DE102013020719A1 - Fuel injector for a diesel engine - Google Patents

Fuel injector for a diesel engine Download PDF

Info

Publication number
DE102013020719A1
DE102013020719A1 DE102013020719.3A DE102013020719A DE102013020719A1 DE 102013020719 A1 DE102013020719 A1 DE 102013020719A1 DE 102013020719 A DE102013020719 A DE 102013020719A DE 102013020719 A1 DE102013020719 A1 DE 102013020719A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
injection hole
axial section
axial
diesel engine
fuel injector
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102013020719.3A
Other languages
German (de)
Inventor
Matthias Blessing
Olav Krenz
Herbert Zöller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102013020719.3A priority Critical patent/DE102013020719A1/en
Publication of DE102013020719A1 publication Critical patent/DE102013020719A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1833—Discharge orifices having changing cross sections, e.g. being divergent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/1846—Dimensional characteristics of discharge orifices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Kraftstoffinjektor (1) für einen Dieselmotor, – mit einer Düse (2), in welchem mindestens ein Einspritzloch (6) mit einer Auslassöffnung (7) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum (3) des Dieselmotors vorgesehen ist, – wobei das Einspritzloch (6) im Wesentlichen die geometrische Formgebung eines Hohlzylinders aufweist, welcher sich entlang einer axialen Richtung (A) über eine vorbestimmte Axiallänge (L) hinweg in der Düse (2) erstreckt, – wobei das Einspritzloch (6) einen ersten Axialabschnitt (8a) mit einer ersten axialen Abschnittslänge (L1) und mit einer Einlassöffnung (9) umfasst, in welchem das Einspritzloch (6) einen konstanten Durchmesser (D1) aufweist, – wobei das Einspritzloch (6) einen zweiten Axialabschnitt (8b) mit einer zweiten axialen Abschnittslänge (L2) aufweist, der zwischen erstem Axialabschnitt (8a) und Auslassöffnung (7) angeordnet ist und sich in Axialrichtung (A) bis zur Auslassöffnung (7) konisch verjüngt, – wobei eine Konizität (K) des zweiten Axialabschnitts (8b) einen Wert von 0,7 bis 3,5 aufweist.A fuel injector (1) for a diesel engine, comprising - a nozzle (2) in which at least one injection hole (6) is provided with an outlet opening (7) for injecting fuel into a combustion chamber (3) of the diesel engine, - the injection hole ( 6) has substantially the geometric shape of a hollow cylinder which extends along an axial direction (A) over a predetermined axial length (L) in the nozzle (2), - wherein the injection hole (6) has a first axial portion (8 a) a first axial section length (L1) and with an inlet opening (9), in which the injection hole (6) has a constant diameter (D1), - wherein the injection hole (6) has a second axial section (8b) with a second axial section length (FIG. L2) disposed between the first axial portion (8a) and the outlet opening (7) and tapering in the axial direction (A) to the outlet opening (7), wherein a taper (K) of the second axial section (8b) has a value of 0.7 to 3.5.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor für einen Dieselmotor. Die Erfindung betrifft ferner einen Dieselmotor mit einem solchen Kraftstoffinjektor sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Dieselmotor.The invention relates to a fuel injector for a diesel engine. The invention further relates to a diesel engine with such a fuel injector and a motor vehicle with such a diesel engine.

In modernen Kraftfahrzeugen erfolgt die Einspritzung von Kraftstoff in den im Zylinder eines Dieselmotors vorgesehenen Brennraum typischerweise durch Direkteinspritzung unter Verwendung eines in den Zylinderkopf eingesetzten Kraftstoffinjektors. Der Kraftstoff wird über eine Düse des Kraftstoffinjektors direkt in den Brennraum eingespritzt, wobei die Düse mindestens ein Einspritzloch, in der Regel mehrere Einspritzlöcher aufweist.In modern motor vehicles, the injection of fuel into the combustion chamber provided in the cylinder of a diesel engine is typically done by direct injection using a fuel injector inserted into the cylinder head. The fuel is injected via a nozzle of the fuel injector directly into the combustion chamber, wherein the nozzle has at least one injection hole, usually several injection holes.

