränkt und der Luftwiderstand reduziert werden, während das Fahrzeug fährt. By preventing turbulent airflow, increased negative pressure can be restricted and air resistance reduced while the vehicle is traveling.

Weil in der vorliegenden Erfindung eine Kammlinie am gebogenen Teil zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil ausgebildet ist und entweder mit einer gewölbten Form mit einer Wölbung von 10 mm oder weniger oder in einer abgeschrägten Form mit einer Abschrägung von 10 mm oder weniger gebildet ist, kann die Form der Kammlinie klein und klar sein, kann die Ablösung der in Richtung der Fahrzeugrückseite strömenden Luft von Flächen der planaren Teile noch einfacher erfolgen und kann die Bildung eines Unterdrucks wirksam beschränkt werden. In the present invention, because a ridgeline is formed at the bent part between the first and second planar parts and is formed either with a curved shape having a bulge of 10 mm or less or in a chamfered shape with a bevel of 10 mm or less, if the shape of the ridgeline can be small and clear, the separation of the air flowing toward the vehicle rear side from surfaces of the planar parts can be made even easier, and the generation of a negative pressure can be effectively restricted.

Darüber hinaus kann in der vorliegenden Erfindung die Ablösung des Luftstroms am hinteren Fahrzeugendteil richtig erfolgen, weil der Winkel der zwischen dem ersten und dem zweiten planaren Teil gebildeten Kammlinie spitz ist. Moreover, in the present invention, since the angle of the ridge line formed between the first and second planar parts is acute, detachment of the airflow at the rear end vehicle part can be done properly.

Weil in der vorliegenden Erfindung der hintere Endteil des hinteren Stoßfängers einen Teil eines Bogens umfasst, der in Richtung der Fahrzeugbreite symmetrisch zu einer Fahrzeugmittellinie so ausgearbeitet ist, dass sich der mittlere Teil in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite an der Fahrzeugrückseite befindet, kann die Abstimmung der Ablösung des Luftstroms teilweise geändert und der Luftstrom gesteuert werden. Das heißt, dass am Fahrzeugheckteil des hinteren Stoßfängers ein schnelleres Ablösen sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite und ein langsameres Ablösen am mittleren Teil in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite einen gleichmäßigeren Luftstrom ermöglichen und die Bildung eines turbulenten Luftstroms wirksam eingeschränkt werden kann. In the present invention, because the rear end portion of the rear bumper includes a part of an arc machined in the vehicle width direction symmetrical to a vehicle centerline such that the center portion is at the vehicle rear side with respect to the vehicle width direction, the tuning may be performed the separation of the air flow partially changed and the air flow can be controlled. That is, at the vehicle rear part of the rear bumper, faster detachment on both the right and left sides with respect to the vehicle width direction and slower detachment at the middle part with respect to the vehicle width direction enable a more uniform air flow and formation a turbulent air flow can be effectively restricted.

Weil in der vorliegenden Erfindung der erste planare Teil des hinteren Stoßfängers im Wesentlichen auf derselben Höhe angeordnet ist wie die Unterseite eines am Fahrzeugheckteil angeordneten Reserveradfachs, kann die lange Ebene des Fahrzeugunterteils in Längsrichtung des Fahrzeugs gesichert werden, kann der sich am Fahrzeugheckteil des hinteren Stoßfängers ablösende Luftstrom nicht leicht turbulent werden und kann die Bildung des Unterdrucks richtig eingeschränkt werden. Der Grund besteht darin, dass die größtmögliche Länge der Ebene auf der Fahrzeugunterseite in Längsrichtung des Fahrzeugs die Bildung eines turbulenten Luftstroms wirksam einschränken kann. In the present invention, since the first planar part of the rear bumper is disposed at substantially the same height as the bottom of a spare tire compartment disposed on the vehicle rear part, the long plane of the vehicle lower part can be secured in the longitudinal direction of the vehicle, and the detachable one on the vehicle rear part of the rear bumper Airflow can not easily become turbulent and the formation of the negative pressure can be properly restricted. The reason is that the maximum length of the plane on the underside of the vehicle in the longitudinal direction of Vehicle can effectively limit the formation of a turbulent air flow.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings

1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugheckteils von der Unterseite aus gesehen, wobei eine untere Endstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist. 1 FIG. 12 is a plan view of a vehicle rear part as viewed from the bottom, with a bottom end structure attached according to an embodiment of the present invention. FIG.

