DE102013010240B4 - Body front structure for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Karosserie-Vorbaustruktur für ein Fahrzeug, mit einer zwischen den beiden A-Säulen (12) in Querrichtung (y) verlaufenden Querbaugruppe (17) mit einem, an oberen A-Säulenknoten (11) befestigten Modulträger (19), der ein Lenksäulenmodul (31) trägt, und einer Stirnwand (21), die unterhalb des Modulträgers (19) den fahrerseitigen Fußraum nach vorne begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand (21) einen Bewegungsanschlag (42) aufweist, der bei einer Frontalkollision um eine Vertikalachse (z2) in einer Schwenkbewegung (II) verlagerbar ist und mit einer Querkraftkomponente gegen das Lenksäulenmodul-Ende (16) drückt, so dass eine unfallbedingte Verlagerung des Lenksäulenmoduls (31) aus einer für den Fahrer günstigen Position begrenzt oder verhindert ist.Body protector structure for a vehicle, comprising a transversal assembly (17) extending transversely between the two A-pillars (12) and comprising a module support (19) attached to upper A-pillars (11), comprising a steering column module (31 ), and an end wall (21) which delimits the driver-side foot space to the front underneath the module carrier (19), characterized in that the end wall (21) has a movement stop (42) which is in a frontal collision about a vertical axis (z2). in a pivoting movement (II) is displaceable and with a transverse force component against the steering column module end (16) presses, so that an accidental displacement of the steering column module (31) is limited or prevented from a position favorable for the driver.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie-Vorbaustruktur für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a body front structure for a vehicle according to the preamble of claim 1.

Bei einer Fahrzeugfrontalkollision mit nur geringfügiger seitlicher Überdeckung besteht die Problematik, dass die Kollisionskräfte nicht unmittelbar in den frontseitigen Stoßfänger-Querträger und weiter in die Karosserielängsträger eingeleitet werden. Vielmehr erfolgt bei dieser speziellen Unfallkonstellation die Krafteinleitung vorbei am Stoßfänger-Querträger über den seitlichen Karosserieoberbau, das heißt über die oberen Radhaus-Längsträger, in den jeweiligen oberen A-Säulenknoten. Parallel dazu erfolgt die Krafteinleitung über das crashzugewandte Fahrzeugrad in die dahinterliegende, den Fahrzeuginnenraum begrenzende Stirnwand.In a vehicle frontal collision with only slight lateral overlap there is the problem that the collision forces are not introduced directly into the front bumper cross member and further into the body longitudinal beams. Rather, in this special accident constellation, the force is introduced past the bumper cross member on the side bodywork superstructure, that is on the upper wheel arch side members, in the respective upper A-column node. Parallel to this, the force is introduced via the crash-facing vehicle wheel in the underlying, the vehicle interior limiting end wall.

Aus der DE 36 19 472 A1 ist eine gattungsgemäße Karosserie-Vorbaustruktur für ein Fahrzeug bekannt. Die Vorbaustruktur weist eine zwischen den beiden A-Säulen in der Querrichtung verlaufende Querbaugruppe auf. Die Querbaugruppe weist einen an den beiden oberen A-Säulenknoten befestigten Modulträger auf, der ein Lenksäulenmodul trägt. Zudem weist die Querbaugruppe eine Stirnwand auf, die unterhalb des Modulträgers den fahrerseitigen Fußraum nach vorne vom Motorraum abgrenzt. An jeden der oberen A-Säulenknoten läuft jeweils ein oberer Radhaus-Längsträger sowie der Modulträger zusammen.From the DE 36 19 472 A1 is a generic body-front structure for a vehicle known. The stem structure has a transverse assembly extending between the two A-pillars in the transverse direction. The transverse assembly has a module carrier attached to the two upper A-column nodes, which carries a steering column module. In addition, the transverse assembly on an end wall, which delimits the driver side footwell forward of the engine compartment below the module carrier. At each of the upper A-pillar node runs in each case an upper wheel arch side member and the module carrier together.