Durch eine mit einer kegelstupfartigen Geometrie einhergehende Verjüngung der Einspritzlöcher lässt sich ein Kraftstoffstrahl erzeugen, welcher relativ tief in den fluidisch mit der Düse des Injektors gekoppelten Brennraum einzudringen vermag. Im Idealfall kann ein Strahlprofil erzeugt werden, welches jenem einer idealen Drossel entspricht, so dass eine – zumindest in ausgeprägter Form – unerwünschte Kavitation in den Einspritzlöchern der Düse des Kraftstoffinjektors weitgehend oder sogar vollständig vermieden werden kann. Andererseits ist ein Mindestmaß an Kavitation in den Einspritzlöchern des Injektors hilfreich, um eine sich in den Einspritzlöchern im Betrieb des Motors bildende Verkokungen wieder entfernen zu können.By tapering the injection holes, which is accompanied by a cone-type geometry, it is possible to produce a fuel jet which is able to penetrate relatively deep into the combustion chamber which is fluidically coupled to the nozzle of the injector. Ideally, a beam profile can be generated which corresponds to that of an ideal throttle, so that a - at least in pronounced form - unwanted cavitation in the injection holes of the nozzle of the fuel injector can be largely or even completely avoided. On the other hand, a minimum amount of cavitation in the injection holes of the injector is helpful in order to be able to remove coking that forms in the injection holes during operation of the engine.

Die EP 2 365 207 A1 beschreibt eine Einspritzdüse mit einem zylindrischen Einspritzloch. In einem ersten Axialabschnitt weist das Einspritzloch einen im Wesentlichen konstanten, ersten Einspritzlochdurchmesser auf, in einem zweiten Axialabschnitt, in welchem eine Auslassöffnung des Einspritzlochs vorgesehen ist, einen zweiten Einspritzlochdurchmesser, der gegenüber dem ersten Einspritzlochdurchmesser reduziert ist. Im Übergangsbereich zwischen beiden Axialabschnitten verjüngt sich das zylindrische Einspritzloch konisch.The EP 2 365 207 A1 describes an injection nozzle with a cylindrical injection hole. In a first axial section, the injection hole has a substantially constant, first injection hole diameter, in a second axial section, in which an outlet opening of the injection hole is provided, a second injection hole diameter, which is reduced with respect to the first injection hole diameter. In the transition region between the two axial sections, the cylindrical injection hole tapers conically.

Die DE 103 29 731 A1 beschreibt einen Kraftstoffinjektor mit einem Einspritzdüsenloch, welches einen ersten, zylindrischen Axialabschnitt und einen zweiten, konischen Axialabschnitt besitzt.The DE 103 29 731 A1 describes a fuel injector with an injector hole having a first cylindrical axial portion and a second conical axial portion.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftstoffinjektor zu schaffen, der sich gleichermaßen durch eine hohe Eindringtiefe des mit ihm erzeugbaren Kraftstoffstrahls und durch eine geringe Ausbildung von Kavitationseffekten auszeichnet. Eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Dieselmotor mit einem solchen Kraftstoffinjektor anzugeben. Eine dritte Aufgabe der Erfindung besteht schließlich darin, ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Dieselmotor zu schaffen.It is an object of the present invention to provide a fuel injector, which is characterized equally by a high penetration depth of the fuel jet generated with it and by a low formation of cavitation effects. A second object of the present invention is to provide a diesel engine having such a fuel injector. A third object of the invention is finally to provide a motor vehicle with such a diesel engine.

Die genannten Aufgaben werden durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.The above objects are achieved by the subject matter of the independent claims. Preferred embodiments are subject of the dependent claims.

