DE102014019491A1 - Motor vehicle device with a manual power shift clutch - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer manuellen Lastschaltkupplung, einem Temperatursensor zur Erfassung einer Kupplungstemperatur (10), einer Steuer- und/oder Regeleinheit zur Bestimmung der Kupplungstemperatur (10) mittels des Temperatursensors, und einer visuellen, akustischen und/oder haptischen Signalisierungseinheit, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, einen Fahrer mittels der Signalisierungseinheit bei Überschreiten einer vordefinierten Kupplungstemperatur zu warnen sowie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Kraftfahrzeugvorrichtung.The invention relates to a motor vehicle device with a manual power shift clutch, a temperature sensor for detecting a clutch temperature (10), a control and / or regulating unit for determining the clutch temperature (10) by means of the temperature sensor, and a visual, audible and / or haptic signaling unit, wherein the control and / or regulating unit is provided to warn a driver by means of the signaling unit when a predefined clutch temperature is exceeded, and to a method for operating such a motor vehicle device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer manuellen Lastschaltkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 5.The invention relates to a motor vehicle device with a manual power shift clutch according to the preamble of claim 1 and a method according to the preamble of claim 5.

Es sind bereits Kraftfahrzeugvorrichtung bekannt, die eine automatisierte Kupplung, eine Aktuatorik für die Kupplung und eine Steuer- und/oder Regeleinheit aufweisen, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, die Aktuatorik in Abhängigkeit von einer Kupplungstemperatur anzusteuern.There are already known motor vehicle device having an automated clutch, an actuator for the clutch and a control and / or regulating unit, wherein the control and / or regulating unit is provided to control the actuator as a function of a clutch temperature.

Aus der DE 10 2008 021 984 A1 ist bereits eine Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer manuellen Lastschaltkupplung, einem Temperatursensor zur Erfassung einer Kupplungstemperatur, einer Steuer- und/oder Regeleinheit zur Bestimmung der Kupplungstemperatur mittels des Temperatursensors, und einer visuellen, akustischen und/oder haptischen Signalisierungseinheit bekannt.From the DE 10 2008 021 984 A1 A motor vehicle device with a manual power shift clutch, a temperature sensor for detecting a clutch temperature, a control and / or regulating unit for determining the clutch temperature by means of the temperature sensor, and a visual, acoustic and / or haptic signaling unit is already known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Kundenzufriedenheit zu steigern. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugvorrichtung entsprechend dem Anspruch 1 und ein Verfahren entsprechend dem Anspruch 5 gelöst.The invention is in particular the object of increasing customer satisfaction. It is achieved by a motor vehicle device according to the invention according to claim 1 and a method according to claim 5.

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer manuellen Lastschaltkupplung, einem Temperatursensor zur Erfassung einer Kupplungstemperatur, einer Steuer- und/oder Regeleinheit zur Bestimmung der Kupplungstemperatur mittels des Temperatursensors, und einer visuellen, akustischen und/oder haptischen Signalisierungseinheit.The invention relates to a motor vehicle device with a manual power shift clutch, a temperature sensor for detecting a clutch temperature, a control and / or regulating unit for determining the clutch temperature by means of the temperature sensor, and a visual, audible and / or haptic signaling unit.

Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, einen Fahrer mittels der Signalisierungseinheit bei Überschreiten einer vordefinierten Kupplungstemperatur zu warnen. Dadurch kann ein Kupplungsschutz für eine manuelle Schaltkupplung verbessert werden, wodurch eine Ausfallwahrscheinlichkeit gesenkt werden kann. Durch eine erfindungsgemäße Ausbildung kann somit eine Kundenmobilität gesteigert werden, eine Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrer mit seinem Kraftfahrzeug aufgrund einer defekten Lastschaltkupplung liegen bleibt, gesenkt werden, und eine Lebensdauer der Lastschaltkupplung erhöht werden. Insgesamt kann somit eine Kundenzufriedenheit gesteigert werden. Unter einer „manuellen Lastschaltkupplung” soll in diesem Zusammenhang eine Lastschaltkupplung verstanden werden, deren Betätigungskraft von einem Fahrer aufgebracht wird. Unter einer „manuellen Lastschaltkupplung” soll insbesondere nicht eine Kupplung verstanden werden, die einen Aktuator zur Betätigung aufweist, der von der Steuer- und/oder Regeleinheit für einen automatisierten Schaltvorgang oder Anfahrvorgang angesteuert werden kann. Unter einer ”Steuer- und/oder Regeleinheit” soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einem Steuergerät verstanden werden. Unter einem ”Steuergerät” soll insbesondere eine Einheit mit einer Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Grundsätzlich kann die Steuer- und/oder Regeleinheit mehrere untereinander verbundene Steuergeräte aufweisen, die vorzugsweise dazu vorgesehen sind, über ein Bussystem, wie insbesondere ein CAN-Bussystem, miteinander zu kommunizieren. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden.It is proposed that the control and / or regulating unit is provided to warn a driver by means of the signaling unit when a predefined clutch temperature is exceeded. Thereby, a clutch protection for a manual clutch can be improved, whereby a probability of failure can be reduced. As a result of an embodiment according to the invention, customer mobility can thus be increased, a probability that a driver with his motor vehicle remains due to a defective power shift clutch can be reduced, and a service life of the power shift clutch can be increased. Overall, customer satisfaction can thus be increased. A "manual power-shift clutch" is to be understood in this context as a power-shift clutch whose actuation force is applied by a driver. A "manual power shift clutch" should not be understood in particular a clutch having an actuator for the operation, which can be controlled by the control and / or regulating unit for an automated switching operation or starting. A "control and / or regulating unit" is to be understood in particular as a unit having at least one control unit. A "control unit" is to be understood in particular as meaning a unit having a processor unit and a memory unit as well as an operating program stored in the memory unit. In principle, the control and / or regulating unit can have a plurality of interconnected control units, which are preferably provided to communicate with one another via a bus system, such as, in particular, a CAN bus system. By "provided" is intended to be understood in particular specially programmed, designed and / or equipped.

Weiter wird vorgeschlagen, dass in der Steuer- und/oder Regeleinheit ein erster Temperaturgrenzwert hinterlegt ist, der kleiner ist als eine kritische Kupplungstemperatur, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, bei einem Überschreiten des ersten Temperaturgrenzwertes mittels der Signalisierungseinheit eine Warnung an den Fahrer auszugeben, und dass in der Steuer- und/oder Regeleinheit ein zweiter Temperaturgrenzwert hinterlegt ist, der kleiner ist als der erste Temperaturgrenzwert, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, bei einem Unterschreiten des zweiten Temperaturgrenzwertes die Warnung an den Fahrer aufzuheben. Dadurch kann eine Bedingung für die Warnung an den Fahrer geschaffen werden, die eine zuverlässige Warnung vor einem Kupplungsausfall ermöglicht, wodurch dem Fahrer ausreichend Zeit zur Reaktion auf die Warnung gegeben werden kann. Zudem kann eine einfache Bedingung für das Aufheben der Warnung geschaffen werden. Das Aufheben der Warnung kann dabei grundsätzlich auch in Abhängigkeit von anderen Bedingungen erfolgen, wie insbesondere nach einer definierten Zeitspanne oder besonders vorteilhaft in Abhängigkeit von einer Differenzdrehzahl in der Lastschaltkupplung. Beispielsweise kann als weitere oder alternative Bedingung zum Aufheben der Warnung eine Differenzdrehzahl von Null definiert werden, d. h. die Warnung wird aufgehoben, wenn die Lastschaltschaltkupplung vollständig geschlossen ist.It is further proposed that in the control and / or regulating unit, a first temperature limit is set, which is smaller than a critical clutch temperature, wherein the control and / or regulating unit is provided, when exceeding the first temperature limit by means of the signaling unit a warning to output to the driver, and that in the control and / or regulating unit, a second temperature limit is stored, which is smaller than the first temperature limit, wherein the control and / or regulating unit is provided, at a falling below the second temperature limit, the warning to pick up the driver. Thereby, a condition for the warning to the driver can be provided, which enables a reliable warning of a clutch failure, whereby the driver can be given sufficient time to respond to the warning. In addition, a simple condition for canceling the warning can be created. In principle, the cancellation of the warning can also take place as a function of other conditions, such as in particular after a defined period of time or particularly advantageously as a function of a differential rotational speed in the powershift clutch. For example, as a further or alternative condition for canceling the warning, a differential speed of zero may be defined, i. H. the warning is canceled when the powershift clutch is fully closed.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Signalisierungseinheit eine Anzeigeeinheit aufweist und die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, als Warnung an den Fahrer eine Anzeige zu aktivieren, die den Fahrer zur Reduzierung eines Reibenergieeintrags in die Kupplung auffordert. Dadurch kann der Fahrer besonders einfach auf den drohenden Kupplungsausfall hingewiesen werden. Besonders bevorzugt wird der Fahrer gleichzeitig oder zeitlich verzögert durch ein akustisches Signal auf die Anzeige hingewiesen. Unter einer „Anzeige” soll dabei insbesondere eine grafische Textanzeige und/oder eine Anzeige eines vordefinierten Symbols verstanden werden.Further, it is proposed that the signaling unit has a display unit and the control and / or regulating unit is provided to activate as a warning to the driver a display that prompts the driver to reduce a friction energy input into the clutch. This makes it particularly easy for the driver to be alerted to the impending failure of the coupling. Particularly preferred is the driver at the same time or delayed in time by an acoustic signal on the display. A "display" is to be understood in particular as meaning a graphical text display and / or a display of a predefined symbol.

