DE102013210974A1

DE102013210974A1 - Load transport vehicle for transporting swap bodies to transport free-flowing goods and cargos, has rail track including rail track sections, which have minimum arc length and profile defined by bending radius of larger than specific value

Info

Publication number: DE102013210974A1
Application number: DE201310210974
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: HUEFFERMANN TRANSPORTSYSTEME GmbH
Current assignee: Hueffermann Transportsysteme GmbH
Priority date: 2012-08-14
Filing date: 2013-06-12
Publication date: 2014-02-20
Anticipated expiration: 2033-06-13
Also published as: DE202013012624U1; DE102013210974B4

Abstract

The vehicle (10) has carriage (16), on which a swap body (22) is set up for loading and/or unloading the vehicle. A longitudinal carrier (12) runs in a vehicle longitudinal direction, and includes a rail track (14). The carrier is moved along the carriage from a swap body setting position (18) to a swap body transport position (20), and vice versa. The track has an upwardly curved, arc-shaped rail track sections (30, 44a), which have a minimum arc length of 0.1 m and a profile defined by a bending radius, which is larger than 0.5m. A covering of a contact surface is made of plastic.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lastentransportfahrzeug mit Schienenbahnen für den Transport von Abrollbehältern.The invention relates to a load transport vehicle with railways for the transport of roll-off containers.

Der Transport von schuttfähigen Gütern oder Stückgütern ist mit Hilfe von Abrollbehältern möglich. Ein Abrollbehälter ist im wesentlichen ein quaderförmiger auf einen tragenden Unterrahmen montierter Behälter an dessen Unterrahmen typischerweise im hinteren (heckseitigen) Bereich ein Rollenpaar zum reibungsreduzierten Bewegen des Behälters angebracht ist. Abrollbehälter umfassen im Allgemeinen einen Aufnahmebügel an ihrer Stirnseite sowie Türen am Heck und können anstelle des quaderförmigen Behälters auch mit anderen Aufbauten zum Transport unterschiedlicher Güter versehen sein.The transport of goods that can be dumped or piece goods is possible with the help of roll-off containers. A roll-off container is essentially a cuboid container mounted on a supporting subframe, on the subframe of which a pair of rollers is typically mounted in the rear (rear) region for reduced friction movement of the container. Roll-off containers generally include a receiving bracket on its front side and doors on the rear and may be provided instead of the cuboid container with other structures for the transport of different goods.

Spezielle Ladegeräte, wie zum Beispiel Hakengerät oder Abrollkipper, werden zum Heben und Ziehen der Abrollbehälter auf das Lastentransportfahrzeug bzw. von dem Lastentransportfahrzeug auf den Boden verwendet. Die Ladegeräte können auch auf dem Lastentransportfahrzeug montiert sein, dies erhöht jedoch das Transportgewicht und ist daher beispielsweise für den Fernverkehr unwirtschaftlich. Im Rahmen dieses Textes sind mit Lastentransportfahrzeugen Anhänger, für beispielsweise Lastkraftwagen und Sattelschlepper/-zugmaschinen, sowie selbstfahrende Lastentransportfahrzeuge, wie beispielsweise Lastkraftwagen oder dergleichen gemeint.Special chargers, such as hook loaders or hookloaders, are used to lift and pull the roll-off containers onto the load transport vehicle or from the load transport vehicle to the ground. The chargers can also be mounted on the load transport vehicle, but this increases the transport weight and is therefore uneconomical, for example, for long-distance transport. For the purposes of this text, by means of load transport vehicles are meant trailers for, for example, trucks and semitrailer tractors, as well as self-propelled load transport vehicles, such as trucks or the like.

Lastentransportfahrzeuge können zum Verschieben von der Beladeposition in die Transportposition des Abrollbehälters auf Schienenbahnen verschiebbare Schlitten umfassen, auf die ein Abrollbehälter abgestellt werden kann. Die Schlitten lassen sich durch Rollen oder Gleiten entlang der Schienenbahnen verschieben. Alternativ können Lastentransportfahrzeuge auch Laufflächenprofile aufweisen, die als Rollen- oder Schienenbahnen ausgebildet sein können und auf denen Abrollbehälter gerollt werden können. Die Schienenbahnen können von einem oder mehreren in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Trägern gebildet werden. Üblicherweise dienen der Fahrzeughauptträger oder die beiden Fahrzeughauptträger zur Abstützung und Führung der Schlitten.Load transport vehicles may comprise slidable carriages for shifting from the loading position into the transport position of the roll-off container, on which tracks a roll-off container can be parked. The slides can be moved by rolling or sliding along the railways. Alternatively, load transport vehicles may also have tread profiles, which may be formed as roller or rail tracks and on which rolling containers can be rolled. The railways may be formed by one or more carriers running in the vehicle longitudinal direction. Usually, the main vehicle carrier or the two main vehicle carriers serve to support and guide the carriages.

Die Schienenbahn, entlang der der Abrollbehälter auf dem Lastentransportfahrzeug verschoben wird, umfasst in den meisten Fällen einen oder mehrere Höhenunterschiede, die beispielsweise dazu dienen können eine niedrige Be- und Entladehöhe für den Abrollbehälter zu ermöglichen. Die Beladeposition des zu beladenen Abrollbehälters auf der Schienenbahn liegt in diesem Fall tiefer als die Höhe der Räder und der Verriegelungen des Lastentransportfahrzeugs. Der Abrollbehälter kann entlang der Fahrzeuglängsrichtung in Richtung der Transportposition verschoben werden, wenn eine Erhöhung der Schienenbahn den Schlitten über die Höhe der Räder und Verriegelungen erhöht. Bei einem überwiegenden Teil der Lastentransportfahrzeuge dienen die als Schienenbahnen genutzten Träger nicht als Auflage für den Unterrahmen des Abrollbehälters. In der Regel ist die Schienenbahn daher an ihrer Transportposition wieder abgesenkt, um den Abrollbehälter auf Behälterablagen abzusetzen, an denen er mit den Verriegelungen befestigt wird.The rail track, along which the roll-off container is moved on the load transport vehicle, comprises in most cases one or more height differences, which can serve, for example, to enable a low loading and unloading height for the roll-off container. In this case, the loading position of the roll-off container to be loaded on the rail track is lower than the height of the wheels and the locks of the load-transporting vehicle. The roll-off container can be displaced along the vehicle longitudinal direction in the direction of the transport position, if an increase of the rail track increases the carriage over the height of the wheels and locks. In a predominant part of the load transport vehicles used as railways carrier do not serve as a support for the lower frame of the roll-off. In general, therefore, the rail track is lowered again at its transport position to settle the roll-off on container trays, where it is attached to the locks.

Im Stand der Technik sind Schienenbahnen mit nichtkonstanter Höhe bekannt, die einen Oberbereich bzw. Obergurt mit flachem rechteckigem Querschnitt besitzen. Die Obergurte bilden dabei die Auflagefläche für den Schlitten und seitliche Führungen sowie Schlittensicherungen verhindern das Abheben des Schlittens. Die Schienenbahnen werden aus miteinander verschweißten Geradenabschnitten oder durch mehrere Abkantungen einer Schiene gebildet, die entlang der Fahrzeuglängsrichtung Kanten in der Kontur bilden, wenn ein mit dem Boden paralleler Geradenabschnitt auf einen in einem Winkel angeordneten Geradenabschnitt trifft. Im Bereich der Übergänge von einem geraden zu einem in einem Winkel angeordneten Geradenabschnitte kommt es zu einem Widerstand für die Roll- bzw. Gleitbewegung, wodurch das Material an den Übergangsstellen besonders beansprucht wird.In the prior art railways are known with non-constant height, which have a top or top flange with a flat rectangular cross-section. The upper straps form the support surface for the slide and lateral guides and slide locks prevent the lifting of the carriage. The railroad tracks are formed from straight line sections welded together or by a plurality of folds of a rail which form edges in the contour along the vehicle longitudinal direction when a straight line section parallel to the ground strikes an angled straight line section. In the region of the transitions from a straight to an angled straight line sections there is a resistance to the rolling or sliding movement, whereby the material is particularly stressed at the crossing points.

DE 20 2005 002 137 U1 präsentiert einen Behältertransportaufbau für Lkw-Fahrgestelle mit einem Schlitten und Profilbahnen oder Rollenbahnen. Die Profil-/Rollenbahnen steigen vom Heck des Lkw-Fahrgestells beginnend bis zu den Hinterrädern an, führen über die Räder und sinken hinter den Rädern wieder ab. DE 20 2005 002 137 U1 presents a container transport structure for truck chassis with a carriage and profiled tracks or roller conveyors. The profile / roller conveyors rise from the rear of the truck chassis, starting at the rear wheels, passing over the wheels and sinking behind the wheels.

