DE102014112229A1

DE102014112229A1 - Tire inspection system for a vehicle

Info

Publication number: DE102014112229A1
Application number: DE102014112229.1A
Authority: DE
Inventors: Igor Gorenzweig; Sven Hild; Stefan Mönig
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Baolong Electronics Bretten GmbH
Priority date: 2014-08-26
Filing date: 2014-08-26
Publication date: 2016-03-03

Abstract

Bei einem Reifenkontrollsystem (1) für ein Fahrzeug, aufweisend einen Luftreifen (2) mit einem Profil (4) und einen Reifenluftdrucksensor (5) mit Mitteln zur drahtlosen Übertragung mindestens eines reifenspezifischen Parameters an ein fahrzeugseitiges Steuergerät (7), soll eine Lösung geschaffen werden, die auf konstruktiv einfache Weise ein Reifenkontrollsystem bereitstellt, das genügend robust und zugleich leicht, kompakt, kostengünstig und einfach zu montieren ist. Dies wird dadurch erreicht, dass das Reifenkontrollsystem (1) ferner eine Reifenverschleißerkennung (12) aufweist, die einen Signalgeber (10) und einen Signalempfänger (9) umfasst, wobei der wenigstens eine Signalgeber (10) innerhalb des Profils (4) des Luftreifens (2) auf radialer Höhe einer dem Luftreifen (2) zugeordneten Reifenverschleißgrenze (14) angeordnet ist und der wenigstens eine Signalempfänger (9) auf der Innenseite (6) des Luftreifens (2) angebracht ist, und wobei vor Erreichen der Reifenverschleißgrenze (14) der wenigstens eine Signalgeber (10) mit dem wenigstens einen Signalempfänger (9) kontinuierlich und dauerhaft signalverbunden ist.In a tire control system (1) for a vehicle, comprising a pneumatic tire (2) with a profile (4) and a tire air pressure sensor (5) with means for wireless transmission of at least one tire-specific parameter to a vehicle-mounted control unit (7), a solution is to be created which provides a tire control system in a structurally simple manner, which is sufficiently robust and yet lightweight, compact, inexpensive and easy to assemble. This is achieved in that the tire control system (1) further comprises a tire wear detection (12) comprising a signal generator (10) and a signal receiver (9), wherein the at least one signal generator (10) within the profile (4) of the pneumatic tire ( 2) is arranged at the radial height of a tire wear limit (14) associated with the pneumatic tire (2) and the at least one signal receiver (9) is mounted on the inside (6) of the pneumatic tire (2), and wherein before reaching the tire wear limit (14) at least one signal generator (10) with the at least one signal receiver (9) is continuously and permanently signal-connected.

Description

Die Erfindung richtet sich auf ein Reifenkontrollsystem für ein Fahrzeug zur Ermittlung reifenspezifischer Parameter, aufweisend einen Luftreifen, auf dessen Grundschicht ein mit Bezug auf den Luftreifen radial außenliegend angeordnetes Profil ausgebildet ist, und einen auf der Innenseite des Luftreifens angebrachten Reifenluftdrucksensor mit Mitteln zur drahtlosen Übertragung mindestens eines reifenspezifischen Parameters an ein fahrzeugseitiges Steuergerät. The invention is directed to a tire control system for a vehicle for determining tire-specific parameters, comprising a pneumatic tire, on the base layer of which a profile arranged radially outwardly relative to the pneumatic tire is formed, and a tire air pressure sensor with means for wireless transmission mounted on the inside of the pneumatic tire a tire-specific parameter to a vehicle-side control unit.

Die Fahrzeugsicherheit und Zuverlässigkeit sind zentrale Aspekte in der Automobiltechnik. Daher sollte allein schon aus sicherheitstechnischen Gründen der Reifendruck von Fahrzeugen bzw. Kraftfahrzeugen regelmäßig überprüft werden, was jedoch häufig vom Fahrzeugführer versäumt wird. Aus diesem Grund werden in modernen Fahrzeugen vermehrt Erfassungsvorrichtungen in Form von Reifenluftdrucksensoren verwendet, die den Reifenluftdruck automatisch messen und an ein fahrzeugseitiges Steuergerät senden. Dadurch sollen Defekte oder Unfälle, welche auf einen zu niedrigen Reifenluftdruck zurückzuführen sind, vermieden werden. Folglich soll durch diese automatische Messung des Reifenluftdrucks eine kritische Abweichung des gemessenen Reifenluftdrucks von einem Reifendrucksollwert frühzeitig erkannt und dem Fahrzeugführer angezeigt werden, so dass eine manuelle Überprüfung entbehrlich ist. Bei solchen Systemen zur automatischen Messung des Reifenluftdrucks ist jeweils ein Reifenluftdrucksensor an jedem Rad bzw. Luftreifen angeordnet. Ein Reifenluftdrucksensor umfasst dabei oft mindestens einen Sensor zur Erfassung des Reifenluftdrucks oder der Temperatur sowie eine Sendeeinheit und gegebenenfalls eine Auswerteelektronik, die aber auch fahrzeugseitig vorgesehen sein kann. Vehicle safety and reliability are key aspects in automotive engineering. Therefore, alone for safety reasons, the tire pressure of vehicles or motor vehicles should be checked regularly, but this is often missed by the driver. For this reason, detection devices in the form of tire air pressure sensors are increasingly used in modern vehicles, which automatically measure the tire air pressure and send it to a vehicle-side control unit. As a result, defects or accidents, which are due to a low tire air pressure, are avoided. Consequently, by means of this automatic measurement of the tire air pressure, a critical deviation of the measured tire air pressure from a tire pressure setpoint is to be detected early and displayed to the vehicle driver, so that manual checking is unnecessary. In such systems for automatically measuring the tire air pressure, a tire air pressure sensor is arranged on each wheel or pneumatic tire. A tire air pressure sensor often includes at least one sensor for detecting the tire air pressure or the temperature and a transmitting unit and optionally an evaluation, which may also be provided on the vehicle side.

Ein Reifenkontrollsystem der Eingangs bezeichneten Art ist zum Beispiel aus der DE 10 2012 007 071 A1 bekannt und dient der automatischen Messung des Reifenluftdrucks eines Luftreifens. A tire control system of the type described input is for example from the DE 10 2012 007 071 A1 known and used for the automatic measurement of the tire inflation pressure of a pneumatic tire.

