DE102014001372A1 - Control rod for use in vehicle for controlling and locking airbag, particularly side collision protection device, in desired position, has upper holder, which is detachably hooked or suspended in corresponding holder arranged in cab frame - Google Patents

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DE102014001372A1
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Abstract

The control rod (2) has an upper holder (3), which is detachably hooked or suspended in a corresponding holder, which is arranged in the cab frame of the vehicle. The upper holder has a flange, and the holder is designed as an elongated hole in the vehicle frame. The control rod is designed such that it fits in the recess. The control rod is rotated about a fraction of a full rotation in a bayonet connection.

Description

TECHNISCHER BEREICHTECHNICAL PART

Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind generell Aufprallschutzvorrichtungen für Fahrzeuge und insbesondere Steuerstangen zur Steuerung einer Aufprallschutzvorrichtung, die aktiviert und aufgeblasen wird. Die Steuerstange gemäß der Erfindung soll eine vereinfachte und schnelle Montage ermöglichen und unter beengten Verhältnissen montiert werden können, wo in der Nähe befindliche Ausrüstungen die normale Montage erschweren. Die Erfindung ist speziell zum Einsatz in Nutzfahrzeugen und/oder Schwerfahrzeugen, wie beispielsweise Lastkraftwagen, Busse usw., vorgesehen, wo die Aufgabe der Steuerstange gemäß der Erfindung in erster Linie darin besteht, die Vorderseite der Aufprallschutzvorrichtung in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen zu stützen. Die Erfindung kann natürlich für andere Arten von Fahrzeugen oder für andere Aufgaben eingesetzt werden, bei denen Aufprallschutzvorrichtungen als Schutz für den Fahrer oder den Beifahrer im Falle eines Unfalls dienen. Gegenstand der Erfindung ist auch ein Fahrzeug, bei dem eine Aufprallschutzvorrichtung und/oder eine Steuerstange gemäß der Erfindung eingesetzt wird.The present invention generally relates to impact protection devices for vehicles, and more particularly to control rods for controlling an impact protection device that is activated and inflated. The control rod according to the invention is to allow a simplified and quick installation and can be mounted in tight spaces where nearby equipment complicate the normal assembly. The invention is especially intended for use in commercial vehicles and / or heavy vehicles, such as trucks, buses, etc., where the task of the control rod according to the invention is primarily to support the front of the impact protection device in the direction of travel of the vehicle. Of course, the invention may be applied to other types of vehicles or to other tasks in which impact protection devices serve to protect the driver or passenger in the event of an accident. The invention also relates to a vehicle in which an impact protection device and / or a control rod according to the invention is used.

HINTERGRUND DER TECHNIKBACKGROUND OF THE TECHNIQUE

Bei den meisten modernen Personenkraftwagen werden heutzutage Aufprallschutzvorrichtungen eingesetzt, die als Personenschutz bei Unfällen dienen, wie beispielsweise bei Kollisionen, Umkippunfällen oder dergleichen. Der Aufprallschutz ist normalerweise zusammengerollt an oder unter der Verkleidung über den Seitentüren des Fahrzeugs montiert und bedeckt nach der Aktivierung bzw. nach dem Aufblasen normalerweise den gesamten oberen Bereich der Innenseite der Türen oder Seitenwände von der vorderen Windschutzscheibe bis zur Heckscheibe oder bis zum Kofferraum. Bei Personenkraftwagen wird in der Regel die Vorderseite oder das Ende der Aufprallschutzvorrichtung ein wenig tiefer in der A-Säule des Personenkraftwagens montiert. Die A-Säule ist die Säule, die sich der Windschutzscheibe am nächsten befindet. Die A-Säule ist so geneigt, dass die Aufprallschutzvorrichtung in der Regel während des Entwicklungsverlaufs ohne andere Hilfsmittel, Ausrüstungen oder Steuervorrichtungen arretiert wird.In most modern passenger vehicles today impact protection devices are used, which serve as personal protection in the event of accidents, such as in collisions, overturning accidents or the like. The impact protector is normally coiled on or under the panel over the side doors of the vehicle and normally covers the entire upper area of the inside of the doors or sidewalls from the front windshield to the rear window or to the boot after activation. In passenger cars usually the front or the end of the impact protection device is mounted a little deeper in the A-pillar of the passenger car. The A pillar is the pillar closest to the windshield. The A-pillar is tilted so that the impact protector is usually locked during development without other aids, equipment or control devices.

Bei schweren Nutzfahrzeugen wurden Seitenaufprallschutzvorrichtungen bislang noch nicht eingesetzt. Da auch schwere Nutzfahrzeuge nicht gegen Unfälle gefeit sind, zumindest nicht gegen schwere Unfälle, bei denen der Fahrer gegen die Türinnenseite oder gegen die Seitenverkleidung prallt, ist es angebracht, diesen Personenschutz auch für größere/schwerere Fahrzeuge einzusetzen.In heavy commercial vehicles side impact protection devices have not yet been used. Since heavy commercial vehicles are not immune to accidents, at least not against serious accidents in which the driver bounces against the inside of the door or against the side panel, it is appropriate to use this personal protection for larger / heavier vehicles.

