VERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENREFER TO RELATED APPLICATIONS
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/649,532 die am 21. Mai 2012 eingereicht wurde und die hierdurch durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit eingebunden ist.This application claims the benefit of US Provisional Application No. 61 / 649,532, filed May 21, 2012, which is hereby incorporated by reference in its entirety.
TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die Offenbarung betrifft ein System und ein Verfahren zum thermischen Management eines Motors für Anwendungen mit geteilter Kühlung und integriertem Abgaskrümmer.The disclosure relates to a system and method for thermal management of an engine for split cooling and integrated exhaust manifold applications.
HINTERGRUNDBACKGROUND
In einem herkömmlichen System zum thermischen Management für einen Kraftfahrzeugmotor zirkuliert ein Kühlkreislauf eine Kühlmittelflüssigkeit, die allgemein aus Wasser und Frostschutzmittel besteht. Der Kühlkreislauf umfasst allgemein eine Kühlmittelpumpe, die durch die Motorkurbelwelle angetrieben wird, oder ein elektronisches Steuermodul. Die Kühlmittelpumpe treibt die Kühlmittelflüssigkeit durch den Kühlkreislauf. Die Systeme zum thermischen Management eines Motors sind im Allgemeinen konstruiert, um das Aufwärmen des Motors und der Kühlmittelflüssigkeit nach einem Kaltstart zu fördern und um eine Motorkühlung während des normalen Fahrzeugbetriebs zu fördern.In a conventional thermal management system for an automotive engine, a refrigeration cycle circulates a refrigerant liquid, which is generally water and antifreeze. The refrigeration cycle generally includes a coolant pump driven by the engine crankshaft or an electronic control module. The coolant pump drives the coolant fluid through the cooling circuit. The thermal management systems of an engine are generally designed to promote warm-up of the engine and coolant fluid after a cold start and to promote engine cooling during normal vehicle operation.
Das Kühlmittel folgt einem Weg durch Kühldurchgänge in dem Motorblock, durch Kühldurchgänge in dem Motorkopf und anschließend direkt durch Schläuche zu einem Kühler oder Heizkern. Beim Kaltstart wird das Kühlmittel von dem Motorkopf durch Schläuche zu dem Heizkern geleitet, um den Motor und den Fahrgastraum effizient aufzuwärmen. Wenn der Motor und der Fahrgastraum ausreichend aufgewärmt sind, gibt ein Thermostat die Änderung in einer Kühlmittelströmung von dem Heizkern zu dem Kühler signaltechnisch an. Aufgrund des Signals des Thermostaten wird das Kühlmittel von dem Motorkopf durch Schläuche zu einem Kühler geleitet, um überschüssige Wärme aus dem Motor zu entfernen und um eine konstante Betriebstemperatur während des Fahrzeugbetriebs zu bewirken. Die Kühlmittelflüssigkeit bewegt sich anschließend von dem Kühler und/oder Motorheizkern durch einen Schlauch und zurück zu der Kühlmittelpumpe.The coolant follows a path through cooling passages in the engine block, through cooling passages in the engine head and then directly through hoses to a radiator or heater core. During cold start, the coolant is directed from the engine head through hoses to the heater core to efficiently warm the engine and passenger compartment. When the engine and passenger compartment are sufficiently warmed up, a thermostat signalizes the change in coolant flow from the heater core to the radiator. Due to the signal from the thermostat, the coolant is directed from the engine head through hoses to a radiator to remove excess heat from the engine and to provide a constant operating temperature during vehicle operation. The coolant fluid then moves from the radiator and / or engine heater core through a hose and back to the coolant pump.
ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY
Es werden ein System und ein Verfahren zum thermischen Management für Anwendungen mit geteilter Kühlung und integriertem Abgaskrümmer in einem Kraftfahrzeugmotor geschaffen. Das System zum thermischen Management umfasst einen Kühlkreislauf, der ein Kühlmittel durch mehrere Komponenten leitet, um den Motor und den Fahrgastraum effizient aufzuwärmen und um ebenso überschüssige Wärme aus dem Motor zu entfernen sowie eine konstante Betriebstemperatur während des Fahrzeugbetriebs zu fördern.A system and method for thermal management is provided for split cooling and integrated exhaust manifold applications in an automotive engine. The thermal management system includes a refrigeration cycle that directs coolant through multiple components to efficiently warm the engine and passenger compartment and also to remove excess heat from the engine and promote a constant operating temperature during vehicle operation.
Der Kühlkreislauf leitet ein flüssiges Kühlmittel, das durch eine Kühlmittelpumpe getrieben wird, entlang einer Vielzahl von Kühlungswegen durch einen Motorblock-Kühlmantel, einen Motorkopf-Kühlmantel und/oder einen Kühlmantel für einen integrierten Abgaskrümmer (IEM-Kühlmantel). Der Kühlkreislauf umfasst auch mehrere Strömungssteuerventile, um die Strömung des flüssigen Kühlmittels zwischen einem Kühler, einem Motorheizkern und einem Rückführungsweg zu der Kühlmittelpumpe selektiv zu verteilen.The refrigeration cycle directs a liquid refrigerant driven by a coolant pump along a plurality of cooling paths through an engine block cooling jacket, an engine head cooling jacket, and / or an integrated exhaust manifold cooling jacket (IEM cooling jacket). The refrigeration cycle also includes a plurality of flow control valves to selectively distribute the flow of liquid refrigerant between a radiator, a motor heater core, and a recirculation path to the coolant pump.
Ein Verfahren zum thermischen Management für einen Kraftfahrzeugmotor während der Stufen des Motorstarts, des Aufwärmens des Fahrzeugs und des normalen Fahrzeugbetriebs wird ebenso geschaffen und umfasst die Schritte: dass mehrere Strömungssteuerventile geschlossen werden, nachdem der Motor gestartet wird; dass die Kühlmittelpumpe gestartet wird, wenn das Kühlmittel in dem Motor warm ist; dass eine Kühlmittelströmung von der Kühlmittelpumpe zu einem Motorblock-Kühlmantel, einem Motorkopf-Kühlmantel und/oder einem IEM-Kühlmantel geleitet wird; dass zumindest eines der mehreren Strömungssteuerventile geöffnet wird, wenn der Motor warm ist; dass die Kühlmittelströmung selektiv durch die mehreren Strömungssteuerventile auf einen Kühler, einen Heizkern und/oder die Kühlmittelpumpe verteilt wird.A method of thermal management for an automotive engine during the stages of engine starting, warming up the vehicle, and normal vehicle operation is also provided, comprising the steps of: closing a plurality of flow control valves after the engine is started; that the coolant pump is started when the coolant in the engine is warm; directing a flow of coolant from the coolant pump to an engine block cooling jacket, an engine head cooling jacket and / or an IEM cooling jacket; that at least one of the plurality of flow control valves is opened when the engine is warm; the coolant flow is selectively distributed by the plurality of flow control valves to a radiator, a heater core and / or the coolant pump.
Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung einiger der besten Weisen und anderer Ausführungsformen zum Ausführen der Erfindung leicht offensichtlich, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, wenn die Beschreibung mit den begleitenden Zeichnungen in Verbindung gebracht wird.The foregoing features and advantages as well as other features and advantages of the present invention will become readily apparent from the following detailed description of some of the best modes and other embodiments for carrying out the invention as defined in the appended claims, when the description and accompanying drawings in FIG Connection is made.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1A ist ein schematisches Diagramm einer ersten Variante einer ersten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 1A FIG. 12 is a schematic diagram of a first variant of a first exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
1B ist ein schematisches Diagramm einer zweiten Variante der ersten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 1B FIG. 12 is a schematic diagram of a second variant of the first exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
1C ist ein schematisches Diagramm einer dritten Variante der ersten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 1C FIG. 12 is a schematic diagram of a third variant of the first exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
2A ist ein schematisches Diagramm einer ersten Variante einer zweiten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 2A FIG. 12 is a schematic diagram of a first variant of a second exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
2B ist ein schematisches Diagramm einer zweiten Variante der zweiten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 2 B FIG. 12 is a schematic diagram of a second variant of the second exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
2C ist ein schematisches Diagramm einer dritten Variante der zweiten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 2C FIG. 12 is a schematic diagram of a third variant of the second exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
3A ist ein schematisches Diagramm einer ersten Variante einer dritten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 3A FIG. 12 is a schematic diagram of a first variant of a third exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
3B ist ein schematisches Diagramm einer zweiten Variante der dritten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 3B FIG. 12 is a schematic diagram of a second variant of the third exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
3C ist ein schematisches Diagramm einer dritten Variante der dritten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 3C FIG. 12 is a schematic diagram of a third variant of the third exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
4 ist ein schematisches Diagramm einer vierten beispielhaften Ausbildung des Systems zum thermischen Management. 4 FIG. 12 is a schematic diagram of a fourth exemplary embodiment of the thermal management system. FIG.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION
Die nachfolgende Beschreibung und die Figuren beziehen sich auf beispielhafte Ausführungsformen und sind nur darstellender Natur, und sie sollen die Erfindung, ihre Anwendungsmöglichkeit oder Verwendungen nicht einschränken. Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen überall in den verschiedenen Ansichten gleichen oder ähnlichen Komponenten entsprechen, ist ein System 100 zum thermischen Management eines Motors für Anwendungen mit geteilter Kühlung und integriertem Abgaskrümmer vorgesehen und allgemein in einer Vielzahl von Ausbildungen in 1A–C, 2A–C, 3A–C und 4 gezeigt.The following description and drawings refer to exemplary embodiments and are merely illustrative in nature, and are not intended to limit the invention, its application, or uses. With reference to the figures, wherein like reference numerals correspond to like or similar components throughout the several views, there is one system 100 for thermal management of an engine for split cooling and integrated exhaust manifold applications, and is generally provided in a variety of constructions 1A -C, 2A -C, 3A -C and 4 shown.
Das System 100 zum thermischen Management des Motors ist zur Verwendung in Anwendungen mit integriertem Abgaskrümmer (IEM) konstruiert, wobei der IEM direkt in den Motorzylinderkopf gegossen ist, im Gegensatz zu herkömmlichen Abgaskrümmeranwendungen, bei denen der Abgaskrümmer ein separates Teil ist, das außen an dem Motorzylinderkopf befestigt ist. Das System 100 zum thermischen Management eines Motors kann einen Kühlkreislauf 101 umfassen, der ausgebildet sein kann, um in einer Vielzahl von Motortypen betrieben zu werden, die einen Motorkopf-Kühlmantel 102, einen Motorblock-Kühlmantel 104, einen IEM-Kühlmantel 106, einen Kühler 132, einen Heizkern 134 und mehrere Strömungssteuerventile 128, 129, 130 aufweisen. Der Motor kann ein selbstsaugender Motor mit einem integrierten Abgaskrümmer oder eine beliebige Ausbildung eines Turboladermotors mit einem IEM sein, beispielsweise ein Vierzylindermotor mit Doppelspiralen-Turbolader und mit einem integrierten Abgaskrümmer.The system 100 for thermal management of the engine is designed for use in integrated exhaust manifold (IEM) applications where the IEM is molded directly into the engine cylinder head as opposed to conventional exhaust manifold applications where the exhaust manifold is a separate part externally attached to the engine cylinder head , The system 100 For thermal management of an engine can be a cooling circuit 101 which may be configured to operate in a variety of engine types including an engine head cooling jacket 102 , an engine block cooling jacket 104 , an IEM cooling jacket 106 , a cooler 132 , a heating core 134 and a plurality of flow control valves 128 . 129 . 130 exhibit. The engine may be a self-priming engine having an integral exhaust manifold or any configuration of a turbocharged engine having an IEM, such as a dual-turbocharged four-cylinder engine and an integral exhaust manifold.
Der Motorkopf-Kühlmantel 102 kann einen Kopf-Kühlmitteleinlass 108, Kopf-Kühlmitteldurchgänge (nicht gezeigt), mehrere Übertragungsanschlüsse 140 und zumindest einen Kopf-Kühlmittelauslass 110 aufweisen. Der Motorblock-Kühlmantel 104 kann einen Motorblockeinlass 112, Motorblock-Kühlmitteldurchgänge (nicht gezeigt) und zumindest einen Motorblockauslass 116 aufweisen. Der IEM-Kühlmantel 106 kann einen IEM-Einlass 118, einen IEM-Auslass 120 und IEM-Kühlmitteldurchgänge (nicht gezeigt) aufweisen.The engine head cooling jacket 102 can have a head coolant inlet 108 Head coolant passages (not shown), multiple communication ports 140 and at least one head coolant outlet 110 exhibit. The engine block cooling jacket 104 can be an engine block inlet 112 Engine block coolant passages (not shown) and at least one engine block outlet 116 exhibit. The IEM cooling jacket 106 can have an IEM inlet 118 , an IEM outlet 120 and IEM refrigerant passages (not shown).