Grundgedanke der Erfindung ist demnach, die im Kraftstoffinjektor vorgesehenen Einspritzlöcher jeweils als Hohlzylinder mit einem ersten Axialabschnitt auszustatten, in welchem das Einspritzloch einen konstanten Durchmesser aufweist, und mit einem zweiten Axialabschnitt zu versehen, der die geometrische Form eines Kegelstumpfs besitzt und sich folglich vom ersten Axialabschnitt weg konisch verjüngt. Die virtuelle Deckfläche eines solchen Kegelstumpfs bildet die Auslassöffnung eines Einspritzlochs, durch welchen Kraftstoff aus dem Einspritzloch einer Düse des Kraftstoffinjektors in einen Brennraum des Dieselmotors eingespritzt werden kann. Erfindungsgemäß weist nun eine Konizität K des zweiten Axialabschnitts einen Wert von 0,7 bis 3,5 auf, wobei die Konizität des hier vorgestellten Kraftstoffinjektors gemäß der Formel K = (dI – dA)/10 definiert ist. Dabei ist dI der Durchmesser einer Einlassöffnung des Kraftstoffinjektors, dA der Durchmesser der Auslassöffnung des Injektors.The basic idea of the invention is accordingly to provide the injection holes provided in the fuel injector in each case as a hollow cylinder with a first axial section in which the injection hole has a constant diameter and with a second axial section which has the geometric shape of a truncated cone and consequently from the first axial section Tapered way tapered. The virtual top surface of such a truncated cone forms the outlet opening of an injection hole, through which fuel from the injection hole of a nozzle of the fuel injector can be injected into a combustion chamber of the diesel engine. According to the invention, a conicity K of the second axial section has a value of 0.7 to 3.5, the conicity of the fuel injector presented here being defined according to the formula K = (d I -d A ) / 10. In this case, d I is the diameter of an inlet opening of the fuel injector, d A is the diameter of the outlet opening of the injector.

Der zweite, sich konisch verjüngende Axialabschnitt gestattet die Erzeugung eines Kraftstoffstrahls, der die beim Einspritzen in den Brennraum des Dieselmotors gewünschte hohe Penetrationstiefe besitzt. Der erste Axialabschnitt mit konstantem Zylinderdurchmesser unterstützt demgegenüber eine radiale Einschnürung – dem einschlägigen Fachmann im Bereich Strömungstechnik auch als ”Kontraktion” bekannt – des durch das Einspritzloch strömenden Kraftstoffs. Eine solche Kontraktion fördert die Bildung einer schwach ausgeprägten Kavitation im Einspritzloch, wodurch eine etwaige Verkokung im Einspritzloch vermieden oder auf ein Mindestmaß reduziert werden kann.The second, conically tapering axial section allows the production of a fuel jet, which has the desired high penetration depth when injected into the combustion chamber of the diesel engine. The first axial section with constant cylinder diameter, in contrast, supports a radial constriction - also known as "contraction" - known to those skilled in the field of fluid mechanics - of the fuel flowing through the injection hole. Such contraction promotes the formation of weak cavitation in the injection hole, thereby avoiding or minimizing any coking in the injection hole.

Hinsichtlich der Vermeidung einer störenden Verkokung besonders gute Ergebnisse – bei gleichzeitig hoher Penetrationstiefe des in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffstrahls mit einer ausreichenden Kavitation im Einspritzloch lassen sich erzielen, wenn die erste Abschnittslänge L1 des ersten Axialabschnitts größer ist als die zweite Abschnittslänge L2.With regard to the avoidance of a disturbing coking particularly good results - at the same high penetration depth of injected into the combustion chamber fuel jet with sufficient cavitation in the injection hole can be achieved if the first section length L 1 of the first axial section is greater than the second section length L 2 .

Eine besonders tiefe Penetrationstiefe des aus dem Kraftstoffinjektor über die Auslassöffnung in die Brennkammer eingedüsten Kraftstoffstrahls lässt sich erreichen, wenn die Auslassöffnung für leichte Dieselmotoren mit einem Durchmesser dA von 0,11 bis 0,12 mm, für mittelschwere Dieselmotoren mit einem Durchmesser dA von 0,14 bis 0,15 mm und für schwere Dieselmotoren mit einem Durchmesser dA von 0,20 bis 0,23 mm versehen wird.A particularly deep penetration depth of the fuel jet injected from the fuel injector into the combustion chamber via the outlet opening can be achieved if the outlet opening for light diesel engines with a diameter d A of 0.11 to 0.12 mm, for medium-duty diesel engines with a diameter d A of 0.14 to 0.15 mm and for heavy diesel engines with a diameter d A of 0.20 to 0.23 mm is provided.

Die Erfindung betrifft ferner einen Dieselmotor mit wenigstens einem Zylinder, in welchem ein Brennraum vorgesehen ist. Der Dieselmotor umfasst einen Kraftstoffinjektor mit einem oder mehreren der vorangehend genannten Merkmale, welcher zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum über seine Auslassöffnung fluidisch mit der Brennraum verbunden ist.The invention further relates to a diesel engine with at least one cylinder, in which a combustion chamber is provided. The diesel engine includes a fuel injector having one or more of the foregoing features fluidly connected to the combustion chamber via its outlet port for injecting fuel into the combustion chamber.

