DE102013222521A1

DE102013222521A1 - Receiving device for drive device of path-controlled adjustment device in friction clutch of motor car, has receiving opening for receiving rotational axis of driving wheel, and centring stop that is adapted to hold ramp ring radially

Info

Publication number: DE102013222521A1
Application number: DE201310222521
Authority: DE
Inventors: Alfons Maier; Martin Hübner
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2013-11-06
Publication date: 2014-05-15

Abstract

The receiving device (1) made from metal sheet has a receiving opening (5) for receiving a rotational axis (6) of a driving wheel (7), and a centring stop (8) which is adapted to hold a ramp ring (9) radially. The driving wheel is driven by a pawl. The centring stop is arranged at a height of the rotational axis, such that the centring stop is directed inward and/or to the center of rotation of friction clutch. Independent claims are included for the following: (1) drive device for adjustment device of friction clutch; (2) adjustment device for balancing friction lining wear of friction clutch; (3) friction clutch for releasable connecting of driven shaft with powertrain; and (4) motor car.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufnahmeeinrichtung für eine Antriebseinrichtung einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung in einer Reibkupplung, insbesondere einer Reibkupplung für Kraftfahrzeuge. The invention relates to a receiving device for a drive device of a path-controlled adjusting device in a friction clutch, in particular a friction clutch for motor vehicles.

Im Stand der Technik ist bekannt, weggesteuerte Nachstelleinrichtungen einzusetzen. Diese sollen eine Abnahme der Reibbelagdicke an den Reibpartnern einer Reibkupplung dadurch ausgleichen, dass der Abstand zwischen einem Einrückmechanismus und einer Anpressplatte angepasst vergrößert wird. Die weggesteuerten Nachstelleinrichtungen verdrehen abhängig von der Abweichung von einem Solleinrückweg einen Rampenring, so dass die Abweichung von dem Solleinrückweg ausgeglichen wird. Aus Gründen der Effizienz der Kupplung ist es vorteilhaft, den Rampenring mit einer geringen Masse auszulegen, wodurch jedoch die Gefahr besteht, dass dieser in radialer Richtung instabil wird und ausknickt. Um den entgegenzuwirken, ist es bekannt, auf der Anpressplatte radiale Führungsanschläge über den Umfang des Rampenrings verteilt vorzusehen, die den Ring radial stabilisieren. Jedoch kommt es im Bereich des Antriebs der Nachstelleinrichtung häufig zu einem unerwünschten Ausknicken des Rampenrings. It is known in the prior art to use path-controlled adjusting devices. These are intended to compensate for a decrease in the friction lining thickness on the friction partners of a friction clutch in that the distance between an engagement mechanism and a pressure plate is increased in an adapted manner. The path controlled adjusting means rotates a ramp ring depending on the deviation from a target engagement distance, so that the deviation from the target engagement distance is compensated. For reasons of efficiency of the coupling, it is advantageous to design the ramp ring with a low mass, which, however, the risk that this is unstable in the radial direction and buckles. To counteract this, it is known to provide distributed on the pressure plate radial guide stops over the circumference of the ramp ring, which stabilize the ring radially. However, in the area of the drive of the adjusting device, undesired buckling of the ramp ring often occurs.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. On this basis, the present invention has the object, at least partially overcome the known from the prior art disadvantages. The object is solved by the features of the independent claims. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung betrifft eine Aufnahmeeinrichtung für eine Antriebseinrichtung einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung in einer Reibkupplung, welche eine Aufnahmeöffnung für eine Drehachse eines Antriebsrades und einen Zentrieranschlag aufweist, der dazu eingerichtet ist einen Rampenring radial zu führen. The invention relates to a receiving device for a drive device of a path-controlled adjusting device in a friction clutch, which has a receiving opening for a rotational axis of a drive wheel and a centering stop, which is adapted to guide a ramp ring radially.

