DE102013107455B4

DE102013107455B4 - Customs-proof commercial vehicle construction with a height-adjustable roof and commercial vehicle with such a commercial vehicle construction

Info

Publication number: DE102013107455B4
Application number: DE102013107455.3A
Authority: DE
Inventors: Thomas Kalischko
Original assignee: Koegel Trailer GmbH and Co KG
Current assignee: Koegel Trailer GmbH and Co KG
Priority date: 2012-07-18
Filing date: 2013-07-15
Publication date: 2020-07-09
Anticipated expiration: 2033-07-16
Also published as: DE102013107455A1; DE202012102672U1

Abstract

Nutzfahrzeugaufbau mit wenigstens einer Seitenplane (10) und einer Spannvorrichtung für die Seitenplane, wobei die Seitenplane (10) mit einer Wickelwelle der Spannvorrichtung verbunden ist, die sich zwischen dem Boden und einem höhenverstellbaren Dach des Nutzfahrzeugaufbaus erstreckt, und wobei die Seitenplane entlang der Wickelwelle wenigstens eine Aussparung (11) aufweist, die eine Seitenkante (14) der Seitenplane (10) unterbricht, und die von einer unteren Kante (12) der Seitenplane beabstandet angeordnet ist.Commercial vehicle body with at least one side tarpaulin (10) and a tensioning device for the side tarpaulin, the side tarpaulin (10) being connected to a winding shaft of the tensioning device which extends between the floor and a height-adjustable roof of the commercial vehicle body, and wherein the side tarpaulin at least along the winding shaft has a recess (11) which interrupts a side edge (14) of the side tarpaulin (10) and which is arranged at a distance from a lower edge (12) of the side tarpaulin.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugaufbau sowie ein Nutzfahrzeug mit einem derartigen Nutzfahrzeugaufbau.The invention relates to a commercial vehicle body and a commercial vehicle with such a commercial vehicle body.

Aus der Praxis sind Nutzfahrzeugaufbauten bekannt, die wenigstens eine Seitenplane aufweisen. Die Seitenplane begrenzt einen Laderaum des Nutzfahrzeugaufbaus. Üblicherweise ist bei derartigen Nutzfahrzeugaufbauten, die auch als Curtainsider Aufbauten bezeichnet werden, die Seitenplane mit einer Spannvorrichtung verbunden, so dass die Seitenplane zum Schließen des Laderaums straff gespannt werden kann. Die Spannvorrichtung weist eine Wickelwelle auf, die sich zwischen einem Dach und einem Boden des Nutzfahrzeugaufbaus erstreckt. Ferner ist bei den bekannten Nutzfahrzeugaufbauten vorgesehen, dass die Seitenplane im Bereich ihrer unteren Kante Ösen zur Durchführung von Krampen aufweist. Durch die Krampen kann ein Drahtseil geführt werden, was dem zollsicheren Transport von Gütern dient. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Drahtseil an seinen Enden mit einer Plombe versehen wird. Da das durch die Krampen geführte Drahtseil auf den Ösen der Seitenplane aufliegt, kann die Seitenplane nur durch Zerstören der Plombe geöffnet werden.Commercial vehicle bodies are known from practice which have at least one side tarpaulin. The side tarpaulin limits a loading space of the commercial vehicle body. Usually, in such commercial vehicle bodies, which are also referred to as curtainsider bodies, the side tarpaulin is connected to a tensioning device, so that the side tarpaulin can be tensioned tightly to close the loading space. The tensioning device has a winding shaft that extends between a roof and a floor of the commercial vehicle body. Furthermore, it is provided in the known commercial vehicle bodies that the side tarpaulin has eyelets in the region of its lower edge for carrying out cramps. A wire rope can be passed through the staples, which is used for the customs-safe transportation of goods. In particular, it is provided that the wire rope is provided with a seal at its ends. Since the wire rope passed through the staples rests on the eyelets of the side tarpaulin, the side tarpaulin can only be opened by destroying the seal.

