DE102014009828B4

DE102014009828B4 - Top device for a motor vehicle of targa design and motor vehicle

Info

Publication number: DE102014009828B4
Application number: DE102014009828.1A
Authority: DE
Inventors: Dennis Hirschmann; Mike Herbig; Klaus Speicher; Richard Eicholzheimer
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2014-07-02
Filing date: 2014-07-02
Publication date: 2023-04-27
Anticipated expiration: 2034-07-03
Also published as: DE102014009828A1

Abstract

Verdeckvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (2) in Targabauweise, gekennzeichnet durcheine Holmelementstruktur, welche wenigstens zwei, insbesondere parallel, nebeneinander beabstandet angeordnete Holmelemente (3, 4) aufweist, wobei wenigstens ein Holmelement (3, 4) ein Riegelelement (5) aufweist, welches in eine Entriegelungsstellung, in welcher es nicht in einem zugeordneten Schlosselement (6) verriegelt oder verriegelbar ist, und in eine Verriegelungsstellung, in welcher es in dem bzw. einem zugeordneten Schlosselement (6) verriegelt oder verriegelbar ist, überführbar ist, wobeidie Holmelemente (3, 4) entlang einer definierten Bewegungsbahn zwischen einer eingefahrenen Stellung, in welcher eine Öffnung (7) im Dach einer Fahrzeugkarosserie (8) freigegeben oder freigebbar ist, und einer ausgefahrenen Stellung, in welcher die Öffnung (7) im Dach der Fahrzeugkarosserie (8) nicht freigegeben oder nicht freigebbar ist, translatorisch beweglich gelagert sind, wobeiwenigstens das das Riegelelement (5) aufweisende Holmelement (3, 4) um eine Drehachse (A) zwischen einer ersten Endstellung und einer zweiten Endstellung drehbeweglich gelagert ist, wobei das Riegelelement (5) durch Drehen des Holmelements (3, 4) in die erste Endstellung in die Entriegelungsstellung überführbar ist und durch Drehen des Holmelements (3, 4) in die zweite Endstellung in die Verriegelungsstellung überführbar ist.Top device (1) for a motor vehicle (2) of Targa design, characterized by a spar element structure which has at least two spar elements (3, 4) arranged spaced apart next to one another, in particular parallel, with at least one spar element (3, 4) having a locking element (5). , which can be converted into an unlocked position in which it is not locked or lockable in an associated lock element (6) and into a locked position in which it is locked or lockable in the or an associated lock element (6), the spar elements (3, 4) along a defined path of movement between a retracted position, in which an opening (7) in the roof of a vehicle body (8) is released or can be released, and an extended position, in which the opening (7) in the roof of the vehicle body ( 8) is not released or cannot be released, are mounted so that they can move in a translatory manner, at least the spar element (3, 4) having the locking element (5) being mounted so that it can rotate about an axis of rotation (A) between a first end position and a second end position, the locking element ( 5) can be transferred into the unlocking position by rotating the bar element (3, 4) into the first end position and into the locking position by rotating the bar element (3, 4) into the second end position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verdeckvorrichtung für ein Kraftfahrzeug in Targabauweise.The invention relates to a folding top device for a motor vehicle of Targa design.

Kraftfahrzeuge in Targabauweise zeichnen sich typischerweise durch eine sich in der Fahrzeuglängsachse, d. h. zwischen einer fahrzeugkarosserieseitigen A-Säule und einer fahrzeugkarosserieseitigen B-Säule oder C-Säule, erstreckende Dachöffnung aus, welche über eine Verdeckvorrichtung, d. h. insbesondere ein Verdeckelement, freigegeben bzw. geöffnet und geschlossen werden kann. Im Unterschied zu Kraftfahrzeugen in Cabrioletbauweise umfassen Kraftfahrzeuge in Targabauweise wenigstens ein sich quer zur Fahrzeuglängsachse erstreckendes Trägerelement, welches sich typischerweise zwischen den fahrzeugkarosserieseitigen B-Säulen oder den fahrzeugkarosserieseitigen C-Säulen erstreckt.Vehicles in Targa construction are typically characterized by a longitudinal axis of the vehicle, d. H. between an A-pillar on the vehicle body and a B-pillar or C-pillar on the vehicle body, extending roof opening, which has a folding top device, d. H. in particular a top element, can be released or opened and closed. In contrast to motor vehicles of cabriolet design, motor vehicles of Targa design comprise at least one support element which extends transversely to the longitudinal axis of the vehicle and which typically extends between the B pillars on the vehicle body or the C pillars on the vehicle body.

Bekannte Verdeckvorrichtungen für Kraftfahrzeuge in Targabauweise sind regelmäßig nicht vollkommen zufriedenstellend konzipiert, da sie insbesondere im Hinblick auf ihre Konstruktion als auch ihre Handhabbarkeit ein Öffnen sowie, insbesondere sicheres, Schließen einer entsprechenden fahrzeugkarosserieseitigen Dachöffnung nur mit vergleichsweise großem Aufwand erlauben.Known folding top devices for motor vehicles in Targa design are regularly not designed to be completely satisfactory, since they allow opening and, in particular safe, closing of a corresponding roof opening on the vehicle body only with comparatively great effort, particularly with regard to their construction and their handling.

Es besteht sonach ein Bedarf nach einer Verdeckvorrichtung, welche ein einfaches, gleichwohl zuverlässiges Prinzip zum Öffnen bzw. Schließen einer entsprechenden fahrzeugkarosserieseitigen Dachöffnung eines Kraftfahrzeugs in Targabauweise ermöglicht.There is therefore a need for a convertible top device which enables a simple, yet reliable principle for opening or closing a corresponding roof opening on the vehicle body side of a motor vehicle of Targa design.

DE 41 00 677 C2 offenbart ein Kraftfahrzeug in Targa-Bauweise mit einer bewegbaren Dachplatte mit in Kanälen geführten Seitenträgern. Zum Öffnen des Dachs des Kraftfahrzeugs wird die Dachplatte angehoben, die sodann eine translatorische Bewegung nach hinten ausführt. Zum Anheben der Dachplatte ist diese mit den Seitenträgern über mehrere Hebel verbunden. Zum Sperren des Dachs in der ausgefahrenen Stellung ist ein Bolzen vorgesehen, der entlang einer Führungsschiene im Kanal geführt wird. Das Absenken der Dachplatte kann erst dann erfolgen, wenn der Bolzen bei der Schließbewegung in einen Ausschnitt des Kanals gefallen ist, wodurch die Bewegung der Hebel freigegeben wird. DE 41 00 677 C2 discloses a targa-type motor vehicle having a movable roof panel with channeled side rails. To open the roof of the motor vehicle, the roof panel is raised, which then performs a translatory movement to the rear. To raise the roof panel, it is connected to the side beams via several levers. A bolt is provided for locking the roof in the extended position and is guided along a guide rail in the channel. The roof panel can only be lowered when the bolt has fallen into a cut-out of the channel during the closing movement, which frees the movement of the levers.

Ein konkretes Konzept zum Öffnen und Schließen eines Fahrzeugs mit einem Cabrioverdeck, bei dem Komponenten wie Seitenstreben und Pins entsprechend zusammenwirken, ist aus EP 2 364 869 B1 bekannt.A specific concept for opening and closing a vehicle with a convertible top, in which components such as side struts and pins interact accordingly, is out EP 2 364 869 B1 known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Verdeckvorrichtung für ein Kraftfahrzeug in Targabauweise anzugeben.The invention is based on the object of specifying an improved folding top device for a motor vehicle of Targa design.

