DE102013112986A1 - Damping device of a shift cable for a vehicle - Google Patents

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DE102013112986A1
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Jae Woong Hwang
Jong Ho Hong
Yong Wook Jin
Wan Kyo Park
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Abstract

Hierin offenbart wird eine Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Schaltseilzugzug (100), der ein Getriebe des Fahrzeugs und einen Schalthebel miteinander verbindet, eine Seilzughülse (200), die den Schaltseilzug umhüllt und ein Flanschteil (230) hat, der an einem Ende davon zum Getriebe hin ausgebildet ist, einen Dämpfer (300), der das Flanschteil umhüllt und der einen inneren Teil von dem Flanschteil beabstandet hat und der einen Vorsprung (310) hat, der an einem Ende davon ausgebildet ist und ein Ende der Seilzughülse kontaktiert, um so vertikal zum Schaltseilzug zu sein, sowie ein Seilzuggehäuse (400), das an einer Außenumfangsfläche des Getriebes befestigt ist und den Dämpfer umhüllt.Disclosed herein is a damping device of a shift cable for a vehicle, comprising: a shift cable pull (100) interconnecting a transmission of the vehicle and a shift lever, a cable pull sleeve (200) surrounding the shift cable and having a flange portion (230) abutting formed at one end thereof to the transmission, a damper (300) which surrounds the flange part and which has an inner part spaced from the flange part and which has a projection (310) formed at one end thereof and an end of the cable sleeve contacted so as to be vertical to the shift cable, and a cable housing (400) which is fixed to an outer peripheral surface of the transmission and encloses the damper.

Description

Querverweis auf verwandte Anmeldung Cross-reference to related application

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2013-0120991 , eingereicht am 11. Oktober 2013, betitelt „Damping Apparatus of Shifting Cable for Vehicle“, deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme hierin mitaufgenommen ist. The present application claims the priority of Korean Patent Application No. 10-2013-0120991 , filed on October 11, 2013, entitled "Damping Apparatus of Shifting Cable for Vehicle," the entire contents of which are incorporated herein by this reference.

Hintergrund der Erfindung Background of the invention

Gebiet der Erfindung Field of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug), die im Stande ist, Klappergeräusche und Vibrationen zu dämpfen, die im Getriebe für das Fahrzeug erzeugt werden. The present invention relates to a damping device of a shift cable for a vehicle (e.g., a motor vehicle) capable of damping rattling noises and vibrations generated in the transmission for the vehicle.

Beschreibung der bezogenen Technik Description of the related art

Eine Übertragung von Klappergeräuschen eines Schaltgetriebe-Fahrzeugs wird in eine Innenraum passierende Komponente und eine Übertragungssystemkomponente eingeteilt, die durch einen mit einem Getriebegehäuse verbundenen Schaltseilzug übertragen wird. Verbesserungen im Hinblick auf den Innenraum-Durchgang wurden in einem Kupplungsdämpfungsmechanismus, einer Veränderung des Getriebegehäuseaufbaus, einer Dämpfungsvorrichtung eines Getriebe-internen Zahnraddrehkörpers oder dergleichen gemacht. Ferner wurden bei der Übertragungssystemkomponente hauptsächlich Techniken zum Dämpfen von Klappern an einer Seite nahe einer Quelle entwickelt, wie eine Einfügung einer Dämpfungsstruktur in eine mit dem Getriebegehäuse verbundenen Schaltseilzug-Halterstruktur, eine Einfügung einer Dämpfungsstruktur für ein Seilzug-Anschlussteil (bzw. ein Seilzug-Buchsenteil) und dergleichen. Transmission of rattling noises of a manual transmission vehicle is classified into an interior passing component and a transmission system component transmitted through a transmission cable connected to a transmission case. Improvements in the interior passage have been made in a clutch damping mechanism, a change of the transmission case structure, a transmission internal gear rotating body damping device, or the like. Further, in the transmission system component, techniques for damping rattle at a side near a source such as insertion of a damper structure into a shift cable holder structure connected to the transmission case have been mainly developed, an insertion of a damper structure for a cable connection part ) and the same.