Wegen der an der unteren Kante der Seitenplane angeordneten Ösen, die für die Zollsicherheit des Nutzfahrzeugaufbaus erforderlich sind und die Gesamthöhe der Seitenplane unveränderlich festlegen, ist es bislang nicht möglich, zollsichere Nutzfahrzeugaufbauten mit einem höhenverstellbaren Dach zu versehen. Ein höhenverstellbares Dach ist oft gewünscht, da auf diese Weise die Ladehöhe im Nutzfahrzeugaufbau vollständig ausgenutzt werden kann. Die das Dach des Nutzfahrzeugaufbaus stützenden, umlaufenden Dachholme reduzieren die Höhe der Zugangsöffnung zum Laderaum. Durch ein höhenverstellbares Dach kann die Höhe der Zugangsöffnung beim Beladen des Nutzfahrzeugaufbaus vergrößert werden, insbesondere bis zu lichten Ladehöhe des Nutzfahrzeugaufbaus. Nach dem Beladen kann das Dach wieder abgesenkt werden, um die gesetzlich zulässige Gesamtaußenhöhe einzuhalten. Dabei können sich die Dachholme zumindest teilweise unter die Oberkante des Ladeguts absenken.Because of the eyelets arranged on the lower edge of the side tarpaulin, which are necessary for the customs security of the commercial vehicle body and which fix the overall height of the side tarpaulin, it has not been possible to provide customs-safe commercial vehicle bodies with a height-adjustable roof. A height-adjustable roof is often desired, because in this way the loading height in the commercial vehicle body can be fully exploited. The all-round roof spars supporting the roof of the commercial vehicle body reduce the height of the access opening to the cargo area. A height-adjustable roof can increase the height of the access opening when loading the commercial vehicle body, in particular up to the clear loading height of the commercial vehicle body. After loading, the roof can be lowered again in order to comply with the legally permissible total external height. The roof spars can at least partially lower below the top edge of the load.

Aus DE 102 10 773 C1 ist ein Nutzfahrzeugaufbau mit wenigstens einer Seitenplane und einer Spannvorrichtung für die Seitenplane bekannt, wobei die Seitenplane mit einer Wickelwelle der Spannvorrichtung verbunden ist, die sich zwischen dem Boden und einem höhenverstellbaren Dach des Nutzfahrzeugaufbaus erstreckt.Out DE 102 10 773 C1 A commercial vehicle body with at least one side tarpaulin and a tensioning device for the side tarpaulin is known, the side tarpaulin being connected to a winding shaft of the tensioning device which extends between the floor and a height-adjustable roof of the utility vehicle body.

DE 197 27 635 A1 offenbart einen zollsicher gestalteten Nutzfahrzeugaufbau. Hierzu weisen die Stirnwände des Nutzfahrzeugaufbaus Aufnahmeprofile auf, an welchen ein mit einem Keder versehener V-förmiger Überlappungsstreifen verbunden ist. Der Überlappungsstreifen weist Krampen und Ösen auf. Das seitliche Planende wird über weitere Ösen mit den jeweiligen Ösen und Krampen des Überlappungsstreifens mittels eines durchgehenden Seils verbunden. DE 197 27 635 A1 discloses a customs-safe designed commercial vehicle body. For this purpose, the end walls of the commercial vehicle body have receiving profiles to which a V-shaped overlap strip provided with a piping is connected. The overlap strip has cramps and eyelets. The lateral end of the tarpaulin is connected to the respective eyelets and staples of the overlap strip by means of a continuous rope.

Aus DE 102 26 067 A1 ist eine zollsicher verschließbare Schiebeplane mit Ösen an der Unterkante der Seitenplane bekannt. Jedoch ermöglichen die Ösen keine Raffung der Seitenplane bei gleichzeitiger Beibehaltung der Zollsicherheit.Out DE 102 26 067 A1 is a tariff-proof lockable sliding tarpaulin with eyelets on the lower edge of the side tarpaulin known. However, the eyelets do not allow the side tarpaulin to be gathered while maintaining customs security.

