DE102013003243A1

DE102013003243A1 - Vehicle door, especially side door, has window pane divided vertically into two parts with upper part fixed to door frame and stiffening element associated with second window part capable of being retracted into recess in vehicle door body

Info

Publication number: DE102013003243A1
Application number: DE201310003243
Authority: DE
Inventors: Manfred Endlicher; Tobias Harder; Matthias Straube; Ronny Heller
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2013-02-27
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2014-08-28

Abstract

The door has a window pane (10) divided in into two parts, generally in a vertical sense, by a joining section (11) into a first upper part (10a) which is fixed to the vehicle door frame and a second lower part (10b) which can be retracted into a recess by movement of a lifting device in the door body. The two-part window is made of plastics material and at least one stiffening element (16) is associated with the lower window part. Preferably the stiffening element(s) are formed by a plastic injection- molding process and comprise a number of reinforcing webs or ribs (17).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugseitentür, mit einer im Bereich einer Trennfuge zweigeteilten Scheibe, mit einem ersten, ortsfest mit der Fahrzeugtür verbundenen Scheibenteil und einem zweiten, vermittels einer Versenk- und Hebemechanik in einen Türkörper der Fahrzeugtür versenkbaren Scheibenteil.The invention relates to a vehicle door, in particular vehicle side door, with a two-part in the region of a parting plate, with a first, fixedly connected to the vehicle door disc part and a second, by means of a countersunk and lifting mechanism in a door body of the vehicle door retractable disc part.

Eine derartige Fahrzeugtür ist beispielsweise aus der WO 82/03105 A1 und der FR 2839020 A1 bekannt. Die Scheiben dieser Fahrzeugtüren bestehen aus einem Mineralglas, welches zwar relativ fest und stabil ist, jedoch ein relativ hohes Gewicht aufweist. Um diesem nachteiligen Umstand des hohen Gewichts einer Fahrzeugscheibe zu begegnen, ist es seit geraumer Zeit bekannt, Fahrzeugscheiben aus einem geeigneten Kunststoff herzustellen. Als Kunststoff findet beispielsweise Polycarbonat Anwendung, welches sich durch eine hohe Festigkeit, Schlagzähigkeit, Steifigkeit und Härte auszeichnet und beständig gegenüber Witterungseinflüssen, Wasser, Salzen sowie vielen Mineralsäuren ist. Ungeachtet dessen erfordern Fahrzeugscheiben aus Kunststoff zur Erzielung einer ausreichend hohen Stabilität und Festigkeit eine bestimmte erhöhte Materialstärke. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.Such a vehicle door is for example from the WO 82/03105 A1 and the FR 2839020 A1 known. The panes of these vehicle doors consist of a mineral glass, which, although relatively strong and stable, but has a relatively high weight. To counter this disadvantageous circumstance of the high weight of a vehicle window, it has been known for quite some time to produce vehicle windows from a suitable plastic. As a plastic, for example, polycarbonate application, which is characterized by high strength, impact resistance, rigidity and hardness and is resistant to weathering, water, salts and many mineral acids. Regardless of this, plastic vehicle windows require a certain increased material thickness to achieve sufficiently high stability and strength. This is where the invention described below begins.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugseitentür, mit einer im Bereich einer Trennfuge zweigeteilten Scheibe aus einem Kunststoff zu schaffen, welche im Hinblick auf eine für den Anwendungsfall an Fahrzeugen ausreichend hohe Stabilität und Festigkeit bezüglich ihres Gewichts weiter optimiert ist.The object of the invention is to provide a vehicle door, in particular vehicle side door, with a split in the region of a parting disc of a plastic, which is further optimized in terms of their weight for the application of vehicles sufficiently high stability and strength.

Ausgehend von einer Fahrzeugtür, insbesondere Fahrzeugseitentür, mit einer im Bereich einer Trennfuge zweigeteilten Scheibe, mit einem ersten, ortsfest mit der Fahrzeugtür verbundenen Scheibenteil und einem zweiten, vermittels einer Versenk- und Hebevorrichtung in einen Türkörper der Fahrzeugtür versenkbaren Scheibenteil, wobei die zweigeteilte Scheibe aus einem Kunststoff besteht, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass dem zweiten Scheibenteil wenigstens ein Versteifungselement zugeordnet ist.Starting from a vehicle door, in particular vehicle side door, with a two-part in the region of a parting disc disc, with a first, fixedly connected to the vehicle door disc part and a second, by means of a sinking and lifting device in a door body of the vehicle door retractable disc part, wherein the two-part disc a plastic, the object is achieved in that the second disc part is associated with at least one stiffening element.