An der Fahrerseite ergibt sich bei der oben angegebenen speziellen Unfallkonstellation die folgende Crash-Choreographie: So wird der crashzugewandte obere A-Säulenknoten mit zumindest dem crashzugewandten Modulträgerabschnitt und dem damit bewegungsgekoppelten Lenksäulenmodul in einer Schwenkbewegung um eine Vertikalachse in der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten deformiert. Bei einer solchen Schwenkbewegung wird das Lenkrad des Lenksäulenmoduls zwangsläufig in der Fahrzeugquerrichtung nach innen verlagert, während das, dem Lenkrad gegenüberliegende Ende des Lenksäulenmoduls in der Fahrzeugquerrichtung nach außen verlagert wird. Durch die Querverlagerung des Lenkrades nach innen kann der Lenkrad-Airbag bei einer Entfaltung nicht mehr seine vollständige Schutzfunktion bereitstellen.On the driver's side, the following crash choreography results in the above-mentioned special accident constellation: Thus, the crash-facing upper A-pillar node is deformed with at least the crash-facing module carrier section and the motion-coupled steering column module in a pivoting movement about a vertical axis in the vehicle longitudinal direction to the rear. In such a pivoting movement, the steering wheel of the steering column module is displaced inwardly in the vehicle transverse direction, while the, the steering wheel opposite end of the steering column module is displaced in the vehicle transverse direction to the outside. Due to the transverse displacement of the steering wheel inwards, the steering wheel airbag can no longer provide its full protective function during deployment.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosserie-Vorbaustruktur für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der mit baulich einfachen Mitteln das Lenksäulenmodul bei einer fahrerseitigen Frontalkollision mit nur geringfügiger seitlichen Überdeckung in einer für den Fahrer günstigen Position verbleibt.The object of the invention is to provide a body front structure for a vehicle in which the steering column module remains at a driver-side frontal collision with only minor lateral overlap in a favorable position for the driver with structurally simple means.

Aus der DE 41 18 227 A1 ist eine Karosserie-Vorbaustruktur bekannt, bei der die Stirnwand einen Bewegungsanschlag aufweist, der eine unfallbedingte Verlagerung des Lenksäulenmoduls aus einer für den Fahrer günstigen Position begrenzt oder verhindert. Aus der DE 44 04 375 A1 ist ein Keilglied bekannt, das bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs durch einen Bewegungsanschlag in eine Position gebracht wird, in der ein Verkippen der Lenksäule verhindert ist. Aus der JP 2009-006 807 A ist ein Fahrzeug bekannt, bei dem die Lenksäule im Fall eines Frontalcrashs mit geringer Überdeckung in der Fahrzeugquerrichtung in einer für den Fahrer vorteilhaften Position hält.From the DE 41 18 227 A1 is known a body-front structure in which the end wall has a movement stop which limits or prevents accidental displacement of the steering column module from a position favorable for the driver. From the DE 44 04 375 A1 a wedge member is known, which is brought in a head-on collision of the vehicle by a movement stop in a position in which tilting of the steering column is prevented. From the JP 2009-006 807 A a vehicle is known in which the steering column holds in the case of a frontal crash with low overlap in the vehicle transverse direction in a favorable position for the driver.

Die Aufgabe der Erfindung ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object of the invention is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 weist die Stirnwand einen Bewegungsanschlag auf, der eine unfallbedingte Verlagerung des Lenksäulenmoduls aus einer, für den Fahrer günstigen Position verhindert oder zumindest begrenzt. Der Erfindung liegt insbesondere der Sachverhalt zugrunde, dass im oben definierten Kollisionsfall der crashzugewandte obere A-Säulenknoten zusammen mit zumindest dem crashzugewandten Modulträgerabschnitt in einer Schwenkbewegung um eine Vertikalachse nach hinten deformiert wird. Bei einer solchen Schwenkbewegung wird das Lenkrad des Lenksäulenmoduls zwangsläufig in der Fahrzeugquerrichtung nach innen verlagert, während das, dem Lenkrad gegenüberliegende Ende des Lenksäulenmoduls in der Fahrzeugquerrichtung nach außen verlagert wird. Der erfindungsgemäße Bewegungsanschlag ist dabei so an der Stirnwand positioniert, dass die Verlagerung des Lenksäulenmodul-Endes in der Fahrzeugquerrichtung nach außen blockiert ist.According to the characterizing part of claim 1, the end wall on a movement stop, which prevents accidental displacement of the steering column module from a favorable position for the driver or at least limited. The invention is based in particular on the fact that in the above-defined collision case the crash-facing upper A-pillar node is deformed together with at least the crash-facing module carrier section in a pivoting movement about a vertical axis to the rear. In such a pivoting movement, the steering wheel of the steering column module is displaced inwardly in the vehicle transverse direction, while the, the steering wheel opposite end of the steering column module is displaced in the vehicle transverse direction to the outside. The movement stop according to the invention is in this case positioned on the end wall such that the displacement of the steering column module end in the vehicle transverse direction is blocked to the outside.

Der stirnwandseitige Bewegungsanschlag ist bevorzugt in der Fahrzeugquerrichtung außenseitig neben dem Lenksäulenmodul angeordnet, und zwar so, dass der Bewegungsanschlag mit dem Ende des Lenksäulenmoduls zusammenwirkt.The end wall-side movement stop is preferably arranged in the vehicle transverse direction on the outside next to the steering column module, in such a way that the movement stop cooperates with the end of the steering column module.

Erfindungsgemäß ist der Bewegungsanschlag derart an der Stirnwand positioniert, dass bei einwirkenden Kollisionskräften der Bewegungsanschlag mit einer Querkraftkomponente aktiv gegen das Lenksäulenmodul drückt. Hierzu wird der Bewegungsanschlag in einer Schwenkbewegung um eine Vertikalachse in Richtung auf das Lenksäulenmodul-Ende geschwenkt.According to the invention, the movement stop is positioned on the end wall such that when the collision forces act, the movement stop with a lateral force component actively presses against the steering column module. For this purpose, the movement stop is pivoted in a pivoting movement about a vertical axis in the direction of the steering column module end.

Die Karosserie-Vorbaustruktur weist an jeder Fahrzeugseite oben verlaufende Radhaus-Längsträger auf, die nach hinten in die jeweiligen oberen A-Säulenknoten übergehen. Zwischen den gegenüberliegenden A-Säulenknoten erstreckt sich der Modulträger, unterhalb dem die Stirnwand angeschlossen ist, die den fahrerseitigen Fußraum nach vorne vom Motorraum abgrenzt. Der stirnwandseitige Bewegungsanschlag kann in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet die Hinterwand des crashzugewandten Radhauses mit einer Überdeckung teilweise überdecken. Aufgrund dieser Überdeckung wird im Kollisionsfall über die Hinterwand des crashzugewandten Radhauses eine Kollisionskraft in den Bewegungsanschlag eingeleitet, mit der die oben genannte Schwenkbewegung des Bewegungsanschlages in Richtung auf das Lenksäulenmodul aktiviert wird.The body-front structure has on each side of the vehicle above running wheel arch side members, which go back into the respective upper A-column nodes. Between opposite A-column node extends the module carrier, below which the end wall is connected, which delimits the driver-side footwell forward of the engine compartment. The front wall-side movement stop, viewed in the vehicle transverse direction, partially cover the rear wall of the wheelhouse facing the crash with an overlap. Due to this overlap a collision force is introduced into the movement stop in the event of a collision on the rear wall of the crash-facing wheel housing, with the above pivotal movement of the movement stop is activated in the direction of the steering column module.

Der Bewegungsanschlag kann in einer Ausführungsform als eine Stützkonsole ausgeführt sein. Die Stützkonsole kann in baulich und funktionell bevorzugter Weise mit einer relativ breiten Abstützbasis an der Stirnwand befestigt sein und zumindest zwei in die Fahrgastzelle abragende Wandabschnitte aufweisen, von denen der außen liegende Wandabschnitt schräg nach vorne und der Fahrzeugmitte zu ausgerichtet ist. Die Stützkonsole wirkt somit quasi als ein Hebel, der bei einer seitlichen Deformation der Stirnwand eine quer gerichtete Kraft auf die Lenkwelle oder das Lenksäulenmodul überträgt. Dabei kann der innen liegende Wandabschnitt einen zur Lenkwelle hin ragenden Puffer oder Vorsprung aufweisen, der gegebenenfalls sogar einstellbar ausgeführt sein könnte und der einen gezielten Angriffspunkt bildet.The movement stop may be embodied as a support bracket in one embodiment. The support bracket may be structurally and functionally preferably fixed with a relatively wide support base on the end wall and at least two projecting into the passenger compartment wall sections, of which the outer wall portion obliquely forward and the vehicle center is aligned. The support bracket thus acts as a kind of lever, which transmits a transverse force to the steering shaft or the steering column module in a lateral deformation of the end wall. In this case, the inner wall portion may have a projecting towards the steering shaft buffer or projection, which could possibly even be made adjustable and forms a targeted point of attack.

In einer baulich vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann die Stützkonsole einstückig mit dem Lagerbock für zumindest eines der Bedienungspedale des Kraftfahrzeugs ausgeführt sein; dies kann bei einem linksgelenkten Kraftfahrzeug der Lagerbock des Kupplungspedals oder bei einem rechtsgelenkten Kraftfahrzeug das Bremspedal und/oder das Gaspedal sein. Bei einem linksgelenkten Kraftfahrzeug mit Getriebeautomatik (ohne Kupplungspedal) kann die Stützkonsole entweder als Gleichteil ohne montiertem Kupplungspedal oder aber als eine separate Stützkonsole ausgeführt sein.In a structurally advantageous development of the invention, the support bracket can be made in one piece with the bearing block for at least one of the operating pedals of the motor vehicle; this may be the brake pedal and / or the accelerator pedal in a left-hand drive vehicle, the bearing block of the clutch pedal or a right-hand drive motor vehicle. In a left-hand drive vehicle with automatic transmission (without clutch pedal), the support bracket can be designed either as a common part without mounted clutch pedal or as a separate support bracket.

Bei einer an sich bekannten Konstruktion der Lenkanlage kann die Lenkwelle außerhalb des Lenksäulenmoduls ein Kardangelenk aufweisen, mittels dem die Lenkwelle nach unten dem Bodenblech zu abknickend ausgeführt ist und/oder zur Einstellung des Lenkrads relativ zum Lenksäulenmodul dient, wobei die Stützkonsole kombiniert gegebenenfalls mit dem Kupplungslagerbock die Lenkwelle im Wesentlichen in Höhe des Kardangelenks beaufschlagt.In a known construction of the steering system, the steering shaft outside of the steering column module having a universal joint, by means of which the steering shaft down to the bottom plate is bent to kinking and / or used to adjust the steering wheel relative to the steering column module, the support bracket combined optionally with the coupling bearing block the steering shaft applied substantially at the level of the universal joint.

Das Kardangelenk bietet einen günstigen Angriffspunkt, über den die hier gelenkige Lenkwelle zur Einleitung der Gegendrehung des Lenksäulenmoduls wirksam beaufschlagt werden kann.The universal joint offers a favorable point of attack via which the steering shaft which is articulated here can be effectively acted upon to initiate the reverse rotation of the steering column module.

Schließlich kann das Lenksäulenmodul an einem Instrumenten-Querträger befestigt sein, der hinter der Stirnwand und an die A-Säulen des Kraftfahrzeugs angebunden positioniert ist, wobei die Stützkonsole zwischen der Stirnwand und dem Lenksäulenmodul angeordnet die Lenkwelle bzw. gegebenenfalls das Kardangelenk beaufschlagt.Finally, the steering column module can be attached to an instrument cross member, which is positioned behind the end wall and attached to the A-pillars of the motor vehicle, the support bracket between the end wall and the steering column module arranged the steering shaft or possibly the universal joint acted upon.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another, for example, in cases of unambiguous dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einer grob schematischen Darstellung von oben einen Pfahlcrash-Versuchsaufbau zur Durchführung einer Frontalkollision mit geringfügiger Überdeckung; und 1 in a rough schematic representation from above a pile crash test setup for performing a frontal collision with slight overlap; and

2 in einer vergrößerten perspektivischen Teilansicht den fahrerseitigen Bereich einer, den Fußraum im Fahrzeuginnenraum begrenzenden Stirnwand. 2 in an enlarged perspective partial view of the driver side region of the footwell in the vehicle interior limiting end wall.

In der 1 ist ein Versuchsaufbau gezeigt, mit dem ein Pfahlcrash mit einem Kraftfahrzeug durchführbar ist. Mit dem dargestellten Versuchsaufbau kann eine Fahrzeugkollision mit lediglich geringfügiger seitlicher Überdeckung 3 simuliert werden, bei der sich die Aufprallfläche am Fahrzeug weitgehend seitlich außerhalb eines angedeuteten frontseitigen Stoßfänger-Querträgers 5 befindet. In dem Kraftfahrzeug sind aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich die zum Verständnis der Erfindung erforderlichen Bauteile angedeutet. So schließen sich an den Stoßfänger-Querträger 5 in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten zwei Fahrzeuglängsträger 7 an. In der 1 ist lediglich die linke Seite der Karosserie-Vorbaustruktur gezeigt. Die rechte Seite der Karosserie-Vorbaustruktur ist mit Bezug auf die Längsmittelebene 4 spiegelbildlich ausgeführt.In the 1 an experimental setup is shown with which a pile crash with a motor vehicle is feasible. With the illustrated experimental setup, a vehicle collision with only slight lateral overlap 3 be simulated, in which the impact surface on the vehicle largely laterally outside of an indicated front bumper cross member 5 located. For reasons of clarity, only the components required for understanding the invention are indicated in the motor vehicle. So close to the bumper cross member 5 in the vehicle longitudinal direction x to the rear two vehicle side members 7 at. In the 1 only the left side of the body-stem structure is shown. The right side of the body stem structure is with respect to the median longitudinal plane 4 executed in mirror image.

Der Fahrzeuglängsträger 7 ist in der Fahrzeugquerrichtung y innerhalb des Vorderrades 9 vorbeigeführt. Das Radhaus 10 des Vorderrades 9 ist in der Fahrzeuglängsrichtung x nach hinten durch eine A-Säule 12 begrenzt, von der in der 1 lediglich ein oberer A-Säulenknoten 11 gezeigt ist. Im oberen A-Säulenknoten 11 laufen ein oberer Radhaus-Längsträger 15 sowie eine Querbaugruppe 17 zusammen. In der Querbaugruppe 17 ist ein Modul-Querträger 19, eine Stirnwand 21 sowie ein Wasserkasten 23 integriert. Die Querbaugruppe 17 befindet sich zwischen den beiden gegenüberliegenden A-Säulen 12. Zudem ist der Modulträger 19 über Befestigungsstellen 20 bauteilsteif mit den jeweiligen oberen A-Säulenknoten 11 verbunden.The vehicle side member 7 is in the vehicle transverse direction y within the front wheel 9 past. The wheelhouse 10 of the front wheel 9 is in the vehicle longitudinal direction x to the rear by an A-pillar 12 limited, of which in the 1 only one upper A-column node 11 is shown. In the upper A-pillar node 11 run an upper wheel arch side member 15 as well as a cross assembly 17 together. In the transverse assembly 17 is a module cross member 19 , a front wall 21 as well as a water tank 23 integrated. The cross assembly 17 located between the two opposite A-pillars 12 , In addition, the module carrier 19 via attachment points 20 component rigid with the respective upper A-column nodes 11 connected.

