DE102014104295B4 - Rail system for a vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Schienensystem (1) für einen Fahrzeugsitz, wobei das Schienensystem (1) mindestens aufweist: eine Unterschiene (3) zur Befestigung im Fahrzeug, wobei die Unterschiene (3) halb offen ausgebildet ist mit einem unteren Auflagebereich (3a) zur Auflage auf einem Untergrund (2), seitlichen Flanken (3b) und einer Verriegelungs-Verzahnung (3d) zum Aufnehmen einer an der Oberschiene (4) befestigten Verriegelungseinrichtung zur Einstellung einer Längsposition der Oberschiene (4), einer in der Unterschiene (3) längsverstellbar aufgenommenen Oberschiene (4) zur Aufnahme einer Sitzstruktur, und einem an der Unterschiene (3) ansetzbaren Anschlagelement (6, 106) mit einem Anschlag (23; 123) zur Festlegung eines Längsverstellweges der Oberschiene (4) und mit zwei Schenkeln (10, 16; 110, 116), dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagelement (6, 106) mindestens eine Einsatz-Verzahnung (12, 112) zum Eingriff in die Verriegelungs-Verzahnung (3d) aufweist, die beiden Schenkel (10, 16; 110, 116) für einen Einsetzvorgang elastisch verspannbar sind zur federvorgespannten Einrastung der Einsatz-Verzahnung (12, 112) in die Verriegelungs-Verzahnung (3d) der Unterschiene (3), und mindestens eine der Einsatz-Verzahnungen (12, 112) an einem oder beiden Schenkeln (10, 16; 110, 116) ausgebildet ist zum Eingriff in die Verriegelungs-Verzahnung (3d) der Unterschiene (3) durch Entspannung der Schenkel (10, 16; 110, 116).Rail system (1) for a vehicle seat, wherein the rail system (1) comprises at least: a lower rail (3) for attachment in the vehicle, wherein the lower rail (3) is formed semi-open with a lower support area (3a) for resting on a substrate (3) 2), lateral flanks (3b) and a locking toothing (3d) for receiving a locking device attached to the upper rail (4) for adjusting a longitudinal position of the upper rail (4), a longitudinal rail (4) longitudinally adjustably received in the lower rail (3). for receiving a seat structure, and a stop element (6, 106) attachable to the lower rail (3) with a stop (23, 123) for defining a longitudinal displacement path of the upper rail (4) and with two legs (10, 16; 110, 116) , characterized in that the stop element (6, 106) at least one insert-toothing (12, 112) for engagement in the locking toothing (3d), the two legs (10, 16, 110, 116) for e in the insertion process are elastically braced for spring-biased engagement of the insert teeth (12, 112) in the locking teeth (3d) of the lower rail (3), and at least one of the insert teeth (12, 112) on one or both legs (10 , 16; 110, 116) is adapted to engage in the locking toothing (3d) of the lower rail (3) by relaxing the legs (10, 16, 110, 116).
Description
Die Erfindung betrifft ein Schienensystem für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges.The invention relates to a rail system for a vehicle seat, in particular a vehicle seat of a motor vehicle.
Schienensysteme für Fahrzeugsitze weisen im Allgemeinen eine boden-fest bzw. chassis-fest anzubringende Unterschiene und eine in der Unterschiene längsverstellbar aufgenommene Oberschiene auf. Das Schienensystem kann z. B. mit einem fest an der Unterschiene angebrachten Kanal am Fahrzeugchassis befestigt werden. Der Fahrzeugsitz bzw. eine Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes wird im Allgemeinen fest an der Oberschiene angebracht. Eine an der Oberschiene vorgesehene Verriegelungseinrichtung kann in unterschiedlichen Längspositionen an der Unterschiene verriegelt werden; hierzu ist es insbesondere bekannt, an der Unterschiene eine Verriegelungs-Verzahnung vorzusehen, in der entsprechende Eingriffszähne der Verriegelungseinrichtung eingreifen können.Rail systems for vehicle seats generally have a bottom rail or chassis fixed to be mounted lower rail and a longitudinally adjustable recorded in the lower rail upper rail. The rail system can z. B. with a fixed attached to the lower rail channel to the vehicle chassis. The vehicle seat or a seat structure of the vehicle seat is generally firmly attached to the upper rail. A provided on the upper rail locking device can be locked in different longitudinal positions on the lower rail; For this purpose, it is particularly known to provide on the lower rail a locking toothing, can engage in the corresponding engagement teeth of the locking device.
Der Längshub bzw. der Verstellweg in X-Richtung des Fahrzeugs kann im Allgemeinen durch einen an der Unterschiene anzubringenden Anschlag festgelegt werden.The longitudinal stroke or the adjustment path in the X direction of the vehicle can generally be determined by a stop to be attached to the lower rail.
