DE102013224084A1 - Method for operating a spark-ignited internal combustion engine - Google Patents

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Stephan Fischer
Ralf Kleid
Michael Schafferhans
Maximilian Zeitler
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Abstract

Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit zumindest einem ersten Brennraum und einem zweiten Brennraum, wobei zur Drehmomenteinstellung der Brennkraftmaschine für den ersten Brennraum ein erstes Drosselelement und für den zweiten Brennraum ein zweites Drosselelement in einem ersten und einem zweiten Luft-Ansaugkanal vorgesehen ist, wobei jedes Drosselelement separat für einen Verbrennungsluftdurchsatz öffenbar oder schließbar ist, mit folgenden Verfahrensschritte beim Erhöhen des von der Brennkraftmaschine angeforderten Drehmomentes auf ein Zieldrehmoment: – Öffnen des ersten Drosselelementes bis ein definiertes erstes Drehmoment erreicht ist, – Öffnen des zweiten Drosselelementes, – Weiteres Öffnen des ersten und des zweiten Drosselelementes bis das Zieldrehmoment erreicht ist. Durch das erfindungsgemäße Betriebsverfahren wird beispielsweise eine höhere Momentenauflösung sowohl bei einer Momentenerhöhung als auch bei einer Momentenerniedrigung sowohl durch Fahrerwunsch als auch durch vom Steuergerät initiierte Regeleingriffe erzielt.A method for operating a spark-ignited internal combustion engine having at least a first combustion chamber and a second combustion chamber, wherein for torque adjustment of the internal combustion engine for the first combustion chamber, a first throttle element and the second combustion chamber, a second throttle element is provided in a first and a second air intake duct, each Throttle element can be opened or closed separately for a combustion air flow, with the following method steps in increasing the engine torque requested to a target torque: opening the first throttle element until a defined first torque is reached, opening the second throttle element, further opening the first and of the second throttle element until the target torque is reached. By the operating method according to the invention, for example, a higher torque resolution is achieved both at a torque increase and at a torque reduction both by the driver and by the control unit initiated control interventions.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a method for operating a spark-ignition internal combustion engine with the features of the preamble of patent claim 1.

Bei fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, sprich Brennkraftmaschinen, die nach dem Otto-Prinzip arbeiten, wird die geforderte Abgabeleistung durch die zugeführte Luft- und Brennstoffmasse geregelt, was einer quantitativen Gemischregelung entspricht. Zur Regelung der Luftmasse befindet sich üblicherweise eine Drosselklappe im Ansaugtrakt zwischen dem Luftfilter und dem die Luft auf die Zylinder verteilenden Ansaugkrümmer der Brennkraftmaschine. Abweichend hiervon ist es auch möglich, wie beim vollvariablen Ventiltrieb „Valvetronic” von BMW, die Luftmassenregelung direkt mit den Gaswechseleinlassventilen durchzuführen, um die Ladungswechselverluste zu minimieren. Eine weitere Möglichkeit besteht beispielsweise bei Rennmotoren, wie z. B. in einem BMW M3, darin, die Luftmassenregelung mit Einzeldrosselklappen für jeden Zylinder separat durchzuführen. Die Betätigung aller Einzeldrosselklappen erfolgt immer simultan, d. h. gleichzeitig für alle Zylinder.In spark-ignited internal combustion engines, ie internal combustion engines that operate on the Otto principle, the required output power is controlled by the supplied air and fuel mass, which corresponds to a quantitative mixture control. To regulate the air mass is usually located a throttle valve in the intake between the air filter and the air distributing the air to the cylinder intake manifold of the internal combustion engine. Notwithstanding this, it is also possible to carry out the air mass control directly with the gas exchange inlet valves, as with the "Valvetronic" fully variable valve train from BMW, in order to minimize the gas exchange losses. Another possibility is, for example, racing engines, such. For example, in a BMW M3, to perform the air mass control with individual throttle for each cylinder separately. The actuation of all individual throttle valves is always simultaneous, d. H. at the same time for all cylinders.