2 ist ein Querschnitt eines Fahrzeugheckteils von der Seite eines Fahrzeugs aus gesehen, wobei die untere Endstruktur gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist. 2 FIG. 12 is a cross-sectional view of a vehicle rear part viewed from the side of a vehicle, with the lower end structure according to the embodiment of the present invention installed. FIG.

3 ist ein Querschnitt eines hinteren Stoßfängers eines Fahrzeugheckteils, von der Seite des Fahrzeugs aus gesehen, wobei die untere Endstruktur gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist. 3 is a cross section of a rear bumper of a vehicle rear part, as seen from the side of the vehicle, wherein the lower end structure is mounted according to another embodiment of the present invention.

Modus zur Ausführung der Erfindung Mode for carrying out the invention

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand einer in den Figuren veranschaulichten Ausführungsform detailliert beschrieben. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to an embodiment illustrated in the figures.

Die 1 und 2 beschreiben eine untere Endstruktur eines Fahrzeugheckteils gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In den Figuren bezeichnet die Richtung eines Pfeils F eine Fahrzeugfrontseite. The 1 and 2 describe a lower end structure of a vehicle rear part according to the embodiment of the present invention. In the figures, the direction of an arrow F indicates a vehicle front.

Wie in den 1 und 2 veranschaulicht ist, ist ein Reserveradfach 2 zur Aufbewahrung eines (nicht dargestellten) Reserverads an einem Fahrzeugheckteil 1 ausgebildet, wobei eine untere Endstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, und ein hinterer Stoßfänger 3, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, an der Fahrzeugrückseite des Reserveradfachs 2 ausgebildet ist. As in the 1 and 2 is a spare tire compartment 2 for storing a (not shown) spare wheel on a vehicle rear part 1 formed with a lower end structure according to an embodiment of the present invention is mounted, and a rear bumper 3 , which extends in the direction of the vehicle width, at the vehicle rear side of the spare tire compartment 2 is trained.

Das Reserveradfach 2 ist als eine vertiefte Form durch Tiefziehen ausgebildet, wobei ein mittlerer Teil eines hinteren Bodenblechs in Richtung der Fahrzeugunterseite hervorsteht, wobei der Rand des hinteren Bodenblechs intakt bleibt, und umfasst einen unteren Teil 21, dessen Grundfläche eben ist, und einen vertikalen Wandteil 22, welcher den Rand des Bodenteils 21 umgibt. Wie in 1 veranschaulicht ist, sind ein Kraftstofftank 11 zur Aufbewahrung von Kraftstoff, ein Schalldämpfer 13, der an der Rückseite eines Auspuffrohrs 12 angeordnet ist, Hinterradaufhängungen 14 und Hinterräder 15 etc. an der Unterseite des Fahrzeugheckteils 1, das sich an einer Fahrzeugvorderseite oder sowohl auf der rechten als auch der linken Seite des Reserveradfachs 2 befindet, ausgebildet. The spare tire compartment 2 is formed as a recessed shape by deep drawing, wherein a middle part of a rear floor panel protrudes toward the vehicle lower side, leaving the edge of the rear floor panel intact, and includes a lower part 21 , whose base is flat, and a vertical wall part 22 , which is the edge of the bottom part 21 surrounds. As in 1 Illustrated are a fuel tank 11 for storing fuel, a silencer 13 Standing at the back of an exhaust pipe 12 is arranged rear suspension 14 and rear wheels 15 etc. at the bottom of the vehicle rear part 1 located on the front of the vehicle or on both the right and left sides of the spare wheel compartment 2 is, trained.

