DE102013208144A1 - Automotive body - Google Patents

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Abstract

Eine Kraftfahrzeugkarosserie gemäß der vorliegenden Erfindung hat einen Stoßfängerquerträger, der an einer Stirnseite eines Längsträgers, der ein Hohlprofil hat, beispielsweise ein Längsträger, der als Strangpressprofil ausgebildet ist, befestigt ist. An dem Stoßfängerquerträger ist ein Stützelement fixiert, das insbesondere bevorzugt an den Stoßfängerquerträger geschweißt ist. Das Stützelement ist gegenüberliegend von zumindest einer Seitenwand des Längsträgers ausgebildet, so dass das Stützelement bei kollisionsbedingt auftretenden Kräften, insbesondere bei einer Kollision mit geringer Überdeckung, wobei die Kräfte in einer Ebene wirken, die senkrecht zu einer Längsrichtung des Längsträgers verläuft, den Längsträger derart stützt, dass der Längsträger in Bezug auf den Stoßfängerquerträger im Wesentlichen an seiner Position bleibt bzw. zwischen dem Stoßfängerquertäger und dem Längsträger erhöhte Kräfte in der Ebene übertragen kann, die senkrecht zu der Längsrichtung des Längsträgers verläuft.A motor vehicle body according to the present invention has a bumper cross member which is fastened to an end face of a side member which has a hollow profile, for example a side member which is designed as an extruded profile. A support element is fixed to the bumper cross member and is particularly preferably welded to the bumper cross member. The support element is formed opposite from at least one side wall of the side member, so that the support element in such a way supports the side member in the event of forces arising from the collision, in particular in a collision with little overlap, the forces acting in a plane that is perpendicular to a longitudinal direction of the side member that the side member remains essentially in position with respect to the bumper cross member or can transmit increased forces in the plane that is perpendicular to the longitudinal direction of the side member between the bumper cross member and the side member.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Stoßfängerquerträger, der an einer Stirnseite eines Längsträgers, der ein Hohlprofil aufweist, befestigt ist.The present invention relates to a motor vehicle body with a bumper cross member, which is fixed to an end face of a longitudinal member having a hollow profile.

Beispielsweise ist aus der Offenlegungsschrift DE 10 2009 005 606 A1 ein Stoßfängerquerträger für ein Kraftfahrzeug bekannt, der an zwei hohlträgerförmigen Deformationsträgern, auch Crashboxen genannt, befestigt ist. Die Crashboxen weisen dabei Laschen auf, die oben und unten den Stoßfängerquerträger überlappen und über diese Laschen an dem Stoßfängerquerträger mittels Setzbolzen an dem Stoßfängerquerträger fixiert sind. Die gezeigten Crashboxen sind als Strangpressprofile ausgeführt, die aus einer hochfesten Aluminiumlegierung bestehen. Die Crashboxen haben ein Mehrfachhohlprofil mit drei übereinander angeordneten Kammern.For example, from the published patent application DE 10 2009 005 606 A1 a bumper cross member for a motor vehicle is known, which is attached to two hollow carrier-shaped deformation carriers, also called crash boxes. The crash boxes have tabs that overlap the bumper cross member at the top and bottom and are fixed to the bumper cross member via these tabs on the bumper cross member by means of setting bolts. The crash boxes shown are designed as extruded profiles, which consist of a high-strength aluminum alloy. The crash boxes have a multi-hollow profile with three chambers arranged one above the other.

Eine ähnliche Anordnung einer trägerförmigen Crashbox ist auch in der DE 10 2008 032 543 A1 gezeigt. Die Crashbox weist zwei vorne angeordnete Flanschflächen auf, die einen Stoßfängerquerträger überlappen und an diesem fixiert sind. Eine vordere Stirnseite der trägerförmigen Crashbox ist an dem Stoßfängerquerträger befestigt. Ein hinteres Ende der Crashbox ist an einem Längsträger fixiert.A similar arrangement of a carrier-shaped crash box is also in the DE 10 2008 032 543 A1 shown. The crash box has two front flange surfaces which overlap and are fixed to a bumper cross member. A front end of the carrier crash box is attached to the bumper cross member. A rear end of the crash box is fixed to a side member.

Es ist nunmehr Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Stoßfängerquerträger, der an einer Stirnseite eines Längsträgers, der ein Hohlprofil aufweist, befestigt ist, zu schaffen, wobei ein Abreißen bzw. ein Versagen einer Verbindung zwischen dem Stoßfängerquerträger und dem Längsträger insbesondere im Falle einer Kollision mit geringer Überdeckung verhindert ist.It is now an object of the present invention to provide a motor vehicle body with a bumper cross member which is fixed to a front side of a longitudinal member having a hollow profile, wherein a tearing or failure of a connection between the bumper cross member and the side member in particular in the case a collision with low coverage is prevented.

Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeugkarosserie gelöst, die die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführt.This object is achieved by a motor vehicle body having the features of claim 1. Preferred developments are listed in the dependent claims.