Ein Beispiel für den Einsatz von Einzeldrosselklappen ist in der deutschen Offenlegungsschrift DE 101 53 478 A1 , von der die vorliegende Erfindung ausgeht, beschrieben. Aus der DE 101 53 478 A1 ist eine Vorrichtung zur Steuerung eines drehbaren Stellelementes, wie beispielsweise einer Drosselklappe, bekannt, bei der die Winkelstellung des Stellelementes einstellbar ist. Hierbei befindet sich in der Drehachse des drehbaren Stellelementes eine konstant rotierende Welle und das Stellelement ist in einer ersten Funktion über eine Mitnahmekupplung an die Welle kuppelbar und in einer zweiten Funktion über eine Arretierkupplung an stationäre Bauteile der Vorrichtung kuppelbar.An example of the use of individual throttle valves is in the German Offenlegungsschrift DE 101 53 478 A1 , from which the present invention proceeds described. From the DE 101 53 478 A1 is a device for controlling a rotatable adjusting element, such as a throttle valve, known, in which the angular position of the adjusting element is adjustable. Here is located in the axis of rotation of the rotatable actuating element, a constant rotating shaft and the actuator is coupled in a first function via a driving coupling to the shaft and in a second function via a locking coupling to stationary components of the device can be coupled.

Mit dieser Ausführungsform ist es möglich, dass der Ersatz einer bisher üblichen gemeinsamen Drosselklappe am Saugrohrsammlereinlass durch Einzeldrosselklappen direkt vor den Einlassventilen der Zylinder der Brennkraftmaschine zu Kraftstoffeinsparungen führt und darüber hinaus auch eine einfache Möglichkeit der Zylinderabschaltung zum Zwecke der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen schafft. Bei dieser Vorrichtung ist es gewährleistet, dass der Antrieb der Drosselklappen so gestaltet ist, dass ein schnelles Schalten möglich ist und auch die durch die hohen Luftgeschwindigkeiten des Saugstromes der Ansaugluft die notwendigen hohen Stell- und Haltekräfte erreichbar sind. Gegenüber reinen Einzelantrieben der einzelnen Drosselklappen ergeben sich insbesondere Kosten- und Gewichtsvorteile und je nach Ausführungsform der Kupplungen auch in vorteilhafter Weise Bauraumreduzierungen.With this embodiment, it is possible that the replacement of a conventional common throttle at the intake manifold intake through individual throttle valves directly in front of the intake valves of the cylinders of the internal combustion engine leads to fuel savings and also creates a simple way of cylinder deactivation for the purpose of reducing fuel consumption and pollutant emissions. In this device, it is ensured that the drive of the throttle valves is designed so that a fast shifting is possible and also the high high and holding forces are reached by the high air velocities of the suction flow of the intake air. In comparison with pure single drives of the individual throttle valves, there are in particular cost and weight advantages and, depending on the embodiment of the clutches, also advantageous space reductions.

Nachteilig an allen bekannten Ausführungsformen sind jedoch beispielsweise die schlechte Momentenauflösung sowie eine sehr langsame Reaktionszeit der Brennkraftmaschinen auf Momentenänderungswünsche, beispielsweise durch den Fahrer oder durch ein elektronisches Steuergerät.However, a disadvantage of all known embodiments are, for example, the poor torque resolution and a very slow reaction time of the internal combustion engine to torque change requests, for example by the driver or by an electronic control unit.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Maßnahme bzw. zumindest ein Verfahren aufzuzeigen, mit dem die oben genannten Nachteile vermieden werden.Object of the present invention is to provide a measure or at least one method, with which the above-mentioned disadvantages are avoided.

Diese Aufgabe wird durch die Verfahrensschritte in den kennzeichnenden Teilen der Patentansprüche 1 und 3 beim Erhöhen der Momentenanforderung und beim Bremsbetrieb (Verringerung der Momentenanforderung) gelöst.This object is achieved by the method steps in the characterizing parts of claims 1 and 3 when increasing the torque request and during braking operation (reduction of the torque request).