Wie in 2 dargestellt ist, sind ein erster planarer Teil 31, der am unteren Fahrzeugende angeordnet ist und in Längsrichtung des Fahrzeugs eine leichte Neigung aufweist, und ein zweiter planarer Teil 32, der vom hinteren Ende des ersten planaren Teils 31 fortlaufend angeordnet ist, so gebogen, dass eine Neigung schräg nach oben in Richtung der Fahrzeugrückseite ansteigt und der zweite planare Teil einen Winkel b aufweist, der vom Winkel a des ersten planaren Teils 31 verschieden ist. Der erste planare Teil 31 hat eine Länge L1 in Längsrichtung von 80 mm oder mehr vom hinteren Fahrzeugende in Längsrichtung des Fahrzeugs und ist in Längsrichtung des Fahrzeugs so angeordnet, dass die Länge L1 in Längsrichtung des ersten planaren Teils 31 größer als die Länge L2 in Längsrichtung des zweiten planaren Teils 32 ist (L1 > L2). As in 2 are a first planar part 31 , which is arranged at the lower end of the vehicle and has a slight inclination in the longitudinal direction of the vehicle, and a second planar part 32 , the rear end of the first planar part 31 is continuously arranged, bent so that an inclination increases obliquely upward toward the vehicle rear side and the second planar part has an angle b, the angle a of the first planar part 31 is different. The first planar part 31 has a length L1 in the longitudinal direction of 80 mm or more from the rear end of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and is arranged in the longitudinal direction of the vehicle so that the length L1 in the longitudinal direction of the first planar part 31 greater than the length L2 in the longitudinal direction of the second planar part 32 is (L1> L2).

In der unteren Endstruktur des Fahrzeugheckteils 1 gemäß der Ausführungsform ist die Gesamtform des unteren Endteils des hinteren Stoßfängers 3 in Richtung der Fahrzeugbreite unter den folgenden vorbestimmten Bedingungen gebildet. Das heißt, dass die Winkel zu einer Straßenoberfläche G zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 verschieden sind und dass der Winkel a zur Straßenoberfläche G des ersten planaren Teils 31 ein kleiner Winkel in einem Bereich von 0° bis 10° ist und der Winkel b zur Straßenoberfläche G des zweiten planaren Teils 32 in einem Bereich von 45° bis 170° liegt und größer ist als derjenige zur Straßenoberfläche G des ersten planaren Teils 31 (a < b). Daher ist die Winkeldifferenz zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 groß und liegt in einem Bereich von 35° bis 170°. Wenn das gesamte untere Ende des hinteren Stoßfängers 3 in Richtung der Fahrzeugbreite in einer solchen Form geformt ist, dass die Differenz der Winkel zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 35° oder mehr beträgt, kann Luft, die in Richtung Fahrzeugrückseite strömt, während das Fahrzeug fährt, sich von Flächen des ersten planaren Teils 31 und des zweiten planaren Teils 32 an einem gebogenen Teil c, das sich an einer Grenze zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 befindet, leicht ablösen. In the lower end structure of the vehicle rear part 1 According to the embodiment, the overall shape of the lower end portion of the rear bumper 3 formed in the vehicle width direction under the following predetermined conditions. That is, the angles to a road surface G between the first planar part 31 and the second planar part 32 are different and that the angle a to the road surface G of the first planar part 31 is a small angle in a range of 0 ° to 10 ° and the angle b to the road surface G of the second planar part 32 is in a range of 45 ° to 170 ° and larger than that to the road surface G of the first planar part 31 (a <b). Therefore, the angular difference between the first planar part 31 and the second planar part 32 large and lies in a range of 35 ° to 170 °. If the entire lower end of the rear bumper 3 shaped in the direction of vehicle width in such a shape that the difference in angle between the first planar part 31 and the second planar part 32 Is 35 ° or more, air flowing toward the vehicle rear side while the vehicle is traveling may be from areas of the first planar part 31 and the second planar part 32 at a bent part c, which is at a boundary between the first planar part 31 and the second planar part 32 is located, easily peel off.