Die Aufnahmeeinrichtung weist eine Aufnahmeöffnung auf, in der eine Drehachse eines Antriebsrads gelagert werden kann. Dieses Antriebsrad wird durch eine Antriebsklinke angetrieben, die bei einer Veränderung des Einrückwegs das Antriebsrad verdreht. Dabei treibt das Antriebsrad übertragen durch eine Drehachse mittels eines Vortriebsrads einen Rampenring in eine Vortriebsrichtung vorwärts, so dass der Abstand zwischen einer Einrückvorrichtung und einer Anpressplatte mittels des verdrehten Rampenrings verändert wird. Darüber hinaus weist die Aufnahmeeinrichtung einen Zentrieranschlag, welcher derart eingerichtet ist, dass ein Rampenring radial geführt werden kann. Dabei ist der Zentrieranschlag derart positioniert, dass ein Ausknicken des Rampenrings verhindert werden kann. The receiving device has a receiving opening in which a rotational axis of a drive wheel can be stored. This drive wheel is driven by a drive pawl which rotates the drive wheel as the engagement travel changes. In this case, the drive wheel drives transmitted through a rotary axis by means of a driving wheel a ramp ring in a forward advancing direction, so that the distance between an engaging device and a pressure plate is changed by means of the twisted ramp ring. In addition, the receiving device has a centering stop, which is set up such that a ramp ring can be guided radially. The centering stop is positioned so that buckling of the ramp ring can be prevented.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Aufnahmeeinrichtung ist der Zentrieranschlag in Höhe der Drehachse angeordnet. According to a further advantageous embodiment of the receiving device, the centering stop is arranged at the level of the axis of rotation.

Die Drehachse ist derart eingerichtet, dass das darauf angeordnete Vortriebsrad stets mit einem Rampenring in Eingriff stehen kann, unabhängig davon in welcher Drehposition der Rampenring sich befindet; denn der Rampenring kann sich in manchen Konfigurationen in axialer Richtung relativ zur Antriebseinrichtung bewegen. Durch die Anordnung des Zentrieranschlags in der Höhe der Drehachse ist somit sichergestellt, dass der Zentrieranschlag stets unabhängig von der Verdrehposition des Rampenrings den Rampenring radial führen kann. The axis of rotation is arranged such that the driving wheel arranged thereon can always be in engagement with a ramp ring, irrespective of which rotational position the ramp ring is in; because the ramp ring may, in some configurations, move in the axial direction relative to the drive means. The arrangement of the centering stop in the height of the axis of rotation thus ensures that the centering stop can always guide the ramp ring radially independently of the rotational position of the ramp ring.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Aufnahmeeinrichtung ist der Zentrieranschlag derart eingerichtet, dass der Zentrieranschlag eingebaut in der Nachstelleinrichtung zu einem Rotationszentrum einer Reibkupplung weist. According to a further advantageous embodiment of the receiving device of the centering stop is set up such that the centering stop installed in the adjusting device to a center of rotation of a friction clutch has.

Dadurch dass der Zentrieranschlag nach innen bzw. zum Rotationszentrum einer Reibkupplung gerichtet ist, wird der Rampenring wirkungsvoll gegen Ausknicken im Bereich der Antriebseinrichtung gelagert. Besonders vorteilhaft ist dabei der Zentrieranschlag entlang eines Radius der Reibkupplung ausgerichtet, so dass der Zentrieranschlag entlang seiner höchsten Materialsteifigkeit belastet wird. The fact that the centering stop is directed inward or to the center of rotation of a friction clutch, the ramp ring is effectively stored against buckling in the region of the drive device. In this case, the centering stop is particularly advantageously aligned along a radius of the friction clutch, so that the centering stop is loaded along its highest material rigidity.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Aufnahmeeinrichtung ist die Aufnahmeeinrichtung aus Blech gefertigt, und bevorzugt der Zentrieranschlag durch Stanzen und/oder Umformen einstückig aus dem Blech gebildet. According to a further advantageous embodiment of the receiving device, the receiving device is made of sheet metal, and preferably the centering stop formed by stamping and / or forming one piece from the sheet.