Neben dem Reifenluftdruck gehört der Reifenverschleiß zu den wichtigsten Sicherheitsaspekten in der Automobiltechnik. Die Luftreifen der Fahrzeuge bestehen aus elastomeren Zusammensetzungen, beispielsweise aus auf Gummi basierenden Materialien, welche die gewünschte Straßenlage des Fahrzeugs garantieren. Jedoch unterliegen diese elastomeren Zusammensetzungen unvermeidlich einer Abnutzung infolge von Verschleiß. Um eine sichere Haftung des Luftreifens auf der Straßenoberfläche sicherzustellen, ist es notwendig, den Zustand des Luftreifens und insbesondere den seines Profils sorgfältig zu beobachten. Viele Reifenhersteller haben diese Problematik und den Bedarf erkannt und entsprechende Möglichkeiten in Bezug auf den Reifenverschleiß entwickelt. In addition to tire pressure, tire wear is one of the most important safety aspects in automotive technology. The pneumatic tires of the vehicles are made of elastomeric compositions, for example of rubber-based materials, which guarantee the desired roadholding of the vehicle. However, these elastomeric compositions are inevitably subject to wear due to wear. In order to ensure a secure grip of the pneumatic tire on the road surface, it is necessary to carefully observe the condition of the pneumatic tire and in particular that of its profile. Many tire manufacturers have recognized this problem and the need and have developed appropriate possibilities with regard to tire wear.

Heute ist es noch nach wie vor üblich, den Verschleiß von Luftreifen von Fahrzeugen mittels eines Profiltiefenmessers zu überprüfen. Die Abnutzung des Reifenprofils wird demnach durch einfache und regelmäßige Beobachtung überwacht. Eine rein optische und manuelle Beobachtung ist aber dann besonders schwierig, wenn der Luftreifen ohne Profil versehen ist, was bei einem sogenannten Slick, also einem profillosen Luftreifen, der Fall ist. Um die optische und manuelle Überprüfung zu unterstützen, werden Luftreifen mit Gummistegen im Reifenprofil angeboten, die das Erkennen einer gesetzlich vorgeschriebenen Verschleißgrenze ohne Profiltiefenmesser ermöglichen. Weitere bekannte Vorschläge beziehen sich auf farbliche Markierungen bzw. Verschleißmarkierungen, die dann optisch sichtbar werden, wenn sich das Profil derart abgenutzt hat, dass die gesetzlich vorgeschriebene Verschleißgrenze erreicht ist. Today, it is still common to check the wear of pneumatic tires of vehicles by means of a tread depth gauge. The wear of the tire tread is therefore monitored by simple and regular observation. However, a purely visual and manual observation is particularly difficult if the pneumatic tire is provided with no profile, which is the case with a so-called slick, ie a profile-less pneumatic tire. To support visual and manual inspection, pneumatic tires with rubber treads are available in the tire tread, allowing the detection of a legally prescribed wear limit without tread depth gauge. Other known proposals relate to color markings or wear marks, which are then visually visible when the profile has worn down so that the legally prescribed limit of wear is reached.

Nachteilig bei solchen Maßnahmen, die auf einer optischen Begutachtung des Profils des Luftreifens beruhen, ist es, dass nicht jeder Fahrzeugführer, der sein Fahrzeug mit anderen im Rahmen von Car-Sharing teilt oder der einen Dienstwagen besitzt, regelmäßig die Reifen hinsichtlich ihres Verschleißes überprüft. Sollte doch eine regelmäßige Überprüfung erfolgen, kann die optische Kontrolle des Abnutzungszustandes durch Verschmutzung der Luftreifen und insbesondere der Profile der Reifen erschwert werden. Oftmals wird auch kein Reifenwechsel durchgeführt, um die dadurch entstehenden Kosten zu vermeiden. A disadvantage of such measures, which are based on an optical assessment of the profile of the tire, is that not every driver who shares his vehicle with others in the context of car sharing or who has a company car regularly checks the tires for wear. However, if a regular check is made, the optical control of the wear state by pollution of the pneumatic tires and in particular the profiles of the tires can be made more difficult. Often, no tire change is performed to avoid the resulting costs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise ein Reifenkontrollsystem bereitstellt, das genügend robust und zugleich leicht, kompakt, kostengünstig und einfach zu montieren ist. The invention has for its object to provide a solution that provides a tire control system in a structurally simple manner, which is sufficiently robust and at the same time lightweight, compact, inexpensive and easy to assemble.

Bei einem Reifenkontrollsystem der Eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Reifenkontrollsystem ferner eine Reifenverschleißerkennung aufweist, die wenigstens einen Signalgeber und wenigstens einen mit dem Reifenluftdrucksensor gekoppelten Signalempfänger umfasst, wobei der wenigstens eine Signalgeber innerhalb des Profils des Luftreifens auf radialer Höhe einer dem Luftreifen zugeordneten Reifenverschleißgrenze angeordnet ist und der wenigstens eine Signalempfänger auf der Innenseite des Luftreifens angebracht ist, und wobei vor Erreichen der Reifenverschleißgrenze der wenigstens eine Signalgeber mit dem wenigstens einen Signalempfänger kontinuierlich und dauerhaft signalverbunden ist. In a tire control system of the type described input, the object is achieved in that the tire control system further comprises a tire wear detection comprising at least one signal generator and at least one coupled to the tire air pressure sensor signal receiver, wherein the at least one signal within the profile of the tire at a radial height of a the pneumatic tire associated tire wear limit is arranged and the at least one signal receiver is mounted on the inside of the tire, and wherein before reaching the tire wear limit, the at least one signal transmitter with the at least one signal receiver is continuously and permanently signal connected.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Advantageous and expedient refinements and developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Durch die Erfindung wird ein Reifenkontrollsystem für ein Fahrzeug zur Ermittlung reifenspezifischer Parameter zur Verfügung gestellt, das sich durch eine funktionsgerechte Konstruktion auszeichnet und einen einfachen und kostengünstigen Aufbau aufweist. Während der Fahrt des Fahrzeugs sind der Signalgeber und der Signalempfänger kontinuierlich und dauerhaft signalverbunden. Eine Unterbrechung der Signalverbindung wird dem Fahrzeugführer unverzüglich mitgeteilt und zeigt an, dass ein kritischer Verschleiß des Profils des Luftreifens vorliegt. Folglich kann der Reifenverschleiß sicher erkannt werden. The invention provides a tire control system for a vehicle for determining tire-specific parameters, which is characterized by a functional design and has a simple and inexpensive construction. While driving the vehicle, the signal generator and the signal receiver are continuously and permanently signal-connected. An interruption of the signal connection is communicated to the driver immediately and indicates that there is a critical wear of the profile of the pneumatic tire. Consequently, the tire wear can be surely detected.