In dem Dämpfmechanismus einer Kupplung ist aufgrund der Entwicklung eines Zweimassen-Schwungrads (engl. dual mass flywheel, DMF) oder dergleichen das Klappergeräusch nicht problematisch. Allerdings gibt es ein Problem wie eine Kostenerhöhung. In einer Dämpfungsstruktur eines Getriebegangschaltungs(engl. transmission gear shift, TGS)-Seilzughalters, der mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, wird eine Buchse (z.B. eine Muffe) zwischen Halter-Befestigungssschrauben verwendet, um Geräusche zu dämpfen. Allerdings gibt es den Nachteil, dass das Schaltverhalten beim zusätzlichen Verringern der Buchsensteifigkeit schlecht wird. In letzter Zeit wurde ein Dämpfungsmechanismus eines Anschlussteils (ein Verbindungteil eines Befestigungshalters von dem Getriebegehäuse) eines TGS-Seilzuges verwendet. Vibrationskomponenten wie Rattern/Heulen eines Getriebes, welche zum Seilzug übertragen werden, wurden mittels eines Materials wie Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM) in einem Anschluss gedämpft. Allerdings weist diese Methode auch eine Einschränkung beim Blockieren von Geräuschen auf. Folglich wird eine Masse in der Mitte des Seilzuges verwendet, was eine Kosten-/Gewichtserhöhung bewirkt.  In the damper mechanism of a clutch, due to the development of a dual mass flywheel (DMF) or the like, the rattle noise is not problematic. However, there is a problem like a cost increase. In a damper structure of a transmission gear shift (TGS) pusher bracket connected to the transmission housing, a bushing (e.g., a sleeve) is used between bracket mounting bolts to dampen noise. However, there is the disadvantage that the switching performance becomes poor as the socket stiffness is further reduced. Recently, a damper mechanism of a terminal part (a connection part of a fixing bracket of the gear housing) of a TGS cable has been used. Vibration components, such as rattle / howling of a transmission, which are transmitted to the cable, were attenuated by means of a material such as ethylene-propylene-diene rubber (EPDM) in a port. However, this method also has a limitation in blocking noise. Consequently, a mass in the middle of the cable is used, which causes a cost / weight increase.

Das Rattern und Getriebeheulgeräusch, das zum Innenraum übertragen wird, wird in einer TGS-Hebelbasis (z.B. einer TGS-Hebelgrundplatte), die ein TGS-Hebelteil und einen Seilzug-Befestigungshalter aufweist, durch eine Vibrationsübertragung des TGS-Seilzuges erhöht. Bisher wurde ein jegliches Verfahren zum Dämpfen der Geräusche nicht vorgeschlagen.  The rattle and transmission howling sound transmitted to the interior is increased in a TGS lever base (e.g., a TGS lever base plate) having a TGS lever part and a cable fixing bracket by a vibration transmission of the TGS cable. So far, any method of attenuating noise has not been proposed.

Die Gegenstände, die als die bezogene Technik beschrieben wurden, wurden lediglich zur Unterstützung beim Verständnis des Hintergrundes der vorliegenden Erfindung vorgesehen und sollten nicht als übereinstimmend mit der bezogenen, dem Fachmann bekannten Technik betrachtet werden.  The articles described as the related art have been provided for assistance in understanding the background of the present invention and should not be construed as conforming to the related art known to those skilled in the art.

Erläuterung der Erfindung Explanation of the invention

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug) vorzusehen, die im Stande ist, von einem Anschluss (bzw. einer Buchse oder Hülse) eines TGS-Seilzuges übertragene Vibrationen an einer Einleitung durch einen Seilzug in den Innenraum des Fahrzeugs zu hindern, indem ein Raum zwischen einem Dämpfer, der in einem Anschlussteil des TGS-Seilzuges angeordnet ist, und dem Seilzug ausgebildet wird, welcher von dem Dämpfer umhüllt (bzw. umschlossen) wird. An object of the present invention is to provide a damping device of a shift cable for a vehicle (eg, a motor vehicle) which is capable of vibrations transmitted from a terminal (or a bush or sleeve) of a TGS cable at an initiation by a cable to prevent the interior of the vehicle by a space between a damper, which is arranged in a connection part of the TGS cable and the cable is formed, which is surrounded by the damper (or enclosed).

Gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug vorgesehen, aufweisend: einen Schaltseilzug (bzw. ein Schaltseil), der ein Getriebe des Fahrzeugs und einen Schalthebel miteinander verbindet, eine Seilzughülse, die den Schaltseilzug umhüllt und einen Flanschteil hat, der an einem Ende davon zum Getriebe hin ausgebildet ist, einen Dämpfer, der den Flanschteil umhüllt und der einen inneren Teil im Abstand von dem Flanschteil (bzw. räumlich getrennt) hat und der einen Vorsprung hat, welcher an einem Ende davon ausgebildet ist und ein Ende der Seilzughülse kontaktiert, um vertikal zum Schaltseilzug zu sein, sowie ein Seilzuggehäuse, das an einer Außenumfangsfläche des Getriebes befestigt ist und den Dämpfer umhüllt.  According to an exemplary embodiment of the present invention, there is provided a damper device of a shift cable for a vehicle, comprising: a shift cable connecting a transmission of the vehicle and a shift lever, a cable puller sleeve encasing the shift cable and having a flange portion formed at one end thereof to the transmission, a damper which surrounds the flange part and which has an inner part at a distance from the flange part (or spatially separated) and which has a projection which is formed at one end thereof and contacting one end of the cable sleeve to be vertical to the shift cable and a cable housing secured to an outer peripheral surface of the transmission and enveloping the damper.

Ein Ende des Dämpfers kann parallel zum Schaltseilzug ausgebildet sein.  One end of the damper may be formed parallel to the shift cable.