Um die Kosten zur Herstellung einer Aufnahmeeinrichtung gering zu halten, ist es vorteilhaft, diese aus Blech zu fertigen. Dabei kann der Zentrieranschlag einstückig direkt durch Stanzen und/oder Umformen aus dem Blech gebildet werden. Insbesondere kann das Blech in dem Zentrieranschlag auf die Umfangsfläche des Rampenrings senkrecht ausgerichtet sein, so dass der Zentrieranschlag eine besonders hohe Steifigkeit in der Belastungsrichtung aufweist. To keep the cost of producing a recording device low, it is advantageous to manufacture these from sheet metal. In this case, the centering stop can be integrally formed directly by stamping and / or forming of the sheet. In particular, the sheet can be aligned vertically in the centering stop on the peripheral surface of the ramp ring, so that the centering stopper has a particularly high rigidity in the loading direction.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Antriebseinrichtung für eine Nachstelleinrichtung einer Reibkupplung vorgeschlagen, welche ein Vortriebsrad zum Antreiben eines Rampenrings, ein Antriebsrad zum Antreiben des Vortriebsrads mittels einer Antriebsklinke aufweist, wobei das Vortriebsrad und das Antriebsrad auf einer gemeinsamen Drehachse angeordnet sind, wobei die Drehachse in einer Aufnahmeeinrichtung gemäß der obigen Beschreibung gelagert ist. According to a further aspect of the invention, a drive device for an adjusting device of a friction clutch is proposed which has a driving wheel for driving a ramp ring, a drive wheel for driving the driving wheel by means of a driving pawl, wherein the driving wheel and the driving wheel are arranged on a common axis of rotation, wherein the Rotary axis is stored in a receiving device according to the above description.

Das Vortriebsrad der Antriebseinrichtung ist insbesondere ist insbesondere als Spindelmutter ausgebildet, die translatorisch beweglich auf einer durch das Antriebsrad drehbaren Gewindespindel angeordnet ist, und in den Rampenring eingreift und diesen vorantreibt. Der Rampenring liegt mit einer rampenförmigen Seite vorteilhafterweise auf einer entsprechenden Gegenrampe auf, so dass ein Verdrehen des Rampenrings zu einer Veränderung des Abstands zwischen der Anpressplatte und der Einrückvorrichtung bewirkt wird. Das Antriebsrad ist mit dem Vortriebsrad derart verbunden, dass ein Verdrehen des Antriebsrads zu einem Antreiben des Rampenrings führt. Das Antriebsrad selbst wird über eine Antriebsklinke angetrieben, welche im Vergleich zum Antriebsrad eine Relativbewegung ausführt, wenn sich der Einrückweg verändert. Infolge der Relativbewegung zwischen der Antriebsklinke und dem Antriebsrad wird das Antriebsrad vorgedreht. Die Drehachse, auf der das Antriebsrad und das Vortriebsrad angeordnet sind, ist in einer Aufnahmeeinrichtung gemäß der obigen Beschreibung gelagert. Durch die Aufnahmeeinrichtung wird die Antriebseinrichtung wirkungsvoll vor einem Ausknicken des Rampenrings geschützt, wodurch die Drehachse entlastet wird und auch der Rampenring eine verringerte Reibung bewirkt, so dass ebenfalls die Aufnahmeeinrichtung mit der Aufnahmeöffnung für die Drehachse in Axialrichtung der Drehachse entlastet wird. The propulsion wheel of the drive device is in particular designed as a spindle nut, which is arranged to be translationally movable on a threaded spindle rotatable by the drive wheel, and engages in the ramp ring and drives it forward. The ramp ring is advantageously located with a ramp-shaped side on a corresponding counter-ramp, so that a rotation of the ramp ring is effected to change the distance between the pressure plate and the engagement device. The drive wheel is connected to the propulsion wheel in such a way that a rotation of the drive wheel leads to a driving of the ramp ring. The drive wheel itself is driven by a drive pawl, which performs a relative movement compared to the drive wheel when the engagement travel is changed. Due to the relative movement between the drive pawl and the drive wheel, the drive wheel is pre-rotated. The axis of rotation, on which the drive wheel and the propulsion wheel are arranged, is mounted in a receiving device according to the above description. By the receiving device, the drive device is effectively protected from buckling of the ramp ring, whereby the axis of rotation is relieved and the ramp ring causes a reduced friction, so that also the receiving device is relieved with the receiving opening for the axis of rotation in the axial direction of the axis of rotation.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Nachstelleinrichtung zum Ausgleichen von Reibbelagsverschleiß in einer Reibkupplung vorgeschlagen, welche einen ersten Rampenring, einen zweiten Rampenring und eine Antriebseinrichtung zum relativen Verdrehen des ersten Rampenrings gegenüber dem zweiten Rampenring aufweist, wobei der erste Rampenring durch den Zentrieranschlag geführt wird. According to a further aspect of the invention, an adjusting device for compensating friction lining wear in a friction clutch is proposed, which has a first ramp ring, a second ramp ring and a drive device for relatively rotating the first ramp ring relative to the second ramp ring, wherein the first ramp ring is guided by the centering stop ,