Die Aufgabe wird durch eine Verdeckvorrichtung der eingangs genannten Art gelöst, welche sich durch eine Holmelementstruktur, welche wenigstens zwei, insbesondere parallel, nebeneinander beabstandet angeordnete Holmelemente aufweist, wobei wenigstens ein Holmelement ein Riegelelement aufweist, welches in eine Entriegelungsstellung, in welcher es nicht in einem zugeordneten Schlosselement verriegelt oder verriegelbar ist, und in eine Verriegelungsstellung, in welcher es in dem bzw. einem zugeordneten Schlosselement verriegelt oder verriegelbar ist, überführbar ist, wobei die Holmelemente entlang einer definierten Bewegungsbahn zwischen einer eingefahrenen Stellung, in welcher eine Öffnung im Dach einer Fahrzeugkarosserie freigegeben oder freigebbar ist, und einer ausgefahrenen Stellung, in welcher die Öffnung im Dach einer Fahrzeugkarosserie nicht freigegeben oder nicht freigebbar ist, translatorisch beweglich gelagert sind, wobei wenigstens das das Riegelelement aufweisende Holmelement um eine Drehachse zwischen einer ersten Endstellung und einer zweiten Endstellung drehbeweglich gelagert ist, wobei das Riegelelement durch Drehen des Holmelements in die erste Endstellung in die Entriegelungsstellung überführbar ist und durch Drehen des Holmelements in die zweite Endstellung in die Verriegelungsstellung überführbar ist, auszeichnet.The object is achieved by a folding top device of the type mentioned at the outset, which is characterized by a spar element structure which has at least two spar elements arranged spaced apart next to one another, in particular parallel, with at least one spar element having a locking element which, in an unlocked position in which it is not in a associated lock element is locked or can be locked, and can be transferred to a locking position in which it is locked or can be locked in the or an associated lock element, the rail elements moving along a defined path of movement between a retracted position in which an opening in the roof of a vehicle body is released or can be released, and an extended position in which the opening in the roof of a vehicle body is not released or cannot be released, are mounted so as to be movable in translation, with at least the rail element having the locking element being mounted so that it can rotate about an axis of rotation between a first end position and a second end position is, wherein the locking element can be converted into the unlocking position by turning the bar element into the first end position and can be converted into the locking position by rotating the bar element into the second end position.

Die Verdeckvorrichtung umfasst eine Holmelementstruktur. Die Holmelementstruktur weist wenigstens zwei Holmelemente auf. Bei den Holmelementen handelt es sich um längliche, profil- bzw. stangen- bzw. strebenartige Bauteile. Typischerweise haben die Holmelemente gleiche oder ähnliche Abmessungen.The convertible top device comprises a spar element structure. The spar element structure has at least two spar elements. The spar elements are elongated, profile-like, rod-like, or strut-like components. Typically, the spar elements have the same or similar dimensions.

Die Holmelemente sind nebeneinander beabstandet angeordnet. Hierunter ist zu verstehen, dass die Holmelemente nicht in Richtung deren jeweiliger Längsachsen aufeinanderfolgend angeordnet, sondern quer zur Richtung ihrer Längsachse nebeneinander angeordnet sind. Die Holmelemente sind insbesondere parallel angeordnet.The spar elements are arranged spaced apart from one another. This means that the rail elements are not arranged one after the other in the direction of their respective longitudinal axes, but are arranged next to one another transversely to the direction of their longitudinal axis. In particular, the spar elements are arranged in parallel.

Wenigstens ein Holmelement weist ein Riegelelement auf. Typischerweise weisen alle Holmelemente ein Riegelelement auf. Das Riegelelement ist typischerweise im Bereich eines freien Endes des oder eines Holmelements angeordnet bzw. ausgebildet. Das Riegelelement ist in eine Entriegelungsstellung und eine Verriegelungsstellung überführbar. Das Riegelelement ist also zwischen einer Entriegelungsstellung und einer Verriegelungsstellung beweglich gelagert. In der Entriegelungsstellung ist das Riegelelement nicht in einem diesem zugeordneten, typischerweise fahrzeugkarosserieseitig vorhandenen Schlosselement verriegelt. In der Verriegelungsstellung ist das Riegelelement in dem diesem zugeordneten, typischerweise fahrzeugkarosserieseitig vorhandenen Schlosselement verriegelt. Das Riegelelement ist also im Allgemeinen dazu eingerichtet, mit einem diesem zugeordneten, Schlosselement zusammenzuwirken. Auf das Zusammenwirken des Riegelelements mit einem entsprechenden Schlosselement wird weiter unten im Zusammenhang mit der Erläuterung des Funktionsprinzips der Verdeckvorrichtung nochmals eingegangen.At least one spar element has a locking element. Typically, all spar elements have a locking element. The locking element is typically arranged or formed in the area of a free end of the or a spar element. The locking element can be converted into an unlocked position and a locked position. The locking element is thus movably mounted between an unlocked position and a locked position. In the unlocked position, the locking element is not assigned in one of these Neten, typically vehicle body side existing lock element locked. In the locking position, the locking element is locked in the locking element assigned to it and typically present on the vehicle body. The locking element is therefore generally set up to interact with a lock element assigned to it. The interaction of the locking element with a corresponding lock element is discussed again below in connection with the explanation of the functional principle of the convertible top device.

Konkret kann es sich bei dem Riegelelement beispielsweise um einen stift- oder zapfenartigen Vorsprung und bei dem Schlosselement um eine Aufnahme für den Vorsprung handeln. Insbesondere ist es möglich, dass eine schlosselementseitige Aufnahme zwei winklig zueinander verlaufende Aufnahmeabschnitte aufweist, so dass sich eine bajonettartige Verriegelung des Riegelelements in dem Schlosselement realisieren lässt.Specifically, the locking element can be, for example, a pin-like or peg-like projection and the lock element can be a receptacle for the projection. In particular, it is possible for a lock element-side receptacle to have two receptacle sections running at an angle to one another, so that a bayonet-like locking of the bolt element in the lock element can be implemented.

Die Holmelemente sind entlang einer Bewegungsbahn, d. h. insbesondere einer, gegebenenfalls gekrümmten, Bewegungsachse, zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer eingefahrenen Stellung translatorisch, d. h. insbesondere linear, beweglich gelagert. Die Holmelemente sind also durch translatorische, insbesondere lineare, Bewegungen in eine ausgefahrene Stellung und in eine eingefahrene Stellung überführbar. In der eingefahrenen Stellung ist eine Öffnung im Dach der Fahrzeugkarosserie, kurz Dachöffnung, eines mit der Verdeckvorrichtung ausgestatteten oder auszustattenden Kraftfahrzeugs in Targabauweise freigebbar bzw. freigegeben bzw. geöffnet. In der ausgefahrenen Stellung ist die Öffnung im Dach der Fahrzeugkarosserie eines mit der Verdeckvorrichtung ausgestatteten oder auszustattenden Kraftfahrzeugs in Targabauweise nicht freigebbar bzw. nicht freigegeben bzw. geschlossen.The spar elements are along a path of movement, i. H. in particular an axis of movement, possibly curved, between an extended position and a retracted position in a translatory manner, d. H. in particular linear, movably mounted. The spar elements can thus be transferred into an extended position and into a retracted position by translatory, in particular linear, movements. In the retracted position, an opening in the roof of the vehicle body, or roof opening for short, of a Targa-type motor vehicle equipped or to be equipped with the folding top device can be released or released or opened. In the extended position, the opening in the roof of the vehicle body of a Targa-type motor vehicle equipped or to be equipped with the folding top device cannot be opened or opened or closed.