Dies hat den Vorteil, dass lediglich höher oder hoch beanspruchte Scheibenbereiche eine Versteifung erfahren. Derartige Bereiche sind insbesondere Bereiche zur Führung der versenkbaren Scheibe in korrespondierenden Schiebeführungen der Fahrzeugtür sowie Anbindungsbereiche der Scheibe für die Versenk- und Hebevorrichtung.This has the advantage that only higher or highly stressed disc areas undergo stiffening. Such areas are in particular areas for guiding the retractable pane in corresponding sliding guides of the vehicle door and connection areas of the pane for the sinking and lifting device.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Versteifungselement an das zweite Scheibenteil nach einem bewährten Kunststoff-Spritzprägeverfahren angespritzt ist. Unter einem Kunststoff-Spritzprägeverfahren wird in Weiterentwicklung des Spritzgießens insbesondere ein Verfahren verstanden, bei der die Kunststoffschmelze als sogenannter „Massekuchen” in ein weitestgehend druckloses, nicht völlig geschlossenes Werkzeug eingespritzt wird, welches seinerseits erst während des Erstarrungsvorgangs komplett geschlossen wird. Der sich dabei gleichmäßig aufbauende Schließdruck sorgt für die endgültige Ausformung des Versteifungselements. Kennzeichnend für dieses Verfahren ist demgemäß eine Änderung des Kavitätsvolumens des Werkzeugs während der Einspritz- und/oder Nachdruckphase. Durch diese Maßnahme ist ein besonders fester und dauerhafter Verbund zwischen dem zweiten Scheibenteil und dem Versteifungselement sowie im Hinblick auf den Anwendungsfall Fahrzeug-Scheibe eine optisch einwandfreie Oberfläche desselben bewirkt. In Weiterbildung der Erfindung ist des Weiteren vorgesehen, dass das wenigstens eine Versteifungselement einen oder mehrere Versteifungsstege oder -rippen aufweist oder durch einen oder mehrere Versteifungsrippen oder -stege gebildet ist, vermittels derer eine besonders hohe und auf die hoch- oder höchstbeanspruchten Bereiche des zweiten Scheibenteils lokal begrenzte Versteifungswirkung erzielbar ist. Um das Eindringen von Wasser etc. in die Fahrgastzelle des Fahrzeugs zu verhindern, ist in die Trennfuge der zweigeteilten Scheibe eine Scheibendichtung mit einem ersten, am ersten Scheibenteil befestigten Dichtungsteil und einem mit dem ersten Dichtungsteil korrespondierenden und am zweiten Scheibenteil befestigten zweiten Dichtungsteil angeordnet. Dabei ist das erste Dichtungsteil durch ein als offenes Hohlprofil ausgebildetes Elastomerdichtungsprofil gebildet, welches an eine der Versteifung des ersten Scheibenteils dienende und in einem unteren Randabschnitt des ersten Scheibenteils an demselben angespritzte Kunststoff-Spritzprägekomponente mit wenigstens einem vom ersten Scheibenteil abgestellten Haltesteg form-, kraft und/oder stoffschlüssig festgelegt oder festlegbar ist. Durch diese Maßnahme ist vorteilhaft besagte Dichtwirkung mit einer Versteifung des ersten Scheibenteils kombiniert, woraus Material- und Kosteneinsparungen resultieren. Was das zweite Dichtungsteil anbelangt, ist dieses durch ein in das Elastomerdichtungsprofil des ersten Dichtungsteils einführbares Dichtungsprofil gebildet, welches unter Vermittlung wenigstens eines Clipselements in einem oberen Randabschnitt des zweiten Scheibenteils an dasselbe festgelegt oder festlegbar ist. Durch diese Maßnahme ist beispielsweise infolge Verschleißes des zweiten Dichtungsteils ein einfacher Austausch desselben ermöglicht. Wie die Erfindung weiter vorsieht, ist das erste Scheibenteil in Randabschnitten desselben mit der Fahrzeugtür verklebt. Eine derartige Fügeverbindung ist einfach und kostengünstig bewerkstelligbar. Um die Stabilität und Festigkeit des ersten Scheibenteils in diesen Randabschnitten zu gewährleisten, weisen diese eine angespritzte und den Gesamtquerschnitt erhöhende Kunststoff-Spritzprägekomponente auf, worauf dann eine Kleberraupe zum Verkleben des ersten Scheibenteils mit der Fahrzeugtür aufgebracht ist. Bevorzugt ist die in Rede stehende Fahrzeug-Scheibe aus einem Polycarbonat gebildet, welches sich wie bereits einleitend ausgeführt durch eine hohe Festigkeit, Schlagzähigkeit, Steifigkeit und Härte auszeichnet und beständig gegenüber Witterungseinflüssen, Wasser, Salzen sowie vielen Mineralsäuren ist. Zweckmäßigerweise ist es angezeigt, auch das wenigstens eine Versteifungselement des zweiten Scheibenteils und/oder die besagten, der Versteifung dienenden Kunststoff-Spritzprägekomponenten aus einem Polycarbonat auszubilden.Thereafter, it is provided that the at least one stiffening element is molded onto the second disc part according to a proven plastic injection-compression molding process. Under a plastic injection-compression molding process, a further development of injection molding is understood to be a process in which the plastic melt is injected as a so-called "mass cake" into a largely unpressurized, not completely closed mold, which in turn is completely closed during the solidification process. The closing pressure which builds up uniformly ensures the final shaping of the stiffening element. Characteristic of this method is accordingly a change in the cavity volume of the tool during the injection and / or holding pressure phase. By this measure, a particularly strong and permanent bond between the second disc part and the stiffening element as well as with respect to the application vehicle-disc causes a visually perfect surface thereof. In a further development of the invention is further provided that the at least one stiffening element has one or more stiffening webs or ribs or is formed by one or more stiffening ribs or webs, by means of which a particularly high and on the highly or highly stressed areas of the second disc part locally limited stiffening effect can be achieved. In order to prevent the ingress of water, etc. into the passenger compartment of the vehicle, a disc seal with a first, attached to the first disc part and a seal part corresponding to the first seal member and attached to the second disc part second seal member is disposed in the parting line of the two-part disc. In this case, the first sealing member is formed by a formed as an open hollow profile Elastomerdichtungsprofil, which on one of the stiffening of the first disc part and in a lower edge portion of the first disc part molded thereto at the same injection-molded plastic injection component with at least one parked from the first disc part holding web shape, force and / or cohesively fixed or fixable. By this measure, said sealing effect is advantageously combined with a stiffening of the first disc part, resulting in material and cost savings. As far as the second sealing part is concerned, this is formed by a sealing profile which can be introduced into the elastomer sealing profile of the first sealing part and which is fixed or fixable to the same by means of at least one clip element in an upper edge section of the second pane part. By this measure, a simple replacement of the same is possible, for example due to wear of the second seal part. As the invention further provides, the first disc part is glued in edge portions of the same with the vehicle door. Such a joint connection is simple and inexpensive to accomplish. In order to ensure the stability and strength of the first disc part in these edge portions, these have a molded and the overall cross-section increasing plastic injection-compression component, whereupon a bead of adhesive for bonding the first disc part is applied to the vehicle door. Preferably, the vehicle disc in question is formed from a polycarbonate, which, as already mentioned by way of introduction, is distinguished by high strength, impact resistance, rigidity and hardness and is resistant to weathering, water, salts and many mineral acids. Conveniently, it is also appropriate to form the at least one stiffening element of the second disk part and / or the said stiffening plastic injection-compression molding components from a polycarbonate.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung werden Begriffe wie „vorne”, „hinten”, „oben” „unten” sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts” und „links” in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Fahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to these, but covers all embodiments defined by the claims. For the purposes of the present description, terms such as "forward," "rear," "top," "bottom," as well as terms of similar meaning including the terms "right" and "left" are used to refer to a directional designation on a vehicle usually needed. Show it:

1 eine perspektivische Seitenansicht eines mit einer erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugtür ausgestatteten Fahrzeugs, 1 3 a perspective side view of a vehicle equipped with a vehicle door according to the invention,

2 eine Einzelansicht einer erfindungswesentlichen zweigeteilten Scheibe der Fahrzeugtür nach 1 (Außenansicht), 2 a single view of a invention essential two-part disc of the vehicle door after 1 (Exterior)

3 eine Explosionsdarstellung der Fahrzeug-Scheibe nach 2, 3 an exploded view of the vehicle disc after 2 .

4 den Schnitt „I-I” nach 1, 4 the section "II" after 1 .

5 den Schnitt „II-II” nach 1, 5 the section "II-II" after 1 .

6 eine Innenansicht der Fahrzeug-Scheibe nach 2, 6 an interior view of the vehicle disc after 2 .

7 eine perspektivische Einzelansicht eines unteren ersten Scheibenteils der Fahrzeug-Scheibe nach 6, 7 a perspective single view of a lower first disc part of the vehicle disc after 6 .

8 den Schnitt „III-III” nach 7, 8th the section "III-III" after 7 .

9 die Einzelheit „Z” nach 8, 9 the detail "Z" after 8th .

10 die Einzelheit „Y” nach 8, 10 the detail "Y" after 8th .

11 den Schnitt „IV-IV” nach 7, 11 the section "IV-IV" after 7 .

12 die Einzelheit „X” nach 11, 12 the detail "X" after 11 .

13 die Einzelheit „W” nach 11, und 13 the detail "W" after 11 , and

14 eine Detaildarstellung eines ersten Dichtungsteils einer in einer Trennfuge der Fahrzeug-Scheibe angeordneten Scheibendichtung. 14 a detailed view of a first sealing part of a arranged in a parting line of the vehicle window pane seal.