Die Nachstelleinrichtung ist dazu eingerichtet, einen zunehmenden Abstand zwischen einer Anpressplatte und einem Einrückmechanismus über einen ersten Rampenring und einen zweiten Rampenring zu bewerkstelligen, um so die Abnahme der Reibbelagdicke infolge Verschleißes auszugleichen, so dass die Einrückwege der Anpressplatte sowie des Einrückmechanismus nahezu konstant bleiben können. Der zweite Rampenring kann dabei einstückig mit einer Anpressplatte ausgebildet sein. Der erste Rampenring hingegen ist als dünnwandiger Ring ausführbar, welcher zumindest über den Zentrieranschlag radial geführt wird, so dass ein Ausknicken im Bereich der Antriebseinrichtung unterbunden werden kann. The adjusting device is adapted to effect an increasing distance between a pressure plate and an engagement mechanism via a first ramp ring and a second ramp ring so as to compensate for the decrease in friction lining thickness due to wear so that the engagement paths of the pressure plate and the engagement mechanism can remain nearly constant. The second ramp ring can be formed integrally with a pressure plate. By contrast, the first ramp ring can be embodied as a thin-walled ring, which is radially guided at least over the centering stop, so that buckling in the area of the drive device can be prevented.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Reibkupplung zum lösbaren Verbinden einer Abtriebswelle mit einem Antriebsstrang vorgeschlagen, welche eine Anpressplatte, zumindest eine Reiblamelle und eine Nachstelleinrichtung gemäß der obigen Beschreibung aufweist, wobei der erste Rampenring oder der zweite Rampenring mit der Anpressplatte fixiert ist. According to a further aspect of the invention, a friction clutch for releasably connecting an output shaft to a drive train is proposed, which has a pressure plate, at least one friction plate and an adjusting device according to the above description, wherein the first ramp ring or the second ramp ring is fixed to the pressure plate.

Die Reibkupplung ist dazu eingerichtet, eine Abtriebswelle einer Antriebseinheit mit einem Antriebsstrang lösbar zu verbinden, z. B. um ein Schaltgetriebe auch während einer Rotation der Abtriebswelle schalten zu können. Dabei ist der Hauptzustand ein Drehmomentverlauf ausgehend von der Abtriebswelle auf den Antriebsstrang, wobei aber auch, z. B. im Schleppbetrieb, ein umgekehrter Drehmomentverlauf vom Antriebsstrang zur Abtriebswelle mittels der Reibkupplung übertragbar ist. Zur Erzeugung einer Anpresskraft ist die Reibkupplung mit einer Einrückvorrichtung in Verbindung, welche auf eine Anpressplatte wirkt. Diese Anpressplatte wird gegen die zumindest eine Reiblamelle gepresst, so dass eine Reibkraft entsteht, welche zusammen mit dem mittleren Umfang der Reibfläche ein maximal übertragbares Drehmoment ergibt. Zur Erreichung einer langen Lebensdauer der Reibkupplung ist eine gewisse Dicke des Reibbelags vorzusehen, welche über den Betrieb der Reibkupplung reduziert wird. Damit der Einrückweg nicht unnötig lang wird und ein gleichmäßiges Einrückverhalten gewährleistet bleibt, ist eine Nachstelleinrichtung gemäß der obigen Beschreibung vorgesehen. Dabei ist der erste Rampenring und/oder der zweite Rampenring an der Anpressplatte fixiert. Insbesondere ist einer der beiden Rampenringe einstückig mit der Anpressplatte ausgebildet. The friction clutch is adapted to releasably connect an output shaft of a drive unit with a drive train, for. B. to switch a gearbox even during a rotation of the output shaft. In this case, the main state is a torque curve, starting from the output shaft to the drive train, but also, for. B. in tow mode, a reverse torque curve from the drive train to the output shaft by means of the friction clutch is transferable. To generate a contact pressure, the friction clutch is in connection with an engagement device, which acts on a pressure plate. This pressure plate is pressed against the at least one friction plate, so that a frictional force is produced, which together with the central circumference of the friction surface results in a maximum transferable torque. To achieve a long life of the friction clutch, a certain thickness of the friction lining is provided, which is reduced by the operation of the friction clutch. So that the Einrückweg is not unnecessarily long and a uniform engagement behavior is ensured, an adjustment is provided according to the above description. In this case, the first ramp ring and / or the second ramp ring is fixed to the pressure plate. In particular, one of the two ramp rings is formed integrally with the pressure plate.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, welches eine Antriebseinheit mit einer Abtriebswelle, einen Antriebsstrang und eine Reibkupplung gemäß der obigen Beschreibung aufweist.According to a further aspect of the invention, a motor vehicle is proposed, which has a drive unit with an output shaft, a drive train and a friction clutch as described above.