Die Bewegungsbahn respektive deren Verlauf ist insbesondere durch den Aufbau der Fahrzeugkarosserie, insbesondere den Strak, eines mit der Verdeckvorrichtung ausgestatteten oder auszustattenden Kraftfahrzeugs in Targabauweise vorgegeben. Die Bewegungsbahn ist an die Fahrzeugkarosserie, insbesondere den Strak, des mit der Verdeckvorrichtung auszustattenden Kraftfahrzeugs anzupassen.The path of movement or its progression is specified in particular by the structure of the vehicle body, in particular the strak, of a motor vehicle of Targa design which is or is to be equipped with the folding top device. The movement path is to be adapted to the vehicle body, in particular the strak, of the motor vehicle to be equipped with the convertible top device.

Wenigstens das ein Riegelelement aufweisende Holmelement ist zudem um eine Drehachse zwischen einer ersten Endstellung und einer zweiten Endstellung drehbeweglich gelagert. Sofern mehrere Holmelemente entsprechende Riegelelemente aufweisen sind diese jeweils um eine Drehachse zwischen einer ersten Endstellung und einer zweiten Endstellung drehbeweglich gelagert. Die Holmelemente sind also durch rotatorische Bewegungen (Drehbewegungen) in eine erste Endstellung und in eine zweite Endstellung überführbar.At least the rail element having a locking element is also mounted such that it can rotate about an axis of rotation between a first end position and a second end position. If several spar elements have corresponding locking elements, these are each mounted so as to be rotatable about an axis of rotation between a first end position and a second end position. The spar elements can thus be transferred into a first end position and into a second end position by rotary movements (rotary movements).

In der ersten Endstellung ist der Abstand der Holmelemente typischerweise geringer als in der zweiten Endstellung. Bezogen auf ein mit der Verdeckvorrichtung ausgestattetes oder auszustattendes Kraftfahrzeug in Targabauweise befinden sich die Holmelemente sonach in der ersten Endstellung jeweils näher an der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs als in der zweiten Endstellung. In der zweiten Endstellung fügen sich die Holmelemente typischerweise in den Strak der Fahrzeugkarosserie ein. Die Holmelemente verlaufen in der zweiten Endstellung sonach strakbündig.In the first end position, the distance between the rail elements is typically smaller than in the second end position. In relation to a Targa-type motor vehicle equipped or to be equipped with the folding-top device, the spar elements are thus in the first end position each closer to the longitudinal center axis of the motor vehicle than in the second end position. In the second end position, the spar elements typically fit into the strake of the vehicle body. The spar elements therefore run flush with the street in the second end position.

Jeweilige Drehachsen sind ebenso insbesondere durch den Aufbau der Fahrzeugkarosserie, insbesondere den Strak, eines mit der Verdeckvorrichtung ausgestatteten oder auszustattenden Kraftfahrzeugs in Targabauweise vorgegeben. Die Lage der Drehachse ist an die Fahrzeugkarosserie, insbesondere den Strak, des mit der Verdeckvorrichtung auszustattenden Kraftfahrzeugs anzupassen.The respective axes of rotation are also specified in particular by the structure of the vehicle body, in particular the strak, of a motor vehicle of Targa design which is equipped or is to be equipped with the folding top device. The position of the axis of rotation is to be adapted to the vehicle body, in particular the strak, of the motor vehicle to be equipped with the folding top device.

Prinzipiell kann es sich bei den Drehachsen um beliebig im Raum liegende Achsen (Raumachsen) handeln. Insbesondere können die Drehachsen durch die Bewegungsbahn der Holmelemente oder einen Abschnitt dieser gebildet sein bzw. mit der Bewegungsbahn oder einem Abschnitt dieser zusammenfallen. Denkbar ist es auch, dass die Drehachsen durch eine zumindest abschnittsweise parallel zu der Bewegungsbahn der Holmelemente bzw. der Längsachsen der Holmelemente verlaufende Achse gebildet sind und somit zumindest abschnittsweise parallel zu der Bewegungsbahn verlaufen.In principle, the axes of rotation can be axes lying anywhere in space (spatial axes). In particular, the axes of rotation can be formed by the path of movement of the rail elements or a section thereof or coincide with the path of movement or a section thereof. It is also conceivable that the axes of rotation are formed by an axis running at least in sections parallel to the path of movement of the spar elements or the longitudinal axes of the spar elements and thus run at least in sections parallel to the path of movement.

Für das Funktionsprinzip der Verdeckvorrichtung ist wesentlich, dass die erste Endstellung der Holmelemente mit der Entriegelungsstellung des oder der jeweiligen Riegelelemente und die zweite Endstellung der Holmelemente mit der Verriegelungsstellung des oder der jeweiligen Riegelelemente korrespondiert. Das oder die holmelementseitigen Riegelelemente sind also durch Drehen entsprechender Holmelemente in die erste Endstellung in die Entriegelungsstellung bewegbar bzw. überführbar und durch Drehen entsprechender Holmelemente in die zweite Endstellung in die Verriegelungsstellung bewegbar bzw. überführbar. Mit anderen Worten erfolgt ein Verriegeln entsprechender Riegelelemente, welches typischerweise im ausgefahrenen Zustand der Holmelement durchgeführt wird, um die Dachöffnung sicher zu verschließen, durch einfaches Drehbewegen der Holmelemente in die zweite Endstellung. Analog erfolgt ein Entriegeln entsprechender Riegelelemente, welches typischerweise im ausgefahrenen Zustand der Holmelemente durchgeführt wird, um die Dachöffnung zu öffnen, durch einfaches Drehbewegen der Holmelemente in die erste Endstellung. Die Holmelemente können nach Entriegelung in den eingefahrenen Zustand bewegt bzw. überführt werden, um die fahrzeugkarosserieseitige Dachöffnung freizugeben bzw. zu öffnen.It is essential for the functional principle of the folding top device that the first end position of the rail elements corresponds to the unlocked position of the respective locking element or elements and the second end position of the rail elements corresponds to the locking position of the locking element or elements. The bar element side locking element(s) can be moved or converted into the unlocking position by rotating corresponding bar elements in the first end position and can be moved or converted into the locking position by rotating corresponding bar elements into the second end position. In other words, the corresponding locking elements are locked, which is typically carried out in the extended state of the rail element in order to securely close the roof opening, by simply rotating the rail elements in the second end position. Corresponding locking elements are unlocked analogously, which is typically carried out in the extended state of the rail elements in order to open the roof opening, by simply rotating the rail elements into the first end position. After unlocking, the rail elements can be moved or transferred into the retracted state in order to release or open the roof opening on the vehicle body.

