DE102014007749A1

DE102014007749A1 - Support structure for a steering support element of a vehicle (SUPPORT STRUCTURE FOR STEERING SUPPORT MEMBER OF VEHICLE)

Info

Publication number: DE102014007749A1
Application number: DE102014007749.7A
Authority: DE
Inventors: c/o Suzuki Motor Corporation Mochizuki Shinei; c/o Suzuki Motor Corporation Kuriage Yoshitaka
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-05-24
Filing date: 2014-05-23
Publication date: 2014-12-11
Anticipated expiration: 2034-05-24
Also published as: CN104176130B; JP6108101B2; IN2014DE01360A; CN104176130A; DE102014007749B4; JP2014227108A

Abstract

Ein Lenkungs-Tragelement 4 ist an der Fahrzeug-Rückseite Rr eines Armaturenträgers so angeordnet, dass es sich in der Fahrzeug-Querrichtung erstreckt. Ein Halter 10 ist zwischen einem Boden-Endabschnitt 5K eines Tragelements 5 und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels 3 eingefügt. Der Halter 10 besitzt eine obere Wand 11, ein Paar von (linken und rechten) Seitenwände 12, die an oberen Endabschnitten eines Paars von (linken und rechten) Seitenwänden 9 des Bodentunnels 3 jeweils befestigt sind, eine vertikale Wand 15 und einen ersten Flansch 13, der an einer oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 befestigt ist. Der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 ist an einer außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand 15 des Halters 10 befestigt.A steering support member 4 is arranged on the rear of the vehicle Rr of a dashboard so that it extends in the transverse direction of the vehicle. A holder 10 is inserted between a bottom end portion 5K of a support member 5 and an upper portion of a bottom tunnel 3. The holder 10 has an upper wall 11, a pair of (left and right) side walls 12 attached to upper end portions of a pair of (left and right) side walls 9 of the floor tunnel 3, a vertical wall 15 and a first flange 13 which is attached to an upper surface of the floor tunnel 3. The bottom end portion 5K of the support member 5 is fixed to an outside surface of the vertical wall 15 of the holder 10.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs, in dem das Lenkungs-Tragelement, an welchem eine Lenksäule befestigt ist, an der Fahrzeug-Rückseite eines Armaturenträgers so angeordnet ist, dass es sich in der Fahrzeug-Querrichtung erstreckt, wobei ein Tragelement zum Tragen des Lenkungs-Tragelements zwischen dem Lenkungs-Tragelement und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels eines Hauptbodens angeordnet ist, und ein Halter bzw. Bügel zwischen einem Boden-Endabschnitt des Tragelements und dem oberen Abschnitt des Bodentunnels eingefügt ist.The present invention relates to a support structure for a steering support member of a vehicle, in which the steering support member, to which a steering column is fixed, is disposed on the vehicle rear side of a dashboard to extend in the vehicle lateral direction wherein a support member for supporting the steering support member is disposed between the steering support member and an upper portion of a floor tunnel of a main floor, and a bracket is interposed between a bottom end portion of the support member and the upper portion of the floor tunnel.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Bei der oben genannten Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs überbrückt das Lenkungs-Tragelement linke und rechte Armaturen-Seitenplatten. Eine Lenksäule ist an einem Fahrersitz-seitigen Abschnitt des Lenkungs-Tragelements befestigt und eine Instrumententafel und schwere Komponenten wie Audio-Ausrüstung und Klimatisierungsausrüstung sind an dem Lenkungs-Tragelement angebracht.In the above support structure for a steering support member of a vehicle, the steering support member bridges left and right fitting side plates. A steering column is attached to a driver's seat side portion of the steering support member, and an instrument panel and heavy components such as audio equipment and air conditioning equipment are attached to the steering support member.

Als ein Stahlrohr ist ein solches Lenkungs-Tragelement fest und starr. Da sich das Lenkungs-Tragelement aber über die gesamte Breite eines Fahrzeugabteils erstreckt, ist es schwierig, eine ausreichende Steifigkeit unter Anwendung nur des Lenkungs-Tragelements sicherzustellen.As a steel pipe, such a steering support member is solid and rigid. However, since the steering support member extends over the entire width of a vehicle compartment, it is difficult to ensure sufficient rigidity using only the steering support member.

Wenn die Umgebung des Lenkungs-Tragelements eine geringe Steifigkeit besitzt, wird Vibration über das Lenkungs-Tragelement auf den Fahrer übertragen und der Fahrer könnte sich unkomfortabel fühlen. Außerdem erzeugt die Vibration der Ausrüstung Geräusche bzw. Quietschen. Wenn ferner eine Stoßbelastung aufgrund beispielsweise eines Kollisionsunfalls von der Fahrzeug-Vorderseite eingebracht wird, werden ein oberer Abschnitt des Armaturenträgers und das Windlaufblech (”cowl panel”) verformt und bewegen sich in das Fahrzeugabteil hinein. Außerdem wird das Lenkungs-Tragelement nach hinten verformt und das Lenkrad wird zurückbewegt.If the environment of the steering support member has a low rigidity, vibration is transmitted to the driver via the steering support member and the driver may feel uncomfortable. In addition, the vibration of the equipment produces noises or squeaks. Further, when a shock load due to, for example, a collision accident is introduced from the vehicle front side, an upper portion of the dashboard and the cowl panel are deformed and move into the vehicle compartment. In addition, the steering support member is deformed to the rear and the steering wheel is moved back.

Da eine solche Rückbewegung minimiert werden sollte, überbrückt das oben genannte Tragelement den oberen Abschnitt des Lenkungs-Tragelements und den Bodentunnel des Hauptbodens. Wenn aber die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an dem oberen Abschnitt des Bodentunnels gering ist, können die Vibrations-Widerstandseigenschaften und die Stoßwiderstandseigenschaften nicht ausreichend verbessert werden.Since such return movement should be minimized, the above-mentioned support member bridges the upper portion of the steering support member and the floor tunnel of the main floor. However, if the strength of attaching the bottom end portion of the support member to the upper portion of the floor tunnel is small, the vibration resistance characteristics and the impact resistance properties can not be sufficiently improved.