Die hier vorgeschlagene Reibkupplung ermöglicht die Verwendung eines sehr dünnen und daher leichten Rampenrings, wodurch die Effizienz einer solchen Kupplung gesteigert werden kann; insbesondere als der Rampenring mit der Anpressplatte ständig rotiert und zur Massenträgheit der Reibkupplung erheblich beiträgt. Zudem wird die Nachstelleinrichtung entlastet bzw. vor einem Ausknicken des Rampenrings geschützt, so dass die Lebensdauer einer solchen Nachstelleinrichtung und damit der gesamten Reibkupplung erhöht wird.The friction clutch proposed here allows the use of a very thin and therefore lightweight ramp ring, whereby the efficiency of such a clutch can be increased; especially as the ramp ring with the pressure plate constantly rotates and contributes significantly to the inertia of the friction clutch. In addition, the adjusting device is relieved or protected against buckling of the ramp ring, so that the life of such an adjusting device and thus the entire friction clutch is increased.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Kraftfahrzeugs ist die Antriebseinheit im Kraftfahrzeug vor einer Fahrerkabine und quer zu einer Längsachse des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.According to a further advantageous embodiment of the motor vehicle, the drive unit is arranged in the motor vehicle in front of a driver's cab and transversely to a longitudinal axis of the motor vehicle.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen daher bevorzugt die Antriebseinheit, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine oder ein Elektromotor, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, eine Kupplung kleiner Baugröße zu verwenden. Most motor vehicles today have a front-wheel drive and therefore preferably arrange the drive unit, for example an internal combustion engine or an electric motor, in front of the driver's cab and transversely to the main drive direction. The space is particularly low especially with such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a small size coupling.

Verschärft wird die Bauraumsituation bei Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse nach europäischer Klassifizierung. Die verwendeten Aggregate in einem Personenkraftwagen der Kleinwagenklasse sind gegenüber Personenkraftwagen größerer Wagenklassen nicht wesentlich verkleinert. Dennoch ist der zur Verfügung stehende Bauraum bei Kleinwagen wesentlich kleiner. Die oben beschriebene Reibkupplung erlaubt die Verwendung eines besonders dünnen und kleinen Rampenrings, wodurch die Baugröße, insbesondere die axiale Baugröße, reduzierbar ist. Personenkraftwagen werden einer Fahrzeugklasse nach beispielsweise Größe, Preis, Gewicht, Leistung eingeordnet, wobei diese Definition einem steten Wandel nach den Bedürfnissen des Marktes unterliegt. Im US-Markt werden Fahrzeuge der Klasse Kleinwagen und Kleinstwagen nach europäischer Klassifizierung der Klasse der Subcompact Car und im Britischen Markt entsprechen sie der Klasse Supermini beispielsweise der Klasse City Car. Beispiele der Kleinstwagenklasse sind ein Volkswagen Fox oder ein Renault Twingo. Beispiele der Kleinwagenklasse sind ein Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta oder Renault Clio.The installation space situation for passenger cars of the small car class according to European classification is exacerbated. The units used in a passenger car of the small car class are not significantly reduced compared to passenger cars larger car classes. Nevertheless, the available space for small cars is much smaller. The friction clutch described above allows the use of a particularly thin and small ramp ring, whereby the size, in particular the axial size, can be reduced. Passenger cars are classified according to vehicle class according to, for example, size, price, weight, power, but this definition is subject to constant change according to the needs of the market. In the US market, vehicles of the class small cars and microcars are classified according to European classification of the class of subcompact car and in the British market they correspond to the class Supermini, for example, the class City Car. Examples of the micro car class are a Volkswagen Fox or a Renault Twingo. Examples of the small car class are an Alfa Romeo Mito, Volkswagen Polo, Ford Fiesta or Renault Clio.

Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.The features listed individually in the claims can be combined with one another in any technologically meaningful manner and can be supplemented by explanatory facts from the description and details from the figures, wherein further embodiments of the invention are shown.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Es zeigen: The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to FIGS. The figures show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited. In particular, it should be noted that the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic. Show it:

1: eine Nachstelleinrichtung mit Aufnahmeeinrichtung mit Zentrieranschlag, 1 an adjusting device with receiving device with centering stop,

2: eine Antriebseinrichtung in seitlicher Ansicht, und 2 : a drive device in side view, and

3: ein Kraftfahrzeug mit Reibkupplung. 3 : a motor vehicle with friction clutch.

In 1 ist eine Nachstelleinrichtung 3 auf einer Anpressplatte 16 gezeigt, wobei die Anpressplatte 16 um das Rotationszentrum 11 rotiert. Ein Rampenring 9 liegt auf einem einstückig mit der Anpressplatte 16 gebildeten zweiten Rampenring 10. Der erste Rampenring 9 ist sehr dünn gestaltet, so dass er leicht in Ausknickrichtung 23 ausknicken könnte. Im Bereich einer Aufnahmeeinrichtung 1 der Antriebseinrichtung 2 ist im Stand der Technik keine Abstützung gegen Ausknicken des ersten Rampenrings 9 vorgesehen. Hier dargestellt ist ein Zentrieranschlag 8, welcher durch die Aufnahmeeinrichtung gebildet ist, und sich bei einer Aufnahmeöffnung 5 für eine Drehachse 6 befindet. Auf der Drehachse 6 befindet sich ein Antriebsrad 7 und ein Vortriebsrad 12, welches den ersten Rampenring 9 verdreht. In 1 is an adjustment device 3 on a pressure plate 16 shown, with the pressure plate 16 around the center of rotation 11 rotates. A ramp ring 9 lies on one piece with the pressure plate 16 formed second ramp ring 10 , The first ramp ring 9 is designed very thin, so that it is easy to buckle 23 could bend out. In the field of a recording device 1 the drive device 2 is in the prior art no support against buckling of the first ramp ring 9 intended. Shown here is a centering stop 8th , which is formed by the receiving device, and at a receiving opening 5 for a rotation axis 6 located. On the rotation axis 6 there is a drive wheel 7 and a propulsion wheel 12 which is the first ramp ring 9 twisted.

In 2 ist eine Antriebseinrichtung 2 in seitlicher Ansicht gezeigt, wobei ein erster Rampenring 9 auf eine Anpressplatte 16 wirkt, welche gegen eine Reiblamelle 17 gepresst werden kann. Die Aufnahmeeinrichtung 1 weist eine Aufnahmeöffnung 5 auf, in der eine Drehachse 6 gelagert ist, welche unter anderem das hier gezeigte Antriebsrad 7 aufnimmt, wobei das Antriebsrad 7 durch eine Antriebsklinke 13 angetrieben wird. Gegen ein Ausknicken des ersten Rampenrings 9 ist ein Zentrieranschlag 8 vorgesehen, welcher hier deutlich erkennbar, auf der Höhe der Drehachse 6 angeordnet ist. In 2 is a drive device 2 shown in side view, with a first ramp ring 9 on a pressure plate 16 which acts against a friction plate 17 can be pressed. The recording device 1 has a receiving opening 5 on, in which a rotation axis 6 is stored, which among other things, the drive wheel shown here 7 takes up, with the drive wheel 7 by a drive pawl 13 is driven. Against a buckling of the first ramp ring 9 is a centering stop 8th provided, which clearly visible here, at the height of the axis of rotation 6 is arranged.

In 3 ist ein Kraftfahrzeug 18 zu sehen, welches vor der Fahrerkabine 20 und mit seiner Motorachse 22 quer zur Längsachse 21 eine Antriebseinheit 19 umfasst. Die Antriebseinheit 19 ist über ihre Abtriebswelle 14 mittels einer Reibkupplung 4 mit einem rein schematisch dargestellten Antriebsstrang 15 verbunden. In 3 is a motor vehicle 18 to see which one in front of the driver's cab 20 and with its motor axis 22 transverse to the longitudinal axis 21 a drive unit 19 includes. The drive unit 19 is about its output shaft 14 by means of a friction clutch 4 with a purely schematically illustrated drive train 15 connected.