Ein Ziel der Erfindung ist es einen Träger mit einer verbesserten Gestaltung des Verlaufs der Schienenbahn zu erzeugen.An object of the invention is to produce a carrier with an improved design of the course of the railroad track.

Erfindungsgemäß wird dies erreicht durch ein Lastentransportfahrzeug für den Transport von Abrollbehältern, mit wenigstens einem Schlitten und wenigstens einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger mit einer Schienenbahn, die wenigstens einen nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitt enthält. Ein Abrollbehälter ist auf den Schlitten zum Be- und/oder Entladen des Lastentransportfahrzeugs aufgesetzt. Der Schlitten ist dabei entlang der Schienenbahn von einer Behälteraufsetzposition zu einer Behältertransportposition und umgekehrt verschiebbar. Ein Höhenunterschied zwischen der Behälteraufsetzposition und einem Schienenabschnitt der zwischen der Behälteraufsetzposition und der Behältertransportposition liegt, kann durch den nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitt überwunden werden. Der bogenförmige Schienenbahnabschnitt hat eine minimale Bogenlänge von 0,1 m. Der Verlauf des bogenförmigen Schienenbahnabschnitts ist durch einen Biegeradius oder mehrere Biegeradien definiert, die sämtlich größer als 0,5 m sind.According to the invention, this is achieved by a load transport vehicle for the transport of roll-off containers, with at least one carriage and at least one longitudinal carrier running in the vehicle longitudinal direction with a rail track which contains at least one upwardly arched, curved rail track section. A roll-off container is placed on the carriage for loading and / or unloading the load transport vehicle. The carriage is displaceable along the rail track from a container placement position to a container transport position and vice versa. A height difference between the container placing position and a rail portion lying between the container placing position and the container conveying position may be caused by the upwardly curved, arcuate rail track section to be overcome. The curved rail section has a minimum arc length of 0.1 m. The course of the curved rail track section is defined by a bending radius or several bending radii, which are all greater than 0.5 m.

In einer weiteren Ausgestaltung kann der Verlauf des bogenförmigen Schienenbahnabschnitts durch einen Biegeradius oder mehrere Biegeradien, die sämtlich vorzugsweise größer als 1 m, insbesondere größer als 2 m und besonders bevorzugt größer als 5 m, definiert werden. Die Biegeradien sind bevorzugt kleiner als 100 m, besonders bevorzugt kleiner als 50 m und insbesondere bevorzugt kleiner als 25 m. Die maximale Bogenlänge (in gerader Linie (Sehne) gemessen von Beginn des Bogens zu seinem Ende) kann in einer Ausgestaltung maximal dem Abstand zwischen den beiden Enden der Schienenbahn entsprechen. In einer alternativen Ausgestaltung ist die maximale Bogenlänge auf die Hälfte, bevorzugt auf ein Viertel des Abstands zwischen Behälteraufsetzposition und einer Übergangsstelle eines die Behältertransportposition enthaltenden Schienenbahnabschnitts limitiert.In a further embodiment, the course of the arcuate rail track section can be defined by a bending radius or several bending radii, all of which are preferably greater than 1 m, in particular greater than 2 m and particularly preferably greater than 5 m. The bending radii are preferably less than 100 m, more preferably less than 50 m, and particularly preferably less than 25 m. The maximum arc length (in a straight line (chord) measured from the beginning of the arc to its end) in one embodiment can correspond at most to the distance between the two ends of the railroad track. In an alternative embodiment, the maximum arc length is limited to half, preferably to a quarter of the distance between Behälteraufsetzposition and a transition point of the container transport position containing rail track section.

Die Erfindung schließt die Erkenntnis mit ein, dass ein glatter und flacher Verlauf der bogenförmigen Schienenbahnabschnitte vorteilhaft ist, um eine verringerte Belastung der Schienenbahn und des Schlittens, vorwiegend an den Übergangsstellen, zu ermöglichen. Insbesondere können hierdurch eine ruckfreie Verschiebedynamik mit geringem Kraftaufwand ermöglicht bzw. sprunghafte Kraftanstiege vermindert werden, da entweder Übergangsstellen, die durch den über die Räder des Lastentransportfahrzeugs führenden Schienenbahnzwischenabschnitt erzeugt werden, vermieden werden oder wenigstens die Abkantungen der Übergangsstellen im Vergleich zum Stand der Technik stark abgerundet sind. Der Verlauf der Schienenbahn ermöglicht somit eine gleichförmige bzw. glatte Bewegung. Ein weiterer Aspekt ist, dass der Verlauf die Verwendung von Gleitschlitten anstelle von Rollenschlitten ermöglicht. Gleitschlitten haben ein geringeres Gewicht und eine geringere Höhe als Rollenschlitten und sind zusätzlich kostengünstiger. Hierdurch kann trotz einer Erhöhung der Schienenbahn auf einem Schienenbahnzwischenabschnitt zwischen Behälteraufsetzposition und Behältertransportposition eine geringere Gesamthöhe des Lastentransportfahrzeugs mit geladenem Abrollbehälter erreicht werden. Die Erfindung erlaubt also die Kombination der Vorteile einer geringen Beladehöhe, durch die Verwendung einer Behälteraufsetzposition, die tiefer liegt als der höchste Punkt der Räder des Lastentransportfahrzeugs und einer geringen Gesamthöhe des Lastentransportfahrzeugs, durch die Verwendung eines Gleitschlittens, der eine geringere Höhe als ein Rollenschlitten hat. Zusätzlich enthält die Erfindung den weiteren Vorteil, dass das Gewicht des Gleitschlittens geringer als das Gewicht eines Rollenschlittens ist. Somit erlaubt die Erfindung es einen höheren Abrollbehälter zu verwenden, der mehr Volumen und mehr Gewicht fassen kann. Der erhöhte Schienenbahnzwischenabschnitt zwischen Behälteraufsetzposition und Behältertransportposition kann zusätzlich als seitliche Begrenzung für die Standfläche der abgestellten Abrollbehälter verwendet werden, wodurch eine verbesserte Sicherung der Abrollbehälter gegen seitliches Verschieben ermöglicht wird.The invention includes the recognition that a smooth and flat course of the arcuate rail track sections is advantageous in order to allow a reduced load on the rail track and the carriage, mainly at the crossing points. In particular, this allows a smooth sliding dynamics with little effort or sudden increases in force can be reduced because either transition points that are generated by the leading over the wheels of the load transport vehicle rail track intermediate section, or at least the folds of the crossing points compared to the prior art strongly rounded are. The course of the rail track thus allows a uniform or smooth movement. Another aspect is that the course allows for the use of sliding carriages instead of roller carriages. Slide carriages have a lower weight and a lower height than roller carriages and are also cheaper. In this way, despite an increase in the rail track on a rail track intermediate section between container placement position and container transport position, a lower overall height of the load transport vehicle with loaded roll-off container can be achieved. The invention thus allows the combination of the advantages of a low loading height, through the use of a container placement position which is lower than the highest point of the wheels of the load transport vehicle and a low overall height of the load transport vehicle, by the use of a slide which has a lower height than a roller carriage , In addition, the invention has the further advantage that the weight of the slide is less than the weight of a roller carriage. Thus, the invention allows to use a higher roll-off container, which can hold more volume and more weight. The elevated rail track intermediate section between container placement position and container transport position can additionally be used as a lateral boundary for the footprint of the parked roll-off container, whereby an improved securing of the roll-off container against lateral displacement is made possible.

Bogenförmige Schienenbahnabschnitte sind derart zu verstehen, dass die Schienenbahn in diesen Schienenbahnabschnitten eine sich ändernde Steigung entlang der Bogenlänge aufweist. Die bogenförmigen Schienenbahnabschnitte müssen nicht von Kreisbögen gebildet sein, sondern können jeglichem Funktionsverlauf folgen, der die Aufgabe der Erfindung erfüllt und eine glatte bzw. gleichförmige Bewegung des Schlittens bei geringen Steigungen ermöglicht. Insbesondere können die bogenförmigen Schienenbahnabschnitte von Übergangsbögen, die einen kontinuierlichen Kraftauf- bzw. -abbau während der Überwindung des bogenförmigen Schienenbahnabschnitts ermöglichen, wie zum Beispiel Klotoiden, Sinusoiden, kubischen Parabeln, Blossbögen oder dergleichen gebildet sein oder diese enthalten.Arched rail track sections are to be understood such that the rail track in these rail track sections has a varying pitch along the arc length. The arcuate rail track sections need not be formed by circular arcs, but may follow any function that accomplishes the object of the invention and allows for smooth movement of the carriage at low pitches. In particular, the arcuate rail track sections may be formed by or contain transitional arcs that permit continuous force removal during overcoming of the arched rail track section, such as clot, sinusoids, cubic parabolas, bows, or the like.

In einer bevorzugten Ausgestaltung hat die Schienenbahn des in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträgers einen Oberbereich, der beispielsweise T-förmig ausgebildet sein kann und u. U. mit einem T-förmigen Unterbereich verbunden sein kann, so dass der Längsträger ein Doppel-T-Träger ist. Alternativ kann der Längsträger auch ein Kastenoder U-Profil haben. Besonders bevorzugt ist der Oberbereich in Querrichtung, d. h. quer zur Längsrichtung der Schienenbahn, wenigstens über ein Drittel der Kontaktflächenbreite gekrümmt, z. B. mit einer sich kontinuierlich ändernden Steigung, beispielsweise so dass der Oberbereich im Querschnitt bogenförmig ist. Diese Ausbildung des Oberbereichs mit einer Krümmung in Querrichtung stellt einen auch unabhängig vom bogenförmigen Verlauf der Schienenbahn zu verwirklichenden Gedanken dar, d. h. er ist auch auf herkömmliche, abgekantete Schienenbahnen anwendbar.In a preferred embodiment, the rail track of the running in the vehicle longitudinal direction longitudinal member has an upper portion, which may be formed for example T-shaped and u. U. may be connected to a T-shaped sub-area, so that the longitudinal member is a double-T-beam. Alternatively, the side member may also have a box or U-profile. Particularly preferably, the upper region in the transverse direction, d. H. transverse to the longitudinal direction of the rail track, curved at least over a third of the contact surface width, z. B. with a continuously changing slope, for example, so that the upper region is arcuate in cross section. This formation of the upper region with a curvature in the transverse direction represents a thought also to be realized independently of the curved course of the railroad, d. H. it is also applicable to conventional, folded railways.

Ein Vorteil der Erfindung ist die verbesserte Sicherung und Führung des Schlittens auf der Schienenbahn, die durch die Form des Oberbereichs in Querrichtung ermöglicht wird. Durch die bogenförmige Form des Oberbereichs in Querrichtung lässt sich die Reibung zwischen Schienenbahn und Schlitten reduzieren und gleichzeitig eine zentrierende Wirkung erzielen. Insbesondere wird ein Abheben des Schlittens durch die Form des Oberbereichs effektiv vermindert.An advantage of the invention is the improved securing and guiding of the carriage on the rail track, which is made possible by the shape of the upper area in the transverse direction. The arcuate shape of the upper section in the transverse direction reduces the friction between the rail track and the carriage and simultaneously achieves a centering effect. In particular, lifting of the carriage by the shape of the upper portion is effectively reduced.

Die Schienenbahn kann an jedem Punkt entlang der Längsrichtung der Schienenbahn eine maximale Steigung mit einem Betrag von 8°, bevorzugt maximal 6,5°, sowie besonders bevorzugt maximal 6°, sowie insbesondere bevorzugt maximal 4° aufweisen. Die Definition der Steigung geht hierbei von einer Schienenbahn aus, dessen Schienenbahnabschnitte mit 0° Steigung, d. h. ohne Steigung, parallel zu der Längsachse eines auf einer ebenen Bodenfläche stehenden Lastentransportfahrzeugs sind. Hierdurch hat ein gerader Schienenbahnabschnitt der Schienenbahn keine Steigung, wenn dieser parallel zu der ebenen Bodenfläche ist. The rail track may have at each point along the longitudinal direction of the rail track a maximum pitch with an amount of 8 °, preferably not more than 6.5 °, and particularly preferably not more than 6 °, and particularly preferably not more than 4 °. The definition of the slope here starts from a rail track whose rail track sections are at 0 ° slope, ie without slope, parallel to the longitudinal axis of a standing on a flat floor surface load transport vehicle. As a result, a straight rail section of the rail track has no slope when it is parallel to the flat bottom surface.

Bevorzugt sind die Bogenlängen der bogenförmigen Schienenbahnabschnitte über 0,1 m, insbesondere bevorzugt über 0,14 m, da geringere Bogenlängen engere Biegeradien erfordern würden mit der Folge, dass Übergangsstellen zwischen zwei Schienenbahnabschnitten zu einer ruckartigen Schlittenbewegung führen, die mit einer erhöhten Materialbeanspruchung und erhöhtem Krafteinsatz einhergeht. Die bogenförmigen Schienenbahnabschnitte können auch mehrere unterschiedliche, nebeneinanderliegende Biegeradien, insbesondere sich kontinuierlich ändernde Biegeradien besitzen.Preferably, the arc lengths of the arcuate rail track sections over 0.1 m, more preferably over 0.14 m, as smaller arc lengths would require tighter bending radii with the result that transition points between two rail track sections lead to a jerky carriage movement, with an increased material stress and increased Force application goes along. The arcuate rail track sections may also have a plurality of different, adjacent bending radii, in particular continuously changing bending radii.

In einer weiteren Ausgestaltung kann die Schienenbahn des Lastentransportfahrzeugs einen zweiten nach oben gewölbten bogenförmigen Schienenbahnabschnitt enthalten. Dieser kann direkt mit dem bogenförmigen Schienenbahnabschnitt verbunden sein oder über einen eine konstante Steigung aufweisenden Schienenbahnzwischenabschnitt mit diesem verbunden sein. Ein Schienenbahnabschnitt mit konstanter Steigung ist ein gerade Schienenbahnabschnitt dessen Steigung sich entlang der Schienenbahn nicht ändert, d. h. ein gerader Schienenbahnabschnitt, der eine Steigung ungleich 0° oder gleich 0° haben kann.In a further embodiment, the rail track of the load transport vehicle may include a second upwardly curved arcuate rail track section. This can be connected directly to the arcuate rail track section or be connected via a constant slope rail track intermediate section with this. A rail track section of constant pitch is a straight track section whose pitch does not change along the rail track; H. a straight rail section that may have a slope not equal to 0 ° or equal to 0 °.

Es können auch mehrere bogenförmige Schienenbahnabschnitte entlang der Schienenbahn auftreten und gegebenenfalls direkt oder über gerade Schienenbahnabschnitte miteinander verbunden sein. Beispielsweise sind weitere abgesenkte Behältertransportpositionen denkbar für beispielsweise kürzere Abrollbehälter. Auch können die weiteren abgesenkten Behältertransportpositionen derart gestaltet sein, dass Schienenbahnverbindungsstücke in diese einsetzbar sind, um eine temporäre Schienenbahn ohne weitere Behältertransportpositionen zu erzeugen. Die Schienenbahn kann in diesem Fall optional als Schienenbahn mit zusätzlichen Behältertransportpositionen oder ohne diese betrieben werden, wobei ein Wechsel des Verlaufs der Schienenbahn innerhalb kurzer Zeit durch Anbringen von Schienenbahnverbindungsstücken möglich ist.It is also possible for a plurality of arcuate rail track sections to occur along the rail track and, if appropriate, to be connected to one another directly or via straight rail track sections. For example, further lowered container transport positions are conceivable, for example, for shorter roll-off containers. The further lowered container transport positions may also be designed in such a way that rail track connecting pieces can be inserted into them in order to produce a temporary rail track without further container transport positions. In this case, the rail track can optionally be operated as a rail track with or without additional container transport positions, it being possible to change the course of the rail track within a short time by attaching rail track connecting pieces.

Zusätzlich kann die Schienenbahn auch einen nach unten gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitt enthalten. Dieser kann sich direkt an den nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitt anschließen und somit einen s-förmigen Schienenbahnabschnitt bilden oder über einen krümmungsfreien bzw. geraden Schienenbahnabschnitt mit dem nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitt verbunden sein. Alternativ kann auch ein zweiter nach oben gewölbter bogenförmiger Schienenbahnabschnitt mit dem nach unten gewölbten Schienenbahnabschnitt verbunden sein und einen s-förmigen Schienenbahnabschnitt bilden, der mit dem ersten nach oben gewölbten bogenförmigen Schienenbahnabschnitt verbunden sein kann oder mit einem krümmungsfreien Schienenbahnabschnitt verbunden sein kann. Es können auch mehrere s-förmige Schienenbahnabschnitte entlang der Schienenbahn auftreten. Bevorzugt ist einer der s-förmigen Schienenbahnabschnitte mit einem geraden Schienenbahnendabschnitt verbunden, auf dem sich die Behältertransportposition befindet. Die Behälteraufsetzposition kann sich auch auf einem geraden Schienenbahnabschnitt befinden und mit einem s-förmigen Schienenbahnabschnitt verbunden sein. Zwei s-förmige Schienenbahnabschnitte können miteinander verbunden oder über einen Schienenbahnabschnitt mit konstanter Steigung, d. h. über einen geraden Schienenbahnabschnitt miteinander verbunden sein.In addition, the railroad may also include a downwardly arched, arcuate railroad track section. This can connect directly to the upwardly curved, arcuate rail track section and thus form an S-shaped rail track section or be connected via a curvilinear or straight rail track section with the upwardly curved, arcuate rail track section. Alternatively, a second upwardly curved arcuate rail track section may be connected to the downwardly arched rail track section and form an s-shaped rail track section which may be connected to the first upwardly curved arcuate rail track section or connected to a bend-free rail track section. It can also occur several s-shaped rail track sections along the rail track. Preferably, one of the s-shaped rail track sections is connected to a straight rail track end section, on which the container transport position is located. The container placement position may also be on a straight rail track section and connected to an S-shaped rail track section. Two S-shaped rail track sections may be connected to each other or over a rail track section of constant pitch, i. H. be connected to each other via a straight rail section.

Bevorzugt ist der maximale Höhenunterschied zwischen dem höchsten und niedrigsten Schienenbahnabschnitt, der durch die gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitte überwunden wird nicht größer als 0,2 m, insbesondere bevorzugt nicht größer als 0,18 m. Auch der maximale Höhenunterschied zwischen zwei Punkten auf der Schienenbahn beträgt bevorzugt höchstens 0,2 m, insbesondere bevorzugt höchstens 0,18 m. Die Höhe der Behälteraufsetzposition und Behältertransportposition ist bevorzugt tiefer als die Höhe eines Zwischenabschnitts zwischen diesen, kann aber auch für einen der beiden gleich hoch oder höher als die Höhe des Zwischenabschnitts sein. Besonders bevorzugt ist die Höhe des Zwischenabschnitts jedoch wenigstens höher als die maximale Höhe der Räder des Lastentransportfahrzeugs.Preferably, the maximum height difference between the highest and lowest rail track section, which is overcome by the curved arcuate rail track sections is not greater than 0.2 m, more preferably not greater than 0.18 m. Also, the maximum height difference between two points on the railroad is preferably at most 0.2 m, more preferably at most 0.18 m. The height of the container placement position and container transport position is preferably lower than the height of an intermediate portion between them, but may also be the same or higher than the height of the intermediate portion for one of the two. However, the height of the intermediate section is particularly preferably at least higher than the maximum height of the wheels of the load transport vehicle.

Der Anteil der Schienenbahnabschnitte mit nicht-verschwindender Steigung, d. h. mit einer Steigung dessen Betrag größer als 0° ist bzw. dessen Steigung ungleich 0° ist, an der Gesamtlänge der Schienenbahn zwischen Behälteraufsetzposition und einer Übergangsstelle zu einem die Behältertransportposition enthaltenden Schienenbahnabschnitt beträgt bevorzugt mindestens 25 % der Gesamtlänge, beispielsweise mindestens 50 %. In einer alternativen Ausgestaltung kann die gesamte Schienenbahn von einem Bogen gebildet werden, womit der Anteil an Schienenbahnabschnitten mit nicht-verschwindender Steigung 100 % oder nahezu 100 % beträgt, d. h. nur am Sattelpunkt des Bogens tritt ein kurzes Stück eines Schienenbahnabschnitts auf, das eine verschwindende Steigung aufweist. Bevorzugt hat die Schienenbahn einen Anteil von höchstens 50 % der Gesamtlänge der Schienenbahn zwischen Behälteraufsetzposition und einer Übergangsstelle zu einem die Behältertransportposition enthaltenden Schienenbahnabschnitt mit Steigung ungleich 0° bzw. nicht-verschwindender Steigung, beispielsweise höchstens 25 %.The proportion of rail track sections with non-zero slope, ie with a slope whose amount is greater than 0 ° or whose slope is not equal to 0 °, on the total length of the rail track between Behälteraufsetzposition and a transition point to a container transport position containing rail track section is preferably at least 25th % of the total length, for example at least 50%. In an alternative embodiment, the entire rail track can be formed by an arc, which the proportion of rail track sections with non-vanishing pitch is 100% or nearly 100%, ie only at the saddle point of the arc does a short piece of rail track section appear which has a vanishing pitch. Preferably, the railroad has a proportion of at most 50% of the total length of the rail track between Behälteraufsetzposition and a transition point to a container transport position containing rail track section with slope not equal to 0 ° or non-vanishing slope, for example at most 25%.

In einer weiteren Ausgestaltung bildet der Oberbereich der Schienenbahn eine Kontaktfläche aus Blechband oder Blechbändern. Bevorzugt ist die Kontaktfläche in Querrichtung wenigstens über ein Drittel der Kontaktflächenbreite gekrümmt bzw. hat die Kontaktfläche in Querrichtung wenigstens über ein Drittel der Kontaktflächenbreite bevorzugt eine sich kontinuierlich ändernde Steigung. Zusätzlich kann auch der Oberbereich in Querrichtung über ein Drittel der Oberbereichsbreite gekrümmt bzw. wenigstens über ein Drittel der Oberbereichsbreite eine sich kontinuierlich ändernde Steigung aufweisen. Alternativ kann die Kontaktfläche auch von einem oder mehreren Profilen, zum Beispiel Walzprofilen oder dergleichen, gebildet werden. Der Querschnitt der Profile weist im Kontakt zu dem Schlitten bevorzugt die Kontur eines Bogens auf, kann aber auch beispielsweise die Form eines geraden Balkens oder andere Formen annehmen. In einer bevorzugten Ausgestaltung hat die Kontaktfläche eine Ummantelung. Die Außenkontur der Ummantelung, die im Kontakt mit Rollen oder Gleitflächen des Schlittens ist, kann beispielsweise eine glatte Form oder Bogenform haben oder der Form der Rollen oder der Gleitflächen angepasst sein. Bevorzugt ist die Ummantelung der Kontaktfläche aus einem reibungsreduzierenden, beständigen Material, beispielsweise Kunststoff oder dergleichen.In a further embodiment, the upper region of the rail track forms a contact surface made of sheet metal strip or sheet metal strips. Preferably, the contact surface is curved in the transverse direction at least over a third of the contact surface width or has the contact surface in the transverse direction at least over a third of the contact surface width preferably a continuously changing slope. In addition, the upper area in the transverse direction can also be curved over one third of the upper area width or at least over one third of the upper area width can have a continuously changing incline. Alternatively, the contact surface can also be formed by one or more profiles, for example rolled profiles or the like. The cross-section of the profiles in contact with the carriage preferably has the contour of an arc, but may also take the form of a straight beam or other shapes, for example. In a preferred embodiment, the contact surface has a sheath. The outer contour of the casing, which is in contact with rollers or sliding surfaces of the carriage, for example, may have a smooth shape or arc shape or be adapted to the shape of the rollers or the sliding surfaces. Preferably, the sheath of the contact surface of a friction-reducing, durable material, such as plastic or the like.

Die Kontaktfläche kann auch eine konvexe oder konkave Form haben, d. h. die Mitte der Fläche des Oberbereichs kann höher liegen als die Ränder des Oberbereichs (konvex) oder umgekehrt (konkav).The contact surface may also have a convex or concave shape, i. H. the center of the area of the upper area may be higher than the edges of the upper area (convex) or vice versa (concave).

Weitere Ausgestaltungen sind den 1 und 2, sowie der zugehörigen Beschreibung der Gebrauchsmusteranmeldung U 20 2012 008 026.1 und der 1, sowie der zugehörigen Beschreibung der Gebrauchsmusteranmeldung U 20 2012 010 955.3 zu entnehmen.Further embodiments are the 1 and 2 , as well as the associated description of the utility model application U 20 2012 008 026.1 and the 1 , as well as the associated description of the utility model application U 20 2012 010 955.3 refer.

Die Erfindung soll nun anhand von in den Figuren schematisch abgebildeten Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Von den Figuren zeigen:The invention will now be explained in more detail with reference to embodiments schematically illustrated in the figures. From the figures show:

1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Lastentransportfahrzeugs mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger mit einer Schienenbahn auf dem ein Schlitten drei verschiedene beispielhafte Positionen einnimmt. 1 a schematic representation of a first embodiment of a load transport vehicle with a running in the vehicle longitudinal direction longitudinal member with a rail track on which a carriage occupies three different exemplary positions.

2 eine schematische Darstellung eines Anhängers als Lastentransportfahrzeug mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger mit einer Schienenbahn auf dem ein Schlitten in einer beispielhaften Position sitzt als zweites Ausführungsbeispiel für die Schienenbahn und vier Ausführungsbeispiele der Form entlang der Querrichtung des Längsträgers. 2 a schematic representation of a trailer as a load transport vehicle with a running in the vehicle longitudinal direction longitudinal member with a rail on which a carriage in an exemplary position sitting as a second embodiment of the rail track and four embodiments of the form along the transverse direction of the longitudinal member.

3 schematische Darstellungen von vier Ausführungsbeispielen der Form entlang der Querrichtung des Längsträgers. 3 schematic representations of four embodiments of the mold along the transverse direction of the longitudinal member.

4 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Schlittens mit Gleitflächen in Verbindung mit einem Ausführungsbeispiel der Form entlang der Querrichtung des Längsträgers. 4 a schematic representation of a first embodiment of the carriage with sliding surfaces in conjunction with an embodiment of the form along the transverse direction of the longitudinal member.

5 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Schlittens mit Rollen in Verbindung mit einem Ausführungsbeispiel der Form entlang der Querrichtung des Längsträgers. 5 a schematic representation of a second embodiment of the carriage with rollers in conjunction with an embodiment of the form along the transverse direction of the longitudinal member.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Lastentransportfahrzeugs 10 für den Transport von Abrollbehältern 22 mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger 12. Der Längsträger 12 hat eine Schienenbahn 14 auf der ein Schlitten 16 zwischen einer Behälteraufsetzposition 18 und einer Behältertransportposition 20 verschoben werden kann. 1 shows a first embodiment of a load transport vehicle 10 for the transport of roll-off containers 22 with a longitudinal carrier running in the vehicle longitudinal direction 12 , The side member 12 has a railroad 14 on the a sledge 16 between a container placement position 18 and a container transport position 20 can be moved.

Der Schlitten 16 wird in diesem Ausführungsbeispiel in der Behälteraufsetzposition 18 mit einem Abrollbehälter 22 be- oder entladen, indem ein externes Ladegerät, wie zum Beispiel ein Hakengerät oder ein Abrollkipper (nicht gezeigt), die Rollen 24 des Abrollbehälters 22 in die Abrollbehälterhalterung 26 des Schlittens 18 absetzt. Anstatt den Rollen 24 kann auch ein anderer Bestandteil, beispielsweise Absetzfüße oder dergleichen des Abrollbehälters 22 in die Abrollbehälterhalterung 26 abgesetzt werden (nicht gezeigt).The sled 16 in this embodiment is in the container placement position 18 with a roll-off container 22 loaded or unloaded by an external charger, such as a hook device or hook lift (not shown), the rollers 24 of the roll-off container 22 into the roll-off container holder 26 of the sled 18 settles. Instead of the roles 24 may also be another ingredient, such as Absetzfüße or the like of the roll-off container 22 into the roll-off container holder 26 be discontinued (not shown).

Unter Krafteinsatz wird der Schlitten 18, dessen Rollen 28 (5) oder Gleitflächen 84 (4) auf der Schienenbahn 16 aufliegen, entlang eines nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitts 30 verschoben. Der nach oben gewölbte, bogenförmige Schienenbahnabschnitt 30 hat eine minimale Bogenlänge 30‘ von 0,1 m, bevorzugt 0,14 m oder 1 m und kann eine maximale Bogenlänge 30‘‘ entsprechend der Bogenlänge 30‘‘ der Schienenbahn 14 zwischen der Behälteraufsetzposition 18 und einer Übergangsstelle 48 eines geraden die Behältertransportposition 20 enthaltenden Schienenbahnendabschnitts 50 haben (nicht gezeigt). Alternativ kann die maximale Bogenlänge 30‘‘ auch der Länge der Schienenbahn 14 entsprechen (nicht gezeigt). Der Biegeradius des bogenförmigen Schienenbahnabschnitts 30 ist größer als 0,5 m, bevorzugt 1 m, besonders bevorzugt 2 m oder insbesondere bevorzugt 5 m und beträgt in diesem Ausführungsbeispiel ungefähr 15–20 m. Der bogenförmige Schienenbahnabschnitt 30 kann auch mehrere Biegeradien aufweisen (nicht gezeigt). Die Biegeradien sind bevorzugt kleiner als 100 m, besonders bevorzugt kleiner als 50 m und insbesondere bevorzugt kleiner als 25 m. Durch den nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitt 30 wird der Schlitten 16 und der sich auf diesem befindende Abrollbehälter 22 über Räder 32, Radblenden 34 und Behälterauflagen 46 des Lastentransportfahrzeugs 10 befördert, welche der Grund für einen notwendigen Höhenunterschied 36 zwischen der Behälteraufsetzposition 18 und einem geraden Schienenbahnzwischenabschnitt 38 sind. Der Höhenunterschied 36 beträgt dabei höchstens 0,2 m, bevorzugt weniger als 0,18 m und ist in diesem Ausführungsbeispiel ungefähr 0,1 m.Under power is the sled 18 whose roles 28 ( 5 ) or sliding surfaces 84 ( 4 ) on the railroad 16 rest, along an upwardly curved, arcuate rail track section 30 postponed. The arched, curved rail section 30 has a minimum arc length 30 ' of 0.1 m, preferably 0.14 m or 1 m, and may have a maximum arc length 30 '' according to the arc length 30 '' of the rail track 14 between the container placement position 18 and a transition point 48 a straight the container transport position 20 containing railroad track end section 50 have (not shown). Alternatively, the maximum arc length 30 '' also the length of the railroad 14 correspond (not shown). The bending radius of the curved rail track section 30 is greater than 0.5 m, preferably 1 m, more preferably 2 m or more preferably 5 m and in this embodiment is about 15-20 m. The curved rail section 30 may also have multiple bending radii (not shown). The bending radii are preferably less than 100 m, more preferably less than 50 m, and particularly preferably less than 25 m. Due to the curved upwards curved rail track section 30 becomes the sled 16 and the roll-off container located thereon 22 about wheels 32 , Wheel covers 34 and container pads 46 of the load transport vehicle 10 which is the reason for a necessary height difference 36 between the container placement position 18 and a straight railroad track section 38 are. The height difference 36 is in this case at most 0.2 m, preferably less than 0.18 m and in this exemplary embodiment is approximately 0.1 m.

Der gewölbte, bogenförmige Schienenbahnabschnitt 30 geht an einer ersten Übergangsstelle 40, die sich über den Radblenden 34 befindet in den geraden Schienenbahnzwischenabschnitt 38 über. Der gerade Schienenbahnzwischenabschnitt 38 geht an einer zweiten Übergangsstelle 42 in einen schwach s-förmigen Schienenabschnitt 44 über, der von einem nach oben gewölbten bogenförmigen Schienenbahnabschnitt 44a und einem nach unten gewölbten bogenförmigen Schienenbahnabschnitt 44b gebildet wird und die Schienenbahn 14 wieder auf ein tieferes Höhenniveau abzusenken beginnt, damit der Abrollbehälter 22 auf den Behälterauflagen 46 abgesetzt werden kann. An einer dritten Übergangsstelle 48 erreicht der Schlitten 16 mit dem Abrollbehälter 22 die Transporthöhe und der Abrollbehälter 22 befindet sich auf der Behälterauflage 46. Der Schlitten 16 kann entlang des geraden Schienenbahnendabschnitts 50 bis in die Behältertransportposition 20 verschoben werden. Die Behältertransportposition 20 kann sich in Abhängigkeit der Länge des Abrollbehälters 22 an unterschiedlichen Stellen im Bereich des graden Schienenbahnendabschnitts 50 befinden. Für den Transport von längeren Abrollbehältern 22 ist die Behältertransportposition 20 näher am Frontanschlag 52 gelegen, an der die Schienenbahn 14 endet. Alternativ kann auch der gerade Schienenbahnendabschnitt 50 länger ausgeführt sein, um längere Abrollbehälter 22 zu transportieren.The arched, curved rail section 30 goes to a first crossing point 40 extending over the wheel covers 34 located in the straight railroad track section 38 above. The straight railroad track section 38 goes to a second crossing point 42 in a weakly S-shaped rail section 44 above, that of an upwardly arched curved track section 44a and a downwardly curved arcuate rail track section 44b is formed and the railroad 14 begins to lower again to a lower height level so that the roll-off container 22 on the container pads 46 can be discontinued. At a third crossing point 48 reaches the sled 16 with the roll-off container 22 the transport height and the roll-off container 22 is located on the container support 46 , The sled 16 can along the straight track end section 50 into the container transport position 20 be moved. The container transport position 20 can vary depending on the length of the roll-off container 22 at different points in the region of the straight railroad end section 50 are located. For the transport of longer roll-off containers 22 is the container transport position 20 closer to the frontal stop 52 located at the the railroad 14 ends. Alternatively, the straight railroad end section can also be used 50 be longer running to longer roll-off container 22 to transport.

Der Betrag der Steigung an jedem Punkt entlang der Schienenbahn 14 beträgt maximal 8° bevorzugt maximal 6,5°, sowie besonders bevorzugt maximal 6°, sowie insbesondere bevorzugt maximal 4°. Bevorzugt beträgt die Gesamtlänge der Schienenbahnabschnitte mit nicht-verschwindender Steigung, d. h. mit Steigung ungleich 0°, mindestens 25% der Länge der Schienenbahn 14 zwischen der Behälteraufsetzposition 18 und der dritten Übergangsstelle 48 auf den die Behältertransportposition 20 enthaltenden geraden Schienenbahnendabschnitt 50. Die Gesamtlänge der Schienenbahnabschnitte mit nicht-verschwindender Steigung beträgt bevorzugt höchstens 50 % der Länge der Schienenbahn 14 zwischen der Behälteraufsetzposition 18 und der dritten Übergangsstelle 48, kann aber auch in einer alternativen Ausführung annähernd 100 % bzw. 100 % der Länge der Schienenbahn 14 betragen.The amount of slope at each point along the railroad 14 is not more than 8 °, preferably at most 6.5 °, and more preferably at most 6 °, and particularly preferably at most 4 °. Preferably, the total length of the rail track sections with non-vanishing gradient, ie with slope not equal to 0 °, at least 25% of the length of the railroad track 14 between the container placement position 18 and the third crossing point 48 on the container transport position 20 containing straight railroad end section 50 , The total length of the non-zero pitch rail track sections is preferably at most 50% of the length of the railroad track 14 between the container placement position 18 and the third crossing point 48 but can also in an alternative embodiment approximately 100% or 100% of the length of the railroad 14 be.

Auf der Schienenbahn 14 abgewandten Seite des Frontanschlags 52 befindet sich die Fahrerkabine 54 des Lastentransportfahrzeugs 10. Der Längsträger 12 kann direkt auf einem Fahrgestellrahmen 56, der sich bis unter die Fahrerkabine 54 erstreckt, aufgesetzt und mit diesem fest verbunden sein oder auf einem Trägeraufbau (nicht gezeigt) montiert sein, der mit dem Fahrgestellrahmen 56 lös- und wieder arretierbar verbunden werden kann.On the railroad 14 opposite side of the front stop 52 is the driver's cab 54 of the load transport vehicle 10 , The side member 12 can directly on a chassis frame 56 that goes up to the driver's cab 54 extends, fitted and fixedly connected to this or be mounted on a support structure (not shown), which is connected to the chassis frame 56 can be connected releasably and locked again.

2 zeigt als zweites Ausführungsbeispiel einen Anhänger 58 als Lastentransportfahrzeug der sich im Wesentlichen durch den Verlauf der Schienenbahn 14 von dem Längsträger 12 des ersten Ausführungsbeispiels unterscheidet. Die Schienenbahn 14 enthält einen von der Behälteraufsetzposition 18 verlaufenden nach oben gewölbten bogenförmigen Schienenbahnabschnitt 30, der mit dem nach unten gewölbten bogenförmigen Schienenbahnabschnitt 44b verbunden ist und mit diesem einen s-förmigen Schienenbahnabschnitt 44 bildet. Der s-förmige Schienenbahnabschnitt 44 geht in den geraden Schienenbahnendabschnitt 50, auf dem sich die Behältertransportposition 20 befindet, mit dem die Schienenbahn 14 endet. 2 shows a trailer as a second embodiment 58 as a load transport vehicle which is essentially due to the course of the railroad 14 from the side member 12 of the first embodiment differs. The railroad 14 contains one of the container placement position 18 extending upwardly curved arcuate rail track section 30 , the one with the downwardly arched curved track section 44b is connected and with this an S-shaped rail track section 44 forms. The s-shaped rail track section 44 goes into the straight railroad end section 50 on which the container transport position 20 is located, with the railroad 14 ends.

Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel enthält der Verlauf der Schienenbahn 14 des zweiten Ausführungsbeispiels keinen geraden Schienenbahnzwischenabschnitt 38 (1). Die Schienenbahn 14 kann auch ohne einen geraden Schienenbahnendabschnitt 50 ausgeführt sein, sowie zusätzlich auch ohne den s-förmigen Schienenbahnabschnitt 44. In diesem Fall wird der Verlauf der Schienenbahn 14 nur von einem nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitt 30 gebildet, dessen Enden die Behälteraufsetzposition 18 und die Behältertransportposition 20 darstellen (nicht gezeigt). Eine alternative Ausführung des Verlaufs der Schienenbahn 14 ist auch mit Hilfe eines zusätzlichen geraden Schienenbahnabschnitts in der Umgebung der Behälteraufsetzposition 18 möglich, wobei dieser Verlauf zwei s-förmige Schienenbahnabschnitte 44 zur Überwindung des Höhenunterschiedes 36 besitzen kann, die gegebenenfalls durch einen zusätzlichen geraden Schienenbahnzwischenabschnitt 38 verbunden sind und mit einem geraden Schienenbahnendabschnitt 50, der die Behältertransportposition 20 enthält, enden kann.In contrast to the first embodiment, the course of the railroad track contains 14 of the second embodiment no straight rail track intermediate section 38 ( 1 ). The railroad 14 can also without a straight railroad end section 50 be executed, and in addition also without the s-shaped rail track section 44 , In this case, the course of the railroad 14 only from an upwardly curved, curved rail track section 30 formed, the ends of the container placement position 18 and the container transport position 20 represent (not shown). An alternative embodiment of the course of the railroad 14 is also with the help of an additional straight rail section in the vicinity of the container placement position 18 possible, this course two S-shaped rail track sections 44 to overcome the height difference 36 may optionally by an additional straight rail track intermediate section 38 are connected and with a straight Schienenbahnenendabschnitt 50 who who left the container transport position 20 contains, can end.

Im Falle des in 2 abgebildeten Anhängers 58 befindet sich unterhalb des geraden Schienenbahnendabschnitts 50 ein schwenkbares Drehgestell 60 das über eine mit einer Anhängerkuppelung 62 versehene Zuggabel 64 mit dem Lastentransportfahrzeug 10 lösund wieder arretierbar verbunden werden kann.In the case of in 2 pictured trailer 58 is located below the straight track end section 50 a swiveling bogie 60 the one with a trailer coupling 62 provided draw fork 64 with the freight transport vehicle 10 lösund can be locked again locked.

Ein Schnitt A-A durch den Anhänger 58 zeigt den Längsträgers 12 in Querrichtung mit einem Oberbereich 66 der mit einem Unterbereich 68 über einen Steg 69 des Längsträgers 12 verbunden ist. Die dargestellte Form wird als doppel T-förmig bezeichnet. Der Oberbereich 66 dient zur Sicherung und Führung des Schlittens 16, wobei sich die Rollen 28 (5) oder die Gleitflächen 84 (4) des Schlittens 16 im Kontakt mit einer Kontaktfläche 70 befinden. Die Kontaktfläche 70 erstreckt sich in Abhängigkeit der Form der Rollen 28 oder Gleitflächen 84 maximal von einem ersten Ende 72 der Querrichtung des Längsträgers 12 bis zu einem zweiten Ende 74. Der Oberbereich 66 kann von einem oder mehreren Blechbändern gebildet werden oder als Profil oder als mehrere Profile ausgeführt sein.A cut AA through the trailer 58 shows the longitudinal member 12 in the transverse direction with an upper area 66 the one with a subsection 68 over a footbridge 69 of the longitudinal member 12 connected is. The illustrated shape is referred to as a double T-shaped. The upper area 66 serves to secure and guide the carriage 16 , where are the roles 28 ( 5 ) or the sliding surfaces 84 ( 4 ) of the carriage 16 in contact with a contact surface 70 are located. The contact surface 70 extends depending on the shape of the rollers 28 or sliding surfaces 84 maximum of a first end 72 the transverse direction of the longitudinal member 12 to a second end 74 , The upper area 66 can be formed by one or more metal bands or be designed as a profile or as multiple profiles.

In einem ersten Ausführungsbeispiel hat der Oberbereich 66 über seine volle Länge einen bogenförmigen Oberbereich 76, der eine Wölbung nach oben besitzt.In a first embodiment, the upper area 66 over its full length an arcuate upper area 76 which has a vault upward.

Ein zweites Ausführungsbeispiel des Oberbereichs 66a zeigt einen nur in der Nähe der Mitte 78 der Kontaktfläche 70a bogenförmigen Oberbereich 76a des Oberbereichs 66a, dessen Kontaktfläche 70a zu den Enden 72 und 74 hin gerade ausläuft.A second embodiment of the upper area 66a shows one only near the middle 78 the contact surface 70a arched upper area 76a of the upper area 66a , its contact surface 70a to the ends 72 and 74 is just running out.

Ein drittes Ausführungsbeispiel des Oberbereichs 66b enthält zwei s-förmige miteinander in der Mitte 78 des Oberbereichs 66b verbundene Oberbereichsabschnitte, die den bogenförmigen Oberbereich 76b bilden.A third embodiment of the upper area 66b contains two s-shaped with each other in the middle 78 of the upper area 66b connected upper portion sections that the arcuate upper portion 76b form.

Ein viertes Ausführungsbeispiel des Oberbereichs 66c enthält entlang der Mitte 78 einen geraden Oberbereichsabschnitt, der in bogenförmige Oberbereiche 76c übergeht, die in geraden Oberbereichsabschnitten an den Enden 72 und 74 enden.A fourth embodiment of the upper area 66c contains along the middle 78 a straight upper portion section, which is in arcuate upper areas 76c merges into straight upper section sections at the ends 72 and 74 end up.

Der Längsträger 12 kann anstelle eines Doppel-T-Trägers mit einem Steg 69 auch als Längsträger mit einem Kasten- oder U-Profil ausgebildet sein.The side member 12 Can instead of a double T-beam with a bridge 69 be designed as a side member with a box or U-profile.

3 zeigt vier Ausführungsbeispiele des Längsträgers 12 entlang seiner Querrichtung, die sich nur in ihren Oberbereichen unterscheiden. Das erste Ausführungsbeispiel zeigt das erste Ausführungsbeispiel des Oberbereichs 66 aus 2. Der Oberbereich 66 hat eine Wölbung nach oben, d. h. der höchste Punkt des Oberbereichs 66 wird im Mittelpunkt 78 erreicht, der Oberbereich 66 ist damit konvex und bildet eine konvexe Kontaktfläche 70. Das zweite Ausführungsbeispiel hat dahingegen einen nach unten gewölbten Oberbereich 66d, d. h. die Enden 72 und 74 enthalten den höchsten Punkt des Oberbereichs 66d. Der Oberbereich 66d ist im zweiten Ausführungsbeispiel der 3 konkav mit einer konkaven Kontaktfläche 70d. 3 shows four embodiments of the longitudinal member 12 along its transverse direction, which differ only in their upper regions. The first embodiment shows the first embodiment of the upper portion 66 out 2 , The upper area 66 has a camber upwards, ie the highest point of the upper part 66 becomes the focus 78 reached, the upper area 66 is thus convex and forms a convex contact surface 70 , The second embodiment, however, has a downwardly curved upper portion 66d ie the ends 72 and 74 contain the highest point of the upper range 66d , The upper area 66d is in the second embodiment of 3 concave with a concave contact surface 70d ,

In einem dritten Ausführungsbeispiel der 3 hat der Oberbereich 66e eine nach oben gewölbte, bogenförmige Kontaktfläche 70e. Die Unterseite des Oberbereichs 66e ist jedoch gerade ausgeführt im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel der 3. Der Oberbereich 66e lässt sich als Walzprofil herstellen. In a third embodiment of the 3 has the upper area 66e an upwardly arched, arcuate contact surface 70e , The underside of the upper area 66e However, is executed in contrast to the first embodiment of the 3 , The upper area 66e can be produced as a rolled section.

Das vierte Ausführungsbeispiel der 3 zeigt eine doppel T-förmige Ausbildung des Längsträgers 12, wobei Oberbereich 66f und Unterbereich 68 durch gerade, senkrecht zum Längsträger 12 angeordnete Strukturen gebildet werden. Der Oberbereich ist von einer Ummantelung 80 umgeben, die den Oberbereich 66f größtenteils umschließt und auf seiner Kontaktfläche 70f aufliegt und mit dieser verbunden ist. Die Ummantelung 80 bildet eine nach oben gewölbte, bogenförmige Außenkontur 82, die beispielsweise geeignet sein kann um die Rollen 28 des Schlittens 16 zu stützen (nicht gezeigt). Bevorzugt ist die Ummantelung 80 des Oberbereichs 66f aus einem reibungsreduzierenden und beständigen Material, wie zum Beispiel einem geeigneten Kunststoff.The fourth embodiment of 3 shows a double T-shaped configuration of the longitudinal member 12 , where upper area 66f and subarea 68 through straight, perpendicular to the longitudinal beam 12 arranged structures are formed. The upper area is of a sheath 80 surround the upper area 66f mostly encloses and on its contact surface 70f is up and connected with this. The jacket 80 forms an upwardly arched, arcuate outer contour 82 , which may be suitable for the roles, for example 28 of the sled 16 to support (not shown). The sheathing is preferred 80 of the upper area 66f made of a friction-reducing and durable material, such as a suitable plastic.

Neben der Kontaktflächenwölbung der Oberbereiche 66 sind weitere Profilformen und -elemente möglich (nicht gezeigt), z. B. mit zusätzlichen Längsrillen in den Kontaktflächen 70, mit geformten Enden 72 und 74 oder mit einer profilierten Unterseite der Oberbereiche 66.In addition to the contact surface curvature of the upper areas 66 are more profile shapes and elements possible (not shown), z. B. with additional longitudinal grooves in the contact surfaces 70 , with shaped ends 72 and 74 or with a profiled underside of the upper areas 66 ,

4 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines Schlittens 16a mit Gleitflächen 84, die auf den Kontaktflächen 70 der Oberbereiche 66 aufliegen. Die bogenförmige Kontaktflächen 70 und die sich mit diesen in Kontakt befindliche Unterseite der Gleitflächen 84 haben einander entsprechende Formen um eine großfläche Auflage zu erzielen und die seitliche Führung zu verbessern. 4 shows a first embodiment of a carriage 16a with sliding surfaces 84 on the contact surfaces 70 the upper areas 66 rest. The arcuate contact surfaces 70 and the underside of the sliding surfaces in contact with them 84 have mutually corresponding shapes to achieve a large-scale edition and to improve the lateral guidance.

Der Oberbereich 66 wird vom Steg 69 des Längsträgers 12 gestützt und der Schlitten 16a kann entlang des Längsträgers 12 verschoben werden. Im beladenen Zustand des Schlittens 16a, befindet sich in diesem Ausführungsbeispiel ein Abrollbehälter 22 mit seinen Rollen 24 in den Abrollbehälterhalterungen 26. Der Abrollbehälter 22 kann auch auf eine andere Weise auf den Abrollbehälterhalterungen 26 abgesetzt sein, beispielsweise über Absetzfüße am Abrollbehälter 22 (nicht gezeigt). Durch die Führungselemente 86, die unter die Enden 72 und 74 des Oberbereichs 66 hineinragen, kann ein Abheben des Schlittens 16a verhindert werden. Zusätzlich dienen die Führungselemente 86 der Führung des Schlittens 16a entlang der Schienenbahn 14, die in diesem Ausführungsbeispiel von der Kontaktfläche 70 des Oberbereichs 66 des Längsträgers 12 gebildet wird. Der Schlitten 16a kann beispielsweise aus Stahl oder einem anderen widerstandsfähigen Material sein. Als weitere denkbare Möglichkeit, kann der Längsträger 12 auch eine auf die Gleitflächenform des Schlittens 16a angepasste Ummantelung 80 haben. Auch andere Längsträgerformen für die Schienenbahn 14, wie die in den anderen Ausführungsbeispielen gezeigten sowie U-Profile, Kasten-Profile oder dergleichen, sind denkbar.The upper area 66 gets off the jetty 69 of the longitudinal member 12 supported and the sled 16a can along the side member 12 be moved. in the laden condition of the carriage 16a , In this embodiment is a roll-off 22 with his roles 24 in the roll-off container holders 26 , The roll-off container 22 can also be done in a different way on the roll-off container mounts 26 be discontinued, for example via Absetzfüße on Abrollbehälter 22 (Not shown). Through the guide elements 86 that under the ends 72 and 74 of the upper area 66 can protrude, lifting the carriage 16a be prevented. In addition, the guide elements serve 86 the leadership of the sled 16a along the railroad 14 , in this embodiment of the contact surface 70 of the upper area 66 of the longitudinal member 12 is formed. The sled 16a may be, for example, steel or other durable material. As a further conceivable possibility, the side member may 12 also on the Gleitflächenform of the carriage 16a adapted sheathing 80 to have. Also other longitudinal beam forms for the railroad 14 as shown in the other embodiments as well as U-profiles, box profiles or the like, are conceivable.

5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines Schlittens 16 mit Rollen 28, die auf den nach oben gewölbten bogenförmigen Kontaktfläche 70 des Oberbereichs 66 aufliegen. Die Formen der Kontaktflächen 70 und der Rollen 28 des Schlittens 16 entsprechen einander, wodurch eine großflächige Berührung zwischen Rollen 28 und Kontaktflächen 70 und eine verbesserte seitliche Führung erreicht wird. Die übrigen Merkmale des Schlittens 16 sind identisch zu denen des ersten Ausführungsbeispiels des Schlittens 16a. Die Schienenbahn 14 wird in diesem Ausführungsbeispiel von der Kontaktfläche 70 gebildet. Die Rollen 28 können auch auf einer mit der Kontaktfläche 70 verbundenden Ummantelung 80 aufgesetzt und betrieben werden (nicht gezeigt). 5 shows a second embodiment of a carriage 16 with roles 28 resting on the upwardly curved arcuate contact surface 70 of the upper area 66 rest. The shapes of the contact surfaces 70 and the roles 28 of the sled 16 correspond to each other, creating a large-area contact between roles 28 and contact surfaces 70 and improved lateral guidance is achieved. The remaining features of the carriage 16 are identical to those of the first embodiment of the carriage 16a , The railroad 14 is in this embodiment of the contact surface 70 educated. The roles 28 can also be on one with the contact surface 70 connected sheathing 80 set up and operated (not shown).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Lastentransportfahrzeug Duty transport vehicle
1212: Längsträger longitudinal beams
1414: Schienenbahn rail track
1616: Schlitten carriage
1818: Behälteraufsetzposition Behälteraufsetzposition
2020: Behältertransportposition Container transport position
2222: Abrollbehälter Abrollbehälter
2424: Rollen des Abrollbehälters Rollers of the roll-off container
2626: Abrollbehälterhalterung Abrollbehälterhalterung
2828: Rollen des Schlittens Roll of the sled
3030: nach oben gewölbter, bogenförmiger Schienenbahnabschnitt arched upward curved track section
30‘30 ': Bogenlänge des nach oben gewölbten, bogenförmigen Schienenbahnabschnitts Arc length of the upwardly curved, arcuate rail track section
30‘‘30 '': Bogenlänge der Schienenbahn Arc length of the railroad track
3232: Rad wheel
3434: Radblende Radblende
3636: Höhenunterschied Height difference
3838: gerader Schienenbahnzwischenabschnitt straight railroad track section
4040: erste Übergangsstelle first crossing point
4242: zweite Übergangsstelle second crossing point
4444: s-förmiger Schienenbahnabschnitt S-shaped rail track section
44a44a: nach oben gewölbter Schienenbahnabschnitt upwards arched rail track section
44b44b: nach unten gewölbter Schienenbahnabschnitt curved down rail section
4646: Behälterauflage container support
4848: dritte Übergangsstelle third crossing point
5050: Schienenbahnendabschnitt Schienenbahnendabschnitt
5252: Frontanschlag front stop
5454: Fahrerkabine cab
5656: Fahrgestellrahmen chassis frame
5858: Anhänger pendant
6060: Drehgestell bogie
6262: Anhängerkupplung trailer hitch
6464: Zuggabel drawbar
6666: Oberbereich upper area
6868: Unterbereich subfield
6969: Steg web
7070: Kontaktfläche contact area
7272: erstes Ende der Querrichtung des Oberbereichs first end of the transverse direction of the upper area
7474: zweites Ende der Querrichtung des Oberbereichs second end of the transverse direction of the upper area
7676: bogenförmiger Oberbereich arched upper area
7878: Mitte der Kontaktfläche Middle of the contact area
8080: Ummantelung jacket
8282: Außenkontur der Ummantelung Outer contour of the casing
8484: Gleitfläche sliding surface
8686: Führungselement guide element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202005002137 U1 [0007]

Claims

Load transport vehicle ( 10 ) for the transport of roll-off containers ( 22 ), with - at least one slide ( 16 ; 16a ) on which a roll-off container ( 22 ) for loading and / or unloading the load transport vehicle ( 10 ) is to be set up, - at least one longitudinal member running in the vehicle longitudinal direction ( 12 ) with a railroad track ( 14 ) along the carriage ( 16 ; 16a ) from a container placement position ( 18 ) to a container transport position ( 20 ) and vice versa, characterized in that the rail track ( 14 ) at least one upwardly curved, arcuate rail track section ( 30 . 44a ) having a minimum arc length ( 30 ' ) of 0.1 m and whose course is defined by a bending radius or several bending radii, all of which are greater than 0.5 m.

Load transport vehicle ( 10 ) according to claim 1, wherein the maximum slope at the railroad track ( 14 ) Is 8 °.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 1 or 2, wherein the railroad track ( 14 ) has a downwardly curved arcuate rail track section ( 44b ) having.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 1 to 3, wherein the maximum height difference ( 36 ) between a highest and a lowest point of the railroad track ( 14 ) Is 0.2 m.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 1 to 4, wherein the total length of the rail track sections ( 30 . 44 . 44a . 44b ) with a slope not equal to 0 ° at least 25% of the length of the railway track ( 14 ) between the container placement position ( 18 ) and a crossing point ( 48 ) to which the container transport position ( 20 ) containing rail track section ( 50 ) is.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 1 to 5, wherein the total length of the rail track sections ( 30 . 44 . 44a . 44b ) with a slope not equal to 0 ° maximum 50% of the length of the railway track ( 14 ) between the container placement position ( 18 ) and a crossing point ( 48 ) to which the container transport position ( 20 ) containing rail track section ( 50 ) is.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 1 to 6, wherein a railroad track end section ( 50 ), which determines the container transport position ( 20 ) contains a slope of 0 ° or close to 0 °.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 3 to 7, characterized in that the downwardly arched rail track section ( 44b ) together with the upwardly curved rail track section ( 44a ) or one of the upwardly curved rail track sections ( 30 . 44a ) an S-shaped rail track section ( 44 ) located behind the container transport position ( 20 ) along the vehicle longitudinal direction in the direction of the Behälteraufsetzposition ( 18 ) is arranged.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 1 to 8, wherein the railroad track ( 14 ) at least a second upwardly curved arcuate rail track section ( 44a ) and this via a rail track section ( 38 ) with a constant pitch with the at least one curved arcuate rail track section ( 30 ) connected is.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 1 to 9, wherein the railroad track ( 14 ) of the longitudinal member running in the vehicle longitudinal direction ( 12 ) an upper area ( 66 . 66a . 66b . 66c ; 66d . 66e . 66f ) having.

Load transport vehicle ( 10 ) according to claim 10, wherein the upper region ( 66 . 66a . 66b . 66c ; 66d . 66e . 66f ) Is T-shaped or box-shaped.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 10 or 11, wherein the upper region ( 66 . 66a . 66b . 66c ; 66d . 66e ) at least one contact surface ( 70 . 70a . 70b . 70c ; 70d . 70e ) made of sheet metal strip, which has a continuously changing slope in the transverse direction at least over one third of the contact surface width.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 10 to 12, wherein the upper region ( 66 . 66d . 66e ) at least one contact surface ( 70 . 70d . 70e ) is formed by at least one profile whose cross-section in contact with the carriage ( 16 ) has the contour of a bow.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 10 to 13, wherein the upper region ( 66f ) at least one contact surface ( 70f ), wherein the at least one contact surface ( 70f ) of the upper area ( 66f ) a sheath ( 80 ) whose outer contour ( 82 ) on the carriage ( 16 ) facing side has an arc.

Load transport vehicle ( 10 ) according to claim 14, wherein the sheath ( 80 ; 80a ) of the contact surface ( 70 ; 70f ) consists of plastic.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 10 to 15, wherein the upper region ( 66 ) at least one contact surface ( 70 ) , wherein the cross-sectional shape of the at least one contact surface ( 70 ) of the upper area ( 66 ) and the cross-sectional shape of a sliding surface ( 84 ) or a roll ( 28 ) of the carriage ( 16 ; 16a ) correspond to each other.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 11 to 16, wherein the contact surface ( 70 . 70a . 70b . 70c . 70e ) is convex.

Load transport vehicle ( 10 ) according to at least one of claims 11 to 16, wherein the contact surface ( 70d ) is concave.

Load transport vehicle ( 10 ) according to claims 1 and 10, wherein the carriage ( 16 . 16a ) for the purpose of vehicle loading and unloading with the roll-off container mounted thereon ( 22 ) via the one or more longitudinal members (16) running in the vehicle longitudinal direction ( 12 ) is moved by the roll-off container ( 22 ) is pushed or pulled by a loading device of another vehicle, wherein the one or more longitudinal members ( 12 ) or their upper areas ( 66 . 66a . 66b . 66c ; 66d . 66e . 66f ) the function of the railroad ( 14 ) for the sledge ( 16 ; 16a ) and in its longitudinal course the rail track ( 14 ) form for the carriage movement, wherein the longitudinal contour of the rail track ( 14 ) over at least 25% of the length of the carriage movement ( 18 ) of the carriage ( 16 ) and the beginning of the container transport position ( 20 ) and different container lengths at the end of Schlittenverschiebeweges required straight Schienenbahnendabschnitts ( 50 ) is arcuate and wherein the rail track ( 14 ) one or more arcuate rail track sections ( 30 . 44 . 44a . 44b ) having.

Load transport vehicle ( 10 ) according to claim 12, wherein the carriage ( 16 ) on the contact surfaces ( 70 ) of the railway ( 14 ) sliding or with rollers ( 28 ) rests, the upper areas of sheet metal strips and the contact surfaces ( 70 ) of the railway ( 14 ) are formed in the transverse direction completely or at least over one third of the contact surface width as an arc.