Bei einer konventionellen Struktur zum Lösen des oben genannten Problems ist gemäß der Darstellung in den 8 und 9 ein Halter bzw. Bügel (”bracket”) 10 aus einem Umfangsflansch 10F, welcher an der oberen Oberfläche eines Bodentunnels 3 befestigt ist, und einem zentralen ausgebauchten Abschnitt 10T, der von dem Umfangsflansch 10F umgeben ist, aufgebaut. Die 8 und 9 sind mit Hilfe der JP-A-2012-76512 abgefasst. Der zentrale ausgebauchte Abschnitt 10T ist mit einer hinteren oberen Oberfläche 10T1, welche sich von einem etwa zentralen Abschnitt in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung zu der Rückseite so erstreckt, dass er nach unten geneigt ist, ausgebildet, und ein Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements ist an der hinteren oberen Oberfläche 10T1 mit einem Bolzen B etwa in der vertikalen Richtung befestigt. In 8 bezeichnet das Bezugszeichen 4 ein Lenkungs-Tragelement, 1 einen Armaturenträger, 6 Armaturen-Seitenplatten, und 2 einen Hauptboden. Die Symbole Fr und Rr bezeichnen die Fahrzeug-Vorderseite bzw. die Fahrzeug-Rückseite.In a conventional structure for solving the above problem, as shown in FIGS 8th and 9 a holder or bracket 10 from a peripheral flange 10F , which is on the upper surface of a floor tunnel 3 attached, and a central bulged section 10T from the peripheral flange 10F surrounded, built. The 8th and 9 are with the help of JP-A-2012-76512 drafted. The central bulged section 10T is with a rear upper surface 10T1 which extends from an approximately central portion in the vehicle front-rear direction to the rear side so as to be inclined downward, formed, and a bottom end portion 5K of the support element is on the rear upper surface 10T1 fastened with a bolt B approximately in the vertical direction. In 8th denotes the reference numeral 4 a steering support element, 1 a dashboard, 6 Faucet side plates, and 2 a main floor. The symbols Fr and Rr denote the vehicle front side and the vehicle rear side, respectively.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Bei der oben genannten konventionellen Struktur ist die Festigkeit der Befestigung des Bodenabschnitts des Tragelements an der oberen Wand des Bodentunnels 3 nicht ausreichend groß, weil der Umfangsflansch 10F des Halters bzw. Bügels 10 an der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 befestigt ist.In the above conventional structure, the strength of attachment of the bottom portion of the support member to the top wall of the floor tunnel is 3 not big enough because of the peripheral flange 10F of the holder or bracket 10 on the upper surface of the floor tunnel 3 is attached.

Infolgedessen tritt eine Scherverformung oder eine lokale Verformung in dem oberen Abschnitt des Bodentunnels 3 auf und es ist daher schwierig, Vibrationen zu unterdrücken. Wenn der Halter 10 verformt wird, wird es noch schwieriger, Vibrationen zu unterdrücken. Als solche kann die oben genannte konventionelle Struktur die Vibrations-Widerstandseigenschaften nicht verbessern und muss daher in dieser Hinsicht verbessert werden.As a result, shearing deformation or local deformation occurs in the upper portion of the floor tunnel 3 and it is therefore difficult to suppress vibrations. If the holder 10 deformed, it becomes even more difficult to suppress vibrations. As such, the above-mentioned conventional structure can not improve the vibration resistance characteristics and therefore needs to be improved in this respect.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs vorzusehen, die die Vibrations-Widerstandseigenschaften ausreichend verbessern kann.An object of the present invention is to provide a support structure for a steering support member of a vehicle, which can sufficiently improve the vibration resistance characteristics.

Die Erfindung sieht eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs vor, bei welchem das Lenkungs-Tragelement, an dem eine Lenksäule befestigt ist, an einer Fahrzeug-Rückseite eines Armaturenträgers so angeordnet ist, dass es sich in einer Fahrzeug-Querrichtung erstreckt, wobei ein Tragelement zum Tragen des Lenkungs-Tragelements zwischen dem Lenkungs-Tragelement und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels eines Hauptbodens angeordnet ist, und ein Halter bzw. Bügel zwischen einem Boden-Endabschnitt des Tragelements und einem oberen Abschnitt des Bodentunnels eingefügt ist, wobei der Halter aufweist:
eine obere Wand, die einer oberen Oberfläche des Bodentunnels gegenüberliegt,
linke und rechte Seitenwände, die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung der oberen Wand nach unten erstrecken und an oberen Endabschnitten von linken und rechten Seitenwänden des Bodentunnels jeweils befestigt sind,
eine vertikale Wand, die sich von jedem Ende in einer Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung der oberen Wand nach unten erstreckt, und
einen ersten Flansch, der sich von einem Bodenende der vertikalen Wand zu einer Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung gegenüber einer Seite, wo die obere Wand sich befindet, erstreckt und an der oberen Oberfläche des Bodentunnels befestigt ist, und
wobei der Boden-Endabschnitt des Tragelements an einer Außenfläche der vertikalen Wand des Halters befestigt ist.The invention provides a support structure for a steering support member of a vehicle, in which the steering support member to which a steering column is fixed is disposed on a vehicle rear side of a dashboard to extend in a vehicle lateral direction a support member for supporting the steering support member between the steering support member and an upper portion of a floor tunnel of a main floor, and a bracket is interposed between a bottom end portion of the support member and an upper portion of the floor tunnel, the bracket comprising:
an upper wall opposite an upper surface of the floor tunnel,
left and right side walls extending downward from each of ends in the vehicle lateral direction of the upper wall and fixed to upper end portions of left and right side walls of the floor tunnel respectively,
a vertical wall extending downward from each end in a vehicle front-to-back direction of the upper wall, and
a first flange that extends from a bottom end of the vertical wall to a side in the vehicle front-rear direction opposite to a side where the top wall is located, and is fixed to the top surface of the floor tunnel, and
wherein the bottom end portion of the support member is fixed to an outer surface of the vertical wall of the holder.

Bei dieser Konfiguration sind die linken und rechten Seitenwände des Halters jeweils an den oberen Endabschnitten der linken und rechten Seitenwände des Bodentunnels befestigt. Außerdem ist der erste Flansch, der sich von dem Bodenende der vertikalen Wand des Halters zu der Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung gegenüber der Seite, wo sich die obere Wand befindet, an der oberen Oberfläche des Bodentunnels befestigt. Daher kann die Festigkeit der Befestigung des Halters an den oberen Abschnitten des Bodentunnels groß werden.In this configuration, the left and right side walls of the holder are respectively fixed to the upper end portions of the left and right side walls of the floor tunnel. In addition, the first flange, which is fixed to the upper surface of the floor tunnel from the bottom end of the vertical wall of the holder to the vehicle front-and-back direction side opposite to the side where the top wall is located. Therefore, the strength of attachment of the holder to the upper portions of the floor tunnel can become large.

Außerdem kann der Halter mit hoher Steifigkeit ausgebildet sein, weil der Halter die obere Wand, die der oberen Oberfläche des Bodentunnels gegenüberliegt, die linken und rechten Seitenwände, die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung der oberen Wand nach unten erstrecken, die vertikale Wand, die sich von jedem Ende in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung der oberen Wand nach unten erstreckt und den ersten Flansch besitzt.In addition, the holder may be formed with high rigidity, because the holder, the upper wall, which is opposite to the upper surface of the floor tunnel, the left and right side walls extending from each of ends in the vehicle transverse direction of the upper wall, the vertical wall extending downward from each end in the vehicle front-rear direction of the upper wall and having the first flange.