DE 20 2009 005 108 U1 betrifft einen Verdeckaufbau für ein Transportfahrzeug, wobei an einem Verschlussstück einer Schiebeplane eine Öffnung vorgesehen ist. In diese Öffnung greift ein Arretiermittel ein, welches als an der einer Welle angeordneter Verschlusshaken ausgebildet ist. Um einen Verschlusshaken aufnehmen zu können, ist die Öffnung verstärkt ausgebildet. Demnach kann die Öffnung nicht bewirken, dass die Seitenplane zu raffen ist.Aus DE 196 28 431 C1 ist ein Fahrzeugaufbau mit einem zusätzlichen Formteil, beispielsweise einem Schienenprofil, zur Abdeckung einer entstehenden Öffnung zwischen der Stirnwand und der Steitenplane bei einer Höhenverstellung des Dachs bekannt. Die Öffnungen in der Plane weisen jedoch keinen Zusammenhang mit dem Zweck einer Zollsicherheit auf. DE 20 2009 005 108 U1 relates to a convertible top structure for a transport vehicle, an opening being provided on a closure piece of a sliding tarpaulin. A locking means engages in this opening, which is designed as a locking hook arranged on a shaft. In order to accommodate a locking hook, the opening is reinforced. Accordingly, the opening cannot cause the side tarpaulin to be gathered DE 196 28 431 C1 A vehicle body with an additional molded part, for example a rail profile, is known for covering an opening that arises between the end wall and the tarpaulin when the roof is adjusted in height. However, the openings in the tarpaulin are not related to the purpose of customs security.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Nutzfahrzeugaufbau anzugeben, der eine gute Ausnutzung der lichten Ladehöhe ermöglicht und gleichzeitig zollsicher verschließbar ist. Insbesondere besteht die Aufgabe darin, einen zollsicher verschließbaren Nutzfahrzeugaufbau mit einem höhenverstellbaren Dach anzugeben. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Nutzfahrzeug mit einem derartigen Nutzfahrzeugaufbau vorzuschlagen.The object of the invention is to provide a commercial vehicle structure which enables good use of the clear loading height and at the same time is securely lockable. In particular, the task is to specify a customs-securely lockable commercial vehicle body with a height-adjustable roof. It is also an object of the invention to propose a commercial vehicle with such a commercial vehicle structure.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf den Nutzfahrzeugaufbau durch den Gegenstand des Anspruchs 1 und im Hinblick auf das Nutzfahrzeug durch den Gegenstand des Patentanspruchs 7 gelöst.According to the invention, this object is achieved with regard to the commercial vehicle structure by the subject matter of claim 1 and with regard to the commercial vehicle by the subject matter of patent claim 7.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, einen Nutzfahrzeugaufbau mit wenigstens einer Seitenplane und einer Spannvorrichtung für die Seitenplane anzugeben, wobei die Seitenplane mit einer Wickelwelle der Spannvorrichtung verbunden ist. Die Wickelwelle kann sich zwischen einem Boden und einem höhenverstellbaren Dach des Nutzfahrzeugaufbaus erstrecken. Die Seitenplane weist entlang der Wickelwelle wenigstens eine Aussparung auf, die eine Seitenkante der Seitenplane unterbricht. Die Aussparung ist von einer unteren Kante der Seitenplane beabstandet angeordnet.The invention is based on the idea of specifying a commercial vehicle body with at least one side tarpaulin and a tensioning device for the side tarpaulin, the side tarpaulin being connected to a winding shaft of the tensioning device. The winding shaft can extend between a floor and a height-adjustable roof of the commercial vehicle body. The side tarpaulin has at least one recess along the winding shaft, which interrupts a side edge of the side tarpaulin. The recess is spaced from a lower edge of the side tarpaulin.

Durch die Aussparung entlang der Wickelwelle wird bei der Erfindung ermöglicht, dass die Seitenplane raffbar ist. Mit anderen Worten ermöglicht die Aussparung, dass sich die Länge einer Seitenkante der Seitenplane bzw. insgesamt die Höhe der Seitenplane an die Höhe des höhenverstellbaren Dachs anpassen kann. Die Seitenplane kann eine Höhe aufweisen, die eine Zugangsöffnung zum Laderaum des Nutzfahrzeugaufbaus vollständig überdeckt, wenn das höhenverstellbare Dach in einer oberen Auszugsposition angeordnet ist. Dabei ist die Seitenplane vorzugsweise in vertikaler Richtung gespannt. Beim Absenken des höhenverstellbaren Dachs kann sich die Seitenplane zumindest im Bereich der Aussparung falten, wobei die Höhe der Aussparung reduziert wird. Dadurch wird ermöglicht, dass das Dach auch bei geschlossener Seitenplane stufenlos höhenverstellbar ist. Indem die Aussparung von der unteren Kante der Seitenplane beabstandet angeordnet ist, wird zudem ein unautorisierter Eingriff in den Laderaum verhindert. Die Erfindung kombiniert somit die Vorteile von höhenverstellbaren Nutzfahrzeugaufbauten mit der Möglichkeit, den Nutzfahrzeugaufbau zollsicher zu verschließen. The cutout along the winding shaft in the invention enables the side tarpaulin to be gathered. In other words, the cutout enables the length of a side edge of the side tarpaulin or overall the height of the side tarpaulin to adapt to the height of the height-adjustable roof. The side tarpaulin can have a height that completely covers an access opening to the loading space of the commercial vehicle body when the height-adjustable roof is arranged in an upper pull-out position. The side tarpaulin is preferably stretched in the vertical direction. When lowering the height-adjustable roof, the side tarpaulin can fold at least in the area of the cutout, the height of the cutout being reduced. This enables the roof to be infinitely adjustable in height even when the side tarpaulin is closed. By arranging the recess at a distance from the lower edge of the side tarpaulin, an unauthorized intervention in the loading space is also prevented. The invention thus combines the advantages of height-adjustable commercial vehicle superstructures with the possibility of locking the commercial vehicle superstructure securely.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugaufbaus sind wenigstens 2, insbesondere wenigstens 3, insbesondere wenigstens 4, vorzugsweise 5, Aussparungen vorgesehen. Eine Anzahl von mehr als einer Aussparung ermöglicht es, den Verstellweg des höhenverstellbaren Dachs zu vergrößern. Die Höhe der einzelnen Aussparungen kann hingegen reduziert werden. Eine reduzierte Einzelhöhe der Aussparungen ist bevorzugt, um zuverlässig einen Eingriff in den Laderaum zu verhindern. Insbesondere weisen die Aussparungen jeweils eine Öffnungsfläche auf, die ausreichend klein ist, um zu verhindern, dass eine Person durch die Aussparung in den Nutzfahrzeugaufbau hineingreifen kann.In a preferred embodiment of the commercial vehicle structure according to the invention, at least 2, in particular at least 3, in particular at least 4, preferably 5, recesses are provided. A number of more than one recess makes it possible to increase the adjustment path of the height-adjustable roof. The height of the individual recesses, however, can be reduced. A reduced individual height of the cutouts is preferred in order to reliably prevent interference in the loading space. In particular, the cutouts each have an opening area that is sufficiently small to prevent a person from reaching through the cutout into the commercial vehicle body.

Die Aussparung oder die Aussparungen können eine Gesamthöhe aufweisen, die einem Verstellweg des höhenverstellbaren Dachs entspricht. Die Gesamthöhe bzw. kumulierte Höhe der Aussparungen ist vorzugsweise derart bemessen, dass die Seitenplane vertikal gespannt ist, wenn sich das höhenverstellbare Dach in der maximalen Ausfahrposition befindet. Beim Absenken des höhenverstellbaren Dachs rafft sich die Seitenplane, zumindest in den Bereichen der Seitenkanten bzw. der Wickelwelle. Dabei bilden sich Falten, die jedoch aufgrund der relativ niedrigen Höhe der Aussparungen einen kleinen Überlappungsgrad aufweisen. Es hat sich gezeigt, dass die Bildung von Falten in Verlängerung der Aussparungen auf die Gebrauchstauglichkeit des Nutzfahrzeugaufbaus kaum Einfluss hat.The recess or the recesses can have an overall height which corresponds to an adjustment path of the height-adjustable roof. The total height or cumulative height of the cutouts is preferably dimensioned such that the side tarpaulin is stretched vertically when the height-adjustable roof is in the maximum extended position. When the height-adjustable roof is lowered, the side tarpaulin gathers, at least in the areas of the side edges or the winding shaft. This creates folds, which, however, have a small degree of overlap due to the relatively low height of the cutouts. It has been shown that the formation of folds in the extension of the cutouts has hardly any influence on the usability of the commercial vehicle body.

Vorzugsweise sind die Aussparung oder die Aussparungen in einer unteren Hälfte, insbesondere in einem unteren Drittel, der Seitenplane angeordnet. So wird vermieden, dass die im abgesenkten Zustand des Daches gebildeten Falten das optische Erscheinungsbild einer Beschriftungsfläche der Seitenplane beeinträchtigen.The recess or the recesses are preferably arranged in a lower half, in particular in a lower third, of the side tarpaulin. In this way it is avoided that the folds formed in the lowered state of the roof adversely affect the visual appearance of a labeling surface of the side tarpaulin.

Die Aussparung kann bzw. die einzelnen Aussparungen können im Allgemeinen einen Durchmesser aufweisen, der höchstens 6 cm, insbesondere höchstens 5 cm, insbesondere höchstens 4 cm, insbesondere höchstens 3 cm, beträgt. Als Durchmesser der Aussparung wird der größtmögliche Abstand zwischen zwei Begrenzungskanten der Aussparung verstanden. Der Durchmesser der Aussparung wird im gespannten Zustand der Seitenplane gemessen. Im abgelassenen Zustand des Dachs bzw. Hubdachs verbleibt wegen der Faltenbildung lediglich eine Zugangsöffnung, deren Größe maximal der Hälfte des Durchmessers der Aussparung entspricht. So wird durch die Größe der Aussparung effizient vermieden, dass eine Person in den Nutzfahrzeugaufbau eingreifen kann, beispielsweise um unter Umgehung des Zollverschlusses Waren aus dem Nutzfahrzeug zu entnehmen.The cutout or the individual cutouts can generally have a diameter which is at most 6 cm, in particular at most 5 cm, in particular at most 4 cm, in particular at most 3 cm. The diameter of the recess is understood to mean the greatest possible distance between two boundary edges of the recess. The diameter of the recess is measured when the side tarpaulin is tensioned. In the drained state of the roof or lifting roof, only an access opening remains due to the formation of folds, the size of which corresponds to a maximum of half the diameter of the recess. The size of the recess efficiently prevents a person from intervening in the commercial vehicle body, for example in order to remove goods from the commercial vehicle bypassing the customs seal.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugaufbaus weist die Seitenplane einen Keder auf, der in einer Kederaufnahme der Wickelwelle angeordnet oder anordenbar ist. Der Keder kann durch die Aussparung unterbrochen sein. Grundsätzlich ermöglicht der Keder eine einfache und sichere Verbindung zwischen der Seitenplane und der Wickelwelle. Der Keder erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte Seitenkante der Seitenplane. Im Bereich der Aussparung ist der Keder unterbrochen. Mit anderen Worten durchbricht die Aussparung den Keder. Somit wird gewährleistet, dass sich die Seitenplane im Bereich der Aussparung zusammenschieben kann, um den Nutzfahrzeugaufbau im abgesenkten Zustand des Hubdachs sicher zu verschließen. Die durch die Aussparung voneinander getrennten Abschnitte der Seitenplane können sich also einander annähern und somit das Absenken des Hubdachs kompensieren.In a further preferred embodiment of the commercial vehicle structure according to the invention, the side tarpaulin has a welt which is arranged or can be arranged in a welt holder of the winding shaft. The welt can be interrupted by the recess. Basically, the piping enables a simple and secure connection between the side tarpaulin and the winding shaft. The piping preferably extends over the entire side edge of the side tarpaulin. The piping is interrupted in the area of the recess. In other words, the cutout breaks through the piping. This ensures that the side tarpaulin can slide together in the area of the recess in order to securely lock the vehicle body when the lifting roof is lowered. The sections of the side tarpaulin which are separated from one another by the cutout can therefore approach one another and thus compensate for the lowering of the lifting roof.

Gemäß einem nebengeordneten Aspekt beruht die Erfindung auf dem Gedanken, ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Sattelanhänger, mit einem zuvor beschriebenen Nutzfahrzeugaufbau anzugeben.According to a secondary aspect, the invention is based on the idea of specifying a commercial vehicle, in particular a semitrailer, with a previously described commercial vehicle structure.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:

1 eine Seitenansicht einer Seitenplane für einen erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugaufbau gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel;
2 eine Detailansicht der vorderen Seitenkante der Seitenplane gemäß 1; und
3 eine Detailansicht der hinteren Seitenkante der Seitenplane gemäß 1.

The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment with reference to the accompanying schematic drawings. In it show:

1 a side view of a side tarpaulin for a commercial vehicle body according to the invention according to a preferred embodiment;
2nd a detailed view of the front side edge of the side tarpaulin 1 ; and
3rd a detailed view of the rear side edge of the side tarpaulin 1 .

1 zeigt eine Seitenplane 10 für einen Nutzfahrzeugaufbau, insbesondere einen Sattelanhänger. Die Seitenplane 10 weist eine untere Kante 12, eine obere Kante 13 und Seitenkanten 14, 15 auf. Wenigstens eine Seitenkante 14, 15 umfasst wenigstens eine Aussparung 11, die von der unteren Kante 12 und/oder der oberen Kante 13 beabstandet angeordnet ist. Die Seitenplane 10 wird sowohl im Zusammenhang mit einem Nutzfahrzeugaufbau, an dem die Seitenplane 10 angeordnet ist, als auch separat offenbart. 1 shows a side tarpaulin 10th for a commercial vehicle body, in particular a semitrailer. The side tarpaulin 10th has a lower edge 12th , an upper edge 13 and side edges 14 , 15 on. At least one side edge 14 , 15 comprises at least one recess 11 that from the bottom edge 12th and / or the upper edge 13 is arranged spaced. The side tarpaulin 10th is used both in connection with a commercial vehicle body on which the side tarpaulin 10th is arranged, as well as disclosed separately.

Die in 1 dargestellte Seitenplane ist vorzugsweise mit einem Nutzfahrzeugaufbau verbunden und kann als Schiebeplane ausgebildet sein. Insbesondere kann die Seitenplane 10 an der oberen Kante 13 mit Rollen verbunden sein, die in einer Rollenführung entlang eines Dachholms des Nutzfahrzeugaufbaus verschiebbar sind. Der Nutzfahrzeugaufbau weist ferner eine Spannvorrichtung auf, die es ermöglicht, die Seitenplane im geschlossenen Zustand zu spannen bzw. zu straffen. Die Spannvorrichtung kann insbesondere eine Wickelwelle aufweisen, die sich von einem Boden des Nutzfahrzeugaufbaus zu einem Dach erstreckt. Die Wickelwelle ist im Wesentlichen vertikal angeordnet. Mit anderen Worten erstreckt sich die Wickelwelle zwischen der unteren Kante 12 und der oberen Kante 13 der Seitenplane 10.In the 1 The side tarpaulin shown is preferably connected to a commercial vehicle body and can be designed as a sliding tarpaulin. In particular, the side tarpaulin 10th on the top edge 13 be connected to rollers that are displaceable in a roller guide along a roof spar of the commercial vehicle body. The commercial vehicle body also has a tensioning device which enables the side tarpaulin to be tensioned or tightened in the closed state. The tensioning device can in particular have a winding shaft which extends from a floor of the commercial vehicle body to a roof. The winding shaft is arranged essentially vertically. In other words, the winding shaft extends between the lower edge 12th and the top edge 13 the side tarpaulin 10th .

Die Seitenplane 10 ist vorzugsweise durch eine Kederverbindung mit der Wickelwelle verbunden. Dazu weist die Wickelwelle eine Kederaufnahme auf, in der ein Keder der Seitenplane 10 angeordnet sein kann. Die Seitenplane 10 weist an einer vorderen Seitenkante 14 und/oder an einer hinteren Seitenkante 15 einen Keder auf. Wenigstens einer der Keder ist in einer Kederaufnahme, d.h. einer durchgängigen Nut, der Wickelwelle angeordnet. Vorzugsweise ist die Seitenplane 10 an beiden Seitenkanten 14, 15 über einen Keder mit einer Wickelwelle gekoppelt.The side tarpaulin 10th is preferably connected to the winding shaft by a piping connection. For this purpose, the winding shaft has a keder holder in which a keder of the side tarpaulin 10th can be arranged. The side tarpaulin 10th points to a front side edge 14 and / or on a rear side edge 15 a piping. At least one of the piping is arranged in a piping receptacle, ie a continuous groove, of the winding shaft. Preferably the side tarpaulin 10th on both side edges 14 , 15 coupled to a winding shaft via a piping.

Die Seitenplane 10 weist ferner Ösen 17 auf, die entlang der unteren Kante 12 der Seitenplane 10 verteilt angeordnet sind. Die Ösen 17 ermöglichen die Durchführung von Krampen, die fest mit dem Rahmen des Nutzfahrzeugs verbunden sind. Durch die Krampen kann ein Drahtseil geführt werden, das einen zollsicheren Verschluss des Nutzfahrzeugaufbaus ermöglicht. Ferner weist die Seitenplane 10 im Bereich der unteren Kante 12 Spanngurte 16 auf, so dass die Seitenplane 10 vertikal gespannt werden kann.The side tarpaulin 10th also has eyelets 17th on that along the bottom edge 12th the side tarpaulin 10th are distributed. The eyelets 17th enable the implementation of staples that are firmly connected to the frame of the commercial vehicle. A wire rope can be passed through the staples, which enables the commercial vehicle body to be locked securely. Furthermore, the side tarpaulin 10th in the area of the lower edge 12th Lashing straps 16 on so the side tarpaulin 10th can be stretched vertically.

2 zeigt die vordere Seitenkante 14 der Seitenplane 10 im Detail. Es ist erkennbar, dass entlang der vorderen Seitenkante 14 mehrere Aussparungen 11 angeordnet sind. Die Aussparungen 11 weisen im Wesentlichen eine Uförmige Kontur auf und unterbrechen die vordere Seitenkante 14 abschnittsweise. In der vorderen Seitenkante 14 ist vorzugsweise ein Keder angeordnet, der durch die Aussparungen 11 ebenfalls unterbrochen ist. Somit ergeben sich Teilabschnitte der vorderen Seitenkante 14 der Seitenplane 10, die zueinander beweglich sind. Die zwischen den Teilabschnitten der vorderen Seitenkante 14 angeordneten Planenbereiche, d.h. die in Verlängerung der Aussparung 11 angeordneten Planenbereiche, können Faltabschnitte bilden. 2nd shows the front side edge 14 the side tarpaulin 10th in detail. It can be seen that along the front side edge 14 several cutouts 11 are arranged. The cutouts 11 essentially have a U-shaped contour and interrupt the front side edge 14 in sections. In the front side edge 14 a piping is preferably arranged through the recesses 11 is also interrupted. This results in partial sections of the front side edge 14 the side tarpaulin 10th that are mutually movable. The between the sections of the front side edge 14 arranged tarpaulin areas, ie the extension of the recess 11 arranged tarpaulin areas, can form folded sections.