Ein Ende des Dämpfers kann an einem äußeren Teil (z.B. einer Außenseite) des Seilzuggehäuses ausgebildet sein. One end of the damper may be formed on an outer part (eg, an outer side) of the cable housing.

Der Vorsprung kann durch Biegen eines Endes des Dämpfers ausgebildet sein, um senkrecht zum Schaltseilzug zu sein.  The projection may be formed by bending one end of the damper to be perpendicular to the shift cable.

Der Dämpfer kann aus einem Gummimaterial hergestellt sein, das Elastizität hat.  The damper may be made of a rubber material that has elasticity.

Der Vorsprung kann in eine Bewegungsrichtung der Seilzughülse gebogen werden, wenn sich die Seilzughülse durch den Schaltseilzug bewegt, und kann die Seilzughülse zu ihrem ursprünglichen Zustand zurückführen, wenn die Bewegung des Schaltseilzuges beendet ist.  The projection may be bent in a direction of movement of the cable pulling sleeve when the cable pulling sleeve moves through the switching cable pull, and may return the cable pulling sleeve to its original state when the movement of the switching cable pull has ended.

Erläuterung der Zeichnungen Explanation of the drawings

1 ist ein Konfigurationsdiagramm einer Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 FIG. 10 is a configuration diagram of a damping device of a shift cable for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention. FIG.

2 ist ein Diagramm, das eine Form (bzw. Gestalt) zum Zeitpunkt der Bewegung einer Seilzughülse zeigt, abhängig von der Bewegung eines Schaltseilzuges zu einer Getriebeseite der Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 FIG. 15 is a diagram showing a shape at the time of movement of a cable sheath, depending on the movement of a shifter cable to a transmission side of the damper device of a shift cable for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention.

3 ist ein Diagramm, das eine Form (bzw. Gestalt) zum Zeitpunkt der Bewegung einer Seilzughülse zeigt, abhängig von einer Bewegung eines Schaltseilzuges zu einer Schalthebelseite der Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und 3 FIG. 12 is a diagram showing a shape at the time of movement of a cable sheath, depending on movement of a shift cable to a shift lever side of the damper device of a shift cable for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention; FIG. and

die 4A und 4B sind Diagramme, die die Geräuschdämpfungseffekte der bezogenen Technik und der Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung miteinander vergleichen. the 4A and 4B 10 are diagrams comparing the noise attenuation effects of the related art and the damping device of a shift cable for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention.

Detaillierte Beschreibung Detailed description

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug) gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert.  Hereinafter, a damper device of a vehicle shift cable (e.g., a motor vehicle) according to an exemplary embodiment of the present invention will be explained with reference to the accompanying drawings.

1 ist ein Konfigurationsdiagramm einer Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist konfiguriert, um einen Schaltseilzug (bzw. Schaltseil) 100, der ein Getriebe des Fahrzeugs und einen Schalthebel miteinander verbindet, eine Seilzughülse 200, die den Schaltseilzug 100 umhüllt (bzw. umschließt) und an einem Ende davon zum Getriebe hin einen Flanschteil 230 hat, einen Dämpfer 300, der den Flanschteil 230 umhüllt und der einen inneren Teil im Abstand von dem Flanschteil 230 (bzw. räumlich getrennt) hat und der einen Vorsprung (bzw. vorstehenden Teil) 310 hat, welcher an einem Ende davon ausgebildet ist und ein Ende der Seilzughülse 200 kontaktiert, um so vertikal zum Schaltseilzug 100 (angeordnet) zu sein, sowie ein Seilzuggehäuse 400 aufzuweisen, das an einer Außenumfangsfläche des Getriebes befestigt ist und den Dämpfer 300 umhüllt (bzw. umschließt). 1 FIG. 10 is a configuration diagram of a damping device of a shift cable for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention. FIG. The damping device of a shift cable for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention is configured to provide a shift cable (or shift cable). 100 , which connects a transmission of the vehicle and a shift lever with each other, a cable sleeve 200 that the shift cable 100 surrounds (or encloses) and at one end thereof to the gear towards a flange 230 has, a damper 300 of the flange part 230 enveloped and the one inner part at a distance from the flange part 230 (or spatially separated) and the one projection (or projecting part) 310 has, which is formed at one end thereof and an end of the cable sleeve 200 contacted so vertically to the shift cable 100 (to be arranged), as well as a cable housing 400 to be mounted, which is attached to an outer peripheral surface of the transmission and the damper 300 envelops (or encloses).

Insbesondere ist der Schaltseilzug 100 ein Seilzug (bzw. Seil), der ein Ende mit dem Schalthebel (nicht dargestellt) verbunden hat, welcher an einer Fahrersitzseite positioniert ist, und das andere Ende mit einem Schalthebel (nicht dargestellt) des Getriebes verbunden hat, um dazu zu fungieren, die Schaltbetätigungskraft eines Fahrers zum Getriebe zu übertragen. In particular, the shift cable 100 a cable (rope) having one end connected to the shift lever (not shown), which is positioned on a driver's seat side, and the other end connected to a shift lever (not shown) of the transmission to act, the To transmit shift operation force of a driver to the transmission.