Wenn indessen das gesamte untere Ende des hinteren Stoßfängers 3 in Richtung der Fahrzeugbreite in einer solchen Form geformt ist, dass die Differenz der Winkel zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 35° oder weniger beträgt, kann Luft, die in Richtung Fahrzeugrückseite strömt, während das Fahrzeug fährt, sich von Flächen des ersten planaren Teils 31 und des zweiten planaren Teils 32 an einem gebogenen Teil c, das sich an einer Grenze zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 befindet, schwierig ablösen, und der Luftstrom wird an der Unterseite des unteren Endteils des hinteren Stoßfängers 3 entlang nach oben geführt, unmittelbar nachdem er durch das Fahrzeugheckteil gelangt ist, und dann sollte ein turbulenter Luftstrom (Verwirbelungen) in Richtung der Fahrzeugrückseite gebildet werden. If, however, the entire lower end of the rear bumper 3 shaped in the direction of vehicle width in such a shape that the difference in angle between the first planar part 31 and the second planar part 32 Is 35 ° or less, air flowing toward the vehicle rear side while the vehicle is traveling may be from areas of the first planar part 31 and the second planar part 32 at a bent part c, which is at a boundary between the first planar part 31 and the second planar part 32 is located, difficult to detach, and the airflow is at the bottom of the lower end portion of the rear bumper 3 led upwards, immediately after it has passed through the vehicle rear part, and then a turbulent air flow (turbulence) should be formed in the direction of the vehicle rear side.

Darüber hinaus ist eine Kammlinie 33, die sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, wie in 2 dargestellt ist, an einem gebogenen Teil c ausgebildet, der sich an der Grenze zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 erstreckt. Die Kammlinie 33 ist entweder in einer gebogenen Form mit einem Biegeradius von 10 mm (R10) oder weniger oder in einer abgeschrägten Form mit einer Abschrägung von 10 mm (C10) oder weniger gebildet. Bei einer solchen Größe der gebogenen Form oder der abgeschrägten Form ist das Vorhandensein der Kammlinie 33 klarer, weil die Form der Kammlinie 33 kleiner ist. Deswegen wird Luft, die in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, von der Fläche des ersten planaren Teils 31 und des zweiten planaren Teils 32 leicht abgelöst, wodurch ein turbulenter Luftstrom, der die Ursache für die Bildung eines Unterdrucks ist, eingeschränkt werden kann. In addition, a ridge line 33 , which extends in the direction of the vehicle width, as in 2 is formed on a bent part c formed at the boundary between the first planar part 31 and the second planar part 32 extends. The ridge line 33 is formed either in a bent shape with a bending radius of 10 mm (R10) or less or in a chamfered shape with a taper of 10 mm (C10) or less. With such a size of the bent shape or the bevelled shape is the presence of the ridge line 33 clearer, because the shape of the ridge line 33 is smaller. Therefore, air flowing toward the vehicle rear side becomes the surface of the first planar part 31 and the second planar part 32 easily detached, whereby a turbulent air flow, which is the cause of the formation of a negative pressure can be limited.