Eine Kraftfahrzeugkarosserie gemäß der vorliegenden Erfindung hat einen Stoßfängerquerträger, der an einer Stirnseite eines Längsträgers, der ein Hohlprofil aufweist, beispielsweise ein Längsträger, der als Strangpressprofil ausgebildet ist, befestigt ist. An dem Stoßfängerquerträger ist ein Stützelement fixiert, das insbesondere bevorzugt an den Stoßfängerquerträger geschweißt ist. Das Stützelement ist gegenüberliegend von zumindest einer Seitenwand des Längsträgers ausgebildet, so dass das Stützelement bei kollisionsbedingt auftretenden Kräften, insbesondere bei einer Kollision mit geringer Überdeckung, wobei die Kräfte in einer Ebene wirken, die senkrecht zu einer Längsrichtung des Längsträgers verläuft, den Längsträger derart stützt, dass der Längsträger in Bezug auf den Stoßfängerquerträger im Wesentlichen an seiner Position bleibt bzw. zwischen dem Stoßfängerquertäger und dem Längsträger erhöhte Kräfte in der Ebene, die senkrecht zu der Längsrichtung des Längsträgers verläuft, übertragen kann. Mit anderen Worten stützt das Stützelement den Längsträger derart ab, dass eine Verlagerung des Längsträgers bezüglich des Stoßfängerquerträgers in eine Richtung quer zu der Längsrichtung des Längsträgers nicht oder nicht wesentlich verlagert wird.A motor vehicle body according to the present invention has a bumper cross member which is fixed to an end face of a longitudinal member having a hollow profile, for example, a longitudinal member which is formed as an extruded profile. At the bumper cross member, a support member is fixed, which is particularly preferably welded to the bumper cross member. The support member is formed opposite from at least one side wall of the longitudinal member, so that the support member in collision-related forces, in particular in a collision with low overlap, wherein the forces act in a plane which is perpendicular to a longitudinal direction of the longitudinal member, supports the longitudinal member such in that the side member remains substantially in position with respect to the bumper cross member or is capable of transmitting increased forces in the plane perpendicular to the longitudinal direction of the side member between the bumper cross member and the side member. In other words, the support element supports the longitudinal member such that a displacement of the longitudinal member with respect to the bumper cross member in a direction transverse to the longitudinal direction of the longitudinal member is not or not substantially displaced.

Das Stützelement unterstützt also eine Befestigung des Längsträgers an dem Stoßfängerquerträger, so dass die Befestigung des Längsträgers insbesondere bei einer Kollision mit geringer Überdeckung, bei der Querkräfte auftreten, nicht so stark beansprucht wird, dass diese Befestigung in irgendeiner Form vollständig gelöst wird oder abreißt oder dergleichen.The support member thus supports attachment of the longitudinal member to the bumper cross member, so that the attachment of the longitudinal member, in particular in a collision with low coverage, occur in the transverse forces is not stressed so much that this attachment is completely dissolved or torn off in some form or the like ,

Mit Kräften, die in einer Ebene wirken, die senkrecht zu einer Längsrichtung des Längsträgers verläuft, sind insbesondere Kräfte gemeint, die in Fahrzeugquerrichtung oder in Fahrzeughochrichtung und in eine Richtung zwischen diesen beiden Richtungen verlaufen, und eine gewisse Schubwirkung zwischen dem Längsträger und dem Stoßfängerquerträger erzeugen.By forces acting in a plane which is perpendicular to a longitudinal direction of the longitudinal member, in particular forces are meant, which extend in the vehicle transverse direction or in the vehicle vertical direction and in a direction between these two directions, and generate a certain thrust action between the longitudinal member and the bumper cross member ,

Der Längsträger weist bevorzugt einen rechteckigen Querschnitt auf. Der Längsträger kann ein einfaches Hohlprofil mit im Wesentlichen einen Hohlraum sein oder kann mehrere Hohlräume in Form eines Mehrfachhohlprofils, insbesondere eines Doppelhohlprofils, aufweisen. Der Profilquerschnitt kann jedoch auch eine andere mehreckige Form oder auch eine runde Form aufweisen.The longitudinal carrier preferably has a rectangular cross section. The longitudinal member may be a simple hollow profile with substantially a cavity or may have a plurality of cavities in the form of a multi-hollow profile, in particular a double hollow profile. However, the profile cross-section may also have another polygonal shape or a round shape.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann bei der Kraftfahrzeugkarosserie das Stützelement mit der Seitenwand in Kontakt sein. Alternativ kann das Stützelement mit der Seitenwand erst in Kontakt treten, wenn die kollisionsbedingt auftretenden Kräfte wirken.According to the present invention, in the vehicle body, the support member may be in contact with the side wall. Alternatively, the support element can only come into contact with the side wall when the forces resulting from the collision act.

Eine Kollision mit geringer Überdeckung ist insbesondere eine Kollision des Kraftfahrzeugs oder der Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Kollisionsgegner, also einem starren Hindernis oder beispielsweise einem entgegenkommenden Fahrzeug, wobei die kollisionsbedingt auftretenden Kräfte insbesondere in einem äußeren Bereich des Stoßfängerquerträgers wirken. Ein äußerer Bereich des Stoßfängerquerträgers ist dabei ein Bereich, der in Querrichtung den Längsträger in Richtung einer Karosserieseite überkragt.A collision with low overlap is, in particular, a collision of the motor vehicle or of the motor vehicle body with a collision opponent, that is to say a rigid obstacle or, for example, an oncoming vehicle, the forces occurring due to collision in particular acting in an outer region of the bumper cross member. An outer region of the bumper cross member is an area that overhangs the longitudinal member in the transverse direction in the direction of a body side.

Bevorzugt ist der Stoßfängerquerträger an einem linken Längsträger und einem rechten Längsträger befestigt und ist links und rechts symmetrisch aufgebaut, wobei der Stoßfängerquerträger sowohl den linken Längsträger als auch den rechten Längsträger nach außen überkragt. Die vorstehend beschriebene Anordnung der einzelnen Karosserieelemente als auch eine nachstehend beschriebene Anordnung ist dabei bevorzugt links und rechts spiegelsymmetrisch aufgebaut.Preferably, the bumper cross member is on a left side member and a right Side member attached and is symmetrically constructed left and right, the bumper cross member overhanging both the left side member and the right side member outward. The above-described arrangement of the individual body elements as well as an arrangement described below is preferably constructed mirror-symmetrical left and right.