In Ausgestaltung des Reifenkontrollsystems sieht die Erfindung vor, dass der wenigstens eine Signalempfänger innerhalb des Reifenluftdrucksensors ausgebildet ist und/oder Bestandteil des Reifenluftdrucksensors ist. Auf diese Weise wird der Signalgeber der Reifenverschleißerkennung als Zusatzfunktion in einem Reifenluftdrucksensor integriert, so dass eine besonders kompakte Bauform bereitgestellt ist. In an embodiment of the tire control system, the invention provides that the at least one signal receiver is formed within the tire air pressure sensor and / or is part of the tire air pressure sensor. In this way, the signal generator of the tire wear detection is integrated as an additional function in a tire air pressure sensor, so that a particularly compact design is provided.

Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung des Reifenkontrollsystems vor, dass der wenigstens eine Signalempfänger als Magnetfeld-Sensor ausgebildet ist und der wenigstens eine Signalgeber einen Magnetwerkstoff aufweist, der ein die kontinuierliche und dauerhafte drahtlose Signalverbindung mit dem Magnetfeld-Sensor erzeugendes Magnetfeld bereitstellt. Das Signal ist folglich als Magnetfeld ausgebildet, welches von dem Magnetfeld-Sensor erfasst wird. Schwächt sich das Magnetfeld ab oder ist es nicht mehr vorhanden, registriert dies der Magnetfeld-Sensor und liefert eine entsprechende Meldung an die fahrzeugseitige Steuerung, damit dem Fahrzeugführer dies mitgeteilt wird. Eine Abschwächung des Magnetfeldes oder das Nichtvorhandensein deuten darauf hin, dass ein kritischer Verschleißzustand des Luftreifens erreicht ist. The invention provides, in a further embodiment of the tire control system, that the at least one signal receiver is designed as a magnetic field sensor and the at least one signal transmitter has a magnetic material which provides a magnetic field generating the continuous and permanent wireless signal connection with the magnetic field sensor. The signal is thus formed as a magnetic field, which is detected by the magnetic field sensor. If the magnetic field weakens or is no longer present, this registers the magnetic field sensor and provides a corresponding message to the vehicle-mounted control so that the driver is informed. A weakening of the magnetic field or the absence indicates that a critical state of wear of the pneumatic tire is reached.

Diesbezüglich ist es von besonderem Vorteil, wenn der Magnetfeld-Sensor ein Hall-Sensor ist, der kontinuierlich und dauerhaft den Signalgeber abfragt. Es kann folglich ein handelsüblicher und preiswerter Hall-Sensor verwendet werden, so dass keine kostenintensive Sonderbauform eines Sensors erforderlich ist. In this regard, it is of particular advantage if the magnetic field sensor is a Hall sensor which continuously and permanently interrogates the signal generator. It can consequently be used a commercially available and inexpensive Hall sensor, so that no costly special design of a sensor is required.

Eine einfache Möglichkeit zur Ausbildung des Signalgebers besteht in weiterer Ausgestaltung der Erfindung darin, dass der wenigstens eine Signalgeber aus einem Magnetwerkstoff auf Elastomerebasis besteht. Ein solcher Magnetwerkstoff auf Elastomerebasis zeichnet sich durch Flexibilität sowie mechanische Robustheit aus. Dabei kann der Magnetwerkstoff in dem Profil integriert sein und zur Herstellung des Luftreifens zusammen mit dem Profil auf die Grundschicht des Luftreifens vulkanisiert werden. Bei Verschleiß des Profils bzw. Reifenprofils reibt auch die darin eingebettete oder integrierte Schicht mit dem Magnetwerkstoff ab, so dass das Magnetfeld sich abschwächt oder gar nicht mehr vorliegt, wenn gar kein Magnetwerkstoff mehr im Profil vorhanden ist. Diese Abschwächung oder dieses Nichtvorhandensein wird vom Magnetfeld-Sensor entsprechend erkannt und zeigt an, dass die Reifenverschleißgrenze erreicht ist, denn der Signalgeber in Form des Magnetwerkstoffs ist im Bereich der Reifenverschleißgrenze vorhanden. A simple possibility for the formation of the signal transmitter is in a further embodiment of the invention is that the at least one signal generator consists of a magnetic material based on elastomers. Such a magnetic material based on elastomers is characterized by flexibility and mechanical robustness. In this case, the magnetic material can be integrated in the profile and be vulcanized together with the profile on the base layer of the tire for the production of the pneumatic tire. When the profile or tire profile is worn, the embedded or integrated layer rubs with the magnetic material, so that the magnetic field weakens or is no longer present when no magnetic material is present in the profile. This attenuation or absence is detected by the magnetic field sensor accordingly and indicates that the tire wear limit has been reached, because the signal transmitter in the form of the magnetic material is present in the area of the tire wear limit.

Dabei kann der wenigstens eine Signalgeber ringförmig oder kreisförmig ausgebildet und in dem Profil des Luftreifens eingebettet sein. Durch die geometrische Ring- bzw. Kreisform kann das Magnetfeld definiert ausgebildet werden, welches von dem Magnetfeld-Sensor erfasst werden soll. In this case, the at least one signal generator may be annular or circular and embedded in the profile of the pneumatic tire. By the geometric ring or circular shape, the magnetic field can be defined, which is to be detected by the magnetic field sensor.

Dementsprechend sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass der wenigstens eine Signalgeber von dem Profil des Luftreifens umgeben ist, wobei bei Erreichen der Reifenverschleißgrenze der wenigstens eine Signalgeber aufgrund von Verschleiß zusammen mit dem Profil auf gleiche radiale Höhe abgerieben ist. Accordingly, the invention provides in a further embodiment that the at least one signal generator is surrounded by the profile of the pneumatic tire, wherein upon reaching the tire wear limit of the at least one signal transmitter is abraded due to wear together with the profile at the same radial height.