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Nachteilhaft an derartigen Endkappen bzw. Anschlagelementen, die an das Ende aufsetzbar sind, ist jedoch im Allgemeinen, dass der Längsverstellweg bzw. Längshub nicht kürzer eingestellt werden kann. Somit ist für jeden Fahrzeugsitz und unterschiedliche Fahrzeuge eine in der Länge jeweils geeignet ausgebildete Sitzschiene erforderlich.However, a disadvantage of such end caps or stop elements, which can be placed on the end, is generally that the longitudinal displacement or longitudinal stroke can not be set shorter. Thus, for each vehicle seat and different vehicles in each case suitably trained in length seat rail is required.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienensystem für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, das mit geringem Aufwand und geringen Kosten ausbildbar ist und eine sichere Begrenzung des Längsverstellweges ermöglicht.The invention has for its object to provide a rail system for a vehicle seat, which can be formed with little effort and low cost and allows safe limitation of Längsverstellweges.
Diese Aufgabe wird durch ein Verstellsystem nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. This object is achieved by an adjustment system according to
Somit ist ein Anschlagelement vorgesehen, das elastisch ausgebildet ist, d. h. vorzugsweise als Federelement, insbesondere aus Federstahl bzw. Federblech. Vorteilhafterweise ist das Anschlagelement als einteilige Blechfeder, insbesondere aus gebogenem Blech, ausgebildet.Thus, a stopper member is provided, which is formed elastically, d. H. preferably as a spring element, in particular made of spring steel or spring steel. Advantageously, the stop element is formed as a one-piece plate spring, in particular of bent sheet metal.
Das Anschlagelement kann nachträglich, d. h. nach Befestigung der Unterschiene im Fahrzeug, in der Unterschiene positioniert werden und legt den Längsverstellweg bzw. Längshub der Oberschiene fest.The stop element can be retrofitted, d. H. after mounting the lower rail in the vehicle, be positioned in the lower rail and sets the Längsverstellweg or longitudinal stroke of the upper rail firmly.
Gemäß einer bevorzugten Ausbildung weist das Anschlagelement zwei Federschenkel auf, die gegeneinander elastisch verstellbar sind, um hierdurch die Federwirkung auszubilden.According to a preferred embodiment, the stop element on two spring legs, which are elastically adjustable against each other, thereby forming the spring action.
Hierdurch werden bereits einige Vorteile erreicht:
Die Ausbildung des Anschlagelementes als Stahlfeder bzw. Blechfeder, insbesondere als einteiliges Blechteil, ermöglicht eine sehr kostengünstige Herstellung. Hierbei sind hohe elastische Federwirkungen bzw. Kräfte ausbildbar, die eine sichere Verstellung ermöglichen. Auch ermöglicht eine einteilige Ausbildung aus einem Federblech eine hinreichend hohe Stabilität, z. B. mit einer hinreichenden Materialstärke, um die Oberschiene auch bei größeren Verstellgeschwindigkeiten und somit höheren einwirkenden Kräften sicher auffangen zu können.This already achieves some advantages:
The formation of the stop element as a steel spring or plate spring, in particular as a one-piece sheet metal part, allows a very cost-effective production. Here are high elastic spring effects or forces can be formed, which allow a safe adjustment. Also allows a one-piece design of a spring plate sufficiently high stability, eg. B. with a sufficient material thickness to be able to safely capture the upper rail even at higher Verstellgeschwindigkeiten and thus higher forces acting.
Das Federelement weist eine Einsatz-Verzahnung auf, die in eine der Längsverriegelung dienende Verriegelungs-Verzahnung der Unterschiene eingreift. Somit kann die Verriegelungs-Verzahnung, die auch von der Verriegelungseinrichtung zur Ausbildung eines hinreichend feinen Rastermaßes zur Verriegelung des Sitzes in unterschiedlichen Längspositionen genutzt wird, auch zur Fixierung des Anschlagelementes verwendet werden.The spring element has an insert toothing, which engages in one of the longitudinal locking serving locking toothing of the lower rail. Thus, the locking teeth, which is also used by the locking device to form a sufficiently fine grid for locking the seat in different longitudinal positions, also be used for fixing the stop element.
Hierdurch wird vorteilhafterweise die nachträgliche Einsetzbarkeit des Anschlagelementes ermöglicht; anders als bei den eingangs genannten Systemen ist somit das Anschlagelement nicht z. B. von unten durch die Unterschiene zu setzen, oder in einem Befestigungsloch der Oberschiene einzudrücken, sondern es ist ein Einsetzen bei bereits auf einem Untergrund befestigter Unterschiene möglich.As a result, the subsequent applicability of the stop element is advantageously made possible; unlike the systems mentioned above thus the stop element is not z. B. from below through the lower rail, or depress in a mounting hole of the upper rail, but it is an insertion possible with already mounted on a ground lower rail.
Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass ein Einsatz grundsätzlich in unterschiedlichen Längspositionen möglich ist, was gegenüber Anschlagelementen, die z. B. als Endkappe ausgebildet sind, deutliche Vorteile bringt; insbesondere ist der Längshub der Verstellung einstellbar. Es kann aber auch eine Montage immer an der gleichen Stelle vorgesehen sein, z. B. durch eine geeignete Formgebung des Anschlagelementes.Another advantage is that an insert is possible in principle in different longitudinal positions, which is opposite stop elements, the z. B. are designed as an end cap, brings significant benefits; In particular, the longitudinal stroke of the adjustment is adjustable. But it can also be a montage always provided in the same place, z. B. by a suitable shaping of the stop element.