1 zeigt zunächst den vorderen linken Seitenbereich eines Fahrzeugs 1, vorliegend eines Personenkraftwagens, mit einer vorderen linken Fahrzeugtür 2, demgemäß Fahrzeugseitentür, welche nach Art einer Flügeltür in Schwenklagerstellen 3, 4 der Fahrzeugkarosserie 5 in Fahrtrichtung 6 des Fahrzeugs 1 gesehen nach vorn-oben schwenkbar angeschlagen ist. Die Fahrzeugtür 2 bildet unterhalb der Brüstungslinie 7 des Fahrzeugs 1 einen Türkörper 8 und oberhalb der Brüstungslinie 7 einen Fensterrahmen 9 aus. Eine hier nicht zeichnerisch dargestellte vordere rechte Fahrzeugtür ist überwiegend identisch der vorderen linken Fahrzeugtür 2 ausgebildet. 1 first shows the front left side of a vehicle 1 , in this case a passenger car, with a front left vehicle door 2 , Accordingly, vehicle side door, which in the manner of a gullwing in Schwenklagerstellen 3 . 4 the vehicle body 5 in the direction of travel 6 of the vehicle 1 Seen hinged forward-up. The vehicle door 2 forms below the parapet line 7 of the vehicle 1 a door body 8th and above the parapet line 7 a window frame 9 out. A front right vehicle door not shown here is predominantly identical to the front left vehicle door 2 educated.

Innerhalb des ausgebildeten Fensterrahmens 9 der Fahrzeugtür 2 ist eine zweigeteilte Scheibe 10 angeordnet. Die Scheibe 10 weist dabei ein oberes erstes, ortsfest mit der Fahrzeugtür 2 respektive deren Fensterrahmen 9 verbundenes Scheibenteil 10a auf (1 bis 3). Das besagte erste Scheibenteil 10a besteht aus einem Kunststoff, bevorzugt aus einem Polycarbonat, beispielsweise einem unter der Markenbezeichnung Lexan^® GLX 143 im Markt erhältliches Polycarbonat. Die Vorteile eines derartigen Kunststoffes sind vorstehend bereits ausführlich beschrieben.Inside the trained window frame 9 the vehicle door 2 is a split disk 10 arranged. The disc 10 has an upper first, stationary with the vehicle door 2 respectively their window frames 9 connected disc part 10a on ( 1 to 3 ). The said first disc part 10a consists of a plastic, preferably of a polycarbonate, for example, a available under the trade designation Lexan ^® 143 GLX in the market polycarbonate. The advantages of such a plastic are already described in detail above.

Ein zweites, bevorzugt ebenfalls aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem Polycarbonat der vorgenannten Art bestehendes Scheibenteil 10b ist unterhalb einer die Scheibe 10 teilenden Trennfuge 11 angeordnet. Die Trennfuge 11 erstreckt sich gemäß diesem Ausführungsbeispiel ausgehend von der Brüstungslinie 7 etwa mittig eines unteren, etwa horizontal in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlaufenden ersten Rahmenabschnitts 9a des Fensterrahmens 9 kurvenförmig nach Fahrzeug-hinten-oben und endet an einem fahrzeugheckseitig der Fahrzeugtür 2 angeordneten, in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) verlaufenden zweiten Rahmenabschnitt 9b (vgl. insbes. 4 und 5). Erster und zweiter Rahmenabschnitt 9a, 9b bilden mittels eines an dieselben angeschlossenen oberen, gekrümmt ausgebildeten dritten Rahmenabschnitts 9c einen geschlossenen Fensterrahmen 9 aus. An die im Fensterrahmen 9 angeordnete Fahrzeug-Scheibe 10 schließt sich gemäß diesem Ausführungsbeispiel heckseitig derselben eine karosseriefeste weitere Fahrzeugscheibe 12 an, die vorliegend durch Klebung an der Fahrzeugkarosserie 3 befestigt ist (1).A second, preferably also made of a plastic, in particular of a polycarbonate of the aforementioned type existing disc part 10b is below one the disk 10 dividing parting line 11 arranged. The parting line 11 extends according to this embodiment, starting from the parapet line 7 approximately in the middle of a lower, approximately horizontally in the vehicle longitudinal direction (x-direction) extending first frame portion 9a of the window frame 9 curved to vehicle rear-top and ends at a vehicle rear side of the vehicle door 2 arranged in the vehicle vertical direction (z-direction) extending second frame section 9b (see esp. 4 and 5 ). First and second frame section 9a . 9b form by means of a connected to the upper, curved third frame portion 9c a closed window frame 9 out. To the in the window frame 9 arranged vehicle disk 10 closes according to this embodiment, the rear side of the same a vehicle-mounted further vehicle window 12 in the present case Bonding to the vehicle body 3 is attached ( 1 ).