Bei Personenkraftwagen ist die A-Säule folglich mit einem großen offenen Winkel zum oberen Seitenträger ausgeführt, so dass es möglich ist, den vorderen Teil der Zugrolle der Aufprallschutzvorrichtung direkt in der A-Säule zu montieren, so dass sie sich entlang des Dach- oder Seitenträgers nach hinten bis zur nächsten Säule, der so genannten B-Säule, erstreckt. Das bedeutet, dass es Befestigungspunkte in der A-Säule gibt, welche die Seitenaufprallschutzvorrichtung auch bei Aktivierung/beim Aufblasen arretieren.In passenger cars, the A-pillar is thus designed with a large open angle to the upper side support, so that it is possible to mount the front part of the pull roller of the impact protection device directly in the A-pillar, so that they extend along the roof or side support extends backwards to the next column, the so-called B-pillar. This means that there are attachment points in the A-pillar which also lock the side-impact protection device on activation / inflation.

Bei schwereren Fahrzeugen, beispielsweise bei Lastkraftwagen, liegen andere Verhältnisse vor, da der Winkel zwischen der A-Säule des Fahrerhauses und dem Seitenträger fast ein rechter Winkel ist, d. h. dieser Winkel beträgt nahezu 90 Grad. Deshalb ist es schwer oder unmöglich, die gleiche Lösung zur Befestigung wie bei einem Personenkraftwagen zu implementieren. Die Aufprallschutzvorrichtung soll keine Vorrichtung besitzen, die sie zwangsläufig nach unten führt und die sie arretiert, beispielsweise bei einem Umkippunfall, so dass sie ihre Funktion als vollwertiger Personenschutz nicht erfüllen kann. Um eine zuverlässige Steuerung der Seitenaufprallschutzvorrichtung in der Vertikalen zu erzielen, ist deshalb eine Lösung mit zwei steifen Steuerstangen erforderlich, die beispielsweise aus Stahl bestehen, an der Vorderseite und an der Rückseite der Seitenaufprallschutzvorrichtung montiert sind und welche die Seitenaufprallschutzvorrichtung in der richtigen Richtung nach unten führen, wenn diese aufgeblasen und entfaltet wird, und die Seitenaufprallschutzvorrichtung arretieren.For heavier vehicles, such as trucks, other conditions exist because the angle between the A-pillar of the cab and the side member is almost a right angle, d. H. this angle is almost 90 degrees. Therefore, it is difficult or impossible to implement the same fastening solution as a passenger car. The impact protection device should have no device that inevitably leads down and locks them, for example, in a fall-over accident, so that they can not fulfill their function as a full protection of persons. In order to achieve reliable control of the side impact protection device in the vertical, therefore, a solution with two rigid control rods is required, which consist for example of steel, are mounted on the front and on the back of the side impact protection device and which guide the side impact protection in the right direction down when it is inflated and deployed, and lock the side impact protector.

Dadurch entstehen jedoch bei Schwerfahrzeugen Montageprobleme, da die Fahrerhäuser eine umfassendere Inneneinrichtung haben, die außerdem oft an die Wünsche des Käufers angepasst ist. Deshalb kann die Inneneinrichtung je nach Fahrzeug unterschiedlich sein, und zwar auch dann, wenn es sich um das gleiche Grundmodell handelt. Die Inneneinrichtung kann die Montage einer Seitenaufprallschutzvorrichtung und deren Steuerstangen behindern. Ein Inneneinrichtungsteil, das die Montage von Steuerstangen verhindern oder erschweren kann, ist beispielsweise eine Abdeckung der Windschutzscheibe des Fahrzeugs.However, this causes assembly problems in heavy vehicles, since the cabs have a more comprehensive interior, which is also often adapted to the wishes of the buyer. Therefore, the interior may be different depending on the vehicle, even if it is the same basic model. The interior may interfere with the assembly of a side impact protector and its control rods. An interior part that can prevent or hinder the mounting of control rods is, for example, a cover of the windshield of the vehicle.

Außerdem ist es erwünscht, die Montage in ästhetisch anspruchsvoller Weise vorzunehmen. Beispielsweise sollen nach Möglichkeit die beiden Befestigungspunkte und die Steuerstangen selbst hinter Inneneinrichtungsteilen und Verkleidungen verborgen werden. Dies führt zu weiteren Problemen bei der Montage und macht es für den Monteur schwer, mit seinen Werkzeugen Zugang zu erhalten, um beispielsweise eine Schraubverbindung anzuziehen.In addition, it is desirable to make the assembly in an aesthetically sophisticated manner. For example, if possible, the two attachment points and the control rods themselves should be hidden behind interior fittings and panels. This leads to further problems during assembly and makes it difficult for the fitter to get access with his tools, for example, to tighten a screw.

Eine Grundvoraussetzung ist also, dass die Montage der Seitenaufprallschutzvorrichtung und deren Steuerstangen vereinfacht wird und dass die Befestigung der Steuerstangen einfach konstruiert ist. A prerequisite is therefore that the assembly of the side impact protection device and its control rods is simplified and that the attachment of the control rods is simply constructed.

Das Problem besteht darin, eine Steuerstangenausführung für Seitenaufprallschutzvorrichtungen zu konstruieren, die nicht mit herkömmlichen Schraubverbindungen montiert werden müssen, in unserem Fall nicht nach oben. Eine solche Lösung hätte Ergonomievorteile bei der Montage und würde die Montage beschleunigen und damit zu Kostenvorteilen bei der Herstellung führen.The problem is to construct a control rod design for side impact protectors that does not need to be assembled with conventional bolted connections, in our case not upwards. Such a solution would have ergonomic advantages during assembly and would accelerate the assembly and thus lead to cost advantages in the production.