Vorzugsweise ist das Getriebe ein Handschaltgetriebe.  Preferably, the transmission is a manual transmission.

Die Seilzughülse 200 fungiert als eine Umhüllung (bzw. Ummantelung), die eine Außenseite des Schaltseilzuges 100 umhüllt, und kann sich unabhängig von dem Schaltseilzug 100 bewegen. Ein Material des Schaltseilzuges 100 ist nicht eingeschränkt. The cable sleeve 200 acts as a sheath which forms an outside of the shift cable 100 envelops, and can be independent of the shift cable 100 move. A material of the shift cable 100 is not limited.

Der Flanschteil 230, der an einem Ende der Seilzughülse 200 gebildet ist, weist einen Flansch 210, der durch Biegen eines Endes der Seilzughülse 200 nach außen gebildet ist, und einen Flansch-Eingangsteil 220 auf, der mit Ausnahme von dem gebogenen Flansch 210 an einem Ende ein übriger Teil der Seilzughülse 200 ist. The flange part 230 , which at one end of the cable sleeve 200 is formed, has a flange 210 By bending one end of the cable sleeve 200 is formed to the outside, and a flange input part 220 on, with the exception of the curved flange 210 at one end a remaining part of the cable sleeve 200 is.

Indes kann das Seilzuggehäuse 400 an der Außenumfangsfläche des Getriebes eingebaut sein und durch einen separaten Halter (nicht dargestellt) an dem Getriebe befestigt sein. Vorzugsweise durchdringt der Schaltseilzug 100 das Seilzuggehäuse 400, um sich unabhängig von dem Seilzuggehäuse 400 zu bewegen. However, the cable housing 400 be installed on the outer peripheral surface of the transmission and by a separate holder (not shown) attached to the transmission. Preferably, the shift cable penetrates 100 the cable housing 400 to get independent of the cable housing 400 to move.

Indes kann ein Ende des Dämpfers 300 parallel zum Schaltseilzug 100 ausgebildet sein. Das heißt, dass ein Ende des Dämpfers 300 horizontal (bzw. waagerecht) zum Schaltseilzug 100 ausgebildet ist. Vorzugsweise umhüllt (bzw. umschließt) ein Ende des Dämpfers 300 den Flansch-Eingangsteil 220 und dessen anderes Ende ist von dem Flansch 210 um ein vorbestimmtes Intervall (bzw. eine vorbestimmte Distanz) im Abstand (bzw. räumlich getrennt), wobei es den Flansch 210 umhüllt (z.B. umgibt). Die Distanz ist eine vorbestimmte Distanz, und vorzugsweise umhüllen das eine Ende und das andere Ende des Dämpfers 300 den Flanschteil 230, wobei sie dieselbe (Abstands-)Distanz zum/vom Flanschteil 230 haben. Allerdings können das eine Ende und das andere Ende des Dämpfers 300 den Flanschteil 230 umhüllen, wobei diese unterschiedliche Abstände zum/vom Flanschteil 230 haben. Meanwhile, one end of the damper 300 parallel to the shift cable 100 be educated. That is, one end of the damper 300 horizontal (or horizontal) to the shift cable 100 is trained. Preferably, one end of the damper wraps around 300 the flange input part 220 and its other end is from the flange 210 at a predetermined interval (or a predetermined distance) at a distance (or spatially separated), where it is the flange 210 envelops (eg surrounds). The distance is a predetermined distance, and preferably envelop one end and the other end of the damper 300 the flange part 230 in that they have the same (distance) distance to / from the flange part 230 to have. However, one end and the other end of the damper can 300 the flange part 230 envelop, with these different distances to / from the flange 230 to have.

Besonders vorzugsweise ist ein Ende des Dämpfers 300 an einem äußeren Teil (z.B. eine Außenseite) des Seilzuggehäuses 400 ausgebildet, und vorzugsweise ist der Vorsprung 310 durch Biegen eines Endes des Dämpfers 300 gebildet, um so senkrecht zum Schaltseilzug 100 zu sein. Particularly preferably, one end of the damper 300 on an outer part (eg an outer side) of the cable housing 400 formed, and preferably is the projection 310 by bending one end of the damper 300 formed so as to be perpendicular to the shift cable 100 to be.

Das heißt, da ein Ende des Dämpfers 300 an dem äußeren Teil des Seilzuggehäuses 400 ausgebildet ist, ist der Vorsprung 310 ebenfalls an dem äußeren Teil (z.B. der Außenseite) des Seilzuggehäuses 400 ausgebildet. That is, as one end of the damper 300 on the outer part of the cable housing 400 is formed, is the projection 310 also on the outer part (eg the outside) of the cable housing 400 educated.