Infolgedessen kann eine von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements einzubringende Last über den Halter auf einen weiten Bereich des Bodentunnels verteilt werden, das heißt es kann verhindert werden, dass sie sich auf einen Abschnitt des Bodentunnels konzentriert. Somit kann die Verformung des Halters und des Bodentunnels unterdrückt bzw. verringert werden und die Vibrations-Widerstandseigenschaft kann auf ein ausreichendes Niveau verbessert sein.As a result, a load to be introduced from the bottom end portion of the support member can be distributed to a wide area of the floor tunnel via the holder, that is, it can be prevented from concentrating on a portion of the floor tunnel. Thus, the deformation of the holder and the floor tunnel can be suppressed, and the vibration resistance property can be improved to a sufficient level.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so ausgestaltet, dass der Halter ferner linke und rechte zweite Flansche aufweist, die sich von jedem von Enden in der Fahrzeug-Querrichtung des ersten Flansches nach unten erstrecken und jeweils an oberen Endabschnitten der linken und rechten Seitenwände des Bodentunnels befestigt sind.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably configured such that the bracket further has left and right second flanges extending downwardly from each of ends in the vehicle lateral direction of the first flange and at upper end portions, respectively left and right side walls of the ground tunnel are attached.

Gemäß dieser Ausgestaltung kann die Festigkeit der Befestigung des Halters an den oberen Abschnitten des Bodentunnels weiter erhöht sein.According to this configuration, the strength of attachment of the holder to the upper portions of the floor tunnel can be further increased.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass linke und rechte Endabschnitte der oberen Wand des Halters ausgebauchte Wandabschnitte bilden, die nach oben ausgebaucht sind, und so, dass der Boden-Endabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand des Halters an einer Position befestigt ist, die sich unter jedem der ausgebauchten Wandabschnitte in einer linken Seite und einer rechten Seite befindet.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably configured such that left and right end portions of the upper wall of the holder form bulged wall portions bulged upwards and so that the bottom end portion of the support member is on the outside surface the vertical wall of the holder is fixed at a position located under each of the bulged wall portions in a left side and a right side.

Da die linken und rechten Endabschnitte der oberen Wand des Halters die ausgebauchten Wandabschnitte, welche nach oben ausgebaucht sind, bilden, kann die Steifigkeit des Halters weiter erhöht und die Verformung des Halters entsprechend unterdrückt bzw. verringert sein.Since the left and right end portions of the upper wall of the holder form the bulged wall portions which bulge upwards, the rigidity of the holder can be further increased and the deformation of the holder can be suppressed accordingly.

Die Steifigkeit der vertikalen Wand, die sich unter den ausgebauchten Wandabschnitten und deren Umgebung befindet, kann ebenfalls erhöht sein. Da der Boden-Endabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der so hinsichtlich ihrer Steifigkeit erhöhten vertikalen Wand befestigt ist, kann die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an der vertikalen Wand erhöht sein. Infolgedessen kann ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements effizient zu den oberen Abschnitten des Bodentunnels übertragen werden, wodurch eine Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden kann.The stiffness of the vertical wall, which is under the bulged wall sections and their surroundings, may also be increased. Since the bottom end portion of the support member is fixed to the outside surface of the thus increased in rigidity vertical wall, the strength of the attachment of the bottom end portion of the support member may be increased to the vertical wall. As a result, a load input from the bottom end portion of the support member can be efficiently transmitted to the upper portions of the floor tunnel, whereby vibration can be suppressed more reliably.

Diese Konfiguration ist beispielsweise vorteilhaft hinsichtlich der folgenden Punkte gegenüber einer Konfiguration, bei der ein zentraler Abschnitt in der Links-Rechts-Richtung einer oberen Wand des Halters einen ausgebauchten Wandabschnitt bildet, der nach oben ausgebaucht ist, und bei der der Bodenabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand an einer unter dem ausgebauchten Wandabschnitt befindlichen Position befestigt ist.This configuration is advantageous, for example, with respect to the following points, with respect to a configuration in which a central portion in the left-right direction of a top wall of the holder forms a bulged wall portion that bulges upward, and in which the bottom portion of the Supporting element is attached to the outside surface of the vertical wall at a position located under the bulged wall portion position.

Das heißt, dass bei der Konfiguration gemäß der Erfindung, weil die linken und rechten Endabschnitte der oberen Wand des Halters die ausgebauchten Wandabschnitte bilden, welche nach oben ausgebaucht sind, und der Bodenabschnitt des Tragelements an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand an der Position, die sich unter dem ausgebauchten Wandabschnitt befindet, der sich an der linken Seite oder der rechten Seite befindet, befestigt ist, kann der Bodenabschnitt des Tragelements einfach durch die zugeordnete breite bzw. weite Wand des Halters getragen werden.That is, in the configuration according to the invention, because the left and right end portions of the top wall of the holder form the bulged wall portions bulged upward, and the bottom portion of the support member on the outside surface of the vertical wall at the position is located under the bulged wall portion which is located on the left side or the right side, the bottom portion of the support member can be easily supported by the associated wide wall of the holder.

Infolgedessen kann, obwohl der Halter an der Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, die der Seite, wo sich die vertikale Wand befindet, gegenüber liegt, offen ist, die Verformung des Halters in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung unterdrückt bzw. verringert sein und die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an der vertikalen Wand kann erhöht sein. Das bedeutet, dass es nicht notwendig ist, als Steifigkeits-erhöhende Mittel eine zweite vertikale Wand vorzusehen, die sich von dem anderen Ende in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung der oberen Wand nach unten erstreckt. Somit kann der Halter hinsichtlich seines Gewichts bzw. seiner Masse verringert sein.As a result, although the holder is open on the side in the vehicle front-rear direction opposite to the side where the vertical wall is located, the deformation of the holder in the vehicle front-rear direction is suppressed and the strength of the attachment of the bottom end portion of the support member to the vertical wall may be increased. That is, it is not necessary to provide, as the rigidity-increasing means, a second vertical wall extending downward from the other end in the vehicle front-rear direction of the upper wall. Thus, the holder may be reduced in weight or mass.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass die Mitte eines Befestigungsabschnitts, an dem der Boden-Endabschnitt des Tragelements befestigt ist, sich in einem oberen Teil und nicht an einer Bodenhälfte der vertikalen Wand befindet, die sich zwischen den linken und rechten ausgebauchten Wandabschnitten befindet.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably designed such that the center of a fixing portion to which the bottom end portion of the support member is fixed is in an upper part and not on a bottom half of the vertical wall extending located between the left and right bulged wall sections.