Der Kühlkreislauf 101 kann eine Kühlmittelpumpe 124 aufweisen. Die Kühlmittelpumpe 124 kann einen Kühlmittelpumpenauslass 126 und einen Kühlmittelpumpeneinlass 125 aufweisen. Die Kühlmittelpumpe 124 kann ausgebildet sein, um das flüssige Kühlmittel durch den Kühlkreislauf 101 von dem Kühlmittelpumpenauslass 126 zu dem Motorkopfeinlass 108, dem Motorblockeinlass 112 und/oder dem IEM-Einlass 118 zu treiben. Die Kühlmittelpumpe 124 kann eine elektrische, mechanische oder eine elektromechanische Hybrid-Kühlmittelpumpe 124 sein. Die Variante der mechanischen Pumpe 124 kann durch die Motorkurbelwelle (nicht gezeigt) angetrieben werden, und die elektrische oder die Hybridpumpe 124 kann durch zumindest ein Steuermodul 136 gesteuert werden, und sie kann das Kühlmittel unabhängig von der Motordrehzahl liefern und ermöglichen, dass eine Kühlmittelströmung für ein maximales Aufwärmen des Motors und/oder des Kühlmittels gestoppt wird.The cooling circuit 101 can be a coolant pump 124 exhibit. The coolant pump 124 can be a coolant pump outlet 126 and a coolant pump inlet 125 exhibit. The coolant pump 124 may be configured to pass the liquid coolant through the cooling circuit 101 from the coolant pump outlet 126 to the engine head inlet 108 , the engine block inlet 112 and / or the IEM inlet 118 to drive. The coolant pump 124 can be an electric, mechanical or a hybrid electromechanical coolant pump 124 be. The variant of the mechanical pump 124 may be driven by the engine crankshaft (not shown) and the electric or hybrid pump 124 can by at least one control module 136 can be controlled, and it can provide the coolant regardless of the engine speed and allow a coolant flow to be stopped for a maximum warm-up of the engine and / or the coolant.
Der Kühlkreislauf 101 kann auch mehrere Strömungssteuerventile 128, 129, 130 aufweisen, die ausgebildet sein können, um die Strömung des flüssigen Kühlmittels von dem zumindest einen IEM-Auslass 120, dem zumindest einen Motorkopfauslass 110 und dem zumindest einen Motorblockauslass 116 selektiv auf den Kühler 132 und/oder den Heizkern 134 zu verteilen.The cooling circuit 101 can also have several flow control valves 128 . 129 . 130 which may be configured to control the flow of the liquid coolant from the at least one IEM outlet 120 , the at least one engine head outlet 110 and the at least one engine block outlet 116 selectively on the radiator 132 and / or the heater core 134 to distribute.
Das zumindest eine Steuermodul 136 ist elektrisch über zumindest eine elektrische Verbindung 138 mit dem Motor und dem Kühlkreislauf 101 verbunden, und es kann ausgebildet sein, um die Prozesse zum thermischen Management des Motors auf einer Vielzahl von Motorstufen zu überwachen und zu steuern, wie beispielsweise beim Kaltstart, beim Aufwärmen des Motors und beim normalen Fahrzeugbetrieb. Das Steuermodul 136 kann mit der Kühlmittelpumpe 124 in Verbindung stehen, um die Drehzahl, bei welcher die Pumpe 124 arbeitet, über die zumindest eine elektrische Verbindung 138 zu steuern. Das Steuermodul 136 kann ferner ausgebildet sein, um den Betrieb der mehreren Strömungssteuerventile zu regeln. Das Steuermodul 136 kann auch mit verschiedenen anderen Untersystemen und Sensoren an dem Motor über die zumindest eine elektrische Verbindung 138 in Verbindung stehen.The at least one control module 136 is electrically via at least one electrical connection 138 with the engine and the cooling circuit 101 and may be configured to monitor and control the thermal management processes of the engine at a plurality of engine stages, such as cold start, engine warm-up, and engine start-up normal vehicle operation. The control module 136 can with the coolant pump 124 Communicate to the speed at which the pump 124 works, over the at least one electrical connection 138 to control. The control module 136 may be further configured to control the operation of the plurality of flow control valves. The control module 136 Also, with various other subsystems and sensors on the engine via the at least one electrical connection 138 keep in touch.
Veranschaulichende Beispiele des Systems zum thermischen Management sind in 1A–C, 2A–C, 3A–C und 4 gezeigt. Jedes der dargestellten Kühlungskonzepte verwendet Kreisläufe mit geteilter Kühlung für die Bereiche des Motorblock-Kühlmantels 104, des Motorkopf-Kühlmantels 102 und des IEM-Kühlmantels 106, um eine maximale Kühlmittelregelung zu ermöglichen.Illustrative examples of the thermal management system are in 1A -C, 2A -C, 3A -C and 4 shown. Each of the illustrated cooling concepts uses split cooling circuits for the engine block cooling jacket areas 104 , the engine head cooling jacket 102 and the IEM cooling jacket 106 to allow maximum coolant control.
1A–1C zeigen drei Varianten einer ersten beispielhaften Ausführungsform des Systems 100 zum thermischen Management. Bei der ersten Variante der ersten beispielhaften Ausführungsform, die in 1A gezeigt ist, versorgt die Kühlmittelpumpe 124 den Kopf-Kühlmantel 102 und den Motorblock-Kühlmantel 104 direkt. Das Kühlmittel kann entlang eines Strömungswegs zu jedem von dem Motorkopfeinlass 108 bzw. dem Motorblockeinlass 112 geleitet werden. Bei dieser beispielhaften Ausbildung können der Motorkopfeinlass 108 und der Motorblockeinlass 112 derart bemessen sein, dass sie ermöglichen, dass die gewünschte Menge des Kühlmittels in jeden von dem entsprechenden Kopf-Kühlmitteleinlass 108 und dem Motorblockeinlass 112 eintritt. Beispielsweise kann das Kühlmittel gemäß einer 70/30-Aufteilung von der Pumpe 124 verteilt werden, wobei der Kopfeinlass 108 70% des Kühlmittels von der Pumpe 124 aufnimmt und der Motorblock-Kühlmitteleinlass 112 30% des Kühlmittels von der Pumpe aufnimmt. Das Kühlmittel, das zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, tritt in den Motorblock-Kühlmanteleinlass 112 ein und kann durch die mehreren Motorblock-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) strömen. Das Kühlmittel kann aus dem Motorblockauslass 116 in ein erstes Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen werden, das an der Auslassseite des Motorblock-Kühlmantels 104 angeordnet ist. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ein beliebiges, herkömmliches Zweiwegeventil mit mehreren Anschlüssen sein. 1A - 1C show three variants of a first exemplary embodiment of the system 100 for thermal management. In the first variant of the first exemplary embodiment shown in FIG 1A shown supplies the coolant pump 124 the head cooling jacket 102 and the engine block cooling jacket 104 directly. The coolant may flow along a flow path to each of the engine head inlet 108 or the engine block inlet 112 be directed. In this exemplary embodiment, the engine head inlet 108 and the engine block inlet 112 be sized such that they allow the desired amount of coolant in each of the corresponding head coolant inlet 108 and the engine block inlet 112 entry. For example, the coolant may be a 70/30 split from the pump 124 be distributed, with the head inlet 108 70% of the coolant from the pump 124 and the engine block coolant inlet 112 30% of the coolant from the pump. The coolant coming to the engine block cooling jacket 104 is passed into the engine block cooling jacket inlet 112 and may flow through the multiple engine block cooling passages (not shown). The coolant may be from the engine block outlet 116 in a first flow control valve 128 be ejected, that at the outlet side of the engine block cooling jacket 104 is arranged. The first flow control valve 128 can be any conventional two-way multi-port valve.
Das erste Strömungssteuerventil 128 ist in 1A an der Auslassseite des Motorblock-Kühlmantels 104 gezeigt und kann ausgebildet sein, um das Kühlmittel von dem Motorblock-Kühlmantelauslass 116 aufzunehmen. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ferner ausgebildet sein, um die Strömung in dem Motorblock-Kühlmantel 104 einzustellen und die Motortemperatur unabhängig von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem IEM-Kühlmantel 106 zu regeln, was bei einer Kraftstoffsprühung kritisch sein kann, die auf die Laufbüchsenwand der Motorzylinder (nicht gezeigt) in dem Motorblock 104 auftrifft. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ferner ausgebildet sein, um die Strömung des flüssigen Kühlmittels von dem Motorblock-Kühlmantel 104 auf den Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels, das aus dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 ausgestoßen wird, selektiv zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken. Das Kühlmittel kann anschließend zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 geleitet werden.The first flow control valve 128 is in 1A on the exhaust side of the engine block cooling jacket 104 and may be configured to remove the coolant from the engine block cooling jacket outlet 116 take. The first flow control valve 128 may be further configured to control the flow in the engine block cooling jacket 104 and the engine temperature independent of the engine head cooling jacket 102 and the IEM cooling jacket 106 which may be critical in fuel spray applied to the liner wall of the engine cylinders (not shown) in the engine block 104 incident. The first flow control valve 128 may be further configured to control the flow of liquid coolant from the engine block cooling jacket 104 to the coolant flow path of the coolant coming out of the engine head cooling jacket outlet 110 be selectively distributed and partially or completely restricted. The coolant may then be connected to the second flow control valve 130 be directed.
Das Kühlmittel, das zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann in den Motorkopf-Kühlmantel 102 an dem Kopf-Kühlmitteleinlass 112 eintreten, und es kann durch die mehreren Motorkopf-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) strömen. Das Kühlmittel kann aus dem Motorkopfauslass 110 zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 ausgestoßen werden. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ausgebildet sein, um das Kühlmittel aufzunehmen und um die Strömung des Kühlmittels selektiv auf den Kühler 132 und den Rückführungsweg zu der Kühlmittelpumpe 124 zu verteilen und teilweise oder vollständig einzuschränken.The coolant leading to the engine head cooling jacket 102 can be directed into the engine head cooling jacket 102 at the head coolant inlet 112 and it may flow through the multiple engine head cooling passages (not shown). The coolant may be from the engine head outlet 110 to the second flow control valve 130 be ejected. The second flow control valve 130 may be configured to receive the coolant and the flow of the coolant selectively to the radiator 132 and the return path to the coolant pump 124 distributed and partially or completely restricted.
Der IEM-Kühlmantel 106 kann die Kühlmittelströmung nur von dem Kopf-Kühlmantel 102 durch die mehreren Übertragungsanschlüsse 140 an dem zumindest einen IEM-Einlass 118 aufnehmen. Das Kühlmittel kann von dem IEM-Einlass 118 über die mehreren IEM-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) zu dem IEM-Auslass 120 strömen. Das Kühlmittel kann von dem IEM-Auslass 120 zu einem dritten Strömungssteuerventil 129 geleitet werden, das ausgebildet sein kann, um die Kühlmittelströmung selektiv auf den Heizkern 134 oder einen Strömungsweg des Kühlmittels, das von dem Motorkopfauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird, zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken. Eine minimale Menge an Kühlmittel strömt konstant zu dem Heizkern 134, um den Taupunkt effektiv zu erhöhen. Das Kühlmittel, das zu dem Heizkern 134 geleitet wird, kann durch den Heizkern 134 hindurchtreten und zu der Kühlmittelpumpe 124 zurückgeleitet werden. Das Kühlmittel, das von dem dritten Strömungssteuerventil 129 zu einem Strömungsweg des Kühlmittels geleitet wird, das von dem Motorkopfauslass 110 und dem ersten Steuerventil 128 ausgestoßen wird, kann zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 geleitet werden. Das zweite Strömungssteuerventil kann das Kühlmittel aufnehmen, und es kann das Kühlmittel selektiv auf den Kühler 132 und die Kühlmittelpumpe 124 verteilen.The IEM cooling jacket 106 the coolant flow can only from the head-cooling jacket 102 through the multiple transmission ports 140 on the at least one IEM inlet 118 take up. The coolant may be from the IEM inlet 118 via the multiple IEM cooling passages (not shown) to the IEM outlet 120 stream. The coolant may be from the IEM outlet 120 to a third flow control valve 129 which may be configured to selectively direct the flow of coolant to the heater core 134 or a flow path of the coolant coming from the engine head outlet 110 and the first flow control valve 128 is distributed, distributed and partially or completely restricted. A minimal amount of coolant flows constantly to the heater core 134 to effectively raise the dew point. The coolant coming to the heater core 134 can be passed through the heater core 134 pass through and to the coolant pump 124 be returned. The coolant coming from the third flow control valve 129 is directed to a flow path of the coolant, which from the engine head outlet 110 and the first control valve 128 is discharged to the second flow control valve 130 be directed. The second flow control valve may receive the coolant and may selectively apply the coolant to the radiator 132 and the coolant pump 124 to distribute.