2 zeigt die Seitenplane 10 im vertikal gespannten Zustand, wobei ein Hubdach des Nutzfahrzeugaufbaus in der oberen, ausgefahrenen Position angeordnet ist. Entlang der vorderen Seitenkante 14 sind fünf Aussparungen 11 angeordnet, die zueinander regelmäßig beabstandet sind. Die Gesamthöhe der Aussparungen 11, d.h. die Summe der Einzelhöhen der Aussparungen 11, entspricht dem Verstellweg des Hubdachs des Nutzfahrzeugaufbaus. Beim Absenken des Hubdachs reduziert sich somit der Abstand der durch die Aussparungen 11 voneinander getrennten Teilabschnitte der Seitenplane 10. Dadurch faltet sich die Seitenplane 10 in den Faltenbereichen, die sich horizontal in Verlängerung der Aussparungen 11 erstrecken. Auf diese Weise kann sich die Seitenplane 10 der Höhenänderung durch die Verstellung des Hubdaches anpassen. 2nd shows the side tarpaulin 10th in the vertically tensioned state, with a lifting roof of the commercial vehicle body being arranged in the upper, extended position. Along the front side edge 14 are five recesses 11 arranged, which are regularly spaced from each other. The total height of the cutouts 11 , ie the sum of the individual heights of the recesses 11 , corresponds to the adjustment path of the lifting roof of the commercial vehicle body. When lowering the lifting roof, the distance between the recesses is reduced 11 separate sections of the side tarpaulin 10th . This folds the side tarpaulin 10th in the fold areas, which are horizontal in extension of the recesses 11 extend. In this way, the side tarpaulin 10th adjust the height change by adjusting the lifting roof.

Die Seitenplane 10 weist ferner im Bereich der vorderen Seitenkante 14 einen Ausschnitt 18 für einen Kulissenstein auf. Der Kulissenstein ermöglicht eine fixierende Verbindung zwischen der Seitenplane 10 und der Wickelwelle. Der Kulissenstein durchgreift den Ausschnitt 18 und ist formschlüssig in die Kedernut der Wickelwelle eingepasst und verspannt. Der Kulissenstein verbindet die Seitenplane 10 und die Wickelwelle, insbesondere formschlüssig, um beim Öffnen der Seitenplane 10 nicht nur die Plane selbst, sondern bei Betätigung eines gemeinsamen Hebegriffs auch die Wickelwelle anzuheben.The side tarpaulin 10th also points in the area of the front side edge 14 a cutout 18th for a sliding block. The sliding block enables a fixed connection between the side tarpaulin 10th and the winding shaft. The sliding block reaches through the cutout 18th and is positively fitted and braced in the keder groove of the winding shaft. The sliding block connects the side tarpaulin 10th and the winding shaft, in particular in a form-fitting manner, when opening the side tarpaulin 10th Not only the tarpaulin itself, but also the winding shaft when a common lifting handle is actuated.

Im Allgemeinen sind die Aussparungen 11 in einem Kompensationsabschnitt der Seitenkanten 14, 15 der Seitenplane 10 angeordnet, wobei der Kompensationsabschnitt durch die oberste Aussparung 11 und die unterste Aussparung 11 begrenzt ist. Der Kompensationsabschnitt bzw. die Aussparungen 11 sind vorzugsweise in einer unteren Hälfte, insbesondere einem unteren Drittel der Seitenplane 10 angeordnet.
3 zeigt die hintere Seitenkante 15 im Detail. Grundsätzlich ist die Seitenplane 10 im Bereich der hinteren Seitenkante 15 ähnlich gestaltet wie im Bereich der vorderen Seitenkante 14. Die hintere Seitenkante 15 unterscheidet sich von der vorderen Seitenkante 14 durch die Anzahl der Aussparungen 11. Insbesondere sind im Bereich der hinteren Seitenkante 15 drei Aussparungen 11 vorgesehen. Die Aussparungen 11 in der hinteren Seitenkante 15 weisen überdies eine Tiefe auf, die größer als die Tiefe der Aussparungen 11 im Bereich der vorderen Seitenkante 14 ist.In general, the recesses 11 in a compensation section of the side edges 14 , 15 the side tarpaulin 10th arranged, the compensation section through the top recess 11 and the bottom recess 11 is limited. The compensation section or the cutouts 11 are preferably in a lower half, in particular a lower third of the side tarpaulin 10th arranged.
3rd shows the rear side edge 15 in detail. Basically, the side tarpaulin 10th in the area of the rear side edge 15 similarly designed as in the area of the front side edge 14 . The rear side edge 15 differs from the front side edge 14 by the number of recesses 11 . In particular, are in the area of the rear side edge 15 three cutouts 11 intended. The cutouts 11 in the rear side edge 15 also have a depth greater than the depth of the recesses 11 in the area of the front side edge 14 is.