Gemäß dieser Konfiguration kann eine von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements einzubringende Last einfach durch die Kante des Halters (d. h. den Endabschnitt der oberen Wand der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten befindet) aufgenommen werden. Infolgedessen kann die Steifigkeit und die Festigkeit des Halters erhöht und die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts des Tragelements an dem Halter erhöht sein. Somit kann eine Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden.According to this configuration, a load to be introduced from the bottom end portion of the support member can be easily picked up by the edge of the holder (i.e., the end portion of the vehicle-front-rear upper wall located between the bulged wall portions). As a result, the rigidity and strength of the holder can be increased, and the strength of attachment of the bottom end portion of the support member to the holder can be increased. Thus, vibration can be suppressed more reliably.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass eine von linken und rechten Seitenflächen jedes der ausgebauchten Wandabschnitte, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindet, so geneigt ist, dass sie mit der nach unten gehenden Position näher zu der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels kommt, und so, dass in einer entlang der Fahrzeug-Querrichtung betrachteten Schnittansicht die an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindliche Seitenfläche des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen der linken Seite und rechten Seite befindet, an einer tieferen Seite liegt als eine erste Linie, die einen Scheitel des ausgebauchten Wandabschnitts, welcher sich an der einen Seite befindet, und eine außenseitige Oberfläche eines oberen Eckabschnitts, welcher sich an der anderen der linken Seite und der rechten Seite des Bodentunnels befindet, verbindet, und an einer höheren Seite als eine zweite Linie, die den Scheitel des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen Seite befindet, und einen Punkt, der um ein Drittel einer Breite der oberen Oberfläche des Bodentunnels von einer Kante der oberen Oberfläche des Bodentunnels versetzt ist, die sich an der einen Seite befindet, verbindet.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably configured such that one of left and right side surfaces of each of the bulged wall portions located on the center side in the transverse direction of the floor tunnel is inclined so as to be downward is closer to the center side in the transverse direction of the floor tunnel, and so that in a sectional view along the vehicle transverse direction located on the central side in the transverse direction of the bottom tunnel side surface of the bulged wall portion located on the one left side and is located on a lower side than a first line having a vertex of the bulged wall portion located on the one side and an outside surface of an upper corner portion located on the other of the left side and the right side of the Ground tunnel is located, connects, and to one r higher side than a second line, which is the apex of the bulged wall portion which is located on the one side, and a point which is offset by one-third of a width of the upper surface of the floor tunnel from an edge of the upper surface of the floor tunnel is located on one side, connects.

Da die eine der linken und rechten Seitenflächen jedes der ausgebauchten Wandabschnitte, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindet, auf die oben beschriebene Weise geneigt ist, kann eine von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements eingebrachte Last über die an der Mittelseite in der Querrichtung befindliche Seitenfläche effizient zu der Kante des Halters übertragen werden (d. h. zu dem Endabschnitt der oberen Wand in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten befindet.Since the one of the left and right side surfaces of each of the bulged wall portions located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel is inclined in the above-described manner, a load introduced from the bottom end portion of the support member can exceed that at the center side the lateral directional side surface can be efficiently transferred to the edge of the holder (ie, to the end portion of the upper wall in the vehicle front-rear direction, which is located between the bulged wall portions.

Da ferner die Seitenfläche des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen der linken Seite und der rechten Seite befindet, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindet, sich zwischen der ersten Linie und der zweiten Linie befindet, kann ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements einfach zu einer Kante verteilt werden, die sich an der anderen Seite des Bodentunnels befindet (d. h. dem oberen Eckabschnitt des Bodentunnels, der sich an der anderen der linken Seite und der rechten Seite befindet). Da ein solcher Lasteintrag von dem gesamten Bodentunnel aufgenommen wird, kann die Verformung des Bodentunnels zuverlässig unterdrückt bzw. verringert werden, wodurch die Vibrations-Widerstandeigenschaft und die Steifigkeit der Tragstruktur für das Lenkungs-Tragelement verbessert sein können.Further, since the side surface of the bulged wall portion located at the one of the left side and the right side, which is located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel is located between the first line and the second line, a load input from the Bottom end portion of the support member are easily distributed to an edge, which is located on the other side of the floor tunnel (ie, the upper corner portion of the floor tunnel, which is located on the other of the left side and the right side). Since such a load input is received by the entire floor tunnel, the deformation of the floor tunnel can be reliably suppressed, whereby the vibration resistance property and the rigidity of the support structure for the steering support member can be improved.

Bei einer Konfiguration, bei der die zweite Linie einen Punkt passiert, der von der Kante der oberen Oberfläche um weniger als ein Drittel seiner Breite versetzt ist, kann beispielsweise ein Lasteintrag weniger wahrscheinlich zu der Seitenwand des Bodentunnels verteilt werden, die sich an der anderen der linken und der rechten Seite befindet, als bei der Konfiguration der Erfindung. Im Gegensatz dazu weist die Konfiguration der Erfindung dieses Problem nicht auf, weil gemäß obiger Beschreibung ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt des Tragelements von dem gesamten Bodentunnel aufgenommen werden kann.For example, in a configuration in which the second line passes a point offset from the edge of the top surface by less than one-third of its width, a load input is less likely to be distributed to the sidewall of the floor tunnel located at the other left and right side than in the configuration of the invention. In contrast, the configuration of the invention does not have this problem because, as described above, a load input from the bottom end portion of the support member can be received by the entire floor tunnel.

Die oben genannte Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs ist vorzugsweise so gestaltet, dass der Halter ein einteiliges bzw. einstückiges Element ist, das durch Pressen einer einzelnen Metallplatte hergestellt ist.The above support structure for a steering support member of a vehicle is preferably designed so that the holder is a one-piece element, which is made by pressing a single metal plate.

Bei dieser Konfiguration kann der Halter einfach in kurzer Zeit hergestellt werden, so dass dessen Herstellungskosten verringert sein können.With this configuration, the holder can be easily manufactured in a short time, so that its manufacturing cost can be reduced.

Die Erfindung kann eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs bereitstellen, das die Vibrations-Widerstandseigenschaften ausreichend verbessern kann.The invention can provide a support structure for a steering support member of a vehicle that can sufficiently improve the vibration resistance characteristics.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine perspektivische Ansicht der gesamten Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 FIG. 12 is a perspective view of the entire support structure for a steering support member of a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG.

2 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Verbindungsstruktur zum Verbinden eines Boden-Endabschnitts eines Tragelements, eines Halters und eines oberen Abschnitts eines Bodentunnels zeigt. 2 FIG. 15 is a perspective view showing a connection structure for connecting a bottom end portion of a support member, a holder, and an upper portion of a floor tunnel. FIG.

3 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die die Verbindungsstruktur zum Verbinden des Boden-Endabschnitts des Tragelements, des Halters und des oberen Abschnitts des Bodentunnels zeigt. 3 FIG. 10 is an enlarged perspective view showing the connection structure for connecting the bottom end portion of the support member, the holder and the upper portion of the floor tunnel. FIG.

4 ist eine perspektivische Ansicht, die eine Verbindungsstruktur zum Verbinden des Halters und des oberen Abschnitts des Bodentunnels zeigt. 4 FIG. 15 is a perspective view showing a connection structure for connecting the holder and the upper portion of the floor tunnel. FIG.

5A und 5B sind eine Seitenansicht bzw. eine Rückansicht (betrachtet von der Fahrzeug-Rückseite) einer Befestigungsstruktur zum Befestigen des Boden-Endabschnitts, des Tragelements und des Halters. 5A and 5B FIG. 16 is a side view and a rear view (as viewed from the vehicle rear side) of a fixing structure for fixing the bottom end portion, the supporting member and the holder.

6 zeigt die Position eines Befestigungslochs des Halters. 6 shows the position of a mounting hole of the holder.

7 verdeutlicht eine Positionsbeziehung zwischen einem ausgebauchten Wandabschnitt des Halters und einem oberen Eckabschnitt des Bodentunnels. 7 illustrates a positional relationship between a bulged wall portion of the holder and an upper corner portion of the floor tunnel.

8 ist eine perspektivische Ansicht, die die Gesamtheit einer konventionellen Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement eines Fahrzeugs zeigt. 8th FIG. 12 is a perspective view showing the entirety of a conventional support structure for a steering support member of a vehicle.

