DE102013018684A1

DE102013018684A1 - Aufladestation

Info

Publication number: DE102013018684A1
Application number: DE201310018684
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-11-01
Filing date: 2013-11-01
Publication date: 2015-05-07
Anticipated expiration: 2033-11-02
Also published as: DE102013018684B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Aufladen von Akkumulatoren von Fahrzeugen, die über einen elektromotorischen Antrieb und einen Stromabnehmer mit einem induktiven Stromerzeuger verfügen, mittels Induktormodulen, die mit der Fahrbahn verbunden sind und die einen Kern aus magnetischem Material und Leistungswicklungen aufweisen, die ein mindestens bis zum induktiven Stromerzeuger reichendes magnetisches Feld erzeugen, wobei mindestens ein Induktormodul (3) in einer Platte oder einer Matte (2) angeordnet ist und die Platte oder Matte (2) bodenseitig auf einer überdachten Parkfläche (1) auf die Parkfläche (1) aufgeklebt ist.

Description

Die Erfindung betrifft das Aufladen von Akkumulatoren von Fahrzeugen, die auch elektromotorisch antreibbar sind.
Das Aufladen der Akkumulatoren von Fahrzeugen, die elektromotorisch antreibbar sind, erfolgt über Zapfstellen, wo über ein Kabel den Akkumulatoren Energie zugeführt wird. Bedingt durch den Kabelanschluss ist dies nicht nur unbequem, sondern auch nicht sicher gegen Vandalismus und Diebstahl.
Aus der DE 693 26 762 T2 ist weiter ein modulares Stromübertragungsnetz aus speziellen Stromerzeugern, nämlich hochfrequenten Stromresonanzkreisen (Induktormodule) bekannt, um Energie leitungsfrei an ein darüber fahrendes Fahrzeug übertragen zu können, das einen Stromabnehmer mit einem induktiven Stromerzeuger aufweist, der beim Durchfahren des Magnetfeldes des Induktormoduls die generierte Leistung an einen Fahrzeugakkumulator oder einen elektrischen Motor abgibt.
Diese Lösung wird mit der DE 10 2010 036 599 A1 dahingehend verbessert, dass das Fahrzeug selbst entsprechend seinem Energiebedarf die Aktivschaltung der einzelnen Induktormodule bewirkt, die in der Fahrbahn in Reihe und/oder parallel eingelassen sind.
Die Ausrüstung ganzer Straßenzüge mit derartigen Induktormodulen erscheint angesichts des nach wie vor hohen Anteils an durch Verbrennungsmotore angetriebenen Fahrzeugen wenig effektiv und ist darüberhinaus teuer.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Aufladen von Akkumulatoren von Fahrzeugen die auch elektromotorisch antreibbar sind, unter Verwendung von Induktormodulen zu verbessern.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Anordnung zum Aufladen von Akkumulatoren von Fahrzeugen, die über einen elektromotorischen Antrieb und einen Stromabnehmer mit einem induktiven Stromerzeuger verfügen, mittels Induktormodulen, die in die Fahrbahn eingelassen sind und die einen Kern aus magnetischem Material und Leistungswicklungen aufweisen, die ein über die Fahrbahnoberfläche hinausragendes magnetisches Feld erzeugen, sieht vor, dass die Induktormodule in einem Block aus einem festen Baumaterial angeordnet sind und die Blöcke auf Parkflächen in die Fahrbahn eingelassen sind und der Stellplatz eine optische Kennung auf der Fahrbahnoberfläche aufweist.
Als Baumaterialien eignen sich besonders Beton oder Kunststoffe.
Die vorgesehenen Blöcke lassen sich industriell vorfertigen, wodurch hohe Stückzahlen erreichbar sind und die Kosten sinken. Auf speziell designte Aufladestationen als Stadtmöbel kann verzichtet werden.
Die Blöcke können dann bedarfsgerecht in Fahrbahnen auf Parkflächen eingelassen werden. Das ist durch die verschiedensten Tief- und Straßenbaufirmen realisierbar.
Auf diese Weise lässt sich schrittweise das öffentlich zugängige Netz an Aufladeplätzen erhöhen. Ebenso können Firmen in Einkaufszentren oder auch Privatleute auf ihren Parkplätzen derartige Ladeparkplätze einrichten. Mit wachsender Anzahl derartiger Ladeplätze wird auch die Kapazität der Akkumulatoren nicht mehr die Rolle beim Kaufverhalten betreffend Elektrofahrzeuge spielen, so dass deren Akzeptanz spürbar steigen wird.
Für die vorgeschlagenen Aufladeplätze lassen sich durchaus auch die verschiedensten Kommunikationsmöglichkeiten zwischen dem Fahrzeug und dem Induktormodul nutzen, wie sie bereits in der zitierten DE 10 2010 036 599 A1 aufgezeigt wurden:

– Aktivierung des Induktormoduls durch das geparkte Fahrzeug
– Erfassung von Uhrzeit und Datum
– Abbuchung des „getankten” Stromes von einer aufladbaren Speicherkarte im Fahrzeug
– Erfassung von Fahrzeugdaten usw.