Das zweite Scheibenteil 10b ist vermittels einer nicht zeichnerisch dargestellten, insbesondere elektro-mechanisch betriebenen Versenk- und Hebevorrichtung in den Türkörper 8 versenkbar ausgebildet. Hierbei ist das zweite Scheibenteil 10b zum einen in einem nicht zeichnerisch dargestellten oberen, etwa horizontal verlaufenden Führungsschlitz des Türkörpers 8 und zum anderen mit einem heckseitig angeordneten seitlichen Randabschnitt 13 am zweiten Rahmenabschnitt 9b geführt und abgestützt. Der besagte Rahmenabschnitt 9b verfügt hierzu über ein oder mehrere Führungs- und Dichtungsprofile 14 (vgl. insbes. 5). Das zweite Scheibenteil 10b verfügt über einen unteren Randabschnitt 15, an welchem die Versenk- und Hebevorrichtung angeschlossen ist.The second disc part 10b is by means of a non-illustrated, especially electro-mechanically operated sinking and lifting device in the door body 8th retractable. Here is the second disc part 10b on the one hand in a not graphically illustrated upper, approximately horizontally extending guide slot of the door body 8th and on the other hand with a rear side arranged lateral edge portion 13 on the second frame section 9b guided and supported. The said frame section 9b For this purpose, it has one or more guide and sealing profiles 14 (see esp. 5 ). The second disc part 10b has a lower edge section 15 to which the lowering and lifting device is connected.

Sowohl der seitliche als auch der untere Randabschnitt 13, 15 des zweiten Scheibenteils 10b unterliegen insbesondere während der Betätigung desselben erhöhten statischen und dynamischen Belastungen. Um diesem Umstand gerecht zu werden, ist gemäß den 5 bis 13 dem zweiten Scheibenteil 10b im Bereich dieser Randabschnitte 13, 15 ein Versteifungselement 16 zugeordnet, welches aus einem Kunststoff, bevorzugt aus einem Polykarbonat besteht und innenseitig des zweiten Scheibenteils 10b nach einem Kunststoff-Spritzprägeverfahren an dasselbe angespritzt ist.Both the lateral and the lower edge section 13 . 15 of the second disc part 10b subject in particular during the operation of the same increased static and dynamic loads. To cope with this circumstance, according to the 5 to 13 the second disc part 10b in the area of these edge sections 13 . 15 a stiffening element 16 assigned, which consists of a plastic, preferably of a polycarbonate and the inside of the second disc part 10b molded onto the same after a plastic injection-compression molding process.

Das Versteifungselement 16 bildet gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine geschlossene Fläche aus, die sich über die besagten Randabschnitte 13, 15 erstreckt. Die geschlossene Fläche hatte in diesbezüglichen Versuchen beispielgebend eine Dicke von etwa 0,5–0,8 mm, woraus eine lokale Materialaufdickung und demgemäß eine lokale Steifigkeitserhöhung des zweiten Scheibenteils 10b resultiert. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese Materialdicke des Versteifungselements 16. Diese kann selbstverständlich in Abhängigkeit der zu berücksichtigenden Randbedingungen, wie insbesondere auch Ausgangsmaterialdicke des zweiten Scheibenteils 10b, Materialwahl für dasselbe etc. in weiten Grenzen variieren.The stiffening element 16 forms according to the present embodiment, a closed surface, extending over said edge portions 13 . 15 extends. The closed area exemplarily had a thickness of about 0.5-0.8 mm in these experiments, resulting in a local material thickening and accordingly a local increase in rigidity of the second disk part 10b results. However, the invention is not limited to this material thickness of the stiffening element 16 , This, of course, depending on the boundary conditions to be considered, in particular also the starting material thickness of the second disc part 10b , Material choice for the same, etc. vary within wide limits.

Im unteren Randabschnitt 15 des zweiten Scheibenteils 10b sind überdies mehrere, vorliegend z. B. zueinander gekreuzt angeordnete Versteifungsstege oder -rippen 17 angespritzt, die in vorteilhafter Weise zu einer noch weiteren Erhöhung der Steifigkeit des zweiten Scheibenteils 10b im Anbindungsbereich der Versenk- und Hebevorrichtung führen.In the lower edge section 15 of the second disc part 10b are moreover several, in this case z. B. mutually crossed stiffening webs or ribs 17 injected, which advantageously leads to an even further increase in the rigidity of the second disc part 10b in the connection area of the sinking and lifting device.

Wie insbesondere den 8 bis 13 zu entnehmen ist, weist das zweite Scheibenteil 10b im Bereich des unteren Randabschnitts 15 auf ihrer dem Versteifungselement 16 abgewandten Fläche ebenfalls Stege 18 auf, die ihrerseits vorteilhaft der Versteifung dienen, jedoch auch zur exakten Positionierung bzw. Anbindung der Versenk- und Hebevorrichtung am zweiten Scheibenteil 10b dienen können. Die Stege 18 sind vorliegend einstückig mit dem zweiten Scheibenteil 10b ausgebildet, d. h., während des Spritzprägeprozesses zur Herstellung des zweiten Scheibenteils 10b an demselben ausgebildet bzw. angeformt.As in particular the 8th to 13 can be seen, has the second disc part 10b in the area of the lower edge section 15 on their stiffening element 16 opposite surface also webs 18 on, in turn, advantageously serve the stiffening, but also for exact positioning or connection of the sinking and lifting device on the second disc part 10b can serve. The bridges 18 are present in one piece with the second disc part 10b formed, ie, during the injection-compression molding process for producing the second disc part 10b formed on the same or molded.