Durch die erfindungsgemäßen Verfahren wird die Momentenauflösung bei einer Momentenänderung entweder initiiert durch den Fahrer des Kraftfahrzeuges oder initiiert durch ein Steuergerät wesentlich besser auflöst. In vorteilhafter Weise wird hierdurch die Reaktionszeit entweder des Fahrers oder auch des Steuergerätes auf die Momentenänderung wesentlich verringert. Die erfindungsgemäßen Verfahren können beim Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern und darüber hinaus mit beliebig vielen Zylindern eingesetzt werden. Somit können mindestens zwei bis n Drosselelemente zur Drosselung der Luftzufuhr der Brennkraftmaschine vorgesehen werden. In vorteilhafter Weise ist eine zylinderindividuelle Ansteuerung der Drosselelemente oder eine Ansteuerung in Teilgruppen (z. B. bei einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine: gleichzeitige Ansteuerung des Drosselelementes von Zylinder 1 und 3 und Zylinder 2 und 4 oder Zylinder 1 und 2 und Zylinder 3 und 4), welche einen spezifisch unterschiedlichen Luftdurchsatz von Zylinder zu Zylinder oder von Zylindergruppe zu Zylindergruppe einstellen, dargestellt werden. Hierbei kann es sich sowohl um eine Reihenbrennkraftmaschine, eine der V-Bauform oder Boxerbrennkraftmaschine oder auch einer Sternbrennkraftmaschine handeln. Auch können die erfindungsgemäßen Verfahren für Einspurfahrzeuge, wie z. B. Motorräder oder für Zweispurfahrzeuge, wie z. B. Personenkraftfahrzeuge oder Lastkraftfahrzeuge zum Einsatz kommen. Ziel ist es immer, beispielsweise eine höhere Momentenauflösung bei einer Momentenänderung, sowohl bei Momentenerhöhung gemäß Patentanspruch 1 als auch bei einer Momentenverringerung gemäß Patentanspruch 3, entweder durch Fahrerwunsch oder auch durch vom Steuergerät initiierte Regeleingriffe, zu erzielen.By the method according to the invention, the torque resolution at a torque change either initiated by the driver of the motor vehicle or initiated by a control unit dissolves much better. Advantageously, this significantly reduces the reaction time of either the driver or the control unit to the torque change. The inventive method can be used in the operation of a spark-ignited internal combustion engine having at least two cylinders and moreover with any number of cylinders. Thus, at least two to n throttle elements for throttling the air supply of the internal combustion engine can be provided. Advantageously, a cylinder-specific control of the throttle elements or a control in subgroups (eg, in a four-cylinder internal combustion engine: simultaneous control of the throttle element of cylinder 1 and 3 and cylinders 2 and 4 or cylinders 1 and 2 and cylinders 3 and 4) , which set a specifically different air flow rate from cylinder to cylinder or from cylinder group to cylinder group. This can be either a series internal combustion engine, a V-type or boxer engine or a star-type engine. The inventive method for single-track vehicles, such. As motorcycles or for two-track vehicles, such as. B. passenger cars or trucks are used. The aim is always, for example, a higher torque resolution at a torque change, both at torque increase according to claim 1 and at a torque reduction according to claim 3, either by driver request or by the control unit initiated control interventions to achieve.

Die unterschiedlichen Öffnungswinkel des ersten und des zweiten Drosselelementes gemäß Patentanspruch 2 sind besonders bevorzugte Bereiche, in denen sich die erfindungsgemäßen Verfahren als besonders feinauflösend bezüglich der Momentenauflösung heraus gestellt haben. The different opening angle of the first and second throttle element according to claim 2 are particularly preferred areas in which the inventive method have been found to be particularly fine resolution with respect to the moment resolution.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand von drei Figuren näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to three figures.

1 zeigt in einem ersten Diagramm unterschiedliche Öffnungswinkel eines ersten und eines zweiten Drosselelementes für eine Drehzahl von 5000 1/min, beim Erhöhen des Drehmomentes. 1 shows in a first diagram different opening angles of a first and a second throttle element for a speed of 5000 1 / min, when increasing the torque.