9 ist eine perspektivische Ansicht, die eine konventionelle Verbindungsstruktur zum Verbinden eines Boden-Endabschnitts eines Tragelements, eines Halters und eines oberen Abschnitts eines Bodentunnels zeigt. 9 FIG. 15 is a perspective view showing a conventional connection structure for connecting a bottom end portion of a support member, a holder and an upper portion of a floor tunnel. FIG.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Armaturenträgerdashboard
22: Hauptbodenmain floor
33: Bodentunnelfloor tunnel
3T23T2: Punkt, der um ein Drittel der Breite der oberen Oberfläche des Bodentunnels von der Kante der oberen Oberfläche des Bodentunnels versetzt ist, an der einen der linken Seite und der rechten SeiteDot offset by one-third of the width of the upper surface of the floor tunnel from the edge of the upper surface of the floor tunnel, on one of the left side and the right side
44: Lenkungs-TragelementSteering support member
55: Tragelementsupporting member
5K5K: Boden-Endabschnitt des TragelementsBottom end portion of the support element
99: Seitenwand (des Bodentunnels)Sidewall (of the floor tunnel)
1010: Halter bzw. BügelHolder or bracket
1111: Obere Wand (des Halters)Upper wall (of the holder)
11J11J: Ausgebauchter WandabschnittFlared wall section
11J111j1: Seitenfläche (Seitenfläche des Paars von (linken und rechten) Seitenflächen jedes ausgebauchten Wandabschnitts), die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels befindetSide surface (side surface of the pair of (left and right) side surfaces of each bulged wall portion) located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel
11Q11Q: Scheitel des ausgebauchten Wandabschnitts, der sich an der einen der linken Seite und der rechten Seite befindetVertex of the bulging wall section, which is located on one of the left side and the right side
1212: Seitenwand (des Halters)Sidewall (of the holder)
1313: Erster FlanschFirst flange
1414: Zweiter FlanschSecond flange
1515: Vertikale WandVertical wall
15K15K: Bodenhälfte der vertikalen WandBottom half of the vertical wall
2020: Oberer EckabschnittUpper corner section
L1L1: Erste imaginäre LinieFirst imaginary line
L2L2: Zweite imaginäre LinieSecond imaginary line
PP: Mitte des Befestigungsabschnitts (Mitte des Bolzen-Einsetzlochs)Center of mounting section (center of bolt insertion hole)
Rrrr: Fahrzeug-RückseiteVehicle rear

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Eine Ausführungsform zum Ausführen der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben. 1 zeigt eine Tragstruktur für ein Lenkungs-Tragelement, das in einem linksgesteuerten Fahrzeug vorgesehen ist. Gemäß der Darstellung in 1 überbrückt bzw. verbindet ein Lenkungs-Tragelement 4, an dem eine Lenksäule befestigt ist, in der Fahrzeug-Querrichtung ein Paar von (linken und rechten) Armaturen-Seitentafeln 6, die an der Fahrzeug-Rückseite Rr eines Armaturenträgers 1 (seitlich davon versetzt) angeordnet sind. Das Bezugszeichen Rf bezeichnet die Fahrzeug-Vorderseite.An embodiment for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 shows a support structure for a steering support member, which is provided in a left-hand drive vehicle. As shown in 1 bridges or connects a steering support element 4 to which a steering column is attached, in the vehicle transverse direction, a pair of (left and right) dashboard side panels 6 at the vehicle rear Rr of a dashboard 1 (laterally offset therefrom) are arranged. The reference character Rf denotes the vehicle front side.

Das Lenkungs-Tragelement 4 ist ein abgestuftes Stahlrohr und die Lenksäule ist an einem fahrerseitigen Abschnitt mit großem Durchmesser des Lenkungs-Tragelements 4 befestigt.The steering support element 4 is a stepped steel pipe and the steering column is at a driver-side portion of large diameter of the steering support member 4 attached.

Ein Tragelement 5 zum Tragen des Lenkungs-Tragelements 4 ist zwischen dem Lenkungs-Tragelement 4 und einem oberen Abschnitt eines Bodentunnels 3 eines Hauptbodens 2 angeordnet. Das Tragelement 5 ist ein Stahlrohr. Ein Halter bzw. Bügel (”bracket”) 10, der in einer Draufsicht (von oben) rechteckig ist, ist zwischen einem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 und dem oberen Abschnitt des Bodentunnels 3 eingefügt. Der Halter 10 ist links-rechts-symmetrisch. Ein oberer Endabschnitt 5J des Tragelements 5 ist direkt durch Anschweißen an einem Mittelabschnitt in der Längsrichtung des Lenkungs-Tragelements 4 befestigt (anders ausgedrückt, dem Abschnitt des Lenkungs-Tragelements 4 mit großem Durchmesser). A support element 5 for supporting the steering support member 4 is between the steering support member 4 and an upper portion of a floor tunnel 3 a main floor 2 arranged. The support element 5 is a steel pipe. A holder or bracket 10 which is rectangular in plan view (from above) is between a bottom end portion 5K of the support element 5 and the upper section of the floor tunnel 3 inserted. The holder 10 is left-right-symmetrical. An upper end section 5J of the support element 5 is directly by welding to a central portion in the longitudinal direction of the steering support member 4 fastened (in other words, the portion of the steering support member 4 with a large diameter).

Gemäß der Darstellung in den 2 und 6 ist der Bodentunnel 3 im Querschnitt entlang der Fahrzeug-Querrichtung trapezoidal und besitzt ein Paar von (linken und rechten) Seitenwänden 9 und eine obere Wand 8, die die Seitenwände 9 verbindet. Flansche 9F stehen in der Querrichtung von den Bodenenden der Seitenwände 9 jeweils nach außen vor. Die Flansche 9F sind durch Schweißen mit dem Hauptboden 2 verbunden. Ein zentraler Abschnitt der oberen Wand 8 des Bodentunnels 3 in der Querrichtung ist relativ zu seinen beiden Endabschnitten in der Querrichtung nach unten zurückgesetzt.As shown in the 2 and 6 is the ground tunnel 3 Trapezoidal in cross section along the vehicle transverse direction and has a pair of (left and right) side walls 9 and a top wall 8th that the side walls 9 combines. flanges 9F stand in the transverse direction from the bottom ends of the side walls 9 each outward. The flanges 9F are by welding to the main floor 2 connected. A central section of the upper wall 8th of the ground tunnel 3 in the transverse direction is set back relative to its two end portions in the transverse direction.

[Struktur des Halters 10][Structure of the holder 10 ]

Gemäß der Darstellung in den 2–4 besitzt der Halter 10 eine obere Wand 11, die der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 gegenüberliegt (das heißt der außenseitigen Oberfläche der oberen Wand 8 des Bodentunnels 3), ein Paar von (linken und rechten) Seitenwänden 12, die sich von den zwei jeweiligen Enden in der Fahrzeug-Querrichtung der oberen Wand 11 nach unten erstrecken und durch Schweißen an oberen Endabschnitten des Paars von Seitenwänden 9 des Bodentunnels 3 jeweils befestigt sind, eine vertikale Wand 15, die sich von einem Ende an der Fahrzeug-Rückseite Rr der oberen Wand 11 nach unten erstreckt (das heißt ein Ende in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung), einen ersten Flansch 13, der sich von dem Bodenende der vertikalen Wand 15 zu der Fahrzeug-Rückseite Rr erstreckt (das heißt zu der Seite in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung gegenüber der Seite, wo die obere Wand 11 sich befindet) und ist durch Schweißen mit der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 verbunden, und ein Paar von (linken und rechten) zweiten Flanschen 14, die sich von den zwei jeweiligen Enden in der Fahrzeug-Querrichtung des ersten Flansches 13 nach unten erstrecken und durch Schweißen an oberen Endabschnitten der Seitenwände 9 des Bodentunnels 3 jeweils befestigt sind.As shown in the 2 - 4 owns the holder 10 an upper wall 11 , which is the upper surface of the floor tunnel 3 opposite (that is, the outside surface of the upper wall 8th of the ground tunnel 3 ), a pair of (left and right) side walls 12 extending from the two respective ends in the vehicle transverse direction of the upper wall 11 extending downwardly and by welding at upper end portions of the pair of side walls 9 of the ground tunnel 3 each attached, a vertical wall 15 extending from one end to the vehicle rear Rr of the upper wall 11 extends downwardly (that is, an end in the vehicle front-rear direction), a first flange 13 extending from the bottom end of the vertical wall 15 to the vehicle rear side Rr (that is, to the side in the vehicle front-rear direction opposite to the side where the upper wall 11 is located) and is by welding to the upper surface of the floor tunnel 3 connected, and a pair of (left and right) second flanges 14 extending from the two respective ends in the vehicle transverse direction of the first flange 13 extending downwards and by welding at upper end portions of the side walls 9 of the ground tunnel 3 each attached.

Der Halter 10 ist rechts-links-symmetrisch und ist an der Fahrzeug-Vorderseite Fr offen. Infolgedessen kann der Halter 10 leichter ausgebildet sein als ein kastenförmiger Halter, der an der Fahrzeug-Vorderseite Fr nicht offen ist.The holder 10 is right-left-symmetrical and is open on the vehicle front Fr. As a result, the holder can 10 lighter than a box-shaped holder which is not open on the vehicle front side Fr.

Der Halter 10 ist ein einteiliges bzw. einstückiges Element, das durch Pressen einer einzelnen Metallplatte hergestellt ist. Daher gehen die angrenzenden der oberen Wand 11, der Seitenwände 12, der vertikalen Wand 15, des ersten Flansches 13 und der zweiten Flansche 14 ineinander über.The holder 10 is a one-piece element made by pressing a single metal plate. Therefore, the adjacent ones go to the top wall 11 , the side walls 12 , the vertical wall 15 , the first flange 13 and the second flanges 14 into each other.

Ausbilden des Halters 10 durch Pressen einer einzelnen Metallplatte gemäß obiger Beschreibung ermöglicht es, den Halter 10 einfach in kurzer Zeit und daher mit geringen Fertigungskosten herzustellen.Forming the holder 10 By pressing a single metal plate as described above, it allows the holder 10 easy to produce in a short time and therefore with low production costs.

Da der zentrale Abschnitt der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 in der Querrichtung relativ zu seinen beiden Endabschnitten in der Querrichtung nach unten ausgenommen oder zurückgesetzt ist, ist ein zentraler Abschnitt in der Querrichtung (in derselben Richtung wie die Querrichtung des Bodentunnels 3) des ersten Flansches 13 ebenfalls relativ zu seinen beiden Endabschnitten in der Querrichtung nach unten ausgenommen oder zurückgesetzt.Because the central section of the upper surface of the floor tunnel 3 is recessed or recessed downwardly in the transverse direction relative to both its end portions in the transverse direction, is a central portion in the transverse direction (in the same direction as the transverse direction of the floor tunnel 3 ) of the first flange 13 also excepted or recessed downwardly relative to its two end portions in the transverse direction.

Linke und rechte Endabschnitte der oberen Wand 11 des Halters 10 bilden ausgebauchte Wandabschnitte 11J, die nach oben ausgebaucht sind. Wie ebenfalls in 6 gezeigt ist, besitzen die ausgebauchten Wandabschnitte 11J Bogenformen, die in einer entlang der Fahrzeug-Querrichtung vorgenommenen Schnittansicht nach oben konvex sind.Left and right end portions of the upper wall 11 of the owner 10 form bulged wall sections 11J that are bulging upwards. Like also in 6 shown have the bulged wall sections 11J Arcuate shapes that are convex upward in a sectional view taken along the vehicle lateral direction.

Gemäß der Darstellung in 6 ist ein Einsetzloch 15H durch die vertikale Wand 15 an einer Position ausgebildet, die sich unter einem ausgebauchten Wandabschnitt 11J befindet, der sich an einer der linken Seite und der rechten Seite (bei der Ausführungsform die linke Seite, was auch auf die folgende Beschreibung zutrifft) befindet. Wie ebenfalls in 3 gezeigt ist, ist der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 wie eine flache Platte geformt, deren Oberflächen senkrecht zu der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung sind und ein Bolzen-Einsetzloch 5H ist durch den Boden-Endabschnitt 5K ausgebildet.As shown in 6 is an insertion hole 15H through the vertical wall 15 formed at a position extending under a bulged wall portion 11J located on one of the left side and the right side (in the embodiment, the left side, which also applies to the following description). Like also in 3 is shown is the bottom end portion 5K of the support element 5 like a flat plate whose surfaces are perpendicular to the vehicle front-rear direction and a bolt insertion hole 5H is through the bottom end section 5K educated.

Gemäß der Darstellung in den 3, 5A und 5B ist der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5, in der Fahrzeug-Vorne-Hinten-Richtung, an der außenseitigen Oberfläche der vertikalen Wand 15 (der Rückfläche des Halters 10) mit einem Bolzen (nicht gezeigt) an der unter dem ausgebauchten Wandabschnitt 11J befindlichen Position, der sich an der einen der linken und rechten Seite befindet, befestigt.As shown in the 3 . 5A and 5B is the bottom end section 5K of the support element 5 in the vehicle front-rear direction, on the outside surface of the vertical wall 15 (the back surface of the holder 10 ) with a bolt (not shown) at the under the bulged wall portion 11J attached position, which is located on one of the left and right sides, attached.

Gemäß obiger Beschreibung ist das Paar von (linken und rechten) Seitenwänden 12 des Halters 10 durch Schweißen jeweils an den oberen Endabschnitten des Paars von (linken und rechten) Seitenwänden 9 des Bodentunnels 3 befestigt, der erste Flansch 13 ist durch Schweißen an der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 befestigt, und die zweiten Flansche 14 sind durch Schweißen jeweils an den oberen Endabschnitten der Seitenwände 9 des Bodentunnels 3 befestigt. Daher kann die Festigkeit der Befestigung des Halters 10 an den oberen Abschnitten des Bodentunnels 3 sehr hoch sein. As described above, the pair of (left and right) side walls 12 of the owner 10 by welding at the upper end portions of the pair of (left and right) side walls, respectively 9 of the ground tunnel 3 attached, the first flange 13 is by welding on the top surface of the floor tunnel 3 attached, and the second flanges 14 are by welding respectively at the upper end portions of the side walls 9 of the ground tunnel 3 attached. Therefore, the strength of the attachment of the holder 10 at the upper sections of the ground tunnel 3 be very high.

Da der Halter 10 außerdem die obere Wand 11, die Seitenwände 12, die vertikale Wand 15, den ersten Flansch 13 und den zweiten Flansch 14 besitzt, kann der Halter 10 mit hoher Steifigkeit ausgebildet sein.Because the holder 10 also the upper wall 11 , the side walls 12 , the vertical wall 15 , the first flange 13 and the second flange 14 owns, the holder can 10 be formed with high rigidity.

Infolgedessen kann eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 einzubringende Last über den Halter 10 auf einen weiten Bereich des Bodentunnels 3 verteilt werden, das heißt sie kann daran gehindert werden, dass sie sich auf einen Abschnitt des Bodentunnels 3 konzentriert. Somit kann die Verformung des Halters 10 und des Bodentunnels 3 unterdrückt bzw. verringert werden und die Vibrations-Widerstandseigenschaften können auf ein ausreichendes Niveau verbessert sein.As a result, one of the bottom end portion 5K of the support element 5 load to be introduced via the holder 10 on a wide area of the ground tunnel 3 they can be prevented from being spread over a section of the ground tunnel 3 concentrated. Thus, the deformation of the holder 10 and the ground tunnel 3 can be suppressed and the vibration resistance properties can be improved to a sufficient level.

Da die linken und rechten Endabschnitte der oberen Wand 11 und des Halters 10 die ausgebauchten Wandabschnitte 11J bilden, die nach oben ausgebaucht sind, kann die Steifigkeit des Halters 10 weiter verbessert und die Verformung des Halters 10 entsprechend unterdrückt bzw. verringert sein.Because the left and right end sections of the upper wall 11 and the owner 10 the bulging wall sections 11J Formed upwards, the stiffness of the holder can 10 further improved and the deformation of the holder 10 be suppressed or reduced accordingly.

Die Steifigkeit der vertikalen Wand 15, die sich unter den ausgebauchten Wandabschnitten 11J befindet, und dessen Umgebung kann ebenfalls verbessert sein. Da der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 an der außenseitigen Oberfläche der somit hinsichtlich ihrer Steifigkeit verbesserten vertikalen Wand 15 befestigt ist, kann die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts 5K des Tragelements 5 an der vertikalen Wand 15 erhöht sein. Infolgedessen kann eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 einzubringende Last effizient auf die oberen Abschnitte des Bodentunnels 3 übertragen werden, wodurch eine Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden kann.The rigidity of the vertical wall 15 extending under the bulging wall sections 11J and its environment can also be improved. Because the bottom end section 5K of the support element 5 on the outside surface of the thus improved in terms of their stiffness vertical wall 15 is attached, the strength of the attachment of the bottom end portion 5K of the support element 5 on the vertical wall 15 be elevated. As a result, one of the bottom end portion 5K of the support element 5 load to be efficiently applied to the upper sections of the floor tunnel 3 can be transmitted, whereby a vibration can be reliably suppressed or reduced.

Gemäß der Darstellung in 6 befindet sich die Mitte P des Befestigungsabschnitts der vertikalen Wand 15, an dem der Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 befestigt ist, das heißt die Mitte P des Bolzen-Einsetzlochs 15H der vertikalen Wand 15 über einer Bodenhälfte 15K des Abschnitts, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J der vertikalen Wand 15 befindet.As shown in 6 is the center P of the mounting portion of the vertical wall 15 at which the bottom end portion 5K of the support element 5 is fixed, that is, the center P of the bolt insertion hole 15H the vertical wall 15 over a half of the ground 15K of the section that extends between the bulged wall sections 11J the vertical wall 15 located.

In 6 bezeichnet das Bezugszeichen O2 das Bodenende des Abschnitts der vertikalen Wand 15, der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J befindet, O3 bezeichnet das obere Ende dieses Abschnitts der vertikalen Wand 15, und O1 bezeichnet die Mittellinie in der vertikalen Richtung dieses Abschnitts der vertikalen Wand 15. Die Bodenhälfte 15K ist der Abschnitt, der durch die Mittellinie O1 und das Bodenende O2 der vertikalen Wand 15 definiert ist.In 6 reference character O2 denotes the bottom end of the portion of the vertical wall 15 that lies between the bulging wall sections 11J O3 denotes the upper end of this section of the vertical wall 15 , and O1 denotes the center line in the vertical direction of this portion of the vertical wall 15 , The bottom half 15K is the section passing through the center line O1 and the bottom end O2 of the vertical wall 15 is defined.

Mit dieser Maßnahme kann eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 einzubringende Last einfach von der Kante des Halters 10 aufgenommen werden (das heißt dem Endabschnitt (an der Fahrzeug-Rückseite Rr), der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J der oberen Wand 11 befindet). Infolgedessen kann die Steifigkeit und die Festigkeit des Halters 10 verbessert sein und die Festigkeit der Befestigung des Boden-Endabschnitts 5K des Tragelements 5 an dem Halter 10 kann verbessert sein. Somit kann die Vibration zuverlässiger unterdrückt bzw. verringert werden.With this measure, one of the bottom end portion 5K of the support element 5 load to be introduced simply from the edge of the holder 10 (that is, the end portion (on the vehicle rear side Rr) extending between the bulged wall portions 11J the upper wall 11 located). As a result, the stiffness and strength of the holder 10 be improved and the strength of the attachment of the bottom end portion 5K of the support element 5 on the holder 10 can be improved. Thus, the vibration can be more reliably suppressed or reduced.

Gemäß der Darstellung in 7 ist eine aus einem Paar von (linken und rechten) Seitenflächen 11J1 jedes ausgebauchten Wandabschnitts 11J, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels 3 befindet, so geneigt, dass mit nach unten gehender Position näher zur Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels 3 kommt.As shown in 7 is one of a pair of (left and right) side surfaces 11j1 each bulged wall section 11J located on the middle side in the transverse direction of the floor tunnel 3 is located so inclined that with downward position closer to the center side in the transverse direction of the floor tunnel 3 comes.

Infolgedessen kann ein Lasteintrag von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 effizient zu der Kante des Halters 10 übertragen werden (das heißt dem Endabschnitt der oberen Wand 11 (an der Fahrzeug-Rückseite Rr), der sich zwischen den ausgebauchten Wandabschnitten 11J befindet) über die Seitenfläche 11J1, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung befindet.As a result, a load input from the bottom end portion 5K of the support element 5 efficiently to the edge of the holder 10 be transmitted (that is, the end portion of the upper wall 11 (on the vehicle rear side Rr), which extends between the bulged wall sections 11J located) over the side surface 11j1 which is located at the middle side in the transverse direction.

Außerdem befindet sich in einer Schnittansicht entlang der Fahrzeug-Querrichtung die Seitenfläche 11J1, die sich an der Mittelseite in der Querrichtung des Bodentunnels 3 befindet, des ausgebauchten Wandabschnitts 11J, der sich an der einen der linken Seite und der rechten Seite (bei der Ausführungsform die linke Seite) befindet, unter einer ersten imaginären Linie bzw. Geraden L1, die einen Scheitel 11Q des ausgebauchten Wandabschnitts 11J, der sich an der einen Seite befindet, und die außenseitige Oberfläche eines oberen Eckabschnitts 20, die sich an der anderen der linken Seite und der rechten Seite (bei der Ausführungsform die rechte Seite, was sich auch auf die folgende Beschreibung bezieht) befindet, des Bodentunnels 3, und über einer zweiten imaginären Linie bzw. Geraden L2, die den Scheitel 11Q des ausgebauchten Wandabschnitts 11J, der sich an der einen Seite befindet, und einen Punkt 3T2, der um ein Drittel der Breite der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 von der Kante an der einen Seite der oberen Oberfläche des Bodentunnels 3 versetzt ist, verbindet.In addition, located in a sectional view along the vehicle transverse direction, the side surface 11j1 located on the middle side in the transverse direction of the floor tunnel 3 located, of the bulging wall section 11J located on one of the left side and the right side (in the embodiment, the left side), under a first imaginary line L1, which is a vertex 11Q of the bulging wall section 11J which is located on the one side, and the outside surface of an upper corner portion 20 located at the other of the left side and the right side (in the embodiment, the right side, which also refers to the following description) of the floor tunnel 3 , and over a second imaginary line or lines L2, the vertex 11Q of the bulging wall section 11J who is on one side and a point 3T2 , which accounts for one-third of Width of the upper surface of the floor tunnel 3 from the edge on one side of the top surface of the floor tunnel 3 is offset, connects.

Das macht es leichter, eine von dem Boden-Endabschnitt 5K des Tragelements 5 eingebrachte Last zu einer Kante des Bodentunnels 3 zu verteilen, die sich an der anderen Seite befindet (das heißt dem oberen Eckabschnitt 20 des Bodentunnels 3, der sich an der anderen Seite befindet). Da ein solcher Lasteintrag von dem gesamten Bodentunnel 3 aufgenommen wird, kann die Verformung des Bodentunnels 3 zuverlässig unterdrückt bzw. verringert werden, wodurch die Vibrations-Widerstandseigenschaften und die Steifigkeit der Tragstruktur für das Lenkungs-Tragelement 4 verbessert sein können.That makes it easier, one from the bottom end section 5K of the support element 5 introduced load to an edge of the ground tunnel 3 to distribute, which is located on the other side (that is, the upper corner section 20 of the ground tunnel 3 which is on the other side). As such a load entry of the entire floor tunnel 3 is absorbed, the deformation of the ground tunnel 3 can be reliably suppressed or reduced, whereby the vibration-resistance properties and the rigidity of the support structure for the steering support member 4 can be improved.

[Weitere Ausführungsformen][Other Embodiments]

(1) The invention can also be applied to a structure in which the holder 10 the pair of (left and right) bulged wall sections 11J does not have.
(2) In a right-hand drive car, the bottom end section is 5K of the support element 5 with a bolt in the vehicle front-rear direction on the outside surface of the vertical wall 15 attached to the position extending under the bulged wall section 11J located at the other of the left side and the right side (on the right side as far as the embodiment is concerned).

Obwohl der Halter 10 links-rechts-symmetrisch ist, kann zum Zeitpunkt des Einbaus die Position (links oder rechts) des Lenkrads auf Basis der Position des Bolzen-Einsetzlochs 15H erkannt werden.Although the holder 10 left-right-symmetrical, at the time of installation, the position (left or right) of the steering wheel based on the position of the bolt insertion hole 15H be recognized.

Wenn der Halter 10 nicht links-rechts-symmetrisch wäre, wären zwei Metallformen für einen Halter für ein linksgesteuertes Auto und einen Halter für ein rechtsgesteuertes Auto notwendig. Im Gegensatz dazu genügt gemäß der Konfiguration der Erfindung, weil der Halter 10 links-rechts-symmetrisch ist, nur eine Metallform und die Kosten der Ausbildung des Halters können dadurch verringert sein.If the holder 10 would not be left-right symmetric, would require two metal molds for a holder for a left-hand car and a holder for a right-hand drive car. In contrast, according to the configuration of the invention, because the holder 10 left-right-symmetrical, only a metal mold and the cost of training the holder can be reduced thereby.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2012-76512 A [0006]

Claims

A support structure for a steering support member of a vehicle, wherein the steering support member to which a steering column is fixed is disposed on a vehicle rear side of a dashboard to extend in a vehicle transverse direction, a support member for supporting the steering support member is disposed between the steering support member and an upper portion of a floor tunnel of a main floor, and a bracket is interposed between a floor end portion of the support member and an upper portion of the floor tunnel, the bracket comprising: an upper wall opposite an upper surface of the floor tunnel, left and right side walls extending downward from each of ends in the vehicle lateral direction of the upper wall and fixed to upper end portions of left and right side walls of the floor tunnel respectively, a vertical wall extending downward from each end in a vehicle front-to-back direction of the upper wall, and a first flange that extends from a bottom end of the vertical wall to a side in the vehicle front-rear direction opposite to a side where the top wall is located, and is fixed to the top surface of the floor tunnel, and wherein the bottom end portion of the support member is fixed to an outer surface of the vertical wall of the holder.

The support structure for a steering support member of a vehicle according to claim 1, wherein the holder further comprises left and right second flanges extending downwardly from each of ends in the vehicle lateral direction of the first flange and at upper end portions of the left and right Sidewalls of the ground tunnel are attached.

The support structure for a steering support member of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein: left and right end portions of the upper wall of the holder form bulged wall portions which are bulged upwards, and the bottom end portion of the support member is fixed to the outside surface of the vertical wall of the holder at a position located under each of the bulged wall portions in a left side and a right side.

The support structure for a steering support member of a vehicle according to claim 3, wherein: a center of a fixing portion to which the bottom end portion of the support member is fixed is in a higher part as a bottom half of the vertical wall located between the left and right bulged wall portions.

The support structure for a steering support member of a vehicle according to claim 3 or 4, wherein: one of left and right side surfaces located at a center side in the transverse direction of the floor tunnel is inclined from each of the bulged wall portions so as to be closer to the center side in the transverse direction of the floor tunnel as it follows the position downward, and In a sectional view taken along the vehicle lateral direction, the side surface located at the center side in the transverse direction of the floor tunnel of the bulged wall portion located at the one of the left side and the right side is located at a lower side than FIG a first line connecting a vertex of the bulged wall portion located on the one side with an outside surface of an upper corner portion located on the other of the left side and the right side of the floor tunnel, and on a higher level Side as a second line, which is the apex of the bulged wall portion which is located on the one side, and a point which is one third of a width of the upper surface of the bottom tunnel from a one-side edge of the upper surface of the ground tunnel is connected.

The supporting structure for a steering support member of a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the holder is a one-piece member made by pressing a single metal plate.