Bei der zweiten Variante der ersten Ausführungsform, die in 1B gezeigt ist, ist das erste Strömungssteuerventil 128 an der Einlassseite des Motorblock-Kühlmantels 104 gezeigt. Bei dieser Variante kann das erste Strömungssteuerventil 128 ausgebildet sein, um die Strömung des flüssigen Kühlmittels von der Kühlmittelpumpe 124 selektiv auf den Motorblock-Kühlmanteleinlass 112 zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken. Das Kühlmittel, das von dem Motorblock-Kühlmantelauslass 116 ausgestoßen wird, kann zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet werden, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 ausgestoßen wird. Das Kühlmittel kann anschließend zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 geleitet werden.In the second variant of the first embodiment, the in 1B shown is the first one Flow control valve 128 on the inlet side of the engine block cooling jacket 104 shown. In this variant, the first flow control valve 128 be adapted to the flow of the liquid coolant from the coolant pump 124 selectively on the engine block cooling jacket inlet 112 distributed and partially or completely restricted. The coolant coming from the engine block cooling jacket outlet 116 may be routed to the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 110 is ejected. The coolant may then be connected to the second flow control valve 130 be directed.
Bei der dritten Variante der ersten beispielhaften Ausführungsform, die in 1C gezeigt ist, sind das zweite Strömungssteuerventil 130 und das dritte Strömungssteuerventil 129, wie sie in 1A und 1B gezeigt sind, als eine Einheit kombiniert, nämlich als ein zweites Dreiwege-Strömungssteuerventil 130 mit mehreren Anschlüssen, das in 1C gezeigt ist. Dieses zweite Dreiwege-Strömungssteuerventil 130 mit mehreren Anschlüssen kann ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung selektiv auf jedes von dem entsprechenden Heizkern 134, dem Kühler 132 und der Kühlmittelpumpe 124 zu verteilen und/oder teilweise oder vollständig zu beschränken.In the third variant of the first exemplary embodiment shown in FIG 1C 2 are the second flow control valve 130 and the third flow control valve 129 as they are in 1A and 1B are shown combined as one unit, namely as a second three-way flow control valve 130 with multiple connections, the in 1C is shown. This second three-way flow control valve 130 multiple ports may be configured to selectively direct the flow of coolant to each of the respective heater core 134 , the cooler 132 and the coolant pump 124 distributed and / or partially or completely restricted.
2A–2C zeigen drei Varianten einer zweiten beispielhaften Ausführungsform des Systems 100 zum thermischen Management. Bei der ersten Variante der zweiten beispielhaften Ausführungsform, die in 2A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 den Kopf-Kühlmantel 102, den Motorblock-Kühlmantel 104 und den IEM-Kühlmantel 106 als unabhängige Kreisläufe direkt versorgen. Das Kühlmittel kann entlang eines Strömungswegs zu jedem von dem Kopf-Kühlmitteleinlass 108, dem Motorblockeinlass 112 bzw. dem IEM-Einlass 118 geleitet werden. 2A - 2C show three variants of a second exemplary embodiment of the system 100 for thermal management. In the first variant of the second exemplary embodiment, which in 2A is shown, the coolant pump 124 the head cooling jacket 102 , the engine block cooling jacket 104 and the IEM cooling jacket 106 supply directly as independent circuits. The coolant may flow along a flow path to each of the head coolant inlet 108 , the engine block inlet 112 or the IEM inlet 118 be directed.
Bei der Variante der zweiten beispielhaften Ausführungsform, die in 2A gezeigt ist, kann das Kühlmittel, das zu dem Motorblock-Kühlmantel 102 geleitet wird, in den Motorblock-Kühlmanteleinlass 112 eintreten und durch die mehreren Motorblock-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) strömen. Das Kühlmittel kann aus dem Motorblockauslass 116 zu einem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen werden, das an der Auslassseite des Motorblock-Kühlmantels 104 angeordnet ist. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ein beliebiges, herkömmliches Zweiwegeventil mit mehreren Anschlüssen sein, das ausgebildet sein kann, um das Kühlmittel von dem Motorblock-Kühlmantelauslass 116 aufzunehmen. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ferner ausgebildet sein, um die Strömung in dem Motorblock-Kühlmantel 104 einzustellen und um die Motortemperatur unabhängig von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem IEM-Kühlmantel 106 zu regeln, was für eine Kraftstoffsprühung kritisch sein kann, die auf die Laufbüchsenwand der Motorzylinder (nicht gezeigt) in dem Motorblock 104 auftrifft. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ferner ausgebildet sein, um die Strömung des flüssigen Kühlmittels von dem Motorblock-Kühlmantel 104 selektiv auf den Strömungsweg des Kühlmittels, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 ausgestoßen wird, zu verteilen und teilweise oder vollständig einzuschränken.In the variant of the second exemplary embodiment, the in 2A can be shown, the coolant that is to the engine block cooling jacket 102 into the engine block cooling jacket inlet 112 enter and flow through the multiple engine block cooling passages (not shown). The coolant may be from the engine block outlet 116 to a first flow control valve 128 be ejected, that at the outlet side of the engine block cooling jacket 104 is arranged. The first flow control valve 128 may be any conventional multi-port two-way valve that may be configured to receive the coolant from the engine block cooling jacket outlet 116 take. The first flow control valve 128 may be further configured to control the flow in the engine block cooling jacket 104 and at the engine temperature independent of the engine head cooling jacket 102 and the IEM cooling jacket 106 which may be critical to fuel spray applied to the liner wall of the engine cylinders (not shown) in the engine block 104 incident. The first flow control valve 128 may be further configured to control the flow of liquid coolant from the engine block cooling jacket 104 selectively to the flow path of the coolant coming from the engine head cooling jacket outlet 110 is issued, distributed and partially or completely restricted.
Das Kühlmittel, das zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, tritt in den Motorkopf-Kühlmantel 102 an dem Motorkopfeinlass 108 ein, und es kann durch die mehreren Motorkopf-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) strömen. Das Kühlmittel kann von dem Kopf-Kühlmittelauslass 110 zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 ausgestoßen werden. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ausgebildet sein, um das Kühlmittel aus dem Strömungsweg des Kühlmittels aufzunehmen, das aus dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110, dem ersten Strömungssteuerventil 128 und einem dritten Strömungssteuerventil 129 ausgestoßen wird. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ferner ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung auf jeden von dem Kühler 132 und dem Strömungsweg zu der Kühlmittelpumpe 124 selektiv zu verteilen und teilweise oder vollständig einzuschränken.The coolant leading to the engine head cooling jacket 102 is passed, enters the engine head cooling jacket 102 at the engine head inlet 108 and it may flow through the multiple engine head cooling passages (not shown). The coolant may be from the head coolant outlet 110 to the second flow control valve 130 be ejected. The second flow control valve 130 may be configured to receive the coolant from the flow path of the coolant, which from the engine head Kühlmantelauslass 110 , the first flow control valve 128 and a third flow control valve 129 is ejected. The second flow control valve 130 may further be configured to direct the flow of coolant to each of the radiator 132 and the flow path to the coolant pump 124 selectively distributed and partially or completely restricted.
Der IEM-Kühlmantel 106 nimmt die Kühlmittelströmung direkt von der Kühlmittelpumpe 124 an dem IEM-Einlass 118 als ein unabhängiger Kreislauf auf. Das Kühlmittel kann von dem IEM-Einlass 118 durch die mehreren IEM-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) zu dem IEM-Auslass 120 strömen. Die Kühlmittelströmung kann von dem IEM-Auslass 120 zu dem dritten Strömungssteuerventil 129 geleitet werden, das ausgebildet sein kann, um die Kühlmittelströmung selektiv auf den Heizkern 134 und den Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels, das von dem Motorkopfauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird, zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken. Eine minimale Menge der Kühlmittelströmung zu dem Heizkern 134 ist erforderlich, um den Taupunkt effektiv zu erhöhen. Das Kühlmittel, das zu dem Heizkern 134 geleitet wird, kann durch den Heizkern 134 hindurchtreten und zu der Kühlmittelpumpe 124 zurückgeleitet werden. Die Kühlmittelströmung, die von dem dritten Strömungsventil 129 zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet wird, das von dem Motorkopfauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird, kann zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 geleitet werden, das ausgebildet sein kann, um die Kühlmittelströmung auf den Kühler 132 und den Rückführungsweg zu der Kühlmittelpumpe 124 selektiv zu verteilen.The IEM cooling jacket 106 takes the coolant flow directly from the coolant pump 124 at the IEM inlet 118 as an independent cycle. The coolant may be from the IEM inlet 118 through the multiple IEM cooling passages (not shown) to the IEM outlet 120 stream. The coolant flow may be from the IEM outlet 120 to the third flow control valve 129 which may be configured to selectively direct the flow of coolant to the heater core 134 and the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head outlet 110 and the first flow control valve 128 is distributed, distributed and partially or completely restricted. A minimal amount of coolant flow to the heater core 134 is required to effectively increase the dew point. The coolant coming to the heater core 134 can be passed through the heater core 134 pass through and to the coolant pump 124 be returned. The coolant flow coming from the third flow valve 129 is directed to the coolant flow path of the coolant, which from the engine head outlet 110 and the first flow control valve 128 is discharged to the second flow control valve 130 may be formed, which may be adapted to the flow of coolant to the radiator 132 and the return path to the coolant pump 124 to distribute selectively.
Bei der zweiten Variante der zweiten Ausführungsform, die in 2B gezeigt ist, ist das erste Strömungssteuerventil 128 an der Einlassseite des Motorblock-Kühlmantels 104 gezeigt. Bei dieser Variante kann das erste Strömungssteuerventil 128 ausgebildet sein, um die Strömung des flüssigen Kühlmittels von der Kühlmittelpumpe 124 selektiv auf den Motorblock-Kühlmanteleinlass 112 zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken. Das Kühlmittel, das von dem Motorblock-Kühlmantelauslass 116 ausgestoßen wird, kann zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet werden, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 ausgestoßen wird. Das Kühlmittel kann anschließend zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 geleitet werden. In the second variant of the second embodiment, the in 2 B is shown, is the first flow control valve 128 on the inlet side of the engine block cooling jacket 104 shown. In this variant, the first flow control valve 128 be adapted to the flow of the liquid coolant from the coolant pump 124 selectively on the engine block cooling jacket inlet 112 distributed and partially or completely restricted. The coolant coming from the engine block cooling jacket outlet 116 may be routed to the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 110 is ejected. The coolant may then be connected to the second flow control valve 130 be directed.
Bei der dritten Variante der zweiten beispielhaften Ausführungsform, die in 2C gezeigt ist, sind das zweite Strömungssteuerventil 130 und das dritte Strömungssteuerventil 129, wie sie in 2A und 2B gezeigt sind, als eine Einheit kombiniert, nämlich als ein zweites Dreiwege-Strömungssteuerventil 130, das in 2C gezeigt ist. Dieses zweite Dreiwege-Strömungssteuerventil 130 kann ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung selektiv auf jedes von dem entsprechenden Heizkern 134, dem Kühler 132 und dem Rückführungsweg zu der Kühlmittelpumpe 124 zu verteilen und/oder teilweise oder vollständig zu beschränken.In the third variant of the second exemplary embodiment shown in FIG 2C 2 are the second flow control valve 130 and the third flow control valve 129 as they are in 2A and 2 B are shown combined as one unit, namely as a second three-way flow control valve 130 , this in 2C is shown. This second three-way flow control valve 130 may be configured to selectively direct the flow of coolant to each of the respective heater core 134 , the cooler 132 and the return path to the coolant pump 124 distributed and / or partially or completely restricted.