Der Signalgeber kann auch als separates Bauteil ausgebildet sein, wobei die Erfindung für diese Ausgestaltung vorsieht, dass der wenigstens eine Signalgeber in einer Ausnehmung in dem Profil angeordnet ist und von einer mit dem Profil vulkanisierten Profilmaterialschicht in der Ausnehmung gehalten ist, wobei die Profilmaterialschicht den eingesetzten Signalgeber nach außen hin abdeckt und die Ausnehmung bündig zum Profil hin füllt, wobei bei Erreichen der Reifenverschleißgrenze die Profilmaterialschicht abgerieben ist und der wenigstens eine Signalgeber aus der Ausnehmung herausfallen kann. Der Signalgeber ist somit als eine Art Verlier-Element ausgebildet, welches sich bei Erreichen der Verschleißgrenze von dem Profil löst, so dass das zuvor von de Signalgeber ausgebildete Magnetfeld schlagartig nicht mehr vorhanden ist, was von dem Signalempfänger entsprechend registriert und dem Fahrzeugführer gemeldet wird. The signal generator can also be designed as a separate component, wherein the invention provides for this embodiment, that the at least one signal generator is arranged in a recess in the profile and is held by a vulcanized with the profile profile material layer in the recess, wherein the profile material layer used Cover signal generator to the outside and the recess flush flush to the profile, wherein upon reaching the tire wear limit the profile material layer is rubbed off and the at least one signal generator can fall out of the recess. The signal generator is thus designed as a kind of Verlier element, which dissolves when reaching the wear limit of the profile, so that the previously formed by de signal generator magnetic field abruptly no longer exists, which is registered by the signal receiver and reported to the driver.

Als eine Alternative zu einem Magnetfeld-Sensor sieht die Erfindung in Ausgestaltung des Reifenkontrollsystems vor, dass der Signalgeber als Transponder oder als elektrischer Leiter nach Art einer Antenne ausgebildet ist. Entsprechend ist der Signalempfänger auszugestalten, damit dieser mit dem Signalgeber in Signalverbindung treten kann. As an alternative to a magnetic field sensor, the invention provides in an embodiment of the tire control system that the signal transmitter is designed as a transponder or as an electrical conductor in the manner of an antenna. Accordingly, the signal receiver is to be designed so that it can communicate with the signal generator in signal connection.

Als zusätzliche Option bei dem erfindungsgemäßen Reifenkontrollsystem ist vorgesehen, dass eine Daten der Motorsteuerung auslesende Telematik-Box vorgesehen ist, welche mit dem Reifenluftdrucksensor und/oder dem Signalempfänger und/oder dem Signalgeber signalverbunden ist und die ermittelten reifenspezifischen Parameter speichert. As an additional option in the tire control system according to the invention, it is provided that a data of the engine control reading telematics box is provided, which is signal-connected with the tire air pressure sensor and / or the signal receiver and / or the signal generator and stores the determined tire-specific parameters.

Damit das Reifenkontrollsystem gemäß der vorliegenden Erfindung autark betreibbar ist, ist vorgesehen, dass der Reifenluftdrucksensor batterielos betreibbar ist und ein biegbares Piezoelement aufweist, das seine vom rollenden Luftreifen verursachten wechselnden Formänderungen in elektrische Energie wandelt, die zur eigenen Energieversorgung des Reifenluftdrucksensors dient. In order for the tire control system according to the present invention to be operated autonomously, it is provided that the tire inflation pressure sensor is operable without batteries and has a bendable piezoelectric element which converts its changing shape changes caused by the rolling pneumatic tire into electrical energy which is used to supply the tire air pressure sensor with its own energy.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention. The scope of the invention is defined only by the claims.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhaft ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt: Further details, features and advantages of the subject matter of the invention will become apparent from the following description taken in conjunction with the drawing, in which by way of example a preferred embodiment of the invention is shown. In the drawing shows:

1 ein erfindungsgemäßes Reifenkontrollsystem in schematischer Unteransicht, 1 an inventive tire control system in a schematic bottom view,

2 eine perspektivische Schnittansicht auf das Reifenkontrollsystem und 2 a sectional perspective view of the tire control system and

3 eine perspektivische Einzelteildarstellung der wesentlichen Bauteile des erfindungsgemäßen Reifenkontrollsystems. 3 a perspective detail view of the essential components of the tire control system according to the invention.

In den 1 bis 3 ist jeweils beispielhaft und exemplarisch ein Reifenkontrollsystem 1 gemäß der Erfindung dargestellt, wobei 1 eine seitliche Unteransicht, 2 eine seitliche Schnittansicht und 3 eine perspektivische Einzelteildarstellung zeigen. Das Reifenkontrollsystem 1 ist bei einem Fahrzeug einsetzbar und dient zur Ermittlung reifenspezifischer Parameter, wie beispielsweise Luftdruck oder Temperatur. Das Reifenkontrollsystem 1 umfasst einen Luftreifen 2, auf dessen Grundschicht 3 ein mit Bezug auf den Luftreifen 2 radial außenliegend angeordnetes Profil 4 ausgebildet ist. Das erfindungsgemäße Reifenkontrollsystem 1 umfasst ferner einen Reifenluftdrucksensor 5, der auf der Innenseite 6 des Luftreifens 2 angebracht ist und der Mittel zur drahtlosen Übertragung mindestens eines reifenspezifischen Parameters an ein fahrzeugseitiges Steuergerät 7, das in 1 schematisch dargestellt ist und im Fahrzeug angeordnet ist, aufweist. In the 1 to 3 is in each case exemplary and exemplarily a tire control system 1 represented according to the invention, wherein 1 a lateral bottom view, 2 a side sectional view and 3 show a perspective detail view. The tire control system 1 is used in a vehicle and is used to determine tire-specific parameters, such as air pressure or temperature. The tire control system 1 includes a pneumatic tire 2 , on its base layer 3 with respect to the pneumatic tire 2 radially outboard profile arranged 4 is trained. The tire control system according to the invention 1 further includes a tire inflation pressure sensor 5 on the inside 6 of the pneumatic tire 2 is attached and the means for wireless transmission of at least one tire-specific parameter to a vehicle-mounted control unit 7 , this in 1 is shown schematically and arranged in the vehicle has.