2 zeigt in einem zweiten Diagramm die unterschiedlichen Öffnungswinkel des ersten und des zweiten Drosselelementes bei einer Drehzahl von 10.000 1/min, beim Erhöhen des Drehmomentes. 2 shows in a second diagram, the different opening angles of the first and the second throttle element at a speed of 10,000 1 / min, when increasing the torque.

3 zeigt in einem dritten Diagramm die unterschiedlichen Öffnungswinkel des ersten und des zweiten Drosselelementes bei einer Drehzahl von 15.000 1/min, beim Erhöhen des Drehmomentes. 3 shows in a third diagram, the different opening angles of the first and second throttle element at a speed of 15,000 1 / min, when increasing the torque.

Im Folgenden gelten in den 1 bis 3 die gleichen Bezugsziffern.The following apply in the 1 to 3 the same reference numbers.

Die nächsten drei Absätze gelten ebenfalls für die 1 bis 3 gemeinsam:
In den 1 bis 3, ist in drei Diagrammen jeweils über die Y-Achse ein Öffnungswinkel von einem ersten und einem zweiten Drosselelement von 0 bis 110 [%] dargestellt. Ein maximaler Öffnungswinkel entspricht 100 [%]. Über die X-Achse ist ein Zieldrehmoment von –40 bis 140 [Nm] aufgetragen.The next three paragraphs also apply to the 1 to 3 together:
In the 1 to 3 , An opening angle of a first and a second throttle element from 0 to 110 [%] is shown in three diagrams each on the Y-axis. A maximum opening angle corresponds to 100 [%]. The X-axis has a target torque of -40 to 140 [Nm].

Ein maximal zu erreichendes Zieldrehmoment bei der jeweils für das Diagramm geltenden Drehzahl ist mit einer mit 3 bezifferten, senkrecht gestrichelten Linie in das Diagramm eingezeichnet. Ein definiertes erstes Drehmoment ist mit einer mit 4 bezifferten, senkrecht dünn durchgezogenen Linie dargestellt. Ein Öffnungswinkel des ersten Drosselelementes (Throttle 1) ist mit 1 beziffert und durch eine dünne Linie dargestellt, ein Öffnungswinkel eines zweiten Drosselelementes (Throttle 2) ist mit 2 beziffert und mit einer dicken Linie dargestellt.A maximum achievable target torque at the respectively valid speed for the diagram is with a 3 figured, perpendicular dashed line drawn in the diagram. A defined first torque is with a 4 numbered, shown vertically thin line. An opening angle of the first throttle element (Throttle 1) is with 1 numbered and represented by a thin line, an opening angle of a second throttle element (Throttle 2) is with 2 figured and presented with a thick line.

In den 1 bis 3 ist jeweils der Öffnungswinkel des ersten und des zweiten Drosselelementes 1, 2 für das Erhöhen des Drehmomentes bei konstanter Drehzahl der Brennkraftmaschine dargestellt. Für den Fall einer Verringerung des Drehmomentes (Verzögerung des Fahrzeuges) sind keine Figuren dargestellt, da für den Fall der Verringerung das gleiche gilt.In the 1 to 3 is in each case the opening angle of the first and the second throttle element 1 . 2 shown for increasing the torque at a constant speed of the internal combustion engine. In the case of a reduction of the torque (deceleration of the vehicle), no figures are shown, since the same applies in the case of reduction.

1 zeigt in dem ersten Diagramm unterschiedliche Öffnungswinkel des ersten und des zweiten Drosselelementes 1, 2 bei einer Drehzahl von 5000 1/min, beim Erhöhen des Drehmomentes, entsprechend einem Verfahren zum Betrieb einer nicht dargestellten, fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit zumindest einem ersten Brennraum und einem zweiten Brennraum, wobei zur Drehmomenteinstellung der Brennkraftmaschine für einen ersten Brennraum das erste Drosselelement 1 und für den zweiten Brennraum das zweite Drosselelement 2 in einem ersten und einem zweiten Luftansaugkanal vorgesehen ist, wobei jedes Drosselelement 1, 2 separat für einen Verbrennungsluftdurchsatz öffenbar oder schließbar ist. Dargestellt sind die Verfahrensschritte beim Erhöhen des von der Brennkraftmaschine angeforderten Drehmoments auf ein Zieldrehmoment 3:

  • – Öffnen des ersten Drosselelementes 1 bis ein definiertes erstes Drehmoment 4 erreicht ist, im vorliegenden Fall bei 5000 U/min der Brennkraftmaschine liegt dieses bei ca. 20 Nm,
  • – Öffnen des zweiten Drosselelementes 2,
  • – Weiteres Öffnen des ersten und des zweiten Drosselelementes 1, 2 bis das Zieldrehmoment 3 erreicht ist.
1 shows in the first diagram different opening angle of the first and second throttle element 1 . 2 at a speed of 5000 1 / min, when increasing the torque, according to a method for operating a spark-ignition internal combustion engine, not shown, with at least a first combustion chamber and a second combustion chamber, wherein for torque adjustment of the internal combustion engine for a first combustion chamber, the first throttle element 1 and for the second combustion chamber, the second throttle element 2 is provided in a first and a second air intake passage, wherein each throttle element 1 . 2 separately for a combustion air flow can be opened or closed. Shown are the process steps in increasing the torque requested by the internal combustion engine to a target torque 3 :
  • - Opening the first throttle element 1 to a defined first torque 4 reached, in the present case at 5000 rpm of the internal combustion engine, this is about 20 Nm,
  • - Opening the second throttle element 2 .
  • - Further opening of the first and second throttle element 1 . 2 until the target torque 3 is reached.

Bevorzugt ist das zweite Drosselelement 2 bis zum Erreichen des Zieldrehmomentes 3 bis zu 80% eines maximalen Öffnungswinkels weniger geöffnet als das erste Drosselelement 1.The second throttle element is preferred 2 until reaching the target torque 3 up to 80% of a maximum opening angle less open than the first throttle element 1 ,

Bei Erreichen des Zieldrehmomentes 3 sind die Öffnungswinkel des ersten Drosselelementes 1 und der Öffnungswinkel des zweiten Drosselelementes 2 gleich groß und betragen in 1 ca. 43%.Upon reaching the target torque 3 are the opening angle of the first throttle element 1 and the opening angle of the second throttle element 2 the same size and amount in 1 about 43%.

Beim Verringern des Drehmomentes der Brennkraftmaschine gelten analog folgende Verfahrensschritte:

  • – Schließen des ersten Drosselelementes 1,
  • – Schließen des zweiten Drosselelementes 2,
  • – wobei das zweite Drosselelement bis zu 80% des maximalen Öffnungswinkels weniger geöffnet ist als das erste Drosselelement
When reducing the torque of the internal combustion engine, the following method steps apply analogously:
  • - Close the first throttle element 1 .
  • - Close the second throttle element 2 .
  • - Wherein the second throttle element is open up to 80% of the maximum opening angle less than the first throttle element

Das unterschiedliche Öffnen oder Schließen des ersten und des zweiten Drosselelementes 1, 2 kann beliebig erfolgen, beispielsweise durch unterschiedliche Bowdenzüge erfolgen, die manuell von Hand oder über elektrische Stellmotoren angesteuert werden. Auch eine hydraulische Betätigung der Drosselelemente 1, 2 ist denkbar.The different opening or closing of the first and second throttle element 1 . 2 can be done arbitrarily, for example, by different Bowden cables, which are manually controlled by hand or electric servomotors. Also a hydraulic actuation of the throttle elements 1 . 2 is conceivable.

Als Drosselelement 1, 2 kann beispielsweise eine Drosselklappe verwendet werden, auch Walzenschieber und sonstige Verschlusselemente sind möglich.As throttle element 1 . 2 For example, a throttle valve can be used, and also roller shutter and other closure elements are possible.