Die Erfindung betrifft schließlich Kraftfahrzeuge mit einem vorangehend vorgestellten Dieselmotor.The invention finally relates to motor vehicles with a diesel engine presented above.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawing and from the associated description of the figures with reference to the drawing.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.A preferred embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be explained in more detail in the following description.

Die Figur illustriert ein Beispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors 1 in einem Längsschnitt. Der Kraftstoffinjektor 1 umfasst eine in der Figur nur ausschnittsweise gezeigte Düse 2, die in einen Brennraum 3 hinein ragt. In der Düse 2 des Kraftstoffinjektors 1 ist mindestens eine Einspritzöffnung 4 angeordnet, welche ein Einspritzloch 6 mit einer Auslassöffnung 7 aufweist. Letztere dient zum Einleiten von Kraftstoff aus dem Einspritzloch 6 in den Brennraum 3 und weist beispielsweise für mittelschwere Dieselmotoren einen Durchmesser von 0,14 mm bis 0,15 mm auf. Das Einspritzloch 6 selbst weist im Wesentlichen die geometrische Formgebung eines Hohlzylinders auf, welcher sich entlang einer axialen Richtung A über eine vorbestimmte Axiallänge L hinweg in der Düse 2 erstreckt. Das Einspritzloch 6 besitzt einen ersten Axialabschnitt 8a, in welchem das Einspritzloch 6 einen konstanten Durchmesser D1 aufweist. Dieser geht entlang der Axialrichtung A in einen zweiten Axialabschnitt 8b über, der zwischen dem ersten Axialabschnitt 8a und der Auslassöffnung 7 angeordnet ist und sich in Axialrichtung A bis zur Auslassöffnung 7 hin konisch verjüngt.The figure illustrates an example of a fuel injector according to the invention 1 in a longitudinal section. The fuel injector 1 includes a nozzle only partially shown in the figure 2 in a combustion chamber 3 protrudes into it. In the nozzle 2 of the fuel injector 1 is at least one injection port 4 arranged, which is an injection hole 6 with an outlet opening 7 having. The latter is used to introduce fuel from the injection hole 6 in the combustion chamber 3 and has, for example, for medium-weight diesel engines a diameter of 0.14 mm to 0.15 mm. The injection hole 6 itself essentially has the geometric shape of a hollow cylinder which extends along an axial direction A over a predetermined axial length L in the nozzle 2 extends. The injection hole 6 has a first axial section 8a in which the injection hole 6 has a constant diameter d1. This goes along the axial direction A in a second axial section 8b over, between the first axial section 8a and the outlet opening 7 is arranged and in the axial direction A to the outlet opening 7 conically tapered.

An einem vom zweiten Axialabschnitt 8b abgewandten Ende des ersten Axialabschnitts 8a ist eine Einlassöffnung 9 mit Durchmesser dI vorgesehen, über welche Kraftstoff aus dem Kraftstoffinjektor 1 in das Einspritzloch 6 einströmen kann. Mit anderen Worten, die beiden Axialabschnitte 8a, 8b werden axial endseitig von der Einlass- bzw. der Auslassöffnung 9, 7 begrenzt. Die Konizität K des zweiten Axialabschnitts 8b besitzt einen Wert von 0,7 bis 3,5, wobei besagte Konizität K gemäß der Formel K = (dI – dA)/10 festgelegt wird. Dabei ist dI der Durchmesser der Einlassöffnung 9 des Einspritzlochs 6, der dem Durchmesser D1 des Hohlzylinders (vgl. 1) entspricht, und L2 die zweite Abschnittslänge des zweiten Axialabschnitts 8b. Der erste Axialabschnitt 8a besitzt eine erste Abschnittslänge L1, die größer ist als die der zweite Abschnittslänge L2, wobei sich die erste und die zweite Abschnittslänge L1, L2 zur Axiallänge L addieren. Die Axiallänge L beträgt im Beispiel der 1 ca. 0,65 mm, die erste Abschnittslänge L1 0,55 mm, und die zweite Abschnittslänge L2 0,1 mm.At one of the second axial section 8b opposite end of the first axial section 8a is an inlet opening 9 provided with diameter d I , via which fuel from the fuel injector 1 into the injection hole 6 can flow in. In other words, the two axial sections 8a . 8b be axially end of the inlet and the outlet port 9 . 7 limited. The conicity K of the second axial section 8b has a value of 0.7 to 3.5, wherein said taper K is determined according to the formula K = (d I - d A ) / 10. Here, d I is the diameter of the inlet opening 9 the injection hole 6 , the diameter D 1 of the hollow cylinder (see. 1 ), and L 2 is the second section length of the second axial section 8b , The first axial section 8a has a first section length L 1 , which is greater than that of the second section length L 2 , wherein the first and the second section length L 1 , L 2 add to the axial length L. The axial length L is in the example of 1 about 0.65 mm, the first section length L 1 0.55 mm, and the second section length L 2 0.1 mm.