In 1 ist neben dem fahrzeugseitigen Steuergerät 7 eine Telematik-Box 8 gezeigt, welche ebenso wie das Steuergerät 7 im Fahrzeug angeordnet ist und Daten der Motorsteuerung ausliest und dann speichert. Die Telematik-Box 8 kann mit dem Reifenluftdrucksensor 5 und/oder mit einem nachfolgend noch genauer beschriebenen Signalempfänger 9 und/oder mit einem nachfolgend noch genauer beschriebenen Signalgeber 10 signalverbunden sein und die ermittelten reifenspezifischen Parameter speichern. Die Signalverbindung ist vorzugsweise eine drahtlose Verbindung, kann aber auch mit Hilfe von entsprechenden Kabeln realisiert sein. Auf diese Weise ist eine zusätzliche Datenspeicherung in der Telematik-Box 8 möglich, was zum Beispiel eine sehr interessante Option für Versicherungsgesellschaften sein kann. Das Steuergerät 7 und die Telematik-Box 8 sind nur in 1 gezeigt und sind lediglich optionaler Bestandteil des Reifenkontrollsystems 1. In 1 is next to the vehicle-mounted control unit 7 a telematics box 8th shown which as well as the controller 7 is located in the vehicle and read data from the engine control and then stores. The telematics box 8th can with the tire air pressure sensor 5 and / or with a signal receiver described in more detail below 9 and / or with a signal generator described in more detail below 10 be signal-connected and save the determined tire-specific parameters. The signal connection is preferably a wireless connection, but can also be realized with the aid of corresponding cables. In this way is an additional data storage in the telematics box 8th possible, which may be a very interesting option for insurance companies, for example. The control unit 7 and the telematics box 8th are only in 1 are shown and are merely optional part of the tire control system 1 ,

In 2 ist angedeutet, dass der Reifenluftdrucksensor 5 ein biegbares Piezoelement 11, welches lediglich schematisch dargestellt ist, aufweist. Das Piezoelement 11 dient einem batterielosen Betrieb des Reifenluftdrucksensors 5, indem das Piezoelement 11 seine vom rollenden Luftreifen 2 verursachten wechselnden Formänderungen in elektrische Energie wandelt, die zur Energieversorgung des Reifenluftdrucksensors 5 verwendet wird. Es handelt sich bei dem Piezoelement 11 um eine aus dem Stand der Technik bekannte Maßnahme für einen autarken Betrieb eines Reifenluftdrucksensors 5, so dass hier nicht weiter darauf eingegangen werden muss. In 2 is indicated that the tire air pressure sensor 5 a bendable piezoelectric element 11 , which is shown only schematically has. The piezo element 11 serves a batteryless operation of the tire air pressure sensor 5 by the piezo element 11 his from the rolling pneumatic tire 2 caused changing shape changes into electrical energy, which is used to power the tire air pressure sensor 5 is used. It is at the piezoelectric element 11 to a known from the prior art measure for a self-sufficient operation of a tire air pressure sensor 5 so it does not need to be discussed further here.

Das erfindungsgemäße Reifenkontrollsystem 1 weist ferner eine Reifenverschleißerkennung 12 (siehe 2) auf, zu welcher der bereits zuvor angesprochene Signalgeber 10 und der ebenso bereits zuvor genannte Signalempfänger 9 zählen. Die Reifenverschleißerkennung 12 dient dazu, das Erreichen einer für den Luftreifen 2 definierten und diesem zugeordneten Reifenverschleißgrenze 14 (siehe 2 oder 3) automatisch zu erkennen. Zu diesem Zweck ist der Signalgeber 10 mit dem Signalempfänger 9 kontinuierlich und dauerhaft signalverbunden, bevor die Reifenverschleißgrenze 14 erreicht ist. Dabei bedeutet eine kontinuierliche und dauerhafte Signalverbindung, dass der Signalempfänger 9 ständig ein Signal von oder durch den Signalgeber 10 erhält. Hierbei kann der Signalempfänger 9 während der Fahrt des Kraftfahrzeugs den Signalgeber 10 kontinuierlich abfragen. The tire control system according to the invention 1 also has a tire wear detection 12 (please refer 2 ), to which the previously mentioned signal generator 10 and the previously mentioned signal receiver 9 counting. The tire wear detection 12 serves to achieve one for the pneumatic tire 2 defined and this assigned tire wear limit 14 (please refer 2 or 3 ) automatically recognize. For this purpose, the signal generator 10 with the signal receiver 9 continuously and permanently signal-connected before the tire wear limit 14 is reached. In this case, a continuous and permanent signal connection means that the signal receiver 9 Constantly a signal from or through the signal generator 10 receives. Here, the signal receiver 9 while driving the motor vehicle, the signal generator 10 query continuously.

Der Signalempfänger 9 ist zur Erhöhung der Kompaktheit des Reifenkontrollsystems 1 innerhalb des Reifenluftdrucksensors 5 ausgebildet und Bestandteil des Reifenluftdrucksensors 5, wie beispielsweise 2 schematisch zeigt. Folglich sind sowohl der Reifendruckluftsensor 5 als auch der Signalempfänger 9 auf der Innenseite 6 des Luftreifens 2 angebracht. Demgegenüber ist der Signalgeber 10 innerhalb des Profils 4 des Luftreifens 2 auf radialer Höhe der Reifenverschleißgrenze 14 angeordnet. The signal receiver 9 is to increase the compactness of the tire control system 1 within the tire air pressure sensor 5 trained and part of the tire pressure sensor 5 , like for example 2 schematically shows. Consequently, both the tire pressure air sensor 5 as well as the signal receiver 9 on the inside 6 of the pneumatic tire 2 appropriate. In contrast, the signal generator 10 within the profile 4 of the pneumatic tire 2 at the radial height of the tire wear limit 14 arranged.