Wie in 1 veranschaulicht ist, schließt ein hinterer Endteil des hinteren Stoßfängers 3 gemäß der Ausführungsform einen mittleren Teil 34 ein, der in einem Mittelbereich in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite und auf beiden Seiten 35 rechts und links, die an beiden Bereichen rechts und links in Bezug auf die Richtung der Breite angeordnet sind, angeordnet ist, und der so geformt ist, dass sich der Mittelteil 34 in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite an einer hintersten Stelle des Fahrzeugs befindet. Deswegen ist der Mittelteil 34 in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite als Teil eines Bogens geformt, der symmetrisch zu einer Fahrzeugmittellinie (Linie C-C) in Richtung der Fahrzeugbreite so ausgearbeitet ist, dass er in Richtung der Fahrzeugrückseite hervorsteht. Am hinteren Endteil des hinteren Stoßfängers 3, dessen Mittelteil 34 in einer solchen Form geformt ist, können die Abstimmungen der Ablösung von Luft, die in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, während das Fahrzeug fährt, von den Flächen des ersten planaren Teils 31 und des zweiten planaren Teils 32 teilweise geändert werden, wobei eine schnelle Abstimmung der Ablösung an den beiden Seiten 35 rechts und links in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite und eine langsame Abstimmung der Ablösung im Mittelteil 34 in Bezug auf die Richtung der Fahrzeugbreite einen gleichmäßigen Luftstrom zur Folge hat und die Bildung eines turbulenten Luftstroms einschränkt. As in 1 is illustrated, includes a rear end portion of the rear bumper 3 according to the embodiment, a middle part 34 one, which is in a central area with respect to the direction of the vehicle width and on both sides 35 right and left, which are arranged on both areas right and left with respect to the direction of the width, and which is shaped so that the middle part 34 is located at a rearmost point of the vehicle with respect to the direction of the vehicle width. That's why the middle part is 34 is formed with respect to the vehicle width direction as part of an arc symmetrical to a vehicle center line (line CC) in the vehicle width direction so as to protrude toward the vehicle rear side. At the rear end of the rear bumper 3 , its middle part 34 is formed in such a shape, the votes of the detachment of air flowing toward the vehicle rear side while the vehicle is traveling may be from the surfaces of the first planar part 31 and the second planar part 32 partially changed, with a quick vote of the detachment on the two sides 35 right and left in relation to the direction of the vehicle width and a slow adjustment of the detachment in the middle part 34 with respect to the direction of the vehicle width, results in a uniform air flow and restricts the formation of a turbulent air flow.

Darüber hinaus ist in der unteren Endstruktur des Fahrzeugheckteils 1 gemäß der Ausführungsform der erste planare Teil 31 des hinteren Stoßfängers 3 im Wesentlichen in derselben Höhe wie die Unterseite des unteren Teils 21 des Reserveradfachs 2 fortlaufend angeordnet. Deswegen ist die Unterseite des unteren Teils 21 des Reserveradfachs 2 in einer Neigung mit einem ähnlichen Winkel wie beim ersten planaren Teil 31 des hinteren Stoßfängers 3 geformt, und diese steigt in Richtung der Fahrzeugrückseite allmählich an. Als Ergebnis wird, weil die Länge in Längsrichtung der Ebene eines Fahrzeugunterteils die Gesamtlänge der Länge in Längsrichtung des unteren Teils 21 des Reserveradfachs 2 und der Länge L1 in Längsrichtung des ersten planaren Teils 31 des hinteren Stoßfängers 3 sein sollte, eine lange Ebene in Längsrichtung des Fahrzeugs gewährleistet, die eine Auswirkung auf die Beschränkung der Bildung eines turbulenten Luftstroms am unteren Ende des Fahrzeugheckteils 1 hat, was die Einschränkung eines Unterdrucks ermöglicht, ohne dass der Luftstrom, der sich am hinteren Endteil des hinteren Stoßfängers 3 ablöst, turbulent ist. In addition, in the lower end structure of the vehicle rear part 1 according to the embodiment, the first planar part 31 the rear bumper 3 essentially at the same height as the bottom of the lower part 21 of the spare tire compartment 2 arranged consecutively. That's why the bottom of the lower part 21 of the spare tire compartment 2 in a slope with a similar angle to the first planar part 31 the rear bumper 3 shaped, and this gradually rises towards the vehicle back. As a result, because the length in the longitudinal direction of the plane of a vehicle base becomes the total length of the length in the longitudinal direction of the lower part 21 of the spare tire compartment 2 and the length L1 in the longitudinal direction of the first planar part 31 the rear bumper 3 should be ensured a long plane in the longitudinal direction of the vehicle, which has an effect on the restriction of the formation of a turbulent air flow at the lower end of the vehicle rear part 1 has what allows the restriction of a negative pressure, without the air flow, located at the rear end portion of the rear bumper 3 detached, turbulent.