Die Steuerstangen sind in der Regel hinter Verkleidungen im Fahrerhaus verborgen, und der Raum für die vordere Steuerstange wird nach unten durch den Einstieggriff des Lastkraftwagens begrenzt. Jede Steuerstange hat zwei Befestigungspunkte, und zwar einen oberen, der sich im Seitenträger des Fahrerhauses oder in dessen Nähe befindet, und einen unteren, der sich folglich in der Nähe des Einstieggriffs befindet. Der Zugang zum oberen Befestigungspunkt, der sich an oder über der A-Säule befindet, wird in der Regel durch eine Dachverkleidung begrenzt, die aus verschiedenen Gründen vor der Seitenaufprallschutzvorrichtung montiert werden muss, weil dort sehr beengte Verhältnisse vorliegen und es nicht möglich ist, eine Schraube zu befestigen.The control rods are usually hidden behind cabinets in the cab, and the space for the front control rod is limited downwards by the truck's access handle. Each control rod has two attachment points, an upper one located in or near the side support of the cab, and a lower one, thus located near the access handle. Access to the upper attachment point, which is located on or above the A-pillar, is usually limited by a roof trim, which must be mounted in front of the side impact protector for various reasons, because there are very tight conditions and it is not possible Fasten screw.

Einige Lösungen für die Steuerstangen für Seitenaufprallschutzvorrichtungen sind bereits bekannt.Some solutions for the control bars for side impact protection devices are already known.

Beispielsweise zeigt die Patentveröffentlichung WO03037677 ein Seitenaufprallkissen, das mithilfe von Steuerstangen gesteuert wird, die auf der Vorderseite und auf der Rückseite der Seitenaufprallschutzvorrichtung angeordnet sind. Die Steuerstangen besitzen Montagelöcher an beiden Enden und werden in der Karosserie/im Rahmen des Fahrzeugs montiert, und zwar vorzugsweise mithilfe einer Schraubverbindung.For example, the patent publication WO03037677 a side impact pad controlled by control rods located on the front and rear of the side impact protector. The control rods have mounting holes at both ends and are mounted in the body / frame of the vehicle, preferably by means of a screw connection.

In der Patentveröffentlichung DE4307175 ist eine Variante eines Seitenaufprallschutzkissens und dessen Steuerstangen gezeigt. Auch hier wird gezeigt, wie die Steuerstangen auf der Vorderseite und auf der Rückseite der Seitenaufprallschutzvorrichtung angeordnet werden können. Wie die Steuerstangen in der Karosserie/im Rahmen des Fahrzeugs montiert werden, ist nicht näher gezeigt.In the patent publication DE4307175 a variant of a side impact protection cushion and its control rods is shown. Again, it is shown how the control rods can be placed on the front and on the back of the side impact protector. How the control rods are mounted in the body / in the frame of the vehicle is not shown in detail.

In der Patentpublikation EP1510416 ist eine weitere Variante eines Seitenaufprallschutzkissens und dessen Montage gezeigt. Mindestens eine Steuerstange, die hinter einer Verkleidung verborgen ist, wird eingesetzt, um die Seitenaufprallschutzvorrichtung an einer ihrer Seiten zu steuern, und zwar vorzugsweise an ihrer Rückseite. Die Steuerstangen besitzen Montagelöcher oben und unten und werden in der Karosserie/im Rahmen des Fahrzeugs montiert, und zwar vorzugsweise mithilfe einer Schraubverbindung.In the patent publication EP1510416 Another variant of a side impact protection cushion and its assembly is shown. At least one control rod hidden behind a fairing is used to control the side impact protector on one of its sides, preferably on its rear side. The control rods have mounting holes above and below and are mounted in the body / in the frame of the vehicle, preferably by means of a screw connection.

Die bekannte Technik zeigt folglich keine Seitenaufprallschutzvorrichtung mit Steuerstangen, die unter wirklich beengten Verhältnissen und ohne Einsatz von Schrauben montiert werden kann.Consequently, the known technique does not show a side impact protection device with control rods which can be mounted in really cramped conditions and without the use of screws.

Es besteht also Bedarf an einer neuen und verbesserten Konstruktion, die eine einfache Montage der Seitenaufprallschutzvorrichtung und der Steuerstangen gestattet. Dabei sollen die Steuerstangen kompakt sein und so wenig Platz wie möglich beanspruchen. Außerdem sollen die Steuerstangen so ausgeführt sein, dass sie leicht unter beengten Verhältnissen montiert werden können.Thus, there is a need for a new and improved design that allows for easy assembly of the side impact protector and the control rods. The control rods should be compact and take up as little space as possible. In addition, the control rods should be designed so that they can be easily mounted in confined spaces.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Ein Zweck der Erfindung besteht darin, das oben genannte Problem zu lösen und eine Steuerstange für eine Seitenaufprallschutzvorrichtung aufzuzeigen, die es ermöglicht, die Steuerstange unter beengten Verhältnissen zu montieren und gleichzeitig die Montage erleichtert und beschleunigt.An object of the invention is to solve the above-mentioned problem and to provide a control rod for a side impact protection device, which makes it possible to mount the control rod in tight spaces while facilitating the assembly and accelerated.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, dass die Steuerstange an einer Halterung eingehakt werden kann und zuverlässig an der Halterung arretiert wird, ohne dass weitere Hilfsmittel, wie beispielsweise eine Verschraubung, erforderlich sind.Another purpose of the invention is that the control rod can be hooked to a holder and reliably locked to the holder without further aids, such as a screw, are required.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Steuerstange seitlich in die Halterung gesteckt werden kann und dort eingehakt werden kann.Another advantage of the invention is that the control rod can be inserted laterally into the holder and can be hooked there.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, dass die Steuerstange mithilfe einer Bajonett-Verbindung an der Halterung befestigt werden kann.Another purpose of the invention is that the control rod can be fixed to the bracket by means of a bayonet connection.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, dass die Steuerstange in einer für den Monteur ergonomischeren Weise montiert werden kann und eine so genannte „Dritte-Hand-Lösung” bietet.Another purpose of the invention is that the control rod can be mounted in a more ergonomic manner for the fitter and provides a so-called "third-hand solution".