Die Stirnwand 21 begrenzt gemäß der 2 einen fahrerseitigen Fußraum und geht nach unten in ein Bodenblech 25 und ein Mitteltunnel 27 des Fahrzeugs über.The front wall 21 limited according to the 2 a driver's footwell and goes down into a floor panel 25 and a center tunnel 27 of the vehicle over.

An der Fahrerseite ist am Modulträger 19 ein Lenksäulenmodul 31 über Lagerkonsolen 33 gehaltert. Das Lenksäulenmodul 31 trägt ein Lenkrad 35, das gegebenenfalls über eine nicht dargestellte Mechanik in der Axialrichtung und in ungefähr horizontaler Schwenkrichtung willkürlich verstellbar ist. Am, dem Lenkrad 35 gegenüberliegenden Ende ist das Lenksäulenmodul über ein Kardangelenk 16 mit einer nach unten gerichteten Lenkwelle 37 verbunden, die außerhalb der Fahrgastzelle an ein nicht dargestelltes Lenkgetriebe des Fahrzeuges angeschlossen ist. Fahrerseitig sind an der Stirnwand 21 über entsprechende Lagerböcke ein Gaspedal 38, ein Bremspedal 39 und ein Kupplungspedal 40 in hängender Führung angelenkt. Die Lagerböcke des Gaspedals 38 und des Bremspedals 19 sind in üblicher Weise ausgeführt und nicht weiter beschrieben.On the driver's side is on the module carrier 19 a steering column module 31 over warehouse consoles 33 supported. The steering column module 31 carries a steering wheel 35 , which is optionally arbitrarily adjustable via a mechanism, not shown, in the axial direction and in approximately horizontal pivoting direction. At the steering wheel 35 opposite end is the steering column module via a universal joint 16 with a downwardly directed steering shaft 37 connected, which is connected outside the passenger compartment to an unillustrated steering gear of the vehicle. Driver side are on the front wall 21 via corresponding bearing blocks an accelerator pedal 38 , a brake pedal 39 and a clutch pedal 40 hinged in hanging leadership. The pedals of the accelerator 38 and the brake pedal 19 are carried out in a conventional manner and not further described.

Das linksseitig des Lenksäulenmoduls 31 positionierte Kupplungspedal 40 ist gemäß der 2 in einem Lagerbock 41 schwenkbar gelagert, der einstückig mit einer Stützkonsole 42 ausgebildet ist. Die Stützkonsole 42 weist dabei einen an der Stirnwand 21 befestigten, relativ großflächigen kranzförmigen Basisabschnitt 22a auf, von dem zumindest zwei in den Fahrgastraum abragende Wandabschnitte 42b, 42c abragen und den Lagerbock 41 tragen. Der seitlich in der Fahrzeugquerrichtung y außenliegende Wandabschnitt 42b verläuft gemäß der 2 schräg nach vorne und in Richtung zur Fahrzeugmitte. Am innenliegenden Wandabschnitt 42c ist ein Vorsprung 42d angeordnet, der in der Querrichtung y dem Kardangelenk 16 des Lenksäulenmoduls 31 gegenüberliegt.The left side of the steering column module 31 positioned clutch pedal 40 is according to the 2 in a bearing block 41 pivotally mounted, which is integral with a support bracket 42 is trained. The support console 42 has one on the front wall 21 attached, relatively large-scale coronal base section 22a on, of which at least two projecting into the passenger compartment wall sections 42b . 42c protrude and the bearing block 41 wear. The laterally in the vehicle transverse direction y outer wall section 42b runs according to the 2 diagonally forward and towards the center of the vehicle. At the inner wall section 42c is a lead 42d arranged in the transverse direction y the universal joint 16 of the steering column module 31 opposite.

Wie aus der 1 weiter hervorgeht, ist die Hinterwand 45 des Radhauses 10 mit einer Überdeckung a teilweise mit der Stirnwand 21 und auch mit dem Basisabschnitt 42a der Stützkonsole 42 überdeckt. Die Überdeckung a ist so bemessen, dass im später beschriebenen Kollisionsfall eine in die Stirnwand 21 eingeleitete Kollisionskraft F1 zu einer Schwenkbewegung II der Stützkonsole 42 führt.Like from the 1 further shows, is the back wall 45 of the wheelhouse 10 with a covering a partially with the front wall 21 and also with the base section 42a the support console 42 covered. The coverage a is dimensioned so that in the case of collision described later in the front wall 21 introduced collision force F 1 to a pivoting movement II the support console 42 leads.

Bei einem in der 1 durchgeführten Fahrzeugcrash ergibt sich die folgende Crash-Choreografie:
Aufgrund der weitgehend außerhalb des Karosserielängsträgers 7 befindlichen Aufprallfläche erfolgt die Krafteinleitung einer Kollisionskraft F1 vorbei am Stoßfänger-Querträger 5 unmittelbar in die seitlichen, oberen Radhaus-Längsträger 9, wodurch der crashzugewandte obere A-Säulenknoten 11 zusammen mit dem crashzugewandten Modulträgerabschnitt in einer Schwenkbewegung 1 um eine Vertikalachse z1 (1) nach hinten deformiert wird. Bei dieser Schwenkbewegung 1 des crashzugewandten Modulträgerabschnittes wird das Kardangelenk 16 des Lenksäulenmoduls 31 in der Fahrzeugquerrichtung y nach außen gedrückt. Die Stützkonsole 42 wirkt dabei als ein Bewegungsanschlag, der die Verlagerung des Kardangelenkes 16 in der Fahrzeugquerrichtung y nach außen begrenzt.At one in the 1 Car crash results in the following crash choreography:
Because of the largely outside of the body longitudinal carrier 7 located impact surface is the force of a collision force F 1 past the bumper cross member 5 directly into the side, upper side of the wheel arch 9 causing the crash-facing upper A-column node 11 together with the crash-facing module carrier section in a pivoting movement 1 about a vertical axis z 1 ( 1 ) is deformed to the rear. In this pivoting movement 1 the crash-facing module carrier section is the universal joint 16 of the steering column module 31 pressed in the vehicle transverse direction y to the outside. The support console 42 acts as a movement stop, the displacement of the universal joint 16 limited in the vehicle transverse direction y to the outside.

Gleichzeitig wird das Vorderrad 9 (bzw. dessen Felge) unfallbedingt nach hinten verlagert und gerät in Anschlag mit einer Hinterwand 45 des Radhauses 10, so dass eine Kollisionskraft F2 in den Seitenbereich der Stirnwand 21 eingeleitet wird, die sich entsprechend deformiert. Die Deformation der Stirnwand 21 bewirkt, dass sich die Stützkonsole 42 in einer zweiten Schwenkbewegung II gegenläufig zum Kardangelenk 16 verlagert, und zwar um eine zweite Vertikalachse z2 (1), wodurch die Stützkonsole 42 mit der Querkraftkomponente nach innen gegen das Kardangelenk 16 drückt.At the same time, the front wheel 9 (or its rim) accidentally shifted backwards and gets into abutment with a rear wall 45 of the wheelhouse 10 , so that a collision force F 2 in the side area of the end wall 21 is initiated, which deforms accordingly. The deformation of the front wall 21 causes the support bracket 42 in a second pivoting movement II opposite to the universal joint 16 displaced, namely about a second vertical axis z 2 ( 1 ), reducing the support bracket 42 with the transverse force component inwards against the universal joint 16 suppressed.