Der Vorsprung 310 ist zur Seilzughülse 200 hin gebogen, um ein Ende der Seilzughülse 200 zu kontaktieren, so dass der Dämpfer 300 und die Seilzughülse 200 lediglich durch den Kontakt des Vorsprungs 310 miteinander verbunden sein können, und die Seilzughülse 200 kann von dem Dämpfer 300 durch den Vorsprung 310 gestützt werden/sein. The lead 310 is to the cable sleeve 200 bent to one end of the cable sleeve 200 to contact, so the damper 300 and the cable sleeve 200 only by the contact of the projection 310 can be connected to each other, and the cable sleeve 200 can from the damper 300 through the lead 310 be supported / be.

Da der Dämpfer 300 und die Seilzughülse 200 sich einander nur durch den Vorsprung 310 kontaktieren, werden die Vibrationen nur durch den Vorsprung 310 übertragen, durch den sich der Dämpfer 300 und die Seilzughülse 200 einander kontaktieren, und werden mittels eines zwischen dem Dämpfer 300 und der Seilzughülse 200 vorhandenen Abstands mit Ausnahme von dem Vorsprung 310 nicht durch (weitere) Bauteile übertragen, obwohl in dem Getriebe erzeugte Vibrationen durch das Seilzuggehäuse 400 zum Dämpfer 300 übertragen werden, wodurch es ermöglicht wird, einen Übertragungsgrad der Vibrationen wesentlich zu dämpfen. Folglich werden die zur Seilzughülse 200 übertragenen Vibrationen gegenüber einer in dem Getriebe erzeugten Vibrationsmenge wesentlich gedämpft. Als Ergebnis kann das Geräusch gedämpft werden, das an einem Fahrersitz aufgrund von Vibrationen hervorgerufen wird, welche durch den mit der Seilzughülse 200 verbundenen Schalthebel übertragen werden. Because the damper 300 and the cable sleeve 200 each other only by the projection 310 Contact, the vibrations are only through the projection 310 transmitted through which the damper 300 and the cable sleeve 200 Contact each other, and be by means of a between the damper 300 and the cable sleeve 200 existing distance except for the projection 310 not transmitted by (other) components, although vibrations generated in the transmission by the cable housing 400 to the damper 300 be transmitted, thereby making it possible to substantially attenuate a transmission rate of the vibrations. Consequently, the cable sleeve 200 transmitted vibrations relative to a vibration amount generated in the transmission significantly attenuated. As a result, the noise caused to a driver's seat due to vibrations caused by the cable sleeve can be damped 200 connected shift lever are transmitted.

Vorzugsweise kontaktiert der Vorsprung 310 nicht den Flansch 210, sondern kontaktiert den Flansch-Eingangsteil 220, um die Seilzughülse 200 zu stützen, wobei er die Seilzughülse 200 in einer vertikalen Richtung umhüllt. Deshalb ist vorzugsweise ein Ende des Dämpfers 300 parallel zum Schaltseilzug 100 ausgebildet. Preferably, the projection contacts 310 not the flange 210 but contacts the flange input part 220 to the cable sleeve 200 to support, where he the cable sleeve 200 wrapped in a vertical direction. Therefore, preferably one end of the damper 300 parallel to the shift cable 100 educated.

Indes ist vorzugsweise der Dämpfer 300 aus einem Gummimaterial hergestellt, das Elastizität aufweist. Folglich kann der Dämpfer 300 mit der Seilzughülse 200 im Reibungskontakt sein und kann gegen die Seilzughülse 200 in einem luftdichten Zustand gehalten werden. Außerdem können die Dämpfer 300 die zur Seilzughülse 200 übertragenen Vibrationen dämpfen. However, it is preferably the damper 300 made of a rubber material that has elasticity. Consequently, the damper can 300 with the cable sleeve 200 be in frictional contact and can against the cable sleeve 200 be kept in an airtight state. Besides, the dampers can 300 the cable sleeve 200 attenuate transmitted vibrations.

Da der Dämpfer 300 aus einem Gummimaterial hergestellt ist, das Elastizität aufweist, ist der Vorsprung 310, der ein Teil des Dämpfers 300 ist, ebenfalls aus einem Gummimaterial hergestellt, das Elastizität aufweist. Wenn sich die Seilzughülse 200 in einer Längsrichtung davon bewegt, kann folglich der Vorsprung 310 in dem Zustand, in dem dieser mit der Seilzughülse 200 die Reibungskraft aufrechterhält, in eine Bewegungsrichtung der Seilzughülse 200 gebogen werden. Because the damper 300 is made of a rubber material having elasticity, is the projection 310 that part of the damper 300 is also made of a rubber material that has elasticity. When the cable sleeve 200 thus moved in a longitudinal direction thereof, the projection 310 in the state in which this with the cable sleeve 200 maintains the frictional force, in a direction of movement of the cable sleeve 200 be bent.