Mit der hier vorgeschlagenen Antriebseinrichtung ist es möglich, einen besonders dünnen Rampenring zu verwenden und dabei zugleich eine Antriebseinrichtung bzw. Nachstelleinrichtung von Belastungen infolge eines Ausknickens des Rampenrings zu bewahren. With the drive device proposed here, it is possible to use a particularly thin ramp ring and at the same time to preserve a drive device or adjusting device from loads due to buckling of the ramp ring.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebseinrichtung driving means
22: Antriebseinrichtung driving means
33: Nachstelleinrichtung readjustment
44: Reibkupplung friction clutch
55: Aufnahmeöffnung receiving opening
66: Drehachse axis of rotation
77: Antriebsrad drive wheel
88th: Zentrieranschlag Centering stop
99: erster Rampenring first ramp ring
1010: zweiter Rampenring second ramp ring
1111: Rotationszentrum center of rotation
1212: Vortriebsrad Vortriebsrad
1313: Antriebsklinke drive pawl
1414: Abtriebswelle output shaft
1515: Antriebsstrang powertrain
1616: Anpressplatte pressure plate
1717: Reiblamelle friction plate
1818: Kraftfahrzeug motor vehicle
1919: Antriebseinheit drive unit
2020: Fahrerkabine cab
2121: Längsachse longitudinal axis
2222: Motorachse motor axis
2323: Ausknickrichtung Ausknickrichtung

Claims

Recording device ( 1 ) for a drive device ( 2 ) a path-controlled adjusting device ( 3 ) in a friction clutch ( 4 ), having a receiving opening ( 5 ) for a rotation axis ( 6 ) of a drive wheel ( 7 ) and a centering stop ( 8th ), which is adapted to a ramp ring ( 9 ) to lead radially.

Recording device ( 1 ) according to claim 1, wherein the centering stop ( 8th ) at the level of the axis of rotation ( 6 ) is arranged.

Recording device ( 1 ) according to claim 1 or 2, wherein the centering stop ( 8th ) is arranged such that the centering stop ( 8th ) installed in the adjusting device ( 3 ) to a rotation center ( 11 ) a friction clutch ( 4 ).

Recording device ( 1 ) according to one of the preceding claims, wherein the receiving device ( 1 ) is made of sheet metal, and the centering stop ( 8th ) Is formed by punching and / or forming one piece from the sheet.

Drive device ( 2 ) for an adjustment device ( 3 ) a friction clutch ( 4 ), comprising a propulsion wheel ( 12 ) for driving a ramp ring ( 9 ), a drive wheel ( 7 ) for driving the propulsion wheel ( 12 ) by means of a drive pawl ( 13 ), wherein the propulsion wheel ( 12 ) and the drive wheel ( 7 ) on a common axis of rotation ( 6 ) are arranged, wherein the axis of rotation ( 6 ) in a receiving device ( 1 ) is stored according to one of the preceding claims.

Adjustment device ( 3 ) for compensating friction lining wear in a friction clutch ( 4 ), comprising a first ramp ring ( 9 ), a second ramp ring ( 10 ) and a drive device ( 2 ) according to claim 5 for relative rotation of the first ramp ring ( 9 ) opposite the second ramp ring ( 10 ), the first ramp ring ( 9 ) by the centering stop ( 8th ) to be led.

Friction clutch ( 4 ) for releasably connecting an output shaft ( 14 ) with a drive train ( 15 ), comprising a pressure plate ( 16 ), at least one friction plate ( 17 ) and an adjusting device ( 3 ) according to claim 6, wherein the first ramp ring ( 9 ) or the second ramp ring ( 10 ) with the pressure plate ( 16 ) is fixed.

Motor vehicle ( 18 ) comprising a drive unit ( 19 ) with an output shaft ( 14 ), a powertrain ( 15 ) and a friction clutch ( 4 ) according to claim 7.

Motor vehicle ( 18 ) according to claim 8, wherein the drive unit ( 19 ) in the motor vehicle ( 18 ) in front of a driver's cab ( 20 ) and transversely to a longitudinal axis ( 21 ) of the motor vehicle ( 18 ) is arranged.