3A–3C zeigen drei Varianten einer dritten beispielhaften Ausführungsform des Systems 100 zum thermischen Management. Bei der ersten Variante der dritten beispielhaften Ausführungsform, die in 3A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 den Kopf-Kühlmantel 102 und den Motorblock-Kühlmantel 104 direkt versorgen. Das Kühlmittel kann entlang eines Strömungswegs zu jedem von dem Kopf-Kühlmitteleinlass 108 bzw. dem Motorblockeinlass 112 geleitet werden. Bei dieser beispielhaften Ausbildung können der Kopf-Kühlmitteleinlass 108 und der Motorblock-Kühlmitteleinlass 112 derart bemessen sein, dass sie ermöglichen, dass die gewünschte Menge des Kühlmittels in jeden von dem entsprechenden Kopf-Kühlmitteleinlass 108 und dem Motorblockeinlass 112 eintritt. Beispielsweise kann das Kühlmittel gemäß einer 70/30-Aufteilung bezüglich der Pumpe 124 verteilt werden, wobei der Kopfeinlass 108 70% des Kühlmittels von der Pumpe 124 aufnimmt und der Motorblock-Kühlmitteleinlass 112 30% des Kühlmittels von der Pumpe 124 aufnimmt. 3A - 3C show three variants of a third exemplary embodiment of the system 100 for thermal management. In the first variant of the third exemplary embodiment shown in FIG 3A is shown, the coolant pump 124 the head cooling jacket 102 and the engine block cooling jacket 104 supply directly. The coolant may flow along a flow path to each of the head coolant inlet 108 or the engine block inlet 112 be directed. In this exemplary embodiment, the head coolant inlet 108 and the engine block coolant inlet 112 be sized such that they allow the desired amount of coolant in each of the corresponding head coolant inlet 108 and the engine block inlet 112 entry. For example, the coolant may be in accordance with a 70/30 split with respect to the pump 124 be distributed, with the head inlet 108 70% of the coolant from the pump 124 and the engine block coolant inlet 112 30% of the coolant from the pump 124 receives.
Das Kühlmittel, das zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, kann in den Motorblock-Kühlmanteleinlass 112 eintreten und durch die mehreren Motorblock-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) strömen. Das Kühlmittel kann von dem Motorblockauslass 116 zu einem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen werden, das an der Auslassseite des Motorblock-Kühlmantels 104 angeordnet ist. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ein beliebiges, herkömmliches Zweiwegeventil mit mehreren Anschlüssen sein und ausgebildet sein, um das Kühlmittel von dem Motorblock-Kühlmantelauslass 116 aufzunehmen. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ferner ausgebildet sein, um die Strömung in dem Motorblock-Kühlmantel 104 einzustellen und die Motortemperatur unabhängig von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem IEM-Kühlmantel 106 zu regeln, was für eine Kraftstoffsprühung kritisch sein kann, die auf die Laufbüchsenwand der Zylinder (nicht gezeigt) in dem Motorblock 104 auftrifft. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann ferner ausgebildet sein, um die Strömung des flüssigen Kühlmittels von dem Motorblock-Kühlmantel 104 selektiv auf den Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels, das von dem Motorkopfauslass 110 ausgestoßen wird, zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken.The coolant coming to the engine block cooling jacket 104 can be routed into the engine block cooling jacket inlet 112 enter and flow through the multiple engine block cooling passages (not shown). The coolant may be from the engine block outlet 116 to a first flow control valve 128 be ejected, that at the outlet side of the engine block cooling jacket 104 is arranged. The first flow control valve 128 may be any conventional two-way multi-port valve and configured to receive the coolant from the engine block cooling jacket outlet 116 take. The first flow control valve 128 may be further configured to control the flow in the engine block cooling jacket 104 and the engine temperature independent of the engine head cooling jacket 102 and the IEM cooling jacket 106 which may be critical to fuel spray applied to the liner wall of the cylinders (not shown) in the engine block 104 incident. The first flow control valve 128 may be further configured to control the flow of liquid coolant from the engine block cooling jacket 104 selectively to the coolant flow path of the coolant coming from the engine head outlet 110 is distributed, distributed and partially or completely restricted.
Das Kühlmittel, das zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann in den Motorkopf-Kühlmantel 102 an dem Motorkopfeinlass 108 eintreten und durch die mehreren Motorkopf-Kühldurchgänge (nicht gezeigt) strömen. Das Kühlmittel kann aus dem Kopf-Kühlmittelauslass 110 ausgestoßen werden und entlang eines Strömungswegs zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 gedrängt werden. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ein beliebiges, herkömmliches Zweiwegeventil mit mehreren Anschlüssen sein und ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung von dem Strömungsweg des Kühlmittels aufzunehmen, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110, dem ersten Strömungssteuerventil 128 und einem dritten Strömungssteuerventil 129 ausgestoßen wird. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ferner ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung auf jeden von dem Kühler 132 und dem Strömungsweg zu der Kühlmittelpumpe 124 selektiv zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken.The coolant leading to the engine head cooling jacket 102 can be directed into the engine head cooling jacket 102 at the engine head inlet 108 enter and flow through the multiple engine head cooling passages (not shown). The coolant may be from the head coolant outlet 110 and along a flow path to the second flow control valve 130 be urged. The second flow control valve 130 may be any conventional two-way multi-port valve and configured to receive the flow of coolant from the flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 110 , the first flow control valve 128 and a third flow control valve 129 is ejected. The second flow control valve 130 may further be configured to direct the flow of coolant to each of the radiator 132 and the flow path to the coolant pump 124 selectively distributed and partially or completely restricted.
Der IEM-Kühlmantel 106 kann die Kühlmittelströmung von dem Kopf-Kühlmantel 102 und durch eine Dosierung von der Kühlmittelpumpe 124 aufnehmen, wobei die Kühlmittelströmung zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet wird, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 102 durch die mehreren Übertragungsanschlüsse 140 ausgestoßen wird. Das Kühlmittel kann von dem IEM-Einlass 118 durch die mehreren IEM-Kühlmitteldurchgänge (nicht gezeigt) zu dem IEM-Auslass 120 strömen. Die Kühlmittelströmung kann von dem IEM-Auslass 120 zu einem dritten Strömungssteuerventil 129 geleitet werden, das ausgebildet sein kann, um die Kühlmittelströmung selektiv auf den Heizkern 134 und den Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels, das von dem Motorkopfauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird, zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken. Eine minimale Menge der Kühlmittelströmung zu dem Heizkern 134 ist erforderlich, um den Taupunkt effektiv zu erhöhen. Das Kühlmittel, das zu dem Heizkern 134 geleitet wird, kann durch den Heizkern 134 hindurchtreten und anschließend zu der Kühlmittelpumpe 124 zurückgeleitet werden. Die Kühlmittelströmung, die von dem dritten Strömungssteuerventil 129 zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet wird, das von dem Motorkopfauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird, kann zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 geleitet werden. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ein beliebiges, herkömmliches Zweiwegeventil mit mehreren Anschlüssen sein und ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung von dem Strömungsweg des Kühlmittels aufzunehmen, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110, dem ersten Strömungssteuerventil 128 und dem dritten Strömungssteuerventil 129 ausgestoßen wird. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ferner ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung selektiv auf jeden von dem Kühler 132 und dem Strömungsweg zu der Kühlmittelpumpe 124 zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken.The IEM cooling jacket 106 can the flow of coolant from the head-cooling jacket 102 and by metering from the coolant pump 124 wherein the coolant flow is directed to the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 102 through the multiple transmission ports 140 is ejected. The coolant may be from the IEM inlet 118 through the multiple IEM coolant passages (not shown) to the IEM outlet 120 stream. The coolant flow may be from the IEM outlet 120 to a third flow control valve 129 which may be configured to selectively direct the flow of coolant to the heater core 134 and the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head outlet 110 and the first flow control valve 128 is distributed, and distributed partially or completely restrict. A minimal amount of coolant flow to the heater core 134 is required to effectively increase the dew point. The coolant coming to the heater core 134 can be passed through the heater core 134 pass through and then to the coolant pump 124 be returned. The coolant flow coming from the third flow control valve 129 is directed to the coolant flow path of the coolant, which from the engine head outlet 110 and the first flow control valve 128 is discharged to the second flow control valve 130 be directed. The second flow control valve 130 may be any conventional two-way multi-port valve and configured to receive the flow of coolant from the flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 110 , the first flow control valve 128 and the third flow control valve 129 is ejected. The second flow control valve 130 may be further configured to selectively direct the flow of coolant to each of the radiator 132 and the flow path to the coolant pump 124 distributed and partially or completely restricted.
Bei der zweiten Variante der dritten Ausführungsform, die in 3B gezeigt ist, ist das erste Strömungssteuerventil 128 an der Einlassseite des Motorblock-Kühlmantels 104 gezeigt. Bei dieser Variante kann das erste Strömungssteuerventil 128 ausgebildet sein, die Strömung des flüssigen Kühlmittels von der Kühlmittelpumpe 124 selektiv auf den Motorblock-Kühlmanteleinlass 112 zu verteilen und teilweise oder vollständig zu beschränken. Das Kühlmittel, das von dem Motorblock-Kühlmantelauslass 116 ausgestoßen wird, kann zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet werden, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 ausgestoßen wird. Das Kühlmittel kann anschließend zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 geleitet werden.In the second variant of the third embodiment, the in 3B is shown, is the first flow control valve 128 on the inlet side of the engine block cooling jacket 104 shown. In this variant, the first flow control valve 128 be formed, the flow of liquid coolant from the coolant pump 124 selectively on the engine block cooling jacket inlet 112 distributed and partially or completely restricted. The coolant coming from the engine block cooling jacket outlet 116 may be routed to the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 110 is ejected. The coolant may then be connected to the second flow control valve 130 be directed.
Bei der dritten Variante der dritten beispielhaften Ausführungsform, die in 3C gezeigt ist, sind das zweite Strömungssteuerventil 129 und das dritte Strömungssteuerventil 130, wie sie in 1A und 1B gezeigt sind, als eine Einheit kombiniert, nämlich als ein zweites Dreiwege-Strömungssteuerventil 130, wie es in 1C gezeigt ist. Das dritte Dreiwege-Strömungssteuerventil 130 kann ausgebildet sein, um die Kühlmittelströmung selektiv auf jedes von dem entsprechenden Heizkern 134, dem Kühler 132 und der Kühlmittelpumpe 124 zu verteilen und/oder teilweise oder vollständig zu beschränken.In the third variant of the third exemplary embodiment shown in FIG 3C 2 are the second flow control valve 129 and the third flow control valve 130 as they are in 1A and 1B are shown combined as one unit, namely as a second three-way flow control valve 130 as it is in 1C is shown. The third three-way flow control valve 130 may be configured to selectively direct the flow of coolant to each of the respective heater core 134 , the cooler 132 and the coolant pump 124 distributed and / or partially or completely restricted.
4 zeigt eine vierte beispielhafte Ausführungsform des Systems 100 zum thermischen Management. Bei der vierten beispielhaften Ausführungsform kann der Basis-Kühlkreislauf 101 so funktionieren, wie es bezogen auf 1A–1C, 2A–2C und 3A–3C gezeigt und beschrieben ist. Bei der vierten beispielhaften Ausführungsform kann der Kühlkreislauf 101 zusätzlich ein Ein/Aus-Ventil 150, ein viertes Strömungssteuerventil 151 mit mehreren Anschlüssen, einen Getriebewärmetauscher 152, einen Motorölwärmetauscher 153, einen Abgasrückführungskühler (AGR-Kühler) 154 , einen Zwischenkühler 155 und einen Turboladerkühler 156 zur Verwendung bei Motorausbildungen mit Turbolader und anderen ähnlichen Motorausbildungen umfassen. Wie es in 4 gezeigt ist, kann die Pumpe 124 das Ein/Aus-Ventil 150 direkt versorgen, zusätzlich dazu, dass es den Motorblock-Kühlmantel 104, den Motorkopf-Kühlmantel 102 und/oder den IEM-Kühlmantel 106 direkt versorgt. Das Ein/Aus-Ventil 150 kann während eines Kaltstart-Betriebsmodus und eines Betriebsmodus zum Aufwärmen des Motors geschlossen bleiben, und es kann öffnen, wenn die Last an dem Motor zunimmt und eine Kühlung jedes von dem Getriebewärmetauscher 152, einem Motorölwärmetauscher 153, einem AGR-Kühler 154, dem Zwischenkühler 155 und dem Turboladerkühler 156 notwendig werden kann. 4 shows a fourth exemplary embodiment of the system 100 for thermal management. In the fourth exemplary embodiment, the basic refrigeration cycle 101 work as it relates to 1A - 1C . 2A - 2C and 3A - 3C shown and described. In the fourth exemplary embodiment, the refrigeration cycle 101 in addition an on / off valve 150 , a fourth flow control valve 151 with several connections, a transmission heat exchanger 152 , an engine oil heat exchanger 153 , an exhaust gas recirculation cooler (EGR cooler) 154 , an intercooler 155 and a turbocharger cooler 156 for use in turbocharged engine designs and other similar engine designs. As it is in 4 shown, the pump can 124 the on / off valve 150 supply directly, in addition to being the engine block cooling jacket 104 , the engine head cooling jacket 102 and / or the IEM cooling jacket 106 directly supplied. The on / off valve 150 may remain closed during a cold start operating mode and an operating mode for warming up the engine, and may open when the load on the engine increases and cooling of each of the transmission heat exchanger 152 , an engine oil heat exchanger 153 , an EGR cooler 154 , the intercooler 155 and the turbocharger cooler 156 may become necessary.
Das Kühlmittel, das zu jedem von dem Motorblock-Kühlmantel 104 und dem Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann entlang der Kühlmittel-Strömungswege strömen, die bezogen auf die erste, zweite und dritte beispielhafte Ausführungsform beschrieben sind. Das Kühlmittel, das zu dem Ein/Aus-Ventil 150 geleitet wird, kann selektiv auf jedes von dem vierten Strömungssteuerventil 151, dem AGR-Kühler 154, dem Zwischenkühler 155 und dem Turboladerkühler 156 verteilt werden. Die Strömung, die zu jedem von dem AGR-Kühler 154, dem Zwischenkühler 155 und dem Turboladerkühler 156 geleitet wird, kann durch jede der entsprechenden Komponenten hindurchtreten, um eine Kühlung zu fördern. Das Kühlmittel kann anschließend zu dem Kühler 132 und zurück zu der Kühlmittelpumpe 124 geleitet werden.The coolant coming to each of the engine block cooling jacket 104 and the engine head cooling jacket 102 may flow along the coolant flow paths described with respect to the first, second and third exemplary embodiments. The coolant that goes to the on / off valve 150 is selectively directed to each of the fourth flow control valve 151 , the EGR cooler 154 , the intercooler 155 and the turbocharger cooler 156 be distributed. The flow coming to each of the EGR cooler 154 , the intercooler 155 and the turbocharger cooler 156 can pass through each of the respective components to promote cooling. The coolant can then go to the radiator 132 and back to the coolant pump 124 be directed.
Das Ein/Aus-Ventil 150 kann das Kühlmittel auch zu einem vierten Strömungssteuerventil 151 leiten, das ein Ventil sein kann, das zwei Eingangsanschlüsse und zwei Ausgangsanschlüsse aufweist. Das vierte Strömungssteuerventil 151 kann zusätzlich die Kühlmittelströmung aufnehmen, die von dem IEM-Auslass 120 ausgestoßen wird. Das vierte Strömungssteuerventil kann die Kühlmittelströmung selektiv auf jeden von dem Getriebewärmetauscher 152 und dem Motorölwärmetauscher 153 verteilen. Die Strömung, die zu dem Getriebewärmetauscher 152 und dem Motorölwärmetauscher 153 geleitet wird, kann jeweils durch jede der Komponenten 152, 153 strömen, und sie kann durch den Kühler 132 strömen sowie zu der Kühlmittelpumpe 124 zurückgeleitet werden.The on / off valve 150 the coolant may also be a fourth flow control valve 151 which may be a valve having two input ports and two output ports. The fourth flow control valve 151 In addition, it can absorb the coolant flow coming from the IEM outlet 120 is ejected. The fourth flow control valve may selectively direct the flow of coolant to each of the transmission heat exchanger 152 and the engine oil heat exchanger 153 to distribute. The flow leading to the transmission heat exchanger 152 and the engine oil heat exchanger 153 can be passed through each of the components 152 . 153 flow, and she can through the radiator 132 flow as well as to the coolant pump 124 be returned.
Bei jeder Variante jeder Ausführungsform ist es kritisch, dass die Kühlmittelströmung, die über das dritte Strömungssteuerventil 129 zu dem Heizkern 134 geleitet wird, nicht mit der Kühlmittelströmung vermischt wird, die von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem Motorblock-Kühlmantel 104 ausgestoßen wird, um die verwendbare Wärme zum Aufwärmen sowohl des Fahrgastraums, des Motors und des Kühlmittels selbst zu erhalten.In each variant of each embodiment, it is critical that the coolant flow passing over the third flow control valve 129 to the heater core 134 is not mixed with the coolant flow coming from the engine head cooling jacket 102 and the engine block cooling jacket 104 is discharged to obtain the usable heat for warming up both the passenger compartment, the engine and the coolant itself.
Jede der Ausbildungen funktioniert in unterschiedlichen Kraftfahrzeug-Betriebsmodi unterschiedlich, um das Kühlmittel effektiv in jedem Betriebsmodus strategisch zu verteilen, wie beispielsweise: beim Motorkaltstart, beim Aufwärmen bei kaltem Wetter, beim Aufwärmen bei warmem Wetter und bei der Motorkühlung. während des normalen Fahrzeugbetriebs.Each of the designs operates differently in different vehicle operating modes to effectively strategically distribute the coolant in any operating mode, such as: during cold engine starting, warming up in cold weather, warming up in warm weather, and engine cooling. during normal vehicle operation.
Während des Motorkaltstart-Betriebsmodus ist bei jeder der drei Ausbildungen, die in 1A, 2A und 3A gezeigt sind, jedes von dem entsprechenden ersten, zweiten und dritten Strömungssteuerventil 128, 129, 130 vollständig geschlossen, und die Pumpe 124 ist anfänglich ausgeschaltet, wodurch das Kühlmittel stillstehend belassen wird. Wie es in 4 gezeigt ist, kann das Ein/Aus-Ventil 150 vollständig geschlossen fixiert sein. Das Hauptziel des Systems zum thermischen Management und des Kühlkreislaufs während des Motorkaltstarts ist es, den Motor und das Kühlmittel bis zu einer gewünschten Temperatur für den Fahrzeugbetrieb aufzuwärmen.During the engine cold start operating mode, each of the three trainings that are in 1A . 2A and 3A are shown, each of the corresponding first, second and third flow control valve 128 . 129 . 130 completely closed, and the pump 124 is initially off, leaving the coolant stationary. As it is in 4 shown, the on / off valve 150 be completely closed fixed. The main objective of the thermal management and cooling cycle system during engine cold-start is to warm the engine and coolant to a desired temperature for vehicle operation.
Während des Betriebsmodus zum Aufwärmen bei kaltem Wetter kann das Kühlmittel, sobald das Kühlmittel während des Motorkaltstart-Betriebsmodus ausreichend aufgewärmt wurde, verwendet werden, um den Heizkern 134 zu versorgen und den Fahrgastraum des Fahrzeugs aufzuwärmen, wenn dies erforderlich ist. Während des Aufwärmens bei kaltem Wetter kann die Kühlmittelpumpe 124 eingeschaltet werden, und die Drehzahl der Pumpe 124 kann durch das zumindest eine Steuermodul 136 geregelt werden, um den Motor weiterhin aufzuwärmen, während der Heizkern 134 ebenso versorgt wird, um den Fahrgastraum aufzuwärmen. Der Kühlmittel-Strömungsweg in dem Kühlkreislauf 101 während des Aufwärmens bei kaltem Wetter ist durch die Ausbildung des Kühlkreislaufs 101 vorgegeben. Bei allen Ausbildungen kann jedes von dem entsprechenden ersten und zweiten Strömungssteuerventil 128, 130 während des Aufwärmens bei kaltem Wetter vollständig geschlossen sein, und das dritte Strömungssteuerventil 129 kann fest vollständig offen sein.During the cold weather warm-up mode of operation, once the coolant has been sufficiently warmed up during the engine cold-start operating mode, the coolant may be used to heat the core 134 to supply and warm up the passenger compartment of the vehicle, if necessary. During warm-up in cold weather, the coolant pump can 124 be turned on, and the speed of the pump 124 can through the at least one control module 136 be regulated to continue to warm the engine while the heater core 134 is also supplied to warm up the passenger compartment. The coolant flow path in the refrigeration cycle 101 during warm-up in cold weather is due to the formation of the cooling circuit 101 specified. In all embodiments, each of the respective first and second flow control valves 128 . 130 during the warm-up in cold weather, and the third flow control valve 129 can be completely open.
Bei der ersten Ausbildung, die beispielsweise in 1A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt sowohl zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 als auch zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112 und der Motorkopfeinlass 108 können während des Aufwärmens bei kaltem Wetter fest offen sein. Da das erste Strömungssteuerventil 128 jedoch vollständig geschlossen sein kann, bleibt das Kühlmittel in dem Motorblockmantel stillstehend, um das Aufwärmen des Motors zu erleichtern. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ebenso vollständig geschlossen sein, wodurch die gesamte Strömung von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zu dem IEM-Kühlmantel 106 geleitet wird. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann ausgebildet sein, um die gesamte Strömung von dem IEM-Kühlmantel 106 aufzunehmen. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann während des Aufwärmens bei kaltem Wetter vollständig geöffnet sein, die gesamte Strömung aufnehmen, die durch die Kühlmittelpumpe 124 erzeugt wird, und die aufgenommene Kühlmittelströmung zu dem Heizkern 134 übertragen, um die Effizienz des Aufwärmens des Fahrzeug-Fahrgastraums zu maximieren.At the first training, for example, in 1A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to both the engine block cooling jacket 104 as well as to the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 and the engine head inlet 108 can be tightly open during warm-up in cold weather. Since the first flow control valve 128 however, can be completely closed, the coolant in the engine block jacket remains stationary to facilitate the warming up of the engine. The second flow control valve 130 may also be completely closed, whereby the entire flow from the engine head cooling jacket 102 to the IEM cooling jacket 106 is directed. The third flow control valve 129 may be configured to remove the entire flow from the IEM cooling jacket 106 take. The third flow control valve 129 can be fully open during warm-up in cold weather, absorb the entire flow passing through the coolant pump 124 is generated, and the absorbed coolant flow to the heater core 134 to maximize the efficiency of warming up the vehicle passenger compartment.
Bei der zweiten Ausbildung, die beispielsweise in 2A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt zu jedem von dem entsprechenden IEM-Kühlmantel 106, dem Motorblock-Kühlmantel 104 und dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112, der Motorkopfeinlass 108 und der IEM-Einlass 118 können während des Aufwärmens bei kaltem Wetter fest offen sein. Da jedoch das erste Strömungssteuerventil 128 und das zweite Strömungssteuerventil 130 vollständig geschlossen sind, bleibt das Kühlmittel stillstehend, das zu jedem von dem Motorblockmantel 102 und dem Motorkopfmantel 102 geleitet wird, um das Aufwärmen des Motors zu erleichtern. Die gesamte Strömung kann direkt von der Pumpe 124 zu dem IEM-Kühlmantel 106 geleitet werden. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann ausgebildet sein, um die gesamte Strömung von dem IEM-Kühlmantel 106 aufzunehmen. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann während des Aufwärmens bei kaltem Wetter vollständig offen sein, und es kann die gesamte Strömung aufnehmen, die durch die Kühlmittelpumpe 124 erzeugt wird, und die aufgenommene Kühlmittelströmung weiter zu dem Heizkern 134 übertragen, um die Effizienz des Aufwärmens des Fahrzeug-Fahrgastraums zu maximieren.In the second training, for example, in 2A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to each of the corresponding IEM cooling jacket 106 , the engine block cooling jacket 104 and the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 , the engine head intake 108 and the IEM inlet 118 can be tightly open during warm-up in cold weather. However, since the first flow control valve 128 and the second flow control valve 130 are completely closed, the coolant remains stationary to each of the engine block jacket 102 and the engine head coat 102 is passed to facilitate the warm-up of the engine. The entire flow can be directly from the pump 124 to the IEM cooling jacket 106 be directed. The third flow control valve 129 may be configured to remove the entire flow from the IEM cooling jacket 106 take. The third flow control valve 129 may be fully open during warm-up in cold weather, and it may absorb all of the flow passing through the coolant pump 124 is generated, and the absorbed coolant flow on to the heater core 134 to maximize the efficiency of warming up the vehicle passenger compartment.