Der zweite, sich konisch verjüngende Axialabschnitt 8b ermöglicht die Erzeugung eines Kraftstoffstrahls, der die beim Einspritzen in den Brennraum 3 eine hohe Penetrationstiefe besitzt. Der erste Axialabschnitt 8a führt zu einer radialen Einschnürung – dem einschlägigen Fachmann im Bereich Strömungstechnik auch als ”Kontraktion” bekannt – des durch das Einspritzloch 6 strömenden Kraftstoffs. Dies unterstützt die Bildung einer vorteilhaften, schwach ausgeprägten Kavitation im Einspritzloch 6. Auf diese Weise lassen sich Verkokungserscheinungen im Einspritzloch 6 auf ein Mindestmaß reduzieren.The second, conically tapering axial section 8b allows the production of a jet of fuel, which when injected into the combustion chamber 3 has a high penetration depth. The first axial section 8a leads to a radial constriction - the person skilled in the art of fluid technology also known as "contraction" - that through the injection hole 6 flowing fuel. This supports the formation of a favorable, weak cavitation in the injection hole 6 , In this way, coking phenomena can be in the injection hole 6 to a minimum.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 2365207 A1 [0004] EP 2365207 A1 [0004]
  • DE 10329731 A1 [0005] DE 10329731 A1 [0005]

Claims (4)

Kraftstoffinjektor (1) für einen Dieselmotor, – mit einer Düse (2), in welchem mindestens ein Einspritzloch (6) mit einer Auslassöffnung (7) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum (3) des Dieselmotors vorgesehen ist, – wobei das Einspritzloch (6) im Wesentlichen die geometrische Formgebung eines Hohlzylinders aufweist, welcher sich entlang einer axialen Richtung (A) über eine vorbestimmte Axiallänge (L) hinweg in der Düse (2) erstreckt, – wobei das Einspritzloch (6) einen ersten Axialabschnitt (8a) mit einer ersten axialen Abschnittslänge (L1) und mit einer Einlassöffnung (9) umfasst, in welchem das Einspritzloch (6) einen konstanten Durchmesser (D1) aufweist, – wobei das Einspritzloch (6) einen zweiten Axialabschnitt (8b) mit einer zweiten axialen Abschnittslänge (L2) aufweist, der zwischen erstem Axialabschnitt (8a) und Auslassöffnung (7) angeordnet ist und sich in Axialrichtung (A) bis zur Auslassöffnung (7) konisch verjüngt, – wobei eine Konizität (K) des zweiten Axialabschnitts (8b) einen Wert von 0,7 bis 3,5 aufweist.Fuel injector ( 1 ) for a diesel engine, - with a nozzle ( 2 ), in which at least one injection hole ( 6 ) with an outlet opening ( 7 ) for injecting fuel into a combustion chamber ( 3 ) of the diesel engine is provided, - wherein the injection hole ( 6 ) has substantially the geometric shape of a hollow cylinder which extends along an axial direction (A) over a predetermined axial length (L) in the nozzle ( 2 ), the injection hole ( 6 ) a first axial section ( 8a ) having a first axial section length (L 1 ) and having an inlet opening ( 9 ), in which the injection hole ( 6 ) has a constant diameter (D 1 ), - wherein the injection hole ( 6 ) a second axial section ( 8b ) having a second axial section length (L 2 ) extending between the first axial section (L 2 ) 8a ) and outlet opening ( 7 ) is arranged and in the axial direction (A) to the outlet opening ( 7 ) conically tapered, - wherein a conicity (K) of the second axial section ( 8b ) has a value of 0.7 to 3.5. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste axiale Abschnittslänge (L1) des ersten Axialabschnitts (8a) größer ist als die zweite axiale Abschnittslänge (L2).Fuel injector according to claim 1, characterized in that the first axial section length (L 1 ) of the first axial section (L 1 ) 8a ) is greater than the second axial section length (L 2 ). Dieselmotor (1) mit einem Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 2, – mit wenigstens einem Zylinder, in welchem ein Brennraum (3) vorgesehen ist, – mit einem Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, welcher zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum (3) über seine Auslassöffnung (7) fluidisch mit dem Brennraum (3) verbunden ist.Diesel engine ( 1 ) with a fuel injector according to one of claims 1 to 2, - with at least one cylinder, in which a combustion chamber ( 3 ) is provided, with a fuel injector according to one of claims 1 or 2, which for injecting fuel into the combustion chamber ( 3 ) via its outlet opening ( 7 ) fluidly with the combustion chamber ( 3 ) connected is. Kraftfahrzeug mit einem Dieselmotor (1) nach Anspruch 3.Motor vehicle with a diesel engine ( 1 ) according to claim 3.
DE102013020719.3A 2013-12-07 2013-12-07 Fuel injector for a diesel engine Withdrawn DE102013020719A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013020719.3A DE102013020719A1 (en) 2013-12-07 2013-12-07 Fuel injector for a diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013020719.3A DE102013020719A1 (en) 2013-12-07 2013-12-07 Fuel injector for a diesel engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102013020719A1 true DE102013020719A1 (en) 2015-06-11