Die erfindungsgemäßen Verfahren können in vorteilhafter Weise beim Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern und darüber hinaus mit beliebig vielen Zylindern eingesetzt werden. Somit können mindestens zwei bis n Drosselelemente zur Drosselung der Luftzufuhr der Brennkraftmaschine vorgesehen werden. In vorteilhafter Weise ist eine zylinderindividuelle Ansteuerung der Drosselelemente oder eine Ansteuerung in Teilgruppen (z. B. bei einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine: gleichzeitige Ansteuerung des Drosselelementes von Zylinder 1 und 3 und Zylinder 2 und 4 oder von Zylinder 1 und 2 und Zylinder 3 und 4), welche einen spezifisch unterschiedlichen Luftdurchsatz von Zylinder zu Zylinder oder von Zylindergruppe zu Zylindergruppe einstellen, dargestellt werden. Hierbei kann es sich sowohl um eine Reihenbrennkraftmaschine, eine der V-Bauform oder Boxerbrennkraftmaschine oder auch einer Sternbrennkraftmaschine handeln. Auch können die erfindungsgemäßen Verfahren für Einspurfahrzeuge, wie z. B. Motorräder oder für Zweispurfahrzeuge, wie z. B. Personenkraftfahrzeuge oder Lastkraftfahrzeuge zum Einsatz kommen. Ziel ist es immer, eine höhere Momentenauflösung bei einer Momentenänderung, sowohl bei Momentenerhöhung gemäß Patentanspruch 1 als auch bei einer Momentenverringerung gemäß Patentanspruch 3, entweder durch Fahrerwunsch oder auch durch vom Steuergerät initiierte Regeleingriffe, zu erzielen.The inventive method can advantageously in the operation of a spark-ignited internal combustion engine with at least two cylinders and moreover with any number of cylinders be used. Thus, at least two to n throttle elements for throttling the air supply of the internal combustion engine can be provided. Advantageously, a cylinder-specific control of the throttle elements or a control in sub-groups (eg., In a four-cylinder internal combustion engine: simultaneous control of the throttle element of cylinder 1 and 3 and cylinders 2 and 4 or cylinders 1 and 2 and cylinders 3 and 4 ), which set a specifically different air flow rate from cylinder to cylinder or from cylinder group to cylinder group. This can be either a series internal combustion engine, a V-type or boxer engine or a star-type engine. The inventive method for single-track vehicles, such. As motorcycles or for two-track vehicles, such as. B. passenger cars or trucks are used. The goal is always to achieve a higher torque resolution at a torque change, both at torque increase according to claim 1 and at a torque reduction according to claim 3, either by driver request or by the control unit initiated control interventions.

2 zeigt in den gleichen Zusammenhang wie 1, jedoch für eine Drehzahl von 10.000 1/min der Brennkraftmaschine. Das Zieldrehmoment 3 beträgt bei 10.000 1/min ca. 125 Nm, wobei das definierte erste Drehmoment bei etwa 30 Nm liegt. Bei maximalem Drehmoment ist der Öffnungswinkel des ersten Drosselelementes 1 und der Öffnungswinkel des zweiten Drosselelementes 2 jeweils 100%. 2 shows in the same context as 1 However, for a speed of 10,000 1 / min of the internal combustion engine. The target torque 3 is at 10,000 1 / min about 125 Nm, the defined first torque is about 30 Nm. At maximum torque, the opening angle of the first throttle element 1 and the opening angle of the second throttle element 2 each 100%.

3 zeigt nochmals den gleichen Zusammenhang wie die 1 und 2, jedoch für eine Drehzahl der Brennkraftmaschine von 15.000 1/min. Das Zieldrehmoment 3 beträgt bei 15.000 1/min ca. 105 Nm und das definierte erste Drehmoment 4 beträgt ca. 8 Nm. Auch bei 15.000 1/min der Brennkraftmaschine ist der Öffnungswinkel des ersten Drosselelementes 1 und der Öffnungswinkel des zweiten Drosselelementes 2 beim Erreichen des Zieldrehmomentes 3 jeweils 100%. 3 again shows the same context as the 1 and 2 , but for an internal combustion engine speed of 15,000 1 / min. The target torque 3 is at 15,000 1 / min about 105 Nm and the defined first torque 4 is about 8 Nm. Even at 15,000 1 / min of the internal combustion engine is the opening angle of the first throttle element 1 and the opening angle of the second throttle element 2 when reaching the target torque 3 each 100%.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Öffnungswinkel erstes DrosselelementOpening angle first throttle element
22
Öffnungswinkel zweites DrosselelementOpening angle second throttle element
33
Zieldrehmomenttarget torque
44
definiertes erstes Drehmomentdefined first torque