Daher wirkt sich die untere Endstruktur des Fahrzeugheckteils 1 der vorliegenden Erfindung dahingehend aus, dass Luft, die in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, während das Fahrzeug fährt, sich von den Flächen des ersten planaren Teils 31 und des zweiten planaren Teils 32 am gebogenen Teil c zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 leicht ablösen kann, weil die Gesamtform des unteren Endes des hinteren Stoßfängers 3 in Richtung der Fahrzeugbreite unter den unten aufgeführten vorbestimmten Bedingungen geformt ist; die Struktur ist am unteren Fahrzeugende des hinteren Stoßfängers 3 am Fahrzeugheckteil angeordnet; es werden bereitgestellt der am unteren Fahrzeugende angeordnete erste planare Teil 31 mit der Länge L1 in Längsrichtung von 80 mm oder mehr vom hinteren Fahrzeugende und der vom hinteren Ende des ersten planaren Teils 31 fortlaufend angeordnete zweite planare Teil 32 mit einem Winkel b, der vom Winkel a des ersten Teils 31 verschieden ist; die Länge L1 des ersten planaren Teils 31 ist in Längsrichtung des Fahrzeugs so angeordnet, dass sie größer ist als die Länge L2 des zweiten planaren Teils 32 in Längsrichtung; die Winkel zur Straßenoberfläche G zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 sind verschieden; der Winkel a zur Straßenoberfläche G des ersten planaren Teils 31 ist ein kleiner Winkel in einem Bereich von 0° bis 10°; der Winkel b zur Straßenoberfläche G des zweiten planaren Teils 32 liegt in einem Bereich von 45° bis 170° und ist größer als der Winkel a des ersten planaren Teils 31; und die Winkeldifferenz zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32 liegt in einem Bereich von 35° bis 170°. Daher besteht für einen Luftstrom an der Unterseite des Fahrzeugheckteils 1 keine Möglichkeit, unmittelbar, nachdem der Luftstrom den hinteren Stoßfänger 3 am hinteren Fahrzeugende passiert, entlang der Unterseite des Fahrzeugheckteils 1 in Richtung der Fahrzeugoberseite geführt zu werden, wodurch ein gleichmäßiger Luftstrom in Richtung der Fahrzeugrückseite erzeugt und die Bildung eines turbulenten Luftstroms (Verwirbelungen) verhindert wird. Da keine turbulenten Luftströme erzeugt werden, ist es möglich, die Bildung eines Unterdrucks einzuschränken und einen reduzierten Luftwiderstand zu gewährleisten, während das Fahrzeug fährt. Therefore, the lower end structure of the vehicle rear part has an effect 1 of the present invention in that air that flows toward the vehicle rear side while the vehicle is traveling, from the surfaces of the first planar part 31 and the second planar part 32 at the bent part c between the first planar part 31 and the second planar part 32 can easily peel off, because the overall shape of the lower end of the rear bumper 3 is formed in the vehicle width direction under the predetermined conditions given below; the structure is at the lower vehicle end of the rear bumper 3 arranged on the vehicle rear part; it provides the arranged at the lower end of the vehicle first planar part 31 with the length L1 in the longitudinal direction of 80 mm or more from the rear end of the vehicle and the rear end of the first planar part 31 continuously arranged second planar part 32 with an angle b, that of the angle a of the first part 31 is different; the length L1 of the first planar part 31 is arranged in the longitudinal direction of the vehicle so that it is greater than the length L2 of the second planar part 32 longitudinal; the angles to the road surface G between the first planar part 31 and the second planar part 32 are different; the angle a to the road surface G of the first planar part 31 is a small angle in a range of 0 ° to 10 °; the angle b to the road surface G of the second planar part 32 is in a range of 45 ° to 170 ° and is greater than the angle a of the first planar part 31 ; and the angular difference between the first planar part 31 and the second planar part 32 lies in a range of 35 ° to 170 °. Therefore, there is an air flow at the bottom of the vehicle rear part 1 no way, immediately after the air flow the rear bumper 3 happens at the rear end of the vehicle, along the underside of the vehicle rear part 1 be guided in the direction of the vehicle top, creating a uniform air flow in Direction of the vehicle rear side generated and the formation of a turbulent air flow (turbulence) is prevented. Since no turbulent air flows are generated, it is possible to restrict the generation of a negative pressure and to ensure a reduced air resistance while the vehicle is running.