Bei der dritten Ausbildung, die beispielsweise in 3A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt sowohl zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 als auch zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112 und der Motorkopfeinlass 108 können während des Aufwärmens bei kaltem Wetter fest offen sein. Da das erste Strömungssteuerventil 128 jedoch vollständig geschlossen sein kann, bleibt das Kühlmittel in dem Motorblockmantel 104 stillstehend, um das Aufwärmen des Motors zu erleichtern. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann ebenso vollständig geschlossen sein, wodurch die gesamte Kühlmittelströmung von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 über die mehreren Übertragungsanschlüsse 140 zu dem IEM-Kühlmantel 106 gedrängt wird. Der IEM-Kühlmantel 106 kann zusätzlich eine Kühlmittelströmung durch eine Dosierung mittels der Kühlmittelpumpe 124 aufnehmen, wobei die Kühlmittelströmung zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet werden kann, das von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 über die mehreren Übertragungsanschlüsse 140 ausgestoßen wird. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann ausgebildet sein, um die gesamte Strömung von dem IEM-Kühlmantel 106 aufzunehmen. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann während des Aufwärmens bei kaltem Wetter vollständig offen sein, und es kann ausgebildet sein, um die gesamte Strömung aufzunehmen, die durch die Kühlmittelpumpe 124 erzeugt wird, und es kann das aufgenommene Kühlmittel zu dem Heizkern 134 übertragen, um die Effizienz des Aufwärmens des Fahrzeug-Fahrgastraums zu maximieren.In the third training, for example, in 3A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to both the engine block cooling jacket 104 as well as to the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 and the engine head inlet 108 can be tightly open during warm-up in cold weather. Since the first flow control valve 128 however, can be completely closed, the coolant remains in the engine block jacket 104 resting to facilitate warming up the engine. The second flow control valve 130 may also be completely closed, whereby the entire coolant flow from the engine head cooling jacket 102 about the several transmission connections 140 to the IEM cooling jacket 106 is urged. The IEM cooling jacket 106 In addition, a coolant flow through a metering means of the coolant pump 124 wherein the coolant flow may be directed to the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket 102 over the multiple transmission ports 140 is ejected. The third flow control valve 129 may be configured to remove the entire flow from the IEM cooling jacket 106 take. The third flow control valve 129 may be fully open during warm-up in cold weather, and may be configured to receive all of the flow passing through the coolant pump 124 is generated, and it can the absorbed coolant to the heater core 134 to maximize the efficiency of warming up the vehicle passenger compartment.
Bezogen auf jede von der entsprechenden ersten, zweiten und dritten Ausbildung kann das Ein/Aus-Ventil 150, wie es in 4 gezeigt ist, während des Aufwärmens bei kaltem Wetter fest vollständig geschlossen sein. Das vierte Strömungssteuerventil 151 kann ausgebildet sein, um eine Warmwasser-Kühlmittelströmung von dem IEM-Auslass 120 aufzunehmen, und es kann ferner ausgebildet sein, um die Warmwasser-Kühlmittelströmung zu jedem von dem Motorölwärmetauscher 153 und dem Getriebewärmetauscher 152 zu leiten, um das Aufwärmen jeder der entsprechenden Komponenten zu fördern.With respect to each of the corresponding first, second and third embodiments, the on / off valve 150 as it is in 4 is shown to be fully closed during warm-up in cold weather. The fourth flow control valve 151 may be configured to receive a hot water coolant flow from the IEM outlet 120 and it may be further configured to provide the hot water coolant flow to each of the engine oil heat exchangers 153 and the transmission heat exchanger 152 to direct to promote the warming up of each of the corresponding components.
Während eines Betriebsmodus zum Aufwärmen bei warmem Wetter kann das Kühlmittel, sobald das Kühlmittel während des Motorkaltstart-Betriebsmodus ausreichend aufgewärmt wurde, verwendet werden, um den Motor weiterhin aufzuwärmen, da Wärme für den Fahrgastraum aufgrund der warmen oder milden Umgebungstemperatur nicht erforderlich ist. Während des Aufwärmens bei warmem Wetter kann die Kühlmittelpumpe 124 eingeschaltet sein, und die Drehzahl der Pumpe 124 kann durch das zumindest eine Steuermodul 136 geregelt werden, um den Motor weiterhin aufzuwärmen. Der Kühlmittel-Strömungsweg in dem Kühlkreislauf 101 während des Aufwärmens bei warmem Wetter ist durch die Ausbildung des Kühlmittelkreislaufs 101 vorgegeben. Bei allen Ausbildungen kann jedes von dem entsprechenden ersten, zweiten und dritten Strömungssteuerventil 128, 129, 130 während des Aufwärmens bei warmem Wetter fest offen sein und ausgebildet sein, um das Kühlmittel selektiv über den gesamten Kühlkreislauf 101 zu verteilen.During a warm weather warm-up mode of operation, once the coolant has been sufficiently warmed up during the engine cold-start mode of operation, the coolant may be used to further warm the engine because heat is not required by the passenger compartment due to the warm or mild ambient temperature. During warm-up in warm weather, the coolant pump can 124 be turned on, and the speed of the pump 124 can through the at least one control module 136 be regulated to continue to warm the engine. The coolant flow path in the refrigeration cycle 101 during warm-up in warm weather is due to the formation of the coolant circuit 101 specified. In all embodiments, each of the respective first, second and third flow control valves 128 . 129 . 130 during warm-up in warm weather, and be configured to selectively dispense the coolant over the entire refrigeration cycle 101 to distribute.
Bei der ersten Ausbildung, die beispielsweise in 1A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt sowohl zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 als auch zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112 und der Motorkopfeinlass 108 können während des Aufwärmens bei warmem Wetter fest offen sein. Die Strömung, die durch den Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, kann zu dem ersten Strömungssteuerventil 128 geleitet werden, das fest vollständig offen sein kann und die Strömung zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 leiten kann. Die Strömung, die durch den Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann selektiv zwischen dem IEM-Kühlmantel 106 und dem zweiten Steuerventil 130 verteilt werden.At the first training, for example, in 1A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to both the engine block cooling jacket 104 as well as to the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 and the engine head inlet 108 may be tightly open during warm up in warm weather. The flow passing through the engine block cooling jacket 104 may be directed to the first flow control valve 128 be directed, which can be completely open and the flow to the second flow control valve 130 can guide. The flow passing through the engine head cooling jacket 102 can selectively conduct between the IEM cooling jacket 106 and the second control valve 130 be distributed.
Die Strömung, die von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zu dem IEM-Kühlmantel 106 geleitet wird, kann zu dem dritten Strömungssteuerventil 129 geleitet werden, das fest offen sein kann. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann nahezu das gesamte Kühlmittel, das durch das dritte Strömungssteuerventil 129 hindurchtreten kann, selektiv zurück zu dem Strömungsweg des Kühlmittels leiten, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird. Lediglich der Leckageweg des dritten Strömungssteuerventils 129 ist zu dem Heizkern hin offen, wodurch ermöglicht wird, dass lediglich die minimale Menge der Strömung, die zum Erhöhen des Taupunkts notwendig ist, selektiv zu dem Heizkern 134 geleitet wird. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann anschließend die Strömung von dem dritten Strömungssteuerventil 129, dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 aufnehmen und die gesamte aufgenommene Strömung selektiv zurück zu der Kühlmittelpumpe 124 leiten. Der Motor kann sich weiterhin in der Aufwärmphase befinden und muss während des Aufwärmens bei warmer Wetter nicht gekühlt werden. Daher wird kein Kühlmittel durch das zweite Strömungssteuerventil 130 selektiv zu dem Kühler 132 geleitet, bis der normale Fahrzeug-Betriebsmodus oder Motorkühlmodus erreicht ist.The flow coming from the engine head cooling jacket 102 to the IEM cooling jacket 106 may be directed to the third flow control valve 129 which can be firmly open. The third flow control valve 129 Almost all of the coolant flowing through the third flow control valve 129 can selectively pass back to the flow path of the coolant coming from the engine head cooling jacket outlet 110 and the first flow control valve 128 is ejected. Only the leakage path of the third flow control valve 129 is open to the heater core, thereby allowing only the minimum amount of flow necessary to increase the dew point to be selective to the heater core 134 is directed. The second flow control valve 130 Then, the flow from the third flow control valve 129 , the engine head cooling jacket 102 and the first flow control valve 128 and the entire absorbed flow selectively back to the coolant pump 124 conduct. The engine may still be warming up and should not be cooled during warm-up during warm weather. Therefore, no coolant is passed through the second flow control valve 130 selective to the radiator 132 until the normal vehicle operating mode or engine cooling mode is reached.
Bei der zweiten Ausbildung, die beispielsweise in 2A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt zu jedem von dem entsprechenden IEM-Kühlmantel 106, dem Motorblock-Kühlmantel 104 und dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112, der Motorkopfeinlass 108 und der IEM-Einlass 118 können während des Aufwärmens bei warmer Wetter fest offen sein. Die Strömung, die durch den Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, wird zu dem ersten Strömungssteuerventil 128 geleitet, das fest vollständig offen sein kann und die Kühlmittelströmung zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 leiten kann. Die Strömung, die durch den Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann zu dem zweiten Steuerventil 130 geleitet werden. Die Strömung, die zu dem IEM-Kühlmantel 106 geleitet wird, kann zu dem dritten Strömungssteuerventil 129 geleitet werden, das fest offen sein kann. Das dritte Strömungssteuerventil kann nahezu das gesamte Kühlmittel selektiv zu dem Strömungsweg des Kühlmittels zurückleiten, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird. Nur der Leckageweg des dritten Strömungssteuerventils 129 kann zu dem Heizkern 134 hin offen sein, wodurch ermöglicht wird, dass lediglich die minimale Menge der Strömung, die zum Erhöhen des Taupunkts erforderlich ist, selektiv zu dem Heizkern 134 geleitet wird.In the second training, for example, in 2A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to each of the corresponding IEM cooling jacket 106 , the engine block cooling jacket 104 and the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 , the engine head intake 108 and the IEM inlet 118 can be tightly open during warm up in warm weather. The flow passing through the engine block cooling jacket 104 is directed to the first flow control valve 128 which can be solid fully open and the flow of coolant to the second flow control valve 130 can guide. The flow passing through the engine head cooling jacket 102 can be routed to the second control valve 130 be directed. The flow leading to the IEM cooling jacket 106 may be directed to the third flow control valve 129 which can be firmly open. The third flow control valve can selectively select almost all of the coolant return to the flow path of the coolant, which from the engine head Kühlmantelauslass 110 and the first flow control valve 128 is ejected. Only the leakage path of the third flow control valve 129 can go to the heater core 134 open, thereby allowing only the minimum amount of flow required to increase the dew point to be selective to the heater core 134 is directed.
Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann die Strömung von dem dritten Strömungssteuerventil 129, dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 aufnehmen und die gesamte aufgenommene Strömung selektiv zurück zu der Kühlmittelpumpe 124 leiten. Der Motor kann sich weiterhin in der Aufwärmphase befinden und muss während des Aufwärmens bei warmer Wetter nicht gekühlt werden. Daher wird kein Kühlmittel selektiv zu dem Kühler 132 geleitet, bis der normale Fahrzeugbetrieb oder der Motorkühlmodus erreicht ist.The second flow control valve 130 may be the flow from the third flow control valve 129 , the engine head cooling jacket 102 and the first flow control valve 128 and the entire absorbed flow selectively back to the coolant pump 124 conduct. The engine may still be warming up and should not be cooled during warm-up during warm weather. Therefore, no coolant becomes selective to the radiator 132 until normal vehicle operation or engine cooling mode is reached.