Wie bereits oben festgestellt, ist das erste Scheibenteil 10a ortsfest mit der Fahrzeugtür 2 respektive deren Fensterrahmen 9 verbunden und zwar durch Klebung. Die hierzu vorgesehenen Randabschnitte 19 verfügen ebenfalls über eine der Versteifung dienende und an das erste Scheibenteil 10a angespritzte, flächenförmig ausgebildete Kunststoff-Spritzprägekomponente 20 mit einer Dicke von etwa 0,5 bis etwa 0,8 mm, können jedoch in Abhängigkeit aktuell zu verzeichnender Randbedingungen, wie insbesondere auch Ausgangsmaterialdicke des ersten Scheibenteils 10a, Materialwahl für dasselbe etc. in weiten Grenzen variieren (vgl. insbes. 4, 6, 8-13). Auf diese Randabschnitte ist eine Kleberraupe 21 zur stoffschlüssigen Verbindung des ersten Scheibenteils 10a mit dem Fensterrahmen 9 der Fahrzeugtür 2 aufgebracht (4).As stated above, the first disc part is 10a stationary with the vehicle door 2 respectively their window frames 9 connected by gluing. The edge sections provided for this purpose 19 also have a stiffening serving and to the first disc part 10a molded, sheet-shaped plastic injection-compression molding component 20 with a thickness of about 0.5 to about 0.8 mm, however, depending on current boundary conditions to be recorded, in particular also the starting material thickness of the first disk part 10a , Material choice for the same, etc. vary within wide limits (see. 4 . 6 . 8th - 13 ). On these edge sections is a bead of glue 21 for cohesive connection of the first disc part 10a with the window frame 9 the vehicle door 2 applied ( 4 ).

Wie insbesondere den 1 bis 3, 6, 8, 11 und 14 weiter zu entnehmen ist, ist in der Trennfuge 11 zwischen dem ersten und zweiten Scheibenteil 10a, 10b eine langgestreckte Scheibendichtung 22 angeordnet. Diese Scheibendichtung 22 ist durch ein erstes am ersten Scheibenteil 10a befestigtes Dichtungsteil 22a und durch ein mit demselben korrespondierendes und am zweiten Scheibenteil 10b befestigtes zweites Dichtungsteil 22b gebildet.As in particular the 1 to 3 . 6 . 8th . 11 and 14 is further to be seen, is in the parting line 11 between the first and second disc parts 10a . 10b an elongated disc seal 22 arranged. This window seal 22 is by a first on the first disc part 10a attached seal part 22a and by a corresponding thereto and on the second disc part 10b attached second seal part 22b educated.

Das erste Dichtungsteil 22a ist durch ein als offenes Hohlprofil mit Dichtlippen 23 ausgebildetes Elastomerdichtungsprofil 24 gebildet. Das Elastomerdichtungsprofil 24 ist an eine der Versteifung des ersten Scheibenteils 10a dienende und in einem unteren Randabschnitt 25 desselben an dieses angespritzte Kunststoff-Spritzprägekomponente 26 mit wenigstens einem vom ersten Scheibenteil 10a abgestellten Haltesteg 27 festgelegt (8, 11, 14). Gemäß 14 ist das Elastomerdichtungsprofil 24 formschlüssig durch Verrastung an Rastnasen 28 des Haltestegs 27 befestigt. Jedoch ist auch eine kraft- oder stoffschlüssige Fügemaßnahme oder eine beliebige Kombination dieser Fügemaßnahmen durch die Erfindung mit erfasst.The first seal part 22a is by an open hollow profile with sealing lips 23 formed elastomeric sealing profile 24 educated. The elastomer sealing profile 24 is at one of the stiffening of the first disc part 10a serving and in a lower edge section 25 the same of this molded plastic injection-compression molding component 26 with at least one of the first disc part 10a parked jetty 27 set ( 8th . 11 . 14 ). According to 14 is the elastomeric gasket profile 24 positive locking by locking on locking lugs 28 of the jetty 27 attached. However, a non-positive or cohesive joining measure or any combination of these joining measures is also covered by the invention.

Wie den 8, 11 und 14 noch zu entnehmen ist, ist die Kunststoff-Spritzprägekomponente 26 samt Haltesteg 27 an einer im besagten unteren Randabschnitt 25 einstückig mit dem ersten Scheibenteil 10a ausgebildeten Stegkontur 29 angespritzt, woraus zum einen ein verbesserter Verbund zwischen dem ersten Scheibenteil 10a und der Kunststoff-Spritzprägekomponente 26 und zum anderen eine weiter verbesserte Versteifung des ersten Scheibenteils 10a und im Formschluss mit dem zweiten Scheibenteil 10b (geschlossenes bzw. hochgefahrenes zweites Scheibenteil 10b) eine verbesserte Versteifung der Gesamt-Scheibe 10 resultiert.Like that 8th . 11 and 14 can still be seen, is the plastic injection compression component 26 velvet web 27 at one in said lower edge portion 25 in one piece with the first disc part 10a trained web contour 29 injected, resulting in an improved bond between the first disc part 10a and the plastic injection-compression component 26 and on the other hand, a further improved stiffening of the first disc part 10a and in positive engagement with the second disc part 10b (closed or raised second disc part 10b ) an improved stiffening of the overall disc 10 results.