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Steuerstange und ihre Halterung so stabil sind, dass sie allen Belastungsfällen standhalten, die bei einem Unfall auftreten können.Another advantage of the invention is that the control rod and its support are so stable that they can withstand all load cases that can occur in an accident.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, dass die Montage der Steuerstange an ihrem oberen Befestigungspunkt nach der Endmontage und beim Einsatz des Fahrzeugs im Wesentlichen verborgen ist und ein ästhetisch ansprechendes Aussehen entsteht. Another purpose of the invention is that the mounting of the control rod at its upper attachment point after final assembly and use of the vehicle is substantially hidden and creates an aesthetically pleasing appearance.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, dass die Steuerstange so einfach wie möglich konstruiert sein soll und dadurch kosteneffizient hergestellt werden kann.Another purpose of the invention is that the control rod should be constructed as simply as possible and thereby be manufactured cost-efficiently.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, dass die Steuerstange und deren Befestigungen verborgen sein sollen.Another purpose of the invention is that the control rod and its fasteners should be hidden.

Diese und weitere Zwecke und Vorteile werden gemäß der Erfindung mit einer Steuerstange erzielt, welche die Merkmale aufweist, die aus dem kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 1 hervorgehen.These and other objects and advantages are achieved according to the invention with a control rod having the features that emerge from the characterizing part of claim 1.

Gegenstand der Erfindung ist folglich generell eine Seitenaufprallschutzvorrichtung für Fahrzeuge und insbesondere die Ausführung der Steuerstange der Seitenaufprallschutzvorrichtung und deren Halterung, so dass die Montage vereinfacht und beschleunigt wird und auch unter beengten Verhältnissen problemlos bewerkstelligt werden kann. Die Erfindung wird realisiert, indem die Steuerstange so ausgeführt wird, dass sie in eine für sie vorgesehene Aussparung in der Fahrzeugkarosserie eingehakt werden kann. Die Aussparung und die Steuerstange sind so ausgeführt, dass eine Verbindung auch bei den mechanischen Belastungen sichergestellt ist, die bei einem Unfall auftreten können. Um die Verbindung zusätzlich sicherzustellen, kann die Aussparung im Fahrerhausrahmen als Langloch ausgeführt werden, das als Bajonett-Verschluss für den oberen Teil der Steuerstange dienen kann. Die Steuerstange wird deshalb mit einem zweckmäßigen Flansch oder mit mehreren zweckmäßigen Flanschen ausgeführt. Der Flansch wird bzw. die Flansche werden in die Aussparung gedrückt, woraufhin die Steuerstange so gedreht wird, dass eine Verriegelung erfolgt. Danach wird eine Verschraubung oder eine ähnliche Verbindung an der unteren Endpartie der Steuerstange montiert. Durch die Konstruktion gemäß der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Technik ausgemerzt, so dass man eine Steuerstange erhält, die wesentlich leichter zu montieren ist. Das Befestigungskonzept ermöglicht die Montage einer Seitenaufprallschutzvorrichtung und deren Steuerstangen auch wenn beispielsweise eine Dachverkleidung oder dergleichen bereits im Fahrzeug montiert ist. Die Erfindung bietet außerdem eine so genannte Dritte-Hand-Lösung für den Monteur, da die Steuerstange automatisch arretiert wird, sobald sie in die Aussparung eingehakt ist.The subject of the invention is therefore generally a side impact protection device for vehicles and in particular the design of the control rod of the side impact protection device and its support, so that the assembly is simplified and accelerated and can be accomplished easily in cramped conditions. The invention is realized by the control rod is designed so that it can be hooked into a recess provided for them in the vehicle body. The recess and the control rod are designed so that a connection is ensured even in the mechanical stresses that can occur in an accident. To additionally ensure the connection, the recess in the cab frame can be designed as a slot, which can serve as a bayonet closure for the upper part of the control rod. The control rod is therefore designed with a suitable flange or with several appropriate flanges. The flange or flanges are pressed into the recess, whereupon the control rod is rotated so that a locking takes place. Thereafter, a screw or similar connection is mounted on the lower end portion of the control rod. By the construction according to the invention, the disadvantages of the known technique are eliminated, so that one obtains a control rod, which is much easier to assemble. The attachment concept allows the installation of a side impact protection device and its control rods even if, for example, a roof trim or the like is already mounted in the vehicle. The invention also provides a so-called third-hand solution for the installer, since the control rod is automatically locked as soon as it is hooked into the recess.

Die Erfindung kann natürlich auch bei anderen Fahrzeugtypen oder bei anderen Anwendungen verwendet werden, bei denen die Steuerung einer Seitenaufprallschutzvorrichtung erforderlich ist und bei denen der Platz für die Montage einer Steuerstange begrenzt ist.Of course, the invention may also be used in other types of vehicles or in other applications where control of a side impact protection device is required and where space is limited for mounting a control rod.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Fahrzeug, bei dem eine Steuerstange mit einer Halterung wie oben beschrieben eingesetzt wird.The invention also relates to a vehicle in which a control rod with a holder as described above is used.

Durch die Konstruktion gemäß der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Technik ausgemerzt, so dass man eine Steuerstange erhält, die zweckmäßiger, funktionaler und vor allem leichter zu montieren ist.By the construction according to the invention, the disadvantages of the known technique are eliminated, so that one obtains a control rod, which is convenient, functional and above all easier to assemble.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden detaillierteren Beschreibung der Erfindung sowie aus den beigefügten Zeichnungen und den sonstigen Patentansprüchen zu ersehen.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following more detailed description of the invention and from the accompanying drawings and the other claims.

ZEICHNUNGSKURZVERZEICHNISDRAWING SHORT LIST

Die Erfindung wird im Folgenden in einigen bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.The invention will be described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

zeigt den Innenraum eines Fahrerhauses und die Anordnung einer Seitenaufprallschutzvorrichtung im Fahrzeugrahmen über einer linken Tür und die ungefähre Größe der Seitenaufprallschutzvorrichtung im aufgeblasenen und entfaltenen Zustand. Figure 3 shows the interior of a cab and the location of a side impact protector in the vehicle frame over a left door and the approximate size of the side impact protector in the inflated and deployed condition.

zeigt in detaillierterer Form eine obere Aussparung, und zwar hier in Schlüssellochausführung, für die Steuerstange an der A-Säule des Fahrzeugs. shows in more detail an upper recess, here in keyhole design, for the control rod on the A-pillar of the vehicle.

zeigt in detaillierterer Form eine erste Ausführung der oberen Halterung der Steuerstange. shows in more detail a first embodiment of the upper support of the control rod.

zeigt in detaillierterer Form die Steuerstange in dem Zustand, in dem sie in der Schlüsselloch-Aussparung eingehakt und verankert ist. shows in more detail the control rod in the state in which it is hooked and anchored in the keyhole recess.

zeigt in detaillierter Form eine alternative Ausführung des Befestigungspunktes, bei der eine Langloch-Aussparung im Fahrerhausrahmen schräg angeordnet ist, beispielsweise um einen Bajonett-Verschluss zu ermöglichen. shows in detail an alternative embodiment of the attachment point, in which a slot recess in the cab frame is arranged obliquely, for example to allow a bayonet closure.

zeigt die Lösung gemäß in detaillierterer Form. Dabei ist die Steuerstange selbst mit Flanschen ausgestattet, die einen Bajonett-Verschluss bilden und in der Aussparung montiert sind. shows the solution according to in more detail. The control rod itself is equipped with flanges, which form a bayonet lock and are mounted in the recess.

zeigt in detaillierterer Form eine alternative Ausführungsform der Aussparung. Dabei bildet die Aussparung eine im Wesentlichen T-förmige Öffnung. shows in more detail an alternative embodiment of the recess. The recess forms a substantially T-shaped opening.

zeigt die gleiche Ansicht wie , jedoch mit einer Steuerstange, an der eine entsprechende Bajonett-Verbindung montiert ist. shows the same view as , but with a control rod to which a corresponding bayonet connection is mounted.

zeigt in detaillierterer Form eine alternative Ausführungsform der Aussparung, dabei jedoch mit einer im Wesentlichen T-förmigen Öffnung. shows in more detail an alternative embodiment of the recess, but with a substantially T-shaped opening.

zeigt die gleiche Ansicht wie , jedoch mit einer Steuerstange, an der eine entsprechende flügelförmige Bajonett-Verbindung montiert ist. shows the same view as , but with a control rod to which a corresponding wing-shaped bayonet connection is mounted.

BESCHREIBUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

Gegenstand der Erfindung ist folglich generell eine Seitenaufprallschutzvorrichtung 1 für Fahrzeuge und insbesondere die Ausführung der Steuerstange 2 der Seitenaufprallschutzvorrichtung und deren obere Halterung 3, so dass die Montage vereinfacht und beschleunigt wird und auch unter wirklich beengten Verhältnissen bewerkstelligt werden kann.The subject of the invention is consequently generally a side impact protection device 1 for vehicles and in particular the design of the control rod 2 the side impact protection device and its upper support 3 so that the assembly is simplified and accelerated and can be accomplished even in really tight conditions.

zeigt einen Teil eines Fahrerhausrahmens bei einem Schwerfahrzeug 4 von der Innenseite und wie eine zusammengerollte Seitenaufprallschutzvorrichtung 1 im Rahmen des Fahrerhauses über der linken Tür (nicht gezeigt) montiert ist und wie eine Dachverkleidung 5 mindestens teilweise den Zugang zum oberen Befestigungspunkt 3 blockiert, der in der A-Säule 6 des Fahrzeugs angeordnet ist. Auch eine hintere Steuerstange 7 ist an einem entsprechenden Befestigungspunkt 3 an der B-Säule 8 des Fahrzeugs angeordnet. Die Steuerstangen 2, 7 dienen dazu, die Seitenaufprallschutzvorrichtung 1 zu steuern, wenn diese bei einem Unfall aktiviert und aufgeblasen wird (die entwickelte Seitenaufprallschutzvorrichtung ist mit der Ziffer 9 gekennzeichnet), so dass sie eine korrekte Position einnimmt und den Fahrer schützen kann. Die Steuerstangen 2, 7 werden mithilfe einer Verschraubung an ihren unteren Enden montiert. Die hintere Steuerstange 7 kann ein wenig länger sein, wenn die vordere Steuerstange 2 nach unten vom Einstieggriff 10 des Fahrerhauses begrenzt wird. Durch die Steuerstangen 2, 7 werden die entwickelten Seitenaufprallschutzvorrichtungen 9 in den Seitenverkleidungen arretiert, um zu verhindern, dass der Fahrer gegen die Verkleidung prallt oder durch die Verkleidung nach außen geschleudert wird. shows a part of a cab frame in a heavy vehicle 4 from the inside and like a bundled side impact protector 1 is mounted as part of the cab above the left door (not shown) and as a roof trim 5 at least partially access to the upper attachment point 3 blocked, in the A-pillar 6 of the vehicle is arranged. Also a rear control rod 7 is at a corresponding attachment point 3 at the B-pillar 8th of the vehicle. The control rods 2 . 7 serve to side impact protection device 1 when activated and inflated in an accident (the developed side impact protector is identified with the numeral 9 ) so that it can assume a correct position and protect the driver. The control rods 2 . 7 are mounted by means of a screw at their lower ends. The rear control rod 7 may be a little bit longer if the front control rod 2 down from the access door 10 of the cab is limited. Through the control rods 2 . 7 become the developed side impact protection devices 9 locked in the side panels to prevent the driver from bouncing against the fairing or being thrown outward through the fairing.

zeigt in detaillierterer Form eine obere Halterung 3a in Form einer Aussparung 11, die als Schlüsselloch ausgeführt ist und an der A-Säule (oder an der B-Säule) 6 im Fahrzeug angeordnet ist. Der kreisförmige obere Teil der Aussparung 11 gestattet das Einhaken der Steuerstange 2 in der Aussparung 11, woraufhin die Steuerstange 2 vom Monteur nach unten gedrückt wird, so dass die Steuerstange 2 seitlich arretiert wird. Eine Pressung im Blech des Fahrerhausrahmens um die Aussparung 11 verstärkt die Halterung 3a. shows in more detail an upper bracket 3a in the form of a recess 11 which is designed as a keyhole and on the A-pillar (or on the B-pillar) 6 is arranged in the vehicle. The circular upper part of the recess 11 allows hooking the control rod 2 in the recess 11 , whereupon the control rod 2 pressed down by the fitter so that the control rod 2 is locked laterally. A pressure in the sheet metal of the cab frame around the recess 11 reinforces the bracket 3a ,

zeigt in detaillierterer Form eine erste Ausführungsform der oberen Halterung 3b der Steuerstange 2. Die Steuerstange 2 ist nach oben gebogen, was dazu führt, dass das obere Ende der Steuerstange 2 einen Winkel von im Wesentlichen 90 Grad zum Hauptteil der Steuerstange 2 bildet. Zwei Flansche 12a, b sind so angeordnet, dass dazwischen eine Führung 13 entsteht. shows in more detail a first embodiment of the upper bracket 3b the control rod 2 , The control rod 2 is bent upwards, which causes the upper end of the control rod 2 an angle of substantially 90 degrees to the main part of the control rod 2 forms. Two flanges 12a , b are arranged so that in between a guide 13 arises.

zeigt in detaillierterer Form die Steuerstange 2 gemäß in dem Zustand, in dem sie in der Schlüsselloch-Aussparung 11 eingehakt und nach unten gedrückt und dadurch verankert ist. Die Steuerstange 2 kann sich in dieser Position nur nach oben bewegen. Dies wird im fertig montierten Zustand durch eine Verschraubung (nicht gezeigt) verhindert, die im zweiten unteren Ende der Steuerstange 2 angeordnet ist. shows in more detail the control rod 2 according to in the state in which they are in the keyhole recess 11 hooked and pressed down and anchored by it. The control rod 2 can only move up in this position. This is prevented in the assembled state by a screw (not shown) in the second lower end of the control rod 2 is arranged.

zeigt in detaillierter Form eine alternative Ausführung der Halterung 3, bei der eine Langloch-Aussparung 14 im Fahrerhausrahmen schräg angeordnet ist. Allein die Tatsache, dass die Aussparung 14 ein Langloch ist, macht die Erzielung eines Bajonett-Verschlusses möglich, der bewirkt, dass die Steuerstange 2 an der Halterung 14 arretiert werden kann, sofern der obere Befestigungspunkt der Steuerstange 2 ebenfalls mit einem entsprechenden Langloch-Element oder mit einem Flansch ausgeführt ist. shows in detail an alternative embodiment of the holder 3 in which a slot recess 14 is arranged obliquely in the cab frame. The very fact that the recess 14 is a slot makes it possible to achieve a bayonet lock, which causes the control rod 2 on the bracket 14 can be locked, provided the upper attachment point of the control rod 2 is also performed with a corresponding slot element or with a flange.

zeigt in detaillierterer Form eine Lösung, bei der die Steuerstange 2 selbst mit einem hier quer angeordneten länglichen Flansch 15 ausgestattet ist. Die Lösung wird erzielt, indem der Flansch 15 der Steuerstange 2 in die Aussparung 14 eingepasst wird, indem die Steuerstange 2 ein wenig, d. h. weniger als eine ganze Umdrehung, gedreht wird und dadurch in eine Position gebracht wird, in welcher der Flansch 15 in die Aussparung 14 gedrückt und eingepasst werden kann und danach in eine Position zurückgedreht werden kann, in der die Steuerstange 2 im Wesentlichen vertikal hängt und in der Aussparung 14 arretiert ist. shows in more detail a solution in which the control rod 2 even with a transversely arranged elongated flange 15 Is provided. The solution is achieved by the flange 15 the control rod 2 in the recess 14 is fitted by the control rod 2 a little, that is, less than a complete revolution, is rotated and thereby brought into a position in which the flange 15 in the recess 14 can be pressed and fitted and then rotated back into a position in which the control rod 2 essentially hanging vertically and in the recess 14 is locked.

zeigt in detaillierterer Form eine alternative Ausführungsform einer Aussparung 16, und zwar hier mit einer im Wesentlichen T-förmigen Öffnung, die jedoch ein wenig deformiert ist. Dadurch wird eine Arretierfunktion mit einer Bajonett-Verbindung ermöglicht, bei der auch die Aussparung 16 dafür sorgt, dass die genaue Endposition der Steuerstange 2 bestimmt werden kann, indem diese in der Führung 16b nach unten verschoben werden kann (siehe ). shows in more detail an alternative embodiment of a recess 16 , here with a substantially T-shaped opening, but a little deformed. This allows a locking function with a bayonet connection, in which also the recess 16 Ensures that the exact end position of the control rod 2 can be determined by these in the lead 16b can be moved down (see ).

zeigt die gleiche Ansicht wie , jedoch mit einer Steuerstange 2, an der eine entsprechende Bajonett-Verbindung montiert ist. Der längliche Flansch 17 der Steuerstange 2 ist hierbei nach der Montage sichtbar. shows the same view as but with a control rod 2 to which a corresponding bayonet connection is mounted. The elongated flange 17 the control rod 2 is visible after assembly.

zeigt in detaillierterer Form eine alternative Ausführungsform einer Aussparung 18, hierbei jedoch mit einer zusätzlichen im Wesentlichen T-förmigen Öffnung. In dem Blech sind in der Nähe der Aussparung 18 Prägungen 19, 20 oder Ausbuchtungen vorhanden, die dazu beitragen, dass die Steuerstange 2 fixiert und arretiert wird, wenn sie gedreht wird, um zu vermeiden, dass Spiel entsteht und die Steuerstange 2 bei der Montage aus ihrer Halterung 3 gleitet. shows in more detail an alternative embodiment of a recess 18 but with an additional substantially T-shaped opening. In the sheet metal are near the recess 18 coins 19 . 20 or bulges present, that contribute to the control rod 2 is fixed and locked when it is rotated to prevent play arises and the control rod 2 during assembly from its holder 3 slides.

zeigt die gleiche Ansicht wie , jedoch mit einer Steuerstange 2, die mit entsprechenden flügelförmigen oder propellerförmigen Flanschen 21a, b ausgestattet ist, die so montiert sind, dass eine Bajonett-Verbindung entsteht. shows the same view as but with a control rod 2 provided with corresponding wing-shaped or propeller-shaped flanges 21a , b, which are mounted so that a bayonet connection is formed.

Der innere und der äußere Flansch 21a, b sind ein wenig zueinander verschoben am Ende der Steuerstange 2 montiert, um eine optimale Arretierung und eine leichtere Montage zu erzielen. Der äußere Flansch 21b ist ein wenig kleiner als der innere Flansch 21a und der innere Flansch 21a ist folglich ein wenig größer als die Aussparung 18, damit der äußere Flansch 21b in die Aussparung 18 passt, jedoch so, dass nicht die beiden Flansche 21a, b bei der Montage versehentlich in die Aussparung 18 geschoben werden. Mindestens einer der Flansche, beispielsweise der innere Flansch 21a, ist ein wenig federnd ausgeführt, so dass die Halterung 3 unter eine mechanische Spannung gesetzt wird, wenn die Steuerstange 2 in ihrer Position gedreht wird und der innere Flansch 21a gegen die Prägungen 19, 20 gedrückt wird.The inner and the outer flange 21a , b are a little shifted to each other at the end of the control rod 2 mounted for optimal locking and easier installation. The outer flange 21b is a little smaller than the inner flange 21a and the inner flange 21a is therefore a little larger than the recess 18 , so that the outer flange 21b in the recess 18 fits, however, so that not the two flanges 21a , b accidentally into the recess during assembly 18 be pushed. At least one of the flanges, for example the inner flange 21a , is designed a little springy, so that the bracket 3 is placed under a mechanical tension when the control rod 2 is rotated in position and the inner flange 21a against the imprints 19 . 20 is pressed.

Die obige Beschreibung soll in erster Linie das Verstehen der Erfindung erleichtern. Die Erfindung ist natürlich nicht auf die oben genannten Ausführungsformen begrenzt. Andere Varianten der Erfindung sind im Rahmen der Erfindungsidee und des Schutz-Umfangs der nachstehenden Patentansprüche möglich und denkbar. Beispielsweise kann die Ausführung der Halterung 3 umgekehrt erfolgen, d. h. ein Flansch (nicht gezeigt) kann im Fahrerhausrahmen montiert werden und aus dem Fahrerhausrahmen herausragen und eine entsprechende Aussparung kann in der Steuerstange 2 selbst hergestellt werden, und zwar vorzugsweise in deren oberem Teil. Eine Steuerstange gemäß der Erfindung kann natürlich auch in den verschiedenen Säulen des Fahrzeugs eingesetzt und montiert werden.The above description is intended to facilitate the understanding of the invention in the first place. Of course, the invention is not limited to the above embodiments. Other variants of the invention are possible and conceivable within the scope of the inventive idea and the scope of protection of the following claims. For example, the embodiment of the holder 3 reversed, ie a flange (not shown) can be mounted in the cab frame and protrude from the cab frame and a corresponding recess in the control rod 2 themselves, preferably in their upper part. Of course, a control rod according to the invention can also be used and mounted in the various pillars of the vehicle.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 4307175 [0013] DE 4307175 [0013]
  • EP 1510416 [0014] EP 1510416 [0014]

Claims (7)

Steuerstange (2, 7), die vorzugsweise dazu vorgesehen ist, in einem Fahrzeug eingesetzt zu werden, wie beispielsweise in Lastkraftwagen, Bussen usw. und zur Steuerung und Arretierung eines Airbags dient, und zwar insbesondere einer Seitenaufprallschutzvorrichtung (1, 9), in der gewünschten/vorgesehenen Position, wobei die Steuerstange (2) mindestens eine erste obere Halterung (3b) zur Montage von Steuerstangen (2) im Fahrzeug besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (2) so ausgeführt ist, dass die obere Halterung (3b) lösbar in eine entsprechende Halterung (3a) eingehakt bzw. eingehängt werden kann, wobei die Halterung (3a) im Fahrerhausrahmen (4) des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei ferner die Halterung (3b) der Steuerstange (2) einen Flansch (12a, 12b, 15, 17, 21a, 21b) aufweist, und die Halterung (3a) im Fahrzeugrahmen als Langloch ausgeführt ist, wobei die Steuerstange (2) derart ausgeführt ist, dass sie in die Aussparung (11, 14, 18) passt, wonach die Steuerstange (2) zumindest um einen Bruchteil einer vollen Umdrehung in eine Bajonett-Verbindung drehbar ist.Control rod ( 2 . 7 ), which is preferably intended to be used in a vehicle, such as in trucks, buses, etc. and serves to control and lock an airbag, in particular a side impact protection device ( 1 . 9 ), in the desired / intended position, wherein the control rod ( 2 ) at least a first upper bracket ( 3b ) for mounting control rods ( 2 ) in the vehicle, characterized in that the control rod ( 2 ) is designed so that the upper bracket ( 3b ) releasably in a corresponding holder ( 3a ) can be hooked or hung, wherein the holder ( 3a ) in the cab frame ( 4 ) of the vehicle is arranged, wherein furthermore the holder ( 3b ) of the control rod ( 2 ) a flange ( 12a . 12b . 15 . 17 . 21a . 21b ), and the holder ( 3a ) is designed as a slot in the vehicle frame, wherein the control rod ( 2 ) is designed such that it in the recess ( 11 . 14 . 18 ), after which the control rod ( 2 ) is rotatable at least a fraction of a full turn in a bayonet connection. Steuerstange (2) gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die im Fahrerhausrahmen des Fahrzeugs angeordnete Halterung (3a) eine Aussparung (11, 14, 18) besitzt.Control rod ( 2 ) according to claim 1, characterized in that arranged in the cab frame of the vehicle bracket ( 3a ) a recess ( 11 . 14 . 18 ) owns. Steuerstange (2) gemäß Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Halterung (3b) der Steuerstange (2) mindestens einen Flansch (12a, 12b, 15, 17, 21a, 21b) aufweist, der so ausgeführt ist, dass er bei der Montage in die Aussparung (11, 14, 18) im Rahmen des Fahrzeugs passt und dass der Flansch (12a, 12b, 15, 17, 21a, 21b) danach die Steuerstange (2) arretiert.Control rod ( 2 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the upper support ( 3b ) of the control rod ( 2 ) at least one flange ( 12a . 12b . 15 . 17 . 21a . 21b ), which is designed so that when mounting in the recess ( 11 . 14 . 18 ) fits within the vehicle and that the flange ( 12a . 12b . 15 . 17 . 21a . 21b ) then the control rod ( 2 ) arrested. Steuerstange (2) gemäß einem der obigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (11, 14, 18) im Fahrzeugrahmen in der Form eines Schlüsselloches ausgeführt ist.Control rod ( 2 ) according to one of the above claims, characterized in that the recess ( 11 . 14 . 18 ) is executed in the vehicle frame in the form of a keyhole. Steuerstange (2) gemäß einem der obigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (11, 14, 18) im Fahrzeugrahmen im Wesentlichen T-förmig ausgeführt ist.Control rod ( 2 ) according to one of the above claims, characterized in that the recess ( 11 . 14 . 18 ) is executed in the vehicle frame substantially T-shaped. Steuerstange (2) gemäß einem der obigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerstange (2) nach dem Einpassen in die Aussparung (11, 14, 18) im Fahrerhausrahmen ein wenig in der Aussparung (11, 14, 18) in der Vertikalrichtung nach unten verschiebbar ist, so dass eine sichere Befestigung erzielbar ist und das untere Ende der Steuerstange (2) in eine untere Halterung einpassbar ist.Control rod ( 2 ) according to one of the above claims, characterized in that the control rod ( 2 ) after fitting in the recess ( 11 . 14 . 18 ) in the cab frame a little in the recess ( 11 . 14 . 18 ) is displaceable downwards in the vertical direction, so that a secure attachment can be achieved and the lower end of the control rod ( 2 ) is fitted in a lower bracket. Fahrzeug mit einer Steuerstange (2) gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 6.Vehicle with a control rod ( 2 ) according to one of the claims 1 to 6.
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