Entsprechend dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Signalempfänger 9 als Magnetfeld-Sensor 15 ausgebildet. Der Signalgeber 10 weist dementsprechend einen Magnetwerkstoff auf, der ein Magnetfeld als das Signal für den Signalempfänger 9 erzeugt. Das Magnetfeld stellt folglich die kontinuierliche und dauerhafte drahtlose Signalverbindung zwischen Magnetfeld-Sensor 15 und Signalgeber 10 her. Mit anderen Worten stellt der Magnetwerkstoff des Signalgebers 10 ein die kontinuierliche und dauerhafte drahtlose Signalverbindung mit dem Magnetfeld-Sensor 15 erzeugendes Magnetfeld bereit. In dem Ausführungsbeispiel ist der Magnetfeld-Sensor 15 ein Hall-Sensor, der kontinuierlich und dauerhaft den Signalgeber 10 abfragt. Genauer gesagt fragt der Hall-Sensor bzw. der Magnetfeld-Sensor 15 kontinuierlich ab, ob das vom Signalgeber 10 erzeugte Magnetfeld noch vorhanden ist. Für den Signalgeber 10 bietet es sich an, dass dieser aus einem Magnetwerkstoff, beispielsweise auf Elastomerebasis, besteht. Der Signalgeber 10 kann aber auch in Form von Magnetpartikeln in das Material des Profils 4 eingebracht sein, um das gewünschte Magnetfeld zu erzeugen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Signalgeber 10 hingegen als ringförmiges Element 16 ausgebildet (siehe 2 und 3). Dieses ringförmige Element 16 ist in das Material des Profils 4 derart eingebettet, dass es auf radialer Höhe der Verschleißgrenze 14 innerhalb des Profils 4 des Luftreifens 2 angeordnet ist. Der Signalempfänger 9 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in radialer Richtung betrachtet unterhalb des Signalgebers 10 angeordnet, was aber nicht zwingend erforderlich ist. Wichtig ist es aber, dass der als Magnetfeld ausgebildete Signalgeber 9 entsprechend stark ausgebildet ist und dass der als Magnetfeld-Sensor ausgebildete Signalempfänger 10 entsprechend in Nähe des Signalgebers 9 angeordnet ist, um das erzeugte Magnetfeld detektieren zu können. According to the embodiment shown, the signal receiver 9 as a magnetic field sensor 15 educated. The signal generator 10 Accordingly, has a magnetic material having a magnetic field as the signal for the signal receiver 9 generated. The magnetic field thus provides the continuous and permanent wireless signal connection between the magnetic field sensor 15 and signalers 10 ago. In other words, the magnetic material of the signal generator 10 a continuous and permanent wireless signal connection with the magnetic field sensor 15 generating magnetic field. In the embodiment, the magnetic field sensor 15 a Hall sensor that continuously and permanently the signal transmitter 10 queries. More specifically, the Hall sensor or the magnetic field sensor asks 15 continuously, whether that from the signaler 10 generated magnetic field is still present. For the signal generator 10 It makes sense that this consists of a magnetic material, for example based on elastomers. The signal generator 10 but can also be in the form of magnetic particles in the material of the profile 4 be introduced to produce the desired magnetic field. In the illustrated embodiment, the signal generator 10 however, as an annular element 16 trained (see 2 and 3 ). This annular element 16 is in the material of the profile 4 embedded so that it is at radial height of the wear limit 14 within the profile 4 of the pneumatic tire 2 is arranged. The signal receiver 9 is considered in the illustrated embodiment in the radial direction below the signal generator 10 arranged, but not mandatory. But it is important that the formed as a magnetic signal generator 9 is designed accordingly strong and that designed as a magnetic field sensor signal receiver 10 corresponding to near the signal generator 9 is arranged to detect the generated magnetic field can.

Um den als ringförmiges Element 16 ausgebildeten Signalgeber 10 in dem Profil 4 des Luftreifens 2 anzuordnen, ist in dem Profil eine ringförmige Ausnehmung 17 (siehe 3) ausgebildet, die komplementär zu dem ringförmigen Element 16 ausgeformt ist. In diese Ausnehmung 17, deren radiale Tiefe bis auf Höhe der Verschleißgrenze 14 reicht, ist das ringförmige Element 16 bzw. der Signalgeber 10 eingesetzt und auf dem Grund der Ausnehmung 17 angeordnet. Eine Profilmaterialschicht 18 ist in den verbleibenden Abschnitt der Ausnehmung 17 eingesetzt und füllt die Ausnehmung 17 radial nach außen hin aus, wobei die Profilmaterialschicht 18 ferner nach außen hin bündig mit dem Profil 4 abschließt. Die Profilmaterialschicht 18, die aus dem gleichen Material wie das Profil 4 besteht, ist nach dem Einsetzen des ringförmigen Elements 16 in die Ausnehmung 17 mit dem Profil 4 vulkanisiert, so dass der Signalgeber 10 in der Ausnehmung 18 gehalten ist und nach außen von der Profilmaterialschicht 18 abgedeckt wird. To the as an annular element 16 trained signal generator 10 in the profile 4 of the pneumatic tire 2 to arrange, is in the profile an annular recess 17 (please refer 3 ) which are complementary to the annular element 16 is formed. In this recess 17 , whose radial depth up to the level of wear limit 14 is enough, is the annular element 16 or the signal generator 10 inserted and at the bottom of the recess 17 arranged. A profile material layer 18 is in the remaining section of the recess 17 inserted and fills the recess 17 radially outwardly, wherein the profile material layer 18 also outwardly flush with the profile 4 concludes. The profile material layer 18 made of the same material as the profile 4 is after the insertion of the annular element 16 into the recess 17 with the profile 4 vulcanized, leaving the signaler 10 in the recess 18 is held and outward from the profile material layer 18 is covered.

Solange der Signalgeber 10 dem Signalempfänger 9 ein Signal gibt, ist die Profiltiefe des Luftreifens 2 ausreichend und die Reifenverschleißgrenze 14 noch nicht erreicht. Das Profil 4 mitsamt der Profilmaterialschicht 18 wird sich mit zunehmender Zeit und Kilometerleistung des Fahrzeugs abnutzen. Infolge der Abnutzung wird das Profil 4 dann soweit abgefahren sein, dass das ringförmige Element 16 nach außen hin offen liegt, was bedeutet, dass die Profilmaterialschicht 18 aufgrund von Verschleiß und Abrieb nicht mehr vorhanden ist. Nun hängt es von der Beschaffenheit des ringförmigen Elements 16 bzw. des Signalgebers 10 ab, was passiert. As long as the signal generator 10 the signal receiver 9 gives a signal is the tread depth of the tire 2 sufficient and the tire wear limit 14 not reached yet. The profile 4 together with the profile material layer 18 will wear off with increasing time and mileage of the vehicle. As a result of wear, the profile becomes 4 then be worn down so far that the annular element 16 is open to the outside, which means that the profile material layer 18 due to wear and abrasion is no longer present. Now it depends on the nature of the annular element 16 or the signal transmitter 10 from what happens.