Claims (6)

Karosserie-Vorbaustruktur für ein Fahrzeug, mit einer zwischen den beiden A-Säulen (12) in Querrichtung (y) verlaufenden Querbaugruppe (17) mit einem, an oberen A-Säulenknoten (11) befestigten Modulträger (19), der ein Lenksäulenmodul (31) trägt, und einer Stirnwand (21), die unterhalb des Modulträgers (19) den fahrerseitigen Fußraum nach vorne begrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand (21) einen Bewegungsanschlag (42) aufweist, der bei einer Frontalkollision um eine Vertikalachse (z2) in einer Schwenkbewegung (II) verlagerbar ist und mit einer Querkraftkomponente gegen das Lenksäulenmodul-Ende (16) drückt, so dass eine unfallbedingte Verlagerung des Lenksäulenmoduls (31) aus einer für den Fahrer günstigen Position begrenzt oder verhindert ist.Body front structure for a vehicle, with one between the two A-pillars ( 12 ) in the transverse direction (y) extending transverse assembly ( 17 ) with one, at upper A-column nodes ( 11 ) mounted module carrier ( 19 ), which is a steering column module ( 31 ), and an end wall ( 21 ), which are below the module carrier ( 19 ) limits the driver-side footwell to the front, characterized in that the end wall ( 21 ) a movement stop ( 42 ) in a frontal collision about a vertical axis (z 2 ) in a pivoting movement ( II ) is displaceable and with a transverse force component against the steering column module end ( 16 ), so that an accidental displacement of the steering column module ( 31 ) is limited or prevented from a position favorable to the driver. Karosserie-Vorbaustruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewegungsanschlag (42) in der Fahrzeugquerrichtung (y) außenseitig neben dem Lenksäulenmodul (31) angeordnet ist, und dass der Bewegungsanschlag (42) mit dem Ende des Lenksäulenmoduls (31) zusammenwirkt.Body front structure according to claim 1, characterized in that the movement stop ( 42 ) in the vehicle transverse direction (y) on the outside next to the steering column module ( 31 ), and that the movement stop ( 42 ) with the end of the steering column module ( 31 ) cooperates. Karosserie-Vorbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bewegungsanschlag (42) als eine Stützkonsole mit einer Abstützbasis (42a) an der Stirnwand (21) befestigt ist, und insbesondere zumindest zwei in die Insassenzelle abragende Wandabschnitte (42b, 42c) aufweist, von denen der außen liegende Wandabschnitt (42b) schräg nach vorne und der Fahrzeugmitte zu ausgerichtet ist, und dass insbesondere der innen liegende Wandabschnitt (42c) einen zum Lenksäulenmodul (31) hin ragenden Puffer (42d) aufweist.Body front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the movement stop ( 42 ) as a support bracket with a support base ( 42a ) on the front wall ( 21 ), and in particular at least two protruding into the occupant cell Wall sections ( 42b . 42c ), of which the outer wall portion ( 42b ) is aligned obliquely forward and the vehicle center, and that in particular the inner wall portion ( 42c ) to the steering column module ( 31 ) buffer ( 42d ) having. Karosserie-Vorbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkonsole (42) einstückig mit einem Lagerbock (41) für zumindest ein Bedienungspedal (40) des Kraftfahrzeugs ausgeführt ist.Body front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the support bracket ( 42 ) in one piece with a bearing block ( 41 ) for at least one operating pedal ( 40 ) of the motor vehicle is executed. Karosserie-Vorbaustruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem linksgelenkten Kraftfahrzeug die Stützkonsole (42) mit dem Lagerbock (41) des Kupplungspedals (40) kombiniert ist.Body front structure according to claim 4, characterized in that in a left-hand drive motor vehicle, the support bracket ( 42 ) with the bearing block ( 41 ) of the clutch pedal ( 40 ) is combined. Karosserie-Vorbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das dem Lenkrad (35) gegenüberliegende Ende des Lenksäulenmoduls (12) ein Kardangelenk (16) aufweist, mittels dem die Lenkwelle des Lenksäulenmoduls (12) nach unten dem Bodenblech (25) zu abknickend ausgeführt ist.Body front structure according to one of the preceding claims, characterized in that the steering wheel ( 35 ) opposite end of the steering column module ( 12 ) a universal joint ( 16 ), by means of which the steering shaft of the steering column module ( 12 ) down the floor panel ( 25 ) is executed to kinking.
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