Es handelt sich hierbei um ein äußerst einfaches, gleichwohl zuverlässiges Prinzip einer entsprechenden Verdeckvorrichtung für ein Kraftfahrzeug in Targabauweise.This is an extremely simple, yet reliable principle of a corresponding convertible top device for a motor vehicle of Targa design.

Die beschriebenen Bewegungen der Holmelemente, d. h. die translatorischen bzw. rotatorischen Bewegungen, werden typischerweise über eine mit wenigstens einem Holmelement gekoppelte Antriebseinrichtung realisiert. Typischerweise ist für jedes Holmelement eine separate Antriebseinrichtung vorgesehen. Es können kombinierte oder separate Antriebseinrichtungen zur Realisierung entsprechender translatorischer und rotatorischer Bewegungen vorgesehen sein. Es ist also typischerweise wenigstens eine mit wenigstens einem Holmelement koppelbare oder gekoppelte Antriebseinrichtung vorgesehen, welche dazu eingerichtet ist, das Holmelement in die eingefahrene Stellung und in die ausgefahrene Stellung translatorisch zu bewegen und/oder welche dazu eingerichtet ist, das Holmelement in die erste Endstellung und in die zweite Endstellung zu drehen. Zweckmäßig ist die Antriebseinrichtung dazu eingerichtet, das Holmelement sowohl in die eingefahrene Stellung und in die ausgefahrene Stellung translatorisch zu bewegen als auch das Holmelement in die erste Endstellung und in die zweite Endstellung zu drehen. Die Antriebseinrichtung lässt sich zweckmäßig sowohl in der ausgefahrenen und der eingefahrenen Stellung der Holmelemente als auch in den jeweiligen Endstellungen arretieren, so dass auch die Holmelemente sowohl in der ausgefahrenen und der eingefahrenen Stellung als auch in den jeweiligen Endstellungen arretierbar sind.The described movements of the spar elements, i. H. the translational or rotational movements are typically implemented via a drive device coupled to at least one spar element. A separate drive device is typically provided for each spar element. Combined or separate drive devices can be provided to implement corresponding translational and rotational movements. At least one drive device that can be coupled or is coupled to at least one spar element is therefore typically provided, which is set up to move the spar element in a translatory manner into the retracted position and into the extended position and/or which is set up to move the spar element into the first end position and to turn to the second end position. The drive device is expediently set up to move the spar element in a translatory manner both into the retracted position and into the extended position and to rotate the spar element into the first end position and into the second end position. The drive device can expediently be locked both in the extended and retracted position of the spar elements and in the respective end positions, so that the spar elements can also be locked both in the extended and retracted position and in the respective end positions.

Eine entsprechende Antriebseinrichtung umfasst typischerweise wenigstens ein motorisches, insbesondere elektromotorisches, Antriebselement, über welches sich die jeweiligen translatorischen und/oder rotatorischen Bewegungen der Holmelemente realisieren lassen. Grundsätzlich sind selbstverständlich auch andersartig ausgebildete, d. h. z. B. hydraulische oder pneumatische, Antriebselemente denkbar.A corresponding drive device typically includes at least one motor, in particular an electric motor, drive element, via which the respective translatory and/or rotary movements of the rail elements can be implemented. In principle, of course, other types of training, i. H. e.g. B. hydraulic or pneumatic drive elements are conceivable.

Die wenigstens eine Antriebseinrichtung kann als ein Schlittenelement ausgebildet sein oder wenigstens ein solches umfassen. Das Schlittenelement ist über wenigstens einen Führungsabschnitt in einer fahrzeugkarosserieseitigen, insbesondere kulissenartig ausgebildeten, Führung aufnehmbar. Das Schlittenelement stellt sonach eine mechanische Schnittstelle respektive Verbindung zwischen entsprechenden Holmelementen und der Fahrzeugkarosserie eines mit der Verdeckvorrichtung auszustattenden oder ausgestatteten Kraftfahrzeugs in Targabauweise dar. Der schlittenelementseitige Führungsabschnitt ist dazu eingerichtet, insbesondere formschlüssig, in die fahrzeugkarosserieseitige Führung einzugreifen. Der schlittenelementseitige Führungsabschnitt ist deshalb in geometrisch-konstruktiver Hinsicht an eine in einer Fahrzeugkarosserie eines mit der Verdeckvorrichtung auszustattenden oder ausgestatteten Kraftfahrzeugs in Targabauweise ausgebildete, insbesondere kulissenartige, Führung anzupassen. Die fahrzeugkarosserieseitige Führung definiert dabei in der Regel die Bewegungsbahn, entlang welcher die Holmelemente zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Stellung beweglich gelagert sind.The at least one drive device can be designed as a carriage element or at least include one. The carriage element can be accommodated via at least one guide section in a guide on the vehicle body, in particular designed in the manner of a link. The carriage element thus represents a mechanical interface or connection between corresponding spar elements and the vehicle body of a motor vehicle of Targa design to be equipped or equipped with the folding top device. The guide section on the carriage element side is therefore to be adapted in a geometric-constructive respect to a guide designed in a vehicle body of a motor vehicle to be equipped or equipped with the folding top device in Targa design, in particular a link-like guide. The guide on the vehicle body generally defines the movement path along which the rail elements are movably mounted between the retracted and the extended position.

Die Verdeckvorrichtung umfasst zweckmäßig wenigstens ein auf der Holmstruktur anordenbares oder angeordnetes, flächiges Verdeckelement. Das wenigstens eine flächige, d. h. sich im Wesentlichen in einer ebenen oder zumindest abschnittsweise gekrümmten bzw. gewölbten Fläche erstreckende, Verdeckelement kann dabei lose auf der Holmelementstruktur angeordnet sein oder stabil mit dieser verbunden auf der Holmelementstruktur angeordnet sein.The top device expediently comprises at least one flat top element which can be arranged or is arranged on the spar structure. The at least one flat, d. H. The folding top element extending essentially in a flat or at least partially curved or arched surface can be arranged loosely on the spar element structure or stably connected to it and arranged on the spar element structure.

Es ist also möglich, dass die Holmelementstruktur eine wenigstens ein Tragstrukturelement aufweisende Tragstruktur für das wenigstens eine Verdeckelement oder wenigstens ein Verdeckelement bildet oder auf der Holmelementstruktur eine wenigstens ein Tragstrukturelement aufweisende Tragstruktur für das wenigstens eine Verdeckelement oder wenigstens ein Verdeckelement angeordnet ist. Die Tragstruktur kann in der ausgefahrenen Stellung der Holmelemente auf diesen bzw. über diesen angeordnet werden und ebenso zwischen einem ausgefahrenen und einem eingefahrenen Stellung beweglich gelagert sein.It is therefore possible for the spar element structure to form a support structure having at least one supporting structure element for the at least one folding top element or at least one folding top element, or for a supporting structure having at least one supporting structure element for the at least one folding top element or at least one folding top element to be arranged on the spar element structure. In the extended position of the spar elements, the supporting structure can be arranged on or above them and can also be movably mounted between an extended and a retracted position.