Folglich ist der Vorsprung 310 vorzugsweise an dem äußeren Teil (z.B. der Außenseite) des Seilzuggehäuses 400 positioniert, um in die Bewegungsrichtung der Seilzughülse 200 elastisch gebogen zu werden. Consequently, the lead is 310 preferably on the outer part (eg the outer side) of the cable housing 400 positioned to move in the direction of movement of the cable sleeve 200 to be bent elastically.

Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 eine Form (bzw. Gestalt) beschrieben, in der sich die Seilzughülse 200 abhängig von der Bewegung eines Schalthebels der Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bewegt. Next, referring to the 1 and 2 a shape (or shape) described in which the cable sleeve 200 is moved depending on the movement of a shift lever of the damping device of a shift cable for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention.

1 zeigt den Zustand, in dem eine Schaltstufe (bzw. ein Getriebegang) neutral ist oder ein Schalten durchgeführt ist (bzw. wurde), 2 zeigt den Zustand, in dem ein Schalten in den 1. Gang, ein Schalten in den 3. Gang und ein Schalten in den 5. Gang durchgeführt wird, und 3 zeigt den Zustand, in dem ein Schalten in den 2. Gang, ein Schalten in den 4. Gang und ein Schalten in den 6. Gang durchgeführt wird. Da die Positionen des Rückwärtsgangs an den Schalthebeln von jedem Fahrzeughersteller unterschiedlich sind, kann der Rückwärtsgang einem jeden der Zustände aus den 2 und 3 entsprechen. 1 shows the state in which a shift stage (or a gear) is neutral or a shift is performed (or was), 2 shows the state in which a shift to the 1st gear, a shift to the 3rd gear and a shift to the 5th gear is performed, and 3 shows the state in which a shift to the 2nd gear, a shift to the 4th gear and a shift to the 6th gear is performed. Since the positions of the reverse gear on the shift levers of each vehicle manufacturer are different, the reverse gear can be any of the states of the 2 and 3 correspond.

Wenn ein Fahrer den Schalthebel betätigt, bewegt sich zuerst der Schaltseilzug 100 entlang einer Bewegungsrichtung des Schalthebels in die Längsrichtung des Schaltseilzuges 100. In diesem Fall bewegt sich auch die Seilzughülse 200. Wenn beispielsweise ein Schalten in den 1. Gang, ein Schalten in den 3. Gang und ein Schalten in den 5. Gang durchgeführt werden, bewegt sich der Schaltseilzug 100 durch die Betätigung des Schalthebels zur Getriebeseite (die andere Seite des Dämpfers), wie in 2 dargestellt. Zur gleichen Zeit bewegt sich die Seilzughülse 200 durch Reibungskraft mit dem Schaltseilzug 100. Nachdem sich die Seilzughülse 200 um eine vorbestimmte Länge bewegt, kontaktiert der Flanschteil 230 den Dämpfer 300, so dass sich die Seilzughülse 200 nicht weiter bewegt und sich nur der Schaltseilzug 100 zur Getriebeseite bewegt. Da die Reibungskraft zwischen dem Schaltseilzug 100 und der Seilzughülse 200 fortlaufend erzeugt wird, wird allerdings die Seilzughülse 200 gedrückt, um sich fortlaufend zur Getriebeseite zu bewegen. Folglich wird der Flansch 210 während der Bewegung des Schaltseilzuges 100 in dem Zustand gehalten, in dem dieser den Dämpfer 300 kontaktiert. In diesem Fall wird der Vorsprung 310 in eine Bewegungsrichtung (Getriebeseite in 2) der Seilzughülse 200 gebogen, wenn sich die Seilzughülse 200 mittels des Schaltseilzuges 100 bewegt. When a driver operates the shift lever, the shift cable first moves 100 along a direction of movement of the shift lever in the longitudinal direction of the shift cable 100 , In this case, the cable pull sleeve moves 200 , For example, when shifting to 1st gear, shifting to 3rd gear, and shifting to 5th gear, the shift cable moves 100 by the operation of the shift lever to the transmission side (the other side of the damper), as in 2 shown. At the same time moves the cable sleeve 200 by frictional force with the shift cable 100 , After the cable sleeve 200 moved by a predetermined length, contacts the flange 230 the damper 300 , so that the cable sleeve 200 not moving and only the shift cable 100 moved to the transmission side. Since the frictional force between the shift cable 100 and the cable sleeve 200 is generated continuously, however, the cable sleeve 200 pressed to move continuously to the transmission side. Consequently, the flange becomes 210 during the movement of the shift cable 100 held in the state in which this the damper 300 contacted. In this case, the lead becomes 310 in a direction of movement (transmission side in 2 ) of the cable sleeve 200 bent when the cable sleeve 200 by means of the shift cable 100 emotional.

Wenn dann die Bewegung des Schaltseilzuges 100 endet und der Schaltseilzug 100 stoppt, wird die Kraft, die die Seilzughülse 200 zur Getriebeseite drückt, nicht mehr weiter auf die Seilzughülse 200 aufgebracht. In diesem Fall kehrt der Vorsprung 310 durch die Elastizität von der Form (bzw. Gestalt), in der dieser gebogen ist, zu seiner ursprünglichen Form (die Form vor dem Biegen) zurück. Da der Vorsprung 310 zu seiner ursprünglichen Form zurückkehrt, bewegt sich die Seilzughülse 200, die den Vorsprung 310 kontaktiert, gemeinsam mit dem Vorsprung 310, so dass die Seilzughülse 200 auch zur Form, wie in 1 gezeigt, zurückkehrt. If then the movement of the shift cable 100 ends and the shift cable 100 stops, the force becomes the cable sleeve 200 to the transmission side presses, not on the cable sleeve 200 applied. In this case, the projection returns 310 due to the elasticity of the shape in which it is bent back to its original shape (the shape before bending). Because the lead 310 returns to its original shape, moves the cable sleeve 200 that the lead 310 contacted, together with the lead 310 so that the cable sleeve 200 also to the form, as in 1 shown, returns.

Das heißt, dass, nur wenn der Schalthebel betätigt wird, die Seilzughülse 200 den Dämpfer 300 kontaktieren kann, um es dem Schaltseilzug 100 zu ermöglichen, sich in Bezug auf die Seilzughülse 200 relativ zu bewegen, und wenn der Schalthebel aufgrund der Beendigung des Schaltens stoppt, mit Ausnahme von dem Vorsprung 310 ein Kontaktzustand zwischen der Seilzughülse 200 und dem Dämpfer 300 aufgrund des Vorsprungs 310 freigegeben (bzw. gelöst) wird, so dass die Seilzughülse 200 ein vorbestimmtes Intervall (bzw. Abstand) zum/vom Dämpfer 300 beibehält, wodurch es ermöglicht wird, nach dem Schalten oder in einem neutralen Zustand einen Vibrationsisolierungseffekt zu erzeugen. That is, only when the shift lever is operated, the cable sleeve 200 the damper 300 can contact it to the shift cable 100 to allow itself in relation to the cable sleeve 200 relative to move, and when the shift lever stops due to the completion of the shift, except for the projection 310 a contact state between the cable sleeve 200 and the damper 300 due to the projection 310 released (or solved) is, so that the cable sleeve 200 a predetermined interval (or distance) to / from the damper 300 maintains, thereby making it possible to produce a vibration isolation effect after switching or in a neutral state.

Wie in 3 dargestellt, wird zum Zeitpunkt des Schaltens in den 2. Gang, des Schaltens in den 4. Gang und des Schaltens in den 6. Gang derselbe Prozess wie der obenerwähnte Prozess in eine von der Richtung des obenerwähnten Prozesses verschiedene Richtung durchgeführt. As in 3 That is, at the time of shifting to 2nd gear, shifting to 4th gear, and shifting to 6th gear, the same process as the above-mentioned process is performed in a direction different from the direction of the above-mentioned process.

Ein Effekt von der Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzugs für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann in den 4A und 4B bestätigt werden. An effect of the damper device of a shift cable for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention can be found in FIGS 4A and 4B beeing confirmed.

4A zeigt eine an einem Fahrersitz gemessene Geräuschkomponentenverteilung in dem Zustand, in dem die bezogene Technik angewendet ist, und 4B zeigt eine an einem Fahrersitz gemessene Geräuschkomponentenverteilung in dem Zustand, in dem die exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet ist. 4A shows a noise component distribution measured at a driver's seat in the state in which the related art is applied, and 4B FIG. 12 shows a noise component distribution measured at a driver's seat in the state in which the exemplary embodiment of the present invention is applied. FIG.

Beim Vergleich der 4A und 4B miteinander, konnte es bestätigt werden, dass die Geräuschkomponenten im Allgemeinen verschwinden, wenn die exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewendet wird. In den 4A und 4B zeigen die Geräusche, die als bei 3k oder mehr hervorgerufen angezeigt werden, Rattergeräusche an. Es konnte in den exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung bestätigt werden, dass die Rattergeräusche im Wesentlichen verschwinden (die Ziffern, die in dem unteren Abschnitt dargestellt sind, kennzeichnen eine Zeit). When comparing the 4A and 4B With each other, it could be confirmed that the noise components generally disappear when the exemplary embodiment of the present invention is applied. In the 4A and 4B Noise displayed as being generated at 3k or more will indicate rattle noise. It could be confirmed in the exemplary embodiments of the present invention that the chattering sounds substantially disappear (the numbers shown in the lower portion indicate a time).