Bei der dritten Ausbildung, die beispielsweise in 3A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt sowohl zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 als auch zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112 und der Motorkopfeinlass 108 sind während des Aufwärmens bei warmer Wetter fest offen. Die Strömung, die durch den Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, kann zu dem ersten Strömungssteuerventil 128 geleitet werden, das vollständig fest offen sein kann und die Strömung zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 leiten kann. Die Strömung, die durch den Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann selektiv auf jedes von dem entsprechenden IEM-Kühlmantel 106 und dem zweiten Steuerventil 130 verteilt werden. Der IEM-Kühlmantel 106 kann zusätzlich eine Kühlmittelströmung durch eine Dosierung von der Kühlmittelpumpe 124 aufnehmen, wobei die Kühlmittelströmung zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet werden kann, das von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 durch die mehreren Übertragungsanschlüsse 140 ausgestoßen wird. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann ausgebildet sein, um die gesamte Strömung von dem IEM-Kühlmantel 106 aufzunehmen. Nur der Leckageweg des dritten Strömungssteuerventils 129 kann zu dem Heizkern 134 hin offen sein, wodurch ermöglicht wird, dass lediglich die minimale Menge der Strömung, die zum Erhöhen des Taupunkts notwendig ist, selektiv zu dem Heizkern 134 geleitet wird. Die verbleibende Strömung, die nicht zu dem Heizkern 134 geleitet wird, kann zu dem Strömungsweg des Kühlmittels zurückgeleitet werden, das von dem Kopf-Kühlmantelauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann die Strömung von dem dritten Strömungssteuerventil 129, dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 aufnehmen, und es kann die gesamte aufgenommene Strömung selektiv zu dem Rückführungs-Strömungsweg zu der Kühlmittelpumpe 124 zurückleiten. Der Motor befindet sich weiterhin in der Aufwärmphase und muss während des Aufwärmens bei warmem Wetter nicht gekühlt werden. Daher wird kein Kühlmittel selektiv von dem zweiten Strömungssteuerventil 130 zu dem Kühler 132 geleitet, bis der normale Fahrzeugbetrieb oder der Motorkühlmodus erreicht ist.In the third training, for example, in 3A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to both the engine block cooling jacket 104 as well as to the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 and the engine head inlet 108 are firmly open during warm up in warm weather. The flow passing through the engine block cooling jacket 104 may be directed to the first flow control valve 128 which can be completely tightly open and the flow to the second flow control valve 130 can guide. The flow passing through the engine head cooling jacket 102 is selectively directed to each of the corresponding IEM cooling jacket 106 and the second control valve 130 be distributed. The IEM cooling jacket 106 In addition, a flow of coolant through a metering of the coolant pump 124 wherein the coolant flow may be directed to the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket 102 through the multiple transmission ports 140 is ejected. The third flow control valve 129 may be configured to remove the entire flow from the IEM cooling jacket 106 take. Only the leakage path of the third flow control valve 129 can go to the heater core 134 open, thereby allowing only the minimum amount of flow necessary to increase the dew point to be selective to the heater core 134 is directed. The remaining flow, not to the heater core 134 can be returned to the flow path of the coolant, which from the head-Kühlmantelauslass 110 and the first flow control valve 128 is ejected. The second flow control valve 130 may be the flow from the third flow control valve 129 , the engine head cooling jacket 102 and the first flow control valve 128 It can receive all of the collected flow selectively to the recirculation flow path to the coolant pump 124 redirect. The engine is still warming up and does not need to be cooled during warm-up during warm weather. Therefore, no coolant selectively from the second flow control valve 130 to the radiator 132 until normal vehicle operation or engine cooling mode is reached.
Bezogen auf jede von der entsprechenden ersten, zweiten und dritten Ausbildung kann das Ein/Aus-Ventil 150, das in 4 gezeigt ist, während des Aufwärmens bei warmer Wetter fest vollständig geschlossen sein. Das vierte Strömungssteuerventil 151 kann ausgebildet sein, um eine Warmwasser-Kühlmittelströmung von dem IEM-Auslass 120 aufzunehmen, und es kann ferner ausgebildet sein, um die Warmwasser-Kühlmittelströmung zu jedem von dem Motorölwärmetauscher 153 und dem Getriebewärmetauscher 152 zu leiten, um das Aufwärmen jeder der entsprechenden Komponenten zu fördern.With respect to each of the corresponding first, second and third embodiments, the on / off valve 150 , this in 4 is shown to be fully closed during warm-up in warm weather. The fourth flow control valve 151 may be configured to receive a hot water coolant flow from the IEM outlet 120 and it may be further configured to provide the hot water coolant flow to each of the engine oil heat exchangers 153 and the transmission heat exchanger 152 to direct to promote the warming up of each of the corresponding components.
Während eines normalen Fahrzeugbetriebsmodus und Motorkühlmodus ist es das Ziel des Systems zum thermischen Management, so viel Kühlmittelströmung wie möglich durch den Kühler zu leiten. Ferner kann die Kühlmittelpumpe 124 in dem Motorkühlmodus und während des normalen Fahrzeugbetriebsmodus eingeschaltet sein, und sie kann durch das zumindest eine Steuermodul 136 geregelt werden und auch mit der Nebenaggregats-Antriebswelle (nicht gezeigt) für eine hohe Drehzahl und eine maximale Strömung gekoppelt sein. Bei niedriger Drehzahl kann die Pumpe 124 ausgebildet sein, um ausschließlich durch das zumindest eine Steuermodul 136 betrieben zu werden, und bei maximaler Drehzahl kann es ausgebildet sein, um eine Spitzen-Kühlmittelströmung unter Bedingungen bei hoher Last zu erzeugen. Der Kühlmittel-Strömungsweg in dem Kühlmittelkreislauf 101 ist während des normalen Fahrzeugbetriebs und des Motorkühlmodus durch die Ausbildung des Kühlkreislaufs 101 vorgegeben. Bei allen Ausbildungen ist jedes von dem entsprechenden ersten, zweiten und dritten Strömungssteuerventil 128, 129, 130 während der Motorkühlung offen, und sie können ausgebildet sein, um das Kühlmittel selektiv über den gesamten Kühlkreislauf 101 zu verteilen.During a normal vehicle operating mode and engine cooling mode, the goal of the thermal management system is to direct as much coolant flow through the radiator as possible. Furthermore, the coolant pump 124 in the engine cooling mode and during the normal vehicle operating mode, and may be controlled by the at least one control module 136 and also coupled to the accessory drive shaft (not shown) for high speed and maximum flow. At low speed, the pump can 124 be configured to exclusively by the at least one control module 136 and at maximum speed may be configured to produce peak coolant flow under high load conditions. The coolant flow path in the coolant circuit 101 is during normal vehicle operation and the engine cooling mode through the formation of the cooling circuit 101 specified. In all embodiments, each of the corresponding first, second and third flow control valves 128 . 129 . 130 during engine cooling, and they may be configured to selectively dispense the coolant over the entire refrigeration cycle 101 to distribute.
Bei der ersten Ausbildung, die beispielsweise in 1A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt sowohl zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 als auch zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112 und der Motorkopfeinlass 108 können während des Motorkühlbetriebs fest offen sein. Die Strömung, die durch den Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, kann zu dem ersten Strömungssteuerventil 128 geleitet werden, das fixiert ist, um vollständig offen zu sein und um die Strömung zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 zu leiten. Das erste Steuerventil 128 kann dynamisch angepasst werden, um die Strömung durch den Motorblock-Kühlmantel 104 zu beschränken, falls dies erforderlich ist, um die Laufbüchsentemperatur der Motorzylinder (nicht gezeigt) beizubehalten, um das Verdampfen des auftreffenden Kraftstoffs zu fördern und um die Wahrscheinlichkeit einer Frühzündung zu minimieren.At the first training, for example, in 1A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to both the engine block cooling jacket 104 as well as to the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 and the engine head inlet 108 may be permanently open during engine cooling operation. The flow passing through the engine block cooling jacket 104 may be directed to the first flow control valve 128 which is fixed to be fully open and around the flow to the second flow control valve 130 to lead. The first control valve 128 Can be dynamically adjusted to the flow through the engine block cooling jacket 104 if necessary, to maintain the barrel temperature of the engine cylinders (not shown) to promote the vaporization of the impinging fuel and to minimize the likelihood of spark advance.
Die Strömung, die durch den Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann selektiv auf den IEM-Kühlmantel 106 und das zweite Steuerventil 130 verteilt werden. Die Strömung, die von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zu dem IEM-Kühlmantel 106 geleitet wird, kann zu dem dritten Strömungssteuerventil 129 geleitet werden, das fest offen sein kann. Das dritte Strömungssteuerventil kann nahezu das gesamte aufgenommene Kühlmittel selektiv zu dem Strömungsweg des Kühlmittels zurückleiten, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird. Nur der Leckageweg des dritten Strömungssteuerventils 129 kann zu dem Heizkern hin offen sein, wodurch lediglich die minimale Menge der Strömung ermöglicht wird, die zum Erhöhen des Taupunkts erforderlich ist. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann die Strömung von dem dritten Strömungssteuerventil 129, dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 aufnehmen, und es kann die Strömung selektiv auf den Kühler 132 und die Kühlmittelpumpe 124 verteilen.The flow passing through the engine head cooling jacket 102 can be selectively directed to the IEM cooling jacket 106 and the second control valve 130 be distributed. The flow coming from the engine head cooling jacket 102 to the IEM cooling jacket 106 may be directed to the third flow control valve 129 which can be firmly open. The third flow control valve may selectively return substantially all of the collected coolant to the flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 110 and the first flow control valve 128 is ejected. Only the leakage path of the third flow control valve 129 may be open to the heater core, allowing only the minimum amount of flow required to increase the dew point. The second flow control valve 130 may be the flow from the third flow control valve 129 , the engine head cooling jacket 102 and the first flow control valve 128 record, and it can selectively flow to the radiator 132 and the coolant pump 124 to distribute.
Bei der zweiten Ausbildung, die beispielsweise in 2A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt zu jedem von dem entsprechenden IEM-Kühlmantel 106, dem Motorblock-Kühlmantel 104 und dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112, der Motorkopfeinlass 108 und der IEM-Einlass 118 können während des Motorkühlbetriebs fest offen sein. Die Strömung, die durch den Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, kann zu dem ersten Strömungssteuerventil 128 geleitet werden, das fixiert sein kann, um vollständig offen zu sein und um die Strömung zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 zu leiten. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann dynamisch angepasst werden, um die Strömung durch den Motorblock-Kühlmantel 104 zu beschränken, wenn dies erforderlich ist, um die Laufbüchsentemperatur der Motorzylinder (nicht gezeigt) beizubehalten, um die Verdampfung des auftreffenden Kraftstoffs zu fördern und um die Wahrscheinlichkeit einer Frühzündung zu minimieren.In the second training, for example, in 2A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to each of the corresponding IEM cooling jacket 106 , the engine block cooling jacket 104 and the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 , the engine head intake 108 and the IEM inlet 118 may be permanently open during engine cooling operation. The flow passing through the engine block cooling jacket 104 may be directed to the first flow control valve 128 which may be fixed to be fully open and to flow to the second flow control valve 130 to lead. The first flow control valve 128 Can be dynamically adjusted to the flow through the engine block cooling jacket 104 if necessary, to maintain the barrel temperature of the engine cylinders (not shown) to promote the vaporization of the impinging fuel and to minimize the likelihood of spark advance.
Die Strömung, die durch den Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann zu dem zweiten Steuerventil 130 geleitet werden. Die Strömung, die zu dem IEM-Kühlmantel 106 geleitet wird, kann zu dem dritten Strömungssteuerventil 129 geleitet werden, das fest offen sein kann. Das dritte Strömungssteuerventil kann nahezu das gesamte aufgenommene Kühlmittel selektiv zu dem Strömungsweg des Kühlmittels zurückleiten, das von dem Motorkopf-Kühlmantelauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird. Nur der Leckageweg des dritten Strömungssteuerventils 129 kann zu dem Heizkern 134 hin offen sein, wodurch ermöglicht wird, dass lediglich die minimale Menge der Strömung, die zum Erhöhen des Taupunkts erforderlich ist, selektiv zu dem Heizkern 134 geleitet wird. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann die Strömung von dem dritten Strömungssteuerventil 129, dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 aufnehmen und die aufgenommene Strömung selektiv auf den Kühler 132 und die Kühlmittelpumpe 124 verteilen.The flow passing through the engine head cooling jacket 102 can be routed to the second control valve 130 be directed. The flow leading to the IEM cooling jacket 106 may be directed to the third flow control valve 129 which can be firmly open. The third flow control valve may selectively return substantially all of the collected coolant to the flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket outlet 110 and the first flow control valve 128 is ejected. Only the leakage path of the third flow control valve 129 can go to the heater core 134 open, thereby allowing only the minimum amount of flow required to increase the dew point to be selective to the heater core 134 is directed. The second flow control valve 130 may be the flow from the third flow control valve 129 , the engine head cooling jacket 102 and the first flow control valve 128 Record and the recorded flow selectively on the radiator 132 and the coolant pump 124 to distribute.