Das wenigstens eine flächige Verdeckelement kann beispielsweise aus einem Textil oder einem Metall oder einem Kunststoff, insbesondere einem Faserverbundkunststoff, gebildet sein. Bei der Ausführung aus einem Textil, d. h. einem geeigneten Verdeckstoff, sollte darauf geachtet werden, dass das Textil faltbar ist, d. h. sich in einer bestimmten Art zusammenfalten lässt. Die Faltbarkeit kann durch materialimmanente Eigenschaften des Textils oder durch bestimmte, in diese eingearbeitete Strukturen, wie z. B. Nähte oder eingearbeitete Strukturelemente, realisiert sein, welche ein definiertes Falten, d. h. Ent- und Zusammenfalten, des Textils ermöglichen.The at least one flat top element can be formed, for example, from a textile or a metal or a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic. When it is made of a textile, ie a suitable top material, care should be taken that the textile is foldable, ie can be folded up in a certain way. The foldability can be determined by the intrinsic properties of the textile or by certain structures incorporated into it, such as e.g. B. seams or incorporated structural elements, which a defined folding, ie unfolding and folding allow the textile.

An wenigstens einem Holmelement ist zweckmäßig zumindest abschnittsweise wenigstens ein Dichtungselement mit einem Eingriffsbereich für ein kraftfahrzeugseitiges Seitenscheibenelement angeordnet. Das Dichtungselement ist zweckmäßig derart an dem Holmelement angeordnet, dass der, z. B. schlitzartig ausgebildete, Eingriffsbereich in der zweiten Endstellung des Holmelements derart relativ zu einem kraftfahrzeugseitigen Seitenscheibenelement angeordnet ist, dass das kraftfahrzeugseitige Seitenscheibenelement in Eingriff in den dichtungselementseitigen Eingriffsbereich bringbar ist. Derart ist eine Abdichtung, welche insbesondere ein Eindringen von Feuchtigkeit und Nässe in das Innere eines mit der Verdeckvorrichtung ausgestatteten oder auszustattenden Kraftfahrzeugs in Targabauweise verhindert, realisiert.At least one sealing element with an engagement area for a side window element on the motor vehicle is expediently arranged at least in sections on at least one spar element. The sealing element is expediently arranged on the spar element in such a way that the z. B. slit-like trained, engagement area in the second end position of the beam element is arranged relative to a motor vehicle-side side window element that the motor vehicle-side side window element can be brought into engagement with the sealing element-side engagement region. In this way, a seal is realized which, in particular, prevents moisture and moisture from penetrating into the interior of a Targa-type motor vehicle equipped or to be equipped with the convertible top device.

Zwischen den Holmelementen kann sich ein, insbesondere gewölbt ausgebildetes, Spriegelelement erstrecken. Das Spriegelelement erstreckt sich sonach bezogen auf ein mit der Verdeckvorrichtung ausgestattetes oder auszustattendes Kraftfahrzeug in Targabauweise quer zur Fahrzeuglängsachse. Das Spriegelelement dient insbesondere dem Spannen eines aus einem Textil ausgebildeten Verdeckelements in der ausgefahrenen Stellung der Holmelemente sowie dem Falten eines aus einem Textil ausgebildeten Verdeckelements in der eingefahrenen Stellung der Holmelemente.A bow element, particularly one that is arched, can extend between the spar elements. The bow element therefore extends transversely to the longitudinal axis of the vehicle in relation to a motor vehicle equipped or to be equipped with the folding top device. The bow element is used in particular for tensioning a top element made of a textile in the extended position of the spar elements and for folding a top element made of a textile in the retracted position of the spar elements.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug in Targabauweise, umfassend eine, sich insbesondere zwischen einer fahrzeugkarosserieseitigen A-Säule und einer fahrzeugkarosserieseitigen B-Säule erstreckende, Dachöffnung sowie eine wie beschriebene Verdeckvorrichtung. Es gelten sämtliche Ausführungen im Zusammenhang mit der Verdeckvorrichtung analog für das Kraftfahrzeug.The invention also relates to a motor vehicle of Targa design, comprising a roof opening extending in particular between an A pillar on the vehicle body and a B pillar on the vehicle body, and a folding top device as described. All statements in connection with the convertible top device apply analogously to the motor vehicle.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

1 - 6 jeweils eine Prinzipdarstellung einer Verdeckvorrichtung für ein Kraftfahrzeug in Targabauweise gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Further advantages, features and details of the invention result from the exemplary embodiment described below and from the drawings. show:

1 - 6 each shows a schematic representation of a folding top device for a motor vehicle in Targa design according to an exemplary embodiment of the invention.

Die 1 bis 6 zeigen jeweils eine Prinzipdarstellung einer Verdeckvorrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug 2 in Targabauweise gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Ersichtlich zeigen die 1, 2 jeweils eine Seitenansicht des mit der Verdeckvorrichtung 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs 2, die 3, 4 jeweils eine Aufsicht auf einen Ausschnitt des mit der Verdeckvorrichtung 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs 2 und die 5, 6 jeweils eine Frontalansicht auf einen Ausschnitt (Bereich rechts der Längsmittelachse) des mit der Verdeckvorrichtung 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs 2.The 1 until 6 each show a basic illustration of a folding top device 1 for a motor vehicle 2 in Targa design according to an exemplary embodiment of the invention. Obviously show the 1 , 2 in each case a side view of the motor vehicle 2 equipped with the folding-top device 1, the 3 , 4 each a top view of a section of the motor vehicle 2 equipped with the folding-top device 1 and 5 , 6 each a front view of a section (area to the right of the longitudinal center axis) of motor vehicle 2 equipped with convertible top device 1.

Die Verdeckvorrichtung 1 umfasst eine aus zwei Holmelementen 3, 4 gebildete Holmelementstruktur. Bei den Holmelementen 3, 4 handelt es sich jeweils um längliche, profil- bzw. stangen- bzw. strebenartige Bauteile. Die Holmelemente 3, 4 haben im Wesentlichen gleiche Abmessungen.The convertible top device 1 comprises a spar element structure formed from two spar elements 3 , 4 . The spar elements 3, 4 are each elongate, profile-like or rod-like or strut-like components. The spar elements 3, 4 have essentially the same dimensions.

Wie anhand der 3, 4 ersichtlich ist, sind die Holmelemente 3, 4 nebeneinander, d. h. im Wesentlichen parallel, angeordnet. Die Holmelemente 3, 4 erstrecken sich jeweils in x-Richtung, d. h. in Richtung der Fahrzeuglängsachse (vgl. das eingetragene Koordinatensystem). Das in den 3, 4 obere Holmelement 3 befindet sich links der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs 2, das in den 3, 4 untere Holmelement 4 befindet sich rechts der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs 2.How based on 3 , 4 As can be seen, the spar elements 3, 4 are arranged next to one another, ie essentially in parallel. The rail elements 3, 4 each extend in the x-direction, ie in the direction of the longitudinal axis of the vehicle (cf. the coordinate system entered). That in the 3 , 4 upper rail element 3 is located to the left of the longitudinal center axis of the motor vehicle 2, which is in the 3 , 4 The lower rail element 4 is located to the right of the longitudinal center axis of the motor vehicle 2.