Möglich ist es auch, die Ladezeit und damit die Parkzeit zu begrenzen, um so weiteren Nutzern Gelegenheit zum Aufladen zu geben.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sehen vor, dass die Blöcke über verstellbare Stützfüße verfügen, um die Montage und das Nivellieren zu erleichtern. Durch Durchbrüche lässt sich nach dem Nivellieren ein aushärtendes Material unterhalb der Blöcke anordnen.
Zur Fahrbahnoberfläche hin wird nach dem Einlassen und Ausnivellieren eine Bitumenschicht auf den Block aufgebracht.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Die 1 zeigt in einem Schnitt der Fahrbahn 1 den eingelassenen Block 3 mit dem Induktormodul 4. In die Fahrbahn 1 werden die Öffnungsränder eingeschnitten und das innerhalb der Ränder befindliche Straßenbaumaterial entfernt, so dass eine Grube 11 entsteht. Zum Bordstein 2 hin wird eine Röhre angeordnet, über die die Stromversorgung 6 zum Block 3 in eine in diesem befindliche Anschlussdose 5 geführt wird.
Der Block 3 selbst wird in die Grube 11 eingelassen und auf einen vorgegebenen Abstand zur Fahrbahnoberfläche ausnivelliert. Dazu sind die von oben zugängigen verstellbaren Stützfüße 8 zweckmäßig.
Auf diese Weise wird auch gewährleistet, dass der Spaltabstand zwischen dem Induktormodul 4 und dem Stromabnehmer mit dem induktiven Stromerzeuger am Fahrzeug gleich ist, vorzugsweise auf einen optimalen Bereich eingestellt.
Befindet sich der Block 3 in der vorbestimmten Lage, wird durch die Durchbrüche 7 fließfähiges aushärtendes Baumaterial zwischen dem Block 3 und dem Grund der Grube 11 eingebracht.
Anschließend wird eine Schicht Bitumen 9 oben auf den Block 3 aufgebracht und die Parkfläche und insbesondere die Blocklage markiert z. B. durch einen Farbpunkt, -kreis oder ein -rechteck 10. Ein auf die Parkfläche fahrendes Fahrzeug lässt sich so problemlos mit dem Stromabnehmer über den Induktormodul 4 positionieren. Natürlich ist es auch dabei möglich, durch einen Signalaustausch zwischen einem Sender des Blockes 3 und dem Fahrzeug die Positioniergenauigkeit zu prüfen.
Bezugszeichenliste

1: Fahrbahn
2: Bordstein
3: Block
4: Induktormodul
5: Anschlussdose
6: Stromversorgung
7: Durchbruch
8: Verstellfüße
9: Bitumenschicht
10: Kennung
11: Grube

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 69326762 T2 [0003]
DE 102010036599 A1 [0004, 0013]

Claims

Anordnung zum Aufladen von Akkumulatoren von Fahrzeugen, die über einen elektromotorischen Antrieb und einen Stromabnehmer mit einem induktiven Stromerzeuger verfügen, mittels Induktormodulen, die in die Fahrbahn eingelassen sind und die einen Kern aus magnetischem Material und Leistungswicklungen aufweisen, die ein über die Fahrbahnoberfläche hinausragendes magnetisches Feld erzeugen, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Induktormodul (4) in einem Block (3) aus einem festen Baumaterial angeordnet ist und der Block (3) auf einer Parkfläche in eine Grube (11) in die Fahrbahn (1) eingelassen ist und die Lage des Blockes (3) in der verschlossenen Grube (11) eine optische Kennung (10) auf der Fahrbahnoberfläche aufweist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blöcke (3) industriell vorgefertigt sind und über Anschlüsse an eine Stromversorgung (6) verfügen.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlüsse für die Stromversorgung (6) in einer von außen zu öffnenden Anschlussdose (5) angeordnet sind.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das feste Baumaterial Beton oder ein Kunststoff ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf die eingelassenen Blöcke (3) eine Schicht aus Straßenbaumaterial, vorzugsweise eine Bitumenschicht (9) aufgebracht ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blöcke (3) mindestens einen Durchbruch (7) aufweisen, durch den nach dem Einlassen in die Fahrbahn (1) ein aushärtendes Material unterhalb des Blockes (3) ausbringbar ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Blöcke (3) über von oben zugängige Verstellfüße (8) verfügen zum Ausnivellieren beim Einlassen in die Fahrbahn (1).