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10153478 A1 [0003, 0003] DE 10153478 A1 [0003, 0003]

Claims (3)

Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit zumindest einem ersten Brennraum und einem zweiten Brennraum, wobei zur Drehmomenteinstellung der Brennkraftmaschine für den ersten Brennraum ein erstes Drosselelement und für den zweiten Brennraum ein zweites Drosselelement in einem ersten und einem zweiten Luft-Ansaugkanal vorgesehen ist, wobei jedes Drosselelement separat für einen Verbrennungsluftdurchsatz öffenbar oder schließbar ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte beim Erhöhen des von der Brennkraftmaschine angeforderten Drehmomentes auf ein Zieldrehmoment: – Öffnen des ersten Drosselelementes bis ein definiertes erstes Drehmoment erreicht ist, – Öffnen des zweiten Drosselelementes – Weiteres Öffnen des ersten und des zweiten Drosselelementes bis das Zieldrehmoment erreicht ist.A method for operating a spark-ignited internal combustion engine having at least a first combustion chamber and a second combustion chamber, wherein for torque adjustment of the internal combustion engine for the first combustion chamber, a first throttle element and the second combustion chamber, a second throttle element is provided in a first and a second air intake duct, each Throttle element can be opened or closed separately for a combustion air flow rate, characterized by the following method steps in increasing the torque requested by the internal combustion engine to a target torque: Opening the first throttle element until a defined first torque is reached, - Opening the second throttle element - Further opening of the first and second throttle element until the target torque is reached. Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Drosselelement bis zum Erreichen des Zieldrehmomentes bis zu 80% eines maximalen Öffnungswinkels weniger geöffnet ist als das erste Drosselelement.A method for operating a spark-ignition internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the second throttle element is open to reach the target torque up to 80% of a maximum opening angle less than the first throttle element. Verfahren zum Betrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit zumindest einem ersten Brennraum und einem zweiten Brennraum, wobei zur Drehmomenteinstellung der Brennkraftmaschine für den ersten Brennraum ein erstes Drosselelement und für den zweiten Brennraum ein zweites Drosselelement in einem ersten und einem zweiten Luft-Ansaugkanal vorgesehen ist, wobei jedes Drosselelement separat für einen Verbrennungsluftdurchsatz öffenbar oder schließbar ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte bei dem im Bremsbetrieb der Brennkraftmaschine angeforderten Drehmomentes: – Schließen des ersten Drosselelementes, – Schließen des zweiten Drosselelementes, – wobei das zweite Drosselelement bis zu 80% des maximalen Öffnungswinkels weniger geöffnet ist als das erste Drosselelement.A method for operating a spark-ignited internal combustion engine having at least a first combustion chamber and a second combustion chamber, wherein for torque adjustment of the internal combustion engine for the first combustion chamber, a first throttle element and the second combustion chamber, a second throttle element is provided in a first and a second air intake duct, each Throttle element can be opened or closed separately for a combustion air flow rate, characterized by the following method steps in the requested during braking operation of the internal combustion engine torque: Closing the first throttle element, Closing the second throttle element, - Wherein the second throttle element is open up to 80% of the maximum opening angle less than the first throttle element.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE10153478A1 (en) 2001-10-30 2003-05-15 Mann & Hummel Filter Device for adjusting the angle position of a rotating adjusting element such as a throttle valve in the intake channel of an internal combustion engine comprises a continuously rotating shaft, a carrier coupling and a locking coupling
US20060048746A1 (en) * 2004-09-07 2006-03-09 Honda Motor Co., Ltd. Internal combustion engine capable of selectively resting certain cylinders during low-load operation, and method of using same

Patent Citations (2)

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