Außerdem ist es vorteilhaft, wenn die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Überlastschutzfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, zeitlich nach einer Warnung an den Fahrer einen Motoreingriff vorzunehmen. Dadurch kann der Reibenergieeintrag gesenkt werden, wodurch eine Wahrscheinlichkeit für einen Kupplungsausfall auch dann gesenkt werden kann, wenn der Fahrer nicht auf die Warnung mittels der Signalisierungseinheit reagiert. Unter einem „Motoreingriff” soll dabei insbesondere eine Vorgabe einer Maximaldrehzahl und/oder eines Maximalmoments durch die Steuer- und/oder Regeleinheit verstanden werden.Moreover, it is advantageous if the control and / or regulating unit has an overload protection function, which is provided to make an engine intervention in time after a warning to the driver. Thereby, the friction energy input can be lowered, whereby a probability of a clutch failure can be lowered even if the driver does not respond to the warning by means of the signaling unit. An "engine intervention" should be understood to mean, in particular, a specification of a maximum speed and / or a maximum torque by the control and / or regulating unit.

Zudem wird ein Verfahren zum Betrieb einer Kraftfahrzeugvorrichtung vorgeschlagen, bei dem ein Temperatursensor eine Kupplungstemperatur einer manuellen Lastschaltkupplung erfasst und eine Steuer- und/oder Regeleinheit die Kupplungstemperatur mittels des Temperatursensors bestimmt, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit einen Fahrer mittels einer visuellen, akustischen und/oder haptischen Signalisierungseinheit beim Überschreiten einer vordefinierten Kupplungstemperatur warnt.In addition, a method for operating a motor vehicle device is proposed in which a temperature sensor detects a clutch temperature of a manual power shift clutch and a control and / or control unit determines the clutch temperature by means of the temperature sensor, wherein the control and / or control unit a driver by means of a visual, acoustic and / or haptic signaling unit when a predefined clutch temperature is exceeded.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figur, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figure, an embodiment of the invention is shown. The figure, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Die einzige 1 zeigt ein Diagramm für ein Verfahren zum Schutz einer manuellen Lastschaltkupplung einer Kraftfahrzeugvorrichtung. Die Kraftfahrzeugvorrichtung, die nicht näher dargestellt ist, umfasst die Lastschaltkupplung, einen Temperatursensor zur Erfassung einer Kupplungstemperatur 10 und eine Steuer- und Regeleinheit. Die manuelle Lastschaltkupplung ist als eine Reibkupplung ausgebildet. Sie umfasst Kupplungslamellen, die zur Herstellung einer drehfesten Verbindung reibschlüssig miteinander in Kontakt gebracht werden. Zur Betätigung der Lastschaltkupplung umfasst die Kraftfahrzeugvorrichtung ein nicht näher dargestelltes Kupplungspedal, das von einem Fahrer betätigt werden kann. Mittels des Kupplungspedals kann eine der Kupplungslamellen, die als eine Anpressplatte ausgebildet ist, bewegt werden. Als Kupplungstemperatur wird von dem Temperatursensor eine Temperatur an der Oberfläche der als Anpressplatte ausgebildeten Kupplungslamelle erfasst, wobei der Temperatursensor die Kupplungstemperatur 10 direkt oder indirekt erfassen kann.The only 1 shows a diagram for a method for protecting a manual power shift clutch of a motor vehicle device. The motor vehicle device, which is not shown in detail, includes the power shift clutch, a temperature sensor for detecting a clutch temperature 10 and a control unit. The manual power shift clutch is designed as a friction clutch. It comprises clutch plates, which are frictionally brought into contact with each other for producing a rotationally fixed connection. To actuate the power-shift clutch, the motor vehicle device comprises a clutch pedal, not shown in more detail, which can be actuated by a driver. By means of the clutch pedal, one of the clutch plates, which is designed as a pressure plate, are moved. As the coupling temperature, a temperature is detected by the temperature sensor on the surface of the clamping plate designed as a pressure plate, wherein the temperature sensor, the coupling temperature 10 directly or indirectly.

Die Lastschaltkupplung dient zur Verbindung einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine mit einem nicht näher dargestellten Getriebe, welches zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen ist. Die Lastschaltkupplung stellt eine Anfahrfunktionalität bereit. Durch sukzessives Schließen der Lastschaltkupplung kann eine Drehzahl einer Getriebeeingangswelle auf eine Drehzahl 16 der Brennkraftmaschine beschleunigt werden. Die Lastschaltkupplung wird dabei schlupfend betrieben. Ein Reibenergieeintrag in die Lastschaltkupplung, von dem die Kupplungstemperatur 10 abhängt, hängt insbesondere von der Drehzahl 16 und einem Drehmoment der Brennkraftmaschine, welche der Fahrer über ein Fahrpedal vorgibt, und eine Zeitdauer, über die die Lastschaltkupplung schlupfend betrieben wird, ab. Beides wird direkt von dem Fahrer vorgegeben.The power shift clutch is used to connect an internal combustion engine, not shown, with a transmission, not shown, which is provided for the transmission of gears. The power shift clutch provides a start-up functionality. By successively closing the power shift clutch, a rotational speed of a transmission input shaft to a speed 16 the internal combustion engine are accelerated. The power-shift clutch is operated slipping. A friction energy input into the power shift clutch from which the clutch temperature 10 depends in particular on the speed 16 and a torque of the internal combustion engine, which the driver prescribes via an accelerator pedal, and a period over which the power-shift clutch is slidably operated from. Both are specified directly by the driver.

Der Temperatursensor kann unterschiedliche Ausgestaltungen aufweisen. Beispielsweise kann der Temperatursensor die Kupplungstemperatur 10 direkt erfassen, indem er direkt die Temperatur der Kupplungslamellen erfasst. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass der Temperatursensor die Kupplungstemperatur 10 indirekt erfasst, indem er beispielsweise eine Temperatur eines Öls, das zur Kühlung der Lastschaltkupplung vorgesehen ist, erfasst. Die Steuer- und Regeleinheit ist dazu vorgesehen, die Kupplungstemperatur 10 mittels des Temperatursensors zu bestimmen. Insbesondere wenn der Temperatursensor die Kupplungstemperatur 10 indirekt erfasst, kann die Steuer- und Regeleinheit dazu vorgesehen sein, die Kupplungstemperatur 10 aus einem von dem Temperatursensor erfassten Messsignal zu berechnen.The temperature sensor may have different configurations. For example, the temperature sensor, the clutch temperature 10 detect directly by directly detecting the temperature of the clutch plates. In principle, however, it is also conceivable for the temperature sensor to be the coupling temperature 10 detected indirectly, for example, by detecting a temperature of an oil, which is provided for cooling the power shift clutch detected. The control unit is provided to the clutch temperature 10 to determine by means of the temperature sensor. Especially when the temperature sensor is the coupling temperature 10 detected indirectly, the control unit may be provided to the clutch temperature 10 calculated from a detected by the temperature sensor measurement signal.

Ferner umfasst die Kraftfahrzeugvorrichtung eine Signalisierungseinheit, die dazu vorgesehen ist, Warnungen 13 oder Hinweise an den Fahrer auszugeben. Die Signalisierungseinheit umfasst insbesondere eine Anzeigeeinheit, die dazu vorgesehen ist, die Warnungen 13 und Hinweise dem Fahrer visuell darzustellen. Die Anzeigeeinheit umfasst vorzugsweise ein Grafikdisplay, auf dem beliebige Texte und beliebige Symbole als Warnung 13 darstellbar sind. Alternativ oder zusätzlich kann die Anzeigeeinheit auch eine begrenzte Anzahl von Symbolen aufweisen, die zur Visualisierung der Warnung 13 oder des Hinweises beleuchtet werden. Ferner kann die Signalisierungseinheit einen Lautsprecher oder Tongenerator aufweisen, über den zusätzlich oder alternativ zu einer Anzeige der Warnung 13 auf der Anzeigeeinheit ein Tonsignal als Warnung 13 ausgegeben wird. Durch ein zusätzliches Tonsignal kann eine Aufmerksamkeit des Fahrers auf die auf der Anzeigeeinheit dargestellte Warnung 13 gelenkt werden. Ebenfalls denkbar ist, dass die Signalisierungseinheit dazu vorgesehen ist, dem Fahrer die Warnung 13 oder den Hinweise haptisch zu signalisieren, wie beispielsweise durch Vibration des Kupplungspedals.Furthermore, the motor vehicle device comprises a signaling unit which is provided with warnings 13 or give instructions to the driver. In particular, the signaling unit comprises a display unit which is provided with the warnings 13 and hints to the driver visually. The display unit preferably comprises a graphic display on which any text and any symbols as a warning 13 are representable. Alternatively or additionally, the display unit may also have a limited number of symbols that are used to visualize the warning 13 or hint. Furthermore, the signaling unit may comprise a loudspeaker or tone generator, via which, in addition or as an alternative to a display of the warning 13 on the display unit a sound signal as a warning 13 is issued. An additional sound signal may alert the driver to the warning displayed on the display unit 13 be steered. It is also conceivable that the signaling unit to do so is provided, the driver the warning 13 or haptically signal the notes, such as by vibration of the clutch pedal.

Die Lastschaltkupplung weist eine konstruktiv bedingte kritische Kupplungstemperatur 12 auf, bei der die Lastschaltkupplung irreversibel beschädigt werden kann. Die kritische Kupplungstemperatur 12 wird insbesondere erreicht, wenn an der Lastschaltkupplung eine hohe Reibleistung übertragen wird, während die Lastschaltkupplung schlupfend betrieben wird. Ein solcher Zustand kann beispielsweise auftreten, wenn der Fahrer bei einem Anfahren das Kupplungspedal über einen längeren Zeitraum schlupfend betätigt oder wenn ein zu hohes Motormoment vorliegt. Insbesondere während des Anfahrens überwacht die Steuer- und Regeleinheit mittels des Temperatursensors die Kupplungstemperatur 10.The power shift clutch has a design-related critical clutch temperature 12 on, in which the power-shift clutch can be irreversibly damaged. The critical coupling temperature 12 is achieved in particular when a high friction power is transmitted to the power-shift clutch, while the power-shift clutch is operated slipping. Such a condition may occur, for example, when the driver slips off the clutch pedal during a start, or when the engine torque is too high. In particular during start-up, the control unit monitors the coupling temperature by means of the temperature sensor 10 ,

Die Steuer- und Regeleinheit ist dazu vorgesehen, bei Überschreiten einer vordefinierten Kupplungstemperatur den Fahrer mittels der Signalisierungseinheit zu warnen. Die vordefinierte Kupplungstemperatur ist dabei als ein erster Temperaturgrenzwert 11 in der Steuer- und Regeleinheit hinterlegt. Bei Überschreiten des ersten Temperaturgrenzwertes 11 gibt die Steuer- und Regeleinheit mittels der Signalisierungseinheit an den Fahrer die Warnung 13 aus, die den Fahrer auf die erhöhte Kupplungstemperatur 10 hinweist. Der erste Temperaturgrenzwert 11, der in der Steuer- und Regeleinheit hinterlegt ist, ist dabei so gewählt, dass die Warnung 13 ausgegeben wird, unmittelbar bevor die kritische Kupplungstemperatur 12 erreicht wird. Liegt beispielsweise die kritische Kupplungstemperatur 12, ab der ein Ausfall der Lastschaltkupplung zu befürchten ist, bei 400°C, kann als erster Temperaturgrenzwert 11 in der Steuer- und Regeleinheit eine Temperatur von 350°C hinterlegt werden.The control unit is provided to warn the driver by means of the signaling unit when a predefined clutch temperature is exceeded. The predefined coupling temperature is a first temperature limit value 11 stored in the control unit. When the first temperature limit is exceeded 11 gives the control unit by means of the signaling unit to the driver the warning 13 out, which the driver on the increased clutch temperature 10 points. The first temperature limit 11 , which is stored in the control unit, is chosen so that the warning 13 is issued immediately before the critical clutch temperature 12 is reached. For example, is the critical clutch temperature 12 , from which a failure of the powershift clutch is to be feared, at 400 ° C, can be used as the first temperature limit 11 in the control unit a temperature of 350 ° C are deposited.

Weiter ist in der Steuer- und Regeleinheit ein zweiter Temperaturgrenzwert 14 hinterlegt. Bei Unterschreiten des zweiten Temperaturgrenzwerts 14 hebt die Steuer- und Regeleinheit die Warnung 13 an den Fahrer wieder auf. In dem in 1 dargestellten Diagramm liegt der zweite Temperaturgrenzwert 14 bei 300°C.Next in the control unit is a second temperature limit 14 deposited. When falling below the second temperature limit 14 the control unit raises the warning 13 to the driver again. In the in 1 The diagram shown is the second temperature limit 14 at 300 ° C.

Die Steuer- und Regeleinheit aktiviert als Warnung 13 insbesondere eine Anzeige der Anzeigeeinheit, die den Fahrer auffordert, einen Reibenergieeintrag zu reduzieren. Die Anzeige kann beispielsweise als eine Klartextanzeige in einem Multifunktionsdisplay ausgebildet sein. Mit der Anzeige im Klartext wird dem Fahrer signalisiert, dass die Kupplungstemperatur 10 zu hoch ist. Gleichzeitig wird der Fahrer aufgefordert, eine Stellung des Fahrpedals oder eine Stellung des Kupplungspedals zu verändern, um den Reibenergieeintrag in die Lastschaltkupplung zu senken.The control unit activates as a warning 13 in particular, a display of the display unit that prompts the driver to reduce a friction energy input. The display can be designed, for example, as a plain text display in a multifunction display. With the display in plain text the driver is signaled that the clutch temperature 10 is too high. At the same time, the driver is asked to change a position of the accelerator pedal or a position of the clutch pedal to reduce the friction energy input into the power shift clutch.

Weiter weist die Steuer- und Regeleinheit eine Überlastschutzfunktion auf, die dazu vorgesehen ist, zeitlich nach der Warnung 13 an den Fahrer einen Motoreingriff 15 vorzunehmen. Nachdem mittels der Signalisierungseinheit die Warnung 13 ausgegeben wurde, überwacht die Steuer- und Regeleinheit weiter die Kupplungstemperatur 10. Stellt die Steuer- und Regeleinheit mittels des Temperatursensors fest, dass die Kupplungstemperatur 10 trotz aktiver Warnung 13 weiter ansteigt, wird die Überlastschutzfunktion aktiviert. Eine in der Steuer- und Regeleinheit hinterlegte Zeitspanne 19, nach der die Überlastschutzfunktion aktiviert wird, kann beispielsweise zwei Sekunden betragen. Mittels des Motoreingriffs 15 beschränkt die Überlastschutzfunktion die Drehzahl 16 der Brennkraftmaschine. Innerhalb einer definierten Zeitspanne 20, wie beispielsweise vier Sekunden, wird die Drehzahl 16 der Brennkraftmaschine auf eine Leerlaufdrehzahl abgesenkt, sofern der Reibenergieeintrag nicht durch den Fahrer gesenkt wird.Next, the control unit has an overload protection function, which is provided, time after the warning 13 to the driver an engine intervention 15 make. After by means of the signaling unit the alarm 13 has been output, the control unit continues to monitor the clutch temperature 10 , If the control unit detects the temperature of the clutch by means of the temperature sensor 10 despite active warning 13 continues to rise, the overload protection function is activated. A period of time stored in the control unit 19 , after which the overload protection function is activated, can be for example two seconds. By means of the engine intervention 15 The overload protection function limits the speed 16 the internal combustion engine. Within a defined period of time 20 , such as four seconds, the speed will be 16 the internal combustion engine is lowered to an idle speed, unless the friction energy input is lowered by the driver.

Mit dem Motoreingriff 15 und dem Absenken der Drehzahl 16 der Brennkraftmaschine sinkt der Reibenergieeintrag. Dadurch beginnt auch die Kupplungstemperatur 10 zu sinken. Sobald die Kupplungstemperatur 10 unter den zweiten Temperaturgrenzwert 14 fällt, werden die Warnung 13 und die Überlastschutzfunktion und damit der Motoreingriff 15 deaktiviert.With the engine intervention 15 and lowering the speed 16 the internal combustion engine decreases the friction energy input. This also starts the clutch temperature 10 to sink. Once the clutch temperature 10 below the second temperature limit 14 falls, be the warning 13 and the overload protection function and thus the engine intervention 15 disabled.

Parallel zu der Warnung 13 kann die Steuer- und Regeleinheit weitere Überlastschutzfunktionen aufweisen, die dazu vorgesehen sind, einen Motoreingriff 17 zeitlich vor der Warnung 13 vorzunehmen. Beispielsweise können die Drehzahl 16 der Brennkraftmaschine und/oder das Drehmoment der Brennkraftmaschine durch die weiteren Überlastschutzfunktionen beschränkt werden, wenn die Kupplungstemperatur 10 einen Temperaturgrenzwert 18 erreicht, der unterhalb des ersten Temperaturgrenzwerts 11 liegt und der sich grundsätzlich von dem zweiten Temperaturgrenzwert 14 unterscheiden kann. Dadurch kann ein Zeitpunkt, an dem der erste Temperaturgrenzwert 11 erreicht wird, hinausgezögert werden. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel aktiviert die Steuer- und Regeleinheit die weitere Überlastschutzfunktion nach einer Zeitspanne 21 von zwei Sekunden, nachdem die Kupplungstemperatur 10 den Temperaturgrenzwert 17 erreicht hat, wenn gleichzeitig eine Raddrehzahl von Null vorliegt, d. h. das Fahrzeug wird mit schleifender Lastschaltkupplung an einer Steigung gehalten.Parallel to the warning 13 For example, the control and regulation unit can have further overload protection functions which are provided for a motor intervention 17 time before the warning 13 make. For example, the speed 16 the internal combustion engine and / or the torque of the internal combustion engine are limited by the further overload protection functions when the clutch temperature 10 a temperature limit 18 reached below the first temperature limit 11 is and in principle of the second temperature limit 14 can differentiate. This allows a point in time at which the first temperature limit 11 reached, be delayed. In the illustrated embodiment, the control unit activates the further overload protection function after a period of time 21 of two seconds after the clutch temperature 10 the temperature limit 17 has reached when there is a zero wheel speed at the same time, ie the vehicle is held with a sliding load clutch on a slope.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Kupplungstemperaturclutch temperature
1111
erster Temperaturgrenzwertfirst temperature limit
1212
kritische Kupplungstemperaturcritical coupling temperature
1313
Warnungwarning
14 14
zweiter Temperaturgrenzwertsecond temperature limit
1515
Motoreingriffengine intervention
1616
Drehzahlrotation speed
1717
Motoreingriffengine intervention
1818
Temperaturgrenzwerttemperature limit
1919
ZeitspannePeriod of time
2020
ZeitspannePeriod of time
2121
ZeitspannePeriod of time

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008021984 A1 [0003] DE 102008021984 A1 [0003]

Claims (5)

Kraftfahrzeugvorrichtung mit einer manuellen Lastschaltkupplung, einem Temperatursensor zur Erfassung einer Kupplungstemperatur (10), einer Steuer- und/oder Regeleinheit zur Bestimmung der Kupplungstemperatur (10) mittels des Temperatursensors, und einer visuellen, akustischen und/oder haptischen Signalisierungseinheit, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, einen Fahrer mittels der Signalisierungseinheit bei Überschreiten einer vordefinierten Kupplungstemperatur zu warnen.Motor vehicle device with a manual power shift clutch, a temperature sensor for detecting a clutch temperature ( 10 ), a control and / or regulating unit for determining the coupling temperature ( 10 ) by means of the temperature sensor, and a visual, audible and / or haptic signaling unit, characterized in that the control and / or regulating unit is provided to warn a driver by means of the signaling unit when a predefined clutch temperature is exceeded. Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuer- und/oder Regeleinheit ein erster Temperaturgrenzwert (11) hinterlegt ist, der kleiner ist als eine kritische Kupplungstemperatur (12), wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, bei einem Überschreiten des ersten Temperaturgrenzwertes (11) mittels der Signalisierungseinheit eine Warnung (13) an den Fahrer auszugeben, und dass in der Steuer- und/oder Regeleinheit ein zweiter Temperaturgrenzwert (14) hinterlegt ist, der kleiner ist als der erste Temperaturgrenzwert (11), wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, bei einem Unterschreiten des zweiten Temperaturgrenzwertes (14) die Warnung (13) an den Fahrer aufzuheben.Motor vehicle device according to claim 1, characterized in that in the control and / or regulating unit a first temperature limit value ( 11 ), which is smaller than a critical coupling temperature ( 12 ), wherein the control and / or regulating unit is provided, when exceeding the first temperature limit ( 11 ) by means of the signaling unit a warning ( 13 ) to the driver and that in the control and / or regulating unit a second temperature limit ( 14 ), which is smaller than the first temperature limit ( 11 ), wherein the control and / or regulating unit is provided, when falling below the second temperature limit ( 14 ) the warning ( 13 ) to the driver. Kraftfahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalisierungseinheit eine Anzeigeeinheit aufweist und die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, als Warnung (13) an den Fahrer eine Anzeige zu aktivieren, die den Fahrer zur Reduzierung eines Reibenergieeintrags in die Kupplung auffordert.Motor vehicle device according to claim 1 or 2, characterized in that the signaling unit has a display unit and the control and / or regulating unit is provided as a warning ( 13 ) to activate to the driver an indication that prompts the driver to reduce a friction energy input into the clutch. Kraftfahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit eine Überlastschutzfunktion aufweist, die dazu vorgesehen ist, zeitlich nach einer Warnung (13) an den Fahrer einen Motoreingriff (15) vorzunehmen.Motor vehicle device according to one of the preceding claims, characterized in that the control and / or regulating unit has an overload protection function, which is provided after a warning ( 13 ) to the driver an engine intervention ( 15 ). Verfahren zum Betrieb einer Kraftfahrzeugvorrichtung, bei dem ein Temperatursensor eine Kupplungstemperatur (10) einer manuellen Lastschaltkupplung erfasst und eine Steuer- und/oder Regeleinheit die Kupplungstemperatur (10) mittels des Temperatursensors bestimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit einen Fahrer mittels einer visuellen, akustischen und/oder haptischen Signalisierungseinheit bei Überschreiten einer vordefinierten Kupplungstemperatur warnt.Method for operating a motor vehicle device, in which a temperature sensor has a clutch temperature ( 10 ) a manual power shift clutch detected and a control and / or regulating unit, the clutch temperature ( 10 Determined by means of the temperature sensor, characterized in that the control and / or control unit warns a driver by means of a visual, audible and / or haptic signaling unit when a predefined clutch temperature is exceeded.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Citations (1)

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DE102008021984A1 (en) 2008-05-02 2009-01-15 Daimler Ag Control unit for the power train of a vehicle establishes a maximum limiting engine revolution during starting of the vehicle as long as a predefined coupling temperature is exceeded

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