Der besagte Formschluss zwischen dem ersten und zweiten Scheibenteil 10a, 10b wird dadurch bewirkt, dass beim Hochfahren des zweiten Scheibenteils 10b das zweite Dichtungsteil 22b formschlüssig in das Elastomerdichtungsprofil 24 des ersten Dichtungsteil 22a eindringt. Das zweite Dichtungsteil 22b weist gemäß 3 ein langgestrecktes Dichtungsprofil 30 aus beispielsweise ebenfalls einem Elastomer auf, welches unter Vermittlung wenigstens eines, vorliegend eines aus einem federelastischen Kunststoffmaterial bestehenden langestreckten Clipselements 31 in einem oberen Randabschnitt 32 des zweiten Scheibenteils 10b an demselben festgelegt ist. Um den Halt zwischen dem zweiten Dichtungsteil 22b und dem zweiten Scheibenteil 10b noch weiter zu verbessern, ist das Clipselement 31 zusätzlich um die heckseitige Kante 33 des zweiten Scheibenteils 10b herumgeführt und entsprechend verclipst.The said positive connection between the first and second disc part 10a . 10b is caused by the fact that when booting the second disc part 10b the second sealing part 22b positive fit in the elastomer seal profile 24 of the first seal part 22a penetrates. The second sealing part 22b according to 3 an elongated sealing profile 30 from, for example, also an elastomer, which mediates at least one, in this case an existing of a resilient plastic material elongate clip member 31 in an upper edge section 32 of the second disc part 10b is set at the same. To the stop between the second seal part 22b and the second disc part 10b To further improve, is the clip element 31 in addition to the rear edge 33 of the second disc part 10b guided around and clipped accordingly.

Was das Versteifungselement 16 sowie die der Versteifung dienenden Kunststoff-Spritzprägekomponenten 20, 26 anbelangt, bestehen dieselben bevorzugt ebenfalls aus einem Polycarbonat, beispielsweise aus einem unter der Markenbezeichnung Cycoloy^® XCN 830 im Markt erhältlichen Polycarbonat. Der diesbezüglich verwendete Kunststoff bzw. das verwendete Polycarbonat ist bevorzugt dunkel, insbesondere schwarz eingefärbt, wodurch vorteilhaft die Anbindungsstellen für die Versenk- und Hebevorrichtung, die Klebestellen sowie die Führungsabschnitte kaschiert werden.What the stiffening element 16 and the stiffening serving plastic injection compression components 20 . 26 As, there are the same also preferably made of a polycarbonate, for example, from a commercially available under the trade name Cycoloy ^® XCN 830 in the market polycarbonate. The plastic used in this regard or the polycarbonate used is preferably dark, in particular dyed black, which advantageously the connection points for the sinking and lifting device, the splices and the guide sections are laminated.

Aus der Praxis ist es bekannt, Kunststoff-Scheiben 10 mit einer Oberflächenbeschichtung zu versehen, die beispielsweise das Eindringen von aus Sonnenlicht resultierender Wärmestrahlung in das Fahrzeug 1 verhindern und/oder eine härtere Oberfläche der Scheibe 10 bewirken soll. Um einen optimalen Beschichtungsprozess im Nassprozess gewährleisten zu können, sind die Versteifungsstege oder -rippen 17 so ausgebildet, dass ein Ablaufen der Oberflächenbeschichtung ermöglicht ist, indem beispielsweise entsprechende Ausrundungen am Steg- bzw. Rippenfuß vorgesehen, die Versteifungsstege oder -rippen 17 vom Steg- bzw. Rippenfuß ausgehend sich verjüngend ausgebildet werden und/oder Ablauföffnungen in den Versteifungsstegen oder -rippen 17 vorgesehen werden (nicht zeichnerisch dargestellt).From practice it is known plastic discs 10 provided with a surface coating, for example, the penetration of sunlight resulting from heat radiation in the vehicle 1 prevent and / or a harder surface of the disc 10 should cause. To ensure an optimal coating process in the wet process, the stiffening webs or ribs are 17 designed so that a drainage of the surface coating is made possible by, for example, provided corresponding fillets on the web or ribbed foot, the stiffening webs or ribs 17 From the web or ribbed foot starting to be formed tapered and / or drainage openings in the stiffening webs or ribs 17 be provided (not shown in the drawing).