Im Bereich jeweiliger bezogen auf die Längserstreckung des Kraftfahrzeugs 2 vorderer freier Enden der Holmelemente 3, 4 weisen die Holmelemente 3, 4 jeweils ein Riegelelement 5 in Form eines stift- oder zapfenartigen Vorsprungs („pin“) auf. Die Riegelelemente 5 sind jeweils in eine Entriegelungsstellung, in welcher diese nicht in jeweils zugeordneten fahrzeugkarosserieseitigen, hier im Bereich eines die Frontscheibe einfassenden Rahmenelements angeordneten Schlosselementen 6 verriegelt oder verriegelbar sind, und in eine Verriegelungsstellung, in welcher diese in den jeweils zugeordneten Schlosselementen 6 verriegelt oder verriegelbar sind, überführbar. Die Schlosselemente 6 umfassen nicht näher gezeigte Aufnahmen, in welchen die Riegelelemente 5, z. B. durch einen formschlüssigen Eingriff, verriegelbar sind. Die Verriegelung der Riegelelemente 5 in entsprechenden schlosselementseitigen Aufnahmen kann beispielsweise bajonettartig realisiert sein.In the area of the front free ends of the spar elements 3, 4 in relation to the longitudinal extent of the motor vehicle 2, the spar elements 3, 4 each have a locking element 5 in the form of a pin or peg-like projection (“pin”). The locking elements 5 are each in an unlocked position, in which they are not locked or can be locked in the respectively assigned lock elements 6 on the vehicle body, here arranged in the area of a frame element enclosing the windscreen, and in a locking position in which they are locked in the respectively assigned lock elements 6 or are lockable, transferable. The lock elements 6 include recordings not shown in detail, in which the locking elements 5, z. B. are locked by a positive engagement. The locking of the locking elements 5 in corresponding receptacles on the lock element side can be realized, for example, in the manner of a bayonet.

Die Holmelemente 3, 4 sind jeweils entlang einer sich in x-Richtung erstreckenden Bewegungsbahn bzw. Bewegungsachse translatorisch, d. h. insbesondere linear, beweglich gelagert (vgl. Doppelpfeil P1). Die bewegliche Lagerung der Holmelemente 3, 4 ermöglicht es, diese in eine in den 1, 3 gezeigte eingefahrene Stellung und eine in den 2, 4 gezeigte ausgefahrene Stellung zu bewegen. In der eingefahrenen Stellung der Holmelemente 3, 4 ist eine, sich in dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel in Richtung der Fahrzeuglängsachse zwischen der A-Säule und der B-Säule des Kraftfahrzeugs 2 erstreckende, im Wesentlichen rechteckige Öffnung 7 im Dach der Fahrzeugkarosserie 8 freigegeben und somit geöffnet, in der ausgefahrenen Stellung der Holmelemente 3, 4 ist die Öffnung 7 nicht freigegeben und somit geschlossen.The spar elements 3, 4 are each mounted in a translatory, ie in particular linear, movable manner along a movement path or movement axis extending in the x-direction (cf. double arrow P1). The movable mounting of the spar elements 3, 4 makes it possible for them in one 1 , 3 shown retracted position and in the 2 , 4 to move shown extended position. In the retracted position of the rail elements 3, 4, there is a substantially rectangular opening 7 in the roof of the vehicle body 8, which in the exemplary embodiment shown in the figures extends in the direction of the vehicle longitudinal axis between the A pillar and the B pillar of the motor vehicle 2 released and thus geöff net, in the extended position of the spar elements 3, 4, the opening 7 is not released and is therefore closed.

Zur Realisierung entsprechender translatorischer Bewegungen weisen die Holmelemente 3, 4 im Bereich jeweiliger bezogen auf die Längserstreckung des Kraftfahrzeugs 2 hinterer freier Enden deshalb jeweils eine Antriebseinrichtung 17 auf. Den Antriebseinrichtungen 17 ist jeweils ein erstes motorisches Antriebselement (nicht gezeigt) zugehörig, welches zur Umsetzung entsprechender translatorischer Bewegungen der Holmelemente 3, 4 entlang der Bewegungsachse eingerichtet ist.In order to implement corresponding translational movements, the rail elements 3 , 4 therefore each have a drive device 17 in the area of the respective rear free ends relative to the longitudinal extension of the motor vehicle 2 . A first motorized drive element (not shown) is associated with each of the drive devices 17 and is set up to implement corresponding translational movements of the rail elements 3, 4 along the axis of movement.

Die Antriebseinrichtungen 17 umfassen jeweils ein Schlittenelement, welches über wenigstens einen Führungsabschnitt 9 in einer fahrzeugkarosserieseitigen kulissenartigen Führung 15 aufgenommen ist (vgl. 5, 6). Der schlittenelementseitige Führungsabschnitt 9 greift hierzu, insbesondere formschlüssig, in die im Wesentlichen gegengleich ausgebildete fahrzeugkarosserieseitige kulissenartige Führung 15 ein (vgl. 5, 6).The drive devices 17 each comprise a carriage element, which is accommodated via at least one guide section 9 in a link-like guide 15 on the vehicle body (cf. 5 , 6 ). For this purpose, the guide section 9 on the carriage element side engages, in particular in a form-fitting manner, in the link-like guide 15 on the vehicle body side, which is of essentially opposite design (cf. 5 , 6 ).

Die Holmelemente 3, 4 sind jedoch nicht allein translatorisch entlang der Bewegungsachse beweglich gelagert, sondern zudem jeweils um eine Drehachse A drehbeweglich gelagert. Die Drehachse A verläuft parallel zu der Bewegungsachse, entlang welcher die Holmelemente 3, 4 translatorisch beweglich gelagert sind.However, the spar elements 3, 4 are not only mounted so as to be movable in a translatory manner along the axis of movement, but are also each mounted so as to be rotatable about an axis of rotation A. The axis of rotation A runs parallel to the axis of movement along which the spar elements 3, 4 are mounted so as to be movable in translation.

Die drehbewegliche Lagerung der Holmelemente 3, 4 ermöglicht es, diese in eine in 5 gezeigte erste Endstellung und eine in 6 gezeigte zweite Endstellung zu drehen. Wie anhand der 5, 6 ersichtlich ist, ist der Abstand der Holmelemente 3, 4 in y-Richtung in der ersten Endstellung geringer als in der zweiten Endstellung. Die Holmelemente 3, 4 befinden sich in der ersten Endstellung sonach näher an der Längsmittelachse des Kraftfahrzeugs 2 als in der zweiten Endstellung. In der zweiten Endstellung verlaufen die Holmelemente 3, 4 in x-Richtung strakbündig, d. h. die Holmelemente 3, 4 fügen sich in der zweiten Endstellung in den Strak der Fahrzeugkarosserie 8 ein (vgl. 6).The rotatable mounting of the rail elements 3, 4 makes it possible to convert them into an in 5 shown first end position and in 6 to turn shown second end position. How based on 5 , 6 As can be seen, the distance between the rail elements 3, 4 in the y-direction is smaller in the first end position than in the second end position. In the first end position, the rail elements 3, 4 are therefore closer to the longitudinal center axis of the motor vehicle 2 than in the second end position. In the second end position, the rail elements 3, 4 run flush with the road in the x-direction, ie the rail elements 3, 4 fit into the road of the vehicle body 8 in the second end position (cf. 6 ).