Das Federelement kann gemäß unterschiedlichen Ausführungsformen von hinten bzw. in Längsrichtung in die Unterschiene eingesetzt werden oder von oben. Hierbei wird vorteilhafterweise beim Einführvorgang eine elastische Verspannung des als Federelement ausgebildeten Anschlagelementes bewirkt, die beim nachfolgenden Einrasten in der Verriegelung sich zumindest teilweise wieder entspannt. Somit wird eine sichere Verriegelung bei geringem Aufwand ermöglicht, insbesondere eine selbsttätige Verriegelung in der geeigneten Position.The spring element can be used according to different embodiments from the rear or in the longitudinal direction in the lower rail or from above. Here, during the insertion process, an elastic tensioning of the stop element formed as a spring element is advantageously effected, which at least partially relaxes again during the subsequent engagement in the lock. Thus, a secure locking is possible with little effort, in particular an automatic locking in the appropriate position.
Hierbei sind unterschiedliche Ausbildungen des Anschlagelementes möglich; insbesondere kann es zwei Federschenkel aufweisen. Die Federschenkel können sich hierbei vertikal oder horizontal erstrecken.Here, different configurations of the stop element are possible; in particular, it may have two spring legs. The spring legs can extend vertically or horizontally.
Bei Ausbildung mit zwei vertikal beabstandeten, horizontal verlaufenden Federschenkeln kann insbesondere eine Federwirkung in vertikaler Richtung erzeugt werden. Der Nutzer kann das Anschlagelement z. B. von hinten einführen und den unteren Schenkel zunächst nach unten drücken, so dass er in der geeigneten Längsposition freigegeben werden kann und in der Verriegelungs-Verzahnung vertikal verriegeln kann.In training with two vertically spaced, horizontally extending spring legs in particular a spring action can be generated in the vertical direction. The user can the stop element z. B. from behind and the lower leg first press down so that it can be released in the appropriate longitudinal position and can lock vertically in the locking teeth.
Gemäß einer anderen Ausbildung können die beiden Schenkel seitlich bzw. in Querrichtung beabstandet sein und in Querrichtung elastisch verspannt werden.According to another embodiment, the two legs can be laterally or transversely spaced and be elastically braced in the transverse direction.
Das Anschlagelement kann insbesondere bei Unterschienen mit Flanken eingesetzt werden, die in üblicher Weise an ihrer Oberseite nach innen zur Mitte hin abfallende Schrägen aufweisen. Somit kann bei der Ausführungsform mit seitlichen Schenkeln ein Einführvorgang ermöglicht werden, bei dem die beiden seitlichen Schenkel an den Schrägen nach innen gedrückt werden und somit selbsttätig verspannen, so dass sie nach Passieren der Flanken in Querrichtung entspannen können und hierbei mit geeigneten Einsatz-Verzahnungen in die Verriegelungs-Verzahnungen der Unterschiene eingreifen können.The stop element can be used in particular with lower rails with flanks, which have in the usual way on its upper side inwardly towards the center sloping bevels. Thus, in the embodiment with lateral legs, an insertion process can be made possible in which the two lateral legs are pressed inwards on the bevels and thus automatically tension, so that they can relax in the transverse direction after passing the flanks and in this case with suitable insert teeth in the locking teeth of the lower rail can intervene.
Das korrekt positionierte Anschlagelement deckt sich vorteilhafterweise nicht mit der Schiene. Um die Schiene zu verriegeln, wird das Oberprofil vorzugsweise wieder etwas vom Anschlagelement weg bewegt. Hierdurch können vorteilhafterweise eine Scheinverriegelung und Geräusche vermieden werden.The correctly positioned stop element advantageously does not coincide with the rail. In order to lock the rail, the upper profile is preferably moved again slightly away from the stop element. As a result, advantageously a false lock and noise can be avoided.
Das Anschlagelement ist somit kostengünstig als Blechfeder ausbildbar und ermöglicht bei einer einfachen Handhabung eine sichere Verriegelung. Es kann insbesondere bei bereits eingebautem Schienensystem, d. h. am Ende einer Fertigungskette, eingesetzt werden. The stop element is thus inexpensive as a sheet metal spring can be formed and allows for easy handling a secure locking. It can be used in particular with already installed rail system, ie at the end of a production chain.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einigen Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings of some embodiments. Show it:
Ein in
Die Längsverstellbarkeit der Oberschiene
Das Anschlagelement
Die Unterschiene
Die Oberschiene
Das Anschlagelement
Weiterhin weist das Anschlagelement
Somit kann der Benutzer das Anschlagelement
Der Bereich der Einsatz-Verzahnung
Bei der Ausführungsform der
Weiterhin gehen von den Auflageabschnitten
Das Anschlagelement
Bei der zweiten Ausführungsform wird das Anschlagelement
Bude Anschlagelemente
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, 31655 STADTHAGEN, DE |