Bei der dritten Ausbildung, die beispielsweise in 3A gezeigt ist, kann die Kühlmittelpumpe 124 das Kühlmittel direkt sowohl zu dem Motorblock-Kühlmantel 104 als auch zu dem Motorkopf-Kühlmantel 102 zuführen. Der Motorblockeinlass 112 und der Motorkopfeinlass 108 können während der Motorkühlung fest offen sein. Die Strömung, die durch den Motorblock-Kühlmantel 104 geleitet wird, kann zu dem ersten Strömungssteuerventil 128 geleitet werden, das fixiert sein kann, um vollständig offen zu sein und um die Strömung zu dem zweiten Strömungssteuerventil 130 zu leiten. Das erste Strömungssteuerventil 128 kann dynamisch angepasst werden, um die Strömung durch den Motorblock-Kühlmantel 104 zu beschränken, falls dies erforderlich ist, um die Laufbüchsentemperatur der Motorzylinder (nicht gezeigt) beizubehalten, um das Verdampfen des auftreffenden Kraftstoffs zu fördern und um die Wahrscheinlichkeit einer Frühzündung zu minimieren.In the third training, for example, in 3A is shown, the coolant pump 124 the coolant directly to both the engine block cooling jacket 104 as well as to the engine head cooling jacket 102 respectively. The engine block inlet 112 and the engine head inlet 108 can be tight during engine cooling. The flow passing through the engine block cooling jacket 104 may be directed to the first flow control valve 128 which may be fixed to be fully open and to flow to the second flow control valve 130 to lead. The first flow control valve 128 Can be dynamically adjusted to the flow through the engine block cooling jacket 104 if necessary, to maintain the barrel temperature of the engine cylinders (not shown) to promote the vaporization of the impinging fuel and to minimize the likelihood of spark advance.
Die Strömung, die durch den Motorkopf-Kühlmantel 102 geleitet wird, kann selektiv auf jedes von dem entsprechenden IEM-Kühlmantel 106 und dem zweiten Steuerventil 130 verteilt werden. Der IEM-Kühlmantel 106 kann zusätzlich eine Kühlmittelströmung durch eine Dosierung von der Kühlmittelpumpe 124 aufnehmen, wobei die Kühlmittelströmung zu dem Kühlmittel-Strömungsweg des Kühlmittels geleitet werden kann, das von dem Motorkopf-Kühlmantel 102 über die mehreren Übertragungsanschlüsse 140 ausgestoßen wird. Das dritte Strömungssteuerventil 129 kann ausgebildet sein, um die gesamte Strömung von dem IEM-Kühlmantel 106 aufzunehmen. Nur der Leckageweg des dritten Strömungssteuerventils 129 ist zu dem Heizkern hin offen, wodurch ermöglicht wird, dass die minimale Menge der Strömung, die zum Erhöhen des Taupunkts erforderlich ist, selektiv zu dem Heizkern 134 geleitet wird. Die verbleibende Strömung, die durch das dritte Strömungssteuerventil 129 aufgenommen und nicht zu dem Heizkern 134 geleitet wird, kann zu dem Strömungsweg des Kühlmittels zurückgeleitet werden, das von dem Kopf-Kühlmantelauslass 110 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 ausgestoßen wird. Das zweite Strömungssteuerventil 130 kann die Strömung von dem dritten Strömungssteuerventil 129, dem Motorkopf-Kühlmantel 102 und dem ersten Strömungssteuerventil 128 aufnehmen, und es kann die aufgenommene Strömung selektiv auf den Kühler 132 und die Kühlmittelpumpe 124 verteilen.The flow passing through the engine head cooling jacket 102 is selectively directed to each of the corresponding IEM cooling jacket 106 and the second control valve 130 be distributed. The IEM cooling jacket 106 In addition, a flow of coolant through a metering of the coolant pump 124 wherein the coolant flow may be directed to the coolant flow path of the coolant discharged from the engine head cooling jacket 102 over the multiple transmission ports 140 is ejected. The third flow control valve 129 may be configured to remove the entire flow from the IEM cooling jacket 106 take. Only the leakage path of the third flow control valve 129 is open to the heater core, thereby allowing the minimum amount of flow required to increase the dew point to be selective to the heater core 134 is directed. The remaining flow through the third flow control valve 129 taken and not to the heater core 134 can be returned to the flow path of the coolant, which from the head-Kühlmantelauslass 110 and the first flow control valve 128 is ejected. The second flow control valve 130 may be the flow from the third flow control valve 129 , the engine head cooling jacket 102 and the first flow control valve 128 It can record the absorbed flow selectively on the radiator 132 and the coolant pump 124 to distribute.
Bezogen auf jede von der entsprechenden ersten, zweiten und dritten Ausbildung kann das Ein/Aus-Ventil 150, das in 4 gezeigt ist, während des normalen Fahrzeugbetriebs und der Motorkühlung fest offen sein, um eine Kaltwasser-Kühlmittelströmung zu jedem von dem entsprechenden vierten Strömungssteuerventil 151, dem AGR-Kühler 154, dem Zwischenkühler 155 und dem Turboladerkühler 156 zu leiten. Das vierte Strömungssteuerventil 151 kann die Kaltwasser-Kühlmittelströmung von dem Ein/Aus-Ventil 150 und dem IEM-Kühlmantelauslass 120 aufnehmen. Das vierte Strömungssteuerventil 151 kann ausgebildet sein, um die Kaltwasser-Kühlmittelströmung zu jedem von dem entsprechenden Motorölwärmetauscher 153 und dem Getriebewärmetauscher 152 zu leiten.With respect to each of the corresponding first, second and third embodiments, the on / off valve 150 , this in 4 is shown to be firmly open during normal vehicle operation and engine cooling to provide cold water coolant flow to each of the corresponding fourth flow control valve 151 , the EGR cooler 154 , the intercooler 155 and the turbocharger cooler 156 to lead. The fourth flow control valve 151 can the cold water coolant flow from the on / off valve 150 and the IEM cooling jacket outlet 120 take up. The fourth flow control valve 151 may be configured to the cold water coolant flow to each of the corresponding engine oil heat exchanger 153 and the transmission heat exchanger 152 to lead.
Ein Verfahren zum thermischen Management für einen Kraftfahrzeugmotor während der Stufen des Motorstarts, des Aufwärmens des Fahrzeugs und des normalen Fahrzeugbetriebs ist ebenso vorgesehen und umfasst die Schritte: dass mehrere Strömungssteuerventile 128, 129, 130 geschlossen werden, nachdem der Motor gestartet wird; dass die Kühlmittelpumpe 124 gestartet wird, wenn das Kühlmittel in dem Motor warm ist; dass eine Kühlmittelströmung von der Kühlmittelpumpe 124 zu einem Motorblock-Kühlmantel 104, einem Motorkopf-Kühlmantel 102 und/oder einem IEM-Kühlmantel 106 geleitet wird; dass zumindest eines von den mehreren Strömungssteuerventilen 128, 129, 130 geöffnet wird, wenn der Motor warm ist; dass die Kühlmittelströmung durch die mehreren Strömungssteuerventile 128, 129, 130 selektiv auf einen Kühler 132, einen Heizkern 134 und/oder die Kühlmittelpumpe 124 verteilt wird.A method of thermal management for an automotive engine during the stages of engine starting, warming up of the vehicle, and normal vehicle operation is also provided, comprising the steps of: providing a plurality of flow control valves 128 . 129 . 130 closed after the engine is started; that the coolant pump 124 is started when the coolant in the engine is warm; that a coolant flow from the coolant pump 124 to an engine block cooling jacket 104 , an engine head cooling jacket 102 and / or an IEM cooling jacket 106 is directed; that at least one of the plurality of flow control valves 128 . 129 . 130 is opened when the engine is warm; that the coolant flow through the multiple flow control valves 128 . 129 . 130 selectively on a radiator 132 , a heating core 134 and / or the coolant pump 124 is distributed.
Ein Verfahren zum thermischen Management für einen Kraftfahrzeugmotor während der Stufen des Motorstarts, des Aufwärmens des Fahrzeugs und des normalen Fahrzeugbetriebs umfasst zusätzlich die Schritte: dass ein Kühlmittel von einem Ein/Aus-Ventil 150 selektiv auf die mehreren Strömungssteuerventile 128, 129, 130, 151, einen Abgasrückführungskühler 154, einen Zwischenkühler 155 oder einen Turboladerkühler 156 verteilt wird, wenn eine Motorlast erhöht wird und eine Kühlung des Abgasrückführungskühlers 154, des Zwischenkühlers 155 und des Turboladerkühlers 156 notwendig ist; dass das Kühlmittel selektiv von dem vierten Strömungssteuerventil 151 auf einen Getriebewärmetauscher 152 und einen Motorölwärmetauscher 153 verteilt wird, wenn die Motorlast erhöht wird und eine Kühlung des Getriebewärmetauschers 152 sowie des Motorölwärmetauschers 153 notwendig ist; und dass das Kühlmittel von dem Getriebewärmetauscher 152, dem Motorölwärmetauscher 153, dem Abgasrückführungskühler 154, dem Zwischenkühler 155 und dem Turboladerkühler 156 zu einem Kühler 132 geleitet wird, um den Motor zu kühlen.A method of thermal management for an automotive engine during the stages of engine starting, warming up of the vehicle and normal vehicle operation additionally comprises the steps of: supplying coolant from an on / off valve 150 selectively to the multiple flow control valves 128 . 129 . 130 . 151 , an exhaust gas recirculation cooler 154 , an intercooler 155 or a turbocharger cooler 156 is distributed when an engine load is increased and a cooling of the exhaust gas recirculation cooler 154 , the intercooler 155 and the turbocharger cooler 156 necessary is; that the coolant is selectively from the fourth flow control valve 151 on a transmission heat exchanger 152 and an engine oil heat exchanger 153 is distributed when the engine load is increased and a cooling of the transmission heat exchanger 152 and the engine oil heat exchanger 153 necessary is; and that the coolant from the transmission heat exchanger 152 , the engine oil heat exchanger 153 , the exhaust gas recirculation cooler 154 , the intercooler 155 and the turbocharger cooler 156 to a cooler 132 is routed to cool the engine.
Da die Motortemperatur mit dem System 100 zum thermischen Management präziser effizient gesteuert werden kann, kann das System 100 in einer Vielzahl von Ausbildungen in Motoren mit integrierten Abgaskrümmern betrieben werden, um die Motoraufwärmzeit zu minimieren, um eine verringerte Reibung und eine verbesserte Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu bewirken; um die Aufwärmzeit des Fahrgastraums zu minimieren, um den Komfort für die Fahrgäste zu verbessern; und um die Laufbüchsentemperatur der Motorzylinder effektiv zu regeln, um eine Selbstzündung und eine Rußbildung zu minimieren.As the engine temperature with the system 100 For thermal management to be more precisely controlled efficiently, the system can 100 be operated in a variety of configurations in engines with integrated exhaust manifolds to minimize engine warm-up time to effect reduced friction and improved fuel economy; to minimize the warm-up time of the passenger compartment to improve passenger comfort; and to effectively control the barrel temperature of the engine cylinders to minimize auto-ignition and soot formation.
Die ausführliche Beschreibung und die Zeichnungen oder Figuren sollen die Erfindung stützen und beschreiben, der Umfang der Erfindung ist jedoch ausschließlich durch die Ansprüche definiert. Obwohl einige der besten Weisen und andere Ausführungsformen zum Ausführen der beanspruchten Erfindung im Detail beschrieben wurden, existieren verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zum Ausüben der Erfindung, die durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.The detailed description and the drawings or figures are intended to support and describe the invention, but the scope of the invention is defined solely by the claims. Although some of the best modes and other embodiments for carrying out the claimed invention have been described in detail, there are various alternative constructions and embodiments for practicing the invention, which is defined by the appended claims.