3 beschreibt eine untere Endstruktur eines Fahrzeugheckteils gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Im hinteren Stoßfänger 3 gemäß der Ausführungsform hat – anders als die Kammlinie 33 der oben erwähnten Ausführungsform – eine Kammlinie 33a, die zwischen dem ersten planaren Teil 31 und einem zweiten planaren Teil 32a geformt ist, einen spitzen Winkel d, der kleiner ist als der rechte Winkel. Daher wird der zweite planare Teil 32a geformt, indem ein unterer Teil des hinteren Endteils des hinteren Stoßfängers 3, der sich am hinteren Ende des ersten planaren Teils 31 befindet, nach hinten in Richtung einer Seite des ersten planaren Teils 31 an der Fahrzeugvorderseite gebogen und ist vom hinteren Ende des ersten planaren Teils 31 kontinuierlich angeordnet, weil die Neigung schräg nach oben in Richtung der Fahrzeugvorderseite ansteigt. Es sei darauf hingewiesen, dass der obere Teil oberhalb des zweiten planaren Teils 32a in einer ähnlichen Form wie der untere Teil des hinteren Endteils des hinteren Stoßfängers 3 gemäß der oben erwähnten Ausführungsform über ein gewundenes Formteil mit wiederholten Kurven geformt ist. Andere Konfigurationen sind dieselben wie die oben erwähnten Ausführungsformen, und ähnliche Teile sind durch dieselben Bezugszahlen gekennzeichnet. 3 describes a lower end structure of a vehicle rear part according to the embodiment of the present invention. In the rear bumper 3 according to the embodiment has - unlike the ridge line 33 of the above-mentioned embodiment - a ridgeline 33a that is between the first planar part 31 and a second planar part 32a is formed, an acute angle d, which is smaller than the right angle. Therefore, the second planar part becomes 32a Shaped by a lower part of the rear end portion of the rear bumper 3 located at the rear end of the first planar part 31 located back towards one side of the first planar part 31 bent at the vehicle front and is from the rear end of the first planar part 31 arranged continuously because the slope rises obliquely upward toward the vehicle front. It should be noted that the upper part above the second planar part 32a in a similar form as the lower part of the rear end portion of the rear bumper 3 According to the above-mentioned embodiment, it is formed over a winding shaped part having repeated curves. Other configurations are the same as the above-mentioned embodiments, and similar parts are indicated by the same reference numerals.