Ist der Signalgeber 10 in Form von magnetischen Partikeln ausgebildet, die in dem Profil 4 eingearbeitet sind, so werden die magnetischen Partikel zusammen mit dem Profil 4 abgerieben, wodurch sich die Anzahl an magnetischen Partikeln verringert und dadurch die Stärke des Magnetfeldes abnimmt, was vom Signalempfänger 9 erkannt wird. Wenn bei weiterer Fahrt die Reifenverschleißgrenze 17 erreicht wird, sind alle magnetischen Partikel abgerieben. Wenn das Profil 4 bis auf die Reifenverschleißgrenze abgefahren ist, weist das Profil 4 folglich keine magnetischen Partikel mehr auf, so dass auch kein Magnetfeld mehr vorhanden ist. Es existiert kein Signalgeber 10 mehr, der ein Magnetfeld erzeugt. Infolgedessen wird die dauerhafte und kontinuierliche Signalverbindung unterbrochen, so dass der Signalempfänger 9 ein entsprechendes Signal an das fahrzeugseitige Steuergerät 7 sendet, welches wiederum den Fahrzeugführer entsprechend informiert, dass die Reifenverschleißgrenze für den besagten Luftreifen 2 erreicht ist. Bei Erreichen der Reifenverschleißgrenze 17 ist der Signalgeber 10 aufgrund von Verschleiß zusammen mit dem Profil 4 auf gleiche radiale Höhe abgerieben. Is the signaler 10 in the form of magnetic particles formed in the profile 4 are incorporated, so the magnetic particles are together with the profile 4 abraded, which reduces the number of magnetic particles and thereby decreases the strength of the magnetic field, which is the signal receiver 9 is recognized. If on further driving the tire wear limit 17 is achieved, all magnetic particles are abraded. If the profile 4 has worn down to the tire wear limit, has the profile 4 Consequently, no more magnetic particles, so that no magnetic field is present. There is no signal transmitter 10 more, which creates a magnetic field. As a result, the permanent and continuous signal connection is interrupted, causing the signal receiver 9 a corresponding signal to the vehicle-mounted control unit 7 sends, which informs the driver accordingly, that the tire wear limit for the said pneumatic tire 2 is reached. When reaching the tire wear limit 17 is the signaler 10 due to wear along with the profile 4 abraded to the same radial height.

Ist der Signalgeber 10 in Form eines festen Ringes ausgebildet, so wird dieser aus der Ausnehmung 18 herausfallen, wenn die Profilmaterialschicht 18 zusammen mit dem Profil 4 abgefahren und verschließen ist. Es wird also nicht wie zuvor bei den magnetischen Partikeln eine kontinuierliche Abnahme der Stärke des Magnetfeldes von dem Signalempfänger 9 detektiert, sondern ein schlagartiges Verschwinden des Magnetfeldes (schlagartige Abnahme des Magnetfeldes auf Null), wenn der Signalgeber 10 in Form des ringförmigen Elements 16 aus der Ausnehmung 17 nach Art eines Verlier-Elements herausfällt. Ist kein Magnetfeld vorhanden, bleibt das Signal des Signalgebers 10 aus, wodurch angezeigt, dass die Reifenverschleißgrenze 14 erreicht ist. Is the signaler 10 formed in the form of a solid ring, so this is from the recess 18 fall out when the profile material layer 18 along with the profile 4 is worn and closed. It is thus not, as before with the magnetic particles, a continuous decrease in the strength of the magnetic field from the signal receiver 9 but a sudden disappearance of the magnetic field (abrupt decrease of the magnetic field to zero) when the signal generator 10 in the form of the annular element 16 from the recess 17 fall out in the manner of a loser element. If there is no magnetic field, the signal remains of the signaler 10 off, indicating that the tire wear limit 14 is reached.

Es sei angemerkt, dass die Profilmaterialschicht 18 entbehrlich ist, solange dafür gesorgt ist, dass das Magnetfeld des Signalgebers 10 bei Erreichen der Reifenverschleißgrenze 14 verschwindet, was entweder dadurch realisiert werden kann, dass der Signalgeber 10 in Form von magnetischen Partikeln ausgebildet ist oder dass sich das ringförmige Element 16 bei Erreichen der Reifenverschleißgrenze 14 von bzw. aus der Ausnehmung 17 löst und während der Fahrt des Kraftfahrzeugs aus der Ausnehmung 17 herausfällt. It should be noted that the profile material layer 18 is dispensable, as long as it is ensured that the magnetic field of the signaler 10 when reaching the tire wear limit 14 disappears, which can be realized either by the fact that the signal generator 10 is formed in the form of magnetic particles or that the annular element 16 when reaching the tire wear limit 14 from or out of the recess 17 solves and while driving the motor vehicle from the recess 17 fall out.

Zusammenfassend ist mit der vorliegenden Erfindung ein Reifenkontrollsystem bereitgestellt, bei dem die Verschleißerkennung als Zusatzfunktion in einem Reifendrucksensor integriert ist. Hierbei kann eine zusätzliche Datenspeicherung in der Telematik-Box erfolgen, was eine sehr interessante Option für Versicherungsgesellschaften sein kann. Der Signalgeber 10, der als Magnet, als magnetische Partikel in Gummimischung des Luftreifens 2, als Transponder oder als Antenne bzw. elektrischer Leiter ausgebildet sein kann, wird während der Herstellung des Luftreifens 2 bei der Serienfertigung bzw. gleichzeitig mit der Montage des Reifenluftdrucksensors 5 in der Werkstatt von außen auf die Reifenverschleißgrenze 14 angebracht. Beim Serienprozess erfolgt die Anbringung während der letzten Stufe bei der Profilherstellung und Vulkanisierung, wohingegen bei einer Montage in der Werkstatt der Signalgeber 10 mit einem Spezialwerkzeug in das Profil 4 des Luftreifens 2 reingedrückt wird und anschließend eine Vulkanisierung, zum Beispiel der Profilmaterialschicht 18, erfolgt. Während der Fahrt wird der Signalgeber 10 kontinuierlich durch den im Reifenluftdrucksensor 5 angeordneten Signalempfänger 9 abgefragt. Beim Erreichen der Reifenverschleißgrenze 14 wird der Signalgeber 10 abgerieben-entsprechend wird der Reifenluftdrucksensor 5 bzw. Signalempfänger 9 schwächere Signale und mit der Zeit bei vollem Verschleiß gar kein Signal mehr empfangen. Diese Information wird der Signalgeber 9 bzw. der Reifenluftdrucksensor 5 an den Fahrzeugführer weitergeben, wobei diese Information auch in Telematik-Box 8 gespeichert werden kann. Alternativ wird der Signalgeber 10 beim Erreichen der Verschleißgrenze 14 abfallen bzw. aus der Ausnehmung 17 herausfallen-entsprechend wird der Reifenluftdrucksensor 5 bzw. der Signalempfänger 9 keine Signale mehr empfangen und die Information an den Fahrzeugführer weitergeben. Die Vorteile der Erfindung liegen unter anderem in einer einfachen und zeitsparenden Montage des Reifenkontrollsystems 1 und in der zusätzlichen Möglichkeit der Speicherung in der Telematik-Box 8. In summary, the present invention provides a tire control system in which wear detection is integrated as an additional function in a tire pressure sensor. This can be done additional data storage in the telematics box, which can be a very interesting option for insurance companies. The signal generator 10 as a magnet, as magnetic particles in rubber compound of the pneumatic tire 2 , can be designed as a transponder or as an antenna or electrical conductor, during the manufacture of the pneumatic tire 2 in mass production or simultaneously with the installation of the tire air pressure sensor 5 in the workshop from the outside on the tire wear limit 14 appropriate. In the series process, during the last stage, the attachment takes place during profile production and vulcanization, whereas during assembly in the workshop, the signal transmitter 10 with a special tool in the profile 4 of the pneumatic tire 2 is pressed and then a vulcanization, for example, the profile material layer 18 , he follows. While driving the signal generator 10 continuously through the tire air pressure sensor 5 arranged signal receiver 9 queried. When reaching the tire wear limit 14 becomes the signal generator 10 abraded-according to the tire air pressure sensor 5 or signal receiver 9 weaker signals and over time no signal at full wear. This information becomes the signal generator 9 or the tire air pressure sensor 5 pass on to the driver, this information also in telematics box 8th can be stored. Alternatively, the signal generator 10 when reaching the wear limit 14 fall off or from the recess 17 fall out accordingly the tire air pressure sensor 5 or the signal receiver 9 receive no more signals and pass the information on to the driver. The advantages of the invention are inter alia in a simple and time-saving installation of the tire control system 1 and in the additional possibility of storage in the telematics box 8th ,

Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Der Fachmann wird erkennen, dass auch mehrere Signalgeber und mehrere Signalempfänger vorgesehen sein können. Wichtig für die Erfindung ist es, dass das Reifenkontrollsystem wenigstens einen Signalgeber und wenigstens einen Signalempfänger aufweist. Auch wird der Fachmann erkennen, dass zur Signalverbindung der Signalgeber auch als Transponder oder als elektrischer Leiter nach Art einer Antenne ausgebildet sein kann. Ebenso wird der Fachmann erkennen, dass das ringförmige Element auch kreisförmig oder scheibenförmig ausgebildet sein kann. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt. Of course, the invention described above is not limited to the described and illustrated embodiment. It will be appreciated that numerous modifications which are obvious to a person skilled in the art according to the intended application can be made to the embodiment shown in the drawing without departing from the scope of the invention. The person skilled in the art will recognize that it is also possible to provide a plurality of signal transmitters and a plurality of signal receivers. Important for the invention is that the tire control system has at least one signal generator and at least one signal receiver. The person skilled in the art will also recognize that the signal generator can also be designed as a transponder or as an electrical conductor in the manner of an antenna for the signal connection. Likewise, those skilled in the art will recognize that the annular element may also be circular or disc-shaped. The invention includes everything that is contained in the description and / or shown in the drawing, including what is obvious to those skilled in the deviating from the specific embodiment.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102012007071 A1 [0003]

Claims

Tire control system ( 1 ) for a vehicle for determining tire-specific parameters, comprising a pneumatic tire ( 2 ), on its basic layer ( 3 ) with respect to the pneumatic tire ( 2 ) radially outwardly disposed profile ( 4 ) and one on the inside ( 6 ) of the pneumatic tire ( 2 ) mounted tire air pressure sensor ( 5 ) with means for wireless transmission of at least one tire-specific parameter to a vehicle-side control device ( 7 ), characterized in that the tire control system ( 1 ) a tire wear detection ( 12 ) having at least one signal generator ( 10 ) and at least one with the tire air pressure sensor ( 5 ) coupled signal receiver ( 9 ), wherein the at least one signal generator ( 10 ) within the profile ( 4 ) of the pneumatic tire ( 2 ) at the radial height of a pneumatic tire ( 2 ) associated tire wear limit ( 14 ) is arranged and the at least one signal receiver ( 9 ) on the inside ( 6 ) of the pneumatic tire ( 2 ) and where before reaching the tire wear limit ( 14 ) the at least one signal generator ( 10 ) with the at least one signal receiver ( 9 ) is continuous and permanently signal-connected.

Tire control system ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the at least one signal receiver ( 9 ) within the tire air pressure sensor ( 5 ) is formed and / or component of the tire air pressure sensor ( 5 ).

Tire control system ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one signal receiver ( 9 ) as a magnetic field sensor ( 15 ) is formed and the at least one signal generator ( 10 ) has a magnetic material that provides a continuous and permanent wireless signal connection to the magnetic field sensor ( 15 ) generating magnetic field.

Tire control system ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the magnetic field sensor ( 15 ) is a Hall sensor that continuously and permanently the signal transmitter ( 10 ) queries.

Tire control system ( 1 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the at least one signal generator ( 10 ) consists of a magnetic material based on elastomers.

Tire control system ( 1 ) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the at least one signal generator ( 10 ) is annular or circular in shape and in the profile ( 4 ) of the pneumatic tire ( 2 ) is embedded.

Tire control system ( 1 ) According to one of claims 3 to 6, characterized in that the at least one signal transmitter ( 10 ) of the profile ( 4 ) of the pneumatic tire ( 2 ) when reaching the tire wear limit ( 14 ) the at least one signal generator ( 10 ) due to wear together with the profile ( 4 ) is abraded to the same radial height.

Tire control system ( 1 ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the at least one signal generator ( 10 ) in a recess ( 17 ) in the profile ( 4 ) and from one with the profile ( 4 ) vulcanized profile material layer ( 18 ) in the recess ( 17 ), wherein the profile material layer ( 18 ) the signal generator used ( 10 ) covers the outside and the recess ( 17 ) flush with the profile ( 4 ) when reaching the tire wear limit ( 14 ) the profile material layer ( 18 ) is abraded and the at least one signal generator ( 10 ) from the recess ( 17 ) can fall out.

Tire control system ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the signal generator ( 10 ) is designed as a transponder or as an electrical conductor in the manner of an antenna.

Tire control system ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a data of the engine control read-out telematics box ( 8th ) provided with the tire air pressure sensor ( 5 ) and / or the signal receiver ( 9 ) and / or the signal generator ( 10 ) is signal-connected and stores the determined tire-specific parameters.

Tire control system ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the tire air pressure sensor ( 5 ) is batterielos operable and a bendable piezoelectric element ( 11 ), which its from the rolling pneumatic tire ( 2 ) changes changing shape changes into electrical energy, which is used for the own energy supply of the tire air pressure sensor ( 5 ) serves.