Zur Realisierung entsprechender rotatorischer Bewegungen dienen wiederum die jeweiligen Antriebseinrichtungen 17, welchen hierfür jeweils ein zweites motorisches Antriebselement (nicht gezeigt) zugehörig ist, das zur Umsetzung entsprechender rotatorischer Bewegungen der Holmelemente 3, 4 um die Drehachse A eingerichtet ist. Selbstverständlich ist es prinzipiell auch möglich, sowohl entsprechende translatorische als auch entsprechende rotatorische Bewegungen der Holmelemente 3, 4 durch ein einziges Antriebselement zu realisieren.In turn, the respective drive devices 17 are used to implement corresponding rotational movements, each of which has a second motor drive element (not shown) associated with it, which is set up to implement corresponding rotational movements of the spar elements 3, 4 about the axis of rotation A. Of course, in principle it is also possible to implement corresponding translational as well as corresponding rotational movements of the spar elements 3, 4 using a single drive element.

Die erste Endstellung der Holmelemente 3, 4 korrespondiert mit der Entriegelungsstellung der jeweiligen Riegelelemente 5. Die zweite Endstellung der Holmelemente 3, 4 korrespondiert mit der Verriegelungsstellung der jeweiligen Riegelelemente 5. Die jeweiligen Riegelelemente 5 sind also durch Drehen entsprechender Holmelemente 3, 4 in die erste Endstellung in die Entriegelungsstellung bewegbar bzw. überführbar und durch Drehen entsprechender Holmelemente 3, 4 in die zweite Endstellung in die Verriegelungsstellung bewegbar bzw. überführbar.The first end position of the spar elements 3, 4 corresponds to the unlocked position of the respective locking elements 5. The second end position of the spar elements 3, 4 corresponds to the locking position of the respective locking elements 5. The respective locking elements 5 can therefore be locked by turning corresponding spar elements 3, 4 into the first End position can be moved or converted into the unlocking position and can be moved or converted into the second end position into the locking position by turning corresponding spar elements 3, 4.

Es ist daher möglich, ein Verriegeln entsprechender Riegelelemente 5, welches typischerweise im ausgefahrenen Zustand der Holmelemente 3, 4 durchgeführt wird, um die Öffnung 7 sicher zu verschließen, durch einfaches Drehbewegen der Holmelemente 3, 4 in die zweite Endstellung zu realisieren. Analog dazu ist es möglich, ein Entriegeln entsprechender Riegelelemente 5, welches typischerweise im ausgefahrenen Zustand der Holmelemente 3, 4 durchgeführt wird, um die Öffnung 7 zu öffnen, durch einfaches Drehbewegen der Holmelemente 3, 4 in die erste Endstellung zu realisieren. Die Holmelemente 3, 4 können nach Entriegelung in den eingefahrenen Zustand bewegt bzw. überführt werden, um die Öffnung 7 freizugeben bzw. zu öffnen.It is therefore possible to lock corresponding locking elements 5, which is typically carried out when the spar elements 3, 4 are in the extended state, in order to securely close the opening 7, by simply rotating the spar elements 3, 4 into the second end position. Analogously, it is possible to unlock corresponding locking elements 5, which is typically carried out in the extended state of the spar elements 3, 4 in order to open the opening 7, by simply rotating the spar elements 3, 4 into the first end position. After unlocking, the rail elements 3, 4 can be moved or transferred into the retracted state in order to release or open the opening 7.

Die Antriebseinrichtungen 17 lassen sich sowohl in der ausgefahrenen und der eingefahrenen Stellung der Holmelemente 3, 4 als auch in den jeweiligen Endstellungen der Holmelemente 3, 4 arretieren. Entsprechend sind auch die Holmelemente 3, 4 sowohl in der ausgefahrenen und der eingefahrenen Stellung als auch in den jeweiligen Endstellungen arretierbar.The drive devices 17 can be locked both in the extended and the retracted position of the spar elements 3, 4 and in the respective end positions of the spar elements 3, 4. Correspondingly, the rail elements 3, 4 can also be locked both in the extended and the retracted position and in the respective end positions.

Die Verdeckvorrichtung 1 umfasst ferner ein Verdeckelement 16. Das Verdeckelement 16 kann im Bereich jeweiliger in x-Richtung verlaufender Ränder mit den Holmelementen 3, 4 fest verbunden sein. Die Holmelemente 3, 4 dienen in diesem Fall gleichermaßen als Tragstrukturelemente einer Tragstruktur für das Verdeckelement 16. Gleichwohl ist es auch denkbar, dass das Verdeckelement 16 nur lose auf den Holmelementen 3, 4 aufliegt und eine separate, wenigstens ein Tragstrukturelement umfassende Tragstruktur für das Verdeckelement 16 vorgesehen ist.The top device 1 also includes a top element 16. The top element 16 can be firmly connected to the side rail elements 3, 4 in the region of respective edges running in the x-direction. In this case, the rail elements 3, 4 serve equally as support structure elements of a support structure for the top element 16. It is also conceivable that the top element 16 only rests loosely on the rail elements 3, 4 and a separate support structure for the top element, comprising at least one support structure element 16 is provided.

Das Verdeckelement 16 ist aus einem Textil, d. h. einem geeigneten Verdeckstoff, gebildet. Das Verdeckelement 16 lässt sich definiert entfalten und definiert zusammenfalten. In dem eingefahrenen Zustand der Holmelemente 3, 4 ist das Verdeckelement 16 typischerweise zusammengefaltet und in einem hierfür fahrzeugkarosserieseitig vorhandenen Stauraum 10 angeordnet. In dem ausgefahrenen Zustand der Holmelemente 3, 4 ist das Verdeckelement 16 typischerweise entfaltet und überspannt die Öffnung 7 vollständig. Das Entfalten des Verdeckelements 16 kann durch sich quer zur Fahrzeuglängsachse zwischen den Holmelementen 3, 4 erstreckende, insbesondere in z-Richtung nach oben gewölbte, Spriegelelemente 11 unterstützt werden (vgl. 4). Das Entfalten und das Zusammenfalten des Verdeckelements 16 erfolgt jeweils automatisch beim Ein- und Ausfahren der Holmelemente 3, 4.The top element 16 is made of a textile, ie a suitable top material. The top element 16 can be unfolded and folded in a defined manner. In the retracted state of the side rail elements 3, 4, the top element 16 is typically folded up and arranged in a storage space 10 provided for this purpose on the vehicle body. In the extended state of the spar elements 3, 4, the top element 16 is typically unfolded and spans the Aperture 7 complete. The unfolding of the top element 16 can be supported by bow elements 11 extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle between the rail elements 3, 4 and curved upwards in particular in the z-direction (cf. 4 ). The folding-top element 16 is unfolded and folded in each case automatically when the side rail elements 3, 4 are retracted and extended.

Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, dass das oder ein Verdeckelement 16 aus einem festen, d. h. insbesondere einem nicht entsprechend einem Verdeckstoff faltbaren Material, d. h. z. B. aus Metall oder aus Kunststoff, auszubilden und dieses ähnlich einem Schiebeverdeck in dem fahrzeugkarosserieseitig vorhandenen Stauraum 10 unterzubringen.In principle, however, it is also possible that the or a top element 16 consists of a fixed, d. H. in particular a material that cannot be folded like a top material, d. H. e.g. B. from metal or plastic, and to accommodate this similar to a sliding roof in the vehicle body side existing storage space 10.

In den 5, 6 ist ferner ein holmelementseitig angeordnetes Dichtungselement 12 gezeigt. Das typischerweise aus einem Elastomermaterial gebildete Dichtungselement 12 weist einen schlitzartigen Eingriffsbereich 13 für ein kraftfahrzeugseitiges Seitenscheibenelement 14, kurz eine Seitenscheibe, auf. Wie anhand von 6 ersichtlich ist, ist das Dichtungselement 12 derart an dem Holmelement 3, 4 angeordnet, dass der Eingriffsbereich 13 in der zweiten Endstellung des Holmelements 3, 4 derart relativ zu dem Seitenscheibenelement 14 angeordnet ist, dass das Seitenscheibenelement 14, d. h. ein oberer Randbereich des Seitenscheibenelements 14, in den Eingriffsbereich 13 eingreifen kann.In the 5 , 6 a sealing element 12 arranged on the side of the spar element is also shown. The sealing element 12, which is typically made of an elastomeric material, has a slot-like engagement region 13 for a side window element 14 on the motor vehicle, in short a side window. How based on 6 As can be seen, the sealing element 12 is arranged on the rail element 3, 4 in such a way that the engagement area 13 is arranged in the second end position of the rail element 3, 4 relative to the side window element 14 in such a way that the side window element 14, i.e. an upper edge area of the side window element 14 , In the engagement area 13 can engage.

Ausgehend von dem in 6 gezeigten Zustand, in welchem sich die Holmelemente 3, 4 bezüglich ihrer translatorisch beweglichen Lagerung in der ausgefahrenen Stellung sowie bezüglich ihrer rotatorisch beweglichen Lagerung in der zweiten Endstellung befinden und das Seitenscheibenelement 14 in den dichtungselementseitigen Eingriffsbereich 13 eingreift, ist zum Öffnen der Öffnung 7 folgender Ablauf, welcher rein exemplarisch nur in Bezug auf ein Holmelement 4 beschrieben wird, erforderlich. Entsprechendes gilt selbstverständlich für das Holmelement 3.Starting from the in 6 In the state shown, in which the rail elements 3, 4 are in the extended position with regard to their translationally movable mounting and in the second end position with regard to their rotatorily movable mounting and the side window element 14 engages in the engagement area 13 on the sealing element side, the following sequence is used to open the opening 7 , which is described purely by way of example only in relation to a spar element 4 is required. The same applies of course to the spar element 3.

Zunächst ist das Seitenscheibenelement 14 nach unten zu verfahren, um dieses aus dem dichtungselementseitigen Eingriffsbereich 13 zu entfernen. Sodann wird das Holmelement 4 von der zweiten Endstellung in die erste Endstellung rotiert. Das Holmelement 4 wird translatorisch von der ausgefahrenen Stellung in die eingefahrene Stellung bewegt. Hierbei erfolgt typischerweise ein durch entsprechendes Spriegelelemente 11 unterstütztes Zusammenfalten des Verdeckelements 16, sodass es sich in dem Stauraum 10 anordnen bzw. unterbringen lässt. Schließlich erfolgt eine vermittels der Antriebseinrichtung 17 realisierte Arretierung. Der beschriebene Ablauf erfolgt typischerweise vollautomatisch.First, the side window element 14 is to be moved downwards in order to remove it from the engagement area 13 on the sealing element side. Then the spar element 4 is rotated from the second end position into the first end position. The spar element 4 is moved translationally from the extended position to the retracted position. In this case, the top element 16 is typically folded together, supported by corresponding bow elements 11 , so that it can be arranged or accommodated in the storage space 10 . Finally, locking takes place by means of the drive device 17 . The process described is typically fully automatic.

Ausgehend von dem in 5 gezeigten Zustand, in welchem sich die Holmelemente 3, 4 bezüglich ihrer translatorisch beweglichen Lagerung in der eingefahrenen Stellung sowie bezüglich ihrer rotatorisch beweglichen Lagerung in der ersten Endstellung befinden und das Seitenscheibenelement 14 nicht in den dichtungselementseitigen Eingriffsbereich 13 eingreift, ist zum Schließen der Öffnung 7 ein zu dem vorstehend beschriebenen Ablauf umgekehrter Ablauf erforderlich. Der Ablauf erfolgt typischerweise ebenso vollautomatisch.Starting from the in 5 The state shown, in which the rail elements 3, 4 are in the retracted position with regard to their translationally movable mounting and in the first end position with regard to their rotatorily movable mounting and the side window element 14 does not engage in the engagement region 13 on the sealing element side, is for closing the opening 7 reverse process to the process described above is required. The process is typically also fully automatic.

Claims

Top device (1) for a motor vehicle (2) of Targa design, characterized by a spar element structure which has at least two spar elements (3, 4) arranged spaced apart next to one another, in particular parallel, with at least one spar element (3, 4) having a locking element (5) which can be transferred into an unlocked position in which it is not locked or cannot be locked in an associated lock element (6) and into a locked position in which it is locked or cannot be locked in the or an associated lock element (6), wherein the rail elements (3, 4) along a defined path of movement between a retracted position, in which an opening (7) in the roof of a vehicle body (8) is released or can be released, and an extended position, in which the opening (7) in the roof of the vehicle body (8) is not released or cannot be released, are mounted so that they can move in translation, at least the spar element (3, 4) having the locking element (5) being mounted so that it can rotate about an axis of rotation (A) between a first end position and a second end position, wherein the locking element (5) can be transferred into the unlocking position by turning the bar element (3, 4) into the first end position and into the locking position by turning the bar element (3, 4) into the second end position.

Cover device after claim 1 , characterized in that the axis of rotation (A) is formed by the movement path or by an axis running parallel to the movement path.

Cover device after claim 1 or 2 , characterized by at least one drive device (17) which can be coupled or is coupled to at least one spar element (3, 4) and which is set up to move the spar element (3, 4) into the retracted position and into the extended position Development to move translationally and / or which is set up to rotate the spar element (3, 4) in the first end position and in the second end position.

Cover device after claim 3 , characterized in that the at least one drive device (17) is designed as a carriage element or at least comprises such a carriage element, which carriage element can be accommodated via at least one guide section (9) in a guide (15) on the vehicle body, in particular designed like a link.

Top device according to one of the preceding claims, characterized by at least one flat top element (16) which can be arranged or is arranged on the beam element structure.

Cover device after claim 5 , characterized in that the folding-top element (16) is formed from a textile or a metal or a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic.

Top device according to one of the preceding claims, characterized in that the spar element structure forms a support structure having at least one support structure element for the at least one top element (16) or at least one flat top element (16) or on the spar element structure a support structure having at least one support structure element for the at least one Top element (16) or at least one flat top element (16) is arranged.

Top device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one sealing element (12) with an, in particular slot-like, engagement area (13) for a side window element (14) on the motor vehicle is arranged at least in sections on at least one spar element (3, 4), wherein the The sealing element (12) is arranged on the spar element (3, 4) in such a way that the engagement region (13) is arranged in the second end position of the spar element (3, 4) relative to a side window element (14) on the motor vehicle such that the side window element ( 14) can be engaged in the engagement area (13) on the sealing element side.

Top device according to one of the preceding claims, characterized by at least one bow element (11) which extends between the rail elements (3, 4) and is in particular arched.

Motor vehicle (2) in Targa design, comprising a roof opening extending in particular between an A pillar on the vehicle body and a B pillar on the vehicle body, and a folding top device (1) according to one of the preceding claims.