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugvehicle
22: Fahrzeugtürvehicle door
33: SchwenklagerstellenSwivel bearings
44: SchwenklagerstellenSwivel bearings
55: Fahrzeugkarosserievehicle body
66: Fahrtrichtungdirection of travel
77: Brüstungsliniewaistline
88th: Türkörperdoor body
99: Fensterrahmenwindow frame
9a9a: erster Rahmenabschnittfirst frame section
9b9b: zweiter Rahmenabschnittsecond frame section
9c9c: dritter Rahmenabschnittthird frame section
1010: Scheibedisc
10a10a: erstes Scheibenteilfirst disc part
10b10b: zweites Scheibenteilsecond disc part
1111: Trennfugeparting line
1212: Fahrzeugscheibevehicle window
1313: seitlicher Randabschnitt (zweites Scheibenteil 10b)lateral edge portion (second disc portion 10b )
1414: Führungs- und DichtungsprofilGuide and sealing profile
1515: unterer Randabschnitt (zweites Scheibenteil 10b)lower edge portion (second disc portion 10b )
1616: Versteifungselementstiffener
1717: Versteifungsstege/-rippen/ Ribs stiffening webs
1818: StegeStege
1919: Randabschnitte zur Klebung (erstes Scheibenteil 10a)Edge sections for gluing (first pane part 10a )
2020: Kunststoff-Spritzprägekomponente (erstes Scheibenteil 10a)Plastic injection-compression component (first disc part 10a )
2121: Kleberraupeadhesive bead
2222: ScheibendichtungWindow seal
22a22a: erstes Dichtungsteil (erstes Scheibenteil 10a)first sealing part (first disc part 10a )
22b22b: zweites Dichtungsteil (zweites Scheibenteil 10b)second sealing part (second disc part 10b )
2323: Dichtlippensealing lips
2424: ElastomerdichtungsprofilElastomer sealing profile
2525: unterer Randabschnitt (erstes Scheibenteil 10a)lower edge portion (first disc part 10a )
2626: Kunststoff-Spritzprägekomponente (erstes Scheibenteil 10a)Plastic injection-compression component (first disc part 10a )
2727: Haltestegholding web
2828: Rastnaselocking lug
2929: Stegkontur (erstes Scheibenteil 10a)Web contour (first disk part 10a )
3030: Dichtungsprofil (zweites Dichtungsteil 22b)Sealing profile (second sealing part 22b )
3131: Clipselementclip element
3232: oberer Randabschnitt (zweites Scheibenteil 10b)upper edge portion (second disc portion 10b )
3333: Kante (zweites Scheibenteil 10b)Edge (second disc part 10b )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 82/03105 A1 [0002]
FR 2839020 A1 [0002]

Claims

Vehicle door ( 2 ), in particular vehicle side door, with one in the region of a parting line ( 11 ) split disk ( 10 ), with a first, fixed to the vehicle door ( 2 ) connected disc part ( 10a ) and a second, by means of a sinking and lifting device in a door body ( 8th ) of the vehicle door ( 2 ) retractable disc part ( 10b ), the two-part disc ( 10 ) consists of a plastic, characterized in that the second disc part ( 10b ) at least one stiffening element ( 16 ) assigned.

Vehicle door ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the at least one stiffening element ( 16 ) consists of a plastic and to the second disc part ( 10b ) is injection-molded according to a plastic injection-compression molding process.

Vehicle door ( 2 ) According to claim 1 or 2, characterized in that the (at least one stiffening element 16 ) one or more stiffening webs or ribs ( 17 ) or by one or more stiffening ribs or webs ( 17 ) is formed.

Vehicle door ( 2 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that in said parting line ( 11 ) a disk seal ( 22 ) with a first, on the first disc part ( 10a ) fastened sealing part ( 22a ) and one with the first sealing part ( 22a ) and on the second disc part ( 10b ) second sealing part ( 22b ) is arranged.

Vehicle door ( 2 ) according to claim 4, characterized in that the first sealing part ( 22a ) by a designed as an open hollow profile elastomer sealing profile ( 24 ) formed on one of the stiffening of the first disc part ( 10a ) and in a lower edge section ( 25 ) of the first disk part ( 10a ) on the same injection-molded plastic injection-compression molding component ( 26 ) with at least one of the first disc part ( 10a ) parked jetty ( 27 ) is fixed in terms of form, force and / or cohesive or fixable.

Vehicle door ( 2 ) according to claim 4 or 5, characterized in that the second sealing part ( 22b ) by a in the elastomer seal profile ( 24 ) of the first sealing part ( 22a ) insertable sealing profile ( 30 ) formed by mediating at least one clip element ( 31 ) in an upper edge section ( 32 ) of the second disc part ( 10b ) is fixed or determinable on the same.

Vehicle door ( 2 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first disc part ( 10a ) in marginal sections ( 19 ) thereof with the vehicle door ( 2 ) is glued.

Vehicle door ( 2 ) according to claim 7, characterized in that said edge portions ( 19 ) of the first disk part ( 10a ) one of the stiffening of the same serving and at the edge portions ( 19 ) injection-molded plastic injection-compression molding component ( 20 ) to which a bead of adhesive ( 21 ) is applied.

Vehicle door ( 2 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the disc ( 10 ) is formed of a polycarbonate.

Vehicle door ( 2 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the at least one stiffening element ( 16 ) and / or the said stiffening plastic injection-compression components ( 20 . 26 ) consist of a polycarbonate.