Daher kann bei der unteren Endstruktur des Fahrzeugheckteils 1 gemäß der Ausführungsform, weil der zwischen dem ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32a gebildete Winkel d der Kammlinie 33a so eingestellt ist, dass er spitz ist, Luft, die in Richtung der Fahrzeugrückseite strömt, während das Fahrzeug fährt, sich vom ersten planaren Teil 31 und dem zweiten planaren Teil 32a am hinteren Stoßfänger 3 des hinteren Fahrzeugendes richtig ablösen und gleichmäßig in Richtung der Fahrzeugrückseite strömen, wodurch die Bildung eines turbulenten Luftstroms vermieden wird. Therefore, in the lower end structure of the vehicle rear part 1 according to the embodiment, because of the between the first planar part 31 and the second planar part 32a formed angle d of the ridge line 33a is adjusted so that it is pointed, air flowing toward the vehicle rear side while the vehicle is driving, from the first planar part 31 and the second planar part 32a at the rear bumper 3 of the rear end of the vehicle properly and flow evenly in the direction of the vehicle rear side, whereby the formation of a turbulent air flow is avoided.

Obwohl die obige Beschreibung der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angeführt worden ist, ist die Erfindung nicht auf die oben erwähnte Ausführungsform beschränkt, und verschiedene Modifikationen und Variationen können in Kenntnis der technischen Konzepte der Erfindung gemacht werden. Although the above description of the embodiment of the present invention has been presented, the invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and various modifications and variations can be made with the knowledge of the technical concepts of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugheckteil Vehicle rear part
22: Reserveradfach spare tire compartment
33: hinterer Stoßfänger rear bumper
21 21: unterer Teil lower part
22 22: vertikaler Wandteil vertical wall part
31 31: erster planarer Teil first planar part
32, 32a 32, 32a: zweiter planarer Teil second planar part
33, 33a 33, 33a: Kammlinie ridgeline
34 34: mittlerer Teil in Richtung der Fahrzeugbreite middle part in the direction of the vehicle width
35 35: Seite in Richtung der Fahrzeugbreite Side in the direction of the vehicle width
aa: Winkel eines ersten planaren Teils Angle of a first planar part
bb: Winkel eines zweiten planaren Teils Angle of a second planar part
cc: gebogenes Teil curved part
dd: Kammlinienwinkel Ridgeline angle
GG: Straßenoberfläche road surface
L1 L1: Länge in Längsrichtung eines ersten planaren Teils Length in the longitudinal direction of a first planar part
L2 L2: Länge in Längsrichtung eines zweiten planaren Teils Length in the longitudinal direction of a second planar part

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 200110543 A [0004]

Claims

A lower end structure of a vehicle rear part comprising a rear bumper disposed on the vehicle rear part, the rear bumper comprising: a first planar part disposed at the lower vehicle end and a second planar part continuously arranged from the rear end of the first planar part and disposed at a different angle than the first planar part, wherein the first planar part has a length of 80 mm or more from the rear end of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and the length of the first planar part, which is arranged in the longitudinal direction of the vehicle greater than that of the second planar part, characterized in that the overall shape of a lower end part of the rear bumper in the vehicle width direction is shaped under predetermined conditions such that: the angles to the road surface between the first and second planar parts are different and the angle to the street surface of the first planar part is a small angle in a range of 0 ° to 10 °; the angle to the road surface of the second planar part is greater in a range of 45 ° to 170 ° than that of the first planar portion and the angular difference between the first and second planar portions is large and in a range of 35 ° to 170 °.

The lower end structure of the vehicle rear part according to claim 1, characterized in that a ridgeline is formed on a bent part between the first and second planar parts and either with a bent shape having a bending radius of 10 mm or less or in a chamfered shape with a chamfering is formed of 10 mm or less.

Lower end structure of the vehicle rear part according to claim 2, characterized in that the angle of the ridge line formed between the first and the second part is acute.

The lower end structure of the vehicle rear part according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the rear end part of the rear bumper includes a part of an arc machined in the vehicle width direction symmetrical to a vehicle center line such that the middle part is in relation to the vehicle body center line Direction of the vehicle width is located at a rearmost point of the vehicle.

Lower end structure of the vehicle rear part according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first planar part of the rear bumper is arranged substantially at the same height as the underside of a formed on the vehicle rear part spare tire compartment.