Bevorzugt ist das Stützelement derart angeordnet, dass es zumindest einer inneren Seitenwand des Längsträgers gegenüber liegt. Bevorzugt kann es einer linken inneren Seitenwand und einer rechten inneren Seitenwand des Längsträgers gegenüber liegen. Alternativ oder zusätzlich kann es auch einer unteren inneren Seitenwand und einer oberen inneren Seitenwand des Längsträgers gegenüber liegen. Bevorzugt liegt das Stützelement allen inneren Seitenwänden gegenüber, so dass das Stützelement den Längsträger in alle Richtungen einer Ebene, die im Wesentlichen senkrecht zu der Längsrichtung des Längsträgers verläuft, abstützen kann.Preferably, the support element is arranged such that it lies opposite at least one inner side wall of the longitudinal member. Preferably, it may be opposite to a left inner side wall and a right inner side wall of the side member. Alternatively or additionally, it may also be opposite to a lower inner side wall and an upper inner side wall of the side member. Preferably, the support element faces all inner side walls, so that the support element can support the side member in all directions of a plane that is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the side member.

Das Stützelement ist dabei bevorzugt ein Einschubelement, das sich von dem Stoßfängerquerträger nach innerhalb des Hohlprofils des Längsträgers über eine bestimmte und zur Abstützung erforderlichen geeigneten Länge erstreckt. Das Stützelement ist dabei insbesondere der inneren Form des Hohlprofils des Längsträgers angepasst.The support element is preferably an insertion element that extends from the bumper cross member to within the hollow profile of the longitudinal member over a certain and required for supporting appropriate length. The support element is in particular adapted to the inner shape of the hollow profile of the longitudinal member.

Bevorzugt ist das Stützelement ebenfalls in Form eines Hohlprofils ausgebildet, und weist einen äußeren Umfang auf, der dem inneren Umfang des Längsträgers angepasst ist. Im Falle, dass der Längsträger als ein Mehrfachhohlprofil ausgebildet ist, das ein oder mehrere Zwischenwände bzw. Zwischenstege aufweist, können diese Zwischenwände entsprechende Aussparungen aufweisen, um die Wände des Stützelements aufzunehmen.Preferably, the support element is likewise designed in the form of a hollow profile, and has an outer circumference, which is adapted to the inner circumference of the longitudinal member. In the case that the longitudinal member is formed as a multi-hollow profile having one or more intermediate walls or intermediate webs, these intermediate walls may have corresponding recesses for receiving the walls of the support element.

Das Stützelement kann auch einer äußeren Seitenwand des Längsträgers gegenüber liegend ausgebildet sein. Ferner kann es mehreren äußeren Seitenwänden des Längsträgers gegenüber liegend ausgebildet sein. Beispielsweise kann es einer linken äußeren Seitenwand und einer rechten äußeren Seitenwand des Längsträgers sowie zusätzlich oder alternativ einer oberen äußeren Seitenwand und einer unteren äußeren Seitenwand des Längsträgers gegenüber liegend ausgebildet sein. Bevorzugt liegt das Stützelement allen äußeren Seitenwänden des Längsträgers gegenüber, so dass das Stützelement den Längsträger in alle Richtungen einer Ebene, die im Wesentlichen senkrecht zu der Längsrichtung des Längsträgers verläuft, abstützen kann.The support member may also be formed opposite to an outer side wall of the longitudinal member. Further, it may be formed opposite a plurality of outer side walls of the longitudinal member. For example, it may be formed opposite a left outer side wall and a right outer side wall of the side member and additionally or alternatively an upper outer side wall and a lower outer side wall of the side member. The support element preferably lies opposite all the outer sidewalls of the longitudinal member so that the support element can support the longitudinal member in all directions of a plane which runs essentially perpendicular to the longitudinal direction of the longitudinal member.

Dabei ist das Stützelement bevorzugt als ein Hülsenelement ausgebildet, das sich von dem Stoßfängerquerträger weg erstreckt und einen äußeren Umfang des Längsträgers über eine geeignete Länge umgibt. Dabei ist ein innerer Umfang des Stützelements bevorzugt einem äußeren Umfang des Längsträgers angepasst.In this case, the support element is preferably designed as a sleeve element which extends away from the bumper cross member and surrounds an outer circumference of the longitudinal member over a suitable length. In this case, an inner circumference of the support element is preferably adapted to an outer circumference of the longitudinal member.

Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist es auch möglich sowohl ein Einschubelement als auch ein Hülsenelement als Stützelemente anzuordnen.According to one embodiment of the present invention, it is also possible to arrange both a push-in element and a sleeve element as support elements.