Da eine vorhandene Komponente ohne Hinzufügung einer separaten Komponente verwendet wurde, um die Geräusche zu dämpfen, können mit der Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die die wie oben erläuterte Struktur aufweist, Kosten, die Anzahl der Arbeiter und dergleichen bedingt durch die Hinzufügung und Produktion der Komponenten verringert werden.  Since an existing component without adding a separate component has been used to attenuate the noise, with the damping device of a shift cable for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention having the structure as explained above, costs, the number of workers and the like due to the addition and production of the components can be reduced.

Da die Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzugs für ein Fahrzeug gemäß der exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gleichermaßen auf alle Fahrzeugarten ohne Änderung einer Konfiguration für jede Fahrzeugart angewendet wird, sind außerdem separate Kosten abhängig von einer Konfiguration einer jeden Fahrzeugart nicht erforderlich.  In addition, since the damper device of a vehicle shift cable according to the exemplary embodiment of the present invention is equally applied to all vehicle types without changing a configuration for each vehicle type, separate costs are not required depending on a configuration of each vehicle type.

Da eine Masse, die in einem Seilzug gemäß der bezogen Technik eingebaut wurde, entfernt werden kann, können ferner Kosten verringert werden.  Further, since a mass incorporated in a cable according to the related art can be removed, costs can be reduced.

Außerdem können Vibrationen, Geräusche und dergleichen gedämpft werden, die in das Innere des Fahrzeugs eingeleitet werden.  In addition, vibrations, sounds and the like that are introduced into the interior of the vehicle can be damped.

Obwohl die vorliegende Erfindung in Bezug auf konkrete exemplarische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben wurde, wird es einem Fachmann klar sein, dass die vorliegende Erfindung verschiedenartig modifiziert und verändert werden kann, ohne von dem Sinn und Schutzbereich der vorliegenden Erfindung, wie durch die folgenden Ansprüche definiert, abzuweichen.  Although the present invention has been illustrated and described with respect to specific exemplary embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes may be made to the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims. departing.

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Claims (6)

Eine Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Schaltseilzug (100), der ein Getriebe des Fahrzeugs und einen Schalthebel miteinander verbindet, eine Seilzughülse (200), die den Schaltseilzug umhüllt und einen Flanschteil (230) hat, der an einem Ende davon zum Getriebe hin ausgebildet ist, einen Dämpfer (300), der den Flanschteil umhüllt und der einen inneren Teil im Abstand von dem Flanschteil hat und der einen Vorsprung (310) hat, welcher an einem Ende davon ausgebildet ist und ein Ende der Seilzughülse kontaktiert, um vertikal zum Schaltseilzug zu sein, und ein Seilzuggehäuse (400), das an einer Außenumfangsfläche des Getriebes befestigt ist und den Dämpfer umhüllt. A damping device of a shift cable for a vehicle, comprising: a shift cable ( 100 ), which connects a transmission of the vehicle and a shift lever with each other, a cable sleeve ( 200 ), which encloses the shift cable and a flange ( 230 ), which is formed at one end thereof to the transmission, a damper ( 300 ) which surrounds the flange part and which has an inner part at a distance from the flange part and which has a projection ( 310 ) which is formed at one end thereof and contacts one end of the cable sleeve to be vertical to the shift cable, and a cable housing ( 400 ), which is attached to an outer peripheral surface of the transmission and encloses the damper. Die Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein Ende des Dämpfers parallel zum Schaltseilzug ausgebildet ist.  The damping device of a shift cable for a vehicle according to claim 1, wherein an end of the damper is formed parallel to the shift cable. Die Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein Ende des Dämpfers an einem äußeren Teil des Seilzuggehäuses ausgebildet ist.  The damping device of a shift cable for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein an end of the damper is formed on an outer part of the cable housing. Die Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1–3, wobei der Vorsprung durch Biegen eines Endes des Dämpfers (300) ausgebildet ist, um senkrecht zum Schaltseilzug zu sein. The damping device of a shift cable for a vehicle according to any one of claims 1-3, wherein the projection by bending one end of the damper ( 300 ) is formed to be perpendicular to the shift cable. Die Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1–4, wobei der Dämpfer (300) aus einem Gummimaterial hergestellt ist, das Elastizität hat. The damping device of a shift cable for a vehicle according to any one of claims 1-4, wherein the damper ( 300 ) is made of a rubber material having elasticity. Die Dämpfungsvorrichtung eines Schaltseilzuges für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1–5, wobei der Vorsprung in eine Bewegungsrichtung der Seilzughülse (200) gebogen wird, wenn sich die Seilzughülse (200) durch den Schaltseilzug (100) bewegt, und die Seilzughülse (200) zu ihrem ursprünglichen Zustand zurückführt, wenn die Bewegung des Schaltseilzuges (100) beendet ist. The damping device of a shift cable for a vehicle according to any one of claims 1-5, wherein the projection in a direction of movement of the cable sleeve ( 200 ) is bent when the cable sleeve ( 200 ) by the shift cable ( 100 ), and the cable sleeve ( 200 ) returns to its original state when the movement of the shift cable ( 100 ) is finished.
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