Grundsätzlich kann die Anzahl und die Höhe der Aussparungen 11 frei gewählt und insbesondere an den gewünschten Verstellweg des Hubdachs angepasst werden. Basically, the number and amount of cutouts 11 freely selected and in particular adapted to the desired adjustment path of the lifting roof.

Vorzugsweise ist die Höhe der einzelnen Aussparungen 11 möglichst klein gewählt. Um dennoch einen großen Verstellweg für das Hubdach zu kompensieren, ist bevorzugt vorgesehen, die Anzahl der Aussparungen 11 entsprechend zu erhöhen. So ist sichergestellt, dass die Aussparungen 11 ausreichend klein sind, um einerseits einen Zugriff in den Laderaum zu verhindern und andererseits eine ausreichende Dichtigkeit für den Nutzfahrzeugaufbau sicherzustellen.The height of the individual recesses is preferred 11 chosen as small as possible. In order to nevertheless compensate for a large adjustment path for the lifting roof, the number of cutouts is preferably provided 11 increase accordingly. This ensures that the cutouts 11 are sufficiently small, on the one hand, to prevent access to the loading space and, on the other hand, to ensure sufficient tightness for the commercial vehicle body.

Die vordere Seitenkante 14 der Seitenplane 10 ist vorzugsweise in Fahrtrichtung eines Nutzfahrzeugs vorne angeordnet, d.h. im Bereich einer Vorderwand des Nutzfahrzeugaufbaus. Die hintere Seitenkante 15 ist vorzugsweise in Fahrtrichtung des Nutzfahrzeugs hinten angeordnet, d.h. im Bereich eines Heckportals. Grundsätzlich ist die Erfindung nicht auf Seitenplanen 10 beschränkt, die sich entlang der Seiten eines Nutzfahrzeugs erstrecken. Die Seitenplane 10 kann vielmehr auch eine in Fahrtrichtung vordere oder hintere Begrenzung eines Laderaums bzw. Nutzfahrzeugaufbaus bilden.The front side edge 14 the side tarpaulin 10th is preferably arranged at the front in the direction of travel of a commercial vehicle, ie in the region of a front wall of the commercial vehicle body. The rear side edge 15 is preferably arranged at the rear in the direction of travel of the commercial vehicle, ie in the area of a rear portal. Basically, the invention is not on side tarpaulins 10th limited, which extend along the sides of a commercial vehicle. The side tarpaulin 10th Rather, it can also form a front or rear boundary of a loading space or commercial vehicle body in the direction of travel.

BezugszeichenlisteReference list

1010th: SeitenplaneSide tarpaulin
1111: AussparungRecess
1212th: Untere KanteLower edge
1313: Obere KanteUpper edge
1414: Vordere SeitenkanteFront side edge
1515: Hintere SeitenkanteRear side edge
1616: SpanngurtLashing strap
1717th: Öseeyelet
1818th: Ausschnitt für KulissensteinCutout for sliding block

Claims

Commercial vehicle body with at least one side tarpaulin (10) and a tensioning device for the side tarpaulin, the side tarpaulin (10) being connected to a winding shaft of the tensioning device which extends between the floor and a height-adjustable roof of the commercial vehicle body, and wherein the side tarpaulin at least along the winding shaft has a recess (11) which interrupts a side edge (14) of the side tarpaulin (10) and which is arranged at a distance from a lower edge (12) of the side tarpaulin.

Commercial vehicle body after Claim 1 , characterized in that at least two, in particular at least three, in particular at least 4, preferably 5 recesses (11) are provided.

Commercial vehicle body after Claim 1 or2, characterized in that the recess (11) or the recesses (11) have an overall height which corresponds to an adjustment path of the height-adjustable roof.

Commercial vehicle body according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the recess (11) or the recesses (11) are arranged in a lower half, in particular in a lower third, of the side tarpaulin (10).

Commercial vehicle body according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the recess has a diameter which is at most 6 cm, in particular at most 5 cm, in particular at most 4 cm, in particular at most 3 cm.

Commercial vehicle body according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the side tarpaulin (10) has a piping which is arranged or can be arranged in a piping receptacle of the winding shaft, the piping being interrupted by the recess (11).

Commercial vehicle with a commercial vehicle body according to one of the preceding claims.