Bevorzugt ist der Längsträger zur Energieabsorption durch Verformung in einem niedrigen Geschwindigkeitsbereich eines Kraftfahrzeugs ausgebildet. Mit anderen Worten kann der Längsträger ein sogenanntes Deformationselement sein, das auch als Crashbox bezeichnet wird. Ein derartiges Element ist bevorzugt ein austauschbares Verformungselement, das zwischen dem Stoßfängerquerträger und einem vorderen Ende eines Hauptlängsträgers angeordnet ist. Mit anderen Worten bildet in diesem Fall der Längsträger eine Fortsetzung eines Hauptlängsträgers. Der Hauptlängsträger kann beispielsweise ein sogenannter Motorträger sein. Bevorzugt ist der Längsträger lösbar an dem Stoßfängerquerträger oder/und lösbar an dem Hauptlängsträger befestigt.Preferably, the side member is designed for energy absorption by deformation in a low speed range of a motor vehicle. In other words, the longitudinal member may be a so-called deformation element, which is also referred to as a crash box. Such an element is preferably an exchangeable deformation element, which is arranged between the bumper cross member and a front end of a main longitudinal member. In other words, in this case, the longitudinal member forms a continuation of a main longitudinal member. The main longitudinal member may for example be a so-called engine mount. Preferably, the longitudinal member is releasably secured to the bumper cross member and / or releasably attached to the main longitudinal member.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Kraftfahrzeugkarosserie der vorliegenden Erfindung ist an dem Längsträger bzw. an einem Hauptlängsträger, an den sich der Längsträger anschließt, ein sich nach außen erstreckender Kragträger befestigt. Ein derartiger Kragträger erstreckt sich zwischen dem Stoßfängerquerträger und einem Radhaus nach außen. Insbesondere ist der Kragträger derart angeordnet, dass bei einer Kollision mit geringer Überdeckung ein überkragendes Ende des Stoßfängerquerträgers in Richtung des Kragträgers gedrückt und an diesem abgestützt, so dass sich ein Kräftedreieck zwischen dem Stoßfängerquerträger, dem Kragträger und dem Längsträger ausbildet.According to a preferred development of the motor vehicle body of the present invention, an outwardly extending cantilever beam is attached to the longitudinal member or to a main longitudinal member, which is adjoined by the longitudinal member. Such a cantilever beam extends between the bumper cross member and a wheel arch to the outside. In particular, the cantilever beam is arranged such that pressed in a collision with low overlap an overhanging end of the bumper cross member in the direction of the cantilever and supported on this, so that forms a triangle of forces between the bumper cross member, the cantilever and the longitudinal member.

In diesem Fall ist die Erfindung besonders wirksam, da durch das Kräftedreieck senkrecht zur Längsrichtung des Längsträgers wirkende, also in Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung wirkende Kräfte die Befestigung zwischen dem Längsträger und dem Stoßfängerquerträger besonders stark beanspruchen.In this case, the invention is particularly effective, as acting through the force triangle perpendicular to the longitudinal direction of the longitudinal member acting, so acting in the vehicle transverse direction and vehicle vertical forces particularly strong stress the attachment between the longitudinal member and the bumper cross member.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist der Längsträger nicht an dem Stützelement fixiert. Der Längsträger ist insbesondere bevorzugt direkt an dem Stoßfängerquerträger befestigt, wobei das Stützelement nur als zusätzliches Querkräfte aufnehmendes Element dient.According to a further preferred embodiment, the longitudinal member is not fixed to the support element. The longitudinal member is particularly preferably attached directly to the bumper cross member, wherein the support member serves only as an additional lateral forces receiving element.

Alternativ kann der Längsträger aber auch zusätzlich an dem Stützelement fixiert sein oder ausschließlich an dem Stützelement fixiert sein. Die Fixierung des Längsträgers kann über zumindest einen Bolzen, eine Schraube oder ähnlichem in eine Richtung senkrecht zur Längsachse des Längsträgers erfolgen.Alternatively, however, the side member may also be additionally fixed to the support member or fixed exclusively to the support member. The Fixation of the longitudinal member can be done via at least one bolt, a screw or the like in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the longitudinal member.

Der Längsträger und/oder das Stützelement und/oder der Stoßfängerquerträger können aus einem metallischen Werkstoff oder einem Kunststoff, beispielsweise faserverstärktem Kunststoff, ausgebildet sein. Der metallische Werkstoff kann ein Leichtmetall, wie Aluminium, oder Stahl sein.The longitudinal member and / or the support element and / or the bumper cross member may be formed of a metallic material or a plastic, for example fiber-reinforced plastic. The metallic material may be a light metal such as aluminum or steel.

Besonders wirksam ist die vorliegende Erfindung, wenn der Längsträger und/oder das Stützelement und/oder der Stoßfängerquerträger aus einem Aluminiumwerkstoff hergestellt besteht und die Kraftfahrzeugkarosserie unter dem Gesichtspunkt einer Gewichtsreduktion, d. h. eines Leichtbaus, konstruiert ist. Das Stützelement ist dabei eine besonders einfache Maßnahme bei einer Kollision mit geringer Überlappung, um ein Abreißen der Verbindung zwischen Stoßfängerquerträger und Längsträger zu verhindern und die damit die Übertragung von Querkräften auf die Kraftfahrzeugkarosserie zu ermöglichen, so dass die Kraftfahrzeugkarosserie über die Querkräfte von einem Kollisionsgegner weggedrückt werden kann.Particularly effective is the present invention, when the side member and / or the support member and / or the bumper cross member is made of an aluminum material and the motor vehicle body from the viewpoint of a weight reduction, d. H. a lightweight construction, is constructed. The support member is a particularly simple measure in a collision with little overlap to prevent tearing off the connection between the bumper cross member and side member and thus allow the transmission of lateral forces on the vehicle body, so that the vehicle body pushed away over the transverse forces of a collision opponent can be.

Die vorstehenden weitergebildeten Merkmale der vorliegenden Erfindung können soweit möglich miteinander beliebig kombiniert werden.The above developed features of the present invention may be arbitrarily combined with each other as much as possible.

Kurzbeschreibung der Figuren:Brief description of the figures:

1 ist eine Perspektivansicht eines Teils eines Stoßfängerquerträgers und eines Längsträgers einer Kraftfahrzeugkarosserie gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 1 is a perspective view of a part of a bumper cross member and a longitudinal member of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.

2 ist eine schematische geschnittene Seitenansicht der Kraftfahrzeugkarosserie mit dem Stoßfängerquerträger und dem Längsträger gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 2 is a schematic sectional side view of the vehicle body with the bumper cross member and the side member according to the embodiment of the present invention.

3 ist eine schematische geschnittene Draufsicht auf die Kraftfahrzeugkarosserie mit dem Stoßfängerquerträger und dem Längsträger gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 3 is a schematic sectional plan view of the vehicle body with the bumper cross member and the side member according to the embodiment of the present invention.

Es folgt eine detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 1 bis 3.The following is a detailed description of an embodiment of the present invention with reference to FIGS 1 to 3 ,

1 ist eine schematische Perspektivansicht eines Teils eines vorderen Stoßfängerquerträgers 1 und eines linken Längsträgers 3 einer Kraftfahrzeugkarosserie gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Der Stoßfängerquerträger 1 ist bevorzugt gewichtsoptimiert aus einem Aluminiumwerkstoff hergestellt. Nachstehend wird auf den Aufbau an einer linken vorderen Seite der Kraftfahrzeugkarosserie Bezug genommen, wobei der Aufbau auf einer rechten Seite der Kraftfahrzeugkarosserie mit einem rechten Längsträger grundsätzlich spiegelsymmetrisch zur der linken Seite ist. Der Längsträger 3 ist ein sogenanntes Deformationselement, das bevorzugt aus Aluminium ausgebildet ist und zur Energieabsorption bei Kollisionen in einem geringen Geschwindigkeitsbereich durch Deformation bzw. Verformung ausgelegt ist. Das Deformationselement 3 ist ein Strangpressprofil, das zwei übereinander liegende Hohlkammern aufweist, die durch eine Zwischenwand 35 voneinander getrennt sind. Das Deformationselement 3 hat einen rechteckigen Querschnitt mit einer linken Seitenwand 31, einer rechten Seitenwand 32, einer unteren Seitenwand 33 und einer oberen Seitenwand 34. An der vorderen Stirnseite des Deformationselements 3 ist das Deformationselement 3 an dem vorderen Stoßfängerquerträger 1 befestigt. Insbesondere hat das Deformationselement 3 einen unteren Flansch 37 und einen oberen Flansch 38, die sich von der vorderen Stirnseite des Deformationselements 3 zum Eingriff mit dem Stoßfängerquerträger 1 nach vorne erstrecken. Über den unteren Flansch 37 und den oberen Flansch 38, die sich im montierten Zustand über eine Oberseite bzw. eine Unterseite des Stoßfängerquerträgers 1 erstrecken, ist das Deformationselement 3 mit dem Stoßfängerquerträger 1 über eine oder mehrere Bolzenverbindungen 39 fixiert. Ein Bolzen 39 erstreckt sich dabei von dem unteren Flansch 37 zu dem oberen Flansch 38. In dem Profil des Stoßfängerquerträgers 1 ist ein Profilverstärkungselement 61 angeordnet, so dass bei einem Festziehen der Bolzenverbindung 39 bei Montage des Deformationselements 3 an dem Stoßfängerquerträger 1 dieser nicht zusammengedrückt wird. Das Profilverstärkungselement 61 erstreckt sich über eine gesamte Höhe eines Hohlraums in dem Stoßfängerquerträger 1. 1 is a schematic perspective view of a portion of a front bumper cross member 1 and a left-hand side member 3 a motor vehicle body according to the embodiment of the present invention. The bumper cross member 1 is preferably made of an aluminum material weight optimized. Hereinafter, reference will be made to the structure on a left front side of the vehicle body, wherein the structure on a right side of the vehicle body having a right side member is basically mirror symmetrical to the left side. The side member 3 is a so-called deformation element, which is preferably formed of aluminum and is designed for energy absorption in collisions in a low speed range by deformation or deformation. The deformation element 3 is an extruded profile, which has two superimposed hollow chambers, which through an intermediate wall 35 are separated from each other. The deformation element 3 has a rectangular cross section with a left side wall 31 , a right sidewall 32 , a lower side wall 33 and an upper sidewall 34 , At the front end of the deformation element 3 is the deformation element 3 on the front bumper cross member 1 attached. In particular, the deformation element has 3 a lower flange 37 and an upper flange 38 extending from the front face of the deformation element 3 for engagement with the bumper cross member 1 extend forward. Over the lower flange 37 and the upper flange 38 , which in the mounted state via an upper side or a lower side of the bumper cross member 1 extend is the deformation element 3 with the bumper cross member 1 via one or more bolt connections 39 fixed. A bolt 39 extends from the lower flange 37 to the upper flange 38 , In the profile of the bumper cross member 1 is a profile reinforcement element 61 arranged so that when tightening the bolt connection 39 during assembly of the deformation element 3 on the bumper cross member 1 this is not compressed. The profile reinforcement element 61 extends over an entire height of a cavity in the bumper cross member 1 ,

An dem Stoßfängerquerträger 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist ein Stützelement 5 insbesondere durch Schweißen fixiert. Das Stützelement 5 ist als ein kurzes Strangpressprofil mit einem rechteckigen Querschnitt ausgebildet. Es erstreckt sich von dem Stoßfängerquerträger 1 in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Längsrichtung des Deformationselements 3 nach hinten. Ebenso wie der Stoßfängerquerträger 1 besteht das Stützelement 5 bevorzugt aus einem Aluminiumwerkstoff.At the bumper cross member 1 according to the embodiment of the invention is a support element 5 especially fixed by welding. The support element 5 is designed as a short extruded profile with a rectangular cross-section. It extends from the bumper cross member 1 in the vehicle longitudinal direction or in the longitudinal direction of the deformation element 3 to the rear. Just like the bumper cross member 1 consists of the support element 5 preferably of an aluminum material.

Wie in 2 gezeigt ist, ist im montierten Zustand das vordere Ende des Deformationselements 3 über das Stützelement 5 geschoben, so dass das Stützelement 5 ein Einschubelement gemäß der vorliegenden Erfindung bildet. Eine linke Seitenwand 51, eine rechte Seitenwand 52, eine untere Seitenwand 53 und eine obere Seitenwand 54 des Stützelements 5 liegen dabei den jeweiligen Seitenwänden 31, 32, 33 und 34 des Deformationselements 3 gegenüber. In der Zwischenwand 35, die die beiden Hohlkammern voneinander trennt, sind für die linken und rechten Seitenwände 51 und 52 des Stützelements 5 Aussparungen gebildet, wie in 3 zu sehen ist.As in 2 is shown, in the mounted state, the front end of the deformation element 3 over the support element 5 pushed so that the support element 5 forms a male member according to the present invention. A left sidewall 51 , a right side wall 52 , a lower sidewall 53 and an upper side wall 54 of the support element 5 lie here the respective side walls 31 . 32 . 33 and 34 the deformation element 3 across from. In the partition 35 , which separates the two hollow chambers, are for the left and right side walls 51 and 52 of the support element 5 Recesses formed as in 3 you can see.

Das Deformationselement 3 ist ferner an einem vorderen Hauptlängsträger 7 der Kraftfahrzeugkarosserie montiert und bildet somit eine Fortsetzung des Hauptlängsträgers 7. Oder anders ausgedrückt bilden das Deformationselement 3 und der Hauptlängsträger 5 einen Längsträger. Der vordere Hauptlängsträger 7 wird bei Kraftfahrzeugen mit Frontmotor auch Motorträger genannt.The deformation element 3 is also on a front main side rail 7 mounted the vehicle body and thus forms a continuation of the main longitudinal member 7 , Or in other words form the deformation element 3 and the main side member 5 a side member. The front main side member 7 For motor vehicles with front engine also called engine mount.

Von dem Deformationselement 3 bzw. dem vorderen Hauptlängsträger 7 erstreckt sich ein Kragträger 9 in einen Zwischenraum zwischen dem Stoßfängerquerträger 1 und einem nicht gezeigten Radhaus nach außen. Der Kragträger 9 ist insbesondere in Fahrrichtung nach vorne in einem in einem spitzen Winkel zu dem Deformtionselement 3 angeordnet. Beispielsweise beträgt der Winkel 45° +/–20°. From the deformation element 3 or the front main side member 7 extends a cantilever beam 9 in a space between the bumper cross member 1 and a wheelhouse, not shown to the outside. The cantilever beam 9 is in particular in the direction of travel forward in one at an acute angle to the Deformtionselement 3 arranged. For example, the angle is 45 ° +/- 20 °.

Im Falle einer Kollision mit geringer Überdeckung, also einer Kollision, bei dem der Kollisionsgegner im Wesentlichen außerhalb des Längsträgers 3, 7 frontal auf den Stoßfängerquerträger 1 trifft, wird ein überkragender Abschnitt 11 des Stoßfängerquerträgers 1, d. h. ein Abschnitt 11 der nach links außen über das Deformationselement 3 bzw. den Hauptlängsträger 7 vorsteht, soweit deformiert, bis der Abschnitt 11 auf den Kragträger 9, der auch Pfahlsperre genannt wird, insbesondere auf die Stirnseite des freien Endes des Kragträgers 9, trifft. Hierdurch entsteht prinzipiell ein Dreieck, dessen Seiten aus dem Deformationselement 3 bzw. dem Hauptlängsträger 7, dem Stoßfängerquerträger 1, insbesondere dessen Abschnitt 11, und dem Kragträger 9 besteht. In diesem Dreieck wirkt durch die Kollision eine resultierende Kraft in Fahrzeugquerrichtung derart, dass die Kraftfahrzeugkarosserie bzw. das Kraftfahrzeug von dem Kollisionsgegner in seitliche Richtung weggedrückt wird. Diese wirkende Querkraft wirkt allerdings auch auf die Verbindung zwischen dem Deformationselement 3 und dem Stoßfängerquerträger 1 insbesondere die vorstehenden Flansche 37 und 38, so dass diese ungewünscht versagen könnten und keine Kräfte senkrecht zur Längsrichtung des Deformationselements 3 aufnehmen könnten und die Wirkung eines seitlichen Wegdrückens des Kraftfahrzeugs vermindern könnte.In the case of a collision with low overlap, ie a collision, in which the collision opponent essentially outside of the longitudinal member 3 . 7 frontally on the bumper crossmember 1 meets, becomes an overhanging section 11 of the bumper crossmember 1 ie a section 11 the left outside over the deformation element 3 or the main longitudinal member 7 protrudes, as far as deformed, until the section 11 on the cantilever 9 , which is also called pile lock, in particular on the front side of the free end of the cantilever 9 , meets. In principle, this creates a triangle whose sides are made of the deformation element 3 or the main longitudinal member 7 , the bumper cross member 1 , in particular its section 11 , and the cantilever beam 9 consists. In this triangle acts by the collision, a resultant force in the vehicle transverse direction such that the vehicle body or the motor vehicle is pushed away from the collision opponent in the lateral direction. However, this acting transverse force also acts on the connection between the deformation element 3 and the bumper cross member 1 in particular the protruding flanges 37 and 38 so that they could undesirably fail and no forces perpendicular to the longitudinal direction of the deformation element 3 could absorb and the effect of a lateral pushing away of the motor vehicle could reduce.

Um ein vorzeitiges Versagen der Verbindung zwischen dem Stoßfängerquerträger 1 und dem Deformationselement 3 vorzubeugen, ist daher das erfindungsgemäße Stützelement 5 vorgesehen. Die jeweiligen Seitenwände 31, 32, 33, 34 des Deformationselements 3 können sich dabei an den entsprechenden Seitenwänden 51, 52, 53, 54 des Stützelements 5 abstützen, je nachdem in welche Richtung resultierende Kollisionskräfte in der Ebene quer zur Längsachse des Deformationselements 3 bzw. der Längsachse des Kraftfahrzeugs wirken. Dadurch, dass das Stützelement 5 derart angeordnet ist, kann sich das Deformationselement 3 nicht nur über die eigentliche Verbindung zwischen dem Deformationselement 3 und dem Stoßfängerquerträger 1 sondern auch über das Stützelement 5 abstützen, so dass ein vollständiges Lösen der Verbindung zwischen dem Deformationselement 3 mit dem Stoßfängerquerträger 1 verhindert wird oder einem vollständigen Lösen der Verbindung zumindest entgegengewirkt wird. Zusätzlich wirkt auch die Zwischenwand 35 des Profils des Deformationselements 3 als seitlich stabilisierend, da es sich an den Seitenwänden 51 bzw. 52 abstützen kann, und kann zusätzlich Querkräfte aufnehmen.To premature failure of the connection between the bumper cross member 1 and the deformation element 3 to prevent, is therefore the support element according to the invention 5 intended. The respective side walls 31 . 32 . 33 . 34 the deformation element 3 can look at the corresponding side walls 51 . 52 . 53 . 54 of the support element 5 support, depending on which direction resulting collision forces in the plane transverse to the longitudinal axis of the deformation element 3 or the longitudinal axis of the motor vehicle act. Thereby, that the support element 5 arranged in such a way, the deformation element can 3 not only about the actual connection between the deformation element 3 and the bumper cross member 1 but also on the support element 5 support, so that a complete release of the connection between the deformation element 3 with the bumper cross member 1 is prevented or a complete release of the compound is at least counteracted. In addition, the intermediate wall also works 35 the profile of the deformation element 3 stabilizing laterally as it is on the sidewalls 51 respectively. 52 can support, and can also absorb lateral forces.

Das Stützelement 5 gemäß dem Ausführungsbeispiel ist mit dem Deformationselement 3 nicht direkt verbunden.The support element 5 according to the embodiment is with the deformation element 3 not directly connected.

Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel können jedoch das Stützelement 5 und das Deformationselement 3 über einen Bolzen miteinander verbunden werden.According to an alternative embodiment, however, the support element 5 and the deformation element 3 be connected by a bolt.

In dem Ausführungsbeispiel wurde die Verbindung von vorderem Stoßfängerquerträger 1 und dem Deformationselement 3 beschrieben. Grundsätzlich ist diese Verbindung auch auf die Anbindung eines hinteren Stoßfängerqueträgers anwendbar.In the embodiment, the connection of front bumper cross member 1 and the deformation element 3 described. Basically, this connection is also applicable to the connection of a rear bumper cross member.

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Claims (13)

Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Stoßfängerquerträger (1), der an einer Stirnseite eines Längsträgers (3), der ein Hohlprofil aufweist, befestigt ist, wobei an dem Stoßfängerquerträger (1) ein Stützelement (5) fixiert ist, insbesondere angeschweißt ist, das mit zumindest einer Seitenwand (31, 32, 33, 34) des Längsträgers (3) derart gegenüberliegend ausgebildet ist, dass das Stützelement (5) bei kollisionsbedingt auftretenden Kräften, die in einer Ebene wirken, die senkrecht zu einer Längsrichtung des Längsträgers (3) verläuft, den Längsträger (3) derart stützt, dass der Längsträger (3) in Bezug auf den Stoßfängerquerträger (1) an Position bleibt.Motor vehicle body with a bumper crossmember ( 1 ), which at one end face of a longitudinal member ( 3 ), which has a hollow profile, is attached, wherein on the bumper cross member ( 1 ) a support element ( 5 ) is fixed, in particular welded, with at least one side wall ( 31 . 32 . 33 . 34 ) of the longitudinal member ( 3 ) is formed opposite to each other such that the support element ( 5 ) acting on collision forces acting in a plane perpendicular to a longitudinal direction of the longitudinal member ( 3 ), the longitudinal member ( 3 ) such that the longitudinal member ( 3 ) with respect to the bumper cross member ( 1 ) stays in position. Kraftfahrzeugkarosserie nach Patentanspruch 1, wobei der Längsträger (3) einen rechteckigen Querschnitt aufweist, und insbesondere ein Mehrfachhohlprofil, beispielsweise ein Doppelhohlprofil, aufweist.Motor vehicle body according to claim 1, wherein the longitudinal member ( 3 ) has a rectangular cross-section, and in particular a multi-hollow profile, for example a double hollow profile having. Kraftfahrzeugkarosserie nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei das Stützelement (5) mit der Seitenwand (31, 32, 33, 34) in Kontakt ist oder zumindest durch die kollisionsbedingt auftretenden Kräfte mit der Seitenwand (31, 32, 33, 34) des Längsträgers (3) in Kontakt tritt.Motor vehicle body according to claim 1 or 2, wherein the supporting element ( 5 ) with the side wall ( 31 . 32 . 33 . 34 ) is in contact or at least by the forces caused by the collision with the side wall ( 31 . 32 . 33 . 34 ) of the longitudinal member ( 3 ) comes into contact. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, wobei das Stützelement (5) zumindest einer inneren Seitenwand (31, 32, 33, 34), bevorzugt einer linken inneren Seitenwand (31) und einer rechten inneren Seitenwand (32) sowie ferner bevorzugt einer unteren inneren Seitenwand (33) und einer oberen inneren Seitenwand (34), des Längsträgers (3) gegenüberliegend ausgebildet ist.Motor vehicle body according to one of claims 1 to 3, wherein the supporting element ( 5 ) at least one inner side wall ( 31 . 32 . 33 . 34 ), preferably a left inner side wall ( 31 ) and a right inner sidewall ( 32 ) as well as preferably a lower inner side wall ( 33 ) and an upper inner sidewall ( 34 ), of the longitudinal member ( 3 ) is formed opposite. Kraftfahrzeugkarosserie nach Patentanspruch 4, wobei das Stützelement (5) ein Einschubelement ist, das sich von dem Stoßfängerquerträger (1) nach innerhalb des Hohlprofils des Längsträgers (3) über eine geeignete Länge erstreckt, wobei das Stützelement (5) insbesondere der inneren Form des Hohlprofils des Längsträgers (3) angepasst ist.Motor vehicle body according to claim 4, wherein the supporting element ( 5 ) is a male member extending from the bumper cross member ( 1 ) within the hollow profile of the longitudinal member ( 3 ) extends over a suitable length, wherein the support element ( 5 ) in particular the inner shape of the hollow profile of the longitudinal member ( 3 ) is adjusted. Kraftfahrzeugkarosserie nach Patentanspruch 5, wobei das Stützelement (5) ein Hohlprofil ist und einen dem Längsträger (3) angepassten Querschnitt aufweist, und insbesondere in dem Fall, in dem der Längsträger (3) ein Mehrfachholprofil aufweist, Zwischenstege des Mehrfachholprofils Aussparungen für Wände des Stützelements (5) aufweisen.Motor vehicle body according to claim 5, wherein the supporting element ( 5 ) is a hollow profile and a longitudinal member ( 3 ) has adapted cross-section, and in particular in the case in which the longitudinal member ( 3 ) has a Mehrfachholprofil, intermediate webs of the Mehrfachholprofils recesses for walls of the support element ( 5 ) exhibit. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei das Stützelement zumindest einer äußeren Seitenwand, bevorzugt einer linken äußeren Seitenwand und einer rechten äußeren Seitenwand sowie ferner bevorzugt einer oberen äußeren Seitenwand und einer unteren äußeren Seitenwand, des Längsträgers (3) gegenüberliegend ausgebildet ist.Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 6, wherein the support element at least one outer side wall, preferably a left outer side wall and a right outer side wall and further preferably an upper outer side wall and a lower outer side wall of the side member ( 3 ) is formed opposite. Kraftfahrzeugkarosserie nach Patentanspruch 7, wobei das Stützelement ein Hülsenelement ist, das sich von dem Stoßfängerquerträger (1) erstreckt und den Längsträgers (3) über eine geeignete Länge umgibt, wobei das Stützelement insbesondere der äußeren Form des Längsträgers (3) angepasst ist.A motor vehicle body according to claim 7, wherein the support member is a sleeve member extending from the bumper cross member (10). 1 ) and the longitudinal member ( 3 ) surrounds over a suitable length, wherein the support element in particular the outer shape of the longitudinal member ( 3 ) is adjusted. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, wobei der Längsträger (3) zur Energieabsorption durch Verformung in einem niedrigen Geschwindigkeitsbereich eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, und insbesondere ein austauschbares Deformationselement ist, das zwischen dem Stoßfängerquerträger (1) und einem vorderen Ende eines Hauptlängsträgers (7) angeordnet ist.Motor vehicle body according to one of claims 1 to 8, wherein the longitudinal member ( 3 ) is designed for energy absorption by deformation in a low speed range of a motor vehicle, and in particular an exchangeable deformation element which is located between the bumper cross member ( 1 ) and a front end of a main longitudinal member ( 7 ) is arranged. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, wobei der Längsträger (3) lösbar an dem Stoßfängerquerträger (1) befestigt ist.Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 9, wherein the side member ( 3 ) releasably attached to the bumper cross member ( 1 ) is attached. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Patentansprüche 1 bis 10, wobei der Längsträger (3) und/oder das Stützelement (5) und/oder der Stoßfängerquerträger (1) aus einem metallischen Werkstoff, wie beispielsweise Aluminium oder Stahl, oder einem Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, ausgebildet ist/sind.Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 10, wherein the side member ( 3 ) and / or the support element ( 5 ) and / or the bumper cross member ( 1 ) is made of a metallic material, such as aluminum or steel, or a plastic, in particular fiber-reinforced plastic, is / are. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Patentansprüche 1 bis 11, wobei an dem Längsträger (3) ein Kragträger (9) befestigt ist, der derart ausgebildet ist, dass bei einer Kollision mit geringer Überdeckung ein überstehendes Ende des Stoßfängerquerträgers (1) sich an dem Kragträger (9) abstützt.Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 11, wherein on the side member ( 3 ) a cantilever beam ( 9 ) is mounted, which is designed such that in a collision with low overlap a projecting end of the bumper cross member ( 1 ) on the cantilever beam ( 9 ) is supported. Kraftfahrzeugkarosserie nach einem der Patentansprüche 1 bis 12, wobei der Längsträger (3) und das Stützelement (5) nicht aneinander befestigt sind.Motor vehicle body according to one of the claims 1 to 12, wherein the side member ( 3 ) and the support element ( 5 ) are not attached to each other.
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