Family

ID=53184884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102013020719.3A Withdrawn DE102013020719A1 (en) 2013-12-07 2013-12-07 Fuel injector for a diesel engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102013020719A1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10329731A1 (en) 2003-07-02 2005-02-03 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve and a method for producing the same
EP2365207A1 (en) 2010-03-09 2011-09-14 EFI Hightech AG Injection nozzle for a combustion engine

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10329731A1 (en) 2003-07-02 2005-02-03 Robert Bosch Gmbh Fuel injection valve and a method for producing the same
EP2365207A1 (en) 2010-03-09 2011-09-14 EFI Hightech AG Injection nozzle for a combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10234324A1 (en) Fuel injector for internal combustion engine has nozzle with shank whose outer peripheral surface is tapered and engaged with tapered inner peripheral surface of nozzle support portion when nozzle is received in retainer
DE102006014071B3 (en) Combustion process of an internal combustion engine and internal combustion engine
DE102012212614A1 (en) Piezo injector with hydraulically coupled nozzle needle movement
DE102009029542A1 (en) Fuel injection valve
EP1408231B1 (en) Injection device for fuel injection
DE102006047133A1 (en) Injector for a fuel injection system
DE102013020719A1 (en) Fuel injector for a diesel engine
EP1797314A1 (en) Fuel injector on an internal combustion engine
EP2439397A2 (en) Fuel injector
DE102015219884A1 (en) Engine block of an internal combustion engine
DE102010040331A1 (en) Nozzle assembly for fuel injector, has nozzle needle, which is guided in high pressure bore of nozzle body for releasing and closing injection opening
DE102013212142A1 (en) Nozzle assembly for a fuel injector and fuel injector
EP3314114B1 (en) Fuel injector
DE102013225387A1 (en) Connecting portion between a high pressure passage and a high pressure chamber and fuel injection component with a connection portion
DE102015211780A1 (en) Fuel injector and method for assembling a fuel injector
DE102018217648A1 (en) Fuel injector and method for producing a nozzle body for a fuel injector
DE102015219376A1 (en) Nozzle assembly for a fuel injector and fuel injector
DE102013219568A1 (en) Fuel injection valve and a method for its production
DE102010025615A1 (en) Injection nozzle for fuel injection valve of internal-combustion engine, has conical spraying channel that is positioned down to combustion chamber
DE102014226762A1 (en) Nozzle body and fluid injection valve
DE102017221755A1 (en) A nozzle assembly for a fuel injector, fuel injector, and method of making a nozzle assembly
DE102015205703A1 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines and use of a fuel injection valve
DE102019203650A1 (en) Pistons for an internal combustion engine
DE102016009497A1 (en) Pressure nut for an internal combustion engine
DE102018215897A1 (en) Device and method for injecting a medium pressurized with a system pressure

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee